FR2989945A1 - VEHICLE DASHBOARD COMPRISING AT LEAST TWO PARTS - Google Patents

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Rolf Jaros
Wolfgang Mueller
Matthias Schmidt
Sebastian Walenta
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Abstract

Réseau de bord de véhicule automobile (100) comportant au moins deux parties de réseau reliées par un convertisseur de tension continue (16) et un interrupteur de jonction (6). La seconde partie du réseau comporte un utilisateur émettant deux demandes de puissance (P3, P3max) et le réseau de bord du véhicule , en présence d'une première requête de puissance (P3) de l'utilisateur (4) fournit une puissance selon un premier mode de fonctionnement , l'interrupteur de jonction (6) étant ouvert, et l'alimentation se faisant seulement par le convertisseur de tension continue (16). En cas de seconde demande de puissance (P3max) plus élevée de l'utilisateur (4), dans un second mode de fonctionnement, l'interrupteur de jonction (6) est enfermé, on transfère une puissance par l'interrupteur de jonction (6) à partir de la première partie de réseau vers la seconde partie de réseau.Motor vehicle edge network (100) having at least two network portions connected by a DC voltage converter (16) and a junction switch (6). The second part of the network comprises a user emitting two power demands (P3, P3max) and the vehicle's on-board network, in the presence of a first power request (P3) of the user (4), provides a power according to a first mode of operation, the junction switch (6) being open, and the power supply being only by the DC voltage converter (16). In the case of a second higher power demand (P3max) of the user (4), in a second operating mode, the junction switch (6) is enclosed, power is transferred via the junction switch (6). ) from the first network part to the second network part.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un réseau de bord de véhicule formé d'au moins deux parties ainsi qu'un procédé de gestion d'un tel réseau de bord et une unité de calcul pour la mise en oeuvre du procédé. Etat de la technique Les réseaux de bord de véhicule automobile (encore appe- lés réseaux embarqués) peuvent être réalisés sous la forme d'un réseau de bord à deux ou plusieurs tensions ayant au moins deux parties. De tels réseaux s'utilisent par exemple si le véhicule est équipé d'utilisateurs demandant des puissances différentes. Dans ce cas, au moins deux parties de réseau fonctionnent à des tensions différentes par exemple 12 V ou 14 V (partie de réseau basse tension) et 48 V (partie de réseau haute tension). Les parties de réseau concernées par la présente invention sont reliées par un convertisseur de tension conti- nue. Les réseaux de bord à deux tensions avec des niveaux de tension différents s'utilisent par exemple dans les systèmes de récupération avec amplification. De tels systèmes de récupération permettent de recharger une batterie haute tension à l'aide d'un démarreur- générateur haute tension notamment dans les phases de poussée et de freinage du véhicule. Un tel démarreur-générateur haute tension et la batterie haute tension sont raccordés directement à la partie haute tension du réseau. L'énergie de la batterie haute tension peut servir à ah- menter le démarreur-générateur haute tension fonctionnant comme moteur mais également pour alimenter la partie basse tension du réseau par l'intermédiaire d'un convertisseur de tension continue (cette partie basse tension est le réseau de bord usuel du véhicule alimentant les utilisateurs courants). FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle edge network formed by at least two parts as well as a method for managing such an onboard network and a calculation unit for carrying out the method. . State of the art The motor vehicle edge networks (also called on-board networks) may be embodied in the form of a two or more voltage network having at least two parts. Such networks are used for example if the vehicle is equipped with users requesting different powers. In this case, at least two network parts operate at different voltages, for example 12 V or 14 V (part of low voltage network) and 48 V (part of high voltage network). The network portions of the present invention are connected by a continuous voltage converter. Two-voltage on-board systems with different voltage levels are used, for example, in amplified recovery systems. Such recovery systems make it possible to recharge a high-voltage battery using a high-voltage starter-generator, in particular during the pushing and braking phases of the vehicle. Such a high voltage starter generator and the high voltage battery are connected directly to the high voltage part of the network. The energy of the high voltage battery can be used to supply the high-voltage starter-generator operating as a motor but also to supply the low-voltage part of the network via a DC voltage converter (this low voltage part is the vehicle's usual vehicle network supplying current users).

Les systèmes de récupération avec amplification encore appelés systèmes de récupération dynamiques permettent de réduire considérablement la consommation de carburant. Une conception caractéristique de systèmes (un réseau de bord à deux tensions, classique) est représentée à la figure 1 et porte globalement la référence 110. Recovery systems with amplification also called dynamic recovery systems can significantly reduce fuel consumption. A typical system design (a conventional two-voltage onboard network) is shown in Figure 1 and generally bears the reference 110.

Le réseau de bord 110 du véhicule comporte deux parties (parties de réseau). La première partie réalisée comme partie de réseau haute tension comporte une machine électrique 1 et un accumulateur d'énergie 2. L'accumulateur d'énergie offre avantageusement une tenue en cycles suffisante. La machine électrique 1 est reliée par une liaison mécanique 12 à un moteur thermique 13. La liaison mécanique 12 est par exemple une transmission à courroie et correspond à la liaison au vilebrequin du moteur thermique ou à la boîte de vitesse. La machine élec- trique peut être commandée par un appareil de commande à l'aide de la ligne 8. L'appareil de commande 7 peut également extraire des paramètres de la machine électrique 1 par la ligne 8. La machine électrique 1 comporte un régulateur de tension non représenté et permet ainsi, par exemple, en fonction de la commande par l'appareil de commande 7 transmise par la ligne 8, de régler la tension de sortie Ul de la machine électrique 1. La machine électrique 1 est réalisée de préférence comme démarreur-générateur (comme indiqué ci-dessus) et elle peut également fonctionner comme moteur selon les demandes de l'appareil de com- mande 7. En mode moteur, la machine électrique 1 est principalement alimentée à partir de l'accumulateur d'énergie 2. Le réseau de bord 110 du véhicule, peut être réalisé comme partie d'un système de récupération dynamique. La machine électrique 1 peut comporter en variante ou en plus, également une régulation de courant. The vehicle edge network 110 has two parts (network parts). The first part made as part of the high voltage network comprises an electric machine 1 and a energy accumulator 2. The energy accumulator advantageously provides a sufficient cycle resistance. The electrical machine 1 is connected by a mechanical connection 12 to a heat engine 13. The mechanical connection 12 is for example a belt transmission and corresponds to the connection to the crankshaft of the engine or to the gearbox. The electric machine can be controlled by a control unit using line 8. The control unit 7 can also extract parameters from the electric machine 1 via line 8. The electric machine 1 comprises a regulator not shown voltage and thus allows, for example, depending on the control by the control device 7 transmitted by the line 8, to adjust the output voltage Ul of the electric machine 1. The electric machine 1 is preferably carried out as a starter-generator (as indicated above) and it can also function as a motor according to the demands of the control unit 7. In motor mode, the electric machine 1 is mainly powered from the accumulator. energy 2. The on-board network 110 of the vehicle can be realized as part of a dynamic recovery system. The electric machine 1 may comprise alternatively or additionally also a current regulation.

L'accumulateur d'énergie 2 est par exemple une batterie haute tension ou un condensateur à double couche. Il est relié à la partie de réseau haute tension par un interrupteur de coupure 5. L'interrupteur de coupure 5 est commandé également par un appareil de commande comme par exemple l'appareil de commande 7 décrit ci- dessus par une ligne 9. Cela permet de couper l'accumulateur d'énergie 2 de la partie haute tension du réseau. L'accumulateur d'énergie 2 est avantageusement logé avec l'interrupteur de coupure 5 dans un boîtier 11. The energy store 2 is for example a high voltage battery or a double layer capacitor. It is connected to the high voltage network part by a cut-off switch 5. The cut-off switch 5 is also controlled by a control device such as, for example, the control device 7 described above by a line 9. allows to cut the energy accumulator 2 of the high voltage part of the network. The energy accumulator 2 is advantageously housed with the cutoff switch 5 in a housing 11.

La partie de réseau basse tension comporte un autre ac- cumulateur d'énergie 3 par exemple l'accumulateur usuel du véhicule ainsi que des utilisateurs réguliers. Le réseau haute tension et le réseau basse tension sont reliés par un convertisseur de tension 16' de sorte que la puissance gé- nérée dans la partie haute tension par la machine électrique 1 peut alimenter la partie basse tension. La puissance générée par la machine électrique 1 permet de charger l'accumulateur d'énergie 3 de la partie basse tension. Le convertisseur de tension 16' est de préférence un con- vertisseur de tension continue 16', commandé, et relié par exemple à l'appareil de commande 7 par une ligne 14. Les utilisateurs de la partie basse tension prélèvent une puissance P3. La machine électrique 1 génère une tension Ul qui comme indiqué, est réglable. L'accumulateur d'énergie 2 de la partie haute tension est conçu pour la tension U2. L'accumulateur d'énergie 3 de la partie basse tension est habituellement conçu pour une tension plus faible U3. Dans les réseaux de bord à deux tensions, usuels on a la relation U2 > U3, U2 étant en général inférieur à la tension de contact maximal autorisé qui est de 60 V, de sorte que U2 se situe à 48 V ou plus. La tension U3 est par exemple à 12 ou 14 V. la tension U 1 de la machine électrique dépend par exemple de la consigne appliquée par l'appareil de commande 7 et en général elle correspond à la tension U2 de la partie haute tension. La puissance P3 prélevée par les utilisateurs 4 de la par- tie basse tension peut atteindre, comme indiqué, une valeur maximale P3max, qui dans le réseau de bord usuel 110 du véhicule, est alimentée à partir du réseau haute tension à travers le convertisseur de tension continue 16'. C'est pourquoi le convertisseur de tension continue doit avoir une capacité appropriée en fonction des demandes typiques du système notamment à pleine charge. Cela se traduit par une mise en oeuvre de moyens importants notamment du point de vue du coût, de l'encombrement et du refroidissement.35 But de l'invention La présente invention a pour but de développer des solu- tions plus simples et plus économiques pour des réseaux de bord de véhicules automobiles à deux parties. The low-voltage part of the network comprises another energy accumulator 3, for example the usual accumulator of the vehicle as well as regular users. The high voltage network and the low voltage network are connected by a voltage converter 16 'so that the power generated in the high voltage part by the electric machine 1 can supply the low voltage part. The power generated by the electric machine 1 makes it possible to charge the energy accumulator 3 of the low voltage part. The voltage converter 16 'is preferably a DC voltage converter 16', controlled, and connected for example to the control unit 7 by a line 14. The users of the low voltage part take a power P3. The electric machine 1 generates a voltage U1 which, as indicated, is adjustable. The energy accumulator 2 of the high voltage part is designed for the voltage U2. The energy accumulator 3 of the low voltage part is usually designed for a lower voltage U3. In usual two-voltage edge networks, the relation U2> U3 is U2, U2 being generally less than the maximum permitted contact voltage of 60 V, so that U2 is 48 V or more. The voltage U3 is for example 12 or 14 V. the voltage U 1 of the electric machine depends for example on the setpoint applied by the control device 7 and in general it corresponds to the voltage U2 of the high voltage part. The power P3 taken by the users 4 of the low voltage part can reach, as indicated, a maximum value P3max, which in the vehicle's usual vehicle network 110 is fed from the high voltage network through the converter. DC voltage 16 '. This is why the DC voltage converter must have a suitable capacity according to the typical demands of the system, especially at full load. This results in the implementation of important means, in particular from the point of view of cost, bulk and cooling. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop simpler and more economical solutions. for two-part automotive vehicle systems.

Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un réseau de bord de véhicule automobile comportant au moins deux parties reliées par un convertisseur de tension continue et un interrupteur de jonction, la seconde partie du réseau comportant au moins un utilisateur émettant deux demandes de puissance, le réseau de bord du véhicule, en pré- sence d'une première requête de puissance de l'utilisateur fournit une puissance selon un premier mode de fonctionnement, l'interrupteur de jonction étant ouvert, et l'alimentation se faisant seulement par le convertisseur de tension continue et en cas de seconde demande de puis- sance, plus élevée de l'utilisateur, dans un second mode de fonctionnement, l'interrupteur de jonction étant fermé, on transfère la puissance par l'interrupteur de jonction à partir de la première partie de réseau vers la seconde partie de réseau. L'invention permet d'équiper des réseaux de bord de vé- hicules à au moins deux parties avec des convertisseurs de tension con- tinue simples et économiques. Grâce à l'interrupteur de jonction pour contourner le convertisseur de tension continue on peut injecter la puissance manquante dans une partie de réseau vers l'autre partie du réseau. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the subject of the invention is an automotive vehicle edge network comprising at least two parts connected by a DC voltage converter and a trunk switch, the second part of the network comprising at least a user transmitting two power requests, the vehicle's vehicle network, in the presence of a first user power request, provides power in a first mode of operation, the trunk switch being open, and only by the DC voltage converter and in the case of a second power demand, which is higher for the user, in a second mode of operation, the junction switch being closed, the power is transferred by the junction switch from the first network portion to the second network portion. The invention makes it possible to equip vehicle edge networks with at least two parts with simple and economical DC voltage converters. Thanks to the junction switch to bypass the DC voltage converter it is possible to inject the missing power into one part of the network towards the other part of the network.

L'invention, réalise le couplage direct des parties de ré- seau par un interrupteur commandé (appelé interrupteur de jonction). L'interrupteur de jonction peut également être commandé par une unité de calcul principale, par exemple un appareil de commande. En cas de pointe de puissance, sous la forme d'une puissance P3max dans la par- tie basse tension du réseau, on peut fermer l'interrupteur de jonction et injecter la puissance nécessaire directement à partir de la partie haute tension du réseau. Avant de relier les parties du réseau, on coupe avantageusement l'accumulateur d'énergie de la partie haute tension et on règle la tension de sortie de la machine électrique de la partie haute tension du réseau sur la tension de la partie basse tension du réseau. The invention realizes the direct coupling of the network parts by a controlled switch (called a junction switch). The trunk switch can also be controlled by a main computing unit, for example a control unit. In case of power peak, in the form of a power P3max in the low-voltage part of the network, it is possible to close the junction switch and inject the necessary power directly from the high voltage portion of the network. Before connecting the parts of the network, the energy accumulator of the high voltage part is advantageously cut off and the output voltage of the electrical machine of the high voltage part of the network is regulated on the voltage of the low voltage portion of the network. .

Selon l'invention, le convertisseur de tension continue sera simplement dimensionné pour une puissance maximale Pl < P3max. la puissance P3max n'est nécessaire que dans des cas exceptionnels relativement rares dans la partie basse tension du réseau. Selon l'invention, il est avantageux de prévoir les dimensionnements du con- vertisseur de tension dans lesquels PXmax donne la puissance permanente maximale telle que : Plmax < P3max Plmax < (P3max / 2) Plmax < (P3max / 3) Plmax 500W Plmax 300W On peut choisir Plmax de façon que l'interrupteur de jonction soit fermé dans le circuit normalisé NEFZ (Nouveau Cycle Eu- ropéen de Conduite) avec une fraction de durée telle que t < 50%. Pour fournir une puissance P3 ou P3max, suffisante dans des cases exceptionnelles, il est en outre possible de prélever la différence de puissance nécessaire (P3 - Pl) provisoirement dans l'accumulateur d'énergie de la partie basse tension du réseau. According to the invention, the DC voltage converter will simply be sized for a maximum power P1 <P3max. the power P3max is necessary only in exceptional cases relatively rare in the low voltage part of the network. According to the invention, it is advantageous to provide the dimensions of the voltage converter in which PXmax gives the maximum permanent power such that: Plmax <P3max Plmax <(P3max / 2) Plmax <(P3max / 3) Plmax 500W Plmax 300W One can choose Plmax so that the junction switch is closed in the standardized circuit NEFZ (New European Driving Cycle) with a fraction of duration such that t <50%. To provide a power P3 or P3max, sufficient in exceptional boxes, it is also possible to take the necessary power difference (P3 - Pl) temporarily in the energy accumulator of the low voltage part of the network.

L'interrupteur de jonction ne sera pas fermé dans tous les cas lorsque des pointes de puissance arrivent dans la partie basse tension du réseau notamment pour des pointes de puissance de courte durée. La possibilité de séparer l'accumulateur d'énergie de la partie haute tension du réseau n'entraîne aucun coût supplémentaire souvent les accumulateurs d'énergie ont des interrupteurs de coupure pour des raisons de sécurité. L'invention permet globalement le couplage de parties d'un réseau de bord de véhicule automobile comme décrit ci-dessus avec des moyens réduits. Selon l'invention, il est prévu un convertisseur de tension continue, conçu seulement pour une charge partielle mais qui est avantageux vis-à-vis d'un convertisseur de tension continue correspondant à la capacité de la charge totale, et cela du point de vue du coût, de l'encombrement et du refroidissement. Le convertisseur de tension continue évite que l'accumulateur d'énergie de la partie basse ten- sion du réseau (c'est-à-dire la batterie du véhicule) ne fonctionne normalement en cycle. Un tel fonctionnement en cycle est ainsi réduit ou est supprimé complètement, ce qui augmente la durée de vie de l'accumulateur d'énergie de la partie basse tension du réseau et permet d'utiliser une batterie classique économique. De plus, le potentiel de récupération est augmenté car il est possible de manière simple de transférer de l'énergie de la partie haute tension vers la partie basse tension du réseau ce qui se traduit par une réduction avantageuse de la consommation de carburant et des émissions polluantes. Une unité de calcul selon l'invention, par exemple l'appareil de commande évoqué ci-dessus, permet de commander l'interrupteur de l'accumulateur d'énergie de la partie haute tension du réseau avec un régulateur pour la tension de sortie fournie par la machine électrique de cette partie de réseau et un interrupteur de jonction qui est notamment programmé pour appliquer le procédé de l'invention. The junction switch will not be closed in any case when power peaks arrive in the low voltage part of the network, especially for short power peaks. The possibility of separating the energy accumulator from the high voltage part of the network does not entail any additional cost often the energy accumulators have cut-off switches for safety reasons. The invention generally allows the coupling of parts of an automotive vehicle edge network as described above with reduced means. According to the invention, there is provided a DC voltage converter, designed only for a partial load but which is advantageous vis-à-vis a DC voltage converter corresponding to the capacity of the total load, and that the point of view of cost, size and cooling. The DC voltage converter prevents the energy accumulator of the low voltage part of the network (ie the vehicle battery) from operating normally in a cycle. Such cycle operation is thus reduced or completely eliminated, which increases the life of the energy accumulator of the low voltage portion of the network and allows the use of an economical conventional battery. In addition, the recovery potential is increased because it is possible to simply transfer energy from the high voltage part to the low voltage part of the network which results in an advantageous reduction of fuel consumption and emissions. polluting. A calculation unit according to the invention, for example the control apparatus mentioned above, makes it possible to control the switch of the energy accumulator of the high voltage part of the network with a regulator for the output voltage supplied. by the electrical machine of this part of the network and a junction switch which is in particular programmed to apply the method of the invention.

Il est également avantageux d'implémenter le procédé sous la forme d'un programme car cela est particulièrement intéressant du point de vue du coût, notamment si l'appareil de commande assure également d'autres fonctions existant de toute façon. Des supports de données appropriés pour le programme d'ordinateur sont notamment des disquettes, des disques durs, des mémoires flash, des mémoires EEPROM, CD-ROM et DVD. On peut également envisager de télécharger le programme par un réseau d'ordinateurs (Internet, Intranet ou autres). Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un réseau de bord de véhicule et d'un procédé de gestion d'un tel réseau selon l'invention représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est le schéma d'un réseau de bord d'un véhicule automo- bile selon l'état de la technique, - la figure 2 montre le schéma d'un mode de réalisation d'un réseau de bord de véhicule selon l'invention, - la figure 3 montre un ordinogramme du procédé de l'invention.35 Description de modes de réalisation de l'invention A la figure 2 on utilisera les mêmes références pour dési- gner les mêmes éléments qu'à la figure 1, dont la description ne sera pas reprise de manière détaillée. It is also advantageous to implement the method in the form of a program because this is particularly interesting from the point of view of cost, especially if the control device also provides other functions existing anyway. Suitable data carriers for the computer program include floppy disks, hard disks, flash memories, EEPROMs, CD-ROMs, and DVDs. You can also consider downloading the program via a computer network (Internet, Intranet or other). Drawings The present invention will be described hereinafter in more detail with the aid of an exemplary embodiment of a vehicle edge network and a method of managing such a network according to the invention shown in the drawings. attached drawings in which: - Figure 1 is a diagram of an on-board network of a motor vehicle according to the prior art, - Figure 2 shows the diagram of an embodiment of a network. According to the invention, FIG. 3 shows a flowchart of the method of the invention. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION In FIG. 2, the same references will be used to designate the same elements as in FIG. 'in Figure 1, the description of which will not be repeated in detail.

La figure 2 montre un réseau de bord de véhicule auto- mobile correspondant à un mode de réalisation de l'invention. Le réseau portant globalement la référence 100 a les principaux composants du réseau de bord de véhicule 110 décrit précédemment ; il comporte également deux parties de réseau reliées par un convertisseur de tension continue 16. Contrairement au convertisseur de tension 16' du réseau de bord 110, le convertisseur de tension 16 n'est conçu que pour un mode de fonctionnement en charge partielle et ne peut répondre seul de façon permanente à une demande maximale de puissance P3max dans la partie basse tension du réseau. Le convertisseur de tension continue 16 est néanmoins beaucoup plus économique que le convertisseur de tension continue 16' du réseau de bord de véhicule 110. Pour répondre à une demande de puissance maximale P3max dans la partie basse tension du réseau, il est prévu en plus un interrupteur de jonction 6, commandé. L'interrupteur de jonction 6 sera fermé par une commande fournie par exemple par l'appareil de com- mande 7 relié par la ligne 10. Au préalable, comme décrit, on coupe avantageusement l'accumulateur d'énergie 5 de la partie haute tension du réseau en ouvrant l'interrupteur de coupure 5 et on abaisse la tension de sortie de la machine électrique 1 sur celle de la partie basse tension du réseau. On évite ainsi des surtensions dans la partie basse tension du réseau. L'interrupteur de jonction 6 et le convertisseur de tension continue 16 sont logés dans un boîtier 15. En fermant l'interrupteur de jonction 6, une partie P1 de la puissance P3 demandée par la partie basse tension du réseau est fournie par l'intermédiaire du convertisseur de tension continue 16 et une autre partie P2 est fournie par l'interrupteur de jonction 6. L'interrupteur de coupure 5 et l'interrupteur de jonction 6 sont réalisés de préférence sous la forme d'interrupteurs semiconducteurs, en variante comme interrupteur à mode de fonctionne- ment linéaire ou sous la forme de relais. Pour des raisons de sécurité, les interrupteurs 5, 6 peuvent également être redondants. Les interrupteurs 5, 6 peuvent également assurer des fonctions de diodes ou de fusibles. L'appareil de commande 7 peut être réalisé sous la forme d'un appareil de commande distinct. Il est possible de répartir la dispo- sition dans l'espace également à la machine électrique 1 et/ou au boîtier d'accumulateur d'énergie 11 et/ou au boîtier de convertisseur 15. La figure 3 montre un mode de réalisation préférentiel du procédé de l'invention sous la forme d'un ordinogramme portant globa- lement la référence 200. Selon une première étape de procédé 210, le système par exemple l'appareil de commande 7, reçoit une information 211 concernant la demande de puissance maximale P3max dans la partie basse tension du réseau. L'appareil de commande peut par exemple constater que l'on atteint une capacité maximale du convertisseur de tension con- tinue 16 que l'appareil de commande 7 gère également. Dans l'étape de procédé 220 suivante, l'appareil de com- mande 7 fournit un signal 221 à l'interrupteur de coupure 5 qui coupe l'accumulateur d'énergie 2 de la partie haute tension du réseau. Figure 2 shows an automotive vehicle edge network corresponding to one embodiment of the invention. The network generally bearing the reference 100 has the main components of the vehicle edge network 110 described above; it also comprises two network parts connected by a DC voltage converter 16. Unlike the voltage converter 16 'of the on-board network 110, the voltage converter 16 is designed only for a partial load operating mode and can not answer permanently to a maximum demand of power P3max in the low voltage part of the network. The DC voltage converter 16 is nevertheless much cheaper than the DC voltage converter 16 'of the vehicle on-board network 110. In order to meet a maximum power demand P3max in the low voltage portion of the network, it is furthermore provided a junction switch 6, controlled. The junction switch 6 will be closed by a command provided for example by the control unit 7 connected by the line 10. Beforehand, as described, the energy accumulator 5 of the high voltage part is advantageously cut off. of the network by opening the cut-off switch 5 and the output voltage of the electric machine 1 is lowered to that of the low-voltage part of the network. This avoids overvoltages in the low voltage part of the network. The junction switch 6 and the DC voltage converter 16 are housed in a housing 15. By closing the junction switch 6, a portion P1 of the power P3 requested by the low voltage portion of the network is provided via of the DC voltage converter 16 and another part P2 is provided by the junction switch 6. The cut-off switch 5 and the junction switch 6 are preferably made in the form of semiconductor switches, alternatively as a switch in linear operating mode or in the form of relays. For security reasons, the switches 5, 6 can also be redundant. Switches 5, 6 can also provide diode or fuse functions. The control apparatus 7 may be embodied as a separate control apparatus. It is possible to distribute the space arrangement also to the electric machine 1 and / or to the energy storage box 11 and / or to the converter housing 15. FIG. 3 shows a preferred embodiment of the The method of the invention in the form of a flowchart generally bearing the reference 200. According to a first process step 210, the system, for example the control apparatus 7, receives information 211 concerning the maximum power demand P3max. in the low voltage part of the network. The control unit may for example find that a maximum capacity of the DC voltage converter 16 is reached which the control unit 7 also manages. In the subsequent process step 220, the control apparatus 7 supplies a signal 221 to the cutoff switch 5 which cuts off the energy accumulator 2 of the high voltage part of the network.

Dans l'étape de procédé suivante 230, l'appareil de com- mande 7 émet une demande correspondante 231 vers la machine électrique 1 de la partie haute tension du réseau pour régler la tension de sortie Ul de la machine électrique 1 sur celle de la partie basse tension du réseau. In the following process step 230, the control unit 7 issues a corresponding request 231 to the electrical machine 1 of the high voltage part of the network to set the output voltage U1 of the electrical machine 1 to that of the low voltage part of the network.

Dans l'étape de procédé 240 suivante, l'appareil de com- mande 7 émet un autre signal 241 pour fermer l'interrupteur de jonction 6 et répondre de manière fiable à la demande de puissance P3max provenant de la partie basse tension du réseau à partir de sa partie haute tension. Cela est le cas dans l'étape de procédé suivante 250. Si maintenant arrive une autre information 251 selon laquelle la demande de puissance maximale P3max de la partie basse tension du réseau s'arrête, le procédé 200 peut s'exécuter dans l'ordre inverse pour revenir à l'étape 210. A ce moment on ouvre tout d'abord l'interrupteur de jonction 6 (étape 240) puis on règle la machine électrique 1 de nouveau sur le niveau supérieur de la tension de sortie Ul (étape 230) et ensuite on ferme de nouveau l'interrupteur de coupure 5 (étape 220).5 NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Machine électrique 2 Accumulateur d'énergie 3 Accumulateur d'énergie 5 Interrupteur de coupure 6 Interrupteur de jonction 7 Appareil de commande 8 Ligne 9 Ligne 10 Ligne 11 Boîtier 12 Liaison mécanique 13 Moteur thermique 14 Ligne 15 Boîtier de convertisseur 16' Convertisseur de tension continue 16 Convertisseur de tension continue 100 Réseau de bord de véhicule automobile 110 Réseau de bord à deux tensions, connu 200 Ordinogramme du procédé de l'invention 210-251 Etapes du procédé de l'ordinogramme P3 Puissance P3max Puissance maximale Ul Tension de sortie de la machine électrique 1 U3 Tension du réseau basse tension30 In the next process step 240, the control apparatus 7 outputs another signal 241 to close the trunk switch 6 and reliably respond to the power demand P3max from the low voltage portion of the trunk network. from its high voltage part. This is the case in the next process step 250. If now another information 251 arrives that the maximum power demand P3max of the low voltage part of the network stops, the method 200 can execute in the order reverse to return to step 210. At this time first opens the junction switch 6 (step 240) and then sets the electric machine 1 again on the upper level of the output voltage U1 (step 230 ) and then close the cut-off switch 5 (step 220) .5 NOMENCLATURE OF THE MAIN ELEMENTS 1 Electric machine 2 Energy store 3 Energy store 5 Cut-off switch 6 Junction switch 7 Control unit 8 Line 9 Line 10 Line 11 Enclosure 12 Mechanical link 13 Thermal engine 14 Line 15 Converter housing 16 'DC voltage converter 16 DC voltage converter 100 Automotive vehicle control panel 110 On-board system at two voltages, known 200 Flow chart of the process of the invention 210-251 Process steps of the flow chart P3 Power P3max Maximum power Ul Output voltage of the electric machine 1 U3 Low voltage network voltage

Claims (1)

REVENDICATIONS1°) Réseau de bord de véhicule automobile (100) comportant au moins deux parties de réseau reliées par un convertisseur de tension continue (16) et un interrupteur de jonction (6), - la seconde partie du réseau comportant au moins un utilisateur émettant deux demandes de puissance (P3, P3max), - le réseau de bord du véhicule, en présence d'une première requête de puissance (P3) de l'utilisateur (4) fournit une puissance selon un premier mode de fonctionnement, l'interrupteur de jonction (6) étant ouvert, et l'alimentation se faisant seulement par le convertisseur de tension continue (16), et en cas de seconde demande de puissance (P3max) plus élevée de l'utilisateur (4), dans un second mode de fonctionnement, l'interrupteur de jonction (6) est enfermé, on transfère une puissance par l'interrupteur de jonction (6) à partir de la première partie de réseau vers la seconde partie de réseau. 2°) Réseau de bord de véhicule automobile (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie de réseau comporte un accumulateur d'énergie (2) relié à la première partie de réseau par l'intermédiaire d'un interrupteur de coupure (5) commandé. 3°) Réseau de bord de véhicule automobile (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie de réseau comporte une machine électrique (1) avec une tension de sortie réglable pour injecter dans la première partie de réseau. 4°) Réseau de bord de véhicule automobile (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce quele convertisseur de tension continue (16) a une puissance nominale (p lmax) inférieure à la demande de puissance maximale (P3max) d'au moins un utilisateur (4). 5°) Réseau de bord de véhicule automobile (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie de réseau est une partie haute tension et la seconde partie de réseau, une partie basse tension. 6°) Procédé (200) de gestion d'un réseau de bord de véhicule automobile (100) selon l'une des revendications 1 à 5 selon lequel, dans le cas d'une première demande de puissance (P3) d'au moins un utilisateur (4) dans le premier mode de fonctionnement on fournit une tension lorsque l'interrupteur de jonction (6) est ouvert uniquement par le convertisseur de tension continue (16) et en cas de seconde demande de puissance (P3max) plus élevée, de la part d'au moins un utilisateur (4) dans un second mode de fonctionnement, on fournit une puissance lorsque l'interrupteur de jonction (6) est fermé, en passant par cet inter- rupteur (6) à partir de la première partie de réseau vers la seconde par- tie de réseau. 7°) Procédé (200) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu' avant une commutation pour passer du premier au second mode de fonctionnement, dans le premier mode de fonctionnement l'interrupteur de coupure (5), commandé, coupe l'accumulateur d'énergie (2) de la première partie du réseau. 8°) Procédé (200) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu' avant de commuter du premier au second mode de fonctionnement, on règle la tension de sortie (U1) d'une machine électrique appartenant à la première partie de réseau sur une valeur (U3) appartenant à la seconde partie du réseau.9°) Procédé (200) selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans le premier mode de fonctionnement, on fait fonctionner la première partie de réseau avec une tension supérieure à celle de la seconde partie de réseau. 10°) Procédé (200) selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans le second mode de fonctionnement, on fait fonctionner la première partie de réseau avec la même tension que celle de la seconde partie de réseau. 11°) Procédé (200) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu' on commute du premier mode de fonctionnement au second mode de fonctionnement si la seconde demande de puissance (P3max) dépasse la puissance nominale du convertisseur de tension continue (16) notamment pour une durée définie. 12°) Procédé (200) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu' on prélève pendant une courte durée dans l'accumulateur d'énergie (3) de la seconde partie de réseau, la puissance nécessaire pour répondre à la seconde demande de puissance (P3max) si la seconde demande de puissance (P3max) dépasse la puissance nominale du convertisseur de tension continue (16). 13°) Unité de calcul notamment appareil de commande (7) d'un véhicule automobile appliquant la procédé selon l'une quelconque des revendica- tions 5 à 12. 14°) Programme d'ordinateur comportant des moyens de codes de programmes pour commander un ordinateur ou une unité de calcul et appliquer le procédé selon l'une des revendications 5 à 12 lorsque leprogramme est exécuté par un ordinateur ou par une unité de calcul notamment selon la revendication 13. 15°) Support de mémoire visible par une machine comportant l'enregistrement d'un programme d'ordinateur avec des moyens de codes de programme pour commander un ordinateur ou une unité de calcul à exécuter le procédé selon l'une des revendications 5 à 12 lorsque le programme est appliqué par un ordinateur ou une unité de calcul.10 CLAIMS 1 °) Motor vehicle edge network (100) having at least two network parts connected by a DC voltage converter (16) and a junction switch (6), - the second part of the network comprising at least one user emitting two power requests (P3, P3max), - the vehicle's on-board network, in the presence of a first power request (P3) of the user (4), provides a power according to a first operating mode, the switch junction (6) being open, and the supply being made only by the DC voltage converter (16), and in the case of a second higher power demand (P3max) of the user (4), in a second mode In operation, the junction switch (6) is enclosed, power is transferred through the junction switch (6) from the first network portion to the second network portion. 2) motor vehicle network (100) according to claim 1, characterized in that the first network portion comprises an energy accumulator (2) connected to the first network portion via a switch cutoff (5) controlled. 3) motor vehicle network (100) according to claim 1, characterized in that the first network portion comprises an electric machine (1) with an adjustable output voltage for injection into the first network portion. 4) Motor vehicle edge network (100) according to claim 1, characterized in thatthe DC voltage converter (16) has a nominal power (p lmax) less than the maximum power demand (P3max) of at least a user (4). 5 °) motor vehicle edge network (100) according to claim 1, characterized in that the first network portion is a high voltage portion and the second network portion, a low voltage portion. 6 °) method (200) for managing an automotive vehicle onboard network (100) according to one of claims 1 to 5 according to which, in the case of a first power demand (P3) of at least a user (4) in the first mode of operation provides a voltage when the junction switch (6) is open only by the DC voltage converter (16) and in case of a higher second power demand (P3max), on the part of at least one user (4) in a second mode of operation, a power is supplied when the junction switch (6) is closed, via this switch (6) from the first part of the network to the second part of the network. Method (200) according to Claim 6, characterized in that, prior to switching from the first to the second mode of operation, in the first mode of operation the controlled switching interrupter (5) cuts energy accumulator (2) of the first part of the network. Method (200) according to claim 6, characterized in that before switching from the first to the second operating mode, the output voltage (U1) of an electric machine belonging to the first network part is set to a value (U3) belonging to the second part of the network.9 °) Method (200) according to claim 6, characterized in that in the first mode of operation, the first network part is operated with a voltage greater than that the second part of the network. Method (200) according to claim 6, characterized in that in the second mode of operation, the first network part is operated with the same voltage as that of the second network part. Method (200) according to Claim 6, characterized in that the first mode of operation is switched to the second mode of operation if the second power demand (P3max) exceeds the nominal power of the DC voltage converter (16). especially for a definite period. 12 °) Method (200) according to claim 11, characterized in that for a short time in the energy accumulator (3) of the second network part, the power required to respond to the second request of power (P3max) if the second power demand (P3max) exceeds the nominal power of the DC voltage converter (16). 13 °) Computing unit including control device (7) of a motor vehicle applying the method according to any one of claims 5 to 12. 14 °) Computer program comprising program code means for controlling a computer or a calculation unit and apply the method according to one of claims 5 to 12 when the program is executed by a computer or by a calculation unit in particular according to claim 13. 15 °) Memory medium visible by a machine comprising registering a computer program with program code means for controlling a computer or a computing unit to execute the method according to one of claims 5 to 12 when the program is applied by a computer or a unit of calculation.10
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