FR2992584A1 - Procede de fabrication d'une roue, roue obtenue par un tel procede et vehicule comportant une telle roue - Google Patents

Procede de fabrication d'une roue, roue obtenue par un tel procede et vehicule comportant une telle roue Download PDF

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Eric Palpacuer
Gilles Berthias
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Abstract

La présente invention concerne un procédé de réalisation d'un ensemble de roues, chaque roue (1) comportant une première partie (2) formant une jante servant de support à un pneumatique et une seconde partie (3) formant un voile dont la partie centrale (31) est adaptée pour être fixée sur une partie d'un véhicule telle qu'un moyeu de roue, ledit voile (3) comportant au moins une ouverture (33, 35), caractérisé en ce que le procédé comporte une unique étape d'extrusion au moyen d'une filière, formant un profil linéaire duquel est réalisé ledit ensemble de roues, la forme de ladite filière étant adaptée pour former, lors de l'étape d'extrusion, ladite ouverture (33, 35).

Description

PROCEDE DE FABRICATION D'UNE ROUE, ROUE OBTENUE PAR UN TEL PROCEDE ET VEHICULE COMPORTANT UNE TELLE ROUE La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un ensemble de roues et plus particulièrement une roue obtenue par ce procédé de fabrication et un véhicule comportant une telle roue. Elle concerne en particulier une roue comportant une première partie formant une jante servant de support à un pneumatique et une seconde partie formant un voile dont la partie centrale est adaptée pour être fixée sur une partie d'un véhicule telle qu'un moyeu de roue, le voile de la roue étant tel qu'il comporte au moins une ouverture servant généralement au refroidissement d'un dispositif de freinage solidaire du moyeu de roue et positionné dans la roue. De façon classique, la plupart des véhicules actuels comportent des roues réalisées soit en tôle d'acier, par un procédé de fabrication par emboutissage, soit en alliage d'aluminium, par un procédé de fabrication par moulage.
Les roues en tôle d'acier présentent un coût de fabrication faible du fait en partie du mode de fabrication par emboutissage. Mais, un tel mode de fabrication par emboutissage impose de fortes contraintes de forme, faisant qu'un enjoliveur doit être prévu pour améliorer l'esthétique du voile de la roue. Les roues moulées en alliage d'aluminium peuvent être obtenues par différents procédés de fabrication. Le coût de fabrication d'une roue moulée et le poids d'une telle roue dépend du type de procédé de fabrication utilisé. Généralement, plus le procédé de fabrication est complexe (essentiellement par l'augmentation de la pression de moulage utilisée) et plus les différentes parties de la roue peuvent présenter de faibles épaisseurs, diminuant d'autant le poids de la roue mais augmentant son prix de fabrication. Ainsi, il n'est pas possible d'obtenir une roue moulée qui soit à la fois peu onéreuses à fabriquer et légère par un procédé de fabrication tel que connu. L'invention a notamment pour but d'éviter les inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un procédé de fabrication d'une roue pour un véhicule, qui permet d'obtenir une roue qui soit légère, d'un faible coût de fabrication et qui présente un aspect esthétique lui permettant de se passer d'un enjoliveur.
Dans ce but, la présente invention concerne un procédé de fabrication d'un ensemble de roues, chaque roue comportant une première partie formant une jante servant de support à un pneumatique et une seconde partie formant un voile dont la partie centrale est adaptée pour être fixée sur une partie d'un véhicule telle qu'un moyeu de roue, le voile comportant au moins une ouverture, tel que le procédé comporte une unique étape d'extrusion au moyen d'une filière, formant un profil linéaire duquel est réalisé l'ensemble de roues, la forme de la filière étant adaptée pour former, lors de l'étape d'extrusion, l'ouverture. Selon l'invention, l'étape d'extrusion est précédée d'une étape de découpage du profil linéaire en tronçons, chaque tronçon formant un cylindre droit de révolution destiné à former une roue. Selon une première caractéristique de l'invention, lors de l'extrusion, la filière forme dans le profil linéaire une première ouverture positionnée sensiblement au centre de ce profil et des secondes ouvertures régulièrement positionnées en périphérie de la première ouverture. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, une première étape d'usinage est réalisée sur chaque tronçon provenant du profil linéaire, cette première étape d'usinage consiste à rectifier l'état de surface et le centrage de la première ouverture.
Selon une troisième caractéristique de l'invention, les deux parois parallèles de chaque tronçon sont usinées pour former la face intérieure et la face extérieure du voile de la roue. Selon une quatrième caractéristique de l'invention, la paroi latérale périphérique du tronçon est usinée pour former la face latérale extérieure de la jante de la roue, la face latérale intérieure de la jante de la roue étant formée lors de l'étape d'usinage de la face intérieure du voile de la roue. La présente invention concerne aussi une roue pour un véhicule réalisée par un tel procédé de fabrication. L'invention concerne enfin un véhicule comportant une telle roue.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture d'un exemple de réalisation d'une roue pour un véhicule, donné à titre non limitatif, en se référant aux figures en annexe, dans lesquels: - La figure 1 représente une vue en coupe, en perspective, d'une roue pour un véhicule selon l'invention ; et - Les figures 2 à 5 représentent différentes étapes de fabrication de la roue selon l'invention. La figure 1 représente une vue en coupe, en perspective, d'une roue 1 pour un véhicule. Selon l'invention, la roue est obtenue par un procédé de fabrication par extrusion. La roue 1 comporte une première partie 2 formant une jante, servant de support à un pneumatique et une seconde partie 3 formant un voile, dont la partie centrale 31 est adaptée pour être fixée sur une partie d'un véhicule telle qu'un moyeu de roue (le pneumatique et le moyeu de roue n'étant pas représentés). La partie centrale 31 du voile 3 de la roue 1 comporte une première ouverture centrale circulaire 35 servant au centrage de la roue 1 une fois celle-ci solidarisée sur le moyeu de roue. En périphérie de cette ouverture centrale 35 sont formés des trous de fixation 36 permettant d'y positionner des vis de fixation (non représentées) pour solidariser la roue 1 sur le moyeu de roue. Le voile 3 comporte des branches 32 régulièrement réparties en périphérie de la partie centrale 31. Les espacements entre deux branches successives 32 forment des secondes ouvertures 33. Les secondes ouvertures 33 servent à laisser de l'air circuler entre les branches 32 du voile 31 pour refroidir un dispositif de freinage (non représenté) solidaire du moyeu de roue et normalement positionné dans la roue 1. Sur cette figure est plus particulièrement visible l'épaisseur 21 de la jante 2 et l'épaisseur 34 d'une des branches 32 du voile 3 de la roue 1. Selon l'invention et tel que plus particulièrement expliqué ultérieurement, l'épaisseur 21 de la jante 2 et l'épaisseur 34 des branches 32 du voile 3 de la roue 1 peuvent présenter une faible épaisseur, permettant d'optimiser le poids de la roue 1. Les figures 2 à 5 représentent différentes étapes de fabrication de la roue 1 selon l'invention. Sur la figure 2 est représentée, de manière simplifiée, une des premières étapes du procédé de fabrication. Cette première étape consiste à contraindre de l'aluminium au travers d'une filière 4, obtenant un profil linéaire extrudé cylindre 5 qui est découpé en tronçons 51, chaque tronçon 51 permettant, après des étapes d'usinage, d'obtenir une roue 1. Chaque tronçon 51 présente des ouvertures telles que définies par la filière 4 ; une première ouverture 52 formée sensiblement au centre du profil linéaire 5 et des secondes ouvertures 53, régulièrement positionnées en périphérie de la première ouverture 52. La première ouverture 52 et les secondes ouvertures 53 sont respectivement destinées à former l'ouverture centrale 35 et les secondes ouvertures 33 du voile 3 de la roue 1, telles que représentées en figure 1.
Sur la figure 3 est représentée de manière simplifiée, une deuxième étape du procédé de fabrication, consistant à usiner, au moyen d'un dispositif d'usinage 6, une des deux parois parallèles du tronçon 51 pour former la face extérieure visible du voile 3 de la roue 1. Préalablement à cette deuxième étape, la première ouverture 52 du tronçon 51 est rectifiée par usinage. Cette première ouverture 52 doit être parfaitement centrée pour servir de point de référence pour la suite des étapes d'usinage et pour former l'ouverture centrale 35 du voile 3 de la roue 1, qui permettra de centrer la roue 1 sur le moyeu de roue lors du montage de la roue sur le véhicule. Sur la figure 4 est représentée de manière simplifiée, une troisième étape consistant à usine, au moyen du dispositif d'usinage 6, la paroi latérale périphérique du tronçon 51 pour former la face latérale extérieure de la jante 2 de la roue 1. Sur la figure 5 est représentée de manière simplifiée, une quatrième étape consistant à usiner, au moyen du dispositif d'usinage 6, la seconde paroi parallèle du tronçon 51 pour former la face intérieure du voile 3 de la roue 1 et en même temps la face latérale intérieure de la jante 2 de la roue 1. N'est pas représenté des étapes intermédiaires de préparation aux différents usinages, les étapes de traitement des surfaces et les étapes de finition et de vernissage de la roue 1.
Le fait que le profil linéaire cylindrique 5 soit obtenu par extrusion, permet d'obtenir des tronçons 51 présentant une bonne homogénéité structurelle, sans risque d'avoir des cavités de plus faible densité de matière formées dans l'épaisseur du tronçon 51, permettant lors de l'usinage de réduire au maximum l'épaisseur des branches 34 du voile 3 et l'épaisseur 21 de la jante 2 de la roue 1, sans risquer de fragiliser dangereusement la roue 1.5

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un ensemble de roues, chaque roue (1) comportant une première partie (2) formant une jante servant de support à un pneumatique et une seconde partie (3) formant un voile dont la partie centrale (31) est adaptée pour être fixée sur une partie d'un véhicule telle qu'un moyeu de roue, ledit voile (3) comportant au moins une ouverture (33, 35), caractérisé en ce que le procédé comporte une unique étape d'extrusion au moyen d'une filière (4), formant un profil linéaire (5) duquel est réalisé ledit ensemble de roues, la forme de ladite filière (4) étant adaptée pour former, lors de l'étape d'extrusion, ladite ouverture (33, 35).
  2. 2. Procédé de fabrication d'un ensemble de roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape d'extrusion est précédée d'une étape de découpage du profil linéaire (5) en tronçons (51), chaque tronçon (51) formant un cylindre droit de révolution destiné à former une roue (1).
  3. 3. Procédé de fabrication d'un ensemble de roues selon la revendication 2, caractérisé en ce que lors de l'extrusion, la filière (4) forme dans le profil linéaire (5) une première ouverture (52) formée sensiblement au centre dudit profil linéaire (5) et des secondes ouvertures (53) régulièrement positionnées en périphérie de ladite première ouverture (52).
  4. 4. Procédé de fabrication d'une roue (1), ladite roue (1) étant formée à partir d'une partie d'un profil linéaire (5) extrudé formant un tronçon (51), ledit tronçon (51) étant obtenu par le procédé de réalisation d'un ensemble de roues selon la revendication 3.
  5. 5. Procédé de fabrication d'une roue (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une première étape d'usinage est réalisée sur ledit tronçon (51), consistant à rectifier l'état de surface et le centrage de ladite première ouverture (52).
  6. 6. Procédé de fabrication d'une roue selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les deux parois parallèles du tronçon (51) sont usinées pour former la face intérieure et la face extérieure du voile (3) de la roue (1).
  7. 7. Procédé de fabrication d'une roue (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi latérale périphérique du tronçon (51) est usinée pour former la face latérale extérieure de la jante (2) de la roue (1).
  8. 8. Procédé de fabrication d'une roue selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la face latérale intérieure de la jante (2) de la roue (1) est formée lors de l'étape d'usinage de la face intérieure du voile (3) de la roue (1).
  9. 9. Roue (1) pour un véhicule réalisée par un procédé de fabrication d'une roue (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 8.
  10. 10. Véhicule comportant une roue (1) selon la revendication précédente.
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE4216158A1 (de) * 1992-05-15 1993-11-18 Walter E Spaeth Verfahren zur Herstellung einer Radschüssel und Radschüssel, welche nach dem Verfahren hergestellt ist
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