FR2989772A1

FR2989772A1 - Heat exchanger e.g. cooler, for cooling charge air of diesel engine of car, has complementary holding units formed on exceeding end of envelope and side wall of fluid inlet and outlet collecting box delimiting groove associated with end

Info

Publication number: FR2989772A1
Application number: FR1253617A
Authority: FR
Inventors: Carlos Martins; Anne-Sylvie Magnier-Cathenod; Jean-Sylvain Bernard; Patrick Boisselle; Philippe Bedouain
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2012-04-19
Filing date: 2012-04-19
Publication date: 2013-10-25
Anticipated expiration: 2032-04-19
Also published as: FR2989772B1

Abstract

The exchanger (1) has a heat exchange bundle (3) for exchanging heat between two fluid. An envelope (5) houses the bundle and comprises opposite ends (25, 27) exceeding on two sides of the bundle. A fluid inlet and outlet collecting box (7) comprises a groove (35) for receiving one of the ends of the envelope and an adhesive to assemble the bundle to the box by bonding. Complementary holding units formed by undulations (43) and openings (45) are formed on one of the exceeding ends and a side wall of the box delimiting the reception groove associated with the exceeding end.

Description

Échangeur thermique, notamment pour véhicule automobile L'invention concerne un échangeur thermique notamment pour véhicule automobile. The invention relates to a heat exchanger, in particular for a motor vehicle.

Un domaine d'application préférentiel de l'invention est celui des moteurs thermiques suralimentés, notamment de véhicules automobiles, qui utilisent un échangeur de chaleur particulier, encore appelé refroidisseur d'air de suralimentation (en abrégé RAS), pour refroidir un fluide, à savoir l'air de suralimentation du moteur. En effet, les moteurs thermiques suralimentés, ou turbo-compressés, en 10 particulier les moteurs diesel, sont alimentés en air comprimé appelé air de suralimentation provenant d'un turbo-compresseur actionné par les gaz d'échappement du moteur. Toutefois, cette compression a pour effet d'échauffer l'air qui se trouve à une température trop élevée et il est souhaitable, pour un bon fonctionnement du moteur, de 15 de le refroidir afin d'abaisser sa température avant son admission dans les cylindres du moteur. On utilise pour cela, de manière classique, un échangeur thermique appelé refroidisseur d'air de suralimentation. Ce refroidisseur a pour fonction de refroidir l'air de suralimentation par échange 20 thermique avec un autre fluide comme de l'air extérieur ou un liquide comme l'eau du circuit de refroidissement du moteur, formant ainsi un échangeur du type air/air ou liquide/air. De façon connue, un échangeur thermique, et plus précisément un refroidisseur d'air de suralimentation, comprend des éléments d'échange thermique et d'écoulement 25 de fluide dans lesquels circulent des fluides échangeant de la chaleur entre eux. De nombreuses associations de fluides peuvent être envisagées, qu'il s'agisse de liquides et/ou de gaz. De nombreuses configurations structurelles sont envisageables. On connaît des échangeurs comprenant un faisceau d'échange thermique 30 comprenant un empilement de plaques disposées parallèlement les unes aux autres sur -2- une ou plusieurs rangées parallèles entre elles, ces plaques étant agencées pour définir d'une part des premiers canaux de circulation d'un premier fluide et d'autre part des seconds canaux de circulation d'un deuxième fluide en échangeant de la chaleur avec le premier fluide. A preferred field of application of the invention is that of supercharged heat engines, especially motor vehicles, which use a particular heat exchanger, also called charge air cooler (abbreviated as RAS), for cooling a fluid, to know the air of the engine. In fact, supercharged, or turbo-compressed, heat engines, in particular diesel engines, are supplied with compressed air called charge air from a turbo-compressor powered by the engine exhaust gases. However, this compression has the effect of heating up the air which is at a temperature too high and it is desirable, for a good operation of the engine, to cool it to lower its temperature before admission to the cylinders. of the motor. For this purpose, a heat exchanger known as a charge air cooler is conventionally used. This chiller has the function of cooling the supercharging air by heat exchange with another fluid such as outside air or a liquid such as the water of the engine cooling circuit, thus forming an air / air type exchanger or liquid / air. As is known, a heat exchanger, and more specifically a charge air cooler, comprises heat exchange and fluid flow elements in which fluids exchange heat between them. Many fluid associations can be envisaged, be they liquids and / or gases. Many structural configurations are possible. Exchangers are known comprising a heat exchange bundle comprising a stack of plates arranged parallel to each other on one or more parallel rows with one another, these plates being arranged to define on the one hand first circulation channels. a first fluid and secondly second circulation channels of a second fluid by exchanging heat with the first fluid.

Ces plaques peuvent être alternées avec des éléments de perturbation de l'écoulement d'un fluide, par exemple d'un fluide gazeux comme l'air de suralimentation. Selon une solution connue un échangeur comporte une enveloppe logeant le faisceau d'échange thermique, une boîte collectrice d'entrée et une boîte collectrice de 10 sortie pour le fluide gazeux tel que l'air de suralimentation, disposées de part et d'autre du faisceau. Ces boîtes collectrices permettent l'admission et l'évacuation de l'air de suralimentation à travers l'échangeur. Selon une solution connue, les boîtes sont assemblées au faisceau d'échange 15 thermique par collage. De plus, dans le cas d'un refroidisseur du type liquide/air, ce dernier peut être implanté dans un endroit choisi du compartiment moteur, en particulier près du moteur. À cet effet, la boîte de sortie peut être assemblée à la culasse du moteur, soit directement, soit par un élément intermédiaire, et assure notamment la fonction 20 d'admission de l'air de suralimentation vers chacun des cylindres du moteur. Un tel échangeur est sollicité mécaniquement, en particulier au droit des fixations sur la culasse du moteur. Ainsi, la liaison obtenue par collage entre le faisceau et les boîtes collectrices peut être rompue brutalement, notamment au niveau des zones de fortes sollicitations 25 mécaniques. L'invention a pour objectif de pallier cet inconvénient de l'art antérieur en proposant un échangeur thermique dans lequel la liaison entre le faisceau d'échange thermique et au moins une des boîtes collectrices est renforcée. 30 À cet effet, l'invention a pour objet un échangeur thermique pour véhicule -3- automobile, comprenant : un faisceau d'échange thermique entre au moins un premier fluide et un deuxième fluide, une enveloppe logeant ledit faisceau et comportant deux extrémités opposées qui dépassent de part et d'autre dudit faisceau, au moins une boîte collectrice du premier fluide comportant une gorge de réception d'une extrémité de l'enveloppe et d'une colle, pour l'assemblage du faisceau à la boîte collectrice par collage, caractérisé en ce que ledit échangeur comporte en outre des moyens de maintien 10 complémentaires respectivement formés d'une part sur au moins une extrémité dépassante de l'enveloppe et d'autre part sur une paroi latérale de la boîte collectrice délimitant la gorge de réception associée à ladite extrémité dépassante de l'enveloppe. Les moyens de maintien complémentaires formés directement sur l'extrémité dépassante de l'enveloppe reçue dans la gorge et sur au moins une des parois délimitant 15 cette gorge permet notamment d'assurer un maintien mécanique de l'extrémité de l'enveloppe reçue dans la gorge, afin de renforcer la liaison obtenue par collage entre le faisceau et cette boîte collectrice. Aucune pièce supplémentaire pour assurer une telle fonction de maintien de l'ensemble. 20 En outre, les moyens de maintien complémentaires assurent également une fonction de renfort mécanique. Ledit échangeur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : 25 les moyens de maintien complémentaires comprennent des déformations réalisées sur au moins une extrémité dépassante de l'enveloppe ; une extrémité dépassante de l'enveloppe présente au moins une sur-épaisseur présentant une épaisseur supérieure à l'épaisseur de l'enveloppe, et lesdits moyens de maintien complémentaires sont formés sur ladite sur-épaisseur ; 30 une extrémité dépassante de l'enveloppe présente au moins deux languettes, et au -4- moins une languette est recourbée de manière à former la sur-épaisseur ; les moyens de maintien complémentaires comportent un nombre prédéterminé de dents de maintien et d'ouvertures respectivement associées à une dent de maintien ; au moins une extrémité dépassante de l'enveloppe présente lesdites dents de maintien, et au moins une paroi latérale de la boîte collectrice délimitant la gorge de réception associée à ladite extrémité dépassante de l'enveloppe comporte lesdites ouvertures associées auxdites dents de maintien ; lesdites dents de maintien présentent respectivement une rampe d'engagement dans une ouverture associée ; la boîte collectrice est réalisée en matériau plastique et en ce que l'enveloppe est réalisée en matériau métallique, tel qu'un alliage d'aluminium ; les dents de maintien sont réalisées dans un alliage d'aluminium et les ouvertures associées sont respectivement issues d'une paroi latérale délimitant la gorge de réception et réalisée en plastique ; une gorge de réception présente une profondeur utile au collage et la paroi latérale délimitant ladite gorge et portant des moyens de maintien complémentaires, présente une hauteur supérieure à la profondeur utile au collage de la gorge ; la boîte collectrice comporte un talon dans lequel la gorge de réception est formée ; l'échangeur est un refroidisseur d'air de suralimentation dont la boîte collectrice de sortie est configurée pour être fixée à la culasse d'un moteur, et les moyens de maintien complémentaires sont agencés à proximité des zones de fixation de la boîte collectrice de sortie à la culasse du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement 25 à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue éclatée d'un échangeur thermique selon l'invention, la figure 2 est une vue assemblée de l'échangeur de la figure 1, et la figure 3 représente plus en détail des moyens de maintien complémentaires 30 formés d'une part sur une enveloppe du faisceau de l'échangeur et d'autre part sur -5- une paroi latérale délimitant une gorge dans un talon d'une boîte collectrice de l'échangeur. Dans ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes 5 références. L'invention concerne un échangeur thermique, en particulier pour refroidir l'air de suralimentation pour moteur thermique, tel qu'un moteur diesel de véhicule automobile. Un tel échangeur peut être un échangeur dit « air-eau », c'est-à-dire un échangeur 10 dans lequel les fluides qui échangent de la chaleur sont l'air et l'eau. Dans le cas d'un refroidisseur d'air de suralimentation; l'eau est de préférence de l'eau du circuit de refroidissement dit "basse température" dudit moteur; il s'agit typiquement d'eau glycolée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux refroidisseurs d'air de 15 suralimentation de véhicules automobiles et peut s'appliquer à d'autres types d'échangeurs thermiques. Sur les figures 1 et 2, on a représenté partiellement un échangeur 1 thermique. Il s'agit par exemple d'un refroidisseur d'air de suralimentation pour un moteur 20 du véhicule automobile. Cet échangeur 1 comporte : un faisceau 3 d'échange thermique entre un premier fluide tel que l'air de suralimentation et un deuxième fluide tel qu'un liquide de refroidissement, une enveloppe 5 de réception du faisceau d'échange 3, et 25 deux boîtes collectrices d'entrée et de sortie 7 du premier fluide, ici de l'air de suralimentation. Seule la boîte collectrice de sortie 7 est visible sur les figures. La boîte d'entrée peut être agencée de façon symétrique par rapport à la boîte collectrice de sortie 7 de l'autre côté du faisceau 3. 30 Le faisceau 3 d'échange thermique comporte par exemple un empilement de -6- plaques 11. Il s'agit par exemple de plaques embouties 11. Une plaque 11 peut présenter une forme générale rectangulaire. Le faisceau 3 présente ainsi une forme sensiblement parallélépipédique. These plates can be alternated with elements of disturbance of the flow of a fluid, for example a gaseous fluid such as supercharging air. According to a known solution, an exchanger comprises an envelope housing the heat exchange bundle, an inlet manifold and an outlet manifold for the gaseous fluid such as the charge air, arranged on either side of the beam. These manifolds allow the admission and evacuation of the charge air through the exchanger. According to a known solution, the boxes are assembled to the heat exchange bundle by gluing. In addition, in the case of a cooler of the liquid / air type, the latter can be located in a selected location of the engine compartment, especially near the engine. For this purpose, the outlet box can be assembled to the cylinder head of the engine, either directly or via an intermediate element, and in particular provides the function 20 of admission of the charge air to each of the cylinders of the engine. Such an exchanger is mechanically stressed, in particular to the right of the fasteners on the cylinder head of the engine. Thus, the bond obtained by bonding between the beam and the manifolds can be broken suddenly, especially in the areas of high mechanical stress. The invention aims to overcome this drawback of the prior art by providing a heat exchanger in which the connection between the heat exchange bundle and at least one of the manifolds is enhanced. To this end, the subject of the invention is a heat exchanger for an automobile vehicle, comprising: a heat exchange bundle between at least a first fluid and a second fluid, an envelope housing said bundle and having two opposite ends protruding from either side of said bundle, at least one manifold of the first fluid having a receiving groove at one end of the envelope and an adhesive, for assembling the bundle to the manifold by gluing , characterized in that said exchanger further comprises complementary holding means 10 respectively formed on the one hand on at least one protruding end of the envelope and on the other hand on a side wall of the manifold defining the receiving groove associated with said protruding end of the envelope. The complementary holding means formed directly on the protruding end of the casing received in the groove and on at least one of the walls delimiting this groove makes it possible in particular to ensure mechanical retention of the end of the casing received in the groove. groove, to strengthen the bond obtained by bonding between the beam and this manifold. No additional room to ensure such a function of maintaining the whole. In addition, the complementary holding means also provide a mechanical reinforcement function. Said exchanger may further comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in combination: the complementary holding means comprise deformations made on at least one protruding end of the envelope; a protruding end of the casing has at least one over-thickness having a thickness greater than the thickness of the casing, and said complementary holding means are formed on said over-thickness; A protruding end of the envelope has at least two tabs, and at least one tab is bent to form the over-thickness; the complementary holding means comprise a predetermined number of holding teeth and openings respectively associated with a holding tooth; at least one protruding end of the envelope has said holding teeth, and at least one side wall of the manifold defining the receiving groove associated with said protruding end of the envelope has said openings associated with said holding teeth; said holding teeth respectively have an engagement ramp in an associated opening; the collecting box is made of plastic material and in that the envelope is made of metal material, such as an aluminum alloy; the holding teeth are made of an aluminum alloy and the associated openings are respectively from a side wall defining the receiving groove and made of plastic; a receiving groove has a useful depth to the bonding and the side wall delimiting said groove and carrying complementary holding means, has a height greater than the depth useful for gluing the groove; the manifold includes a heel in which the receiving groove is formed; the exchanger is a charge air cooler whose outlet manifold is configured to be fixed to the cylinder head of an engine, and the complementary holding means are arranged near the attachment zones of the outlet manifold at the engine cylinder head. Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the following description, given by way of illustrative and nonlimiting example, and the appended drawings in which: FIG. 1 is an exploded view of a heat exchanger according to the invention, Figure 2 is an assembled view of the exchanger of Figure 1, and Figure 3 shows in more detail complementary holding means 30 formed on the one hand on a beam envelope of the exchanger and secondly -5- a side wall defining a groove in a heel of a manifold of the exchanger. In these figures, the substantially identical elements bear the same references. The invention relates to a heat exchanger, in particular for cooling the supercharging air for a heat engine, such as a diesel engine of a motor vehicle. Such an exchanger may be an exchanger called "air-water", that is to say an exchanger 10 in which the fluids that exchange heat are air and water. In the case of a charge air cooler; the water is preferably water from the so-called "low temperature" cooling circuit of said engine; it is typically brine. Of course, the invention is not limited to motor vehicle supercharging air coolers and can be applied to other types of heat exchangers. In Figures 1 and 2, there is shown partially a heat exchanger 1. This is for example a charge air cooler for a motor vehicle engine 20. This exchanger 1 comprises: a heat exchange bundle 3 between a first fluid such as supercharging air and a second fluid such as a cooling liquid, a shell 5 for receiving the exchange bundle 3, and two inlet and outlet manifolds 7 of the first fluid, here supercharging air. Only the outlet manifold 7 is visible in the figures. The input box may be arranged symmetrically with respect to the outlet manifold 7 on the other side of the beam 3. The heat exchange bundle 3 comprises, for example, a stack of plates 11. It This is for example stamped plates 11. A plate 11 may have a generally rectangular shape. The beam 3 thus has a substantially parallelepiped shape.

Les plaques 11 sont disposées par paires. L'empilement des plaques 11 permet de délimiter d'une part des premiers canaux 13 pour la circulation du premier fluide, ici l'air, et d'autre part des seconds canaux 15 pour la circulation du second fluide, ici un liquide de refroidissement tel que de l'eau. Les seconds canaux 15 pour la circulation du second fluide sont donc définis par 10 deux plaques adjacentes d'une paire. Quant aux premiers canaux 13 ils sont délimités à chaque fois entre les plaques 11 agencées en vis-à-vis de deux paires de plaques 11 adjacentes. Ainsi, selon le mode de réalisation décrit, les plaques 11 assemblées par paires délimitent entre elles des canaux de circulation alternés pour un liquide de 15 refroidissement, le plus souvent l'eau de refroidissement du circuit du moteur, dans les seconds canaux 15, et pour l'air de suralimentation à refroidir dans les premiers canaux 13. On peut prévoir dans les premiers canaux 13 des éléments de perturbation 17, par exemple réalisés sous forme d'intercalaires ondulés, de façon à perturber 20 l'écoulement de l'air, selon l'exemple décrit, dans ces premiers canaux 13 en augmentant la surface d'échange. La perturbation permet de faciliter les échanges thermiques entre l'air et l'eau au travers des parois des plaques 11. Dans ce cas, les plaques 11 alternent avec des éléments perturbateurs, réalisés ici sous la forme d'intercalaires ondulés 17. Les plaques 11 et les intercalaires 17 sont par 25 exemple réalisés dans un alliage d'aluminium et brasés ensemble. En outre, les plaques 11 comportent respectivement des collecteurs (non visibles sur les figures), pour le passage du second fluide, ici l'eau. Ces collecteurs communiquent respectivement entre eux, pour permettre la circulation du second fluide entre les plaques 11. 30 Bien entendu, le second fluide peut circuler en plusieurs passes. Ceci peut se -7- faire notamment par l'agencement de nervures dans les plaques 11, formant saillies dans le passage d'écoulement du second fluide. Comme mentionné précédemment, le faisceau d'échange 3 est reçu dans une 5 enveloppe 5. L'enveloppe 5 présente au moins une ouverture 19 permettant l'assemblage du faisceau 3 avec les boîtes collectrices 7. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, l'enveloppe 5 présente deux ouvertures 19 opposées de part et d'autre du faisceau 3 pour l'assemblage d'une 10 part avec la boîte d'entrée et d'autre part avec la boîte de sortie 7. L'enveloppe 5 comporte des tubulures 21 d'entrée et de sortie d'eau dans l'échangeur 1. Ces tubulures 21 sont associées à un circuit d'eau dans lequel l'échangeur 1 est monté et communiquant respectivement avec les collecteurs (non représentés) des plaques 11 du faisceau d'échange 3. 15 L'enveloppe 5 est de préférence métallique. L'enveloppe 5 comporte par exemple deux demi-coquilles 5a et 5b, par exemple réalisées dans un alliage d'aluminium. L'ensemble formé par les plaques 11, éventuellement les intercalaires ondulés 17, et les deux demi-coquilles 5a et 5b peut être ainsi brasé pour former le faisceau 3. 20 Chaque demi-coquille 5a,5b peut présenter une forme générale sensiblement en « U ». Et, les demi-coquilles 5a et 5b sont par exemple agencées avec leurs concavités opposées. Ainsi, lorsque les deux demi-coquilles 5a et 5b sont assemblées, l'enveloppe 5 présente une forme générale sensiblement parallélépipédique ouverte sur deux côtés 25 opposés. L'enveloppe 5 présente donc une longueur L, une largeur 1, et une hauteur H (figure 1). Cette forme parallélépipédique ouverte de l'enveloppe 5 est adaptée à la forme sensiblement parallélépipédique du faisceau 3 et est adaptée pour l'assemblage avec les 30 boîtes d'entrée et de sortie 7 au niveau des ouvertures 19. -8- Les deux demi-coquilles 5a et 5b peuvent présenter la même largeur 1 au niveau d'une branche latérale de la forme en « U ». Cette largeur 1 correspond donc à la largeur 1 de l'enveloppe 5. En outre, la largeur 1 de chacune des deux demi-coquilles 5a et 5b est supérieure à la largeur des plaques 11 du faisceau d'échange 3. De cette manière, l'enveloppe 5 comporte au moins une extrémité 25 ou 27 qui dépasse du faisceau 3. Selon le mode de réalisation décrit, l'enveloppe 5 comporte deux extrémités opposées 25 et 27 qui dépassent de part et d'autre du faisceau 3 (cf figure 1). The plates 11 are arranged in pairs. The stack of plates 11 makes it possible to define on the one hand first channels 13 for the circulation of the first fluid, here air, and secondly second channels 15 for the circulation of the second fluid, here a coolant such as water. The second channels 15 for the circulation of the second fluid are thus defined by two adjacent plates of a pair. As for the first channels 13 they are delimited each time between the plates 11 arranged vis-à-vis two pairs of adjacent plates 11. Thus, according to the embodiment described, the plates 11 assembled in pairs delimit between them alternating circulation channels for a cooling liquid, most often the cooling water of the engine circuit, in the second channels 15, and for the charge air to be cooled in the first channels 13. In the first channels 13 disturbance elements 17 may be provided, for example made in the form of corrugated inserts, so as to disturb the flow of air , according to the example described, in these first channels 13 by increasing the exchange surface. The disturbance facilitates the heat exchange between air and water through the walls of the plates 11. In this case, the plates 11 alternate with disturbing elements, made here in the form of corrugated dividers 17. The plates 11 and the spacers 17 are for example made of an aluminum alloy and brazed together. In addition, the plates 11 respectively comprise collectors (not visible in the figures), for the passage of the second fluid, here water. These collectors communicate respectively with each other, to allow the circulation of the second fluid between the plates 11. Of course, the second fluid can flow in several passes. This can be done in particular by the arrangement of ribs in the plates 11, forming projections in the flow passage of the second fluid. As mentioned above, the exchange bundle 3 is received in a casing 5. The casing 5 has at least one aperture 19 allowing the assembly of the bundle 3 with the manifolds 7. According to the embodiment illustrated in the figures 1 and 2, the casing 5 has two opposite apertures 19 on either side of the bundle 3 for assembly on the one hand with the input box and on the other hand with the outlet box 7. casing 5 comprises pipes 21 for entering and leaving water in exchanger 1. These pipes 21 are associated with a water circuit in which the exchanger 1 is mounted and communicating respectively with the collectors (not shown). ) The plates 11 of the exchange bundle 3. The envelope 5 is preferably metallic. The envelope 5 comprises for example two half-shells 5a and 5b, for example made of an aluminum alloy. The assembly formed by the plates 11, possibly the corrugated inserts 17, and the two half-shells 5a and 5b can thus be brazed to form the bundle 3. Each half-shell 5a, 5b may have a general shape substantially in " U ". And, the half-shells 5a and 5b are for example arranged with their opposite concavities. Thus, when the two half-shells 5a and 5b are assembled, the casing 5 has a substantially parallelepipedal general shape open on two opposite sides. The envelope 5 thus has a length L, a width 1, and a height H (Figure 1). This open parallelepipedal shape of the casing 5 is adapted to the substantially parallelepipedal shape of the beam 3 and is adapted for assembly with the inlet and outlet boxes 7 at the openings 19. shells 5a and 5b may have the same width 1 at a lateral branch of the "U" shape. This width 1 therefore corresponds to the width 1 of the envelope 5. In addition, the width 1 of each of the two half-shells 5a and 5b is greater than the width of the plates 11 of the exchange bundle 3. In this way, the envelope 5 comprises at least one end 25 or 27 protruding from the beam 3. According to the embodiment described, the envelope 5 has two opposite ends 25 and 27 protruding from either side of the beam 3 (see FIG. 1).

Par ailleurs, l'extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5 peut présenter une sur-épaisseur, c'est-à-dire une épaisseur supérieure au reste de l'enveloppe 5. Cette sur-épaisseur est par exemple obtenue en recourbant une languette 28 de l'extrémité dépassante 25 ou 27. Selon l'exemple illustré, l'enveloppe 5 présente une sur-épaisseur sur ses côtés dans le sens de la longueur L. Une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5 présente donc une sur-épaisseur sur ses deux grands côtés opposés, à savoir dans le sens de la longueur L. L'enveloppe 5 présente donc plusieurs languettes qui dépassent, et seules les languettes 28 au niveau d'un grand côté est rabattu pour former une sur-épaisseur. Moreover, the protruding end 25 or 27 of the envelope 5 may have an over-thickness, that is to say a thickness greater than the rest of the envelope 5. This over-thickness is for example obtained by bending a tongue 28 of the protruding end 25 or 27. According to the illustrated example, the envelope 5 has an over-thickness on its sides in the direction of the length L. An overhanging end 25 or 27 of the envelope 5 has therefore an over-thickness on its two large opposite sides, namely in the direction of the length L. The casing 5 thus has several tabs protruding, and only the tabs 28 at a large side is folded to form a extra thickness.

Comme évoqué précédemment, l'échangeur 1 comporte, à chacune de ses extrémités, une boîte collectrice d'air; d'une part une boîte d'entrée d'air et d'autre part une boîte de sortie 7 d'air. Les boîtes collectrices 7 peuvent être réalisées en matière plastique moulée. As mentioned above, the exchanger 1 comprises, at each of its ends, a manifold of air; on the one hand an air inlet box and on the other hand an air outlet box 7. The manifolds 7 can be made of molded plastic.

Les boîtes collectrices 7 sont montées de part et d'autre du faisceau 3. Cet assemblage se fait au niveau des ouvertures 19 de l'enveloppe 5. Ainsi, les plaques 11 du faisceau 3 débouchent dans les boîtes collectrices 7. Les boîtes collectrices 7 sont reliées à un circuit d'air (non représenté) dans lequel est monté l'échangeur 1. L'air est introduit dans les plaques 11 par l'intermédiaire -9- de la boîte d'entrée (non illustrée) et est recueilli en sortie des plaques 11 par la boîte de sortie 7. De plus, dans le cas d'un refroidisseur du type liquide/air, ce dernier peut être implanté dans un endroit choisi du compartiment moteur, en particulier près du moteur. À cet effet, la boîte de sortie 7 peut être assemblée à la culasse du moteur, soit directement, soit par un élément intermédiaire. On peut prévoir pour cela des moyens de fixation 29 sur la culasse (non représentée), par exemple des passages 29 de vis pour une fixation par vissage à la culasse. La boîte de sortie 7 assure notamment la fonction d'admission de l'air de 10 suralimentation vers chacun des cylindres du moteur. À cet effet, la boîte de sortie 7 présente un orifice d'admission 31 (cf figure 1) permettant à l'air de suralimentation refroidi dans l'échangeur 1 de déboucher vers les cylindres du moteur. Les boîtes collectrices 7 sont respectivement adaptées aux extrémités 25 et 27 de 15 l'enveloppe 5 qui dépassent du faisceau 3. À titre d'exemple, la boîte d'entrée est adaptée à l'extrémité dépassante 25 de l'enveloppe 5 et la boîte de sortie 7 est adaptée à l'extrémité dépassante 27 de l'enveloppe 5. À cet effet, au moins une des boîtes collectrices 7 comporte un talon 33 dans 20 lequel est prévue une gorge 35 pour recevoir l'extrémité dépassante 25 ou 27 associée de l'enveloppe 5. Selon l'exemple illustré sur la figure 1, seule une gorge 35 dans le talon 33 de la boîte de sortie 7 est visible. Bien entendu, on peut prévoir de façon similaire que la boîte d'entrée comporte un talon 33 présentant une gorge 35 pour recevoir l'extrémité 25 dépassante 25 de l'enveloppe 5. Cette gorge 35 peut s'étendre sur toute la périphérie de la boîte collectrice d'entrée ou de sortie 7. La gorge 35 recevant une extrémité dépassante 27 de l'enveloppe 5 est mieux visible sur la figure 3. 30 Une telle gorge 35 est délimitée par une première paroi latérale 39a et une -10- deuxième paroi latérale 39b opposées du talon 33 de la boîte collectrice. Les deux parois latérales 39a et 39b s'étendent vers l'extrémité dépassante associée 25 ou 27 de l'enveloppe 5. Selon le mode de réalisation illustré, les deux parois latérales 39a et 39b sont de hauteurs h et h' différentes. Ainsi, la deuxième paroi latérale 39b peut présenter une hauteur h supérieure à la hauteur h' de la première paroi latérale 39a. De plus, la hauteur d'au moins une de ces parois latérales 39a et 39b peut varier. À titre d'exemple, la hauteur de la deuxième paroi latérale 39b varie et présente par exemple sur les grands côtés une hauteur h supérieure à la hauteur h' de la première 10 paroi latérale 39a et une hauteur sensiblement égale à la hauteur h' de la première paroi latérale 39a sur les petits côtés. Par ailleurs, la sur-épaisseur de l'extrémité dépassante 25 ou 27 reçue dans la gorge 35 permet une meilleure insertion de l'enveloppe 5 dans cette gorge 35. 15 Une quantité de colle 41 est disposée à l'intérieur de la gorge 35 pour la fixation de l'extrémité 25 ou 27 de l'enveloppe 5, comme cela est visible sur la figure 3. La profondeur de la gorge 35 utile pour le collage est définie par la hauteur h' de la première paroi latérale 39a du talon 33 délimitant la gorge 35. La colle 41 utilisée pour l'assemblage des boîtes collectrices 7 et de l'enveloppe 20 5 du faisceau 3 est choisie en fonction de la nature des matériaux à assembler. On utilise avantageusement une colle de type silicone, compte tenu de sa souplesse et de sa capacité à absorber les différences de dilatation, ou encore de la colle époxy. La colle 41 assure également une fonction d'étanchéité. 25 La colle 41 disposée dans la gorge 35 permet d'obtenir une certaine compacité de l'ensemble. De plus, la sur-épaisseur d'une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5 permet une meilleure répartition de la colle 41. The manifolds 7 are mounted on either side of the beam 3. This assembly is done at the openings 19 of the casing 5. Thus, the plates 11 of the beam 3 open into the manifolds 7. The manifolds 7 are connected to an air circuit (not shown) in which is mounted the exchanger 1. The air is introduced into the plates 11 via the input box (not shown) and is collected at the outlet of the plates 11 by the outlet box 7. In addition, in the case of a cooler of the liquid / air type, the latter can be implanted in a selected location of the engine compartment, in particular near the engine. For this purpose, the output box 7 can be assembled to the cylinder head of the engine, either directly or by an intermediate element. For this purpose, fastening means 29 may be provided on the cylinder head (not shown), for example screw passages 29 for fixing by screwing to the cylinder head. The output box 7 ensures in particular the function of admission of the supercharging air to each of the cylinders of the engine. For this purpose, the outlet box 7 has an inlet port 31 (see Figure 1) allowing the supercharging air cooled in the exchanger 1 to lead to the cylinders of the engine. The manifolds 7 are respectively adapted to the ends 25 and 27 of the envelope 5 protruding from the beam 3. By way of example, the input box is adapted to the protruding end 25 of the envelope 5 and the outlet box 7 is adapted to the protruding end 27 of the casing 5. For this purpose, at least one of the manifolds 7 has a heel 33 in which there is provided a groove 35 to receive the protruding end 25 or 27 associated envelope 5. According to the example shown in Figure 1, only a groove 35 in the heel 33 of the outlet box 7 is visible. Of course, it can be similarly provided that the input box has a heel 33 having a groove 35 for receiving the protruding end 25 of the envelope 5. This groove 35 can extend over the entire periphery of the inlet or outlet manifold 7. The groove 35 receiving a protruding end 27 of the envelope 5 is better visible in FIG. 3. Such a groove 35 is delimited by a first side wall 39a and a second one. opposite side wall 39b of the heel 33 of the manifold. The two side walls 39a and 39b extend towards the associated projecting end 25 or 27 of the casing 5. According to the illustrated embodiment, the two side walls 39a and 39b are of different heights h and h '. Thus, the second side wall 39b may have a height h greater than the height h 'of the first side wall 39a. In addition, the height of at least one of these side walls 39a and 39b may vary. By way of example, the height of the second side wall 39b varies and for example has, on the long sides, a height h greater than the height h 'of the first side wall 39a and a height substantially equal to the height h' of the first side wall 39a on the short sides. Furthermore, the over-thickness of the protruding end 25 or 27 received in the groove 35 allows better insertion of the envelope 5 in this groove 35. An amount of glue 41 is disposed inside the groove 35 for fixing the end 25 or 27 of the envelope 5, as can be seen in FIG. 3. The depth of the groove 35 that is useful for gluing is defined by the height h 'of the first side wall 39a of the heel 33 delimiting the groove 35. The glue 41 used for assembling the manifolds 7 and the envelope 20 5 of the beam 3 is chosen according to the nature of the materials to be assembled. It is advantageous to use a silicone type glue, given its flexibility and ability to absorb the differences in expansion, or epoxy glue. The glue 41 also provides a sealing function. The glue 41 disposed in the groove 35 makes it possible to obtain a certain compactness of the assembly. In addition, the over-thickness of a protruding end 25 or 27 of the casing 5 allows a better distribution of the glue 41.

En se référant à nouveau à la figure 1, l'échangeur 1 comprend en outre des moyens de maintien complémentaires 43 et 45. Ces moyens de maintien 43 et 45 présentent une complémentarité de formes, et permettent notamment de maintenir ensemble l'enveloppe 5 logeant le faisceau 3 et au 5 moins une des boîtes collectrices 7, par exemple avant brasage. Ces moyens de maintien complémentaires sont respectivement formés d'une part sur au moins une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5 et d'autre part sur une paroi latérale 39b délimitant une gorge 35 d'une boîte collectrice 7. Plus précisément, des premiers moyens de maintien 43 sont formés sur une 10 extrémité dépassante 25 ou 27. En particulier, les premiers moyens de maintien 43 peuvent être formés sur la sur-épaisseur de l'extrémité dépassante 25 ou 27, à savoir sur la languette 28 recourbée de l'extrémité dépassante 25 ou 27. Ainsi, selon l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, des moyens de maintien 43 15 sont formés sur les grands côtés opposés des extrémités dépassantes 25,27, dans le sens de la longueur L. Des seconds moyens de maintien 45 complémentaires aux premiers moyens de maintien 43, sont formés sur la deuxième paroi latérale 39b délimitant une gorge de réception 35 associée à une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5.Referring again to Figure 1, the exchanger 1 further comprises complementary holding means 43 and 45. These holding means 43 and 45 have a complementarity of shapes, and in particular allow to hold together the casing 5 housing the beam 3 and at least one of the manifolds 7, for example before soldering. These complementary holding means are respectively formed on the one hand on at least one protruding end 25 or 27 of the casing 5 and on the other hand on a side wall 39b delimiting a groove 35 of a manifold 7. More specifically, first holding means 43 are formed on a protruding end 25 or 27. In particular, the first holding means 43 may be formed on the over-thickness of the protruding end 25 or 27, namely on the bent tongue 28 of the protruding end 25 or 27. Thus, according to the example illustrated in Figures 1 and 2, holding means 43 are formed on the long opposite sides of the protruding ends 25,27, in the longitudinal direction L Second holding means 45 complementary to the first holding means 43, are formed on the second lateral wall 39b delimiting a receiving groove 35 associated with a protruding end 25 or 27 of the envelope 5.

20 Comme dit précédemment, cette deuxième paroi latérale 39b qui porte des moyens de maintien 45 complémentaires présente une hauteur h supérieure à la profondeur de la gorge 35 utile au collage. Les moyens de maintien complémentaires peuvent comprendre des déformations 25 réalisées sur au moins une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5. Selon l'exemple illustré, les premiers moyens de maintien 43 comprennent des déformations sur au moins une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe. En particulier, on peut profiter du retour de la languette 28 formant une sur-épaisseur pour réaliser des déformations.As said above, this second side wall 39b which carries complementary holding means 45 has a height h greater than the depth of the throat 35 useful for gluing. The complementary holding means may comprise deformations 25 made on at least one protruding end 25 or 27 of the envelope 5. According to the illustrated example, the first holding means 43 comprise deformations on at least one protruding end 25 or 27 of the envelope. In particular, we can take advantage of the return of the tongue 28 forming an over-thickness to achieve deformations.

30 Pour ce faire, l'extrémité dépassante 25 ou 27 est déformée localement, par -12- exemple par emboutissage, de manière à former une pluralité d'élévations ou d'ondulations 43. Ces ondulations 43 forment des dents de maintien 43. En particulier, ces déformations peuvent être réalisées sur une sur-épaisseur de l'extrémité dépassante 25 ou 27, à savoir ici sur une languette 28 recourbée de 5 l'extrémité dépassante 25 ou 27. Comme dit précédemment, l'enveloppe 5 peut être métallique, par exemple réalisée dans un alliage d'aluminium, ainsi les dents de maintien 43 formées sur une extrémité dépassante 25 ou 27 sont donc également métalliques, par exemple réalisées dans un alliage d'aluminium.To do this, the protruding end 25 or 27 is deformed locally, for example by stamping, so as to form a plurality of elevations or corrugations 43. These corrugations 43 form holding teeth 43. In particular, these deformations can be performed on an over-thickness of the protruding end 25 or 27, namely here on a tongue 28 curved with the protruding end 25 or 27. As said above, the envelope 5 may be metallic , for example made of an aluminum alloy, and the holding teeth 43 formed on a protruding end 25 or 27 are therefore also metallic, for example made of an aluminum alloy.

10 Les moyens de maintien complémentaires 43,45, peuvent donc comprendre des dents de maintien 43. En complément de ces dents de maintien 43, on peut prévoir des ouvertures 45 correspondantes dans lesquelles les dents de maintien 43 s'engagent (cf figure 3). Lorsque les dents de maintien 43 sont formées sur l'extrémité dépassante 25 ou 15 27, les ouvertures 45 correspondantes sont formées sur la paroi latérale 39b du talon 33 associé délimitant la gorge 35 de réception de l'extrémité dépassante 25 ou 27. Dans ce cas, les deuxièmes moyens de maintien 45 formés sur une paroi latérale 39b délimitant la gorge de réception 35 associée à l'extrémité dépassante 25 ou 27, comprennent des ouvertures 45 associées aux dents de maintien 43.The complementary holding means 43, 45 may therefore comprise holding teeth 43. In addition to these holding teeth 43, corresponding openings 45 may be provided in which the holding teeth 43 engage (see FIG. 3). . When the holding teeth 43 are formed on the projecting end 25 or 27, the corresponding openings 45 are formed on the side wall 39b of the associated bead 33 defining the receiving groove 35 of the projecting end 25 or 27. In this case, case, the second holding means 45 formed on a side wall 39b delimiting the receiving groove 35 associated with the protruding end 25 or 27, comprise openings 45 associated with the holding teeth 43.

20 De façon similaire aux dents de maintien 43, les ouvertures 45 peuvent être pratiquées sur les grands côtés d'un talon 33, c'est-à-dire dans le sens de la longueur. Les ouvertures 45 sont par exemple pratiquées à la limite de la profondeur de gorge 35 utile au collage. Ces ouvertures 45 sont donc pratiquées sur la hauteur restante de la deuxième paroi latérale 39b au-delà de la profondeur de gorge utile au collage.Similar to the holding teeth 43, the openings 45 may be formed on the long sides of a bead 33, i.e., in the longitudinal direction. The openings 45 are for example made at the limit of the throat depth 35 useful for bonding. These openings 45 are thus made on the remaining height of the second side wall 39b beyond the throat depth useful for bonding.

25 Par ailleurs, comme on le voit mieux sur la figure 3, une dent de maintien 43 peut présenter une rampe 47 d'engagement dans l'ouverture associée 45. Une telle rampe d'engagement 47 est donc également formée par déformation de l'extrémité dépassante 25 ou 27. Comme dit précédemment les boîtes collectrices 7 peuvent être réalisées en 30 matériau plastique. Ainsi, les ouvertures 45 pratiquées dans la paroi latérale 39b d'un -13- talon 33 d'une boîte collectrice 7 sont donc issues d'une pièce plastique. Ainsi, selon un mode de réalisation préféré, l'enveloppe 5 présente sur au moins une des ces extrémités dépassantes 25 ou 27 des dents de maintien 43 réalisées dans un alliage d'aluminium et au moins une boîte collectrice, telle que la boîte de sortie 7, présente une pluralité d'ouvertures 45 associées issues d'une pièce plastique, dans lesquelles s'engagent les dents de maintien 43. Cette réalisation est préférée car il est plus simple de réaliser une ouverture 45 qu'une dent de maintien 43 sur le plastique. Les possibilités de démoulage de la boîte collectrice 7 dont le talon 33 présente 10 des ouvertures 45 pour recevoir des dents de maintien 43 associées sont plus nombreuses que pour des formes de dents dans le talon 33. En outre, cette solution n'augmente pas l'encombrement général de l'échangeur 1. Par ailleurs, la colle 41 peut être disposée dans la gorge 35 de façon à supprimer 15 tout jeu entre les dents de maintien 43 et les ouvertures associées 45. La colle 41 est donc disposée en quantité suffisante pour couvrir les dents 43. Ceci assure l'étanchéité et la rigidité de la liaison. Les moyens de maintien complémentaires 43 et 45 assurent un maintien de l'extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5 reçue dans la gorge 35 pendant la 20 polymérisation de la colle 41. De plus, les moyens de maintien complémentaires 43 et 45 peuvent être prévus au niveau des zones de sollicitations les plus fortes. À titre d'exemple, comme dit précédemment, dans le cas d'un échangeur 1 pour 25 le refroidissement de l'air de suralimentation du moteur, la boîte de sortie 7 destinée à être fixée sur la culasse (non représentée) d'un moteur est plus sollicitée mécaniquement que la boîte d'entrée. On pourrait donc prévoir des moyens de maintien complémentaires 43,45 uniquement au droit des zones de fortes contraintes comme les passages 29 de vis. Ainsi, à titre d'exemple, on peut prévoir des ouvertures 45 30 uniquement sur le talon 33 de la boîte de sortie 7 plus sollicitée mécaniquement et des -14- dents de maintien 43 associées sur l'extrémité dépassante 27 de l'enveloppe 5. Par ailleurs, même si les besoins ne sont pas les mêmes pour les deux boîtes collectrices 7, car la boîte de sortie 7 est plus sollicitée mécaniquement du fait des fixations sur la culasse (non représentée), on peut déformer localement les deux extrémités dépassantes 25 et 27 de l'enveloppe 5 avec le même outillage afin de faciliter la mise en oeuvre. La liaison obtenue par collage entre le faisceau 3 de l'échangeur 1 et au moins une des boîtes collectrices d'entrée et de sortie 7, est donc renforcée par les moyens de 10 maintien complémentaires 43 et 45. Aucun renfort additionnel n'est requis. Ces moyens de maintien complémentaires 43 et 45 sont directement formés sur des éléments de l'échangeur 1, à savoir l'enveloppe 5 du faisceau 3 et au moins une des boîtes collectrices 7.Furthermore, as can be seen better in FIG. 3, a holding tooth 43 may have a ramp 47 for engaging the associated opening 45. Such an engagement ramp 47 is therefore also formed by deformation of the protruding end 25 or 27. As previously said the manifolds 7 may be made of plastic material. Thus, the openings 45 made in the side wall 39b of a heel 33 of a manifold 7 are therefore derived from a plastic part. Thus, according to a preferred embodiment, the casing 5 has on at least one of these protruding ends 25 or 27 holding teeth 43 made of an aluminum alloy and at least one collecting box, such as the outlet box. 7, has a plurality of associated openings 45 from a plastic part, in which engage the holding teeth 43. This embodiment is preferred because it is easier to make an opening 45 that a holding tooth 43 on plastic. The possibilities of demolding the manifold 7, the heel 33 of which has openings 45 for receiving associated holding teeth 43, are more numerous than for tooth shapes in the heel 33. In addition, this solution does not increase In general, the glue 41 may be disposed in the groove 35 so as to eliminate any clearance between the holding teeth 43 and the associated openings 45. The glue 41 is therefore disposed in sufficient quantity. to cover the teeth 43. This ensures the tightness and rigidity of the connection. The complementary holding means 43 and 45 ensure that the protruding end 25 or 27 of the envelope 5 received in the groove 35 is held during the polymerization of the glue 41. In addition, the complementary holding means 43 and 45 can be provided at the level of the strongest stress areas. By way of example, as previously stated, in the case of an exchanger 1 for cooling the charge air of the engine, the outlet box 7 intended to be fixed on the cylinder head (not shown) of a motor is more mechanically stressed than the input box. One could therefore provide complementary holding means 43,45 only to the right of high stress areas such as screw passages 29. Thus, by way of example, openings 45 can be provided only on the heel 33 of the mechanically stressed outlet box 7 and the associated holding teeth 43 on the protruding end 27 of the envelope 5. Moreover, even if the needs are not the same for the two manifolds 7, because the outlet box 7 is more mechanically stressed due to the fastenings on the cylinder head (not shown), it is possible to locally deform the two protruding ends 25 and 27 of the envelope 5 with the same tooling to facilitate implementation. The bond obtained by bonding between the bundle 3 of the exchanger 1 and at least one of the inlet and outlet manifolds 7 is thus reinforced by the complementary holding means 43 and 45. No additional reinforcement is required. . These complementary holding means 43 and 45 are directly formed on elements of the exchanger 1, namely the envelope 5 of the bundle 3 and at least one of the manifolds 7.

15 On comprend donc qu'un échangeur 1 comprenant de tels moyens de maintien complémentaires 43 et 45 permet de renforcer la liaison obtenue par collage entre le faisceau 3 et les boîtes collectrices 7. Cette liaison renforcée est particulièrement avantageuse pour les zones susceptibles d'être fortement sollicitées mécaniquement ; notamment au droit des fixations sur la culasse d'un moteur (non représentée) pour un 20 échangeur de refroidissement d'air de suralimentation de ce moteur. De plus, ces moyens de maintien complémentaires 43 et 45, peuvent assurer également un maintien des éléments reçus dans la gorge 35 pendant la polymérisation de la colle 41. It will thus be understood that an exchanger 1 comprising such complementary holding means 43 and 45 makes it possible to reinforce the connection obtained by bonding between the bundle 3 and the manifolds 7. This reinforced connection is particularly advantageous for the zones that are likely to be heavily mechanically stressed; in particular the right of the fasteners on the cylinder head of an engine (not shown) for a charge air cooling exchanger of this engine. In addition, these complementary holding means 43 and 45 can also ensure a retention of the elements received in the groove 35 during the polymerization of the glue 41.

Claims

REVENDICATIONS1. Heat exchanger for a motor vehicle, comprising: - a heat exchange beam (3) between at least a first fluid and a second fluid, - a casing (5) housing said beam (3) and having two opposite ends (25,27 ) protruding from either side of said bundle (3), at least one manifold (7) of the first fluid having a groove (35) for receiving one end (25, 27) of the envelope (5) and an adhesive (41) for assembling the bundle (3) to the manifold (7) by gluing, characterized in that said exchanger further comprises complementary holding means (43, 45) respectively formed of on one side on at least one protruding end (25,27) of the envelope (5) and on the other hand on a side wall (39b) of the manifold (7) delimiting the receiving groove (35) associated with said protruding end (25,27) of the envelope (5).

2. Exchanger according to claim 1, characterized in that the complementary holding means (43,45) comprise deformations (43) made on at least one protruding end (25,27) of the casing (5).

3. Exchanger according to one of claims 1 or 2, characterized in that a protruding end (25,27) of the casing (5) has at least one over-thickness having a thickness greater than the thickness of the casing. envelope (5), and in that said complementary holding means (43) are formed on said over-thickness.

4. Exchanger according to claim 3, characterized in that a protruding end (25,27) of the casing (5) has at least two tabs (28), and in that at least one tongue (28) is curved so as to form the over-thickness.-16-

5. Exchanger according to any one of the preceding claims, characterized in that the complementary holding means (43,45) comprise a predetermined number of holding teeth (43) and openings (45) respectively associated with a tooth of maintaining (43).

6. Exchanger according to claim 5, characterized in that: - at least one protruding end (25,27) of the envelope has said holding teeth (43), and at least one side wall (39b) of the manifold (7) delimiting the receiving groove (35) associated with said protruding end (25,27) of the envelope (5) comprises said openings (45) associated with said holding teeth (43).

7. Exchanger according to one of claims 5 or 6, characterized in that said holding teeth (43) respectively have an engagement ramp (47) in an opening (45) associated.

8. Exchanger according to any one of the preceding claims, characterized in that the manifold (7) is made of plastic material and in that the casing (5) is made of metal material, such as an alloy of aluminum.

9. Exchanger according to claim 6 taken in combination with claim 8, characterized in that the holding teeth (43) are made of an aluminum alloy and in that the openings (45) associated are respectively derived from a side wall (39b) delimiting the receiving groove and made of plastic.

10. Exchanger according to any one of the preceding claims characterized in that a receiving groove (35) has a useful depth to the bonding and in that the side wall (39b) delimiting said groove (35) and carrying means of complementary support (45), has a height (h) greater than the depth useful for gluing the groove.

11. Exchanger according to any one of the preceding claims, characterized in that the manifold (7) comprises a heel (33) in which the groove (35) of reception is formed.

12. Exchanger according to any one of the preceding claims, characterized in that it is a charge air cooler whose outlet manifold (7) is configured to be fixed to the cylinder head of a motor, and in that the complementary holding means (43,45) are arranged near the attachment zones of the outlet manifold (7) to the engine cylinder head.