PROCEDE D'INSTALLATION D'AU MOINS UNE CANALISATION MENAGEE SOUS UNE CAISSE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. [0001] L'invention porte sur un procédé d'installation d'au moins une canalisation ménagée sous une caisse d'un véhicule automobile en fonction d'un empattement du véhicule automobile, le véhicule automobile étant constitutif d'une gamme de véhicules automobiles comportant des empattements respectifs distincts les uns des autres. Elle a pour objet un tel procédé d'adaptation. Elle a aussi pour objet un véhicule automobile agencé pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. [0002] L'invention s'applique en particulier aux véhicules comportant un échangeur de chaleur en partie avant et un composant électrique à refroidir en partie arrière, tel qu'un moteur, un onduleur ou une batterie. Une telle architecture peut être notamment employée sur les véhicules hybrides ou électriques. [0003] Typiquement, on connaît le domaine automobile des véhicules à propulsion électrique dont une mise en mouvement est assurée par la mise en oeuvre d'un moteur électrique. Les batteries de ce dernier sont généralement logées à l'intérieur d'une zone arrière du véhicule automobile tandis que le moteur électrique est placé à l'intérieur d'un compartiment moteur situé en une zone avant du véhicule automobile. Le moteur électrique et les batteries comportent au moins une pièce électrique et/ou mécanique qui produit de la chaleur et qui est refroidie par un fluide caloporteur circulant à l'intérieur d'un circuit caloporteur. [0004] On connaît également des véhicules automobiles à propulsion hybride dont une mise en mouvement est alternativement assurée par la mise en oeuvre d'un moteur à combustion interne et par une mise en oeuvre d'un moteur électrique. Ce dernier est logé à l'intérieur d'une zone arrière du véhicule automobile tandis que le moteur à combustion interne est placé à l'intérieur d'un compartiment moteur situé en une zone avant du véhicule automobile. Le moteur électrique comporte au moins une pièce électrique et/ou mécanique qui produit de la chaleur et qui est refroidie par un fluide caloporteur circulant à l'intérieur d'un circuit caloporteur. [0005] Le circuit caloporteur comprend un échangeur de chaleur, situé à l'intérieur de la zone avant du véhicule automobile, pour permettre un transfert thermique entre le fluide caloporteur et un flux d'air extérieur. L'échangeur de chaleur est relié à ladite pièce d'une part par une première canalisation à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis ladite pièce jusqu'à l'échangeur de chaleur, et d'autre part par une deuxième canalisation à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis l'échangeur de chaleur jusqu'à ladite pièce. Les canalisations sont disposées sous une caisse du véhicule automobile en s'étendant entre la zone avant et la zone arrière du véhicule automobile. METHOD FOR INSTALLING AT LEAST ONE PIPE UNDERGROUND UNDER A BODY OF A MOTOR VEHICLE The invention relates to a method for installing at least one pipe formed under a body of a motor vehicle according to a wheelbase of the motor vehicle, the motor vehicle being a constituent of a range of motor vehicles with distinct serifs distinct from one another. It relates to such a method of adaptation. It also relates to a motor vehicle arranged for the implementation of such a method. The invention is particularly applicable to vehicles having a heat exchanger in the front and an electrical component to be cooled in the rear, such as a motor, an inverter or a battery. Such an architecture can be used in particular on hybrid or electric vehicles. Typically, the automotive field of electric propulsion vehicles is known, a setting in motion is ensured by the implementation of an electric motor. The batteries of the latter are generally housed inside a rear area of the motor vehicle while the electric motor is placed inside an engine compartment located in a front area of the motor vehicle. The electric motor and the batteries comprise at least one electrical and / or mechanical part that produces heat and is cooled by a heat transfer fluid circulating inside a heat transfer circuit. Hybrid-propelled motor vehicles are also known, a setting in motion is alternately provided by the implementation of an internal combustion engine and by implementation of an electric motor. The latter is housed inside a rear area of the motor vehicle while the internal combustion engine is placed inside an engine compartment located in a front area of the motor vehicle. The electric motor comprises at least one electrical and / or mechanical part that produces heat and is cooled by a heat transfer fluid circulating inside a heat transfer circuit. The heat transport circuit comprises a heat exchanger, located inside the front area of the motor vehicle, to allow heat transfer between the heat transfer fluid and an outside air flow. The heat exchanger is connected to said part on the one hand by a first pipe within which the heat transfer fluid flows from said part to the heat exchanger, and on the other hand by a second pipe to the interior of which the coolant flows from the heat exchanger to said room. The pipes are arranged under a body of the motor vehicle extending between the front area and the rear area of the motor vehicle.
Les canalisations sont portées par la caisse par l'intermédiaire de moyens de maintien, tels que des brides, notamment agencées en collier de serrage. On peut par exemple se reporter au document JP9221787 qui décrit une canalisation du type susvisée. [0006] Un constructeur automobile dispose couramment d'une gamme de véhicules automobiles qui comportent des empattements respectifs distincts les uns des autres, l'empattement étant une distance prise entre un essieu avant et un essieu arrière du véhicule automobile. Une évolution de l'empattement du véhicule automobile entre deux modèles de la gamme a une incidence sur une longueur des canalisations, une telle longueur étant mesurée entre l'échangeur de chaleur et ladite pièce. [0007] Se pose le problème général d'une adaptation des canalisations en fonction de l'empattement correspondant du véhicule automobile. Il est habituel d'adapter les canalisations et les moyens de maintien à chaque empattement du véhicule automobile. Il en résulte des opérations de référencement des différentes canalisations qui sont longues et couteuses en raison d'un nombre excessif de canalisations à répertorier. [0008] Un but de la présente invention est de proposer un procédé d'installation d'au moins une canalisation reliant un échangeur de chaleur située à l'intérieur d'une zone avant d'un véhicule automobile et une pièce d'un moteur électrique située à l'intérieur d'une zone arrière du véhicule automobile, le procédé d'installation étant optimisé pour être adapté à une gamme de véhicules automobiles comportant des empattements respectifs distincts les uns des autres, le procédé d'installation permettant une minimisation de coûts d'adaptation d'une chaîne de montage de la canalisation sur le véhicule automobile, le procédé d'installation permettant aussi une minimisation d'un coût de fabrication du véhicule automobile et le procédé d'installation permettant de surcroit une minimisation de coûts de stockage et de gestion de ladite chaîne de montage. [0009] Un procédé de la présente invention est un procédé d'installation d'au moins une canalisation équipant l'un quelconque de modèles d'une gamme de véhicules automobiles comprenant un plancher d'une longueur de plancher constante pour l'ensemble des modèles de la gamme de véhicules automobiles et une planche à talon d'une longueur de planche adaptée en fonction d'un pas différenciant l'empattement des modèles de la gamme de véhicules automobiles. La canalisation s'étend entre un échangeur de chaleur équipant une zone avant du véhicule automobile et au moins une pièce équipant une zone arrière du véhicule automobile. Selon la présente invention, le procédé comprend une étape de choix d'une partie intermédiaire constitutive de la canalisation en fonction d'un empattement respectif des modèles de la gamme de véhicules automobiles. [0010] La pièce est typiquement une pièce à refroidir. [0011] Le procédé comprend avantageusement une étape de fixation d'une partie avant, de la partie intermédiaire, et au moins partiellement d'une partie arrière, constitutives de la canalisation, sur des organes de maintien identiquement répartis sous le plancher des modèles de la gamme de véhicules automobiles. [0012] Le procédé comprend avantageusement une étape de mise en place d'une partie avant (16) constitutive de la canalisation (12,13) identique pour l'ensemble des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1). [0013] Le procédé comprend avantageusement une étape de fixation de la partie arrière (18) constitutive de la canalisation (12,13) qui est assurée pour l'ensemble des modèles (M,M') de la gamme de véhicules automobiles (1) sur des organes de maintien (22) prédisposées sous le plancher et la planche à talon. [0014] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile est constitutif d'une gamme de modèles de véhicules automobiles comprenant une caisse comportant un plancher d'une longueur de plancher constante pour l'ensemble des modèles de la gamme de véhicules automobiles. [0015] La caisse du véhicule automobile comprend avantageusement une planche à talon d'une longueur de planche qui varie d'un modèle de la gamme de véhicules automobiles à un autre. [0016] La longueur de planche varie avantageusement du pas d'un modèle à un autre. [0017] La canalisation est préférentiellement reliée à la caisse par l'intermédiaire de moyens de maintien. [0018] Les moyens de maintien sont par exemple constitués d'organes coopératifs de maintien comprenant au moins un premier organe de maintien affecté à la caisse et au moins un deuxième organe de maintien affecté à la canalisation. [0019] Le véhicule automobile est préférentiellement un véhicule à propulsion hybride comprenant un moteur à combustion interne équipant la zone avant. [0020] De préférence, la canalisation est indifféremment une première canalisation à l'intérieur de laquelle un fluide caloporteur circule depuis ladite pièce jusqu'à l'échangeur de chaleur et/ou une deuxième canalisation à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis l'échangeur de chaleur jusqu'à ladite pièce. [0021] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles [0022] La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile de la présente invention. [0023] Les figures 2 et 3 sont des vues schématiques de coupes longitudinales de véhicules automobiles du type de celui illustré sur la figure 1 comportant des empattements respectifs distincts. [0024] La figure 4 est une vue comparative d'une canalisation constitutive de véhicules automobiles du type de ceux illustrés sur les figures précédentes et comportant deux empattements distincts. [0025] Sur la figure 1, un véhicule hybride 1 est équipé d'un moteur à combustion interne 2 et d'un moteur électrique 3 qui sont aptes à mettre en mouvement le véhicule automobile 1 alternativement. Le moteur à combustion interne 2 est logé à l'intérieur d'un compartiment moteur 4 qui est placé en une zone avant 5 du véhicule automobile 1. Le moteur électrique 3 est placé à l'intérieur d'une zone arrière 6 du véhicule automobile 1. Le moteur électrique 3 comporte au moins une pièce 7, indifféremment électrique, mécanique ou analogue, qui produit de la chaleur lors de la mise oeuvre du moteur électrique 3. Pour évacuer ladite chaleur, le véhicule automobile 1 est équipe d'un circuit caloporteur 8 qui est destiné à récupérer de la chaleur auprès de ladite pièce 7 pour l'évacuer vers un environnement extérieur 9 au véhicule automobile 1. A cet effet le circuit caloporteur 8 comprend un échangeur de chaleur 10 qui est placé à l'intérieur de la zone avant 5 du véhicule automobile 1 pour favoriser un transfert thermique avec un flux d'air extérieur 11 qui traverse l'échangeur de chaleur 10. Le circuit caloporteur 8 comprend une première canalisation 12 à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis ladite pièce 7 jusqu'à l'échangeur de chaleur 10 et une deuxième canalisation 13 à l'intérieur de laquelle le fluide caloporteur circule depuis l'échangeur de chaleur 10 jusqu'à ladite pièce 7. La première canalisation 12 est dite canalisation haute température tandis que la deuxième canalisation 13 est dite canalisation basse température. Selon une variante de réalisation la canalisation 12,13 est par exemple une canalisation à double circulation inversée pour la circulation du fluide caloporteur depuis l'échangeur de chaleur 10 vers ladite pièce et depuis ladite pièce vers l'échangeur de chaleur 10. [0026] La voiture automobile 1 est constitutive d'une gamme de voitures automobiles 1 qui se différencient les unes des autres par un empattement respectif E. L'empattement E est constitué d'une distance prise entre un essieu avant 14 et un essieu arrière 15 que comporte le véhicule automobile 1. [0027] Sur les figures 2 et 3, sont représentés des véhicules automobiles 1 constitutifs d'une même gamme comportant des modèles M,M' de véhicules automobiles 1 qui différent l'un de l'autre en ce qui concerne leur empattement respectif E,E'. Plus particulièrement, le véhicule automobile 1 illustré sur la figure 2 comporte un premier empattement E qui est inférieur au deuxième empattement E' que comporte le véhicule automobile illustré sur la figure 3. [0028] Sur la figure 4, une canalisation 12,13, indifféremment première canalisation 12 ou deuxième canalisation 13, est représentée respectivement pour un premier modèle M de véhicule automobile 1 comportant un premier empattement E et pour un deuxième modèle M' de véhicule automobile 1 comportant un deuxième empattement E'. La différence entre le deuxième empattement E' et le premier empattement E constitue un pas V. La canalisation 12,13 comporte une partie avant 16, une partie intermédiaire 17 et une partie arrière 18. La partie avant 16 est en relation avec l'échangeur de chaleur 2, la partie arrière 18 est en relation avec ladite pièce 7 et la partie intermédiaire 17 est interposée entre la partie avant 16 et la partie arrière 18. La partie avant 16 est d'une conformation quelconque, notamment complexe, avec par exemple des changements d'orientation, des angles et des détours. La partie arrière 18 est également d'une conformation quelconque, notamment complexe, avec par exemple des changements d'orientation, des angles et des détours. Un raccord avant 19 permet une jonction étanche entre la partie avant 16 et la partie intermédiaire 17. Un raccord arrière 20 permet une jonction étanche entre la partie intermédiaire 17 et la partie arrière 18. La partie intermédiaire 17 est avantageusement rectiligne et comporte une longueur intermédiaire L,L' qui est prise entre le raccord avant 19 et le raccord arrière 20. [0029] La canalisation 12,13 est maintenue sous une caisse 21 du véhicule automobile 1 par l'intermédiaire de moyens de maintien 22,23. Les moyens de maintien 22,23 sont constitués d'organes coopératifs de maintien 22,23 comprenant un premier organe de maintien 22 affecté à la caisse 21 et un deuxième organe de maintien 23 affecté à une partie 16,17,18 de la canalisation 12,13. Les organes coopératifs de maintien 22,23 sont par exemple des organes coopérants par emboîtement de l'un dans l'autre. Les organes coopératifs de maintien 22,23 sont par exemple agencés en collier de serrage. [0030] La caisse 21 comprend un plancher 24 qui est commun à tous les modèles M,M' de la gamme de véhicule automobile 1 et qui comporte notamment une longueur de planche L1 identique de l'un à l'autre des modèles M,M' de la gamme. La caisse 21 comprend également une planche à talon 25 qui est distincte entre le premier modèle M te le deuxième modèle M' de véhicule automobile 1. Plus particulièrement, la planche à talon 25 comporte une longueur de planche L2,L2' qui varie du premier modèle M de véhicule automobile 1 au deuxième modèle M' de véhicule automobile 1. Ainsi, lors d'une variation d'empattement du pas V du premier empattement E au deuxième empattement E', une deuxième longueur de planche L2' d'un véhicule automobile 1 du deuxième modèle M' équivaut à une première longueur de planche L2 du premier modèle M de véhicule automobile 1 augmentée dudit pas V. [0031] La présente invention propose avantageusement que le procédé d'installation comprenne une étape de choix de la partie intermédiaire 17 constitutive de la canalisation 12,13 en fonction de l'empattement respectif E,E' des modèles M,M' de la gamme de véhicules automobiles 1, le procédé comprenant par ailleurs une étape de mise en place de la partie avant 16 qui est identique et de la partie arrière 18 qui est prédisposée pour l'ensemble des modèles M,M' de la gamme de véhicules automobiles 1. [0032] Autrement dit, la présente invention propose dans une gamme de véhicules automobiles 1 comportant au moins deux modèles M,M' d'empattement respectif E,E' de passer du premier modèle M au deuxième modèle M' en augmentant la partie intermédiaire 17 du pas V et en augmentant la planche à talon du pas V, la partie avant 16, la partie arrière 18 d'une part, et le plancher 24 étant interchangeables du premier modèle M au deuxième modèle M'. [0033] Ces dispositions permettent une modularité simple et efficace d'installation de la canalisation 12,13 sur le véhicule automobile 1 à partir des étapes susvisées qui sont simples et rapides à mettre en oeuvre. [0034] L'ensemble de ces dispositions est telle que le procédé d'installation est adapté à une gamme de véhicules automobiles 1 comportant des empattements respectifs E,E' distincts les uns des autres, le procédé d'installation permettant une minimisation de coûts d'adaptation d'une chaîne de montage de la canalisation 12,13 sur le véhicule automobile 1, le procédé d'installation permettant aussi une minimisation d'un coût de fabrication du véhicule automobile 1 et le procédé d'installation permettant de surcroit une minimisation de coûts de stockage et de gestion de ladite chaîne de montage. The pipes are carried by the box by means of holding means, such as flanges, in particular arranged in clamping collar. One can for example refer to JP9221787 which describes a pipe of the aforementioned type. [0006] A car manufacturer currently has a range of motor vehicles that have distinct respective wheelbases from each other, the wheelbase being a distance between a front axle and a rear axle of the motor vehicle. An evolution of the wheelbase of the motor vehicle between two models of the range has an impact on a length of the pipes, such a length being measured between the heat exchanger and said part. The general problem arises of an adaptation of the pipes according to the corresponding wheelbase of the motor vehicle. It is usual to adapt the pipes and the holding means to each wheelbase of the motor vehicle. This results in referencing operations of different pipelines that are long and expensive due to an excessive number of pipes to be listed. An object of the present invention is to provide a method for installing at least one pipe connecting a heat exchanger located inside a front area of a motor vehicle and a part of an engine. located in a rear area of the motor vehicle, the installation method being optimized to be adapted to a range of motor vehicles having distinct respective wheelbases from each other, the installation method allowing a minimization of adaptation costs of a pipeline assembly line on the motor vehicle, the installation method also minimizing the cost of manufacturing the motor vehicle and the installation process also minimizing costs of the motor vehicle; storage and management of said assembly line. A method of the present invention is a method of installing at least one pipe equipping any one of a range of motor vehicles comprising a floor of a constant floor length for all of models of the motor vehicle range and a heel board with a length of board adapted to a step differentiating the wheelbase of the models of the range of motor vehicles. The pipe extends between a heat exchanger equipping a front area of the motor vehicle and at least one piece equipping a rear area of the motor vehicle. According to the present invention, the method comprises a step of choosing a constituent intermediate portion of the pipe according to a respective wheelbase of the models of the range of motor vehicles. The room is typically a room to cool. The method advantageously comprises a step of fixing a front portion, of the intermediate portion, and at least partially of a rear portion, constituting the pipe, on holding members identically distributed under the floor of the models of the range of motor vehicles. The method advantageously comprises a step of setting up a front portion (16) constituting the pipe (12,13) identical for all models (M, M ') of the range of motor vehicles ( 1). The method advantageously comprises a step of fixing the rear portion (18) constituting the pipe (12,13) which is provided for all models (M, M ') of the range of motor vehicles (1). ) on holding members (22) arranged under the floor and the heel board. A motor vehicle of the present invention is mainly recognizable in that the motor vehicle is constitutive of a range of motor vehicle models comprising a body having a floor of a constant floor length for all models of the range of motor vehicles. The body of the motor vehicle advantageously comprises a heel board with a board length that varies from one model of the range of motor vehicles to another. The board length advantageously varies from one model to another. The pipe is preferably connected to the body by means of holding means. The holding means are for example constituted of cooperative holding members comprising at least a first holding member assigned to the body and at least a second holding member assigned to the pipe. The motor vehicle is preferably a hybrid propulsion vehicle comprising an internal combustion engine fitted to the front zone. Preferably, the pipe is indifferently a first pipe within which a heat transfer fluid flows from said part to the heat exchanger and / or a second pipe inside which the heat transfer fluid circulates. from the heat exchanger to said room. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which [0022] Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle of the present invention. Figures 2 and 3 are schematic views of longitudinal sections of motor vehicles of the type illustrated in Figure 1 having respective distinct wheelbases. Figure 4 is a comparative view of a constitutive pipeline of motor vehicles of the type illustrated in the previous figures and having two distinct wheelbases. In Figure 1, a hybrid vehicle 1 is equipped with an internal combustion engine 2 and an electric motor 3 which are adapted to move the motor vehicle 1 alternately. The internal combustion engine 2 is housed inside an engine compartment 4 which is placed in a front zone 5 of the motor vehicle 1. The electric motor 3 is placed inside a rear area 6 of the motor vehicle 1. The electric motor 3 comprises at least one piece 7, indifferently electrical, mechanical or the like, which produces heat during the implementation of the electric motor 3. To evacuate said heat, the motor vehicle 1 is equipped with a circuit coolant 8 which is intended to recover heat from said part 7 to evacuate to an external environment 9 to the motor vehicle 1. For this purpose the heat transport circuit 8 comprises a heat exchanger 10 which is placed inside of the front zone 5 of the motor vehicle 1 to promote heat transfer with an outside air flow 11 which passes through the heat exchanger 10. The heat transport circuit 8 comprises a first channel 12 inside which the coolant flows from said piece 7 to the heat exchanger 10 and a second pipe 13 inside which the heat transfer fluid flows from the heat exchanger 10 to said 7. The first pipe 12 is said high temperature pipe while the second pipe 13 is said low temperature pipe. According to an alternative embodiment, the pipe 12, 13 is for example an inverted double-circulation pipe for the circulation of the coolant from the heat exchanger 10 to said part and from said part to the heat exchanger 10. The car 1 consists of a range of cars 1 which are differentiated from each other by a respective wheelbase E. The wheelbase E consists of a distance between a front axle 14 and a rear axle 15 that includes the motor vehicle 1. [0027] FIGS. 2 and 3 show motor vehicles 1 constituting the same range comprising models M, M 'of motor vehicles 1 which differ from each other with respect to relates to their respective wheelbase E, E '. More particularly, the motor vehicle 1 illustrated in FIG. 2 comprises a first wheelbase E which is smaller than the second wheelbase E 'that the motor vehicle illustrated in FIG. 3 has. [0028] In FIG. 4, a pipe 12, 13, indifferently first pipe 12 or second pipe 13, is shown respectively for a first model M of a motor vehicle 1 having a first wheelbase E and for a second model M 'of a motor vehicle 1 having a second wheelbase E'. The difference between the second wheelbase E 'and the first wheelbase E is a pitch V. The pipe 12,13 has a front portion 16, an intermediate portion 17 and a rear portion 18. The front portion 16 is in connection with the exchanger 2, the rear portion 18 is in relation to said piece 7 and the intermediate portion 17 is interposed between the front portion 16 and the rear portion 18. The front portion 16 is of any conformation, particularly complex, for example with changes of orientation, angles and detours. The rear portion 18 is also of any conformation, particularly complex, with for example changes of orientation, angles and detours. A front connector 19 provides a seal between the front portion 16 and the intermediate portion 17. A rear connector 20 provides a seal between the intermediate portion 17 and the rear portion 18. The intermediate portion 17 is preferably straight and has an intermediate length L, L 'which is taken between the front connection 19 and the rear connection 20. The pipe 12,13 is maintained under a box 21 of the motor vehicle 1 by means of holding means 22,23. The holding means 22, 23 consist of cooperative holding members 22, 23 comprising a first holding member 22 assigned to the box 21 and a second holding member 23 assigned to a portion 16, 17, 18 of the line 12. 13. Cooperative maintaining bodies 22,23 are for example cooperating members by interlocking one into the other. The cooperative holding members 22, 23 are for example arranged as a clamping collar. The body 21 comprises a floor 24 which is common to all models M, M 'of the motor vehicle range 1 and which comprises in particular a board length L1 identical to each other models M, M 'of the range. The body 21 also comprises a heel board 25 which is distinct between the first model M te the second model M 'of a motor vehicle 1. More particularly, the heel board 25 has a board length L2, L2' which varies from the first model M of a motor vehicle 1 to the second model M 'of a motor vehicle 1. Thus, during a wheelbase variation of the pitch V of the first wheelbase E to the second wheelbase E', a second length of board L2 'of a vehicle motor 1 of the second model M 'is equivalent to a first board length L2 of the first model M of a motor vehicle 1 increased by said step V. [0031] The present invention advantageously proposes that the installation method comprises a step of choosing the part intermediate 17 constituting the line 12,13 according to the respective wheelbase E, E 'models M, M' of the range of motor vehicles 1, the method further comprising a example of placing the front portion 16 which is identical and the rear portion 18 which is predisposed for all models M, M 'of the range of motor vehicles 1. In other words, the present invention provides in a range of motor vehicles 1 comprising at least two models M, M 'respective wheelbase E, E' to go from the first model M to the second model M 'by increasing the intermediate portion 17 of the pitch V and increasing the board to step heel V, the front portion 16, the rear portion 18 on the one hand, and the floor 24 being interchangeable from the first model M to the second model M '. These provisions allow a simple and effective modularity of the installation of the pipe 12,13 on the motor vehicle 1 from the aforementioned steps which are simple and quick to implement. All of these provisions is such that the installation method is suitable for a range of motor vehicles 1 having respective wheelbases E, E 'separate from each other, the installation method for minimizing costs adapting a line assembly line 12,13 on the motor vehicle 1, the installation method also allowing a minimization of a manufacturing cost of the motor vehicle 1 and the installation method further allowing a minimizing the costs of storage and management of said assembly line.