FR2994414A1 - Dispositif deflecteur mobile de bas de bouclier - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif déflecteur mobile de bouclier (3) de véhicule (1), comprenant un déflecteur (5) avec un panneau (7) frontal et des moyens (17) de déploiement pour déployer ledit déflecteur (5) depuis une position de repos jusqu'à une position déployée et inversement, de manière à ce qu'en position déployée le déflecteur (5) s'oppose au flux d'air entrant sous le véhicule (1) lors de sa circulation remarquable en ce que le déflecteur (5) comprend de part et d'autre du panneau (7) frontal des parties latérales (9) souples. De préférence, le dispositif déflecteur comprend en outre des bavettes (11) de roue pivotantes permettant de protéger également les bandes de roulement des roues.

Description

DISPOSITIF DEFLECTEUR MOBILE DE BAS DE BOUCLIER [mon L'invention a trait à l'aérodynamisme d'un véhicule, par exemple un véhicule automobile. L'invention concerne les dispositifs déflecteurs mobiles pouvant se déployer afin de s'opposer à un flux d'air entrant sous le véhicule. En particulier l'invention a trait aux dispositifs déflecteurs de bas de bouclier avant dits « complets » en ce qu'ils s'opposent au passage d'un flux d'air à la fois de manière frontale et latérale. L'invention a également trait à un véhicule équipé d'un tel dispositif déflecteur. [0002] Le déplacement d'un véhicule génère des flux d'air évoluant entre le fond de caisse et le sol. Plus un véhicule présente une garde au sol importante, plus les flux d'air pourront s'engouffrer sous son fond de caisse. Les flux d'air affectent le comportement dynamique du véhicule car leur importance réduit l'effet de sol en annihilant le phénomène d'aspiration entre le fond de caisse du véhicule et la route.

A vitesse élevée, le véhicule peut même subir un soulèvement au niveau du train arrière, pénalisant aussi la tenue de route en courbe et donc la sécurité des occupants du véhicule. En plus de pénaliser le comportement dynamique du véhicule, la consommation en énergie motrice croît par la création de tourbillons qui dégradent le coefficient SCx, correspondant au coefficient de traînée (Cx) multiplié par la surface (S) de référence. Or la dégradation du coefficient SCx est contraire au souci actuel de réduction de la consommation en énergie motrice et de maîtrise des émissions de gaz carbonique. Ces désavantages s'accentuent à mesure que la vitesse du véhicule augmente. [0003] Pour y remédier, il est connu de l'art antérieur de placer des déflecteurs (ou spoilers) à l'avant ou sur les côtés d'un véhicule afin de limiter le passage de flux d'air s'engouffrant sous du véhicule. [0004] II est connu de l'art antérieur et par exemple du document FR2698446 un déflecteur mobile de bas de bouclier pouvant être déployé lorsque la vitesse du véhicule augmente. Il se présente sous forme de sabot ou de béquet en matière plastique, métal ou analogue. Même en position escamotée, la face avant du déflecteur va faire saillie du bas du véhicule, si bien que le déflecteur offre constamment une prise à l'air. Son déploiement se fait par rotation de sa structure autour d'un axe transversal (c'est-à-dire perpendiculaire au plan médian du véhicule). [0005] Ce type de déflecteur présente de nombreux désavantages. D'une part, il n'est jamais réellement escamoté ce qui fait que la garde au sol du véhicule est réduite d'autant. Or pour des applications à des véhicules présentant une garde au sol haute (comme un véhicule 4x4 par exemple) il est important de pouvoir conserver une garde au sol haute. D'autre part, plus la garde au sol est haute plus il est intéressant de pouvoir déployer un déflecteur présentant une hauteur importante. Or ce type de déflecteur par sa structure tridimensionnelle présente un volume important ce qui rend son escamotage difficile de part l'encombrement généré et en conséquent limite sa hauteur de déploiement. Par exemple un déflecteur peut présenter une hauteur de 140 mm (depuis le bas du bouclier) une fois déployé mais présenter une hauteur résiduelle de 120 mm (depuis le bas du bouclier) une fois escamoté par manque de place disponible sous le bouclier. La hauteur de déploiement, ici 20 mm, se trouve donc réduite. Il serait donc intéressant de pouvoir trouver une solution pour pouvoir déployer un déflecteur sur une hauteur importante, tout en gardant la possibilité de l'escamoter dans un espace réduit. Par ailleurs ces structures, rigides, sont facilement endommagées en cas de collision du déflecteur avec un élément extérieur. Il serait donc intéressant de pouvoir trouver une solution pour limiter les dégâts pouvant être infligés de cette façon. [0006] On notera qu'il est connu, par exemple du document FR2791630 un déflecteur avant de véhicule se présentant sous la forme d'un volet basculant autour d'une charnière vers l'intérieur du véhicule sous l'effet du flux d'air entrant. Etant sensiblement plat, il présente donc un volume plus réduit lorsqu'il est escamoté. De plus, il offre une souplesse sur le front avant permettant d'absorber des petits chocs sans s'endommager. Malheureusement une telle solution n'est applicable que dans le cadre d'un déflecteur frontal et ne permet donc pas de protéger les parties latérales du bouclier. [0007] Par ailleurs, il est intéressant également de pouvoir dévier les flux d'air frappant les faces avant des roues pour éviter qu'ils ne se trouvent aspirés par la partie avant du logement de la roue. Ce phénomène conduit en effet de manière connue à une perturbation de l'écoulement de l'air sur le côté de la roue et donc à une augmentation de la résistance de l'air. On notera que les déflecteurs de bas de bouclier ne permettent pas d'assurer une déviation des flux d'air au niveau des roues de par leur disposition inscrite sous le bouclier. C'est pourquoi, il est connu d'implanter des dispositifs additionnels dédiés à la résolution de ce problème. Un exemple d'un tel dispositif est décrit par le document FR2896225. D'une manière générale, il serait intéressant d'éviter la multiplication des dispositifs implantés sur un véhicule à la fois dans une optique de gain en pièces et en main d'oeuvre et dans une optique de gain en poids et en consommation de carburant. [Hoa] L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients rencontrés dans l'art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif de proposer un nouveau dispositif déflecteur mobile complet pouvant se replier sous le bouclier du véhicule de manière compacte d'une part, tout en présentant une hauteur de déploiement importante d'autre part. Selon des modes particuliers de réalisation, l'invention a également pour objectif de proposer un dispositif déflecteur complet en ce qu'il permet d'assurer une déviation des flux d'air de manière frontale, latérale et pouvant s'externaliser au niveau des roues. [0009] A cet effet l'invention a pour objet un dispositif déflecteur mobile de bouclier de véhicule, comprenant un déflecteur avec un panneau frontal et des moyens de déploiement pour déployer ledit déflecteur depuis une position de repos jusqu'à une position déployée et inversement, de manière à ce qu'en position déployée le déflecteur limite le flux d'air entrant sous le véhicule lors de sa circulation remarquable en ce que le déflecteur comprend en outre des parties latérales comportant une toile et une armature agencée pour pouvoir tendre la toile lorsque le déflecteur est déployé. [0olo] Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le panneau frontal est rigide. - le panneau frontal est mobile par pivotement au niveau de son bord supérieur autour d'un axe de rotation de direction transversale au véhicule. - le panneau frontal se déploie par pivotement en direction de l'extérieur du véhicule, i.e. en direction de l'avant du véhicule. - le déploiement du déflecteur, y compris de son panneau central, se fait par action des moyens de déploiement sur les parties latérales souples. - La toile est ajourée. - l'armature des parties latérales souples comprend des baleines fixées au bord inférieur de la toile. - le déploiement du déflecteur se fait par abaissement des baleines en direction du sol par le biais des moyens de déploiement. - le déploiement (ou repliement) du déflecteur se fait en poussant (ou en tirant) sur les armatures selon une direction latérale, différente de la direction longitudinale du véhicule. - les moyens de déploiement comprennent un actionneur électromécanique agencé pour faire tourner en rotation des axes de rotation associés chacun à une paire de bielles reliées à l'armature des parties latérales souples de manière à ce que la rotation des axes de rotation se traduise par un déplacement de ladite armature en direction du sol lors du déploiement du déflecteur ou en direction du bouclier lors du repliement du déflecteur. - l'armature des parties latérales souples est en acier à ressort ou en matériau composite. - l'armature des parties latérales souples est reliée au panneau frontal, de préférence au bord inférieur dudit panneau frontal, de manière à ce que tout mouvement de ladite armature soit transmis audit panneau frontal. - le dispositif déflecteur comprend en outre des bavettes de roues pivotantes autour d'un axe de rotation perpendiculaire à leur surface, de préférence au niveau de leur coin supérieur extérieur. - l'armature des parties latérales souples est reliée aux bavettes de roues, de préférence au niveau de leur coin supérieur intérieur, de manière à ce que tout mouvement de ladite armature soit transmis auxdites bavettes. - les paires de bielles comprennent chacune une bielle avant et une bielle arrière, et les bavettes pivotantes sont configurées pour faire fonction de bielle arrière. - les bavettes assurent la fonction de bielles arrière associées aux axes de rotation des moyens de déploiement. - les paires de bielles comprennent chacune une bielle avant et une bielle arrière, et les bielles avant et les axes de rotation sont venus de matière. - en position de repos, les parties latérales souples sont en partie superposées au panneau frontal. - en position déployée, les parties latérales souples sont arquées, en forme de crosse. pouj L'invention a également pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il comprend un déflecteur tel que défini ci-dessus. [0012] Dans une variante, les parties latérales souples sont alignées sur le panneau frontal, de sorte que la garde au sol du véhicule est essentiellement identique sur toute la longueur du bouclier. Dans une autre variante, plus spécialement préférée, les parties latérales souples définissent au moins dans leur partie extrême la plus éloignée du panneau frontal une garde au sol moindre que celle en regard du panneau frontal. [0013] Dans une variante, les parties latérales souples sont fixées par leur bord supérieur au bouclier du véhicule de manière à en suivre la géométrie. [0014] Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste selon un premier aspect en la conception d'un dispositif déflecteur mobile complet épousant la forme du bouclier dont au moins une partie est souple de manière à faciliter son escamotage sous une forme repliée compacte. La présence de parties souples permet au déflecteur de se replier sur lui-même. Lors du repliement du dispositif déflecteur, les parties souples vont par endroit être superposées aux parties rigides. Contrairement à l'art antérieur où le déflecteur se déploie en s'abaissant (translation) ou pivote pour se placer en position, l'invention propose un dispositif déflecteur qui se plie et se déplie. Le dispositif déflecteur est remarquable en ce qu'il s'aplatit lorsqu'il se replie. L'invention permet de passer d'une forme complexe tridimensionnelle (puisqu'intégrant à la fois des éléments frontaux et latéraux) lorsque le dispositif déflecteur est déployé, à une forme sensiblement plate et présentant un encombrement réduit lorsque le dispositif déflecteur est escamoté sous forme repliée. [0015] Selon un deuxième aspect de l'invention, le dépliement du déflecteur s'accompagne d'un pivotement des bavettes de roues de manière à étendre sa protection aux roues. L'invention propose une extériorisation latérale du dispositif déflecteur par pivotement des bavettes rigides qui s'étendent latéralement au-delà des parties latérales du dispositif déflecteur. Par leur pivotement les bavettes vont inverser leur orientation si bien que leur largeur devient leur longueur et vice-versa. Par leur pivotement les bavettes vont se décaler en direction de l'extérieur du véhicule. L'invention est remarquable en ce que le dispositif déflecteur assure alors deux fonctions : s'opposer au passage de l'air sous le véhicule et s'opposer au passage de l'air dans le logement de la roue. L'invention est d'autant plus remarquable que cette deuxième fonction est remplie en utilisant les moyens déjà présents et donc sans avoir pour autant à implanter un dispositif additionnel sur le véhicule. [0016] Selon un troisième aspect de l'invention, l'ensemble sur le front avant est souple et peut absorber un petit choc. L'ensemble est souple entre les deux bielles avant des moyens de déploiement agissant sur l'armature des parties souples. La présence de parties souples et l'actionnement indirect du panneau frontal via l'armature des parties souples confèrent une élasticité au front avant. [0017] Selon un quatrième aspect de l'invention, l'armature (les baleines) des parties souples offre des possibilités d'adaptation et/ou de modification de la forme finale présentée par le dispositif déflecteur en fonction de la silhouette finale du véhicule sur lequel il est destiné à être monté. Une optimisation des performances du dispositif déflecteur à tout moment est donc rendue possible. [0018] Selon un cinquième aspect de l'invention, le dépliement (ou repliement) du déflecteur se fait par un actionneur électromécanique configuré pour pousser (ou tirer) selon une direction non longitudinale par rapport au véhicule ce qui limite les efforts. [0019] L'invention sera bien comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la définition qui va suivre, donnée en référence aux planches de dessins sur lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique partielle d'un véhicule dont le bouclier avant est équipé d'un déflecteur selon l'invention en position déployée ; - la figure 2 est une représentation similaire à la figure 1 montrant le déflecteur selon l'invention en position repliée ; - la figure 3 est une représentation schématique en élévation d'un bouclier de véhicule équipé d'un déflecteur selon l'invention en position déployée ; - les figures 4a et 4b montrent schématiquement le déflecteur selon l'invention en position repliée : - les figures 5a et 5b montrent schématiquement le déflecteur selon l'invention en position repliée : - les figures 6a et 6b sont des représentations illustrant des variantes de l'invention au niveau des parties souples latérales ; - les figures 7a et 7b sont des représentations illustrant des variantes de l'invention au niveau du mécanisme de déploiement du déflecteur. [0020] Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. [0021] On se référera en premier lieu à la figure 1 représentant partiellement un véhicule 1 dont le bouclier avant 3 présente un déflecteur 5 selon l'invention en position déployée ou position « de route ». Comme nous allons le voir en détail, le déflecteur 5 comprend un panneau frontal 7 préférentiellement rigide ; des éléments latéraux 9 en forme de crosse et avantageusement souples. Le déflecteur est de préférence associé à des bavettes 11 de roue 13 pivotantes. L'ensemble forme un dispositif déflecteur. [0022] La figure 2 est une vue analogue dans laquelle le déflecteur est en position de repliée, ou position « de repos » ou encore « de ville ». Lorsqu'il est en position repliée, le déflecteur est escamoté sous le bouclier 3. Il est replié dans un logement en creux ménagé sous le bouclier et n'est pas visible depuis l'extérieur. L'invention est particulièrement avantageuse en ce que le déflecteur se replie « à plat » c'est-à-dire de manière compacte et présentant une faible épaisseur. Comme nous le verrons plus loin en détail, l'invention permet de replier le déflecteur de manière à ce qu'il présente par exemple une hauteur de l'ordre de 40 mm en position repliée (depuis le bas du bouclier) contre une hauteur de 140 mm en position déployée (depuis le bas du bouclier) soit une hauteur de déploiement de 100 mm. Les bavettes 11 ont pivoté, une partie, de dimensions classiques d'environ 50 mm, reste visible. On notera au passage que les bavettes étant préférentiellement rectangulaires, leur pivotement affecte la hauteur qu'elles présentent. [0023] La figure 3 est une vue en perspective montrant l'agencement général des différentes parties du dispositif déflecteur. En particulier on notera que le déflecteur 5 est aligné en latéral sur la base du bouclier 3. Ses parties latérales souples 9 suivent la courbure du bouclier 3 et se présentent sous forme de crosse. La partie frontale est un panneau 7 sensiblement plat et de préférence rigide. Le déflecteur 5 est associé de préférence à des bavettes 11 pivotantes qui protègent les roues du véhicule en complément du déflecteur 5. [0024] On se refera à présent aux figures 4a et 4b présentant le dispositif déflecteur selon l'invention en position repliée sous le bouclier 3. [0025] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le dispositif déflecteur comprend un panneau frontal 7 de préférence rigide. Le panneau frontal 7 présente sur son bord supérieur des moyens de pivotement (non représentés) de manière à pouvoir être replié sous le bouclier 3 par pivotement autour d'un axe de rotation sensiblement transversal au véhicule. Lors du déploiement du panneau frontal, le pivotement se fait en poussant ledit panneau vers l'avant de véhicule, i.e. en direction de l'extérieur du véhicule. Les parties latérales 9 souples sont de préférence réalisées en toile. La toile choisie est soit une toile pleine soit une toile légèrement ajourée de type moustiquaire de manière à dévier le flux d'air en subissant un effort réduit. De manière générale, une toile pleine est plus efficace du point de vue de l'amélioration de l'aérodynamisme mais typiquement moins résistante au gravillonnage et autres impacts liés à la circulation sur route. [0026] Néanmoins, l'emploi de toile n'est pas limitatif de l'invention qui peut être réalisée aisément par l'homme du métier avec tout matériau souple et suffisamment résistant pour la fonction qui lui est assignée. Les parties latérales 9 souples sont avantageusement fixées par leur bord supérieur au bouclier 3 de manière à en suivre la géométrie. Leur bord inférieur (à savoir le bord le plus proche du sol lorsque le dispositif déflecteur est déployé) est relié à une baleine 15. La baleine 15 est une tige flexible en métal (par exemple en acier pour ressort) ou en matériau composite, qui a pour fonction de tendre la toile formant une partie latérale 9 souple et éventuellement de lui donner une certaine forme. Les baleines 15 jouent également un rôle dans la cinématique de déploiement (et de repliement) du déflecteur 5 comme nous allons le voir. [0027] Le dispositif déflecteur présente avantageusement un mécanisme 17 de déploiement (et de repliement) du déflecteur 5. Ce mécanisme 17 de déploiement comprend par exemple, associé à chaque partie latérale 9 souple, un axe de rotation 19 relié à une paire de bielles comprenant une bielle arrière 21 et une bielle avant 23. Les bielles avant 23 sont reliées par un système d'embiellage comprenant trois bielles 25 et un renvoi 27 de bielle à un motoréducteur 29 qui transmet un mouvement au travers d'une manivelle 31. Ce type d'actionneur électromécanique est connu de l'homme du métier et ne sera pas décrit en détail dans le présent mémoire. On notera par ailleurs que d'autres types mécanismes 17 sont envisageables par l'homme du métier. [0028] La cinématique de déploiement va maintenant être décrite en se référant aux figures 5a et 5b. L'actionnement du dispositif de déploiement va permettre via le système d'embiellage 25 de faire tourner les axes de rotation 19. Le mouvement de rotation est transmis aux bielles avant 23 et arrière 21 qui vont donc, par pivotement, s'abaisser en direction du sol entraînant avec elles les baleines 15 auxquelles elles sont reliées. Le déplacement des baleines vers le bas déploie la toile formant les parties latérales 9 souples en direction du sol. [0029] Selon l'invention, les baleines 15 sont reliées par une de leurs extrémités au panneau frontal 7 si bien que le déplacement des baleines 15 entraîne le pivotement du panneau frontal 7 autour de son axe et donc son déploiement. Une fois déployé, le panneau 7 est maintenu en place par les baleines 15. On notera que le panneau frontal 7 est déployé ou replié de manière indirecte, par les baleines 15 des parties latérales 9 souples. Ceci est avantageux en ce que l'effort de poussée à fournir par le motoréducteur via le système d'embiellage 25 est dirigé selon une direction de déploiement latérale du déflecteur 5 et non pas sur le panneau frontal 7. Ceci permet de réduire l'effort à fournir pour déployer ou pour replier le déflecteur 5. Néanmoins l'homme du métier peut également envisager la mise en oeuvre d'une cinématique de déploiement selon laquelle les moyens de déploiement agissent directement sur le panneau frontal qui entraînera dans son mouvement le déploiement des parties latérales souples. [0030] Selon une mise en oeuvre envisageable, les baleines 15 sont reliées par leur seconde extrémité aux bavettes 11 des roues 13. Les bavettes 11 sont montées pivotantes autour d'un axe 33 perpendiculaire à la surface de déflection qu'elles présentent. Le point de pivot des bavettes 11 est situé préférentiellement au niveau de leur coin supérieur situé le plus à l'extérieur du véhicule lorsque la bavette est en position non déployée. La bavette 11 est reliée à la baleine 15 par son coin supérieur situé le plus à l'intérieur du véhicule lorsque la bavette est en position non déployée. Lors du déploiement du déflecteur, la baleine 15 poussée vers le bas par l'actionneur électromécanique va entraîner en rotation la bavette 11 qui pivote autour de son axe 33. [0031] Selon une autre mise en oeuvre de l'invention qui est préférée, les bavettes 11 des roues 13 présentent la double fonction de bavette et de bielle arrière 21 d'articulation des baleines 15. Cette double fonction est rendue possible en réalisant les bavettes 11 en matériau plastique présentant une rigidité suffisante. Dans une telle configuration l'axe de rotation 19 du mécanisme de déploiement et l'axe de pivotement 33 de la bavette 11 sont confondus. De même, il est possible que la bielle avant 23 et l'axe de rotation 19 soient venus de matière et ne forment qu'une pièce unique. Ceci permet de réduire le nombre de composants du dispositif et son coût global. L'actionneur électromécanique va entraîner l'axe de rotation 19 (confondu avec l'axe d'articulation 33 de la bavette 11) et engendrer la rotation de l'ensemble formé par l'axe de rotation 19, la bavette 11 (faisant également office de bielle arrière 21) et la bielle avant 23. La baleine 15 est libre en rotation dans la bielle avant 23 et la bavette 11 (faisant office de bielle arrière 21). La baleine 15 opère ainsi un déplacement combiné selon les directions verticale et latérale quasiment sans rotation sur elle-même. L'axe 19 étant légèrement incliné (à 150 environ) par rapport à la direction longitudinale du véhicule, la baleine 15 opère un léger déplacement selon la direction transversale du véhicule. C'est ce léger déplacement qui est utilisé pour piloter la rotation du panneau déflecteur central 7. [0032] Que la bavette 11 fasse office de bielle arrière 21 ou non, on comprend que son pivotement va extérioriser sa position lui permettant de compléter la protection de la roue. En effet, lorsqu'il est déployé le déflecteur 5 est, de manière classique, inscrit dans la surface intérieure du bouclier. De ce fait, il ne couvre que partiellement la face avant des roues. En faisant pivoter les bavettes celles-ci non seulement sont décalées vers l'extérieur du véhicule, devant les roues, mais en plus voient leur hauteur être modifiée. En associant le déploiement du déflecteur à un pivotement des bavettes en direction de l'extérieur du véhicule, l'invention permet d'extérioriser latéralement le dispositif déflecteur et d'obtenir une protection rapprochée de la face avant de la roue. [0033] Un des avantages de l'invention est l'adaptabilité du dispositif déflecteur. La partie souple est facilement adaptable à la géométrie du bouclier si bien que la conception du déflecteur, bien que tridimensionnel, ne nécessite pas la fabrication d'un moule et peut être reportée lors du processus de conception du véhicule à une date ultérieure. De plus, l'ajustage de la forme des baleines 15 en fin du processus de conception du véhicule permet d'affiner les performances du déflecteur. La toile composant les parties latérales 9 souples peut présenter différentes formes. Par exemple, comme sur la figure 5b elle peut être de forme globalement trapézoïdale, de manière à présenter au niveau des bavettes une hauteur supérieure à la hauteur présentée au niveau du panneau frontal. Néanmoins ce mode de réalisation n'est pas limitatif de l'invention. Ainsi la toile peut être sensiblement rectangulaire ainsi que représenté sur la figure 6a, ou présenter une forme plus complexe associée à des baleines cintrées comme représenté sur la figure 6b. [0034] En revenant à la figure 5b, on note que l'ensemble formé par le panneau frontal et une portion des parties latérales souples, à savoir la portion du déflecteur de largeur L située entre les deux bielles avant 23, est sensiblement flexible (souple). Le déflecteur 5 ou plus précisément les baleines 15 dans leur portion située entre la bielle avant 23 et le panneau frontal 7 sont ainsi capables de déformation élastique et donc d'absorber un petit choc provenant par exemple de la collision avec un oiseau ou d'une projection de gravier. La toile et les baleines ont également une fonction d'éléments absorbeurs de choc. [0035] De même, le système de déploiement du dispositif peut prendre différentes formes. Il peut comprendre un système bielle-manivelle de type moteur de mécanisme d'essuie vitre ainsi que représenté sur la figure 5b. Il peut aussi comprendre, comme représenté sur la figure 7a, un motoréducteur 29 associé à deux bielles 35 reliées à des manivelles 37. Le mouvement étant transmis d'une manivelle à l'autre par un câble 39 en 8, à la manière d'un mécanisme lève-vitre. Il peut aussi comprendre, comme représenté sur la figure 7b, deux motoréducteurs 29 en prise directe sur les axes de rotation 19. On l'aura compris, tout mécanisme connu de l'homme du métier permettant de faire tourner sur eux-mêmes les axes de rotation selon des sens de rotation opposés est applicable dans le cadre de l'invention. [0036] Des tests réalisés en soufflerie avec un véhicule portant le déflecteur selon l'invention (dans sa variante sans bavettes) ont montrés des résultats très positifs avec un gain SCx de 0,61 dm2 soit un gain aérodynamique de 8 à 9 c/o.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif déflecteur mobile de bouclier (3) de véhicule (1), comprenant un déflecteur (5) avec un panneau (7) frontal et des moyens (17) de déploiement pour déployer ledit déflecteur (5) depuis une position de repos jusqu'à une position déployée et inversement, de manière à ce qu'en position déployée le déflecteur (5) limite le flux d'air entrant sous le véhicule (1) lors de sa circulation caractérisé en ce que le déflecteur (5) comprend en outre des parties latérales (9) comportant une toile et une armature (15) agencée pour pouvoir tendre la toile lorsque le déflecteur (5) est déployé. 10
2. 2. Dispositif déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la toile est ajourée.
3. 3. Dispositif déflecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que l'armature (15) des parties latérales (9) souples comprend des baleines (15) fixées au bord inférieur de la toile.
4. 4. Dispositif déflecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de déploiement comprennent un actionneur 20 électromécanique agencé pour faire tourner en rotation des axes de rotation (19) associés chacun à une paire de bielles (21, 23) reliées à l'armature (15) des parties latérales (9) souples de manière à ce que la rotation des axes de rotation (9) se traduise par un déplacement de ladite armature en direction du sol lors du déploiement du déflecteur (5) ou en direction du bouclier (3) lors du repliement 25 du déflecteur (5).
5. 5. Dispositif déflecteur selon les revendications 3 à 4 caractérisé en ce que l'armature (15) des parties latérales (9) souples est reliée au panneau frontal (7), de préférence l'armature (15) est reliée au bord inférieur dudit panneau frontal 30 (7)-
6. 6. Dispositif déflecteur selon l'une des revendications 3 à 5 caractérisé en ce qu'il comprend en outre des bavettes (11) de roues pivotantes autour d'un axe (19, 33) de rotation perpendiculaire à leur surface, de préférence au niveau de leur coin supérieur extérieur, et en ce que l'armature (15) des parties latérales (9) souples est reliée aux bavettes (11) de roues, de préférence au niveau de leur coin supérieur intérieur.
7. 7. Dispositif déflecteur selon les revendications 4 et 6, les paires de bielles (21, 23) comprenant des bielles avant (23) et arrière (21) caractérisé en ce que les 10 bavettes (11) assurent la fonction de bielles arrières (21) associées aux axes de rotation (19) des moyens de déploiement
8. 8. Dispositif déflecteur selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu'en position de repos les parties latérales (9) souples sont en partie superposées au 15 panneau frontal (7).
9. 9. Véhicule caractérisé en ce qu'il présente un dispositif déflecteur selon l'une des revendications 1 à 8. 20
10. 10.Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les parties latérales souples sont fixées par leur bord supérieur au bouclier (3) de manière à en suivre la géométrie.