FR2989203A1 - SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING OCCUPANCY OF PARKING SPACES - Google Patents
SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING OCCUPANCY OF PARKING SPACES Download PDFInfo
- Publication number
- FR2989203A1 FR2989203A1 FR1253196A FR1253196A FR2989203A1 FR 2989203 A1 FR2989203 A1 FR 2989203A1 FR 1253196 A FR1253196 A FR 1253196A FR 1253196 A FR1253196 A FR 1253196A FR 2989203 A1 FR2989203 A1 FR 2989203A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- user
- access
- parking
- barrier device
- server
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 6
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims abstract description 60
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 27
- 238000012795 verification Methods 0.000 claims description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 5
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 3
- 238000010200 validation analysis Methods 0.000 claims description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 6
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 230000005291 magnetic effect Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 206010003830 Automatism Diseases 0.000 description 1
- 238000005054 agglomeration Methods 0.000 description 1
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 239000003302 ferromagnetic material Substances 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/20—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass
- G07C9/27—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass with central registration
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
- G08G1/145—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas where the indication depends on the parking areas
- G08G1/146—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas where the indication depends on the parking areas where the parking area is a limited parking space, e.g. parking garage, restricted space
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/14—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas
- G08G1/149—Traffic control systems for road vehicles indicating individual free spaces in parking areas coupled to means for restricting the access to the parking space, e.g. authorization, access barriers, indicative lights
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Security & Cryptography (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Un système de gestion d'occupation d'au moins une place de stationnement dans au moins un parking d'accès régulé au moyen d'un dispositif de barrage détecte (301) un usager requérant un actionnement du dispositif de barrage régulant l'accès à un parking, vérifie (302) que l'usager a été préalablement autorisé à accéder au parking par le système de gestion, transmet (305) une commande d'actionnement du dispositif de barrage, en cas de vérification positive, de sorte à permettre à l'usager de passer via l'accès régulé par ledit dispositif de barrage, et modifie (307) un état d'occupation d'une place de stationnement du parking, en cas de détection (306) d'un passage de véhicule via l'accès régulé par le dispositif de barrage.A system for managing the occupancy of at least one parking space in at least one regulated access parking area by means of a barrier device detects (301) a user requiring an actuation of the barrier device regulating access to a parking lot, verifies (302) that the user has been previously authorized to access the parking lot by the management system, transmits (305) a command for actuating the barrier device, in the event of a positive check, so as to allow the user to pass via the access regulated by said barrier device, and modifies (307) a state of occupancy of a parking space of the car park, in the event of detection (306) of a vehicle passage via the access controlled by the barrier device.
Description
La présente invention concerne la gestion de places de stationnement. Tout déplacement de véhicule requiert une solution de stationnement à destination. Le problème auquel doit faire face toute agglomération est la pénurie de l'offre de stationnement. Les usagers sont en effet de plus en plus nombreux alors que l'espace urbain est peu extensible. La construction de parkings souterrains ou aériens est en outre particulièrement onéreuse. Il existe de nombreuses places de stationnement inutilisées pendant des plages horaires allant de quelques heures à plusieurs jours de rang. Ce sont notamment les places de stationnement de domiciles de particuliers lorsque ceux-ci sont sur leur lieu de travail ou en vacances et les places des administrations ou entreprises pendant leurs heures de fermeture. Ces places sont souvent difficilement accessibles pour les tiers, même à pied, car elles disposent de portes ou de barrières automatiques. L'accès à ces places de stationnement doit cependant rester contrôlé, de manière à s'assurer qu'elles seront effectivement libérées pendant les créneaux horaires non mis à disposition de leurs propriétaires. L'accès à ces places de stationnement doit en outre être sécurisé pour éviter que des tiers malveillants difficilement identifiables n'accèdent à ces parkings, notamment pour y stationner pendant les créneaux horaires non mis à disposition de leurs propriétaires. Il est souhaitable de pallier ces différents inconvénients de l'état de la technique. The present invention relates to the management of parking spaces. Any vehicle movement requires a parking solution at the destination. The problem facing any agglomeration is the shortage of parking supply. Users are in fact more and more numerous whereas the urban space is not very extensible. The construction of underground or overground car parks is also particularly expensive. There are many unused parking spaces for hours ranging from a few hours to several days of rank. These include the parking places of private homes when they are at their place of work or vacation and the places of government or business during their hours of closure. These places are often difficult to reach for third parties, even on foot, because they have doors or automatic gates. Access to these parking spaces must, however, remain under control in order to ensure that they will actually be released during slots not made available to their owners. Access to these parking spaces must also be secured to prevent malicious third parties with difficult access to these car parks, including parking during slots not made available to their owners. It is desirable to overcome these various disadvantages of the state of the art.
L'invention concerne un système de gestion d'occupation d'au moins une place de stationnement dans au moins un parking d'accès régulé au moyen d'un dispositif de barrage, comportant des moyens de détection d'un usager requérant un actionnement du dispositif de barrage régulant l'accès à un dit parking ; des moyens de vérification que l'usager a été préalablement autorisé à accéder audit parking par le système de gestion ; des moyens de transmission d'une commande d'actionnement dudit dispositif de barrage, en cas de vérification positive par lesdits moyens de vérification, de sorte à permettre à l'usager de passer via l'accès régulé par ledit dispositif de barrage ; des moyens de modification d'un état d'occupation d'une place de stationnement dudit parking, en cas de détection d'un passage de véhicule via l'accès régulé par ledit dispositif de barrage. Ainsi, le système peut contrôler les entrées et sorties effectives des véhicules, et prendre des mesures dans le cas où des contraintes horaires d'occupation des places de parking ne sont pas respectées. De telles mesures sont par exemple l'envoi d'un véhicule de fourrière pour enlever le véhicule d'un usager dépassant la durée de stationnement qui lui est accordée, ou l'envoi d'un avertissement à l'usager. Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de détection de l'usager comprennent des moyens de réception d'un signal de télécommande et des moyens d'obtention d'un identifiant associé à l'usager à partir du signal de télécommande reçu. Ainsi, l'usager peut accéder à divers parkings au moyen d'une même télécommande qui permet de l'identifier. De plus, l'usage de cette télécommande permet d'accéder à des parkings couverts, pour lesquels la couverture réseau radiotéléphonique est faible ou inexistante. The invention relates to a system for managing the occupancy of at least one parking space in at least one access parking area regulated by means of a barrier device, comprising means for detecting a user requiring an actuation of the dam device regulating access to a said parking lot; verification means that the user has been previously authorized to access said parking lot by the management system; means for transmitting an actuation command of said barrier device, in the event of positive verification by said verification means, so as to allow the user to pass via the access controlled by said barrier device; means for modifying a state of occupancy of a parking space of said car park, in the event of detection of a vehicle passage via the access regulated by said barrier device. Thus, the system can control the actual entries and exits of the vehicles, and take measures in the event that time constraints of occupation of the parking spaces are not respected. Such measures are for example the sending of a vehicle to remove the vehicle from a user exceeding the parking period granted to him, or sending a warning to the user. According to a particular embodiment, the user's detection means comprise means for receiving a remote control signal and means for obtaining an identifier associated with the user from the received remote control signal. Thus, the user can access various car parks by means of the same remote control that can identify it. In addition, the use of this remote control provides access to covered car parks, for which the radiotelephone network coverage is low or non-existent.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit système comprenant une télécommande destinée à être attribuée à l'usager, la télécommande est adaptée pour sélectionner un identifiant parmi un ensemble d'identifiants stocké dans ladite télécommande, et la vérification par lesdits moyens de vérification est positive lorsque l'identifiant obtenu à partir du signal de télécommande reçu est distinct d'un identifiant obtenu à partir d'un signal de télécommande précédemment reçu. Ainsi, par l'utilisation d'une telle télécommande, l'accès au parking est sécurisé. Selon un mode de réalisation particulier, le système comprenant un serveur et au moins un point de contrôle destiné à être localisé à proximité d'un dit dispositif de barrage, chaque identifiant transmis par un signal de télécommande comprenant une partie transmise en clair et une partie transmise sous forme chiffrée, le point de contrôle comporte des moyens de détection d'une coupure d'un lien de communication reliant le point de contrôle et le serveur. La vérification que l'usager a été préalablement autorisé à accéder au parking est mise en oeuvre par le point de contrôle sur la base de la partie transmise en clair de l'identifiant, lorsqu'une coupure du lien de communication est détectée ; la vérification que l'usager a préalablement été autorisé à accéder au parking est mise en oeuvre par le serveur au moins sur la base de la partie transmise sous forme chiffrée de l'identifiant, lorsqu'aucune coupure du lien de communication n'est détectée. Ainsi, l'accès au parking est sécurisé, tout en permettant à l'usager de récupérer son véhicule stationné dans le parking. According to a particular embodiment, said system comprising a remote control intended to be assigned to the user, the remote control is adapted to select an identifier from a set of identifiers stored in said remote control, and the verification by said verification means is positive when the identifier obtained from the received remote control signal is distinct from an identifier obtained from a previously received remote control signal. Thus, by the use of such a remote control, access to the car park is secure. According to a particular embodiment, the system comprising a server and at least one control point intended to be located near a said barrier device, each identifier transmitted by a remote control signal comprising a part transmitted in clear and a part transmitted in encrypted form, the control point comprises means for detecting a cut of a communication link connecting the checkpoint and the server. The verification that the user has been previously authorized to access the parking is implemented by the control point on the basis of the transmitted part in clear of the identifier, when a break of the communication link is detected; the verification that the user has previously been authorized to access the parking is implemented by the server at least on the basis of the portion transmitted in encrypted form of the identifier, when no break in the communication link is detected . Thus, access to the car park is secure, while allowing the user to recover his vehicle parked in the car park.
Selon un mode de réalisation particulier, le point de contrôle comporte des moyens d'enregistrement dans un journal local des modifications d'état d'occupation de places de stationnement, lorsqu'une coupure du lien de communication est détectée ; des moyens de détection d'un rétablissement du lien de communication ; des moyens de transmission au serveur du journal local, lorsqu'un rétablissement du lien de communication est détecté. Ainsi, les états d'occupation des places de stationnement sont à jour au niveau serveur malgré la coupure du lien de communication. Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de détection de l'usager comprennent des moyens de réception d'un appel de l'usager sur un serveur vocal. Ainsi, l'usager peut bénéficier du système simplement grâce à un téléphone mobile. Selon un mode de réalisation particulier, en cas de vérification positive par lesdits moyens de vérification, le système de gestion met en oeuvre des moyens d'obtention de coordonnées de l'usager, et des moyens de transmission à destination de l'usager d'un message incluant un identifiant d'une place de stationnement attribuée. Ainsi, chaque place de stationnement d'un parking peut être gérée indépendamment des autres places de stationnement de ce parking. Selon un mode de réalisation particulier, le système de gestion comporte : des moyens de réception, en provenance d'un terminal associé à un usager, d'une requête de stationnement dans une zone géographique donnée ; des moyens de détermination, dans la zone géographique donnée, d'une liste de parkings comportant des places de stationnement disponibles ; des moyens de transmission audit terminal de la liste déterminée ; des moyens de réception, en provenance du terminal, d'une validation d'un parking parmi la liste ; des moyens de réservation, pour ledit usager, d'une place de stationnement, dans le parking validé. Ainsi, l'usager peut trouver une solution de stationnement proche de sa destination, et s'assurer de sa disponibilité. L'invention concerne également un procédé de gestion d'occupation d'au moins une place de stationnement dans au moins un parking d'accès régulé au moyen d'un dispositif de barrage. Un système de gestion effectue les étapes suivantes : détection d'un usager requérant un actionnement du dispositif de barrage régulant l'accès à un dit parking ; vérification que l'usager a été préalablement autorisé à accéder audit parking par le système de gestion ; transmission d'une commande d'actionnement dudit dispositif de barrage, en cas de vérification positive, de sorte à permettre à l'usager de passer via l'accès régulé par ledit dispositif de barrage ; modification d'un état d'occupation d'une place de stationnement dudit parking, en cas de détection d'un passage de véhicule via l'accès régulé par ledit dispositif de barrage. L'invention concerne également un logiciel, qui peut être stocké sur un support et/ou téléchargé d'un réseau de communication, afin d'être lu par un processeur. Ce logiciel comprend des instructions pour implémenter le procédé mentionné ci-dessus, lorsque ledit logiciel est exécuté par le processeur. L'invention concerne également des moyens de stockage comprenant un tel logiciel. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : - la Fig. 1 illustre schématiquement un système de gestion d'occupation de places de stationnement ; - la Fig. 2 illustre schématiquement une architecture de serveur ou de point de contrôle du système de gestion d'occupation de places de stationnement ; - la Fig. 3 illustre schématiquement un algorithme de gestion d'occupation de places de stationnement ; - les Figs. 4, 5 et 6 illustrent schématiquement des algorithmes de gestion d'occupation de telles places, mis en oeuvre par un serveur dudit système ; - les Figs. 7 et 8 illustrent schématiquement des algorithmes de gestion d'occupation de telles places, mis en oeuvre par un point de contrôle dudit système. La Fig. 1 illustre un système de gestion d'occupation de places de stationnement. Le système comporte un serveur 100 et au moins un point de contrôle 101 reliés par un réseau de communication 120, par exemple l'Internet. Le point de contrôle 101 et le serveur 100 peuvent en outre être reliés par un réseau supplémentaire, servant de repli dans le cas où la connexion via le réseau de communication 120 serait perturbée ou interrompue. Par exemple, le point de contrôle 101 et le serveur 100 communiquent préférentiellement via GPRS (c General Packet Radio Service » en anglais), et lorsque la connexion GPRS est interrompue, ils communiquent par SMS (c Short Message Service » en anglais) sur réseau GSM (« Global System for Mobile Communications » en anglais). Le serveur 100 est en charge de gérer un planning de réservation et d'occupation des places de stationnement et d'authentifier les usagers accédant aux places de stationnement. Les réservations peuvent être effectuées auprès du serveur 100 via un réseau de communication 121. L'usager souhaitant réserver une place de stationnement accède grâce à un équipement utilisateur 130, tel qu'un ordinateur ou un téléphone portable, à un service de réservation exporté par le serveur 100, par exemple sous la forme d'un site Web. Les usagers peuvent aussi accéder au parking, en se présentant sans réservation à un point de contrôle 101. Pour maintenir le planning de réservation et d'occupation des places de stationnement, le serveur 100 gère des états d'occupation de places de stationnement indiquant si les places sont libres ou occupées par des véhicules d'usagers. Les états d'occupation de places de stationnement peuvent en outre indiquer si les places sont mises à disposition par leur détenteur, ou si elles sont réservées. Le planning de réservation et d'occupation indique l'état d'occupation des places de stationnement en fonction de créneaux horaires. Chaque point de contrôle 101 est en charge de contrôler l'accès à un parking d'au moins une place de stationnement. Chaque parking dont au moins une place de stationnement est gérée par le système dispose d'un point de contrôle 101. Le point de contrôle 101 traite des commandes d'accès au parking émises par un organe de commande 102, qui est par exemple une télécommande fournie à un utilisateur du système par un opérateur du système. Chaque point de contrôle 101 est relié à un boîtier de commande 110, commandant l'ouverture et la fermeture d'un dispositif de barrage, par exemple une porte, une barrière ou des plots escamotables, restreignant l'accès au parking. Ce boîtier de commande 110 peut en outre être directement contrôlé au moyen d'une télécommande ou d'un badge 111 par les détenteurs de places de stationnement dans le parking. Ils peuvent ainsi continuer à accéder au parking comme à leur habitude. Le point de contrôle 101 peut par exemple contrôler le boîtier de commande 110 en reproduisant les signaux de commande émis par la télécommande 111, ce qui nécessite aucune modification des dispositifs de barrage et de leurs automatismes, ou être électriquement connecté au boîtier de commande 110. Le point de contrôle 101 est en outre relié à au moins un capteur 103, tel qu'un capteur de passage d'un véhicule via l'accès régulé par ledit dispositif de barrage, et à des moyens de signalisation 104, tels que des avertisseurs lumineux et/ou sonores. Selon un premier exemple, un tel capteur de passage de véhicule est un détecteur de variations du champ magnétique terrestre. Le capteur est placé au niveau du sol, et l'arrivée d'un véhicule, qui contient des matériaux ferromagnétiques, déforme localement ce champ magnétique. Selon un second exemple, un tel capteur de passage est un tuyau pneumatique placé sur le sol perpendiculairement à l'axe de circulation. Le passage d'un véhicule provoque un écrasement du tuyau, entraînant à l'intérieur du tuyau une variation de pression détectable par un capteur piézoélectrique. La Fig. 2 illustre schématiquement un exemple d'architecture du serveur 100. Le serveur 100 comporte alors, reliés par un bus de communication 210 : un processeur ou CPU (c Central Processing Unit » en anglais) 200 ; une mémoire vive RAM (c Random Access Memory » en anglais) 201 ; une mémoire morte ROM (c Read Only Memory » en anglais) 202 ; une interface de communication 204 avec le réseau de communication 120 ; éventuellement une interface de communication 205 avec le réseau de communication 121 ; et une unité de stockage 203, tel qu'un disque dur HDD (c Hard Disk Drive » en anglais), ou un lecteur de support de stockage. Il convient de noter que chaque point de contrôle 101 peut être mis en oeuvre selon le même exemple d'architecture, en remplaçant l'interface de communication 205 par une interface de gestion des interactions avec l'organe de commande 102, le boîtier de commande 110, le(s) capteur(s) 103 et les moyens de signalisation 104. Le processeur 200 est capable d'exécuter des instructions chargées dans la RAM 201 à partir de la ROM 202, d'une mémoire externe (non représentée), d'un support de stockage, tel que le disque dur HDD 203, ou d'un réseau de communication. Lorsque le serveur 100 ou le point de contrôle 101 est mis sous tension, le processeur 200 est capable de lire de la RAM 201 des instructions et de les exécuter. Ces instructions forment un programme d'ordinateur causant la mise en oeuvre, par le processeur 200, de tout ou partie des algorithmes décrits ci-après en relation avec la Fig. 3, les Figs. 4 à 6 ou les Figs. 7 et 8. Tout ou partie des algorithmes décrits ci-après peut être implémenté sous forme logicielle par exécution d'un ensemble d'instructions par une machine programmable, tel qu'un DSP (c Digital Signal Processor » en anglais), ou être implémenté sous forme matérielle par une machine ou un composant dédié, tel qu'un FPGA (c Field-Programmable Gate Array » en anglais). La Fig. 3 illustre schématiquement un algorithme de gestion d'occupation de places de stationnement, tel qu'il peut être mis en oeuvre par le système de la Fig. 1. According to a particular embodiment, the checkpoint comprises means for recording in a local log of changes in the state of occupancy of parking spaces, when a break in the communication link is detected; means for detecting a restoration of the communication link; means for transmission to the server of the local log, when a restoration of the communication link is detected. Thus, the occupancy states of the parking spaces are up to date at the server level despite the cutting of the communication link. According to a particular embodiment, the means for detecting the user comprise means for receiving a call from the user on a voice server. Thus, the user can benefit from the system simply through a mobile phone. According to a particular embodiment, in the case of a positive verification by said verification means, the management system implements means for obtaining the user's coordinates, and transmission means intended for the user. a message including an identifier of an assigned parking space. Thus, each parking space of a car park can be managed independently of the other parking spaces of this car park. According to a particular embodiment, the management system comprises: means for receiving, from a terminal associated with a user, a parking request in a given geographical area; means for determining, in the given geographical area, a list of car parks with available parking spaces; means for transmitting to said terminal of the determined list; means for receiving, from the terminal, a validation of a car park among the list; means for reserving, for said user, a parking space in the validated parking lot. Thus, the user can find a parking solution close to its destination, and ensure availability. The invention also relates to a method for managing the occupancy of at least one parking space in at least one regulated access car park by means of a barrier device. A management system performs the following steps: detection of a user requiring an actuation of the barrier device regulating access to said parking; verification that the user has been previously authorized to access said parking lot by the management system; transmitting an actuation command of said barrier device, in the case of positive verification, so as to allow the user to pass via the access regulated by said barrier device; modification of a state of occupancy of a parking space of said car park, in the event of detection of a vehicle passage via the access regulated by said barrier device. The invention also relates to software, which can be stored on a medium and / or downloaded from a communication network, in order to be read by a processor. This software includes instructions for implementing the method mentioned above, when said software is executed by the processor. The invention also relates to storage means comprising such software. The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will emerge more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being given in relation to the attached drawings, among which: Fig. 1 schematically illustrates a parking occupancy management system; FIG. 2 schematically illustrates a server or control point architecture of the parking occupancy management system; FIG. 3 schematically illustrates an occupancy management algorithm of parking spaces; - Figs. 4, 5 and 6 diagrammatically illustrate occupancy management algorithms of such places, implemented by a server of said system; - Figs. 7 and 8 schematically illustrate the occupation management algorithms of such places, implemented by a control point of said system. Fig. 1 illustrates a parking occupancy management system. The system comprises a server 100 and at least one control point 101 connected by a communication network 120, for example the Internet. The control point 101 and the server 100 may also be connected by an additional network, serving as a fallback in the case where the connection via the communication network 120 would be disturbed or interrupted. For example, the control point 101 and the server 100 preferentially communicate via GPRS (c General Packet Radio Service "in English), and when the GPRS connection is interrupted, they communicate by SMS (c Short Message Service" in English) on network GSM ("Global System for Mobile Communications"). The server 100 is in charge of managing a schedule of reservation and occupation of the parking spaces and to authenticate the users accessing the parking spaces. The reservations can be made to the server 100 via a communication network 121. The user wishing to reserve a parking space accesses through a user equipment 130, such as a computer or a mobile phone, to a reservation service exported by the server 100, for example in the form of a website. Users can also access the car park by presenting themselves without a reservation at a checkpoint 101. In order to maintain the reservation and occupancy schedule of the parking spaces, the server 100 manages occupancy states of parking spaces indicating whether places are free or occupied by passenger vehicles. The occupancy states of parking spaces may further indicate whether the places are made available by their holder, or whether they are reserved. The reservation and occupancy schedule indicates the occupation status of the parking spaces according to slots. Each control point 101 is in charge of controlling the access to a car park of at least one parking space. Each car park at least one parking space is managed by the system has a control point 101. The control point 101 deals with parking access commands issued by a control member 102, which is for example a remote control provided to a system user by a system operator. Each control point 101 is connected to a control box 110, controlling the opening and closing of a barrier device, for example a door, a barrier or retractable studs, restricting access to the parking. This control unit 110 can also be directly controlled by means of a remote control or a badge 111 by the holders of parking spaces in the parking. They can continue to access the parking as usual. The control point 101 may for example control the control unit 110 by reproducing the control signals emitted by the remote control 111, which requires no modification of the barrier devices and their automatisms, or be electrically connected to the control unit 110. The control point 101 is furthermore connected to at least one sensor 103, such as a sensor for passing a vehicle via the access regulated by said barrier device, and to signaling means 104, such as horns. bright and / or sound. According to a first example, such a vehicle passage sensor is a detector of variations of the earth's magnetic field. The sensor is placed at ground level, and the arrival of a vehicle, which contains ferromagnetic materials, deforms this magnetic field locally. According to a second example, such a passage sensor is a pneumatic pipe placed on the ground perpendicular to the axis of circulation. The passage of a vehicle causes a crushing of the pipe, causing inside the pipe a pressure variation detectable by a piezoelectric sensor. Fig. 2 schematically illustrates an example architecture of the server 100. The server 100 then comprises, connected by a communication bus 210: a processor or CPU (c Central Processing Unit "in English) 200; Random Access Memory (RAM) 201; a Read Only Memory (ROM) 202; a communication interface 204 with the communication network 120; optionally a communication interface 205 with the communication network 121; and a storage unit 203, such as a Hard Disk Drive (HDD), or a storage medium drive. It should be noted that each control point 101 can be implemented according to the same architecture example, replacing the communication interface 205 with an interaction management interface with the control member 102, the control box 110, the sensor (s) 103 and the signaling means 104. The processor 200 is capable of executing instructions loaded in the RAM 201 from the ROM 202, an external memory (not represented), a storage medium, such as the hard disk HDD 203, or a communication network. When the server 100 or the control point 101 is turned on, the processor 200 is able to read instructions 201 from the RAM and execute them. These instructions form a computer program causing the processor 200 to implement all or some of the algorithms described below in relation with FIG. 3, Figs. 4 to 6 or Figs. 7 and 8. All or some of the algorithms described below may be implemented in software form by executing a set of instructions by a programmable machine, such as a Digital Signal Processor (DSP), or implemented in hardware form by a dedicated machine or component, such as a Field-Programmable Gate Array (FPGA). Fig. 3 schematically illustrates a parking space occupancy management algorithm, as it can be implemented by the system of FIG. 1.
Dans une étape 301, le système détecte un usager requérant un actionnement du dispositif de barrage régulant l'accès à un parking. Dans une étape 302, le système vérifie que l'usager a été préalablement autorisé à accéder au parking par le système. Par exemple, cet usager s'est enregistré auprès du serveur via le site Web, et se présente avec son véhicule à l'entrée du parking. Selon un autre exemple, l'usager était stationné dans le parking, donc connu du système, et se présente à la sortie du parking. Dans une étape 303, le système teste si l'usager a effectivement été autorisé ; si c'est le cas, il effectue une étape 305, sinon il effectue une étape 304 dans laquelle il signale une erreur, par exemple grâce à des avertisseurs lumineux et/ou sonores. Dans l'étape 305, le système émet une commande d' actionnement de sorte à permettre à l'usager de passer via l'accès régulé par le dispositif de barrage, comme par exemple une commande d'ouverture de barrière. Dans une étape 306, le système vérifie s'il détecte un passage de véhicule via l'accès régulé par le dispositif de barrage. Si c'est le cas, il effectue une étape 307, sinon il met fin à l'algorithme dans une étape 308. In a step 301, the system detects a user requiring an actuation of the barrier device regulating access to a parking lot. In a step 302, the system verifies that the user has been previously authorized to access the parking lot by the system. For example, this user has registered with the server via the website, and presents himself with his vehicle at the entrance of the car park. In another example, the user was parked in the parking lot, so known from the system, and is at the exit of the car park. In a step 303, the system tests whether the user has actually been authorized; if it is the case, it performs a step 305, otherwise it performs a step 304 in which it reports an error, for example by means of warning lights and / or sound. In step 305, the system issues an actuation command so as to allow the user to pass via the access controlled by the barrier device, such as a barrier opening control. In a step 306, the system checks whether it detects a vehicle passage via the access controlled by the barrier device. If it is, it performs a step 307, otherwise it ends the algorithm in a step 308.
Dans l'étape 307, le système modifie un état d'occupation d'une place de stationnement du parking. Ainsi, les usagers autorisés peuvent librement entrer et sortir du parking sans leur véhicule malgré le dispositif de barrage. L'occupation des places de stationnement est cependant géré en fonction des entrées / sorties effectives des véhicules des usages autorisés. La Fig. 8 illustre schématiquement un algorithme mis en oeuvre par le point de contrôle 101, localisé à proximité d'un dispositif de barrage régulant l'accès à un parking, lorsqu'un usager requiert un actionnement du dispositif de barrage. Dans une étape 801, le point de contrôle 101 reçoit un identifiant associé à l'usager en provenance de l'organe de commande 102. Dans un mode préférentiel, l'organe de commande 102 est une télécommande, le point de contrôle 101 est adapté pour recevoir des signaux transmis par cette télécommande et pour obtenir un identifiant associé à l'usager à partir du signal de télécommande reçu. Cette obtention peut être réalisée par le serveur 101 à partir du signal de télécommande propagé par le point de contrôle 101, notamment lorsque la télécommande transmet des signaux sous forme chiffrée. Dans une étape 802, le point de contrôle 101 teste si la connexion avec le serveur 100 fonctionne. Si celle-ci est interrompue, il effectue une étape 804, sinon il effectue une étape 803. Dans l'étape 803, le point de contrôle 101 envoie au serveur 100 l'identifiant reçu à l'étape 801. Dans une étape 805, il reçoit du serveur 100 une notification autorisant ou non l'actionnement du dispositif de barrage. Si tel est le cas, le point de contrôle 101 effectue une étape 811, sinon il effectue une étape 806 dans laquelle il signale une erreur via les moyens de signalisation 104. Dans l'étape 811, le point de contrôle 101 ordonne au boîtier de commande 110 l'ouverture du dispositif de barrage, de sorte à permettre à l'usager de passer via l'accès régulé par le dispositif de barrage. Dans une étape 812, le point de contrôle 101 teste si les capteurs 103 détectent un passage de véhicule via l'accès régulé par le dispositif de barrage. Cette étape vise à déterminer si l'usager franchit l'accès à pied ou avec son véhicule, que ce soit en entrée ou en sortie du parking. Si un véhicule est détecté, une étape 813 est effectuée, sinon une étape 815 est effectuée. Dans l'étape 813, le point de contrôle 101 envoie au serveur 100 une notification de passage de véhicule, et il effectue ensuite une étape 814 dans laquelle il reçoit du serveur 100 un ordre de mise à jour des données relatives à l'usager. Si l'usager entre dans le parking, le point de contrôle 101 stocke dans une mémoire interne tout ou partie de l'identifiant reçu à l'étape 801, et si l'usager sort du parking, le point de contrôle 101 efface de sa mémoire interne tout ou partie de l'identifiant reçu à l'étape 801 et préalablement stocké. Dans un mode de réalisation particulier, le point de contrôle 101 peut déterminer si l'usager sort ou entre dans le parking, en déterminant si l'identifiant reçu à l'étape 801 est présent, ou non, dans sa mémoire interne. Le point de contrôle 101 effectue ensuite l'étape 815, dans laquelle il ordonne au boîtier de commande 110 la fermeture du dispositif de barrage. La gestion de toute fermeture du dispositif de barrage peut aussi être laissée au boîtier de commande 110 sans intervention du point de contrôle 101. Le boîtier de commande 110 ordonne par exemple la fermeture du dispositif de barrage après l'expiration d'une temporisation prédéfinie. Dans un mode particulier, l'organe de télécommande 102 étant une télécommande, chaque identifiant transmis par un signal de télécommande comprend une partie transmise en clair et une partie transmise sous forme chiffrée. Le point de contrôle 101 stocke à l'étape 814 la partie en clair, et fournit au serveur 100 à l'étape 803 au moins la partie chiffrée, et éventuellement la partie en clair. Dans l'étape 804, le point de contrôle 101 teste si tout ou partie de l'identifiant reçu à l'étape 801 est stocké dans sa mémoire interne. Si tel est le cas, il effectue une étape 807, sinon il effectue l'étape 806. Ainsi, l'ouverture du dispositif de barrage n'est pas ordonnée si le véhicule de l'usager n'est pas stationné dans le parking, lorsque la connexion entre le point de contrôle 101 et le serveur 100 est rompue. Dans l'étape 807, le point de contrôle 101 ordonne au boîtier de commande 110 l'ouverture du dispositif de barrage, de sorte à permettre à l'usager de passer via l'accès régulé par le dispositif de barrage. Dans une étape 808, le point de contrôle 101 teste si les capteurs 103 détectent un passage de véhicule via l'accès régulé par le dispositif de barrage. Si un véhicule est détecté, une étape 809 est effectuée, sinon une étape 810 est effectuée. Dans l'étape 809, le point de contrôle 101 enregistre, dans un journal d'événements, un événement de sortie de véhicule en association avec l'identifiant reçu à l'étape 801. En d'autres termes, le point de contrôle 101 enregistre des modifications d'état d'occupation des places de stationnement du parking, lorsqu'une coupure du lien de communication avec le serveur 100 est détectée. Le point de contrôle 101 effectue ensuite l'étape 810, dans laquelle il ordonne au boîtier de commande 110 la fermeture du dispositif de barrage. La Fig. 7 illustre schématiquement un algorithme mis en oeuvre par le point de contrôle 101, lors de déconnexions et reconnexions du lien de communication avec le serveur 100. Dans une étape 701, le point de contrôle 101 détecte une déconnexion avec le serveur 100. Dans une étape 702, il active le journal d'événements, et dans une étape 703, il enregistre les événements qui sont liés à des modifications d'état d'occupation des places de stationnement du parking, pendant la durée de la déconnexion. Dans une étape 704, le point de contrôle 101 détecte une reconnexion avec le serveur 100. Dans une étape 705, il transmet au serveur 100 le contenu du journal d'événements. Ainsi, le serveur 100 peut mettre à jour ses données relatives aux états d'occupation des places de stationnement du parking. Dans une étape 706, le point de contrôle 101 reçoit du serveur 100 un ordre de mise à jour des données relatives aux usagers sortis du parking pendant la coupure de lien avec le serveur 100. Le point de contrôle 101 efface de sa mémoire interne les identifiants préalablement stockés pour ces usagers. La Fig. 6 illustre schématiquement un algorithme mis en oeuvre par le serveur 100, lors de reconnexions du lien de communication avec le point de contrôle 101. In step 307, the system modifies a state of occupancy of a parking space of the car park. Thus, authorized users can freely enter and leave the car park without their vehicle despite the barrier. The occupation of the parking spaces is however managed according to the actual entries / exits of the vehicles of the authorized uses. Fig. 8 schematically illustrates an algorithm implemented by the control point 101, located in the vicinity of a barrier device regulating access to a parking lot, when a user requires an actuation of the barrier device. In a step 801, the control point 101 receives an identifier associated with the user from the control member 102. In a preferred embodiment, the control member 102 is a remote control point 101 is adapted to receive signals transmitted by this remote control and to obtain an identifier associated with the user from the received remote control signal. This obtaining can be performed by the server 101 from the remote control signal propagated by the control point 101, especially when the remote control transmits signals in encrypted form. In a step 802, the checkpoint 101 tests whether the connection with the server 100 is working. If it is interrupted, it performs a step 804, otherwise it performs a step 803. In step 803, the control point 101 sends the server 100 the identifier received in step 801. In a step 805, it receives from the server 100 a notification authorizing or not the actuation of the barrier device. If so, the checkpoint 101 performs a step 811, otherwise it performs a step 806 in which it reports an error via the signaling means 104. In step 811, the checkpoint 101 directs the control 110 the opening of the barrier device, so as to allow the user to pass via the access controlled by the barrier device. In a step 812, the checkpoint 101 tests whether the sensors 103 detect a vehicle passage via the access controlled by the barrier device. This step aims to determine if the user crosses the access on foot or with his vehicle, whether entering or leaving the car park. If a vehicle is detected, a step 813 is performed, otherwise a step 815 is performed. In step 813, the checkpoint 101 sends the server 100 a vehicle transit notification, and then performs a step 814 in which it receives from the server 100 an update order of the data relating to the user. If the user enters the car park, the control point 101 stores in an internal memory all or part of the identifier received in step 801, and if the user leaves the car park, the control point 101 clears his internal memory all or part of the identifier received in step 801 and previously stored. In a particular embodiment, the control point 101 can determine whether the user exits or enters the parking, by determining whether the identifier received in step 801 is present, or not, in its internal memory. The control point 101 then performs step 815, in which it orders the control box 110 to close the barrier device. The management of any closure of the barrier device can also be left to the control unit 110 without intervention of the control point 101. The control unit 110 orders for example the closure of the barrier device after the expiration of a predefined time. In a particular mode, the remote control member 102 being a remote control, each identifier transmitted by a remote control signal comprises a portion transmitted in clear and a portion transmitted in encrypted form. The checkpoint 101 stores in step 814 the clear part, and provides the server 100 at step 803 at least the encrypted part, and possibly the clear part. In step 804, checkpoint 101 tests whether all or part of the identifier received in step 801 is stored in its internal memory. If this is the case, it performs a step 807, otherwise it performs step 806. Thus, the opening of the barrier device is not ordered if the vehicle of the user is not parked in the parking lot, when the connection between the control point 101 and the server 100 is broken. In step 807, the control point 101 orders the control box 110 the opening of the barrier device, so as to allow the user to pass via the access controlled by the barrier device. In a step 808, the checkpoint 101 tests whether the sensors 103 detect a vehicle passage via the access controlled by the barrier device. If a vehicle is detected, a step 809 is performed, otherwise a step 810 is performed. In step 809, the checkpoint 101 records, in an event log, a vehicle output event in association with the identifier received at step 801. In other words, the checkpoint 101 records changes in the occupancy status of the parking spaces of the car park, when a break of the communication link with the server 100 is detected. The control point 101 then performs step 810, in which it orders the control box 110 to close the barrier device. Fig. 7 schematically illustrates an algorithm implemented by the control point 101, during disconnections and reconnections of the communication link with the server 100. In a step 701, the control point 101 detects a disconnection with the server 100. In a step 702, it activates the event log, and in a step 703, it records the events that are related to changes in occupancy status of the parking spaces of the parking, during the duration of the disconnection. In a step 704, the checkpoint 101 detects a reconnection with the server 100. In a step 705, it transmits to the server 100 the contents of the event log. Thus, the server 100 can update its data relating to the occupancy states of the parking spaces of the car park. In a step 706, the control point 101 receives from the server 100 an order for updating the data relating to the users who have left the car park during the link break with the server 100. The checkpoint 101 deletes from its internal memory the identifiers previously stored for these users. Fig. 6 schematically illustrates an algorithm implemented by the server 100, during reconnections of the communication link with the control point 101.
Dans une étape 601, le serveur 100 détecte une reconnexion avec le point de contrôle 101. Dans une étape 602, le serveur 100 reçoit en provenance du point de contrôle 101 le contenu du journal d'événements que le point de contrôle 101 a activé, et maintenu, pendant la coupure du lien. Dans une étape 603, le serveur 100 parcourt et analyse le contenu du journal d'événements, puis met à jour les états d'occupation des places de stationnement du parking auquel le point de contrôle 101 est associé. Dans une étape 604, le serveur 100 ordonne au point de contrôle 101 d'effectuer une mise à jour des données relatives aux usagers et stockées dans sa mémoire interne, par effacement des identifiants préalablement stockés pour les usagers sortis du parking pendant la coupure de lien avec le serveur 100. In a step 601, the server 100 detects a reconnection with the control point 101. In a step 602, the server 100 receives from the control point 101 the contents of the event log that the control point 101 has activated, and maintained, during the break of the link. In a step 603, the server 100 scans and analyzes the contents of the event log and then updates the occupancy states of the parking spaces of the car park to which the control point 101 is associated. In a step 604, the server 100 orders the control point 101 to update the data relating to the users and stored in its internal memory, by erasing the previously stored identifiers for users who have left the car park during the link break. with the server 100.
La Fig. 4 illustre schématiquement un algorithme mis en oeuvre par le serveur 100 pour obtenir une représentation de l'occupation des places de stationnement. Dans une étape 401, le serveur 100 reçoit en provenance du point de contrôle 101 une notification de passage de véhicule via l'accès régulé par le dispositif de barrage à proximité duquel le point de contrôle 101 est installé. Dans une étape 402, le serveur 100 modifie l'état d'occupation d'au moins une place de stationnement du parking dont ce dispositif de barrage régule l'accès. Le serveur 100 peut gérer l'occupation des places de stationnement comme un tout, c'est-à-dire en déterminant un nombre de places de stationnement libres et occupées. Le serveur 100 peut gérer l'occupation des places de stationnement place par place, c'est-à-dire en déterminant l'occupation effective de chaque place de stationnement. Le serveur 100 peut en outre dresser la liste des usagers dont le véhicule stationne effectivement dans le parking, ce qui permet de vérifier que ces usagers respectent un planning de réservation et/ou un planning de mise à disposition des places de parking par leur détenteur habituel. Cela permet d'avertir l'usager en question, par exemple par SMS, lorsque le créneau horaire pendant lequel la place de stationnement lui a été attribuée est dépassé ou sur le point d'être dépassé. L'usager étant préalablement enregistré auprès du serveur 100, le serveur 100 peut disposer de coordonnées, par exemple numéro d'appel téléphonique ou adresse courriel, pour entrer en contact avec l'usager. Dans une étape 403, le serveur 100 ordonne au point de contrôle 101 d'effectuer une mise à jour des données relatives à l'usager, tel que déjà décrit en relation avec l'étape 814. La Fig. 5 illustre schématiquement un algorithme mis en oeuvre par le serveur 100 pour autoriser, ou non, l'actionnement d'un dispositif de barrage à un usager, lorsque celui-ci se présente au dispositif de barrage. Fig. 4 schematically illustrates an algorithm implemented by the server 100 to obtain a representation of the occupation of the parking spaces. In a step 401, the server 100 receives from the control point 101 a vehicle passage notification via the access controlled by the barrier device near which the control point 101 is installed. In a step 402, the server 100 modifies the state of occupation of at least one parking space of the car park which this barrier device regulates access. The server 100 can manage the occupation of the parking spaces as a whole, that is to say by determining a number of free and occupied parking spaces. The server 100 can manage the occupation of the parking spaces on a per seat basis, that is to say by determining the actual occupation of each parking space. The server 100 can furthermore draw up the list of the users whose vehicle is actually parked in the car park, which makes it possible to verify that these users respect a reservation schedule and / or a schedule of provision of the parking spaces by their usual holder. . This makes it possible to warn the user in question, for example by SMS, when the time slot during which the parking space has been allocated to him is exceeded or about to be exceeded. The user being previously registered with the server 100, the server 100 can have coordinates, for example telephone number or email address, to contact the user. In a step 403, the server 100 orders the control point 101 to update the data relating to the user, as already described in relation to the step 814. FIG. 5 schematically illustrates an algorithm implemented by the server 100 to allow or not the actuation of a barrier device to a user, when it is presented to the barrier device.
Dans une étape 501, le serveur 100 reçoit du point de contrôle 101 un identifiant à vérifier, et dans une étape 502, vérifie s'il correspond à un usager préalablement enregistré et autorisé à entrer / sortir du parking. Dans un mode de réalisation, une télécommande est fournie par l'opérateur du système à l'usager lors de l'enregistrement de l'usager auprès du système. Cette télécommande transmet un identifiant, en réponse à un appui sur un bouton de la télécommande ou autre commande utilisateur, qui est capté par le dispositif de contrôle 101. Cet identifiant est associé à l'usager et permet de l'identifier. Selon un perfectionnement, la télécommande est adaptée pour sélectionner un identifiant parmi un ensemble d'identifiants stocké dans ladite télécommande. Cet ensemble d'identifiants est associé à l'usager. Le serveur 100 vérifie que l'identifiant obtenu à l'étape 501 est distinct d'un identifiant obtenu à partir d'un signal de télécommande précédemment reçu. En d'autres termes, pour un même usager, les identifiants varient dans une liste prédéfinie entre deux appuis et le serveur vérifie qu'un même identifiant n'est pas utilisé deux fois de suite. Cela permet de sécuriser l'utilisation de télécommandes, de manière à ce qu'un tiers ne puisse pas capter le signal émis par une de ces télécommandes et l'utiliser pour pénétrer à son gré dans les parkings gérés par le système. La sécurité est par ailleurs renforcée si la télécommande sélectionne l'identifiant parmi l'ensemble d'identifiants stocké selon une séquence prédéfinie, et que le serveur 100 vérifie le respect de cette séquence prédéfime. Selon un autre perfectionnement, chaque identifiant transmis par la télécommande est chiffré au moins en partie, et le serveur 100 déchiffre l'identifiant reçu pour vérifier s'il correspond à un usager autorisé à entrer / sortir du parking. Le serveur 100 peut utiliser en complément une partie de l'identifiant transmise en clair par la télécommande pour cette vérification. En outre, dans l'étape 502, le serveur 100 peut vérifier la disponibilité d'au moins une place de stationnement dans le parking auquel le point de contrôle est associé. Cette opération est effectuée sur la base des états d'occupation des places de stationnement maintenus par le serveur 100. Cette opération est effectuée si l'usager n'est pas indiqué dans les données du serveur 100 comme stationné dans le parking. De plus, dans l'étape 502, le serveur 100 peut vérifier si l'enregistrement de l'usager auprès du serveur 100 lui donne le droit d'accès à ce parking. En effet, les usagers peuvent être classifiés selon différents profils permettant, selon le profil dans lequel l'usager est classé, de n'autoriser l'accès qu'à certains parkings. Aussi, dans l'étape 502, le serveur 100 peut vérifier si l'usager a préalablement réservé une place de stationnement dans le parking auquel le point de contrôle est associé, pour la plage horaire à laquelle l'usager s'est présenté au dispositif de barrage. In a step 501, the server 100 receives from the checkpoint 101 an identifier to check, and in a step 502, checks whether it corresponds to a user previously registered and allowed to enter / exit the parking. In one embodiment, a remote control is provided by the system operator to the user when registering the user with the system. This remote control transmits an identifier, in response to pressing a button on the remote control or other user command, which is captured by the control device 101. This identifier is associated with the user and allows identification. According to an improvement, the remote control is adapted to select an identifier from a set of identifiers stored in said remote control. This set of identifiers is associated with the user. The server 100 verifies that the identifier obtained in step 501 is distinct from an identifier obtained from a previously received remote control signal. In other words, for the same user, the identifiers vary in a predefined list between two supports and the server verifies that the same identifier is not used twice in a row. This makes it possible to secure the use of remotes, so that a third party can not pick up the signal emitted by one of these remotes and use it to freely enter the car parks managed by the system. Security is further enhanced if the remote control selects the identifier from the set of identifiers stored in a predefined sequence, and the server 100 verifies compliance with this predefined sequence. According to another improvement, each identifier transmitted by the remote control is encrypted at least in part, and the server 100 decrypts the received identifier to check whether it corresponds to a user authorized to enter / exit the parking. The server 100 may additionally use a portion of the identifier transmitted in clear by the remote control for this verification. In addition, in step 502, the server 100 can check the availability of at least one parking space in the car park to which the control point is associated. This operation is performed on the basis of the occupancy states of the parking spaces maintained by the server 100. This operation is performed if the user is not indicated in the server data 100 as parked in the parking. In addition, in step 502, the server 100 can check whether the registration of the user with the server 100 gives him the right of access to this parking. Indeed, the users can be classified according to different profiles allowing, according to the profile in which the user is classified, to allow access to only certain car parks. Also, in step 502, the server 100 can check whether the user has previously reserved a parking space in the car park to which the control point is associated, for the time slot at which the user has presented himself to the device. dam.
Aussi, dans l'étape 502, le serveur 100 peut vérifier si l'usager est inscrit dans une liste noire, regroupant les usagers ayant par exemple effectué des manoeuvres frauduleuses en accédant à des parkings. De telles manoeuvres frauduleuses sont par exemple détectées par le point de contrôle 101 lorsque le dispositif de barrage a été ouvert par le système pour laisser entrer l'usager et que plusieurs véhicules sont successivement détectés par le capteur 103 pendant le temps d'ouverture du dispositif de barrage, ou lorsque le dispositif de barrage a été ouvert par le système pour laisser entrer l'usager afin qu'il récupère son véhicule et qu'au moins un autre véhicule est détecté par le capteur 103 pendant le temps d'ouverture du dispositif de barrage. Also, in step 502, the server 100 can check whether the user is registered in a blacklist, grouping the users having for example made fraudulent maneuvers by accessing the car parks. Such fraudulent maneuvers are for example detected by the control point 101 when the barrier device has been opened by the system to let in the user and that several vehicles are successively detected by the sensor 103 during the opening time of the device when the barrier device has been opened by the system to allow the user to retrieve his vehicle and at least one other vehicle is detected by the sensor 103 during the opening time of the device dam.
Dans une étape 503, le serveur 100 teste le résultat de la vérification. Si l'usager est autorisé, une étape 505 est effectuée, sinon une étape 504 est effectuée dans laquelle le serveur 100 transmet au point de contrôle 101 une notification n'autorisant pas l'actionnement du dispositif de barrage, soit parce que l'identifiant n'est pas validé par le serveur 100, soit parce qu'aucune place n'est actuellement disponible ou réservée préalablement par l'utilisateur ; puis il est mis fin à l'algorithme. Dans l'étape 505, le serveur 100 attribue éventuellement une place de stationnement à l'usager, si celui-ci s'est présenté au dispositif de barrage pour stationner son véhicule dans le parking. Dans une étape 506, le serveur 100 transmet au point de contrôle 101 une notification autorisant l'actionnement du dispositif de barrage. Le serveur 100 peut en outre transmettre à destination de l'usager un message incluant un identifiant d'une place de stationnement attribuée. Dans un mode particulier, le serveur 100 est adapté pour permettre à l'usager de réserver préalablement une place de stationnement. Le serveur 100 reçoit en provenance de l'équipement utilisateur 130 associé à l'usager, éventuellement via un système d'identification de l'usager, une requête de stationnement dans une zone géographique donnée. La requête peut indiquer une plage horaire de réservation. Le serveur 100 détermine, sur la base des états d'occupation des places de stationnement et dans la zone géographique donnée, une liste de parkings comportant des places de stationnement actuellement disponibles, ou disponibles dans la plage horaire de réservation. Le serveur 100 peut aussi transmettre la liste de l'ensemble des parkings de la zone géographique donnée et marquer ceux comportant des places de stationnement disponibles. Le serveur 100 transmet ensuite cette liste à l'équipement utilisateur 130, et reçoit en réponse une validation d'un parking parmi la liste. Le serveur 100 réserve alors, pour l'usager, une place de stationnement dans le parking validé. Une telle réservation peut être annulée si l'usager ne s'est pas présenté au dispositif de barrage correspondant à un instant donné, par exemple le début du créneau horaire de réservation, ou après une durée prédéterminée après que la réservation ait été effectuée, par exemple pour laisser 10 minutes à l'usager pour se rendre au parking. Dans un autre mode particulier, l'usager n'utilise pas de télécommande pour requérir l'actionnement du dispositif de barrage, mais utilise l'équipement utilisateur 130 pour appeler un serveur vocal mis en oeuvre par le serveur 100. Le serveur 100 est alors adapté pour recevoir cet appel, et identifier l'usager sur la base de cet appel. In a step 503, the server 100 tests the result of the check. If the user is authorized, a step 505 is performed, otherwise a step 504 is performed in which the server 100 transmits to the control point 101 a notification that does not authorize the actuation of the barrier device, or because the identifier is not validated by the server 100, or because no place is currently available or previously reserved by the user; then the algorithm is terminated. In step 505, the server 100 optionally allocates a parking space to the user, if the latter has come to the barrier device to park his vehicle in the parking lot. In a step 506, the server 100 transmits to the control point 101 a notification authorizing the actuation of the barrier device. The server 100 may further transmit to the user a message including an identifier of an assigned parking space. In a particular mode, the server 100 is adapted to allow the user to previously reserve a parking space. The server 100 receives from the user equipment 130 associated with the user, possibly via a system for identifying the user, a parking request in a given geographical area. The request may indicate a reservation time slot. The server 100 determines, on the basis of the occupancy states of the parking spaces and in the given geographical area, a list of car parks with parking spaces currently available, or available in the reservation time slot. The server 100 can also transmit the list of all the car parks of the given geographical area and mark those with available parking spaces. The server 100 then transmits this list to the user equipment 130, and receives in response a validation of a car park from the list. The server 100 then reserves, for the user, a parking space in the parking validated. Such a reservation may be canceled if the user has not presented himself to the barrier device corresponding to a given moment, for example the beginning of the reservation time slot, or after a predetermined duration after the reservation has been made, by example to allow 10 minutes for the user to go to the car park. In another particular mode, the user does not use a remote control to require the actuation of the barrier device, but uses the user equipment 130 to call a voice server implemented by the server 100. The server 100 is then adapted to receive this call, and to identify the user on the basis of this call.
Dans encore un autre mode particulier, l'usager utilise une application de téléphone intelligent (« smartphone» en anglais) permettant d'identifier l'usager et d'accéder aux services du serveur 100. L'application peut obtenir une information de géolocalisation de l'usager grâce à un module GPS (Global Positioning System en anglais) du téléphone intelligent. L'application peut transmettre cette information de géolocalisation au serveur 100, ce qui permet au serveur 100 d'identifier le point de contrôle 101 auprès duquel l'usager s'est rendu, ou d'établir la liste des parkings à proximité de l'emplacement géo-localisé de l'usager. Dans encore un autre mode particulier, l'usager utilise un pavé numérique associé à chaque point de contrôle 101 et y saisit un code qui lui a été fourni par le serveur 100. Un tel pavé numérique peut être utilisé uniquement pour sortir du parking, notamment parce que la couverture réseau peut ne pas permettre à l'usager d'utiliser l'équipement utilisateur 130 dans l'enceinte du parking pour contacter le serveur 100. Le code à saisir est alors transmis par le serveur 100 à l'équipement utilisateur 130 avant que l'usager ne soit entré dans le parking. Un lecture de code à barres, éventuellement à deux dimensions (QR code) peut être mis en oeuvre à la place du pavé numérique. Le code à barres est alors transmis par le serveur 100 à l'équipement utilisateur 130 avant que l'usager ne soit entré dans le parking. In yet another particular mode, the user uses a smartphone application ("smartphone" in English) to identify the user and access the services of the server 100. The application can obtain geolocation information from the user through a GPS module (Global Positioning System in English) of the smartphone. The application can transmit this geolocation information to the server 100, which allows the server 100 to identify the checkpoint 101 with which the user has visited, or to list the car parks near the geo-localized location of the user. In yet another particular mode, the user uses a keypad associated with each control point 101 and enters a code provided to it by the server 100. Such a keypad can be used only to exit the parking lot, including because the network coverage may not allow the user to use the user equipment 130 in the parking enclosure to contact the server 100. The code to be entered is then transmitted by the server 100 to the user equipment 130 before the user has entered the car park. A bar code reading, possibly two-dimensional (QR code) can be implemented in place of the keypad. The bar code is then transmitted by the server 100 to the user equipment 130 before the user has entered the parking.
Claims (11)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1253196A FR2989203B1 (en) | 2012-04-06 | 2012-04-06 | SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING OCCUPANCY OF PARKING SPACES |
| EP13162195.5A EP2648171A1 (en) | 2012-04-06 | 2013-04-03 | System and method for managing parking space occupancy |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1253196A FR2989203B1 (en) | 2012-04-06 | 2012-04-06 | SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING OCCUPANCY OF PARKING SPACES |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2989203A1 true FR2989203A1 (en) | 2013-10-11 |
| FR2989203B1 FR2989203B1 (en) | 2015-04-17 |
Family
ID=47997298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1253196A Active FR2989203B1 (en) | 2012-04-06 | 2012-04-06 | SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING OCCUPANCY OF PARKING SPACES |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2648171A1 (en) |
| FR (1) | FR2989203B1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2933620T3 (en) * | 2016-10-31 | 2023-02-10 | Elite Swiss Business Solutions Sa | Parking space management procedure |
| CN112039921B (en) * | 2020-09-15 | 2022-10-14 | 广东安居宝数码科技股份有限公司 | Verification method for parking access, parking user terminal and node server |
| CN113422920B (en) * | 2021-05-19 | 2022-10-28 | 东风柳州汽车有限公司 | Vehicle moving communication method, device, equipment and storage medium |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1984002786A1 (en) * | 1983-01-10 | 1984-07-19 | Figgie Int Inc | Improved card reader for security system |
| US20040068433A1 (en) * | 2002-09-23 | 2004-04-08 | Eximsoft International | Parking system with centralized reservation, payment and enforcement |
| FR2894364A1 (en) * | 2005-12-06 | 2007-06-08 | Sin Etke Technology Co Ltd | PARKING PARK RESERVATION SYSTEM WITH ELECTRONIC IDENTIFICATION |
| EP1959415A2 (en) * | 2005-09-20 | 2008-08-20 | Tuplaza Movilidad y Desarrollo, S.L. | System, access control device and method for enabling the exchange and shared use of parking spaces |
-
2012
- 2012-04-06 FR FR1253196A patent/FR2989203B1/en active Active
-
2013
- 2013-04-03 EP EP13162195.5A patent/EP2648171A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1984002786A1 (en) * | 1983-01-10 | 1984-07-19 | Figgie Int Inc | Improved card reader for security system |
| US20040068433A1 (en) * | 2002-09-23 | 2004-04-08 | Eximsoft International | Parking system with centralized reservation, payment and enforcement |
| EP1959415A2 (en) * | 2005-09-20 | 2008-08-20 | Tuplaza Movilidad y Desarrollo, S.L. | System, access control device and method for enabling the exchange and shared use of parking spaces |
| FR2894364A1 (en) * | 2005-12-06 | 2007-06-08 | Sin Etke Technology Co Ltd | PARKING PARK RESERVATION SYSTEM WITH ELECTRONIC IDENTIFICATION |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2648171A1 (en) | 2013-10-09 |
| FR2989203B1 (en) | 2015-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11433908B1 (en) | Utilizing vehicle telematics to detect, evaluate, and respond to driving behaviors | |
| FR2914802A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR MANAGING COMMUNICATION CHANNELS FOR DATA EXCHANGES FROM AN AIRCRAFT | |
| EP3026654A1 (en) | Method for managing parking spaces on public streets | |
| CA2815448A1 (en) | Method and system for transmitting and receiving data coming from an aircraft black box | |
| WO2019138179A1 (en) | Method for updating an availability indicator of a vehicle for reserving same | |
| FR3085491A1 (en) | DATA LOCATION METHOD, CONTROL SYSTEM, TRANSMITTER DEVICE | |
| EP2648171A1 (en) | System and method for managing parking space occupancy | |
| EP3891600B1 (en) | Method and device for managing software configurations of equipment of an aircraft | |
| WO2009132977A1 (en) | Reliable resource integrated in a biometric data control device ensuring inspection security and data security | |
| FR3075545A1 (en) | SYSTEM AND METHOD FOR CONFIGURING VIDEO-SURVEILLANCE INFRASTRUCTURE | |
| EP4085402A1 (en) | Method and system for activating access to a vehicle parked in an area not covered by a data network | |
| FR3038435B1 (en) | METHOD FOR MANAGING THE USE OF A PARKING SPACE AND ASSOCIATED DEVICES | |
| EP3478002A1 (en) | Communication device for a vehicle comprising a plurality of communication means | |
| FR3131167A1 (en) | Advanced data processing for efficient carpooling | |
| EP3719684B1 (en) | Method for detecting bots in a user network | |
| EP1648143B1 (en) | Process and apparatus for the wireless, selective and spontaneous connection of at least two devices | |
| WO2021123648A1 (en) | Method for managing an emergency state of a first vehicle and associated managing device | |
| EP3899747A1 (en) | Incident reporting method and structure | |
| EP1746806A1 (en) | Method and apparatus for optimized and secured connection of a client wireless terminal to another remote terminal | |
| FR3106231A1 (en) | Method and system for displaying on a digital map the geographical position of vehicles available for reservation | |
| FR3050559A1 (en) | ACCESS DEVICE CONFIGURATION SYSTEM | |
| FR3107154A1 (en) | Vehicle access control method and system | |
| EP1388830A1 (en) | System and method for remote management of equipment | |
| EP1631107A1 (en) | Method for access control between a control module and an autonomous locating module | |
| FR3082041A1 (en) | METHOD FOR DETECTING A PASSAGE OF A USER, AND ASSOCIATED DEVICE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |