FR2993623A1 - Dispositif amortisseur hydraulique - Google Patents

Abstract

L'objet de l'invention est un dispositif amortisseur comprenant un amortisseur hydraulique équipé d'un réservoir (12) oléopneumatique externe, un conduit hydraulique reliant le réservoir (12) à l'amortisseur, le réservoir oléopneumatique (12) comprenant un corps de réservoir tubulaire (104) s'étendant le long d'un axe longitudinal (L12), un piston diviseur mobile en translation séparant une chambre contenant du gaz et une chambre hydraulique (CH) à l'intérieur du réservoir oléopneumatique (12), une première extrémité du corps de réservoir (104) étant fermée par une tête de réservoir (108) et l'autre extrémité étant fermée par un bouchon, la tête de réservoir (108) comprenant un conduit radial (110) débouchant à l'extérieur par une sortie (112) apte à coopérer avec un bout du conduit hydraulique, le conduit radial (110) communiquant aussi avec un conduit vertical (114) traversant la tête de réservoir (108) dans sa longueur et dans lequel sont disposés des moyens de réglage (116) des basse et haute vitesses en phase de compression, les moyens de réglage (116) comprenant un tube de réglage (118) vissé dans le conduit vertical (114), et un clapet antiretour (102) étant situé dans le réservoir oléopneumatique (12) pour contrôler le débit de fluide repartant du réservoir (12) vers l'amortisseur lors des phases de détente, le dispositif amortisseur étant caractérisé en ce que le clapet antiretour (102) est disposé coaxialement autour des moyens de réglage (116) des basse et haute vitesses.

Description

DISPOSITIF AMORTISSEUR HYDRAULIQUE La présente invention est relative à un dispositif amortisseur comprenant un amortisseur hydraulique équipé d'un réservoir oléopneumatique externe. Plus particulièrement, l'invention est relative à des perfectionnements d'un dispositif amortisseur hydraulique pour véhicule tel qu'il est décrit dans le 5 brevet français FR-2825767. Selon ce document FR-2825767, un amortisseur hydraulique équipé d'un réservoir oléopneumatique comprend un corps d'amortisseur tubulaire dans lequel se translate un piston fixé à l'extrémité d'une tige, le piston divisant le corps en deux chambres : une grande chambre communiquant avec le réservoir et une 10 petite chambre traversée par la tige du piston. Toujours selon ce document FR-2825767, l'amortisseur est associé à des moyens de rappel pour le ramener en position d'extension, ces moyens de rappel prenant la forme d'un ressort de compression monté autour du corps d'amortisseur et enserré entre deux coupelles, une de ces coupelles étant 15 solidaire du corps d'amortisseur et l'autre coupelle étant solidaire de l'extrémité extérieure de la tige du piston. Bien entendu, la tête du corps d'amortisseur et l'extrémité extérieure de la tige du piston comprennent chacune une chape de fixation afin de pouvoir interposer le dispositif amortisseur entre une roue et le châssis du véhicule. 20 A l'intérieur du corps d'amortisseur, le piston est traversé par des canaux longitudinaux dont les sorties vers la petite chambre sont obturées par un clapet antiretour lamellaire lorsque l'amortisseur est en phase d'extension et dégagées par ce clapet antiretour lamellaire lorsque l'amortisseur est en phase de compression.

De plus, le piston comprend un canal annulaire intérieur et longitudinal, ainsi que des alésages radiaux faisant communiquer le canal annulaire intérieur avec la petite chambre de l'amortisseur. Ce canal annulaire intérieur débouche dans la grande chambre au travers du 5 piston et sa sortie vers la grande chambre est obturée par un clapet antiretour axial fermé lorsque l'amortisseur est en phase de compression et ouvert lors d'une phase de détente. Avantageusement, une tige axiale, disposée à l'intérieur de la tige du piston et se prolongeant jusqu'à l'extrémité extérieure de celle-ci, permet de régler le tarage 10 du clapet antiretour axial depuis l'extérieur. A l'intérieur du réservoir oléopneumatique, un piston diviseur mobile en translation sépare une chambre contenant du gaz et une chambre hydraulique communiquant avec la grande chambre de l'amortisseur par l'intermédiaire d'un conduit hydraulique. 15 Quand l'amortisseur est en phase de compression, le fluide comprimé dans la grande chambre s'échappe en partie vers la petite chambre à travers les canaux du piston en soulevant le clapet antiretour lamellaire et en partie vers la chambre hydraulique du réservoir, les pertes de charge ainsi créées amortissant le mouvement du piston par rapport au corps d'amortisseur, en plus de 20 l'amortissement assuré par le ressort d'amortisseur. Et, dans la phase d'extension, ou de détente, le fluide contenu dans la petite chambre passe par les alésages radiaux puis par le canal annulaire de la tige du piston, et soulève le clapet antiretour axial pour revenir dans la grande chambre. Tou jours dans la phase d'extension, le déplacement du piston dans le corps 25 d'amortisseur provoque une aspiration du fluide contenu dans la chambre hydraulique du réservoir vers la grande chambre. Les caractéristiques des moyens de rappel : raideur et longueur à vide, étant immuables, il est nécessaire de pouvoir modifier les paramètres de fonctionnement de l'amortisseur pour adapter les caractéristiques de fonctionnement de ce dispositif amortisseur aux conditions d'utilisation du véhicule : utilitaire, routier, sportif ou compétition. L'amortisseur permet notamment d'appliquer une valeur de précharge, ou de 5 précontrainte, sur les moyens de rappel afin d'en modifier le comportement en début de phase de compression. Pour rappel, et parmi les différentes possibilités de réglage d'un amortisseur, le réglage de la compression basse vitesse permet de modifier le comportement de l'amortisseur lors de l'amortissement de chocs brefs, et le réglage de la 10 compression haute vitesse permet de modifier le comportement de l'amortisseur lors d'un freinage du véhicule, d'une prise de virage, et de changements d'assiette du véhicule, le terme vitesse faisant référence à la vitesse d'application du chargement. Aussi, le dispositif amortisseur décrit dans ce brevet FR-2825767 comprend 15 différents moyens de réglage permettant de modifier le comportement de l'amortisseur en compression basse vitesse, haute vitesse, et même très haute vitesse. Avantageusement, dans la conception du dispositif amortisseur présentée dans ce brevet FR-2825767, la totalité des moyens de réglage des conditions 20 d'amortissement en phase de compression sont disposés dans la tête du réservoir oléopneumatique et sont accessibles de l'extérieur. Plus particulièrement, les moyens de réglage de la compression basse vitesse comprennent un corps tubulaire de réglage de la précharge se vissant dans la tête du réservoir, dépassant à l'extérieur du réservoir par une tête de 25 manoeuvre, et dépassant à l'intérieur du réservoir par une extrémité active conformée en siège. Ce corps tubulaire : - communique avec la grande chambre de l'amortisseur, - est traversé axialement par une vis de réglage se vissant dans sa partie supérieure et portant, à son extrémité intérieure au réservoir, un clapet avec ses moyens de tarage à ressort, - et comporte, sur sa partie conformée en siège pour le clapet, au moins une rainure radiale formant un canal de fuite définissant la précharge, la section de passage de ce canal étant déterminée, entre une valeur nulle et une valeur maximale, par la distance entre, d'une part, la face en bout du corps tubulaire, et, d'autre part, la face interne de la tête du réservoir. Ainsi, la valeur de la précharge dépend de la section de passage d'une rainure 10 radiale ménagée dans l'extrémité du corps tubulaire formant siège pour le clapet, et cette valeur peut être réglée sans que cela influence le fonctionnement du clapet dont le réglage est indépendant. Toujours dans la conception du dispositif amortisseur présentée dans ce brevet FR-2825767, le clapet lamellaire, obturant les canaux longitudinaux 15 ménagés dans le piston, est constitué par une unique lame déformable dont le bord interne est pincé dans un embrèvement du piston par la face en bout d'une bague épaulée, elle-même vissée sur un prolongement du piston. Cet agencement du clapet lamellaire n'est pas optimal car le même élément, à savoir la lame déformable, remplit deux fonctions : celle de moyens d'obturation 20 des canaux longitudinaux et celle de moyens de rappel des moyens d'obturation vers les sorties des canaux longitudinaux. Par conséquent, et en raison de la répétition des sollicitations lors des phases de de compression et de détente, le matériau de la lame déformable finit par s'user et perd peu à peu ses propriétés élastiques, ce qui nuit progressivement à la 25 qualité de la fonction d'obturation des canaux longitudinaux. Ensuite, dans la conception du dispositif amortisseur présentée dans ce brevet FR-2825767, le piston est monolithique avec une queue et une cheminée tubulaire faisant saillie dans la grande chambre de l'amortisseur et dont l'alésage interne assure le guidage en translation de la tête du clapet axial antiretour s'ouvrant en phase de détente. Le siège du clapet axial est formé par une portée tronconique, ménagée dans le piston et apte à recevoir la tête tronconique dudit clapet, et cette portée se prolonge dans le piston par un alésage cylindrique coopérant avec la queue cylindrique du clapet pour former un canal annulaire de stabilisation du débit de fluide transitant lors de la détente, ledit canal annulaire communiquant avec la petite chambre de l'amortisseur par le biais des alésages radiaux ménagés dans la partie tubulaire correspondante de la queue du piston.

Afin de permettre le passage du fluide vers la grande chambre en phase de détente, la paroi de la cheminée du piston est traversée, près du siège pour le clapet axial, par plusieurs canaux radiaux. Le monolithisme du piston prévu dans ce brevet FR-2825767 lui confère plusieurs avantages : une meilleure résistance mécanique permettant d'augmenter la section des canaux longitudinaux coopérant avec le clapet lamellaire, et une queue tronconique permettant de déporter la liaison avec la tige loin du siège du clapet axial. Cependant, ce piston monolithique présente aussi l'inconvénient de devoir être remplacé si l'on souhaite légèrement modifier, et notamment diminuer, la section des canaux longitudinaux traversant le piston, cette modification pouvant s'avérer nécessaire lorsque l'on souhaite adapter le dispositif amortisseur à de nouvelles conditions d'utilisation du véhicule ou à un autre véhicule. Enfin, dans la conception du dispositif amortisseur présentée dans ce brevet FR-2825767, et lors d'une phase de détente, le débit de fluide repartant de la chambre hydraulique du réservoir vers la grande chambre de l'amortisseur est contrôlé par un clapet antiretour à pointeau disposé dans un canal longitudinal traversant la tête du réservoir et communiquant avec la grande chambre de l'amortisseur par l'intermédiaire du conduit hydraulique, l'extrémité conique du pointeau coopérant avec un siège pour délimiter un ajutage laissant passer un débit de fuite en direction de la grande chambre hydraulique du réservoir. D'une part, ce clapet antiretour à pointeau est une pièce rapportée, 5 généralement achetée dans le commerce, dont les dimensions sont imposées par son fabricant et auxquelles la conception de la tête de réservoir doit être adaptée. Et d'autre part, ce clapet antiretour à pointeau est installé dans un canal longitudinal communiquant, via un conduit radial, avec l'alésage longitudinal 10 permettant l'installation des moyens de réglage petite et haute vitesse, et éventuellement avec deux alésages longitudinaux lorsque la tête du réservoir comporte des moyens de réglage basse vitesse, moyenne vitesse, haute vitesse et très haute vitesse. Par conséquent, l'utilisation de ce clapet antiretour à pointeau nécessite l'usinage 15 d'un canal spécifique, en plus du ou des canaux réalisés pour les moyens de réglage du fonctionnement de l'amortisseur. La présente invention vise principalement à pallier ces derniers inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif amortisseur comprenant 20 un amortisseur hydraulique équipé d'un réservoir oléopneumatique externe, un conduit hydraulique reliant le réservoir à l'amortisseur, le réservoir oléopneumatique comprenant un corps de réservoir tubulaire s'étendant le long d'un axe longitudinal, un piston diviseur mobile en translation séparant une chambre contenant du gaz et une chambre hydraulique à l'intérieur du réservoir 25 oléopneumatique, une première extrémité du corps de réservoir étant fermée par une tête de réservoir et l'autre extrémité étant fermée par un bouchon, la tête de réservoir comprenant un conduit radial débouchant à l'extérieur par une sortie apte à coopérer avec un bout du conduit hydraulique, le conduit radial communiquant aussi avec un conduit vertical traversant la tête de réservoir dans sa longueur et dans lequel sont disposés des moyens de réglage des basse et haute vitesses en phase de compression, les moyens de réglage comprenant un tube de réglage vissé dans le conduit vertical, et un clapet antiretour étant situé dans le réservoir oléopneumatique pour contrôler le débit de fluide repartant du réservoir vers l'amortisseur lors des phases de détente, le dispositif amortisseur étant caractérisé en ce que le clapet antiretour est disposé coaxialement autour des moyens de réglage des basse et haute vitesses. Ainsi, le clapet antiretour permettant le retour du fluide du réservoir vers la grande chambre de l'amortisseur n'est plus une pièce rapportée et la fabrication du réservoir oléopneumatique peut être entièrement maîtrisée par le fabricant du dispositif amortisseur. De plus, grâce à sa conception coaxiale autour des moyens de réglage en compression basse et haute vitesse, le clapet antiretour de la tête de réservoir oléopneumatique selon l'invention ne nécessite pas l'usinage d'un alésage supplémentaire mais seulement une légère modification de l'alésage utilisé pour l'installation des moyens de réglage en compression basse et haute vitesse. Selon un autre objectif, la présente invention vise à parer à la non-adaptabilité des pistons monolithiques des amortisseurs de l'art antérieur, tel 20 celui décrit dans ce brevet FR-2825767. A cet effet, le piston de l'amortisseur selon l'invention est divisé en deux parties : une partie extérieure traversée par des canaux longitudinaux utiles à la phase de compression de l'amortisseur, ainsi qu'une partie intérieure reliant ladite partie extérieure à la tige de l'amortisseur, comprenant un canal annulaire 25 et des canaux radiaux utiles à la phase de détente, et recevant un clapet axial antiretour s'ouvrant en phase de détente. Enfin, la présente invention vise aussi à parer aux problèmes d'usure rencontrés avec un clapet lamellaire prenant la forme d'une lame déformable.

Dans cet objectif, le clapet lamellaire de l'amortisseur selon l'invention comprend une rondelle assurant la fonction d'obturation et un ressort assurant la fonction de rappel de la rondelle vers les sorties des canaux longitudinaux traversant le piston de l'amortisseur.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente une vue en coupe selon un plan médian longitudinal d'un dispositif amortisseur selon l'invention, - la figure 2 représente une vue de détail, en coupe selon un plan médian longitudinal, du piston et du clapet antiretour d'un amortisseur d'un dispositif amortisseur selon l'invention, - la figure 3 représente une vue en éclaté du piston et du clapet antiretour d'un amortisseur d'un dispositif amortisseur selon l'invention, - la figure 4 représente une vue de détail, en coupe selon un plan médian longitudinal, d'une tête d'un réservoir oléopneumatique d'un dispositif amortisseur selon l'invention, - la figure 5 représente une vue en éclaté du clapet antiretour équipant la tête d'un réservoir oléopneumatique d'un dispositif amortisseur selon l'invention. Comme l'illustre la figure 1, la présente invention est relative à un dispositif amortisseur, notamment pour un véhicule, comprenant un amortisseur 10 hydraulique équipé d'un réservoir 12 oléopneumatique externe, un conduit hydraulique 14 reliant le réservoir 12 à l'amortisseur 10.

Par véhicule, l'invention entend tous types de véhicules, comme une motocyclette, une voiture, ou un camion, etc, utilisés dans différentes conditions. De façon connue, l'amortisseur 10 comprend un corps d'amortisseur tubulaire 16 s'étendant le long d'un axe longitudinal L10.

Un piston 18, fixé à l'extrémité d'une tige 20, se translate dans le corps d'amortisseur 16 et sépare le corps d'amortisseur 16 en deux chambres : une grande chambre GC communiquant avec le réservoir oléopneumatique 12 et une petite chambre PC traversée par la tige 20 du piston.

Une première extrémité du corps d'amortisseur 16 est fermée par une tête d'amortisseur 22, tandis que l'autre extrémité est fermée par un guide tige 24 traversé par la tige 20 du piston, des moyens d'étanchéité étant prévus entre la tige 20 et le guide tige 24. Un alésage borgne 26, ménagé dans la tête 22, débouche dans la grande chambre GC et communique avec le conduit hydraulique 14 par l'intermédiaire d'un canal 28 à l'extrémité duquel est fixé un bout dudit conduit 14. Bien entendu, la tête d'amortisseur 22 et la tête 30 de la tige 20 du piston comprennent chacune une chape de fixation 32 afin de pouvoir interposer l'amortisseur 10 entre un châssis et un élément dont les mouvements doivent 15 être amortis, comme ceux d'une roue par rapport au châssis d'un véhicule. Toujours de façon connue, l'amortisseur 10 est associé à des moyens de rappel, non représentés, pour le ramener en position d'extension, ces moyens de rappel prenant la forme d'un ressort de compression monté autour du corps d'amortisseur 16 et enserré entre deux coupelles, une de ces coupelles étant 20 solidaire du corps d'amortisseur 16 et l'autre coupelle étant solidaire de la tête 30 de la tige 20. Ensuite, et comme illustré en détail par les figures 2 et 3, le piston 18 est traversé par des canaux longitudinaux 34. Les sorties 36 de ces canaux longitudinaux 34 vers la petite chambre PC sont 25 obturées par un clapet antiretour lamellaire 38 lorsque l'amortisseur 10 est en phase d'extension et dégagées par ce clapet antiretour lamellaire 38 lorsque l'amortisseur 10 est en phase de compression. be plus, le piston 18 comprend un canal annulaire 40 intérieur et longitudinal, ainsi que des canaux radiaux 42 faisant communiquer le canal annulaire 40 intérieur avec la petite chambre PC de l'amortisseur 10. Le canal annulaire 40 intérieur débouchant dans la grande chambre GC au travers 5 du piston 18, la sortie 44 de ce canal annulaire 40 vers la grande chambre GC est obturée par un clapet antiretour axial 46 fermé lorsque l'amortisseur 10 est en phase de compression et s'ouvrant en phase de détente. Selon l'invention, et afin de conférer une certaine adaptabilité au dispositif amortisseur pour différentes utilisation d'un véhicule ou pour un 10 montage du dispositif amortisseur sur un véhicule différent, le piston 18 selon l'invention comprend deux parties assemblées l'une à l'autre de manière amovible : une partie extérieure 48 traversée par les canaux longitudinaux 34, ainsi qu'une partie intérieure 50 reliant ladite partie extérieure 48 à la tige 20 de l'amortisseur 10, comprenant le canal annulaire 40 et les canaux radiaux 42, 15 et recevant le clapet antiretour axial 46. bans un mode de réalisation préféré, la partie extérieure 48 est vissée autour de la partie intérieure 50. A cet effet, la partie extérieure 48 est traversée par un alésage taraudé 52 et la partie intérieure 50 comprend une portion supérieure 54 filetée 20 extérieurement sur laquelle est vissé l'alésage 52. Ainsi, lors d'un démontage de l'amortisseur 10, il est possible de monter une partie extérieure 48 avec des canaux longitudinaux 34 ayant une section de formes différentes et/ou de dimensions différentes, sans pour cela changer la partie intérieure 50. 25 On peut ainsi modifier le comportement de l'amortisseur 10 en phase de compression sans devoir changer l'intégralité du piston 18, et donc à moindre coût.

Plus en détails, et toujours dans un mode de réalisation préféré, la partie extérieure 48 prend la forme d'une bague cylindrique 56, et la partie intérieure 50 prend la forme d'un corps 58 comprenant de la grande chambre GC vers la petite chambre PC : la portion supérieure filetée 54, une portion intermédiaire 60 à travers laquelle sont réalisés les alésages radiaux 42, et une queue 62 de fixation à la tige 20. Aussi, le canal annulaire 40 est délimité extérieurement par un alésage borgne 64 se prolongeant au travers des portions supérieure 54 et intermédiaire 60 jusque dans une partie de la queue 62 de fixation.

De préférence, la queue 62 est filetée extérieurement afin d'être reliée à la tige 20 qui comprend un bout creux 66 taraudé à cet effet. Avantageusement, une garniture d'étanchéité 68 est prévue dans une gorge 70 réalisée en périphérie extérieure de la bague cylindrique 56 pour assurer l'étanchéité entre la grande chambre GC et la petite chambre PC lors des translations du piston 18. De même, il est prévu une gorge 72 autour de la queue 62 pour la mise en place de moyens d'étanchéité entre la tige 20 et le corps 58 de la partie intérieure 50. Afin de guider le clapet antiretour axial 46 en translation, le corps 58 de la partie intérieure 50 se prolonge par une cheminée 74 au-dessus de la portion 20 supérieure 54 et vers la grande chambre GC. La cheminée 74 se situant au-dessus de la sortie 44 du canal annulaire 40 obturée par le clapet antiretour axial 46, des alésages radiaux 76 sont aussi prévus au travers de cette cheminée 74, et de préférence à proximité immédiate de cette sortie 44, pour faciliter l'écoulement du fluide en phase de 25 détente. De préférence, le clapet antiretour axial 46 est tronconique et la sortie 44 du canal annulaire 40 prend la forme d'un siège tronconique ménagé dans la partie intérieure 50 du piston 18.

Toujours de préférence, le clapet 46 comprend des moyens de tarage 84 réglables depuis l'extérieur de l'amortisseur. A cet effet, une tige de commande 78 traverse la tige 20 de sa tête 30 jusqu'au piston 18 afin de commander une deuxième tige de réglage de la détente 80 traversant le piston 18 et le clapet 46 pour être en liaison avec les moyens de tarage 84 du clapet 46, ces moyens prenant notamment la forme d'un empilage de rondelles ressort comprimées par un écrou vissé sur l'extrémité de cette deuxième tige 80. Bien entendu, des moyens de commande 82, tels une douille, une molette filetée 10 et une goupille traversante, sont prévus au niveau de la tête 30 de la tige 20 afin d'entraîner en rotation la tige de commande 78 et donc la tige de réglage 80. Cette tige de réglage 80 définit intérieurement le canal annulaire 40, ce dernier étant défini extérieurement par l'alésage borgne 64. Selon l'invention, et afin de séparer la fonction d'obturation de la fonction 15 de rappel des moyens d'obturation des sorties 36 des canaux longitudinaux 34, le clapet antiretour lamellaire 38 comprend une rondelle 86 assurant l'obturation des sorties 36 des canaux longitudinaux 34, et un ressort 88 assurant le rappel de la rondelle 86 vers les sorties 36. bans un mode de réalisation préféré, la surface inférieure 90 de la partie 20 extérieure 48 du piston 18 dans laquelle débouchent les canaux longitudinaux 34 étant plane, la rondelle 86 d'obturation est plate. Afin de maintenir le clapet 38 ainsi formé en appui contre la surface inférieure 90 de la partie extérieure 48 du piston 18, ledit clapet antiretour lamellaire 38 est supporté par une douille de maintien 92 vissée sur la portion 25 supérieure filetée 54 du corps 58 de la partie intérieure 50. Cette douille de maintien 92 comprend un corps cylindrique creux 94, taraudé à l'intérieur, et une collerette 96 se prolongeant vers l'extérieur du corps 94, la longueur L94 du corps 94 sous la collerette 96 définissant l'espace de maintien du clapet 38. De préférence, la douille de maintien 92 est montée sur la portion supérieure filetée 54 de manière à venir en appui contre un épaulement 98 formé par la portion intermédiaire 60. Avantageusement, la collerette 96 est traversée par plusieurs perçages 100, ces perçages 100 permettant d'assurer le plaquage de la rondelle 86 sur la surface inférieure 90 lors des phases de détente de l'amortisseur 10. Parallèlement aux améliorations apportées au piston 18 et au clapet antiretour lamellaire 38 de l'amortisseur 10, l'invention prévoit une autre amélioration importante concernant la conception du clapet antiretour 102 situé dans le réservoir oléopneumatique 12 et contrôlant le débit de fluide repartant du réservoir 12 vers la grande chambre GC de l'amortisseur 10 lors des phases de détente.

De façon connue, le réservoir oléopneumatique 12 comprend un corps de réservoir tubulaire 104 s'étendant le long d'un axe longitudinal L12. A l'intérieur du réservoir oléopneumatique 12, un piston diviseur 106 mobile en translation sépare une chambre contenant du gaz CG et une chambre hydraulique CH, plus particulièrement destinée à communiquer avec la grande chambre GC de l'amortisseur 10 par l'intermédiaire du conduit hydraulique 14. Une première extrémité du corps de réservoir 104 est fermée par une tête de réservoir 108, tandis que l'autre extrémité est fermée par un bouchon 110. Comme illustré en détails par les figures 4 et 5, la tête de réservoir 108 comprend un conduit radial 110 débouchant à l'extérieur par une sortie 112 apte 25 à coopérer avec un bout du conduit hydraulique 14. Le conduit radial 110 communique aussi avec un conduit vertical 114 traversant la tête de réservoir 108 dans sa longueur et dans lequel sont disposés des moyens de réglage 116 des basse et haute vitesses en phase de compression.

Ces moyens de réglage 116 comprennent un tube de réglage 118 vissé dans le conduit vertical 114, dépassant à l'extérieur de la tête de réservoir 108 par une tête de manoeuvre 120, et dépassant dans la chambre hydraulique CH par une extrémité active 122 conformée en siège.

Ce tube de réglage 118 fait communiquer la chambre hydraulique CH avec la grande chambre GC de l'amortisseur 10 par l'intermédiaire du conduit radial 110 et du conduit hydraulique 14. Pour les besoins de cette communication, le tube de réglage 118 comprend aussi des canaux radiaux 124 traversant sa paroi 126 en face du conduit radial 110.

Ce tube de réglage 118 est traversé longitudinalement par une vis de réglage 128 se vissant dans sa partie supérieure 138, portant à son extrémité inférieure 130 un clapet 132 avec ses moyens de tarage 134 à ressort, et dépassant à l'extérieur de la tête de réservoir 108 et au-dessus du tube 118 par une tête de manoeuvre 136.

L'extrémité active 122 du tube de réglage 118 comporte au moins une rainure radiale 140 formant un canal de fuite permettant de définir la précharge des moyens de rappel du dispositif amortisseur, la section de passage de ce canal de fuite étant définie par la distance d entre la face en bout 142 du tube de réglage 118 et le fond 144 de la tête de réservoir 108.

Fonctionnellement, un entraînement en rotation du tube de réglage 118 par sa tête de manoeuvre 120 permet de régler les basses vitesses en compression, tandis que l'entraînement en rotation de la vis de réglage 128 par sa tête de manoeuvre 136 permet de régler les hautes vitesses en compression. Avantageusement, il est prévu une butée 146 à vis pour le réglage des hautes 25 vitesses en compression. Après une phase de compression durant laquelle une partie du fluide a ouvert le clapet 132 pour passer de la grande chambre GC de l'amortisseur 10 vers la chambre hydraulique CH du réservoir 12, vient une phase de détente au cours de laquelle le clapet 132 se referme et où le débit du fluide repartant de la chambre hydraulique CH vers la grande chambre GC de l'amortisseur 10 est contrôlé par le clapet antiretour 102. Selon l'invention, et afin d'éviter l'utilisation d'une pièce rapportée issue du commerce et l'usinage d'un conduit supplémentaire s'ajoutant au conduit radia1110 et au conduit vertical 114, le clapet antiretour 102 est disposé coaxialement autour des moyens de réglage 116 des basse et haute vitesses. A cet effet, le conduit vertical 114 comprend un premier élargissement 148 réalisé dans la partie inférieure 150 de la tête de réservoir 108, débouchant dans la chambre hydraulique CH du réservoir 12, et dans lequel est installé le clapet antiretour 102. be plus, le conduit vertical 114 comprend un deuxième élargissement 152 permettant de faire communiquer le volume intérieur VI du premier élargissement 148 avec le conduit radial 110, et cela extérieurement au tube de réglage 118. bans un mode de réalisation préféré, le tube de réglage 118 des moyens de réglage 116 étant cylindrique, le premier élargissement 148 et le deuxième élargissement 152 sont aussi cylindriques, et la dimension radiale R152 du deuxième élargissement 152 est supérieure à la dimension radiale R118 du tube de réglage 118 et inférieure à la dimension radiale R148 du premier élargissement 148. Ensuite, le clapet antiretour 102 selon l'invention comprend, de la chambre hydraulique CH vers le deuxième élargissement 152, une douille inférieure 154, traversée par des canaux longitudinaux 156 utiles au passage du fluide lors des phases de détente, et une douille supérieure 158 enserrant un ressort 160 et une rondelle 162 d'obturation des sorties 164 des canaux longitudinaux 156 vers le deuxième élargissement 152.

Bien entendu, le clapet antiretour 102 selon l'invention comprend aussi un alésage central 166 traversant tous ses éléments pour permettre le passage des moyens de réglage 116, et plus particulièrement du tube de réglage 118. bans un mode de réalisation préféré, la douille inférieure 154 prend la 5 forme d'une bague cylindrique 168 vissée dans le premier élargissement 148, lui aussi cylindrique, afin d'être solidarisée à la partie inférieure 150 de la tête de réservoir 108. A cet effet, le premier élargissement 148 est taraudé et la paroi extérieure 170 de la bague cylindrique 168 est filetée. 10 Parallèlement, cette douille inférieure 154 forme le fond 144 de la tête de réservoir 108. Aussi, au moins une partie de l'alésage central 166 traversant la douille inférieure 154 est taraudée afin de pouvoir y visser l'extrémité active 122 du tube de réglage 118. 15 Avantageusement, des moyens d'étanchéité sont prévus dans les liaisons entre la douille inférieure 154 et la tête de réservoir 108, ainsi qu'entre la douille inférieure 154 et le tube de réglage 118. Toujours dans un mode de réalisation préféré, la douille supérieure 158 comprend un corps cylindrique creux 172, vissé sur la douille inférieure 154, et 20 une collerette 174 se prolongeant vers l'extérieur du corps 172, la longueur L172 du corps 172 entre la collerette 174 et la surface supérieure 176 de la douille inférieure 154 définissant l'espace de maintien du ressort 160 et de la rondelle 162 d'obturation du clapet antiretour 102. Pour sa fixation sur la douille inférieure 154, la douille supérieure 158 comprend 25 une queue cylindrique 178 filetée extérieurement, se prolongeant sous le corps cylindrique creux 172, et venant se visser dans un lamage taraudé 180 prévu à cet effet en partie supérieure de la partie de l'alésage central 166 traversant la douille inférieure 154.

De préférence, la queue 178 filetée est de dimension radiale R178 inférieure à la dimension radiale R172 du corps creux 172 afin de créer un épaulement 182 de mise en butée de la douille supérieure 158 sur la douille inférieure 154. Avantageusement, la collerette 174 est traversée par plusieurs perçages 184, ces perçages 184 permettant d'assurer le plaquage de la rondelle 162 sur la surface supérieure 176 de la douille inférieure 154 où débouchent les sorties 164 des canaux longitudinaux 156. Enfin, dans un mode de réalisation préféré, la partie de l'alésage central 166 traversant la douille supérieure 158 est lisse afin de permettre un coulissement du tube de réglage 118 à travers celle-ci. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation d'un dispositif amortisseur décrit et illustré, et elle couvre aussi des dispositifs amortisseurs dans lesquels sont reproduits l'une ou l'autre des améliorations apportées par la présente invention.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif amortisseur comprenant un amortisseur (10) hydraulique équipé d'un réservoir (12) oléopneumatique externe, un conduit hydraulique (14) reliant le réservoir (12) à l'amortisseur (10), le réservoir oléopneumatique (12) comprenant un corps de réservoir tubulaire (104) s'étendant le long d'un axe longitudinal (L12), un piston diviseur (106) mobile en translation séparant une chambre contenant du gaz (CG) et une chambre hydraulique (CH) à l'intérieur du réservoir oléopneumatique (12), une première extrémité du corps de réservoir (104) étant fermée par une tête de réservoir (108) et l'autre extrémité étant fermée par un bouchon (110), la tête de réservoir (108) comprenant un conduit radial (110) débouchant à l'extérieur par une sortie (112) apte à coopérer avec un bout du conduit hydraulique (14), le conduit radial (110) communiquant aussi avec un conduit vertical (114) traversant la tête de réservoir (108) dans sa longueur et dans lequel sont disposés des moyens de réglage (116) des basse et haute vitesses en phase de compression, les moyens de réglage (116) comprenant un tube de réglage (118) vissé dans le conduit vertical (114), et un clapet antiretour (102) étant situé dans le réservoir oléopneumatique (12) pour contrôler le débit de fluide repartant du réservoir (12) vers l'amortisseur (10) lors des phases de détente, le dispositif amortisseur étant caractérisé en ce que le clapet antiretour (102) est disposé coaxialement autour des moyens de réglage (116) des basse et haute vitesses.
2. 2. Dispositif amortisseur selon la revendication précédente, dans lequel le conduit vertical (114) comprend un premier élargissement (148) réalisé dans la partie inférieure (150) de la tête de réservoir (108), et débouchant dans la chambre hydraulique (CH) du réservoir (12), le clapet antiretour (102) étant installé dans ce premier élargissement (148), et dans lequel le conduit vertical(114) comprend un deuxième élargissement (152) permettant de faire communiquer le volume intérieur (VI) du premier élargissement (148) avec le conduit radial (110), et cela extérieurement au tube de réglage (118).
3. 3. Dispositif amortisseur selon la revendication précédente, dans lequel le clapet antiretour (102) comprend, de la chambre hydraulique (CH) vers le deuxième élargissement (152), une douille inférieure (154), traversée par des canaux longitudinaux (156) utiles au passage du fluide lors des phases de détente, et une douille supérieure (158) enserrant un ressort (160) et une rondelle (162) d'obturation des sorties (164) des canaux longitudinaux (156) vers le deuxième élargissement (152), et dans lequel le clapet antiretour (102) comprend aussi un alésage central (164) traversant tous ses éléments pour permettre le passage des moyens de réglage (116).
4. 4. Dispositif amortisseur selon la revendication précédente, dans lequel la douille inférieure (154) prend la forme d'une bague cylindrique (168) vissée dans le premier élargissement (148), lui aussi cylindrique, afin d'être solidarisée à la partie inférieure (150) de la tête de réservoir (108), le premier élargissement (148) étant taraudé et la paroi extérieure (170) de la bague cylindrique (168) étant filetée, et dans lequel au moins une partie de l'alésage central (164) traversant la douille inférieure (154) est taraudée afin de pouvoir y visser l'extrémité active (122) du tube de réglage (118).
5. 5. Dispositif amortisseur selon la revendication précédente, dans lequel la douille supérieure (158) comprend un corps cylindrique creux (172), vissé sur la douille inférieure (154), et une collerette (174) se prolongeant vers l'extérieur du corps (172), la longueur (L172) du corps (172) entre la collerette (174) et la surface supérieure (176) de la douille inférieure (154) définissant l'espace de maintien du ressort (160) et de la rondelle (162) d'obturation du clapet antiretour (102).
6. 6. Dispositif amortisseur selon la revendication précédente, dans lequel la douille supérieure (158) comprend une queue cylindrique (178) filetée extérieurement, se prolongeant sous le corps cylindrique creux (172), et venant se visser dans un lamage taraudé (180) prévu à cet effet en partie supérieure de la partie de l'alésage central (166) traversant la douille inférieure (154), la queue cylindrique (178) filetée étant de dimension radiale (R178) inférieure à la dimension radiale (R172) du corps creux afin de créer un épaulement (182) de mise en butée de la douille supérieure (158) sur la douille inférieure (154).
7. 7. Dispositif amortisseur selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la collerette (174) est traversée par plusieurs perçages (184), ces perçages (184) permettant d'assurer le plaquage de la rondelle (162) sur la surface supérieure (176) de la douille inférieure (154) où débouchent les sorties (164) des canaux longitudinaux (156).
8. 8. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications précédentes, l'amortisseur (10) comprenant un corps d'amortisseur (16) s'étendant le long d'un axe longitudinal (L10) et dans lequel se translate un piston (18) fixé à l'extrémité d'une tige (20), le piston (18) séparant le corps d'amortisseur (16) en deux chambres : une grande chambre (GC) communiquant avec le réservoir oléopneumatique (12) et une petite chambre (PC) traversée par la tige (20) du piston, le piston (18) étant traversé par des canaux longitudinaux (34), le piston (18) comprenant un canal annulaire (40) intérieur et longitudinal, ainsi que des canaux radiaux (42) faisant communiquer le canal annulaire (40) intérieur avec la petite chambre (PC) de l'amortisseur (10), le canal annulaire (40) intérieur débouchant dans la grande chambre (GC) au travers du piston (18), et la sortie (44) de ce canal annulaire (40) vers la grande chambre (GC) étant obturée par un clapet antiretour axial (46) fermé lorsque l'amortisseur (10) est en phase de compression et s'ouvrant en phase de détente, dans lequel le piston (18) comprend deux parties assemblées l'une à l'autre de manière amovible : unepartie extérieure (48) traversée par les canaux longitudinaux (34), ainsi qu'une partie intérieure (50) reliant ladite partie extérieure (48) à la tige (20) de l'amortisseur (10), comprenant le canal annulaire (40) et les canaux radiaux (42), et recevant le clapet antiretour axial (46).
9. 9. Dispositif amortisseur selon la revendication précédente, dans lequel la partie extérieure (48) est vissée autour de la partie intérieure (50), la partie extérieure (48) étant traversée par un alésage taraudé (52), et la partie intérieure (50) comprenant une portion supérieure (54) filetée extérieurement sur laquelle est vissé l'alésage (52).
10. 10. Dispositif amortisseur selon la revendication précédente, dans lequel la partie extérieure (48) prend la forme d'une bague cylindrique (56), dans lequel la partie intérieure (50) prend la forme d'un corps (58) comprenant de la grande chambre (GC) vers la petite chambre (PC) : la portion supérieure filetée (54), une portion intermédiaire (60) à travers laquelle sont réalisés les alésages radiaux (42), et une queue (62) de fixation à la tige (20), et dans lequel le canal annulaire (40) est délimité extérieurement par un alésage borgne (64) se prolongeant au travers des portions supérieure (54) et intermédiaire (60) jusque dans une partie de la queue (62) de fixation.
11. 11. Dispositif amortisseur selon l'une des revendications précédentes, les sorties (36) des canaux longitudinaux (34) vers la petite chambre (PC) étant obturées par un clapet antiretour lamellaire (38) lorsque l'amortisseur (10) est en phase d'extension et dégagées par ce clapet antiretour lamellaire (38) lorsque l'amortisseur (10) est en phase de compression, et la surface inférieure (90) de la partie extérieure (48) du piston (18) dans laquelle débouchent les canaux longitudinaux (34) étant plane, dans lequel le clapet antiretour lamellaire (38) comprend une rondelle plate (86) assurant l'obturation des sorties (36) des canaux longitudinaux (34), et un ressort (88) assurant le rappel de la rondelle (86) vers les sorties (36).
12. 12. Dispositif amortisseur selon la revendication précédente, dans lequel ledit clapet antiretour lamellaire (38) est supporté par une douille de maintien (92) vissée sur la portion supérieure filetée (54) du corps (58) de la partie intérieure (50), et montée sur la portion supérieure filetée (54) de manière à venir en appui contre un épaulement (98) formé par la portion intermédiaire (60), et dans lequel cette douille de maintien (92) comprend un corps cylindrique creux (94), taraudé à l'intérieur, et une collerette (96) se prolongeant vers l'extérieur du corps (94), la longueur (L94) du corps (94) sous la collerette (96) définissant l'espace de maintien du clapet (38).
13. 13. Dispositif amortisseur selon la revendication 12, dans lequel la collerette (96) est traversée par plusieurs perçages (100).