FR2993938A1 - Systeme de commande d'une bougie de prechauffage et vehicule comprenant un tel systeme - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système de commande (1) d'une bougie de préchauffage (2) comprenant un boitier (3) de puissance reliée électriquement à la bougie de préchauffage (2), un module (5) de gestion du boiter (3) de puissance relié à ce dernier par une ligne de commande (6) et une ligne de diagnostic (7), le module (5) de gestion étant configuré pour envoyer par la ligne de commande (6) un signal de commande des bougies de préchauffage et le boitier (3) de puissance étant configuré pour appliquer la commande signalée aux bougies de préchauffage (2) ainsi que pour envoyer par la ligne de diagnostic (7) un signal de diagnostic sur l'état de fonctionnement de la bougie de préchauffage (2), caractérisé en ce que ledit signal de diagnostic porte une information distinguant un fonctionnement normal d'un défaut identifié parmi un ensemble de plusieurs défauts prédéterminés.
Description
SYSTEME DE COMMANDE D'UNE BOUGIE DE PRECHAUFFAGE ET VEHICULE COMPRENANT UN TEL SYSTEME Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à un système de commande de bougies de préchauffage, équipant par exemple un moteur thermique de type diesel. Arrière-plan technologique Le démarrage des moteurs diesel est souvent assisté par des bougies de préchauffage, celle-ci facilitant l'inflammation du carburant quand le moteur est froid. On connait du document FR2897656A1 un système de commande de bougies de préchauffage pour moteur diesel. Le système de commande comprend des bougies de préchauffage relié à un module commandé d'alimentation en tension électrique encore désigné boitier de puissance des bougies de préchauffage. Le module commandé d'alimentation délivre des impulsions ayant une amplitude et une durée prédéterminées aux bougies de préchauffage. Le système comprend encore un module de gestion du module commandé d'alimentation en tension électrique des bougies de préchauffage. Le module de gestion envoie une commande au module commandé d'alimentation en tension électrique des bougies de préchauffage qui délivre les impulsions appropriées aux bougies de préchauffage. Un retour d'information du module commandé d'alimentation vers le module de gestion est prévu sans plus de détail. On connait du document FR2914702A1 un autre système de commande de bougies de préchauffage pour moteur diesel. Ce système de commande comprend des bougies de préchauffage relié à un boitier de commande de puissance des bougies de préchauffage. Le système de commande comprend encore un module de gestion du boitier de puissance. Le module de gestion envoie une commande au boitier de puissance délivre l'énergie électrique appropriée aux bougies de préchauffage. Le boitier comporte en outre des moyens de diagnostics aptes à déterminer l'état de fonctionnement des bougies de préchauffage et envoie en retour un signal en direction du module de gestion correspondant à l'état de fonctionnement des bougies de préchauffage. De tels systèmes de commande de bougies de préchauffage permettent aux mieux de révéler l'occurrence d'une panne de bougie de préchauffage, mais ne permettent pas de disposer de plus de détail sur la panne. Il est ainsi impossible de connaître quelle bougie est endommagée. Il est aussi impossible de distinguer une panne entre le boîtier et bougies. Ce manque de détail a un impact sur l'efficacité du diagnostic de panne notamment en Après- Vente. En effet, dans le premier cas, on change toutes les bougies, et dans le second cas on change toutes les bougies ainsi que le boitier, ce qui dans les deux cas ce qui induit un surcoût pour le client. De même, lorsque la panne est plus compliquée, par exemple un faux contact intermittent sur le câblage, la recherche de la panne est difficilement identifiable, ce qui conduit à une augmentation du temps de recherche de panne et peut entraîner erreur de diagnostic, insatisfaction client... Il existe donc un besoin pour améliorer le diagnostic de panne d'un système de commande de bougies de préchauffage. Un but de la présente invention est de proposer un nouveau système de commande de bougies de préchauffage qui permet de s'affranchir des inconvénients de l'art antérieur.
L'invention porte ainsi sur un système de commande d'une bougie de préchauffage comprenant un boitier de puissance reliée électriquement à la bougie de préchauffage, un module de gestion du boiter de puissance relié à ce dernier par une ligne de commande et une ligne de diagnostic, le module de gestion étant configuré pour envoyer par la ligne de commande un signal de commande des bougies de préchauffage et le boitier de puissance étant configuré pour appliquer la commande signalée aux bougies de préchauffage ainsi que pour envoyer par la ligne de diagnostic un signal de diagnostic sur l'état de fonctionnement de la bougie de préchauffage, caractérisé en ce que ledit signal de diagnostic porte une information distinguant un fonctionnement normal d'un défaut identifié parmi un ensemble de plusieurs défauts prédéterminés.
Dans une variante où le boitier de puissance est relié électriquement à plusieurs bougies de préchauffage, le signal de diagnostic sur l'état de fonctionnement des bougies de préchauffage porte une information distinguant un fonctionnement normal d'un défaut identifié parmi un ensemble de défauts prédéterminés de chaque bougie de préchauffage.
De préférence, l'ensemble de défauts prédéterminés de la bougie de préchauffage comprend un court-circuit à la masse, un court-circuit au plus, un circuit électrique de la bougie de préchauffage ouvert.
De préférence encore, le boitier de puissance est de plus configuré pour envoyer au module de gestion par la ligne de diagnostic un signal sur l'état de son propre fonctionnement.
De préférence encore, le signal sur l'état de fonctionnement du boitier de puissance porte une information de tension d'alimentation de boitier de puissance, de surtension et / ou de sous tension d'alimentation du boitier.
De préférence, le signal de diagnostic présente la forme d'une trame de communication. De préférence encore, la trame de communication comprend une première partie de trame portant une information de la tension d'alimentation du boitier de puissance, une deuxième partie de trame portant une information de diagnostic d'une bougie de préchauffage, une troisième partie de trame portant une information relative au contrôle de la trame de communication. De préférence, la trame de communication est envoyée du boitier de puissance vers le module de gestion par une communication multiplexée normalisée. L'invention porte aussi sur un véhicule comprenant un moteur thermique, un système de commande de bougie de préchauffage selon l'une quelconque des variantes précédemment décrites dont lesdites bougies équipent le moteur thermique. Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique d'un système de commande de bougies de préchauffage de l'invention. - La figure 2 est une représentation schématique d'un exemple de trame de communication sous forme de chronogramme. 30 Description détaillée La figure 1 présente un système de commande 1 de bougie de préchauffage. Le système de commande 1 comprend au moins une bougie de préchauffage 2. Tel qu'illustré sur la 35 figure 1, le système de commande 1 comprend quatre bougies de préchauffage 2, mais celui-ci pourrait en comporter un nombre différent. 25 Les bougies de préchauffage 2 peuvent équiper un moteur thermique, notamment de type diesel, en particulier un moteur thermique de véhicule automobile. Le système de commande 1 comprend un boitier 3 de puissance reliée électriquement aux bougies de préchauffage 2. Chaque bougie de préchauffage 2 est reliée au boitier 3 de puissance par une liaison électrique 4. Le boitier de puissance 2 est alimenté en courant par une ligne d'alimentation 8 électrique. Dans le cas d'un système de commande 1 implanté sur un véhicule, cette ligne d'alimentation 8 électrique peut être connectée à la batterie du véhicule. La tension d'alimentation du boitier de puissance est alors sensiblement celle de la batterie du véhicule. Pour des raisons de compacité, le boitier 3 de puissance est commun à l'ensemble des bougies de préchauffage. Le boitier de puissance 3 intègre des circuits de puissance aptes à fournir la puissance nécessaire aux bougies de préchauffage. Le boitier de puissance 3 intègre aussi des circuits électroniques de diagnostic permettant de déterminer des états de fonctionnement des bougies de préchauffage 2 Le module 5 de gestion du boiter 3 de puissance est relié à ce dernier par une ligne de commande 6. Le module 5 de gestion du boitier 3 est configuré pour envoyer par la ligne de commande 6 un signal de commande des bougies de préchauffage 2. Par exemple, le module de gestion 5 envoie au boitier de puissance 3 un signal de commande des bougies de préchauffage qui peut se présenter sous la forme d'un signal dit PWM (correspondant à l'acronyme anglais « Pulse Width Modulation » encore désigné Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO). Le boitier 3 de puissance est aussi configuré pour appliquer la commande signalée par le module 5 de gestion aux bougies de préchauffage 2. Le boitier de puissance 3 applique la commande signalée aux bougies de préchauffage 2, via la liaison électrique 4. La modulation de la puissance apportée aux bougies de préchauffage 2 peut se faire sous la forme d'un signal électrique se présentant sous la forme d'un signal PWM. Les bougies de préchauffage, le boitier de puissance 3 et le module de gestion 5 sont reliés à une masse M.
De préférence, afin d'avoir un diagnostic plus approfondi, le boitier de puissance 3 intègre aussi des circuits électroniques de diagnostic permettant de déterminer des états de son propre fonctionnement. Le module 5 de gestion du boiter 3 de puissance est relié à ce dernier par une ligne de diagnostic 7. Le boitier 3 de puissance est plus configuré pour envoyer au module de gestion 5 par la ligne de diagnostic 7 un signal de diagnostic sur l'état de son propre fonctionnement, c'est-à-dire du boitier 3 lui-même. La figure 2 présente un exemple préféré de signal de diagnostic. Le signal de diagnostic présente ici la forme d'une trame de communication 10.
Dans cet exemple, la trame de communication comprend de préférence : - une première partie 20 de trame portant l'information de la tension d'alimentation du boitier 3 de puissance. La tension d'alimentation du boitier 3 de puissance est un paramètre qui influe sur le signal appliqué aux bougies de préchauffage 2 par le boîtier 3, - une deuxième partie 21 de trame portant une information de diagnostic des bougies de préchauffage. - une troisième partie 22 de trame portant une information relative au contrôle de la trame de communication 10 émise.
Dans la première partie 20 de trame, la tension d'alimentation du boitier est codée de façon connue en binaire sur huit bits, numérotés de 0 à 7, soit un octet. Dans l'exemple illustré, les bits numéro 1, 4, 6 et 7 sont à 1, tandis que les bits 0, 2, 3 et 5 sont à 0. La première partie 20 de trame comprend encore un bit Si de début de trame et un bit El de fin de trame qui encadrent l'octet 23 de codage de la tension d'alimentation du boitier 3 de puissance. Dans la seconde partie 21 de trame, le signal de diagnostic porte une information qui permet, conformément à l'invention, de distinguer un fonctionnement normal d'un défaut identifié parmi un ensemble de plusieurs défauts prédéterminés. Dans l'exemple illustré, le boitier 3 de puissance étant relié électriquement à plusieurs bougies de préchauffage 2, le signal de diagnostic sur l'état de fonctionnement des bougies de préchauffage 2 porte une information distinguant un fonctionnement normal d'un défaut identifié parmi un ensemble de défauts prédéterminés de chaque bougie de préchauffage 2. Ainsi, l'information de diagnostic de chaque bougie est codée sur un couple de bit Ci, 02, 03, 04, soit un octet dans le cas de quatre bougies de préchauffage 2. Un couple de bit peut alors prendre quatre valeurs ce qui permet de distinguer quatre états : -Un état de fonctionnement normal : 00 : (pas de défaut) -Trois états distinguant les défauts prédéterminés suivants : 01: circuit électrique de la bougie de préchauffage ouvert, 10 : court-circuit à la masse M, 11 : court-circuit au plus, c'est-à-dire avec la ligne d'alimentation 8. Dans l'exemple illustré en figure 2, le couple 02 prend la valeur 10, ce qui signale un court-circuit à la masse. La seconde partie 21 de trame comprend encore un bit S2 de début de trame et un bit E2 de fin de trame qui encadrent les couples Cl, 02, 03, 03 de codage de l'information de diagnostic de chaque bougie de préchauffage 2. Dans la troisième partie 22 de trame, l'information relative au contrôle de la trame de communication 10 émise est codée sur plusieurs bits. De préférence, le codage est réalisé sur un octet, avec : -Un groupe de contrôle de redondance cyclique de cinq bits servant à détecter des erreurs de transmission, dues par exemple à des interférences lors de la transmission. -Un bit OV de surtension de boitier 3 de puissance, -Un bit UV de sous tension du boitier 3 de puissance, -Un bit FE de mise sous tension du boitier 3 de puissance, La troisième partie 22 de trame comprend encore un bit S3 de début de trame et un bit E3 de fin de trame qui encadrent le codage des informations de contrôle de la trame de communication 10.
Les parties 20, 21, 22, de la trame de communication 10 sont chronologiquement consécutives. L'ordre des parties peut être différent. La trame de communication 10 est émise en utilisant le protocole de communication précédemment décrit à une fréquence donnée, par exemple toutes les 30 millisecondes.
Les principes d'envoi et réception du module 5 de gestion et du boitier 3 de puissance sont récapitulés ici : Le boitier 3 de puissance comprend les étapes de : - Réalisation des diagnostics de court-circuit et de mesures de tension - Numérisation et envoi du signal de diagnostic, via la trame de communication 10, vers le module 5 de gestion, c'est-à-dire des n bit contenant les informations de diagnostics et de tensions, ainsi que les bits de début et de fin de trame.
Le module 5 de gestion comprend les étapes de : - Acquisition matérielle de la trame de communication 10 à la fréquence définie par le boitier 3 de puissance et comprenant elle-même : - La mise en mémoire de la trame de communication 10 - La traduction de la trame de communication 10, - Acquisition logicielle de la trame de communication 10, comprenant elle-même : - La lecture des informations acquises. -La traduction des défauts, -La conversion et la mise en forme des informations de tensions, -La détection de la fin de la trame de communication 10. La trame de communication 10 peut être envoyée du boitier 3 de puissance vers le module 5 de gestion au moyen d'un seul support de transmission, encore désigné bus, par une communication multiplexée normalisée, par exemple de type CAN, LIN, Flexray.
Dans une variante, les informations du signal de diagnostic pourraient être envoyées du boitier 3 de puissance vers le module 5 de gestion non plus en série comme avec la trame de communication 10, mais en parallèle au moyen d'un ensemble de liaison analogique ou binaire, chaque liaison transportant une partie du signal de diagnostic, l'ensemble du signal étant ensuite reconstitué dans le module 5 de gestion. Cette solution technique est cependant moins avantageuse que la précédente car elle nécessite des câbles et des interfaces électroniques supplémentaires. L'invention proposée permet d'améliorer le diagnostic électrique des bougies de préchauffage en permettant en particulier en cas de panne d'identifier la bougie en cause. L'invention proposée permet d'étendre le diagnostic au boitier de puissance. Ce diagnostic plus fin permet d'optimiser les coûts de réparation en après-vente en limitant les déposes et changement injustifiées, les temps de recherche de panne.
Le diagnostic du système de préchauffage des bougies par trame de communication permet d'optimiser et d'étendre la couverture de diagnostic sur toute la chaîne de pilotage des bougies et du retour d'état diagnostic.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Système de commande (1) d'une bougie de préchauffage (2) comprenant un boitier (3) de puissance reliée électriquement à la bougie de préchauffage (2), un module (5) de gestion du boiter (3) de puissance relié à ce dernier par une ligne de commande (6) et une ligne de diagnostic (7), le module (5) de gestion étant configuré pour envoyer par la ligne de commande (6) un signal de commande des bougies de préchauffage et le boitier (3) de puissance étant configuré pour appliquer la commande signalée aux bougies de préchauffage (2) ainsi que pour envoyer par la ligne de diagnostic (7) un signal de diagnostic sur l'état de fonctionnement de la bougie de préchauffage (2), caractérisé en ce que ledit signal de diagnostic porte une information distinguant un fonctionnement normal d'un défaut identifié parmi un ensemble de plusieurs défauts prédéterminés.
- 2. Système de commande (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boitier (3) de puissance étant relié électriquement à plusieurs bougies de préchauffage (2), le signal de diagnostic sur l'état de fonctionnement des bougies de préchauffage (2) porte une information distinguant un fonctionnement normal d'un défaut identifié parmi un ensemble de défauts prédéterminés de chaque bougie de préchauffage (2).
- 3. Système de commande (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble de défauts prédéterminés de la bougie de préchauffage (2) comprend un court-circuit à la masse (M), un court-circuit au plus, un circuit électrique de la bougie de préchauffage (2) ouvert.
- 4. Système de commande (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boitier (3) de puissance est de plus configuré pour envoyer au module de gestion (5) par la ligne de diagnostic (7) un signal sur l'état de son propre fonctionnement.
- 5. Système de commande (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le signal sur l'état de fonctionnement du boitier (3) de puissance porte une information de tension d'alimentation de boitier (3) de puissance, de surtension et / ou de sous tension d'alimentation du boitier (3).
- 6. Système de commande (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal de diagnostic présente la forme d'une trame de communication (10).
- 7. Système de commande (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la trame de communication (10) comprend une première partie (20) de trame portant une information de la tension d'alimentation du boitier (3) de puissance, une deuxième partie (21) de trame portant une information de diagnostic d'une bougie de préchauffage, une troisième partie (22) de trame portant une information relative au contrôle de la trame de communication (10).
- 8. Système de commande (1) selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que la trame de communication (10) est envoyée du boitier (3) de puissance vers le module (5) de gestion par une communication multiplexée normalisée.
- 9. Véhicule comprenant un moteur thermique, un système (1) de commande de bougie de préchauffage (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes dont lesdites bougies (2) équipent le moteur thermique.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20180312 |
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| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |