FR2992020A1

FR2992020A1 - Method for recharging auxiliary cartridge of selective catalytic reduction system for reducing nitrogen oxides in exhaust gases of car, involves adapting recharging speed to reach predetermined speed to obtain desired reducer quantity

Info

Publication number: FR2992020A1
Application number: FR1255581A
Authority: FR
Inventors: Mathieu Artault; Guillaume Jumel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-06-14
Filing date: 2012-06-14
Publication date: 2013-12-20
Anticipated expiration: 2032-06-14
Also published as: FR2992020B1

Abstract

The method involves recharging an auxiliary cartridge (3) from a main cartridge (2). Quantity of reducer i.e. ammonia, is taken with regular intervals during a recharging phase. Recharging speed (VA) of the reducer is determined from temperature measurements of exothermic dissolution reaction. The recharging speed is compared with predetermined recharging speed (Vr). The recharging speed is adapted to reach the predetermined recharging speed according to the comparison so as to obtain desired quantity of recharge reducer at an end of the recharging phase. An independent claim is also included for a system for reducing nitrogen oxide present in exhaust gases of a car.

Description

PROCEDE DE RECHARGEMENT D'UNE CARTOUCHE AUXILIAIRE D'UN SYSTEME DE REDUCTION DE POLLUANTS [0001] L'invention porte sur un procédé de rechargement d'une cartouche auxiliaire d'un système de réduction des oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement d'un véhicule automobile. L'invention porte également sur le système de réduction des oxydes d'azotes correspondant. [0002] Les véhicules thermiques sont soumis à des normes de dépollution contraignantes visant à limiter les émissions de polluants, tels que les oxydes d'azote. Afin de respecter ces réglementations, il est possible de développer des modes d'hybridation de la traction combinant l'utilisation d'énergies thermique et électrique et/ou de traiter les polluants après leur émission au moyen de systèmes dit de post-traitement. [0003] On connaît ainsi des systèmes de post-traitement des oxydes d'azote dits systèmes SCR pour "Selective Catalytic Reduction" en anglais. Ces systèmes permettent de réduire chimiquement les oxydes d'azote en ajoutant dans la ligne d'échappement un agent réducteur, par exemple de l'ammoniac, en amont d'un catalyseur spécifique. [0004] Un système SCR comporte une ou plusieurs cartouches principales et une cartouche auxiliaire stockant le réducteur dans un sel solide susceptible d'être libéré par apport de chaleur. A cet effet, les cartouches principales et auxiliaire sont chauffées au moyen de résistances internes ou externes. [0005] La cartouche auxiliaire a la particularité de se recharger grâce aux cartouches principales dans différentes situations de vie du véhicule. Pour des raisons techniques ainsi pour des motifs de coûts, les cartouches principales et auxiliaire ne sont pas équipées de système de jauge mécanique. Pourtant le jaugeage de la quantité de réducteur doit pouvoir être précis dans toutes les situations de vie du véhicule afin d'optimiser le procédé de dépollution des gaz d'échappement. [0006] De manière connue, le rechargement dépend du niveau d'autonomie restante dans la cartouche auxiliaire. Ainsi, suivant une première stratégie de rechargement, lorsque la cartouche auxiliaire atteint un niveau correspondant 50% de sa capacité, on active par chauffage la cartouche principale en inhibant l'injection jusqu'à atteindre une pression de service de l'ordre de 5bar. [0007] Suivant une deuxième stratégie de rechargement, lorsque le niveau de la cartouche auxiliaire est supérieur à 60% de sa capacité, la cartouche principale est activée au cours de situations de vie du véhicule autorisant un rechargement de la cartouche sans dégrader la dépollution, telles que lors d'une phase de conduite sur voie rapide, ou lors d'une phase de régénération du filtre à particules du véhicule. [0008] Pour déterminer la quantité de réducteur rechargée dans la cartouche auxiliaire, il est connu d'utiliser des critères de temps et de profils de montée en pression de la cartouche auxiliaire. Toutefois, les composants des cartouches étant très dispersés en termes de profils de montée en pression à états de chargement de réducteur comparables, un tel procédé est très difficile à mettre en oeuvre. [0009] L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un procédé permettant de déterminer précisément la quantité de réducteur rechargée dans la cartouche auxiliaire. [0010] A cet effet, l'invention concerne un procédé de rechargement d'une cartouche 15 auxiliaire d'un système de réduction d'oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes suivantes: - recharger la cartouche auxiliaire à partir d'au moins une cartouche principale, - prélever, au cours de la phase de rechargement, une quantité de réducteur à intervalles 20 réguliers, - faire réagir la quantité de réducteur prélevée dans un fluide apte à dissoudre le réducteur suivant une réaction exothermique, - déterminer une vitesse de rechargement du réducteur à partir des mesures de température de la réaction exothermique de dissolution, 25 - comparer cette vitesse de rechargement avec une vitesse de rechargement prédéterminée, et - adapter la vitesse de rechargement en fonction de cette comparaison pour atteindre la vitesse de rechargement prédéterminée de manière à obtenir à la fin de la phase de rechargement une quantité de réducteur rechargé souhaitée. 30 [0011] Selon une mise en oeuvre, le réducteur est de l'ammoniac et le fluide est de l'eau. [0012] Selon une mise en oeuvre, pour déterminer la vitesse de rechargement, il comporte les étapes suivantes: - déterminer un coefficient directeur d'une droite à partir des mesures de température effectuée lors de différents prélèvements de réducteur, et - déterminer la vitesse de rechargement correspondant au coefficient directeur de la droite. [0013] Selon une mise en oeuvre, lors de la phase de rechargement, la vitesse de rechargement prédéterminée a tendance à diminuer au cours du temps. [0014] Selon une mise en oeuvre, on distingue: - une première phase au cours de laquelle la vitesse de rechargement prédéterminée est une vitesse rapide, cette première phase se produisant lorsque la cartouche auxiliaire monte en pression jusqu'à une pression de service, - une deuxième phase au cours de laquelle la vitesse de rechargement prédéterminée est une vitesse moyenne inférieure à la vitesse rapide, cette deuxième phase durant jusqu'à ce que le niveau de remplissage de la cartouche auxiliaire maintenue à la pression de service atteigne 90% de sa capacité de rechargement, et - une troisième phase au cours de laquelle la vitesse de rechargement prédéterminée est une vitesse lente inférieure à la vitesse moyenne, cette troisième phase se produisant lorsque la cartouche auxiliaire maintenue à la pression de service passe de 90% à 95% de sa capacité de rechargement. [0015] Selon une mise en oeuvre, la vitesse rapide est entre 15 et 25 mg/s, par exemple de l'ordre de 21mg/s, la vitesse moyenne est entre 5 et 15 mg/s, par exemple de l'ordre de 9mg/s, la vitesse lente est entre 1 et 8 mg/s, notamment de l'ordre de 3mg/s, et la pression de service est entre 3 à 8 bars, soit 3.105 à 8.105 Pa, notamment de l'ordre de 5bars, soit 5.The invention relates to a method for reloading an auxiliary cartridge of a system for reducing nitrogen oxides present in the gases of the invention. BACKGROUND OF THE INVENTION exhaust of a motor vehicle. The invention also relates to the corresponding nitrogen oxide reduction system. [0002] The thermal vehicles are subject to binding pollution control standards aimed at limiting the emissions of pollutants, such as nitrogen oxides. In order to comply with these regulations, it is possible to develop hybridization modes of traction combining the use of thermal and electrical energy and / or to treat pollutants after their emission by means of so-called post-processing systems. [0003] Nitrogen oxide post-treatment systems known as SCR systems for "Selective Catalytic Reduction" are thus known in English. These systems make it possible to chemically reduce the nitrogen oxides by adding in the exhaust line a reducing agent, for example ammonia, upstream of a specific catalyst. [0004] An SCR system comprises one or more main cartridges and an auxiliary cartridge storing the reducing agent in a solid salt that can be released by adding heat. For this purpose, the main and auxiliary cartridges are heated by means of internal or external resistors. The auxiliary cartridge has the particularity of recharging thanks to the main cartridges in different vehicle life situations. For technical reasons and for reasons of cost, the main and auxiliary cartridges are not equipped with a mechanical gauge system. However, the gauging of the quantity of reducer must be able to be precise in all the situations of life of the vehicle in order to optimize the process of depollution of the exhaust gases. In known manner, the reloading depends on the remaining level of autonomy in the auxiliary cartridge. Thus, according to a first recharging strategy, when the auxiliary cartridge reaches a level corresponding to 50% of its capacity, the main cartridge is activated by heating, inhibiting the injection until a working pressure of the order of 5 bar is reached. According to a second reloading strategy, when the level of the auxiliary cartridge is greater than 60% of its capacity, the main cartridge is activated during life situations of the vehicle allowing reloading of the cartridge without degrading the depollution, such as during a fast-track driving phase, or during a regeneration phase of the particle filter of the vehicle. To determine the amount of reducer reloaded in the auxiliary cartridge, it is known to use time criteria and pressure rise profiles of the auxiliary cartridge. However, as the cartridge components are highly dispersed in terms of comparable pressure reducer pressure rise profiles, such a process is very difficult to implement. The invention aims to overcome this disadvantage by providing a method for precisely determining the amount of reducer reloaded in the auxiliary cartridge. [0010] For this purpose, the invention relates to a method of reloading an auxiliary cartridge 15 of a nitrogen oxide reduction system present in the exhaust gas of a motor vehicle, characterized in that the method comprises the following steps: - reloading the auxiliary cartridge from at least one main cartridge, - taking, during the recharging phase, a quantity of reducing agent at regular intervals, - reacting the quantity of reducer removed in a fluid capable of dissolving the reducer according to an exothermic reaction, - determining a gearing reloading rate from the temperature measurements of the exothermic dissolution reaction, - comparing this reloading speed with a predetermined reloading speed, and - adapt the reloading speed according to this comparison to reach the predetermined reloading speed so as to obtain the end of the recharging phase a quantity of reducer reloaded desired. In one embodiment, the reductant is ammonia and the fluid is water. According to one implementation, to determine the reloading speed, it comprises the following steps: - determining a steering coefficient of a straight line from the temperature measurements made during different reducer withdrawals, and - determining the speed reloading corresponding to the steering coefficient of the line. According to one embodiment, during the reloading phase, the predetermined reloading speed tends to decrease over time. According to one embodiment, there are: - a first phase during which the predetermined reloading speed is a fast speed, this first phase occurring when the auxiliary cartridge rises in pressure to a working pressure, a second phase during which the predetermined reloading speed is an average speed lower than the fast speed, this second phase lasting until the level of filling of the auxiliary cartridge maintained at the operating pressure reaches 90% of its reloading capacity, and - a third phase during which the predetermined reloading speed is a slow speed lower than the average speed, this third phase occurring when the auxiliary cartridge maintained at the operating pressure increases from 90% to 95%. % of its reloading capacity. According to one embodiment, the rapid rate is between 15 and 25 mg / s, for example of the order of 21 mg / s, the average speed is between 5 and 15 mg / s, for example of the order of 9 mg / s, the slow speed is between 1 and 8 mg / s, in particular of the order of 3 mg / s, and the operating pressure is between 3 to 8 bar, ie 3.105 to 8.105 Pa, in particular of the order from 5bars, 5.

105 Pa. [0016] Selon une mise en oeuvre, le prélèvement de réducteur est effectué environ toutes les 5 minutes. [0017] L'invention concerne en outre un système de réduction d'oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement d'un véhicule automobile comportant une cartouche auxiliaire et une cartouche principale, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un système de dissolution d'une quantité de réducteur prélevée lors d'une phase de rechargement de la cartouche auxiliaire par la cartouche principale, ce système de dissolution comportant un capteur de mesure de la température de la réaction de dissolution du réducteur. [0018] Selon une réalisation, le système de réduction comporte en outre un contrôleur établissant une correspondance entre la température mesurée de la réaction de dissolution et une vitesse de rechargement de la cartouche auxiliaire. [0019] Selon une réalisation, le système de réduction comporte une vanne pilotable apte à prendre un premier état dans lequel ladite vanne assure une liaison entre la cartouche principale et la cartouche auxiliaire pour le rechargement de ladite cartouche auxiliaire; et un deuxième état dans lequel ladite vanne assure une liaison entre la cartouche principale et le système de dissolution pour effectuer un prélèvement d'une quantité de réducteur. [0020] Selon une réalisation, le système de dissolution est équipé d'un clapet anti-retour. [0021] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'a titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0022] La figure la montre une représentation schématique du système SCR selon l'invention lors d'une phase de rechargement de la cartouche auxiliaire ; [0023] La figure lb montre une représentation schématique du système SCR selon l'invention lors d'un prélèvement d'une quantité de réducteur; [0024] La figure 2 représente un diagramme des étapes du procédé de rechargement de la cartouche auxiliaire selon l'invention; [0025] La figure 3 représente un profil de l'état de chargement de la cartouche auxiliaire en fonction du temps présentant trois phases distinctes; [0026] La figure 4 montre une représentation schématique mettant en évidence le lien entre la vitesse de rechargement et la température de la réaction exothermique entre le réducteur et un fluide de dissolution. [0027] Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0028] Les figures la et lb montrent un système 1 de type SCR comportant deux cartouches 2 principales et une cartouche 3 auxiliaire contenant un ensemble de sel et de réducteur, tel que de l'ammoniac. Afin de libérer le réducteur, les cartouches 2 principales sont chauffées au moyen de résistances externes 5 situées en partie supérieure de la cartouche uniquement. La cartouche 3 auxiliaire est chauffée par une résistance 6 prenant la forme d'un barreau central. Alternativement, les cartouches 2 principales sont chauffées par une résistance interne. Les cartouches 2 et 3 présentent par exemple une forme cylindrique ou ovoïde. Les cartouches 2 principales sont fixées à un support 8 réalisé par exemple dans un matériau plastique. Ce support 8 muni d'un isolant 9 est destiné à être fixé à la caisse du véhicule, non représentée sur les figures. [0029] Ces cartouches 2 et 3 sont reliées entre elles et à une unité 12 de dosage par l'intermédiaire d'un circuit 14 de canalisations. L'unité 12 de dosage assure l'injection du réducteur dans la ligne d'échappement. Un collecteur 15 permet d'établir une jonction entre les différentes canalisations. [0030] Un système 17 de dissolution d'un prélèvement de réducteur comporte un flacon 18 rempli d'un fluide 19 capable de dissoudre le réducteur, tel que de l'ammoniac. Ce fluide 19 prend de préférence la forme d'eau liquide. Alternativement, le fluide prend la forme d'acide borique en solution ou de tout autre fluide ayant le pouvoir de dissoudre le réducteur. Dans le cas où le réducteur est de l'ammoniac et le fluide est de l'eau, la réaction de dissolution est la suivante NH3 (g)+H20(liq)eNH4++0H- [0031] Un capteur 20 permet de mesurer la température de cette réaction fortement exothermique lors d'un prélèvement du réducteur. Comme expliqué ci-après cette température est fortement dépendante de la vitesse de rechargement de la cartouche 3 auxiliaire. De préférence, le système 17 de dissolution est équipé d'un clapet 22 anti-retour permettant d'empêcher la quantité de réducteur prélevée de revenir dans le circuit 14 de canalisation. [0032] Ce système 17 de dissolution est relié au reste du circuit 14 par l'intermédiaire d'une vanne 25 pilotable apte à prendre deux états. Suivant un premier état correspondant à l'état par défaut montré sur la figure 1 a, la vanne 25 assure la mise en relation des cartouches 2 principales avec la cartouche 3 auxiliaire pour son rechargement. Suivant un deuxième état visible sur la figure 1 b, la vanne 25 assure la mise en relation des cartouches 2 principales avec le système 17 de dissolution du réducteur afin d'effectuer un prélèvement de réducteur. [0033] Un contrôleur 26 est associé à une mémoire 28 de données et d'instructions pour assurer la commande des différents organes du système 1, et en particulier de la vanne 25, en fonction des conditions de fonctionnement du système 1. [0034] Le profil de rechargement de la cartouche 3 auxiliaire montré sur la figure 3 est un profil prédéterminé stocké dans la mémoire 28. Suivant ce profil de type exponentiel, la vitesse de rechargement a tendance à diminuer au cours de la période de rechargement. [0035] On peut ainsi distinguer trois phases de rechargement. Lors d'une première phase P1 au cours de laquelle la cartouche 3 auxiliaire monte en pression jusqu'à une pression de service de l'ordre de 5bars, le rechargement prédéterminé est effectué à une vitesse Vr dite rapide de l'ordre de 21mg/s. Lors d'une deuxième phase P2 au cours de laquelle la cartouche 3 auxiliaire est maintenue en pression à la pression de service jusqu'à ce que le niveau de remplissage de la cartouche 3 atteigne 90% de sa capacité, le rechargement est effectué à une vitesse Vm dite moyenne de l'ordre de 9mg/s. Lors d'une troisième phase P3 au cours de laquelle la cartouche 3 auxiliaire est maintenue à la pression de service entre 90% à 95% de sa capacité, le rechargement est effectué à une vitesse VI dite lente de l'ordre de 3mg/s. [0036] On décrit ci-après, en correspondance avec la figure 2, les différentes étapes de fonctionnement du système SCR lors d'une phase de rechargement de la cartouche auxiliaire à partir des cartouches 2 principales. [0037] Dans une première étape 101, la vanne 25 se trouve initialement dans le premier état de sorte que la cartouche 3 auxiliaire est en relation avec les cartouches principales qui assurent son rechargement, comme montré sur la figue 1 a. [0038] Pendant chaque phase Pi-P3 de rechargement, une quantité de réducteur est prélevée régulièrement dans une étape 102. Dans un exemple de mise en oeuvre, le prélèvement est effectué toutes les 5 minutes. A cet effet, comme montré sur la figure 1 b, le contrôleur 26 commande un déplacement de la vanne 25 dans le deuxième état, de sorte qu'une quantité de réducteur est détournée vers le système 17 de dissolution. Une fois le prélèvement terminé, le contrôleur 26 commande le retour de la vanne dans le premier état de la figure la. [0039] Lors de la réaction d'absorption du réducteur par le fluide 19 du système de dissolution 17, il se produit un dégagement thermique important qui dépend de la vitesse de rechargement du réducteur. Ainsi, comme montré sur la figure 4, le dégagement thermique est d'autant plus important que la vitesse de rechargement est rapide. En effet, comme cela ressort de la figure, plus le coefficient directeur des droites Di-D5 est élevé, plus la vitesse de rechargement est élevée. [0040] Au cours des différentes phases P1-P3 de rechargement, le contrôleur 26 détermine, dans une étape 103, le coefficient directeur de la droite de température à partir de la différence de température entre les mesures effectuées lors des prélèvements. Le contrôleur 26 en déduit ensuite la vitesse réelle VA de rechargement en réducteur correspondante. [0041] Dans une étape 104, cette vitesse VA est comparée avec la vitesse attendue Vr, Vm ou VI de la phase de rechargement P1-P3 considérée. [0042] En fonction du résultat de la comparaison, le contrôleur 26 pourra alors adapter, dans une étape 105, la vitesse de rechargement VA pour la faire tendre vers la vitesse attendue Vr, Vm ou VI de la phase P1-P3 considérée. [0043] Le procédé permet ainsi de recaler la quantité de réducteur rechargée dans la cartouche 3 auxiliaire et donc d'augmenter la précision globale du jaugeage du système 1. [0044] L'homme du métier pourra bien entendu modifier le système SCR décrit ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, en variante, le système 1 pourra comporter une seule ou plus de deux cartouches 2 principales ainsi que plus d'une cartouche auxiliaire. [0045] Les valeurs des vitesses Vr, Vm, VI de rechargement au cours des différentes phases P1-P3 pourront également être adaptées en fonction des caractéristiques techniques du système 1 et/ou en fonction des phases de vie du véhicule au cours desquelles est effectué le rechargement de la cartouche 3 auxiliaire.20105 Pa. [0016] According to one embodiment, the reducer sample is taken approximately every 5 minutes. The invention further relates to a nitrogen oxide reduction system present in the exhaust gas of a motor vehicle comprising an auxiliary cartridge and a main cartridge, characterized in that it further comprises a system for dissolving a quantity of reducer taken during a recharging phase of the auxiliary cartridge by the main cartridge, this dissolution system comprising a sensor for measuring the temperature of the dissolution reaction of the reducer. According to one embodiment, the reduction system further comprises a controller establishing a correspondence between the measured temperature of the dissolution reaction and a reloading speed of the auxiliary cartridge. In one embodiment, the reduction system comprises a controllable valve adapted to take a first state wherein said valve provides a connection between the main cartridge and the auxiliary cartridge for recharging said auxiliary cartridge; and a second state in which said valve provides a connection between the main cartridge and the dissolution system to effect a withdrawal of a quantity of reductant. In one embodiment, the dissolution system is equipped with a non-return valve. The invention will be better understood on reading the description which follows and the examination of the figures that accompany it. These figures are given for illustrative purposes but not limited to the invention. Figure la shows a schematic representation of the SCR system according to the invention during a reloading phase of the auxiliary cartridge; FIG. 1b shows a schematic representation of the SCR system according to the invention during a sampling of a quantity of gearbox; [0024] Figure 2 shows a diagram of the steps of the method of reloading the auxiliary cartridge according to the invention; FIG. 3 represents a profile of the state of loading of the auxiliary cartridge as a function of time exhibiting three distinct phases; [0026] Figure 4 shows a schematic representation highlighting the connection between the charging rate and the temperature of the exothermic reaction between the reductant and a dissolution fluid. Identical, similar or similar elements retain the same reference from one figure to another. Figures 1a and 1b show a system 1 SCR type comprising two main cartridges 2 and an auxiliary cartridge 3 containing a set of salt and reducing agent, such as ammonia. In order to release the reducer, the main cartridges 2 are heated by means of external resistors 5 located in the upper part of the cartridge only. The auxiliary cartridge 3 is heated by a resistor 6 in the form of a central bar. Alternatively, the main 2 cartridges are heated by internal resistance. Cartridges 2 and 3 have for example a cylindrical or ovoid shape. The main cartridges 2 are attached to a support 8 made for example of a plastic material. This support 8 provided with an insulator 9 is intended to be fixed to the vehicle body, not shown in the figures. These cartridges 2 and 3 are connected together and to a dosing unit 12 via a circuit 14 of pipes. The dosage unit 12 ensures the injection of the reducer into the exhaust line. A manifold 15 makes it possible to establish a junction between the different pipes. A system 17 for dissolving a reducer sample comprises a bottle 18 filled with a fluid 19 capable of dissolving the reducer, such as ammonia. This fluid 19 preferably takes the form of liquid water. Alternatively, the fluid takes the form of boric acid in solution or any other fluid having the power to dissolve the reducing agent. In the case where the reductant is ammonia and the fluid is water, the dissolution reaction is the following NH3 (g) + H2O (Liq) eNH4 ++ 0H- [0031] A sensor 20 makes it possible to measure the temperature of this strongly exothermic reaction during a removal of the reductant. As explained below, this temperature is strongly dependent on the refilling rate of the auxiliary cartridge 3. Preferably, the dissolution system 17 is equipped with a nonreturn valve 22 which makes it possible to prevent the quantity of reducer removed from returning to the pipe circuit 14. This dissolution system 17 is connected to the rest of the circuit 14 via a controllable valve 25 able to take two states. In a first state corresponding to the default state shown in Figure 1a, the valve 25 ensures the connection of the main cartridges 2 with the auxiliary cartridge 3 for reloading. In a second state visible in Figure 1b, the valve 25 ensures the connection of the main cartridges 2 with the system 17 for dissolving the reducer in order to perform a reducer sampling. A controller 26 is associated with a memory 28 of data and instructions to ensure the control of the various members of the system 1, and in particular of the valve 25, depending on the operating conditions of the system 1. [0034] The reloading profile of the auxiliary cartridge 3 shown in FIG. 3 is a predetermined profile stored in the memory 28. According to this exponential type profile, the charging speed tends to decrease during the recharging period. We can thus distinguish three phases of reloading. During a first phase P1 during which the auxiliary cartridge 3 rises in pressure up to a working pressure of the order of 5 bars, the predetermined reloading is performed at a so-called fast speed Vr of the order of 21 mg / s. In a second phase P2 during which the auxiliary cartridge 3 is kept under pressure at the operating pressure until the filling level of the cartridge 3 reaches 90% of its capacity, the recharging is carried out at a maximum of said average speed Vm of the order of 9mg / s. During a third phase P3 in which the auxiliary cartridge 3 is maintained at the operating pressure between 90% to 95% of its capacity, the recharging is performed at a so-called slow speed VI of the order of 3 mg / s . The following describes, in correspondence with Figure 2, the various stages of operation of the SCR system during a reloading phase of the auxiliary cartridge from the main cartridges 2. In a first step 101, the valve 25 is initially in the first state so that the auxiliary cartridge 3 is in relation to the main cartridges that ensure its reloading, as shown in Fig 1a. During each phase Pi-P3 recharging, a quantity of reductant is taken regularly in a step 102. In an exemplary implementation, the sampling is performed every 5 minutes. For this purpose, as shown in Figure 1b, the controller 26 controls a displacement of the valve 25 in the second state, so that a quantity of gear is diverted to the system 17 of dissolution. Once sampling has been completed, the controller 26 controls the return of the valve in the first state of FIG. During the absorption reaction of the reducer by the fluid 19 of the dissolution system 17, there is a significant heat release which depends on the speed of reloading of the reducer. Thus, as shown in Figure 4, the thermal clearance is all the more important that the reloading speed is fast. Indeed, as is apparent from the figure, the higher the directing coefficient of the straight lines Di-D5, the higher the reloading speed is. In the course of the different charging phases P1-P3, the controller 26 determines, in a step 103, the directing coefficient of the temperature line from the temperature difference between the measurements made during the sampling. The controller 26 then deduces the actual speed VA reloading gear corresponding. In a step 104, this speed VA is compared with the expected speed Vr, Vm or VI of the reloading phase P1-P3 considered. Depending on the result of the comparison, the controller 26 can then adapt, in a step 105, the reloading speed VA to make it tend to the expected speed Vr, Vm or VI of the phase P1-P3 considered. The method thus allows to reset the amount of reducer reloaded in the auxiliary cartridge 3 and thus increase the overall accuracy of the gauging system 1. The skilled person can of course modify the SCR system described herein. above without departing from the scope of the invention. Thus, alternatively, the system 1 may comprise one or more than two main cartridges 2 and more than one auxiliary cartridge. The values of the speeds Vr, Vm, VI of recharging during the different phases P1-P3 can also be adapted according to the technical characteristics of the system 1 and / or according to the phases of life of the vehicle during which is carried out reloading the 3 auxiliary cartridge.20

Claims

1. A method of reloading a cartridge (3) auxiliary nitrogen oxidation reduction system present in the exhaust gas of a motor vehicle, characterized in that it comprises the following steps - reload the auxiliary cartridge (3) from at least one main cartridge (2), - take a quantity of reducer at regular intervals during the refueling phase, - react the quantity of reductant taken from a fluid (19) capable of dissolving the reducer according to an exothermic reaction, - determining a gearing speed (VA) of the gearbox from the temperature measurements of the exothermic dissolution reaction, - comparing this loading speed (VA) with a reload speed (Vr, Vm, VI) predetermined, and - adapt the speed (VA) reloading according to this comparison to reach the reloading speed (Vr, Vm, VI) so predetermined obtain at the end of the recharging phase a quantity of charged desired gear.

2. Method according to claim 1, characterized in that the reducing agent is ammonia and the fluid is water.

3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that to determine the reloading speed (VA), it comprises the following steps: - determining a directing coefficient of a straight line from the temperature measurements made during different samples gearbox, and - determine the reloading speed (VA) corresponding to the steering coefficient of the straight line.

4. Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that, during the reloading phase, the predetermined reloading speed (Vr, Vm, VI) tends to decrease over time.

5. Method according to claim 4, characterized in that there are: a first phase during which the predetermined reloading speed is a fast speed (Vr), this first phase occurring when the auxiliary cartridge (3) rises; in pressure up to a service pressure, - a second phase during which the predetermined reloading speed is an average speed (Vm) lower than the fast speed (Vr), this second phase lasting until the level filling the auxiliary cartridge (3) maintained at the operating pressure reaches 90% of its recharging capacity, and - a third phase during which the predetermined recharging speed is a slow speed (VI) lower than the average speed this third phase occurring when the auxiliary cartridge maintained at the operating pressure increases from 90% to 95% of its recharging capacity. [0046]

6. Method according to claim 5, characterized in that the fast rate is between 15 and 25 mg / s, for example of the order of 21 mg / s, the average speed is between 5 and 15 mg / s, for example of in the order of 9 mg / s, the slow speed is between 1 and 8 mg / s, in particular of the order of 3 mg / s, and the operating pressure is between 3 and 8 bar, ie 3.105 at 8 × 10 5 Pa, especially the order of 5 bar, or 5. 105 Pa. the fast speed (Vr) is of the order of 21mg / s, the average speed (Vm) is of the order of 9mg / s, the slow speed (VI ) is of the order of 3 mg / s, and the operating pressure is of the order of 5 bars.

7. Method according to one of claims 1 to 6, characterized in that the reducer removal is performed approximately every 5 minutes.

8. System for reducing nitrogen oxides present in the exhaust gases of a motor vehicle comprising an auxiliary cartridge (3) and a main cartridge (2), characterized in that it further comprises a system ( 17) for dissolving a quantity of reducing agent taken during a recharging phase of the auxiliary cartridge (3) by the main cartridge (2), this dissolution system (17) comprising a sensor (20) for measuring temperature of the dissolution reaction of the reductant.

9. System according to claim 8, characterized in that it further comprises a controller (26) establishing a correspondence between the measured temperature of the dissolution reaction and a speed (VA) reloading the cartridge (3) auxiliary.

10. System according to claim 8 or 9, characterized in that it comprises a controllable valve (25) adapted to take a first state in which said valve (25) ensuresunelaison between the main cartridge (2) and the cartridge (3). ) auxiliary for reloading said auxiliary cartridge (3); and a second state in which said valve (25) provides a connection between the main cartridge (2) and the dissolution system (17) for taking a quantity of reducing agent.