FR2990911A3

FR2990911A3 - Brake pedal for car, has support shoe, pivot element that is adapted to be mounted on complementary pivot element of car so as to allow shoe to rock around rotation axis, and end of arm fixed to pivot element or at end of another arm

Info

Publication number: FR2990911A3
Application number: FR1201512A
Authority: FR
Inventors: Yannick Kerguelen
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-05-25
Filing date: 2012-05-25
Publication date: 2013-11-29

Abstract

The pedal (100) has a support shoe (110), and a pivot element that is adapted to be mounted on a complementary pivot element of a car (1) so as to allow the support shoe to rock around a rotation axis. An arm (120) includes an end that is fixed at the support shoe. Another end is fixed to the pivot element. Another arm (130) includes an end fixed at the support shoe. Another end of the latter arm is fixed to the pivot element or at the latter end of the former arm. The support shoe has a width that is higher than 100 millimeters. An independent claim is also included for a car.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale les véhicules 5 automobiles dépourvus de pédale d'embrayage. Elle concerne plus particulièrement une pédale de frein de véhicule automobile, comportant : - un patin d'appui sur lequel le conducteur du véhicule peut appuyer avec son pied, 10 - un élément de pivot à monter sur un élément de pivot complémentaire du véhicule automobile pour permettre au patin d'appui de basculer autour d'un axe de rotation lorsque le conducteur appuie dessus, et - un premier bras qui relie le patin d'appui à l'élément de pivot, et qui comprend à cet effet une première extrémité fixée au patin d'appui et une seconde 15 extrémité fixée audit élément de pivot. Elle concerne également un véhicule automobile comportant : - un châssis équipé d'un élément de pivot complémentaire, - un maître-cylindre fixé audit châssis, - une pédale de frein telle que précitée, dont l'élément de pivot coopère 20 avec l'élément de pivot complémentaire du châssis, et qui est adaptée à actionner le maître-cylindre, et - une colonne de direction qui est montée pivotante sur ledit châssis et qui passe à proximité de la pédale de frein. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE 25 Dans un véhicule automobile du type précité, le basculement de la pédale de frein sous l'action du pied du conducteur permet d'activer le maître cylindre, ce qui provoque la mise sous pression d'un fluide dans le circuit hydraulique de freinage du véhicule et donc l'actionnement des freins. Actuellement, nombre de véhicules sont dépourvus de pédale 30 d'embrayage, si bien que le pilotage de la vitesse du véhicule est généralement opéré par le seul pied droit conducteur qui appuie successivement sur les pédales de frein et d'accélérateur du véhicule. On connaît toutefois du document US 2 793 539 un véhicule automobile dont la pédale de frein est particulièrement large, puisqu'elle s'étend de part et d'autre de la colonne de direction, ce qui permet au conducteur de l'actionner au choix avec son pied gauche ou son pied droit. La demanderesse a toutefois constaté que le dosage du freinage à l'aide d'une telle pédale de frein s'avérait difficile et imprécis. TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention relates generally to motor vehicles without a clutch pedal. It relates more particularly to a motor vehicle brake pedal, comprising: - a support pad on which the driver of the vehicle can press with his foot, 10 - a pivot member to be mounted on a complementary pivot member of the motor vehicle for allowing the support pad to tilt about an axis of rotation when the driver presses on it, and - a first arm which connects the support pad to the pivot member, and which comprises for this purpose a fixed first end to the support pad and a second end attached to said pivot member. It also relates to a motor vehicle comprising: - a chassis equipped with a complementary pivot element, - a master cylinder attached to said frame, - a brake pedal as mentioned above, whose pivot element cooperates with the element 20 complementary pivot of the frame, and which is adapted to actuate the master cylinder, and - a steering column which is pivotally mounted on said frame and which passes close to the brake pedal. BACKGROUND OF THE INVENTION In a motor vehicle of the aforementioned type, the tilting of the brake pedal under the action of the driver's foot activates the master cylinder, which causes the pressurization of a fluid in the circuit. hydraulic braking of the vehicle and thus the actuation of the brakes. Currently, many vehicles do not have a clutch pedal, so that the steering of the vehicle speed is generally operated by the single right foot driver successively pressing the brake pedals and accelerator of the vehicle. Document US Pat. No. 2,793,539, however, discloses a motor vehicle whose brake pedal is particularly wide, since it extends on either side of the steering column, which enables the driver to actuate it at choice. with his left foot or his right foot. The Applicant has however found that the dosage of braking using such a brake pedal proved difficult and imprecise.

OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose une nouvelle pédale de frein actionnable par les deux pieds du conducteur et assurant un dosage précis du freinage. Plus particulièrement, on propose selon l'invention une pédale de frein telle que définie dans l'introduction, dans laquelle il est prévu un second bras comprenant une première extrémité fixée au patin d'appui, à distance du premier bras, et une seconde extrémité fixée audit élément de pivot ou à la seconde extrémité du premier bras. La demanderesse a observé que le problème d'imprécision au freinage était dû à la largeur importante du patin d'appui, qui fléchit lorsque le conducteur appuie fortement dessus, notamment lorsque cet appui est appliqué à distance de la première extrémité du premier bras. Alors, grâce à l'invention, la présence d'un deuxième bras permet de limiter la flexion du patin, quelle que soit la zone du patin d'appui sur laquelle 20 appuie le conducteur. L'écartement de ces deux bras permet en outre de libérer un passage pour la colonne de direction, ce qui réduit les contraintes de conception du véhicule. Par conséquent, la pédale de frein peut être actionnée par l'un ou l'autre 25 des deux pieds du conducteur, en assurant un dosage précis du freinage. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la pédale de frein conforme à l'invention sont les suivantes : - le patin d'appui présentant une largeur supérieure à 100 millimètres, les premières extrémités des premier et second bras sont écartées l'une de l'autre de 30 plus de 80 millimètres ; - ledit élément de pivot est une douille présentant une face interne cylindrique de révolution autour de l'axe de rotation et une face externe à laquelle est fixée au moins le premier bras ; - les secondes extrémités des premier et second bras sont respectivement fixées à la face externe de la douille, à distance l'une de l'autre ; - ledit patin d'appui présente sensiblement un plan de symétrie ; - le premier bras et le second bras sont sensiblement symétriques l'un par rapport à l'autre, relativement à un plan de symétrie ; - les plans de symétrie du patin d'appui et des premier et second bras sont sensiblement confondus ; et - le patin d'appui et les premier et second bras sont chacun issus d'une opération de découpage et d'emboutissage d'une tôle, et sont soudés ensemble avec l'élément de pivot. OBJECT OF THE INVENTION In order to overcome the above-mentioned drawback of the state of the art, the present invention proposes a new brake pedal that can be actuated by the two feet of the driver and that provides a precise brake dosage. More particularly, it is proposed according to the invention a brake pedal as defined in the introduction, in which there is provided a second arm comprising a first end attached to the support pad, at a distance from the first arm, and a second end attached to said pivot member or the second end of the first arm. The Applicant has observed that the problem of inaccuracy in braking is due to the large width of the support pad, which flexes when the driver strongly presses on, especially when this support is applied at a distance from the first end of the first arm. Then, thanks to the invention, the presence of a second arm limits the bending of the pad, regardless of the area of the support pad on which 20 supports the driver. The spacing of these two arms also allows to release a passage for the steering column, which reduces the design constraints of the vehicle. Therefore, the brake pedal can be actuated by either of the two driver's feet, providing a precise dosage of braking. Other advantageous and non-limiting characteristics of the brake pedal according to the invention are the following: the support pad having a width greater than 100 millimeters, the first ends of the first and second arms are spaced apart from one another; the other of more than 80 millimeters; - said pivot member is a sleeve having a cylindrical inner face of revolution about the axis of rotation and an outer face to which is fixed at least the first arm; the second ends of the first and second arms are respectively fixed to the outer face of the sleeve, at a distance from one another; - said support pad has substantially a plane of symmetry; the first arm and the second arm are substantially symmetrical with respect to each other, relative to a plane of symmetry; the planes of symmetry of the support pad and the first and second arms are substantially merged; and - the support pad and the first and second arms are each derived from a cutting operation and stamping a sheet, and are welded together with the pivot member.

L'invention propose également un véhicule automobile tel que défini en introduction, qui comporte une pédale de frein telle que précitée, dont l'élément de pivot coopère avec l'élément de pivot complémentaire du châssis pour permettre au patin d'appui de basculer autour de l'axe de rotation de manière à activer ou désactiver le maître-cylindre, et dont les premier et second bras sont situés de part et d'autre de la colonne de direction. Avantageusement alors, l'un des premier et second bras de la pédale de frein présente une ouverture au travers de laquelle est fixée une tige d'activation adaptée à coopérer avec le maître-cylindre pour l'activer. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile, sur laquelle apparaît une pédale de frein selon l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques en perspective et en plan de la pédale de frein de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile 1, celle située face au siège-conducteur de ce véhicule automobile. Dans la description, les termes « avant », « arrière », « haut » et « bas » seront alors utilisés par rapport à ce véhicule automobile 1. Ainsi, l'avant désignera le côté tourné vers le capot du véhicule automobile et l'arrière désignera le côté tourné vers le coffre. De la même manière, le haut désignera le côté tourné vers le toit du véhicule automobile et le bas désignera le côté tourné vers le plancher de ce véhicule. Classiquement, le véhicule automobile 1 comporte un châssis 10 qui délimite un habitacle et, à l'avant de celui-ci, un compartiment moteur. Ce châssis 10 comprend en particulier un tablier 13 qui sépare l'habitacle du compartiment moteur et qui supporte une planche de bord 12. Le véhicule automobile 1 comprend également un volant 30 qui est monté libre en rotation sur le châssis 10, à l'arrière de la planche de bord 12, et qui est connecté, via notamment une colonne de direction 20, aux roues du véhicule automobile. Telle que représentée sur la figure 1, cette colonne de direction 20 comprend un arbre supérieur 23 fixé au volant 30 et un arbre inférieur 20 qui est relié, d'un côté, à l'arbre supérieur 23 par un mécanisme de pignonnerie 22, et, de l'autre, à un boîtier de direction chargé de transformer le mouvement de rotation 15 du volant 30 en un mouvement de translation pour piloter le pivotement des roues. Classiquement, le véhicule automobile 1 comporte par ailleurs, à droite de la colonne de direction 20, une pédale d'accélérateur 40 qui est montée pivotante sur le tablier 10 et qui est actionnable par le pied droit du conducteur, et, à gauche de la colonne de direction 20, un repose-pied 50 sur lequel le 20 conducteur peut poser son pied gauche. Le véhicule automobile 1 comporte par ailleurs des moyens de freinage. Ces moyens de freinage comportent ici des freins à disque (non représentés) disposés aux quatre roues du véhicule, un maître-cylindre (non représenté) relié aux quatre freins à disque via des durites adaptées, et une 25 pédale de frein 100 permettant d'actionner le maître-cylindre. De manière connue en soi, le maître-cylindre est un élément comportant : - un cylindre qui est fixé au châssis et qui comporte un orifice de sortie communiquant avec lesdites durites, 30 - un réservoir de liquide de frein qui assure l'alimentation en liquide de frein du cylindre, - un piston monté libre à coulissement dans le cylindre entre deux positions de butée (une position reculée et une position avancée) et qui est adapté à coulisser sous l'action de la pédale de frein 100 vers sa position avancée afin de mettre le liquide de frein en pression dans les durites pour actionner les freins à disque, et - un ressort qui permet de rappeler le piston en position reculée lorsque plus aucun effort n'est exercé sur la pédale de frein 100, de manière à libérer les freins à disque. Comme le montrent les figures 2 et 3, la pédale de frein 100 comporte un patin d'appui 110 sur lequel le conducteur peut appuyer avec l'un ou l'autre de ses deux pieds, un élément de pivot 140 monté sur un élément de pivot complémentaire 11 du véhicule automobile 1 pour permettre au patin d'appui 110 de basculer autour d'un axe de rotation Al horizontal, entre une position de repos et une position enfoncée, et un premier bras de liaison 120 fixé par son extrémité basse 121 au patin d'appui 110 et par son extrémité haute 122 audit élément de pivot 140. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la pédale de frein 100 comporte par ailleurs un second bras de liaison 130 fixé par son extrémité basse 131 au patin d'appui 110, à distance du premier bras de liaison 120, et fixé par son extrémité haute 132 soit à l'élément de pivot 140, soit à l'extrémité haute 122 du premier bras 120. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, le second bras de 20 liaison 130 est directement fixé par son extrémité haute 132 à l'élément de pivot 140, ce qui confère une meilleure rigidité à la pédale de frein 100. Comme le montrent bien les figures 2 et 3, le patin d'appui 110 est formé par une plaque légèrement concave vers l'arrière, qui présente une hauteur environ égale à 50 millimètres et une largeur supérieure à 100 millimètres, ici 25 environ égale à 150 millimètres. Ce patin d'appui 110 présente une forme de U, avec une base horizontale et deux branches verticales qui forment deux zones d'appui 111, 112 droite et gauche, chacune plus précisément adaptée à recevoir un appui du pied droit ou du pied gauche du conducteur.The invention also proposes a motor vehicle as defined in the introduction, which comprises a brake pedal as mentioned above, whose pivot element cooperates with the complementary pivot element of the frame to allow the support pad to tilt around the axis of rotation so as to activate or deactivate the master cylinder, and whose first and second arms are located on either side of the steering column. Advantageously then, one of the first and second arms of the brake pedal has an opening through which is fixed an activation rod adapted to cooperate with the master cylinder to activate it. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: - Figure 1 is a schematic perspective view of a portion of the passenger compartment of a motor vehicle, on which appears a brake pedal according to the invention; FIGS. 2 and 3 are diagrammatic views in perspective and in plan of the brake pedal of FIG. 1. FIG. 1 shows a part of the passenger compartment of a motor vehicle 1, that located opposite the seat-driver of this motor vehicle. In the description, the terms "before", "back", "up" and "down" will then be used with respect to this motor vehicle 1. Thus, the front will designate the side facing the hood of the motor vehicle and the The rear side will point to the side facing the trunk. In the same way, the top will designate the side facing the roof of the motor vehicle and the bottom will designate the side facing the floor of this vehicle. Conventionally, the motor vehicle 1 comprises a frame 10 which defines a passenger compartment and, at the front thereof, an engine compartment. This chassis 10 comprises in particular an apron 13 which separates the passenger compartment from the engine compartment and which supports a dashboard 12. The motor vehicle 1 also comprises a steering wheel 30 which is rotatably mounted on the chassis 10 at the rear of the dashboard 12, and which is connected, in particular via a steering column 20, to the wheels of the motor vehicle. As shown in Figure 1, this steering column 20 comprises an upper shaft 23 fixed to the steering wheel 30 and a lower shaft 20 which is connected on one side to the upper shaft 23 by a gear mechanism 22, and on the other hand, a steering gearbox for transforming the rotational movement of the steering wheel 30 into a translational movement to control the pivoting of the wheels. Conventionally, the motor vehicle 1 further comprises, to the right of the steering column 20, an accelerator pedal 40 which is pivotally mounted on the deck 10 and which is actuable by the right foot of the driver, and to the left of the steering column 20, a footrest 50 on which the driver can put his left foot. The motor vehicle 1 also comprises braking means. These braking means here comprise disc brakes (not shown) arranged on the four wheels of the vehicle, a master cylinder (not shown) connected to the four disc brakes via suitable hoses, and a brake pedal 100 allowing operate the master cylinder. In a manner known per se, the master cylinder is an element comprising: a cylinder which is fixed to the frame and which has an outlet port communicating with said hoses; a reservoir of brake fluid which ensures the supply of liquid brake cylinder, - a piston freely mounted to slide in the cylinder between two stop positions (a retracted position and an advanced position) and which is adapted to slide under the action of the brake pedal 100 to its advanced position so to put the brake fluid in pressure in the hoses to actuate the disc brakes, and - a spring which allows to return the piston in the retracted position when no more force is exerted on the brake pedal 100, so as to release disc brakes. As shown in FIGS. 2 and 3, the brake pedal 100 comprises a support pad 110 on which the driver can press with one or the other of his two feet, a pivot element 140 mounted on an element of complementary pivot 11 of the motor vehicle 1 to allow the support pad 110 to swing about a horizontal axis of rotation Al, between a rest position and a depressed position, and a first connecting arm 120 fixed by its lower end 121 to the support pad 110 and its upper end 122 to said pivot member 140. According to a particularly advantageous feature of the invention, the brake pedal 100 further comprises a second connecting arm 130 fixed by its lower end 131 to the pad 110, at a distance from the first link arm 120, and fixed by its upper end 132 to either the pivot member 140 or the upper end 122 of the first arm 120. In the embodiment shown in FIGS. In FIGS., the second link arm 130 is directly fixed by its upper end 132 to the pivot member 140, which gives the brake pedal 100 better rigidity. As can be seen in FIGS. 2 and 3, the skid 110 is formed by a slightly concave rearward plate, which has a height approximately equal to 50 millimeters and a width greater than 100 millimeters, here approximately equal to 150 millimeters. This support pad 110 has a U-shape, with a horizontal base and two vertical branches which form two support zones 111, 112 right and left, each more specifically adapted to receive a support of the right foot or the left foot of the driver.

30 Comme le montre la figure 1, l'encoche 113 qui est prévue sur le bord supérieur du patin d'appui 110 et qui délimite les deux zones d'appui 111, 112 permet de libérer un passage pour la colonne de direction 20, quelle que soit l'inclinaison de la pédale de frein 100 entre sa position de repos et sa position enfoncée.As shown in FIG. 1, the notch 113 which is provided on the upper edge of the support pad 110 and which delimits the two support zones 111, 112 makes it possible to release a passage for the steering column 20, which that is the inclination of the brake pedal 100 between its rest position and its depressed position.

2 9909 11 6 Ici, le patin d'appui 110 présente un plan de symétrie P1. La pédale de frein 100 est alors positionnée dans l'habitacle du véhicule automobile 1 de telle sorte que le plan de symétrie P1 soit confondu avec le plan de symétrie du siège-conducteur.Here, the support pad 110 has a plane of symmetry P1. The brake pedal 100 is then positioned in the passenger compartment of the motor vehicle 1 so that the plane of symmetry P1 coincides with the plane of symmetry of the seat-driver.

5 Ce patin d'appui 110 est ici issu d'une opération de découpage et d'emboutissage d'une tôle d'acier. Il est en outre recouvert sur sa face arrière d'une couche en caoutchouc collée, permettant d'éviter aux pieds du conducteur de glisser dessus. Comme le montrent les figures 2 et 3, l'élément de pivot 140 qui permet 10 à la pédale de frein 100 de basculer autour de l'axe de rotation Al est ici formé par une douille 140 qui présente des faces externe et interne cylindriques de révolution autour de cet axe de rotation Al. Cette douille 140 présente ici une longueur environ égale à 40 millimètres.This support pad 110 is here derived from a cutting and stamping operation of a steel sheet. It is further covered on its back side with a bonded rubber layer, to avoid the feet of the driver to slide on. As shown in FIGS. 2 and 3, the pivot element 140 which allows the brake pedal 100 to swing about the axis of rotation A1 is here formed by a bushing 140 which has cylindrical outer and inner faces of revolution around this axis of rotation Al. This sleeve 140 here has a length of about 40 millimeters.

15 Elle est montée librement pivotante sur une tige 11 qui est cylindrique de révolution autour de l'axe de rotation Al et qui est fixée au tablier 10. Elle est ici bloquée en translation sur cette tige 11 au moyen de deux circlips engagés dans des gorges prévues dans cette tige 11. Cette douille 140 est ici issue d'une opération de découpe d'un tube en acier étiré. Les deux bras de liaison 120, 130 sont quant à eux formés par deux plaques allongées quasi-identiques, chacune issue d'une opération de découpage et d'emboutissage d'une tôle d'acier. Ces bras de liaison 120, 130 présentent chacun une longueur d'environ 200 millimètres et une largeur d'environ 25 millimètres. Ils présentent chacun deux coudes 125, 126, 135, 136, de manière à présenter une partie centrale 124, 134 plane et inclinée à environ 30 degrés par rapport aux extrémités hautes 122, 132 et basses 121, 131. Les extrémités hautes 122, 132 des bras de liaison 120, 130 sont planes et sont allongées suivant des axes radiaux par rapport à l'axe de rotation Al. Pour leur fixation à la douille 140, les extrémités hautes 122, 132 des bras de liaison 120, 130 présentent des ouvertures circulaires de diamètres égaux, au jeu près, au diamètre de la face externe de la douille 140. Les bras de liaison 120, 130 sont alors engagés sur la douille 140 par ces ouvertures, à une distance l'un de l'autre d'environ 20 millimètres, puis sont fixés sur la face externe de cette douille 140 par soudage sur l'ensemble de la périphérie de ces ouvertures. Les extrémités basses 123, 133 des bras de liaison 120, 130 sont planes 5 et sont découpées de manière à former des quarts-de-cercle. Elles présentent ainsi chacune un bord d'extrémité tourné vers l'arrière. Comme le montre la figure 3, pour leur fixation à la face avant du patin d'appui 110, les bords d'extrémité de ces extrémités basses 123, 133 sont concaves vers l'extérieur de manière à pouvoir s'appliquer entièrement contre la 10 face avant du patin d'appui 110. Les bras de liaison 120, 130 sont alors fixés au patin d'appui 110 par soudage tout le long des bords d'extrémité de leurs extrémités basses 123, 133. Grâce à leurs deux coudes 125, 126, 135, 136, les bras de liaison 120, 130 sont écartés l'un de l'autre d'une distance plus importante au niveau de leurs 15 extrémités basses 121, 131 qu'au niveau de leurs extrémités hautes 122, 132. Au niveau de leurs extrémités basses, ils sont ainsi écartés d'une distance supérieure à 80 millimètres, ici environ égale à 120 millimètres. Cet écart permet, d'une part, d'installer facilement la colonne de direction 20 au travers de la pédale de frein 100, entre les deux bras de liaison 120, 130, et, 20 d'autre part, de limiter toute déformation de la pédale de frein 100 quel que soit l'endroit du patin d'appui 110 sur lequel le conducteur appuie. Ici, les deux bras de liaison 120, 130 sont sensiblement symétriques l'un par rapport à l'autre, relativement à un plan de symétrie P1 confondu avec le plan de symétrie du patin d'appui 110.It is pivotally mounted on a rod 11 which is cylindrical of revolution about the axis of rotation A1 and which is fixed to the deck 10. It is here locked in translation on the rod 11 by means of two circlips engaged in grooves. provided in this rod 11. This sleeve 140 is here resulting from a cutting operation of a stretched steel tube. The two connecting arms 120, 130 are formed by two almost identical elongated plates, each resulting from a cutting operation and stamping of a steel sheet. These link arms 120, 130 each have a length of about 200 millimeters and a width of about 25 millimeters. They each have two elbows 125, 126, 135, 136, so as to have a central portion 124, 134 planar and inclined at about 30 degrees relative to the upper ends 122, 132 and low 121, 131. The upper ends 122, 132 connecting arms 120, 130 are flat and are elongated along radial axes with respect to the axis of rotation A1. For attachment to the sleeve 140, the upper ends 122, 132 of the connecting arms 120, 130 have openings Circular diameters equal to the game, the diameter of the outer face of the sleeve 140. The link arms 120, 130 are then engaged on the sleeve 140 through these openings, at a distance from each other. about 20 millimeters, then are fixed on the outer face of this sleeve 140 by welding over the entire periphery of these openings. The lower ends 123, 133 of the connecting arms 120, 130 are planar 5 and are cut to form quarter-circles. They thus each have an end edge facing back. As shown in Figure 3, for their attachment to the front face of the support pad 110, the end edges of these lower ends 123, 133 are concave outwardly so as to be fully applicable against the 10 front face of the bearing pad 110. The link arms 120, 130 are then fixed to the bearing pad 110 by welding along the end edges of their lower ends 123, 133. With their two elbows 125, 126, 135, 136, the link arms 120, 130 are spaced from each other by a greater distance at their lower ends 121, 131 than at their upper ends 122, 132. At their lower extremities, they are thus separated by a distance greater than 80 millimeters, here approximately equal to 120 millimeters. This gap makes it possible, on the one hand, to easily install the steering column 20 through the brake pedal 100, between the two link arms 120, 130, and, on the other hand, to limit any deformation of the brake pedal 100 regardless of the location of the support pad 110 on which the driver presses. Here, the two connecting arms 120, 130 are substantially symmetrical with respect to each other, relative to a plane of symmetry P1 coincides with the plane of symmetry of the support pad 110.

25 Comme le montrent bien les figures 2 et 3, l'extrémité haute 122 du premier bras de liaison 120 présente, à distance de l'axe de rotation A1, une petite ouverture circulaire 123 au travers de laquelle est fixée une tige d'activation (non représentée) adaptée à coopérer avec le piston du maître-cylindre. Grâce à cette tige d'activation, lorsqu'aucun effort n'est exercé sur la 30 pédale de frein 100, le ressort du maître-cylindre rappelle le piston en butée dans sa position reculée, ce qui ramène et bloque la pédale de frein en position de repos. Puis, lorsque le conducteur appuie sur le patin d'appui 110 de la pédale de frein 100, celle-ci bascule autour de l'axe de rotation Al. La tige d'activation permet alors de repousser le piston dans le cylindre du maître-cylindre vers sa position avancée, afin de mettre le liquide de frein sous pression et d'activer les freins. Pour ce faire, le conducteur peut au choix utiliser son pied gauche ou son pied droit, en appuyant sur l'une et/ou l'autre des deux zones d'appui 111, 112 du patin d'appui 110. Les deux bras de liaison 120, 130 permettent alors de limiter la déformation de la pédale de frein 100, ce qui assure un parfait dosage du freinage. La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation 10 décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. On pourrait notamment prévoir que la pédale de frein soit dépourvue de tige d'activation, et que l'un de ses bras de liaison présente une bosse adaptée à appuyer sur le piston du maître-cylindre pour l'activer.As clearly shown in FIGS. 2 and 3, the upper end 122 of the first connecting arm 120 has, at a distance from the axis of rotation A1, a small circular opening 123 through which an activation rod is fixed. (not shown) adapted to cooperate with the piston of the master cylinder. Thanks to this activation rod, when no force is exerted on the brake pedal 100, the spring of the master cylinder recalls the piston abutting in its retracted position, which brings and blocks the brake pedal by rest position. Then, when the driver presses on the support pad 110 of the brake pedal 100, the latter pivots around the axis of rotation Al. The activation rod then makes it possible to push the piston back into the master cylinder. cylinder to its advanced position, to put the brake fluid under pressure and activate the brakes. To do this, the driver can either use his left foot or his right foot, by pressing one and / or the other of the two support zones 111, 112 of the support pad 110. The two arms of link 120, 130 then allow to limit the deformation of the brake pedal 100, which ensures a perfect dosage of braking. The present invention is not limited to the embodiment 10 described and shown, but the skilled person will be able to make any variant within his mind. One could in particular provide that the brake pedal is devoid of activation rod, and that one of its connecting arm has a hump adapted to press the piston of the master cylinder to activate.

15 On pourrait par ailleurs prévoir que l'élément de pivot de la pédale de frein soit formé, non pas par une douille, mais plutôt par une tige adaptée à être enfilée dans une ouverture prévue en correspondance sur le châssis. It could furthermore be provided that the pivot element of the brake pedal is formed, not by a sleeve, but rather by a rod adapted to be threaded into an opening provided in correspondence on the chassis.

Claims

REVENDICATIONS1. Brake pedal (100) for a motor vehicle (1), comprising: - a support pad (110), - a pivot element (140) adapted to be mounted on a complementary pivot element (11) of the motor vehicle ( 1) to allow the support pad (110) to swing about an axis of rotation (A1), and - a first arm (120) having a first end (121) attached to the support pad (110) and a second end (122) fixed to said pivot member (140), characterized in that it comprises a second arm (130) comprising a first end (131) fixed to the support pad (110), at a distance from the first arm (120), and a second end (132) attached to said pivot member (140) or second end (122) of the first arm (120). 15

2. Brake pedal (100) according to the preceding claim, wherein the support pad having a width greater than 100 millimeters, the first ends (121, 131) of the first and second arms (120, 130) are spaced apart. one of the other more than 80 millimeters.

3. Brake pedal (100) according to one of the preceding claims, 20 wherein said pivot member is a sleeve (140) having a cylindrical inner face of revolution about the axis of rotation (A1) and an outer face to which at least the first arm (120) is attached.

4. Brake pedal (100) according to the preceding claim, wherein the second ends (122, 132) of the first and second arms (120, 130) are respectively fixed to the outer face of the sleeve (140), remotely one from the other.

5. Brake pedal (100) according to one of the preceding claims, wherein said bearing pad (110) has substantially a plane of symmetry (P1). 30

6. Brake pedal (100) according to one of the preceding claims, wherein the first arm (120) and the second arm (130) are substantially symmetrical with respect to each other, relative to a plane of symmetry. (P1).

7. Brake pedal (100) according to the two preceding claims, wherein the planes of symmetry (P1) of the support pad (110) and the first and second arms (120, 130) are substantially merged.

8. Brake pedal (100) according to one of the preceding claims, wherein the support pad (110) and the first and second arms (120, 130) are each derived from a cutting operation and stamping of a sheet, and are welded together with the pivot member (140).

9. Motor vehicle (1) comprising: - a frame (10) equipped with a complementary pivot element (11), - a master cylinder fixed to said frame (10), - a steering column (20) pivotally mounted on said chassis (10), characterized in that it comprises a brake pedal (100) according to one of the preceding claims, wherein the pivot member (140) cooperates with the complementary pivot element (11) of the frame (10) to allow the support pad (110) to swing about the axis of rotation (A1) so as to activate or deactivate the master cylinder, and whose first and second arms (120, 130) are 15 located on either side of the steering column (20).

10. Motor vehicle (1) according to the preceding claim, wherein one of the first and second arm (120, 130) of the brake pedal (100) has an opening (123) through which is fixed a rod of activation adapted to cooperate with the master cylinder to activate it.