FR2993836A1

FR2993836A1 - Bicycles support for supporting e.g. scooters at rear portion of car, has hoisting device for occupying kneeling position in which end of carrying beam is lowered to incline carrying beam around horizontal rotation axis

Info

Publication number: FR2993836A1
Application number: FR1257179A
Authority: FR
Inventors: Andre Vergnaud
Original assignee: VAT IND
Current assignee: ADRIEN MERCERON, FR
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2012-07-24
Publication date: 2014-01-31
Anticipated expiration: 2032-07-24
Also published as: FR2993836B1

Abstract

The support (100) has an articulation device (20) arranged on a side of an end of a carrying beam (10). A hoisting device (30) occupies a lowered position in which the carrying beam is rotatably movable around a vertical rotation axis in an opened position of the support and horizontally held when a wheel rests on the ground. The hoisting device occupies a kneeling position in which an end of the carrying beam is lowered in a loading position of the support to incline the carrying beam around a horizontal rotation axis.

Description

Support de bicycles pour un véhicule principal La présente invention appartient au domaine des accessoires de véhicules roulants. Plus particulièrement l'invention concerne un dispositif destiné à fixer des bicycles, par exemple scooters ou motocyclettes, à l'arrière d'une voiture, d'une 5 camionnette ou d'un autre type de véhicule routier. Dans de nombreuses circonstances, des personnes se déplaçant avec un véhicule tel qu'une voiture, une camionnette ou un camion, souhaitent disposer d'un second moyen de déplacement léger tel qu'un bicycle sur un lieu de destination. 10 Ce cas se présente en particulier dans le cadre du camping ou dans celui du travail sur des chantiers pour lesquels il est d'usage de se déplacer avec un véhicule principal du type camionnette jusque sur un lieu de villégiature mais qu'il est peu pratique d'utiliser pour des déplacements journaliers. 15 Il est bien connu dans ce contexte de maintenir pendant les déplacements longs le bicycle sur un support fixé à l'arrière du véhicule principal. Outre leur fonction d'accrochage et de maintien du bicycle, ce type de support doit présenter deux possibilités pour lesquelles diverses solutions ont été imaginées. 20 D'une part il est souhaitable de pouvoir accéder à un coffre à l'arrière du véhicule, ou à des portes arrières, sans avoir à décharger le bicycle de son support. A cette fin, il est connu de mettre en oeuvre un support pivotant latéralement comme par exemple décrit dans le brevet US 6123498 ou dans le brevet US 3655082. 25 Un inconvénient de ces dispositifs vient du montage en porte à faux de l'ensemble pivotant qui conduit à des charnières disproportionnées lorsque le bicycle est lourd.The present invention belongs to the field of accessories for motor vehicles. More particularly, the invention relates to a device for attaching bicycles, for example scooters or motorcycles, to the rear of a car, van or other type of road vehicle. In many circumstances, people traveling with a vehicle such as a car, a van or a truck, wish to have a second means of light transportation such as a bicycle on a place of destination. This case occurs particularly in the context of camping or work on sites where it is customary to move with a main vehicle of the van type to a resort but it is impractical to use for daily trips. It is well known in this context to maintain during long displacements the bicycle on a support fixed to the rear of the main vehicle. In addition to their function of attachment and maintenance of the bicycle, this type of support must present two possibilities for which various solutions have been imagined. On the one hand it is desirable to have access to a trunk at the rear of the vehicle, or to rear doors, without having to unload the bicycle from its support. For this purpose, it is known to use a laterally pivotable support, for example described in US Pat. No. 6,124,998 or US Pat. No. 365,5082. A disadvantage of these devices is the cantilever mounting of the pivoting assembly which leads to disproportionate hinges when the bicycle is heavy.

D'autre part, lorsque le poids du bicycle exclus en pratique qu'il soit soulevé par une personne, il est nécessaire d'agencer le support de sorte que le bicycle puisse être monté et descendu sans effort excessif. Pour cela il est connu de disposer d'un système de levage du support 5 comme dans le dispositif décrit dans le brevet US 3837513. Un tel système de levage est cependant complexe et nécessite de fixer un système de guidage vertical qui suppose un renforcement de la structure du véhicule principal. Il est également connu de mettre en oeuvre une rampe, comme dans le 10 dispositif décrit dans le brevet US 3655082 ou dans le brevet US 3695469, sur laquelle il est possible de faire rouler le bicycle avant de relever la rampe. Il est toutefois encore nécessaire dans ce cas de soulever une partie non négligeable du poids du bicycle et de verrouiller la rampe qui en position horizontale sert de support au bicycle. 15 Il y a donc un intérêt à réaliser un dispositif qui permette de charger et de décharger sans effort notable un bicycle depuis un support situé à l'arrière d'un véhicule principal et qui permette d'accéder rapidement à des portes arrières du véhicule principal sans qu'il ne soit nécessaire de décharger le bicycle fixé à 20 l'arrière. Suivant l'invention un support de bicycles, destiné à être fixé à un véhicule principal, comporte une poutre porteuse agencée pour supporter au moins un bicycle dont les roues reposent sur la poutre porteuse. Le support de bicycles comporte également un dispositif d'articulation du côté d'une première 25 extrémité de la poutre porteuse, dispositif d'articulation dont un axe de rotation vertical permet de pivoter la poutre porteuse dans un plan sensiblement horizontal et dont un axe de rotation horizontal permet de pivoter la poutre porteuse dans un plan sensiblement vertical. En outre la poutre porteuse comporte à une seconde extrémité, opposée à la première extrémité suivant une 30 longueur de la poutre porteuse, un dispositif de levage comportant un bras mobile et une roue. Le dispositif de levage comporte, dans une position ouverte du support de bicycles, une position abaissée dans laquelle la poutre porteuse est mobile en rotation autour de l'axe de rotation vertical et est maintenue sensiblement horizontale lorsque la roue repose sur un sol. Le dispositif de levage comporte en outre, dans une position de chargement du support de bicycles, une position agenouillée dans laquelle la seconde extrémité de la poutre porteuse est abaissée à proximité du sol de sorte à incliner la poutre porteuse autour de l'axe de rotation horizontal. Ainsi il est possible sans effort significatif pour un opérateur de déplacer latéralement le ou les bicycles transportés afin d'accéder à des portes arrières du véhicule principal et de charger et décharger indépendamment un bicycle du 10 support de bicycles. Le dispositif de levage du support de bicycles comporte avantageusement, dans une position de route du support de bicycles, une position relevée dans laquelle le bras mobile et la roue sont placés le long de la poutre porteuse de sorte à maximiser une distance entre la roue et le sol. 15 Cette configuration diminue fortement le risque qu'un des éléments, mobiles en particulier, du support de bicycles ne soit accroché et risque d'être arraché lorsque le véhicule principale circule. Dans une forme de réalisation, le bras mobile est articulé à une extrémité supérieure dudit bras mobile sur la poutre porteuse et entraîné en rotation entre 20 une position abaissée, une position relevée et une position agenouillée. Dans ce mode de réalisation, avantageusement la roue comporte un secteur de couronne dentée centrée sur un axe d'orientation de la roue et une crémaillère est agencée sur la poutre porteuse de sorte que le secteur de couronne dentée engrène la crémaillère pour que la roue ait effectué autour de 25 son axe d'orientation sensiblement un quart de tour lorsque le dispositif de levage est amené en position relevée. La roue est alors placée avec son axe de rotation orienté sensiblement vertical ce qui augmente sa garde au sol en position de route et limite les risques d'un endommagement de la roue. Dans un mode de réalisation le bras mobile lorsqu'il est placé dans la 30 position de route actionne un crochet de verrouillage qui immobilise la poutre porteuse sur la butée. Ainsi sans qu'il soit nécessaire de mettre en place un dispositif séparé de verrouillage de la poutre porteuse, celle-ci se trouve verrouillée automatiquement sans intervention supplémentaire ce qui représente un élément de sécurité important. Pour pouvoir placer le dispositif de levage dans la position relevée, en position de route du support de bicycles, sans affaissement de la poutre porteuse, la poutre porteuse est dans cette position en appui vertical sur un support d'une structure fixe de liaison au véhicule principal qui est utilisée pour fixer le support de bicycles au véhicule principal. Avantageusement le support comporte une butée d'arrêt, qui limite le mouvement de la poutre porteuse vers le véhicule principal, et comporte une butée de retenue, qui retient la poutre porteuse vers l'arrière lorsque la poutre porteuse est en appui sur le support, définissant une forme en U dans laquelle est engagée la poutre principale lorsque le support de bicycles est en position de route. La poutre principale en position de route du support de bicycles est ainsi parfaitement maintenue en rotation autour de l'axe de rotation vertical du dispositif d'articulation. Dans un mode de réalisation, la roue est une roue traînée librement orientable de sorte que la roue s'oriente naturellement lors des conversions du dispositif de levage et lors des mouvements de la poutre porteuse. Dans un mode de réalisation, le dispositif d'articulation comporte un bras de déport articulé autour de l'axe de rotation vertical du côté d'une première extrémité, solidaire du véhicule principal, du bras de déport et auquel bras de déport est articulé la poutre porteuse autour de l'axe de rotation horizontal à une seconde extrémité du bras de déport opposée à la première extrémité suivant une longueur du bras de déport. Ainsi la poutre support se trouve d'une part éloignée de l'arrière du véhicule principal en position de route et d'autre part dégagée sur le côté du véhicule principal en position ouverte et en position de chargement, lorsque l'angle d'ouverture de la poutre porteuse est suffisant, permettant un accès aisé aux portes arrières du véhicule principal. Afin de faciliter les opérations du système de levage par un opérateur, 30 avantageusement le dispositif de levage comporte un actionneur pour modifier la position du dispositif de levage. Un tel actionneur de puissance suffisante permet de lever ou de descendre la poutre porteuse chargée d'un ou plusieurs bicycles sans effort de l'opérateur. Dans ce cas, l'actionneur est par exemple un actionneur électrique activé par des commandes manuelles et stoppé par des interrupteurs de fin de course. L'opérateur n'a alors pas à surveiller le moment auquel doit être arrêté le mouvement, l'actionneur étant stoppé automatiquement dans la position à atteindre. Dans une forme de réalisation, un prolongateur de rampe mobile prolonge la poutre porteuse à sa seconde extrémité du côté du dispositif de levage. Il est ainsi possible de charger un bicycle sur une rampe continue sans avoir à passer la marche à l'extrémité de la poutre porteuse conséquence de l'épaisseur de la poutre et du mécanisme du dispositif de levage et l'allongement de la rampe résultant permet également de diminuer la pente de la rampe formée par la poutre porteuse prolongée par le prolongateur de rampe ce qui facilite le chargement et le déchargement des bicycles, en particulier des bicycles lourds. L'invention est décrite en référence aux figures qui illustrent un exemple de réalisation d'un dispositif support de bicycle destiné à être fixé à l'arrière d'un véhicule principal et qui représentent schématiquement : figure 1 : une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule principal comportant un support de bicycles suivant l'invention en position de route ; figure 2a : une vue en perspective de l'arrière du véhicule principal de la figure 1 comportant un support de bicycles suivant l'invention en position ouverte ; figure 2b : une vue en perspective de l'arrière du véhicule principal de la figure 1 comportant un support de bicycles suivant l'invention dans la position ouverte donnant accès aux portes arrières du véhicule principal ; figure 3 : une vue en perspective de l'arrière du véhicule principal de la figure 1 comportant un support de bicycles suivant l'invention en position de chargement ; figure 4 : une vue en perspective du dispositif d'articulation dans laquelle la poutre porteuse forme un angle d'ouverture voisin de 90 degrés avec l'arrière du véhicule principal ; figures 5a à 5e : des vues en perspectives illustrant le dispositif de levage dans différentes configurations : position relevée figure 5a, position abaissée figure 5b, position agenouillée figure 5c, dans une position intermédiaire de transition entre la position abaissée et la position agenouillée figure 5d, dans une position intermédiaire entre la position abaissée et la position de route figure 5e; figure 6 : une vue en perspective illustrant un prolongateur de rampe articulé à une extrémité de la poutre porteuse. La figure 1 illustre un support de bicycles 100 fixé à l'arrière d'un véhicule principal 101 tel qu'une fourgonnette et sur lequel est placé un bicycle 102, par exemple un scooter ici représenté de manière simplifiée à titre d'illustration, l'ensemble étant sur cette figure dans une configuration destinée à permettre au véhicule principal 101 de circuler.On the other hand, when the weight of the bicycle excluded in practice that it is lifted by a person, it is necessary to arrange the support so that the bicycle can be mounted and lowered without excessive effort. For this it is known to have a support lifting system 5 as in the device described in US Patent 3837513. Such a lifting system is however complex and requires fixing a vertical guide system which assumes a strengthening of the structure of the main vehicle. It is also known to implement a ramp, as in the device described in US Patent 3655082 or in US Patent 3695469, on which it is possible to roll the bicycle before raising the ramp. However, it is still necessary in this case to lift a significant part of the weight of the bicycle and to lock the ramp which in horizontal position serves as support for the bicycle. There is therefore an interest in making a device that makes it possible to load and unload without significant effort a bicycle from a support located at the rear of a main vehicle and which allows quick access to the rear doors of the main vehicle. without it being necessary to unload the rear-mounted bicycle. According to the invention a bicycle carrier, intended to be fixed to a main vehicle, comprises a carrier beam arranged to support at least one bicycle whose wheels rest on the carrier beam. The carrier of bicycles also comprises a hinge device on the side of a first end of the carrying beam, a hinge device whose vertical axis of rotation makes it possible to pivot the carrier beam in a substantially horizontal plane and whose axis of horizontal rotation rotates the carrier beam in a substantially vertical plane. In addition, the carrier beam has at a second end, opposite to the first end along a length of the carrier beam, a lifting device comprising a movable arm and a wheel. The lifting device comprises, in an open position of the bicycle carrier, a lowered position in which the carrier beam is rotatable about the vertical axis of rotation and is kept substantially horizontal when the wheel rests on a floor. The lifting device further comprises, in a loading position of the bicycle carrier, a kneeling position in which the second end of the carrier beam is lowered close to the ground so as to incline the carrier beam about the axis of rotation. horizontal. Thus, it is possible without significant effort for an operator to laterally move the transported bicycle (s) in order to access rear doors of the main vehicle and to independently load and unload a bicycle from the bicycle carrier. The bicycles carrier lifting device advantageously comprises, in a road position of the bicycle carrier, a raised position in which the movable arm and the wheel are placed along the carrier beam so as to maximize a distance between the wheel and the wheel. floor. This configuration greatly reduces the risk that one of the movable elements in particular of the bicycle carrier will be caught and may be torn off when the main vehicle is traveling. In one embodiment, the movable arm is hinged to an upper end of said movable arm on the carrying beam and rotated between a lowered position, a raised position and a kneeling position. In this embodiment, the wheel advantageously comprises a ring gear sector centered on an axis of orientation of the wheel and a rack is arranged on the carrier beam so that the ring gear sector meshes with the rack so that the wheel has performed around its orientation axis substantially a quarter of a turn when the lifting device is brought to the raised position. The wheel is then placed with its axis of rotation oriented substantially vertical which increases its ground clearance in road position and limits the risk of damage to the wheel. In one embodiment the movable arm when positioned in the road position actuates a locking hook which secures the carrier beam to the stop. Thus without the need to set up a separate locking device of the carrier beam, it is locked automatically without additional intervention which represents an important security element. In order to be able to place the lifting device in the raised position, in the road position of the bicycle carrier, without collapse of the carrier beam, the carrier beam is in this position in vertical support on a support of a fixed structure of connection to the vehicle. which is used to secure the bicycle carrier to the main vehicle. Advantageously, the support comprises a stop, which limits the movement of the carrying beam towards the main vehicle, and comprises a retaining stop which holds the carrier beam backwards when the support beam is resting on the support, defining a U-shape in which the main beam is engaged when the bicycle carrier is in the road position. The main beam in the road position of the bicycle carrier is thus perfectly maintained in rotation about the vertical axis of rotation of the articulation device. In one embodiment, the wheel is a freely steerable trailing wheel so that the wheel is naturally oriented during the conversions of the lifting device and during the movements of the carrier beam. In one embodiment, the hinge device comprises an offset arm hinged about the vertical axis of rotation on the side of a first end, secured to the main vehicle, the offset arm and to which the offset arm is hinged the carrier beam about the horizontal axis of rotation at a second end of the offset arm opposite the first end along a length of the offset arm. Thus the support beam is located on the one hand away from the rear of the main vehicle in road position and secondly on the side of the main vehicle in the open position and in the loading position, when the opening angle of the carrier beam is sufficient, allowing easy access to the rear doors of the main vehicle. In order to facilitate the operations of the lifting system by an operator, the lifting device advantageously comprises an actuator for modifying the position of the lifting device. Such an actuator of sufficient power makes it possible to raise or lower the carrying beam loaded with one or more bicycles without effort of the operator. In this case, the actuator is for example an electric actuator activated by manual controls and stopped by limit switches. The operator does not have to monitor the moment at which the movement must be stopped, the actuator being stopped automatically in the position to be reached. In one embodiment, a movable ramp extender extends the carrier beam at its second end to the lifting device side. It is thus possible to load a bicycle on a continuous ramp without having to walk at the end of the carrier beam as a consequence of the thickness of the beam and the mechanism of the lifting device and the extension of the resulting ramp allows also to reduce the slope of the ramp formed by the carrier beam extended by the ramp extension which facilitates the loading and unloading of bicycles, particularly heavy bicycles. The invention is described with reference to the figures which illustrate an exemplary embodiment of a bicycle support device intended to be fixed to the rear of a main vehicle and which schematically represent: FIG. 1: a perspective view of the rear of a main vehicle having a bicycle carrier according to the invention in road position; Figure 2a: a perspective view of the rear of the main vehicle of Figure 1 comprising a support of bicycles according to the invention in the open position; Figure 2b: a perspective view of the rear of the main vehicle of Figure 1 comprising a bicycles carrier according to the invention in the open position giving access to the rear doors of the main vehicle; Figure 3 is a perspective view of the rear of the main vehicle of Figure 1 comprising a support of bicycles according to the invention in the loading position; Figure 4 is a perspective view of the hinge device in which the carrier beam forms an opening angle close to 90 degrees with the rear of the main vehicle; FIGS. 5a to 5e: perspective views illustrating the lifting device in different configurations: raised position FIG. 5a, lowered position FIG. 5b, kneeling position FIG. 5c, in an intermediate transition position between the lowered position and the kneeling position FIG. 5d, in an intermediate position between the lowered position and the road position 5e; Figure 6 is a perspective view illustrating a ramp extension articulated at one end of the carrier beam. FIG. 1 illustrates a bicycle carrier 100 fixed to the rear of a main vehicle 101 such as a van and on which is placed a bicycle 102, for example a scooter here shown in simplified manner for illustrative purposes, assembly being in this figure in a configuration intended to allow the main vehicle 101 to circulate.

Les termes ou expressions "haut", "bas", "droite", "gauche", "vers le haut", "vers le bas"... auront sauf précision contraire le sens commun que leur donnerait une personne utilisant le véhicule principal en considération habituelle d'usage. En particulier l'avant est considéré comme correspondant au sens de déplacement normal du véhicule principal.The terms or expressions "up", "down", "right", "left", "up", "down" ... unless otherwise stated the common sense that would be given to them by a person using the main vehicle in habitual consideration of use. In particular the front is considered as corresponding to the direction of normal movement of the main vehicle.

Le support de bicycles 100 comporte une poutre porteuse 10 solidaire d'une structure fixe 40, non visible sur la figure 1, fixée de manière rigide au véhicule principal 101, destinée à supporter le bicycle en condition de transport. La poutre porteuse 10 est réalisée avec une longueur adaptée à une 30 longueur du bicycle à transporter et, dans une forme de réalisation, ladite longueur est sensiblement égale à une largeur maximale du véhicule principal. Une face de la poutre porteuse 10 sur laquelle est en appui le bicycle 102 transporté présente avantageusement une forme de gouttière qui assure un guidage du bicycle lors des opérations de chargement ou de déchargement et réalise un calage latéral des roues du bicycle transporté. Le support de bicycles 100 comporte à une première extrémité de la 5 poutre porteuse un dispositif d'articulation 20 de ladite poutre porteuse sur la structure fixe 40. La poutre porteuse 10 comporte à une seconde extrémité opposée à la première extrémité suivant la longueur de ladite poutre porteuse un dispositif de levage 30. 10 Dans la suite de la description il sera fait référence à au moins trois positions principales du support de bicycles 100 : - une position de route, figure 1, dans laquelle le support de bicycles est dans une position permettant au véhicule principal de se déplacer normalement ; 15 - une position ouverte, figure 2a et figure 2b, dans laquelle le support de bicycles permet d'accéder à l'arrière du véhicule principal ; - une position de chargement, figure 3, dans laquelle un bicycle peut être chargé sur la poutre porteuse 10 ou déchargé de ladite poutre porteuse. 20 Le dispositif d'articulation 20, dont une vue de détail est donnée dans une position ouverte du support de bicycles sur la figure 4, comporte un bras de déport 23 articulé sur la structure fixe 40 autour d'un axe vertical 21 et sur lequel bras de déport la poutre porteuse 10 est articulée autour d'un axe horizontal 22. 25 On comprend ici que l'axe vertical 21 est sensiblement vertical et que l'axe horizontal 22 est sensiblement horizontal, les fonctions de ces axes d'articulation étant de permettre une rotation de la poutre porteuse d'une part dans un plan sensiblement horizontal et d'autre part dans un plan sensiblement vertical. 30 Comme illustré sur la figure 4, la poutre porteuse 10 est solidaire du bras de déport 23 à une distance de l'axe vertical 21 de sorte que dans la position de route du support de bicycles, ladite poutre porteuse est sensiblement parallèle à l'arrière du véhicule principal 101 et à une distance suffisante pour que le bicycle 102 porté ne touche pas la carrosserie dudit véhicule principal. Le bras de déport permet également de dégager latéralement par rapport à l'arrière du véhicule principal 101 la poutre porteuse 10 lorsque le support de bicycles 100 est en position ouverte avec la poutre porteuse sensiblement perpendiculaire à l'arrière du véhicule principal 101. Cette solution évite de mettre en oeuvre une structure du support de bicycles qui en position de route déborde latéralement du véhicule principal.The carrier bicycles 100 comprises a carrier beam 10 secured to a fixed structure 40, not visible in Figure 1, rigidly attached to the main vehicle 101 for supporting the bicycle in transport condition. The carrier beam 10 is made with a length adapted to a length of the bicycle to be transported and, in one embodiment, said length is substantially equal to a maximum width of the main vehicle. One face of the carrier beam 10 on which bears the transported bicycle 102 advantageously has a shape of gutter which provides guidance of the bicycle during loading or unloading operations and performs a lateral wedging of the wheels of the transported bicycle. The bicycles carrier 100 comprises at a first end of the carrier beam a hinge device 20 of said carrier beam on the fixed structure 40. The carrier beam 10 comprises at a second end opposite the first end along the length of said In the rest of the description reference will be made to at least three main positions of the bicycle carrier 100: - a road position, FIG. 1, in which the bicycle carrier is in a position allowing the main vehicle to move normally; An open position, FIG. 2a and FIG. 2b, in which the bicycle carrier provides access to the rear of the main vehicle; - A loading position, Figure 3, wherein a bicycle can be loaded on the carrier beam 10 or discharged from said carrier beam. The hinge device 20, a detail view of which is given in an open position of the bicycle carrier in FIG. 4, comprises an offset arm 23 hinged to the fixed structure 40 about a vertical axis 21 and on which offset arm the carrying beam 10 is articulated about a horizontal axis 22. It is understood here that the vertical axis 21 is substantially vertical and that the horizontal axis 22 is substantially horizontal, the functions of these axes of articulation being to allow a rotation of the carrier beam on the one hand in a substantially horizontal plane and on the other hand in a substantially vertical plane. As illustrated in FIG. 4, the carrier beam 10 is secured to the offset arm 23 at a distance from the vertical axis 21 so that in the road position of the bicycle carrier, said carrier beam is substantially parallel to the rear of the main vehicle 101 and at a distance sufficient for the bicycle 102 worn does not touch the body of said main vehicle. The offset arm also makes it possible laterally to disengage the carrier beam 10 from the rear of the main vehicle 101 when the bicycles support 100 is in the open position with the carrying beam substantially perpendicular to the rear of the main vehicle 101. This solution avoids implementing a bicycles support structure which in road position protrudes laterally of the main vehicle.

Le dispositif de levage 30 comporte principalement une roue 31 solidaire d'un bras mobile 32, ici articulé sur la poutre porteuse 10, à une extrémité dudit bras articulé. Le bras mobile 32 est solidaire de la poutre porteuse 10 de sorte à prendre au moins trois positions.The lifting device 30 mainly comprises a wheel 31 integral with a movable arm 32, here articulated on the carrier beam 10, at one end of said articulated arm. The movable arm 32 is secured to the carrier beam 10 so as to take at least three positions.

Dans une première position dite position relevée du dispositif de levage 30, illustrée sur la figure 1, le bras mobile 32 est relevé de sorte à placer la roue 31 stockée contre la poutre porteuse 10. Dans cette position relevée illustrée sur le détail de la figure 5a, le bras mobile 32 est sensiblement parallèle à la poutre porteuse 10 et la roue 31 est placée dans une position de stockage avec un axe de rotation de ladite roue sensiblement vertical de sorte que ladite roue se trouve dans une position de garde au sol maximale. Dans la position de route du support de bicycles 100, le dispositif de 25 levage 30 est dans la position relevée. Dans une deuxième position dite position abaissée du dispositif de levage 30, illustrée sur la figure 2a et sur la figure 2b, le bras mobile 32 est déplié dans une position sensiblement verticale de sorte que la roue 31 repose 30 sur le sol. Dans cette position abaissée illustrée sur le détail de la figure 5b, la seconde extrémité de la poutre porteuse 10 est maintenue dans une position haute légèrement surélevée par rapport à la première position du système de levage 30, en raison d'une longueur adaptée du bras mobile 22 qui entraîne un léger basculement en rotation de la poutre porteuse 10, possible en raison de l'articulation de la poutre porteuse à sa première extrémité autour de l'axe horizontal 22. Dans la position ouverte du support de bicycles 100, le dispositif de levage 30 est dans la position abaissée. En outre cette position est maintenue, à des irrégularité prés du sol, indépendamment d'un angle d'ouverture de la poutre porteuse 10, comme l'illustre la figure 2b, dont la seconde extrémité est soutenue par le dispositif de levage 30, angle d'ouverture par rapport à l'arrière du véhicule principal pouvant être modifié avec la roue 31 roulant sur le sol. Afin de permettre une orientation simple de la roue 31 du dispositif de levage 30, ladite roue est montée sur un support orientable 311 de sorte à être 15 traînée par rapport à un axe d'orientation dudit support orientable et de ladite roue. Dans une troisième position dite position agenouillée du dispositif de levage 30, illustrée sur la figure 3, la roue 31 est au sol et le bras mobile 32 est 20 remonté. Dans cette position agenouillée illustrée sur le détail la figure 5c, la poutre porteuse 10 se trouve inclinée entre un point haut déterminé par le dispositif d'articulation 20 de la première extrémité de ladite poutre porteuse et un point abaissé correspondant à la seconde extrémité de ladite poutre porteuse 25 au niveau de laquelle le dispositif de levage 30 est en position agenouillée. Dans cette position agenouillée, la seconde extrémité est abaissée à proximité du sol à une hauteur sous la poutre 10 correspondant sensiblement à un diamètre de la roue 31, par exemple de quinze à vingt centimètres, de sorte que la pente de ladite poutre s'en trouve limitée par rapport à une situation dans 30 laquelle la seconde extrémité de la poutre serait abaissée jusqu'à reposer au sol. Dans la position de chargement du support de bicycles 100, le dispositif de levage 30 est dans la position agenouillée.In a first position called raised position of the lifting device 30, illustrated in Figure 1, the movable arm 32 is raised so as to place the wheel 31 stored against the carrier beam 10. In this raised position illustrated on the detail of the figure 5a, the movable arm 32 is substantially parallel to the carrier beam 10 and the wheel 31 is placed in a storage position with an axis of rotation of said substantially vertical wheel so that said wheel is in a position of maximum ground clearance . In the road position of the bicycle carrier 100, the lifting device 30 is in the raised position. In a second position called lowered position of the lifting device 30, illustrated in Figure 2a and Figure 2b, the movable arm 32 is unfolded in a substantially vertical position so that the wheel 31 rests on the ground. In this lowered position illustrated in the detail of FIG. 5b, the second end of the carrying beam 10 is held in a raised position slightly higher than the first position of the lifting system 30, due to a suitable length of the arm mobile 22 which causes a slight tilt in rotation of the carrier beam 10, possible because of the articulation of the carrier beam at its first end about the horizontal axis 22. In the open position of the bicycles carrier 100, the device lift 30 is in the lowered position. In addition this position is maintained at irregularities near the ground, independently of an opening angle of the carrier beam 10, as shown in Figure 2b, the second end is supported by the lifting device 30, angle opening relative to the rear of the main vehicle can be modified with the wheel 31 rolling on the ground. In order to allow a simple orientation of the wheel 31 of the lifting device 30, said wheel is mounted on a steerable support 311 so as to be dragged with respect to an axis of orientation of said steerable support and said wheel. In a third position said kneeling position of the lifting device 30, illustrated in Figure 3, the wheel 31 is on the ground and the movable arm 32 is raised. In this kneeling position shown in detail in Figure 5c, the carrier beam 10 is inclined between a high point determined by the hinge device 20 of the first end of said carrier beam and a lowered point corresponding to the second end of said carrier beam 25 at which the lifting device 30 is in the kneeling position. In this kneeling position, the second end is lowered close to the ground at a height below the beam 10 substantially corresponding to a diameter of the wheel 31, for example fifteen to twenty centimeters, so that the slope of said beam is found limited in relation to a situation in which the second end of the beam would be lowered to the ground. In the loading position of the bicycle carrier 100, the lifting device 30 is in the kneeling position.

La structure fixe 40, visible sur la figure 2b, est une structure d'interface entre le véhicule principal 101 et la poutre porteuse 10 sur laquelle dite structure fixe est articulé le bras de déport 23.The fixed structure 40, visible in FIG. 2b, is an interface structure between the main vehicle 101 and the carrying beam 10 on which said fixed structure is articulated the offset arm 23.

La structure fixe 40 est maintenue solidement fixée au véhicule principal 101, par exemple par l'intermédiaire de bras structuraux, non représentés, de ladite structure fixe boulonnés à un châssis dudit véhicule principal. La structure fixe 40 comporte un support 41, illustré sur le détail de la figure 6, sur lequel support la poutre porteuse 10 est en appui vertical lorsque le support de bicycles 100 est dans la position de route, c'est à dire que la poutre porteuse 10 est en position sensiblement horizontal à l'arrière du véhicule principal 101 sans être soutenue par le dispositif de levage 30. Le support 41 est donc adapté pour supporter le poids du ou des bicycles 15 transportés, y compris lors des accélérations verticales pendant le roulage du véhicule principal. Le support 41 comporte une butée d'arrêt 42 contre laquelle la poutre porteuse 10 vient en butée lorsque ladite poutre porteuse est déplacée vers le véhicule tracteur 101 avec le dispositif de levage 30 dans la position abaissée. 20 Le support 41 comporte une butée de retenue 43 formant avec la butée d'arrêt 42 une forme en U dans laquelle forme en U est placée la poutre porteuse 10 dans la position de route. Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures, le bras mobile 32 du 25 dispositif de levage est articulé autour d'un axe de rotation de bras 321 par l'intermédiaire d'une contrefiche 33 articulée sur ledit bras mobile et articulée sur un écrou 34 d'une vis à billes 35 solidaire en rotation de la poutre porteuse 10. La vis à billes 35 comporte une extrémité accessible sur laquelle extrémité est agencé un élément terminal 351 d'entraînement en rotation tel 30 qu'un arbre cannelé, un hexagone ou un carré. Le dispositif de levage 30 comporte également une bielle 36 articulée sur le bras mobile 32 et qui actionne lors d'un mouvement dudit bras mobile un 2 993 836 11 crochet 37 articulé 371 sur la poutre porteuse 10. Lorsque le bras mobile 32 est dans la position relevée du dispositif de levage 30, le crochet 37 est repoussé par la bielle 36 de sorte à coopérer avec un élément de fermeture 44 de la structure fixe 40, ici du support 41 de ladite 5 structure fixe, et immobiliser la poutre porteuse 10 dans la forme en U du support 41. Suivant l'exemple de réalisation illustré le bras mobile 32 est déplacé par le moyen d'un actionneur 50. 10 L'actionneur 50, ici un moteur, est engagé avec l'élément terminal 351 pour entraîner en rotation la vis à billes 35. Suivant le sens de fonctionnement de l'actionneur 50, la roue 31 est descendue ou montée de sorte à placer le dispositif de levage 30 dans la position recherchée : position relevée, position ouverte, position de chargement.The fixed structure 40 is held firmly fixed to the main vehicle 101, for example by means of structural arms, not shown, of said fixed structure bolted to a frame of said main vehicle. The fixed structure 40 comprises a support 41, illustrated in the detail of FIG. 6, on which support the carrying beam 10 is in vertical support when the support of bicycles 100 is in the road position, that is to say that the beam carrier 10 is in a substantially horizontal position at the rear of the main vehicle 101 without being supported by the lifting device 30. The support 41 is therefore adapted to support the weight of the transported bicycle or bicycles, including during vertical accelerations during the driving the main vehicle. The support 41 comprises a stopper 42 against which the carrier beam 10 abuts when said carrier beam is moved to the tractor vehicle 101 with the lifting device 30 in the lowered position. The support 41 comprises a retaining stop 43 forming with the stopper 42 a U-shape in which U-shaped form is placed the carrier beam 10 in the road position. In the embodiment illustrated in the figures, the movable arm 32 of the lifting device is articulated about an axis of arm rotation 321 by means of a strut 33 articulated on said movable arm and articulated on a nut. 34 of a ball screw 35 integral in rotation with the carrier beam 10. The ball screw 35 has an accessible end on which end is arranged a terminal element 351 rotating drive such as a splined shaft, a hexagon or a square. The lifting device 30 also comprises a connecting rod 36 hinged to the movable arm 32 and acting during a movement of said movable arm 37 articulated hook 371 on the carrying beam 10. When the movable arm 32 is in the raised position of the lifting device 30, the hook 37 is pushed by the connecting rod 36 so as to cooperate with a closure element 44 of the fixed structure 40, here support 41 of said fixed structure, and immobilize the carrier beam 10 in the U-shape of the support 41. According to the exemplary embodiment illustrated, the mobile arm 32 is moved by means of an actuator 50. The actuator 50, here a motor, is engaged with the terminal element 351 to drive in rotation the ball screw 35. Depending on the direction of operation of the actuator 50, the wheel 31 is lowered or mounted so as to place the lifting device 30 in the desired position: raised position, open position, load position is lying.

La puissance de l'actionneur 50 est choisie de préférence suffisante pour lever la poutre porteuse 10 par le seul moyen du dispositif de levage 30 lorsque la dite poutre porteuse est chargée par le bicycle ou les bicycles à transporter. Dans une forme préférée de réalisation, l'actionneur 50 est un moteur électrique, comportant un réducteur mécanique, qui est alimenté par une source 20 électrique de puissance du véhicule principal 101. La commande de l'actionneur 50 est dans ce cas réalisée par des commandes manuelles pour son activation et par le moyen d'interrupteurs de fin de course pour son arrêt automatique lorsque la position souhaitée est atteinte. 25 La roue 31 du dispositif de levage 30, libre en orientation, comporte un secteur d'une couronne dentée 312 fixée sur le support orientable 311 de la roue 31. En outre une crémaillère 313 est agencée sur la poutre porteuse 10 dans une position telle que le secteur de couronne dentée 312 vient engrenée sur 30 ladite crémaillère pendant une dernière partie de la remontée du bras mobile 32 de sorte à réaliser pendant ladite dernière partie de remontée du bras une rotation d'un quart de tour de la roue 31 autour de son axe d'orientation et à placer l'axe de rotation de ladite roue dans une position sensiblement verticale comme dans la position illustrée sur la figure 1 ou la figure 5a. Lorsque la poutre porteuse 10 est inclinée dans la position chargement, un prolongateur de rampe 11 est fixé dans le prolongement de ladite poutre porteuse à son extrémité la plus proche du sol, voir figure 3, c'est à dire à la seconde extrémité où se trouve le dispositif de levage 30 dans la position agenouillée. Dans un mode de réalisation illustré sur la figure 6, le prolongateur de 10 rampe 11 est fixé de manière articulée, en un ou plusieurs segments de rampe 11a, 11b, à la poutre porteuse 10 de sorte à pouvoir être relevé lorsque ledit prolongateur de rampe n'est pas utile. De manière connue, le support de bicycles 100 comporte également une 15 structure d'accrochage 12, pour maintenir les bicycles transportés fixés à la poutre porteuse 10. Une telle structure d'accrochage comporte autant que de besoin des arceaux, crochets et autres sangles ou tendeurs élastiques usuellement mis en oeuvre pour immobiliser un chargement de manière sécurisée. 20 Dans une forme de réalisation, la structure fixe 40 est également utilisée pour fixer une boule ou un crochet d'attelage, non représenté, restant accessible sous la poutre porteuse 10 en position de route, le support de bicycles 100 étant alors compatible avec la traction d'une remorque par le véhicule principal 101. 25 La mise en oeuvre du support de bicycle 100 est réalisée par exemple de la manière suivante. Au départ le support de bicycles, vide ou portant un ou des bicycles, est dans la position de route dans laquelle la poutre porteuse 10 est parallèle à 30 l'arrière du véhicule 101, posée sur le support 41 et verrouillée par le crochet 37, et avec le dispositif de levage 30 en position relevée. Dans un premier temps, l'actionneur 50 est activé pour abaisser le bras mobile 32 jusqu'à ce que la roue 31 touche le sol. Cette action provoque dés le début de la descente du bras mobile 32 le déverrouillage du crochet 37 et en fin de descente la roue étant au sol avant une descente complète de la roue 31 provoque un soulèvement de l'extrémité de la poutre porteuse 10, que le crochet 37 ne retient plus, par une rotation de ladite poutre porteuse autour de l'axe horizontal 22 du dispositif d'articulation 20. Ce soulèvement dégage par le haut la poutre porteuse 10 du support 41. Il convient de considérer que le soulèvement doit être suffisant pour que la poutre porteuse 10 puisse passer au-dessus de la butée de retenue 43 et qu'il 10 n'y a pas d'intérêt à soulever plus ladite poutre porteuse, la poutre porteuse étant alors libre de tourner en rotation autour de l'axe vertical 21 du dispositif d'articulation 20. Si l'opérateur souhaite uniquement accéder à une porte arrière du véhicule principal, il entraîne, de manière musculaire, la poutre porteuse 10 en 15 rotation autour de l'axe vertical 21 du dispositif d'articulation 20, jusqu'à atteindre un angle d'ouverture lui permettant d'accéder à la porte du véhicule principal 101 et d'ouvrir celle-ci. Du fait de la mise en oeuvre du bras de déport 23, la poutre porteuse 10 et sa charge éventuelle se trouvent totalement dégagées latéralement par rapport au véhicule principal 101 lorsque ladite poutre 20 principale est tournée d'environ quatre vingt dix degrés. Lors de ce mouvement de rotation de la poutre porteuse 10 dans un plan sensiblement horizontal, donc sans besoin de réaliser un effort de soulèvement de la masse des bicycles, l'extrémité opposée au dispositif d'articulation 20 de ladite poutre porteuse est soutenue par le dispositif de levage 30 qui permet une 25 rotation sans effort important du fait de la roue 31 qui roule sur le sol. Lorsque l'opérateur n'a plus besoin d'accéder à l'arrière du véhicule principal il réalise la séquence inverse pour replacer le support de bicycle 100 dans la position de route. Si l'opérateur doit charger ou décharger un bicycle, il procède comme 30 précédemment mais en pivotant la poutre support autour de l'axe vertical 21 du dispositif d'articulation 20 jusqu'à atteindre un angle d'ouverture, entre la direction définie par la poutre porteuse 10 et l'arrière du véhicule principal, souhaité pour réaliser le déchargement ou le chargement. Une fois la poutre porteuse 10 dans cette position angulaire d'ouverture souhaitée atteinte, l'opérateur place le dispositif de levage 30 dans la position agenouillée, ce qui a pour effet d'incliner la poutre porteuse 10 qui pivote autour 5 de l'axe de rotation horizontal 22 du dispositif d'articulation. Le passage dans la position agenouillée est possible dés que la poutre porteuse 10 est dégagée latéralement du support 40, ce qui permet de réaliser le chargement ou le déchargement dans de nombreuses positions possibles par rapport à l'arrière du véhicule principal. 10 Il doit être remarqué que dans la solution décrite de manière détaillée d'un bras mobile 32 articulé, la roue 31 soumise au poids de la poutre porteuse 10, et de sa charge éventuelle, s'oriente naturellement dans une position stable, comme illustré sur la figure 5d d'une position intermédiaire du bras articulé 32, d'autant plus stable que le bras mobile s'approche de 15 l'horizontale, du fait de son axe d'orientation déportée de roue traînée avec son axe de rotation tangent à une trajectoire circulaire ayant pour centre l'axe de rotation vertical 21 du dispositif d'articulation. La roue 31, étant ainsi orientée perpendiculaire à la trajectoire possible de la seconde extrémité de la poutre porteuse 10, ne permet plus le roulement de ladite poutre porteuse ce qui a pour 20 effet de donner à ladite poutre porteuse une position particulièrement stable pour réaliser les opérations de chargement-déchargement en sécurité. En outre le bras mobile 32 est articulé pour que la roue 31 soit amenée sous la poutre porteuse de sorte que, comme le montre la figure 5c, dans la position agenouillée, une face inférieure de la poutre porteuse 10 est proche de 25 la roue 31, en pratique à une distance de deux centimètres ou moins. Une fois la poutre porteuse 10 totalement inclinée, l'opérateur déplie le prolongateur de rampe 11 dans l'axe de la poutre porteuse 10 de sorte à constituer une rampe de chargement ou de déchargement du bicycle ou des bicycles. 30 Cette agencement de rampe permet d'obtenir une rampe relativement longue dont l'inclinaison est donc limitée, ce qui permet de pousser le bicycle 102 pour le charger sur la poutre porteuse 10 ou au contraire de le laisser descendre sur la pente formée sans devoir exercer d'efforts importants. L'opérateur, après avoir sécurisé le cas échéant le bicycle 102 en le fixant à la structure d'accrochage 12, relève alors la poutre porteuse 10 pour la ramener dans une position horizontale en replaçant le dispositif de levage 30 dans la position abaissée au moyen de l'actionneur 50 qui permet de soulever la charge sans effort de l'opérateur. L'opérateur peut alors ramener la poutre porteuse 10 en la faisant tourner autour de l'axe de rotation vertical 21 du dispositif d'articulation jusqu'à venir contre la butée d'arrêt 42 du support 41.The power of the actuator 50 is preferably chosen to lift the carrier beam 10 by the sole means of the lifting device 30 when said carrier beam is loaded by the bicycle or bicycles to be transported. In a preferred embodiment, the actuator 50 is an electric motor, comprising a mechanical gearbox, which is powered by an electric power source of the main vehicle 101. The control of the actuator 50 is in this case carried out by means of manual controls for its activation and by means of limit switches for its automatic stop when the desired position is reached. The wheel 31 of the lifting device 30, free in orientation, comprises a sector of a ring gear 312 fixed on the orientable support 311 of the wheel 31. In addition, a rack 313 is arranged on the carrier beam 10 in a position such that that the toothed ring sector 312 is engaged on said rack during a last part of the ascent of the movable arm 32 so as to carry out during said last part of raising the arm a quarter-turn rotation of the wheel 31 around its axis of orientation and to place the axis of rotation of said wheel in a substantially vertical position as in the position illustrated in Figure 1 or Figure 5a. When the carrier beam 10 is inclined in the loading position, a ramp extension 11 is fixed in the extension of said carrier beam at its end closest to the ground, see Figure 3, that is to say at the second end where finds the lifting device 30 in the kneeling position. In an embodiment illustrated in FIG. 6, the ramp extender 11 is hingedly attached, in one or more ramp segments 11a, 11b, to the carrier beam 10 so that it can be raised when said ramp extension is not useful. In a known manner, the bicycles holder 100 also comprises a hooking structure 12, for holding the transported bicycles fixed to the carrying beam 10. Such a hooking structure comprises, as far as necessary, the hoops, hooks and other straps or elastic tensioners usually used to immobilize a load in a secure manner. In one embodiment, the fixed structure 40 is also used to secure a ball or hitch hook, not shown, remaining accessible under the carrier beam 10 in the road position, the bicycles carrier 100 then being compatible with the traction of a trailer by the main vehicle 101. The implementation of the bicycle support 100 is carried out for example in the following manner. Initially, the bicycles carrier, empty or carrying one or more bicycles, is in the road position in which the carrier beam 10 is parallel to the rear of the vehicle 101, placed on the support 41 and locked by the hook 37, and with the lifting device 30 in the raised position. At first, the actuator 50 is activated to lower the movable arm 32 until the wheel 31 touches the ground. This action causes the unlocking of the hook 37 from the beginning of the descent of the movable arm 32 and at the end of the descent, the wheel being on the ground before a complete descent of the wheel 31 causes the end of the carrying beam 10 to rise, that the hook 37 no longer retains, by a rotation of said carrier beam about the horizontal axis 22 of the articulation device 20. This lifting releases from above the carrier beam 10 of the support 41. It should be considered that the lifting must be sufficient for the carrier beam 10 to pass over the abutment stop 43 and that there is no interest in lifting more said carrier beam, the carrier beam then being free to rotate around of the vertical axis 21 of the articulation device 20. If the operator only wishes to access a rear door of the main vehicle, he drives, in a muscular manner, the carrier beam 10 in rotation around the axis vertical 21 of the articulation device 20, until reaching an opening angle allowing access to the door of the main vehicle 101 and open it. Due to the implementation of the offset arm 23, the carrier beam 10 and its possible load are completely cleared laterally with respect to the main vehicle 101 when said main beam is rotated about ninety degrees. During this rotational movement of the carrier beam 10 in a substantially horizontal plane, and therefore without the need to perform a lifting force of the mass of the bicycles, the end opposite the articulation device 20 of the said support beam is supported by the Lifting device 30 which allows a rotation without significant effort because of the wheel 31 which rolls on the ground. When the operator no longer needs to access the rear of the main vehicle he carries out the reverse sequence to replace the bicycle holder 100 in the road position. If the operator is to load or unload a bicycle, he proceeds as before but by pivoting the support beam about the vertical axis 21 of the hinge device 20 until reaching an opening angle, between the direction defined by the carrier beam 10 and the rear of the main vehicle, desired to perform the unloading or loading. Once the carrier beam 10 in this desired opening angular position is reached, the operator places the lifting device 30 in the kneeling position, which has the effect of inclining the carrier beam 10 which pivots around the axis 5 horizontal rotation 22 of the articulation device. The passage in the kneeling position is possible as soon as the carrier beam 10 is disengaged laterally from the support 40, which allows the loading or unloading in many possible positions relative to the rear of the main vehicle. It should be noted that in the solution described in detail of an articulated movable arm 32, the wheel 31 subjected to the weight of the carrier beam 10, and its possible load, is naturally oriented in a stable position, as illustrated. in FIG. 5d, an intermediate position of the articulated arm 32, all the more stable as the movable arm approaches the horizontal, because of its axis of offset wheel alignment with its tangential axis of rotation to a circular trajectory centered on the vertical axis of rotation 21 of the articulation device. The wheel 31, thus being oriented perpendicular to the possible path of the second end of the carrier beam 10, no longer allows the bearing of said carrier beam which has the effect of giving said carrier beam a particularly stable position to achieve the Safe loading and unloading operations. In addition, the movable arm 32 is articulated so that the wheel 31 is brought under the carrying beam so that, as shown in FIG. 5c, in the kneeling position, a lower face of the carrying beam 10 is close to the wheel 31. in practice at a distance of two centimeters or less. Once the carrier beam 10 is fully inclined, the operator unfolds the ramp extension 11 in the axis of the carrier beam 10 so as to constitute a loading or unloading ramp of the bicycle or bicycles. This ramp arrangement makes it possible to obtain a relatively long ramp whose inclination is thus limited, which makes it possible to push the bicycle 102 to load it on the carrying beam 10 or, on the contrary, to let it descend onto the slope formed without having to make significant efforts. The operator, after having secured the bicycle 102 if necessary by fixing it to the attachment structure 12, then raises the carrier beam 10 to bring it back to a horizontal position by replacing the lifting device 30 in the lowered position by means of actuator 50 which allows to lift the load without effort of the operator. The operator can then reduce the carrier beam 10 by rotating it around the vertical axis of rotation 21 of the articulation device until it comes against the stopper 42 of the support 41.

Enfin le dispositif de levage 30 est remis dans la position de route, ce qui a pour effet de faire descendre la poutre porteuse qui se pose sur le support 41 et de soulever la roue 31 au-dessus du sol et s'oriente naturellement sous l'effet de la gravité comme illustré sur la figure 5e dans la direction à cent quatre vingt degrés de l'orientation prise lorsque le dispositif de levage prend la position agenouillée, voir figure 5d. Lorsque la couronne dentée 312 de la roue 31 ainsi prépositionnée engrène la crémaillère 313, ladite roue tourne autour de son axe d'orientation, de sorte que l'axe de rotation de ladite roue passe d'une position horizontale naturelle sous l'effet des forces de gravité à une position verticale en fin de remontée du bras mobile 32.Finally, the lifting device 30 is returned to the road position, which has the effect of lowering the carrier beam that lands on the support 41 and lift the wheel 31 above the ground and is naturally oriented under the the effect of gravity as illustrated in Figure 5e in the direction of 180 degrees from the orientation taken when the lifting device takes the kneeling position, see Figure 5d. When the ring gear 312 of the prepositioned wheel 31 meshes with the rack 313, said wheel rotates about its axis of orientation, so that the axis of rotation of said wheel goes from a natural horizontal position under the effect of forces of gravity at a vertical position at the end of the ascent of the movable arm 32.

Il doit être noté que lorsque la poutre porteuse 10 est amenée contre la butée d'arrêt 42, la roue 31 est orientée avec son axe de rotation en arrière de son axe d'orientation, du fait du sens du mouvement pour amener la poutre porteuse sur la butée d'arrêt. En raison de cette orientation, lorsque le bras mobile est relevé de manière articulée suivant le sens illustré sur les figures, la roue dans sa course où elle est encore en contact avec le sol va pivoter autour de son axe d'orientation et pousser la poutre porteuse 10 contre la butée d'arrêt 42 ce qui garanti un parfait positionnement de ladite poutre porteuse dans la forme en U du support 41.It should be noted that when the carrier beam 10 is brought against the stopper 42, the wheel 31 is oriented with its axis of rotation behind its axis of orientation, because of the direction of movement to bring the carrier beam on the stop stop. Because of this orientation, when the movable arm is hingedly raised in the direction illustrated in the figures, the wheel in its path where it is still in contact with the ground will pivot about its axis of orientation and push the beam carrier 10 against the stopper 42 which guarantees a perfect positioning of said carrier beam in the U-shaped support 41.

Il est compris de la description détaillée du mode de réalisation précédent que d'autres formes de réalisation sont possibles sans se démarquer de l'invention.It is understood from the detailed description of the previous embodiment that other embodiments are possible without departing from the invention.

En particulier le dispositif d'articulation 20 peut être réalisé par tout type de charnière à axe déporté permettant de réaliser les rotations recherchée de la poutre porteuse par rapport au véhicule principal.In particular the hinge device 20 can be made by any type of hinge with offset axis for performing the desired rotations of the carrier beam relative to the main vehicle.

En particulier l'usage d'une structure fixe 40 partie du support de bicycle est une solution pratique pour le montage sur un véhicule principal, mais d'autres solutions peuvent être utilisée pour fixer de manière articulée la poutre porteuse au véhicule principal, en particulier pour tenir compte des caractéristiques mécaniques de la partie arrière du véhicule principal.In particular, the use of a fixed structure 40 part of the bicycle carrier is a practical solution for mounting on a main vehicle, but other solutions can be used to hingeably attach the carrier beam to the main vehicle, in particular to take into account the mechanical characteristics of the rear part of the main vehicle.

Il est également possible d'agencer sur une même poutre porteuse 10 plus d'un emplacement de bicycle de sorte que le véhicule principal pourvu du support de bicycles est en mesure de transporter plusieurs bicycles. Le prolongateur de rampe 11 peut être articulé comme décrit dans l'exemple de réalisation, ou être démontable pour être stocké par exemple dans 15 le véhicule principal afin d'alléger la masse en porte à faux du support de bicycles. Il est également possible d'agencer sur le dispositif des actionneurs pour assister l'opérateur dans le mouvement en rotation de la poutre porteuse autour l'axe de rotation vertical 21 du dispositif de rotation, par exemple par un 20 actionneur agissant directement sur la poutre porteuse ou par une roue du dispositif de levage motorisée. A contrario, il est également possible de réaliser un dispositif de levage 30 sans actionneur en donnant à l'opérateur la possibilité de lever ou descendre la poutre porteuse sans difficulté par l'intermédiaire d'une manivelle venant 25 s'engager sur l'élément terminal 351.It is also possible to arrange on the same carrier beam 10 more than one bicycle location so that the main vehicle provided with the bicycle carrier is able to carry several bicycles. The ramp extender 11 may be hinged as described in the exemplary embodiment, or may be removable to be stored for example in the main vehicle to alleviate the cantilevered mass of the bicycle carrier. It is also possible to arrange on the device actuators to assist the operator in the rotational movement of the carrier beam about the vertical axis of rotation 21 of the rotation device, for example by an actuator acting directly on the beam carrier or by a wheel of the powered hoist. Conversely, it is also possible to make a lifting device 30 without an actuator by giving the operator the possibility of raising or lowering the carrier beam without difficulty by means of a crank engaging on the element terminal 351.

Claims

REVENDICATIONS1. - Bicycles carrier (100), for attachment to a main vehicle (101), comprising a carrier beam (10) arranged to support at least one bicycle (102) whose wheels rest on said carrier beam, said carrier bicycles comprising a hinge device (20) on the side of a first end of the carrier beam (10) whose vertical axis of rotation (21) makes it possible to pivot said carrier beam in a substantially horizontal plane and of which an axis of rotation horizontal (22) allows said carrier beam to pivot in a substantially vertical plane, characterized in that the carrier beam (10) comprises at a second end, opposite to the first end along a length of said carrier beam, a lifting device ( 30) comprising a movable arm (32) and a wheel (31), said lifting device comprising, in an open position of said bicycle carrier, a lowered position in which the carrier beam (10) is t movable in rotation about the vertical axis of rotation (21) and is kept substantially horizontal when the wheel (31) rests on a ground, said lifting device comprising, in a loading position of said support bicycles, a kneeling position wherein the second end of said carrier beam is lowered to tilt the carrier beam (10) about the horizontal axis of rotation (22).

Bicycles carrier according to Claim 1, in which the lifting device (30) comprises, in a road position of said bicycle carrier, a raised position in which the movable arm (32) and the wheel (31) are placed on along the carrier beam (10) so as to maximize a distance between the wheel (31) and the ground.

3 - Bicycles carrier according to claim 2 wherein the movable arm (32) is articulated to an upper end of said movable arm on the carrier beam (10) and rotated between a lowered position, a raised position and a kneeling position.

4 - bicycles support according to claim 3 wherein the wheel (31) comprises a ring gear sector (312) centered on an axis of orientation of said wheel and wherein a rack (313) is arranged on the carrier beam ( 10) so that the ring gear sector (312) meshes said rack so as to have made the wheel (31) about its turn axis substantially a quarter of a turn when the lifting device (30) is brought in raised position.

5 - bicycles carrier according to one of claims 2 to 4 wherein the movable arm (32) when placed in the road position actuates a locking hook (37) which immobilizes the carrier beam (10) on the stop (40).

6 - bicycles carrier according to one of claims 2 to 5 wherein in road position the carrier beam (10) is in vertical support on a support (41) of a fixed structure (40) connecting to the main vehicle ( 101).

7 - bicycles carrier according to claim 6 wherein the support (41) comprises a stopper (42) and comprises a retaining stop (43) defining a U-shape in which is engaged the main beam (10) when the bicycles carrier is in the road position.

8 - bicycles carrier according to one of the preceding claims wherein the wheel (31) is a freely steerable trailing wheel.

9 - bicycle carrier according to one of the preceding claims wherein the articulation device (20) comprises an offset arm (23) hinged about the vertical axis of rotation (21) on the side of a firstendudud arm deport integral with the main vehicle (101) and said said offset arm is articulated the carrier beam (10) about the horizontal axis of rotation at a second end of said offset arm opposite the first end along a length of the arm of offset.

10 - Bicycles carrier according to one of the preceding claims wherein the lifting device (30) comprises an actuator (40) for changing the position of the lifting device.

11 - bicycles carrier according to claim 10 wherein the actuator (40) is an electric actuator activated by manual controls and stopped by limit switches.

12 - bicycles carrier according to one of the preceding claims wherein the carrier beam (10) comprises a ramp extender (11) movable extending said carrier beam at its second end.