ELEMENT DE TRANSMISSION PRESENTANT AU MOINS UN PALIER DE ROTATION CONTENANT UN LUBRIFIANT FERROMAGNETIQUE [0001] La présente invention se rapporte à un élément de transmission présentant au moins un palier de rotation contenant un lubrifiant ferromagnétique. Le palier de cet élément de transmission est en deux parties, ce qui est nécessité par son montage sur une pièce spécifique, ce montage ne pouvant se faire de manière classique comme pour un palier en une seule partie, par exemple, par introduction du palier par une extrémité de la pièce qu'il est destiné à supporter et par coulissement de l'élément de transmission jusqu'à sa mise en position sur la pièce. [0002] Dans ce qui va suivre, il va être pris comme exemple d'un tel élément de transmission une bielle de transmission dont la tête de bielle est montée sur un maneton d'un vilebrequin. Ceci n'est pas limitatif et la présente invention s'applique à tout élément de transmission présentant un palier de rotation ferromagnétique en deux parties. [0003] Une bielle de transmission permet de transmettre le mouvement de translation des pistons à un vilebrequin. Une telle bielle comprend ainsi un pied présentant un oeilleton formant palier pour la tige de piston. De plus, la bielle présente une tête montée à rotation sur un maneton faisant partie du vilebrequin, ceci en présentant un oeilleton formant palier de rotation pour ledit maneton. [0004] Les efforts auxquels est soumise une bielle sont très importants et exigent une lubrification des paliers de la bielle. Actuellement, les paliers d'une bielle, particulièrement son palier à rotation coopérant avec le maneton d'un vilebrequin, sont lubrifiés via un circuit de lubrification alimentant constamment en huile les paliers de diverses bielles. [0005] L'huile arrive en provenance de la pompe d'alimentation jusqu'aux paliers par des ajutages. Cette alimentation en huile nécessite donc un circuit de circulation d'huile comprenant une pompe à huile qui est un élément consommateur d'énergie et donc de carburant. [0006] De plus, la réalisation de l'alimentation en huile de lubrification d'un palier et de la pièce qu'il loge, nécessite des perçages qui peuvent être problématiques à pratiquer car fragilisant le palier et l'élément qui le porte et/ou la pièce logée dans le palier, dans le cas présent, respectivement la bielle ou le vilebrequin. [0007] Dans certains domaines de la mécanique, pour des roulements ou paliers, il a été proposé d'utiliser pour des dispositifs formant palier une huile de lubrification à base de ferrofluide, ces dispositifs étant appelés fréquemment roulements ou paliers ferromagnétiques. L'utilisation de palier ferromagnétique existe déjà dans certaines applications comme les disques durs d'ordinateur mais leur utilisation n'est pas pratiquée pour les moteurs d'automobiles. [0008] L'avantage d'une utilisation d'un champ magnétique associé à un fluide contenant des particules magnétiques, ce fluide étant appelé ferrofluide, est de maintenir le lubrifiant dans le palier aux endroits nécessitant tout particulièrement une lubrification et ainsi de supprimer l'alimentation en huile de lubrification d'un tel palier. [0009] Le document FR-A-2 554 189 décrit un palier à ferrofluide avec une cavité de palier destinée à entourer un arbre tournant, un dispositif de joint d'étanchéité de ferrofluide comportant un aimant permanent annulaire entourant l'arbre et au moins une première pièce polaire en relation de flux magnétique avec l'aimant permanent et dont une première extrémité est destinée à former une alvéole radiale. Un ferrofluide est contenu dans ladite cavité de palier et assure les fonctions de ferrolubrifiant dans l'alvéole radiale conçue pour former autour de l'arbre un joint d'étanchéité empêchant l'échappement du ferrofluide hors de ladite cavité. [0010] Ce document ne précise aucune application pour un tel palier. De plus, un tel palier disposé autour d'un arbre tournant est composé principalement de pièces annulaires qui doivent être montées en passant par les extrémités de l'arbre tournant. Ces solutions ne sont donc pas applicables pour un palier d'un élément de transmission tel qu'une bielle coopérant avec un maneton d'un vilebrequin, un tel palier devant être spécifiquement conçu pour une telle application en étant nécessairement en deux parties. [0011] Le problème de la présente invention est d'appliquer la technique de palier ferromagnétique à un palier présent sur un élément de transmission, le palier de rotation étant conçu en deux parties, notamment comme un palier de rotation d'une tête de bielle destinée à recevoir le maneton d'un vilebrequin. [0012] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un élément de transmission présentant un oeilleton formant un palier de rotation pour une pièce, ledit élément présentant un espace de passage d'huile de lubrification ferromagnétique entre le palier de rotation et ladite pièce, ledit palier de rotation ferromagnétique comportant deux aimants annulaires en relation de flux magnétique et deux moyens d'étanchéité afin d'empêcher l'huile de lubrification de quitter l'espace, caractérisé en ce que le palier de rotation ferromagnétique est sous forme d'un premier demi-palier relié au corps dudit élément et d'un second demi-palier amovible, les aimants annulaires et les moyens d'étanchéité étant chacun sous forme d'un demi-anneau porté par un demi-palier respectif. [0013] L'effet technique est d'obtenir une lubrification ne nécessitant pas d'alimentation en huile de lubrification du palier, l'huile de lubrification étant à l'intérieur du palier et étant amenée, du fait qu'elle comprend des particules magnétiques, dans des zones de portance du palier en s'orientant selon les lignes du champ magnétique créé par les aimants annulaires. [0014] Avantageusement, les deux demi-paliers sont solidarisés ensemble par des moyens de fixation. [0015] Avantageusement, les demi-anneaux magnétiques sont disposés dans leur demi-palier respectif afin que les lignes du champ magnétique passent par la zone de portance du palier. [0016] Avantageusement, chaque demi-anneau du premier demi-palier est associé à un demi-anneau du second palier afin de former un anneau. [0017] Avantageusement, les demi-anneaux formant les moyens d'étanchéité sont sous la forme de demi-bagues montées chacune à l'extérieur des demi-anneaux formant aimants. [0018] Avantageusement, les demi-bagues formant les moyens d'étanchéité sont biseautées. [0019] Avantageusement, il est aussi prévu de chaque côté extérieur des demi-bagues formant les moyens d'étanchéité une demi-bague anti-éclaboussures. [0020] Avantageusement, les demi-bagues formant les moyens d'étanchéité présentent une perméabilité magnétique tandis que les demi-bagues anti-éclaboussures sont amagnétiques. [0021] Avantageusement, il est prévu dans un des demi-paliers une ouverture pour l'introduction d'huile de lubrification ferromagnétique, un bouchon étant prévu pour la fermeture de ladite ouverture. [0022] L'invention concerne aussi un ensemble de transmission comportant une pièce et au moins un tel élément de transmission, caractérisé en ce que la pièce comporte un arbre logé dans le palier de rotation ferromagnétique de l'élément de transmission, ledit arbre présentant une perméabilité magnétique. [0023] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif et sur lequel : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de face en éclaté d'une bielle d'un moteur thermique de véhicule automobile selon la présente invention, ladite bielle comportant un palier ferromagnétique à sa tête de bielle. [0024] La figure 1 montre une bielle B illustrant un élément de transmission selon la présente invention. La bielle B assure la transmission entre le vilebrequin et un piston d'un moteur thermique de véhicule automobile, le vilebrequin et le piston n'étant pas visibles à cette figure. La bielle B présente, de manière classique, un pied 12 de bielle formant une première extrémité de la bielle B et une tête 13 de bielle formant la seconde extrémité de la bielle B, un corps 14 de bielle réunissant le pied 12 à la tête 13. [0025] Le pied 12 et la tête 13 de la bielle B comprennent chacun un oeilleton transversal qui forme palier de rotation d'une pièce respective. Uceilleton du pied 12 forme le palier de rotation de la tige de piston tandis que rceilleton de la tête 13 forme le palier de rotation d'un maneton présent sur le vilebrequin d'un moteur thermique. [0026] Du fait de la configuration des manetons faisant saillie latéralement du vilebrequin, la tête 13 de bielle ne peut être introduite autour d'une extrémité du vilebrequin puis être coulissée le long du vilebrequin jusqu'à entourer le maneton associé. Ainsi, le palier formé dans rceilleton de la tête 13 de bielle comporte deux parties distinctes avec un premier demi-palier 1 solidarisé avec le corps 14 de la bielle et un second demi-palier 10, appelé chapeau, indépendant du corps 14 de la bielle. [0027] Le maneton, illustrant la pièce reçue dans le palier de rotation, est logé entre les deux demi-paliers 1, 10, une cavité étant prévue entre les demi-paliers 1, 10 pour le logement du maneton avec un espace entre lui et les demi-paliers 1, 10. C'est dans cet espace que circule une huile lubrification de la transmission entre palier et maneton. [0028] Des moyens de solidarisation des deux demi-paliers 1, 10 entre eux sont prévus, ces moyens étant, par exemple, sous forme d'au moins une tige filetée ou d'un boulon d'assemblage 15, avantageusement deux boulons. Chaque boulon 15 est porté par le premier demi-palier 1 solidarisé avec le corps 14 coopérant avec un évidement 15a de réception complémentaire porté par le second demi-palier 10 ou chapeau et traversant ledit chapeau, un écrou 15b étant prévu pour être vissé sur le boulon d'assemblage 15 à l'extrémité de l'évidement la plus éloignée du corps 14 de bielle. L'inverse est aussi possible avec une tige ou un boulon porté par le second demi-palier 10 amovible. [0029] Conformément à la présente invention, la lubrification dans l'espace prévu dans le palier de tête 13 de bielle est assurée par un lubrifiant ferromagnétique. Un champ magnétique est généré par une paire de deux aimants, les aimants étant montées symétriquement de part et d'autre du plan médian radial de rceilleton de la tête 13 de bielle. [0030] Chaque paire d'aimants est montée sur un demi-palier 1, 10. Ainsi, le premier demi-palier 1 présente deux aimants 2 en forme de demi-anneaux et le second demi-palier ou chapeau 10 présente aussi deux aimants 9 en forme de demi-anneaux, chaque extrémité d'un aimant 2 du second demi-palier 10 pointant vers l'extrémité respective de l'aimant associé du premier demi-palier 1. [0031] Les aimants 2, 9 des demi-paliers respectifs 1, 10 sont avantageusement montés de sorte que les lignes de champ passent par la zone de portance du palier de tête 13 de bielle formé par les deux demi-paliers 1, 10. Cela permet de maintenir le fluide de lubrification ferromagnétique préférentiellement dans cette zone, cette zone étant celle pour laquelle une lubrification est particulièrement souhaitée. [0032] Avantageusement, les aimants en vis-à-vis 2, 9 sont aimantés axialement et leurs lignes de champ magnétique passent par la zone de charge afin d'y assurer le maintien du lubrifiant. Les demi-anneaux formant les aimants 2, 9 ont aussi leurs pôles magnétiques en opposition. Une opposition, dite opposition axiale, entre deux demi-aimants 2 ou 9 d'un même demi-palier 1 ou 10 est possible comme une opposition, dite opposition radiale, entre deux demi-aimants 2 ou 9 en vis-à-vis de deux demi-paliers 1, 10. Une opposition axiale est cependant préférée. [0033] Dans une forme avantageuse de la présente invention, pour chaque demi-palier 1, 10, il est prévu de chaque côté extérieur des demi-anneaux formant les aimants 2, 9 une demi-bague biseautée 4, 7, c'est-à-dire deux demi-bagues 4 ou respectivement 7 pour chaque demi-palier 1 ou respectivement 10. Ces demi-bagues biseautées 4, 7 permettent de monter les demi-paliers 1 et 10 de part et d'autre du maneton du vilebrequin. [0034] Dans une forme avantageuse de la présente invention, pour chaque demi-palier 1, 10, il est aussi prévu de chaque côté extérieur des demi-bagues biseautées 4, 7 une demi-bague anti-éclaboussures 5, 6, c'est-à-dire deux demi-bagues anti-éclaboussures 5 ou respectivement 6 pour chaque demi-palier 1 ou respectivement 10. [0035] Les demi-paliers 1 et 10, le maneton du vilebrequin et les demi-bagues biseautées 4 et 7 sont réalisés dans un matériau magnétique afin de fermer le champ magnétique. Cela permet aussi d'assembler par aimantation l'ensemble des pièces sauf pour les demi-bagues anti-éclaboussure 5, 6 qui sont amagnétiques et sont à être assemblées différemment du fait de leur amagnétisme. [0036] Les demi-bagues anti-éclaboussures 5, 6 permettent que la quantité de fluide de lubrification contenant des ferrofluides, qui peut s'échapper par projection lors du fonctionnement, ne soit retenue dans la zone délimitée par les demi-bagues d'éclaboussure 5, 6. La quantité d'huile de lubrification qui peut être piégée dans cette zone revient alors naturellement à l'intérieur du demi-palier 1, 10 du fait du champ magnétique. Cet effet peut être renforcé par des demi-bagues biseautées 4 et 7 présentant des bords recourbés. [0037] L'huile de lubrification contenant des ferrofluides peut être introduite dans le palier de tête 13 de la bielle par un bouchon graisseur 11 placé sur le chapeau de palier 10. [0038] De manière classique pour une tête 13 de bielle, chaque demi-palier 1, 10 peut comporter un coussinet respectivement référencé 3 ou 8. [0039] La présente invention présente de nombreux avantages. Les principaux avantages obtenus sont : - une réduction importante de la cylindrée de la pompe à huile de lubrification et donc une diminution de son impact sur la consommation de carburant, cette pompe à huile n'étant plus nécessaire pour l'alimentation en huile de lubrification des paliers des éléments de transmission conformes à la présente invention, - la suppression des perçages permettant le passage de l'huile de lubrification lors de la fabrication des pièces supportées et des éléments de transmission, ces perçages n'étant plus nécessaires. Cette suppression accroît la tenue des pièces et des éléments et abaisse leur coût de fabrication, - la possibilité d'adapter la formulation du lubrifiant dans chacun des paliers, étant donné qu'il peut y avoir un type de lubrifiant pour chaque palier du fait qu'il n'y a plus de circuit d'une huile de lubrification commune à tous les paliers du circuit mais remplissage de chaque palier par une huile de lubrification pouvant lui être spécifique, ceci par un unique passage fermé par le bouchon graisseur.10 FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a transmission element having at least one rotation bearing containing a ferromagnetic lubricant. The bearing of this transmission element is in two parts, which is required by its mounting on a specific part, this assembly can not be done conventionally as for a bearing in a single part, for example, by introduction of the bearing by an end of the part that is intended to support and sliding of the transmission element until it is placed in position on the part. In what follows, it will be taken as an example of such a transmission element a transmission rod whose connecting rod is mounted on a crankpin of a crankshaft. This is not limiting and the present invention applies to any transmission element having a two-part ferromagnetic rotation bearing. A transmission rod is used to transmit the translational movement of the pistons to a crankshaft. Such a rod thus comprises a foot having a bearing eyelet for the piston rod. In addition, the connecting rod has a rotatably mounted head on a crankpin forming part of the crankshaft, this having an eyelet forming a rotational bearing for said crankpin. The forces to which a rod is subjected are very important and require lubrication of the bearings of the connecting rod. Currently, the bearings of a connecting rod, particularly its rotating bearing cooperating with the crankpin of a crankshaft, are lubricated via a lubrication circuit constantly supplying oil bearings of various rods. The oil arrives from the feed pump to the bearings by nozzles. This oil supply therefore requires an oil circulation circuit comprising an oil pump which is a consumer element of energy and therefore of fuel. In addition, the realization of the lubrication oil supply of a bearing and the room it houses, requires holes that can be problematic to practice as weakening the bearing and the element that carries and / or the piece housed in the bearing, in this case, respectively the connecting rod or the crankshaft. In some areas of mechanics, for bearings or bearings, it has been proposed to use for bearing devices a lubricating oil based on ferrofluid, these devices being frequently called ferromagnetic bearings or bearings. The use of ferromagnetic bearings already exists in some applications such as computer hard drives but their use is not practiced for automobile engines. The advantage of using a magnetic field associated with a fluid containing magnetic particles, this fluid being called a ferrofluid, is to maintain the lubricant in the bearing in places particularly requiring lubrication and thus remove the lubricating oil supply of such a bearing. FR-A-2,554,189 discloses a ferrofluid bearing with a bearing cavity for surrounding a rotating shaft, a ferrofluid seal device comprising an annular permanent magnet surrounding the shaft and at least a first pole piece in magnetic flux relationship with the permanent magnet and a first end of which is intended to form a radial cavity. A ferrofluid is contained in said bearing cavity and performs the functions of ferrol lubricant in the radial cavity designed to form around the shaft a seal preventing the ferrofluid escaping from said cavity. This document does not specify any application for such a landing. In addition, such a bearing disposed around a rotating shaft is composed mainly of annular parts which must be mounted through the ends of the rotating shaft. These solutions are therefore not applicable for a bearing of a transmission element such as a connecting rod cooperating with a crankpin of a crankshaft, such a bearing to be specifically designed for such an application necessarily being in two parts. The problem of the present invention is to apply the ferromagnetic bearing technique to a bearing present on a transmission element, the rotation bearing being designed in two parts, in particular as a rotation bearing of a big end intended to receive the crank pin of a crankshaft. To achieve this objective, there is provided according to the invention a transmission element having an eyelet forming a rotational bearing for a workpiece, said element having a ferromagnetic lubricating oil passage space between the rotation bearing and said part, said ferromagnetic rotation bearing having two annular magnets in magnetic flux relation and two sealing means for preventing the lubricating oil from leaving the space, characterized in that the ferromagnetic rotation bearing is in the form of a first half-bearing connected to the body of said element and a second removable half-bearing, the annular magnets and the sealing means being each in the form of a half-ring carried by a respective half-bearing. The technical effect is to obtain a lubrication that does not require lubrication oil supply of the bearing, the lubricating oil being inside the bearing and being fed, because it comprises particles. magnetic, in areas of bearing lift by orienting along the lines of the magnetic field created by the annular magnets. Advantageously, the two half-bearings are secured together by fixing means. Advantageously, the magnetic half-rings are arranged in their respective half-bearing so that the lines of the magnetic field pass through the bearing zone of the bearing. Advantageously, each half-ring of the first half-bearing is associated with a half-ring of the second bearing to form a ring. Advantageously, the half-rings forming the sealing means are in the form of half-rings each mounted outside the half-rings forming magnets. [0018] Advantageously, the half-rings forming the sealing means are bevelled. Advantageously, it is also provided on each outer side of the half-rings forming the sealing means a splash-proof half-ring. Advantageously, the half-rings forming the sealing means have a magnetic permeability while the half-splash rings are non-magnetic. Advantageously, there is provided in one of the half-bearings an opening for the introduction of ferromagnetic lubricating oil, a plug being provided for closing said opening. The invention also relates to a transmission assembly comprising a part and at least one such transmission element, characterized in that the part comprises a shaft housed in the ferromagnetic rotation bearing of the transmission element, said shaft having magnetic permeability. Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with reference to the appended drawing given by way of non-limiting example and in which: - Figure 1 is a schematic representation of an exploded front view of a connecting rod of a motor vehicle engine according to the present invention, said connecting rod comprising a ferromagnetic bearing at its connecting rod end. [0024] Figure 1 shows a connecting rod B illustrating a transmission element according to the present invention. The connecting rod B ensures the transmission between the crankshaft and a piston of a motor vehicle engine, the crankshaft and the piston not being visible in this figure. The connecting rod B conventionally has a foot 12 of connecting rod forming a first end of the connecting rod B and a connecting rod head 13 forming the second end of the connecting rod B, a connecting rod body 14 joining the foot 12 to the head 13 The foot 12 and the head 13 of the connecting rod B each comprise a transverse eyelet which forms a rotational bearing of a respective part. The platform of the foot 12 forms the rotation bearing of the piston rod while the cup of the head 13 forms the rotational bearing of a crank pin present on the crankshaft of a heat engine. Due to the configuration of the crank pins projecting laterally from the crankshaft, the crankshaft head 13 can not be introduced around one end of the crankshaft and then be slid along the crankshaft to surround the associated crankpin. Thus, the bearing formed in the eye of the connecting rod head 13 has two distinct parts with a first half-bearing 1 secured to the body 14 of the connecting rod and a second half-bearing 10, called a cap, independent of the body 14 of the connecting rod. . The crankpin, illustrating the part received in the rotational bearing, is housed between the two half-bearings 1, 10, a cavity being provided between the half-bearings 1, 10 for the housing of the crankpin with a space between him and the half-bearings 1, 10. It is in this space that circulates an oil lubrication of the transmission between bearing and crankpin. Means for securing the two half-bearings 1, 10 between them are provided, these means being, for example, in the form of at least one threaded rod or an assembly bolt 15, preferably two bolts. Each bolt 15 is carried by the first half-bearing 1 secured to the body 14 cooperating with a complementary receiving recess 15a carried by the second half-bearing 10 or cap and passing through said cap, a nut 15b being provided to be screwed onto the assembly bolt 15 at the end of the recess furthest from the body 14 of the connecting rod. The opposite is also possible with a rod or a bolt carried by the second removable half-bearing 10. According to the present invention, the lubrication in the space provided in the main bearing 13 of the rod is provided by a ferromagnetic lubricant. A magnetic field is generated by a pair of two magnets, the magnets being mounted symmetrically on either side of the radial radial plane of the eye of the connecting rod head 13. Each pair of magnets is mounted on a half-bearing 1, 10. Thus, the first half-bearing 1 has two magnets 2 in the form of half-rings and the second half-bearing or cap 10 also has two magnets 9 in the form of half-rings, each end of a magnet 2 of the second half-bearing 10 pointing to the respective end of the associated magnet of the first half-bearing 1. [0031] The magnets 2, 9 half respective bearings 1, 10 are advantageously mounted so that the field lines pass through the bearing area of the main bearing 13 of connecting rod formed by the two half-bearings 1, 10. This makes it possible to maintain the ferromagnetic lubrication fluid preferentially in this zone, this zone being the one for which lubrication is particularly desired. Advantageously, the magnets vis-à-vis 2, 9 are axially magnetized and their magnetic field lines pass through the charging zone to ensure the maintenance of the lubricant. The half-rings forming the magnets 2, 9 also have their magnetic poles in opposition. An opposition, said axial opposition between two half-magnets 2 or 9 of the same half-bearing 1 or 10 is possible as an opposition, said radial opposition between two half-magnets 2 or 9 vis-à-vis two half-bearings 1, 10. An axial opposition is however preferred. In an advantageous form of the present invention, for each half-bearing 1, 10, there is provided on each outer side of the half-rings forming the magnets 2, 9 a bevelled half-ring 4, 7 is that is to say two half-rings 4 or 7 respectively for each half-bearing 1 or 10 respectively. These beveled half-rings 4, 7 make it possible to mount the half-bearings 1 and 10 on either side of the crankpin crankpin . In an advantageous form of the present invention, for each half-bearing 1, 10, it is also provided on each outer side of the beveled half-rings 4, 7 a splash-proof half-ring 5, 6, c '. that is to say two half-splash rings 5 or 6 respectively for each half-bearing 1 or 10 respectively. [0035] The half-bearings 1 and 10, the crankpin and the beveled half-rings 4 and 7 are made of a magnetic material to close the magnetic field. This also makes it possible to assemble by magnetization all the parts except for the anti-splash half-rings 5, 6 which are non-magnetic and are to be assembled differently because of their non-magnetism. The anti-splashing half-rings 5, 6 allow the amount of lubrication fluid containing ferrofluids, which can escape by projection during operation, is retained in the area defined by the half-rings of splash 5, 6. The amount of lubricating oil that can be trapped in this area then naturally returns inside the half-bearing 1, 10 due to the magnetic field. This effect can be reinforced by bevelled half-rings 4 and 7 with curved edges. Lubricating oil containing ferrofluids may be introduced into the head bearing 13 of the connecting rod by a grease plug 11 placed on the bearing cap 10. [0038] Conventionally for a conrod head 13, each half-bearing 1, 10 may comprise a bearing respectively referenced 3 or 8. [0039] The present invention has many advantages. The main advantages obtained are: - a significant reduction in the displacement of the lubricating oil pump and thus a reduction in its impact on fuel consumption, this oil pump being no longer necessary for the supply of lubricating oil bearings of the transmission elements according to the present invention, - the elimination of the holes allowing the passage of the lubricating oil during the manufacture of the supported parts and the transmission elements, these holes being no longer necessary. This removal increases the strength of parts and components and lowers their cost of manufacture, the possibility of adapting the formulation of the lubricant in each of the bearings, since there may be a type of lubricant for each level because There is no longer a circuit of a lubricating oil common to all the bearings of the circuit but filling of each bearing by a lubricating oil that can be specific to it, this by a single passage closed by the lubricating cap.