FR2991260A1 - Flotte de chariots de manutention avec controle d'acces - Google Patents

Abstract

Flotte d'au moins deux chariots de manutention (3), ayant un dispositif de contrôle d'utilisation, équipé d'un dispositif de réception pour une transmission sans fil de signal ainsi qu'un dispositif de clé d'utilisateur (B) pour la transmission d'un signal d'accès codé, bloquant ou débloquant les fonctions du chariot de manutention (3). Un dispositif de clé de service (S) pour un groupe d'au moins deux chariots de manutention (3), notamment pour tous les chariots de manutention (3), peut annuler l'attribution d'un signal d'accès codé afin de débloquer ou bloquer les fonctions du chariot de manutention (3) et/ou le dispositif de clé de service (S) peut débloquer ou bloquer toutes les fonctions du chariot de manutention (3).

Description

Domaine de l'invention L'invention se rapporte à une flotte de chariots de manutention avec contrôle d'accès, et notamment à une flotte d'au moins deux chariots de manutention, qui présentent respectivement un dispositif de contrôle d'utilisation, dans laquelle le dispositif de contrôle d'utilisation est équipé d'un dispositif de réception pour une transmission de signal sans fil ainsi que d'un dispositif de clé d'utilisateur pour la transmission d'un signal d'accès codé, et les fonctions du chariot de manutention peuvent être débloquées ou bloquées en fonction du signal d'accès codé du dispositif de clé d'utilisateur. Etat de la technique Il est connu de prévoir pour la mise en service d'un chariot de manutention, une commande de verrouillage mécanique, actionnée par une clé, que l'on enfonce dans une serrure et on tourne. Ainsi, on peut utiliser les différentes positions de commutation pour une position de mise hors service et une position de mise en service. Seule une personne, qui est autorisée à l'utiliser du fait de la possession de la clé, peut de cette manière mettre en service le chariot de manutention. L'inconvénient de cette technique antérieure tient au fait que l'actionnement de la clé lors du parcage du chariot de manutention est souvent incommode et il peut arriver que le conducteur du chariot de manutention, lors d'un parcage de courte durée, ne puisse pas le débloquer. Il en résulte aussi une complexité relativement grande, pour remplacer des verrous en cas de la perte d'une clé. Principalement pour les chariots de manutention qui sont utilisés dans des lieux où se trouvent aussi des tiers, c'est-à-dire des personnes étrangères à l'entreprise, il existe un besoin particulier d'une protection contre une utilisation non autorisée. Par exemple, les chariots transpalettes sont énormément utilisés dans les grandes surfaces de bricolage et autres commerces de ce type, en présence des clients, si bien que dans ce cas, il existe un besoin de sécurité contre une mise en service non autorisée.

Il est en outre connu, de contrôler l'autorisation d'accès, avec des systèmes radio sans fil et des clés radio, qui transmettent un signal codé. Ceci peut se faire quand un conducteur actionne une touche correspondante à des fins de télécommande radio, soit automatiquement, dès que le chariot de manutention entre à portée de réception d'une antenne d'émission et de réception. L'inconvénient de cette technique connue, tient au fait qu'il peut arriver à l'intérieur d'une flotte de chariots de manutention qu'en cas de panne de sa clé radio, un chariot de manutention tombe aussi en panne et perturbe, le fonctionnement de toute la flotte si le chariot de manutention ne peut pas être déplacé. But de l'invention La présente invention a pour but de proposer une flotte de chariots de manutention avec un contrôle d'accès, qui fonctionne sans fil, peut être adaptée aux besoins de fonctionnement de la flotte et offre une sécurité de fonctionnement en cas de panne. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet une flotte d'au moins deux chariots de manutention, qui ont chacun un dispositif de contrôle d'utilisation, équipé d'un dispositif de réception pour une transmission sans fil de signal ainsi que d'un dispositif de clé d'utilisateur pour la transmission d'un signal d'accès codé, qui bloque ou débloque les fonctions du chariot de manutention, caractérisée par un dispositif de clé de service pour un groupe d'au moins deux chariots de manutention, notamment pour tous les chariots de manutention, qui peut annuler l'attribution d'un signal d'accès codé afin de débloquer ou bloquer les fonctions du chariot de manutention et/ ou en ce que le dispositif de clé de service peut débloquer ou bloquer toutes les fonctions du chariot de manutention. Il est aussi avantageux dans le cas où un dispositif de clé d'utilisateur tombe en panne, est perdu ou ne peut pas être utilisé pour toute autre raison, que le chariot de manutention puisse être débloqué par le dispositif de clé de service à des fins d'utilisation, ou éventuellement que les fonctions individuelles bloquées puissent être débloquées. Dans une variante de mode de réalisation, l'attribution du signal d'accès codé d'un dispositif de clé d'utilisateur à un certain blocage permis ou un déblocage des fonctions peut être annulée par le dispositif de clé de service. Le dispositif de clé de service, permet notamment de remettre dans un état de base des autorisations d'accès codées programmées ou des signaux d'accès codés programmés et mémorisés dans le dispositif de contrôle d'utilisation du chariot de manutention. Les fonctions débloquées ou bloquées du chariot de manutention peuvent concerner le fonctionnement global du chariot de manutention, mais aussi seulement des fonctions individuelles, comme une limitation de vitesse ou par exemple un dispositif de blocage de plages de conduite pour des zones particulières d'un entrepôt. De cette manière, l'utilisation et les autorisations d'accès pour les chariots de manutention peuvent être adaptées individuellement aux tâches et aptitudes des conducteurs individuels. Notamment, une pluralité de dispositifs de clé d'utilisateur peut être prévue et le dispositif individuel de clé d'utilisateur peut rester en permanence chez un conducteur. En cas de perte du dispositif de clé d'utilisateur, il suffit d'effacer l'attribution du signal d'accès codé. La communication du dispositif de clé de service avec le dispositif de contrôle d'utilisateur peut en l'occurrence aussi se faire par l'intermédiaire d'un signal d'accès codé. Il est aussi envisageable, en variante, de relier le dispositif de clé de service de transmission d'une autre manière, par exemple par l'intermédiaire d'un câble de données, avec le dispositif de contrôle d'utilisateur ou le chariot de manutention. Avantageusement, un dispositif de clé maître est prévu pour chaque chariot de manutention, pour définir l'attribution d'un signal d'accès codé afin de débloquer ou bloquer des fonctions du chariot de manutention.

Un tel dispositif de clé maître peut être livré avec le chariot de manutention et autorise une programmation individuelle et une détermination des autorisations d'accès du dispositif de clé d'utilisateur. La communication du dispositif de clé maître avec le dispositif de contrôle d'utilisateur peut en l'occurrence aussi se faire par l'intermédiaire d'un signal d'accès codé. En variante, le dispositif de clé maître est relié d'une autre manière, par exemple un câble de transmission de données, avec le dispositif de contrôle d'utilisateur ou le chariot de manutention. De préférence, le dispositif de réception est un récepteur/lecteur RFID. Dans une autre configuration de l'invention, le dispositif de clé d'utilisateur est un transpondeur RFID. Le dispositif de clé de service peut être un transpondeur RFI D .

De préférence, le dispositif de clé maître est un transpondeur RFID. Les transpondeurs RFID sont bon marché. Les transpondeurs passifs, qui en principe ne nécessitent pas d'alimentation électrique propre, n'engendrent aucune complexité de maintenance supplémentaire. Néanmoins, on peut l'utiliser des transpondeurs RFID avec une alimentation électrique propre, par exemple par des batteries. Les transpondeurs peuvent répondre quand ils entrent dans le champ d'émission électrique du dispositif de réception pour transmettre des signaux radio. En variante les transpondeurs ont un interrupteur et transmettent un signal d'accès codé seulement si l'interrupteur est actionné, ce qui peut être combiné en ce que par exemple lors du parcage du chariot de manutention, des fonctions sont désactivées automatiquement, et une action du conducteur par l'actionnement d'un interrupteur est néanmoins nécessaire pour une réactivation. De préférence, les chariots de manutention sont en partie ou en totalité des chariots transpalettes. Les chariots transpalettes sont principalement employés dans des zones publiques ou des zones accessibles aux clients, dans lesquelles une plus grande protection contre une utilisation non autorisée par des tiers est souhaitable et avantageuse si le conducteur stationne de courte durée le chariot transpalette.35 Dessins D'autres avantages et détails de l'invention vont être expliqués en détail à l'aide du mode de réalisation représenté à titre d'exemple sur la figure schématique.

Description de modes de réalisation La figure montre une flotte 1 selon l'invention composée de plusieurs chariots transpalettes 2 comme exemple des chariots de manutention 3. L'invention n'est néanmoins aucunement limitée aux chariots transpalettes 2, mais peut de manière générale s'appliquer à tout type de chariot de manutention 3. La flotte 1 représentée schématiquement est constituée dans le présent exemple de quatre chariots transpalettes 2. Chacun des chariots transpalettes 2 a un dispositif de clé maître M, sous la forme d'un transpondeur RFID et peut transmettre un signal d'accès codé à un récepteur non représenté du dispositif de contrôle d'utilisation du chariot transpalette 2 respectif, ce qui est explicité par la flèche. A chacun des chariots transpalettes 2 sont affectés à chaque fois un ou plusieurs dispositifs de clé d'utilisateur B, qui sont employés par un conducteur pour faire fonctionner le chariot transpalette 2 respectif, pour le mettre en service et hors service lors du parcage, et qui sont aussi des transpondeurs RFID. Le dispositif de clé d'utilisateur B transmet aussi un signal d'accès codé au dispositif de contrôle d'utilisation du chariot transpalette 2 respectif, comme explicité par la flèche.

Conjointement à un moyen d'entrée de données, par exemple un clavier ou une liaison de données avec un ordinateur mais aussi avec des touches d'entrée classiques du chariot transpalette 2, le dispositif de clé maître M, peut programmer individuellement le dispositif de clé d'utilisateur B. Par exemple, cela se fait en combinant le signal d'accès codé de chaque dispositif de clé d'utilisateur B avec des instructions particulières d'une unité de commande du chariot transpalette 2, afin de débloquer ou bloquer des fonctions par l'utilisation du dispositif de clé d'utilisateur B. Le dispositif de clé de service S de la flotte 1, qui est aussi un transpondeur RFID, assure la coordination entre le dispositif de clé d'utilisateur B et le déblocage ou le blocage de certaines fonctions du chariot transpalette 2 peut être annulée. Notamment, chaque chariot transpalette 2 peut, dans une variante de réalisation, être remis à un état de base.

Le dispositif de clé de service S transmet un signal d'accès codé au dispositif de contrôle d'utilisation, comme indiqué par la flèche. Le transpondeur RFID, notamment le dispositif de clé maître M et/ou le dispositif de clé de service S, peuvent être réalisés pour agir seulement après l'actionnement d'un interrupteur. De cette manière, on évite toute modification par inadvertance de la programmation des dispositifs de clé d'utilisateur B ou une réinitialisation par inadvertance du chariot transpalette 2. Le dispositif de clé maître M et/ou le dispositif de clé de service S peuvent aussi être des appareils annexes d'un ordinateur. Le dispositif de clé de service S peut au moins agir sur plusieurs chariots transpalettes 2, et dans le présent mode de réalisation, sur tous les chariots transpalettes 2. Avantageusement, ceci permet en cas de panne ou de perte d'un dispositif de clé d'utilisateur B, de déverrouiller rapidement et simplement le chariot transpalette 2 correspondant.25

Claims (6)

1. REVENDICATIONS1°) Flotte d'au moins deux chariots de manutention (3), qui ont chacun un dispositif de contrôle d'utilisation, équipé d'un dispositif de réception pour une transmission sans fil de signal ainsi que d'un dispositif de clé d'utilisateur (B) pour la transmission d'un signal d'accès codé, qui bloque ou débloque les fonctions du chariot de manutention (3), caractérisée par un dispositif de clé de service (S) pour un groupe d'au moins deux chariots de manutention (3), notamment pour tous les chariots de manutention (3), qui peut annuler l'attribution d'un signal d'accès codé afin de débloquer ou bloquer les fonctions du chariot de manutention (3) et/ou en ce que le dispositif de clé de service (S) peut débloquer ou bloquer toutes les fonctions du chariot de manutention (3) .
2. 2°) Flotte selon la revendication 1, caractérisée par un dispositif de clé maître (M), pour chaque chariot de manutention (3), qui fixe l'attribution d'un signal d'accès codé afin de débloquer ou bloquer les fonctions du chariot de manutention (3).
3. 3°) Flotte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de réception est un récepteur/lecteur RFID.
4. 4°) Flotte selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dispositif de clé d'utilisateur (B) est un transpondeur RFID.
5. 5°) Flotte selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le dispositif de clé de service (S) est un transpondeur RFID.
6. 6°) Flotte selon la revendication 2 et une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le dispositif de clé maître (M) est un transpondeur RFID.7°) Flotte selon une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les chariots de manutention sont en partie ou en totalité des chariots transpalettes (2) . 10