FR2988840A1 - Procede de determination d'un indice environnemental representatif d'un risque d'alteration de pieces d'un aeronef, methode de maintenance et systeme associes - Google Patents

Abstract

Ce procédé de détermination d'un indice environnemental, représentatif d'un risque d'altération de pièces d'un aéronef générée par un contact avec l'atmosphère sur au moins un intervalle de temps comprenant une pluralité d'instants élémentaires successifs est caractérisé en ce qu'il comprend la détermination (50), pour chacun desdits instants élémentaires, d'un indicateur instantané de sévérité, représentatif des conditions atmosphériques autour dudit aéronef à cet instant élémentaire, et la détermination (52), en au moins un instant d'évaluation, dudit indice environnemental, sur la base desdits indicateurs instantanés de sévérité.

Description

Procédé de détermination d'un indice environnemental représentatif d'un risque d'altération de pièces d'un aéronef, méthode de maintenance et système associés La présente invention concerne un procédé de détermination d'un indice environnemental, représentatif d'un risque d'altération de pièces d'un aéronef générée par un contact avec l'atmosphère sur au moins un intervalle de temps comprenant une pluralité d'instants élémentaires successifs. Elle s'applique notamment à l'évaluation des agressions subies par un aéronef, en vue de planifier au mieux les opérations d'inspection et de maintenance réalisées sur cet aéronef, pour en retarder l'usure, en particulier la corrosion atmosphérique. Ces opérations incluent ainsi des actions d'inspection et de lavage de l'aéronef, ainsi que le remplacement de pièces si nécessaire. L'importance de la corrosion des pièces métalliques de l'aéronef générée par l'air est fonction des conditions atmosphériques, et en particulier du taux de salinité et de la pollution. Actuellement, les opérations d'inspection et d'entretien sont réalisées selon un programme binaire. Une distinction est ainsi faite selon que la zone opérationnelle de l'aéronef soit une zone dite « standard », c'est-à-dire une zone de climat continental peu pollué et peu salin, ou une zone dite « sévère » ou « sensible à la corrosion », c'est-à-dire une zone de climat pollué et/ou salin, par exemple sur un porte-avion ou dans un pays chaud et humide en bord de mer. Deux programmes de maintenance distincts, qui se différencient notamment par la fréquence des opérations de maintenance, sont appliqués selon que la zone opérationnelle de l'aéronef soit une zone de l'un ou l'autre de ces deux types.

Par exemple, l'opération de lavage/rinçage d'un aéronef est prévue tous les ans si cet aéronef est localisé dans une zone standard, ou tous les mois s'il est localisé dans une zone sévère. Un tel procédé n'est généralement pas satisfaisant. En effet, la relation entre zone climatique et agressivité de l'atmosphère est difficile à établir précisément, de telle sorte que seuls deux types de zones climatiques sont pris en compte. Ainsi, aucun programme de maintenance n'est associé à une zone « intermédiaire », c'est-à-dire ni standard ni sévère. En outre, les aéronefs sont très mobiles, de telle sorte qu'il est difficile de leur affecter une zone d'un type donné.

Lorsque de telles ambiguïtés sont rencontrées, le programme de maintenance associé aux zones sensibles à la corrosion est généralement appliqué. Une telle règle permet de minimiser le risque mais se révèle coûteuse, puisque le programme de maintenance associé aux zones sévères est plus lourd. Une telle règle a également un impact négatif sur la disponibilité de l'aéronef. Pour pallier ces inconvénients, il a été proposé de disposer sur l'aéronef des capteurs de corrosion, prévus pour se corroder à la même vitesse que les pièces de l'aéronef sur lesquelles ils sont placés. La corrosion de ces capteurs provoque une augmentation de leur résistance, ce qui permet de détecter une corrosion correspondante des pièces de l'aéronef. De tels capteurs sont par exemple décrits dans le document US 2011/0187395 Al.

Ces capteurs sont consommables, de telle sorte qu'il est nécessaire de les remplacer fréquemment, dès qu'ils sont corrodés. Une telle solution s'avère donc coûteuse. De plus, ces capteurs ne permettent pas de déterminer l'effet d'antériorité du vécu de l'aéronef, puisqu'à chaque remplacement ce vécu est « effacé ». L'invention a donc pour but de pallier ces inconvénients, et de proposer un procédé et un système de détermination d'un indicateur de risque d'altération d'un aéronef à la fois précis et peu coûteux. A cette fin, l'invention a pour objet un procédé du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend : - la détermination, pour chacun desdits instants élémentaires, d'un indicateur instantané de sévérité, représentatif des conditions atmosphériques autour dudit aéronef à cet instant élémentaire, - la détermination, en au moins un instant d'évaluation, dudit indice environnemental, sur la base desdits indicateurs instantanés de sévérité. Suivant des modes particuliers de réalisation, le procédé de détermination comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - chaque indicateur instantané de sévérité associé à un instant élémentaire est déterminé à partir d'au moins une mesure, par au moins un capteur embarqué dans ledit aéronef, d'au moins un paramètre représentatif des conditions atmosphériques autour dudit aéronef à cet instant élémentaire ; - le ou chaque paramètre est choisi parmi la température, la pression, le taux d'humidité, la salinité, la pollution de l'atmosphère autour de l'aéronef, et la présence ou non d'un film d'eau sur au moins une partie dudit aéronef ; - chaque indicateur instantané de sévérité associé à un instant élémentaire tk est déterminé sous la forme : S(tk) = acorr S simp (tk ) où s(tk) désigne ledit indicateur instantané de sévérité, ssimp(tk ) désigne une sévérité simplifiée déterminée à partir d'au moins une mesure, par au moins un capteur embarqué dans ledit aéronef, d'au moins un paramètre représentatif des conditions atmosphériques autour dudit aéronef à cet instant élémentaire et a'' désigne un coefficient correctif fixé ; - ledit coefficient correctif acon. comprend au moins un facteur représentatif des conditions atmosphériques d'une zone d'opération de l'aéronef, notamment de la salinité et de la pollution de ladite zone d'opération ; - ladite sévérité simplifiée est déterminée à partir d'un coefficient de sévérité issu d'une table prédéfinie en fonction de valeurs de température et de taux d'humidité de l'atmosphère autour dudit aéronef déterminées respectivement audit instant élémentaire par un capteur de température et de taux d'humidité embarqués dans ledit aéronef ; - ladite sévérité simplifiée est déterminée en fonction d'un coefficient de ruissellement représentatif d'une présence ou d'une absence d'un film d'eau sur ledit aéronef audit instant élémentaire ; - ledit coefficient correctif comprend un facteur représentatif des conditions atmosphériques subies par l'aéronef lors d'un décollage ou d'un atterrissage de l'aéronef ; - ledit coefficient correctif comprend un facteur représentatif d'une protection apportée à l'aéronef par rapport à l'environnement atmosphérique lors d'un stationnement dudit aéronef. L'invention a également pour objet une méthode de maintenance d'un aéronef, comprenant les étapes suivantes : - mise en oeuvre d'un procédé de détermination d'un indice environnemental selon l'invention, - comparaison de la valeur dudit indice environnemental avec un seuil prédéterminé, - réalisation d'une opération de maintenance spécifique sur ledit aéronef si la valeur dudit indice environnemental est supérieure audit seuil prédéterminé. L'invention a également pour objet un système de détermination d'un indice environnemental représentatif d'un risque d'altération de pièces d'un aéronef générée par un contact avec l'atmosphère sur au moins un intervalle de temps comprenant une pluralité d'instants élémentaires successifs, caractérisé en ce qu'il comprend : - des moyens propres à déterminer, pour chacun desdits instants élémentaires, un indicateur instantané de sévérité représentatif des conditions atmosphériques autour dudit aéronef à cet instant élémentaire, - des moyens propres à déterminer, en au moins un instant d'évaluation, ledit indice environnemental, sur la base desdits indicateurs instantanés de sévérité déterminés aux instants élémentaires antérieurs audit instant d'évaluation depuis une date initiale, et d'une valeur initiale dudit indice environnemental à ladite date initiale.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins suivants, sur lesquels - la Figure 1 est un schéma synoptique général représentant le système selon un mode de réalisation de l'invention; - la Figure 2 est représente sous forme graphique une table utilisée pour la détermination de l'indicateur de risque ; - la Figure 3 est un schéma synoptique illustrant le procédé selon un mode de réalisation de l'invention ; - les Figures 4 à 6 sont des graphiques représentant des grandeurs déterminées lors d'un premier exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention selon un premier type de conditions atmosphériques; et - les Figures 7 à 9 sont des graphiques représentant des grandeurs déterminées lors d'un second exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention selon un second type de conditions atmosphériques.

On a représenté sur la Figure 1, de manière schématique, un système 3 selon un mode de réalisation, propre à déterminer un indicateur de risque mesurant un risque d'altération de pièces d'un aéronef 5, notamment un risque de corrosion de ces pièces, qui serait générée par l'air en contact avec ces pièces. Le système 3 comprend au moins une unité centrale 7 de maintenance, et des moyens 8 d'interface entre cette unité 7 et un utilisateur, disposés au sol. L'unité centrale 7 comprend notamment un processeur 9, une mémoire 10, et des moyens 11 de communication avec l'aéronef 5. Les moyens 8 d'interface comprennent un dispositif 12 d'affichage et des périphériques d'entrée 14.

Le système 3 comprend par ailleurs des moyens 15 de détermination de paramètres caractéristiques de l'environnement atmosphérique local autour de l'aéronef 5, embarqués dans l'aéronef 5. Les moyens 15 sont propres à déterminer, en chaque instant, un ou plusieurs paramètres environnementaux instantanés permettant l'évaluation de l'agressivité, en particulier corrosive, de l'environnement en chaque instant.

Les moyens 15 comprennent ainsi un ordinateur embarqué 19 et un ou plusieurs capteur(s) embarqué(s) 21, chacun propre à déterminer en chaque instant un paramètre donné. L'ordinateur 19 comprend un processeur 23 et une mémoire 25, ainsi que des moyens 27 de communication avec l'unité centrale 7. L'ordinateur 19 est relié aux moyens 11 de communication de l'unité centrale 3 par l'intermédiaire des moyens 27 de communication. Les capteurs 21 sont des capteurs indirects, c'est-à-dire qu'ils mesurent des paramètres renseignant sur un risque de corrosion, par opposition aux capteurs directs qui mesurent une corrosion en subissant cette corrosion. Ainsi, les capteurs 21 ne se dégradent pas ou très peu, cette éventuelle dégradation n'étant pas nécessaire à leur fonctionnement, contrairement aux capteurs directs. Dans le mode de réalisation décrit, les capteurs 21 comprennent un capteur 21a de ruissellement, un capteur 21b de température, un capteur 21c d'humidité et un capteur 21d de pression, disposés sur une surface extérieure de l'aéronef 5, donc exposés à l'atmosphère extérieur à l'aéronef 5. Le capteur 21a de ruissellement est propre à déterminer la présence ou l'absence d'un film d'eau sur la surface de l'aéronef 5. Les capteurs de température 21b, de taux d'humidité 21c et de pression 21d sont propres à déterminer respectivement la température, le taux d'humidité et la pression de l'air à l'extérieur de l'aéronef 5. Les capteurs 21 sont reliés à l'ordinateur embarqué 19. Chaque capteur 21 est propre à envoyer à l'ordinateur 19 un signal de transmission de la valeur du paramètre déterminée par ce capteur au fur et à mesure de sa détermination. L'ordinateur 19 est ainsi propre à recevoir les signaux émis par les capteurs 21, à échantillonner les valeurs des paramètres reçus et à enregistrer les valeurs des paramètres échantillonnés dans sa mémoire 25. L'ordinateur 19 est également propre à envoyer ces valeurs vers l'unité centrale 7 de maintenance, via ses moyens 11 de communication. Cet envoi est effectué de manière ponctuelle, par exemple périodiquement.

L'unité centrale 7 de maintenance est propre à recevoir, via les moyens 11 de communication, des signaux de données émis par l'ordinateur 19, en particulier des signaux de transmission des valeurs de paramètres issus des capteurs 21, et à enregistrer les données reçues dans sa mémoire 10. La mémoire 10 est ainsi propre à stocker un ensemble de paramètres environnementaux instantanés déterminés par les capteurs 21 de l'aéronef 5 sur une pluralité d'instants d'échantillonnage d'un intervalle de temps donné, par exemple depuis la mise en service de l'aéronef 5 ou depuis un instant antérieur de détermination d'un indicateur de risque pour l'aéronef 5. La mémoire 10 est également propre à stocker un indicateur de risque associé à l'aéronef 5 déterminé à un instant antérieur.

La mémoire 10 comprend par ailleurs des tables de données fournissant la valeur de paramètres secondaires en fonction de valeurs de paramètres environnementaux instantanés déterminés par les capteurs 21. Ces tables de données sont préétablies, par exemple issues d'essais sur des aéronefs en service et/ou d'essais en laboratoire. La mémoire 10 comprend également une indication de la zone géographique opérationnelle de l'aéronef 5. On entend par « zone opérationnelle » ou « zone d'opération » la zone géographique dans laquelle se situe l'avion majoritairement pendant l'année (c'est à dire la zone où il stationne majoritairement pendant l'année en incluant éventuellement les zones traversées majoritairement pendant l'année pendant les phases de vol). Cette zone opérationnelle peut également comprendre les zones où se situe l'avion pendant une minorité du temps, en particulier si ces zones sont particulièrement sévères en terme de corrosion. L'unité centrale 7 de maintenance est par ailleurs propre à déterminer, à chaque instant, des paramètres caractéristiques de l'atmosphère autour de l'aéronef 5, stockés dans la mémoire 10. Ces paramètres environnementaux sont synthétisés par un indicateur élémentaire de sévérité de l'atmosphère, noté s, également appelé indicateur instantané de risque ou sévérité. La sévérité est un coefficient sans dimension propre à l'environnement local autour de l'aéronef 5 à l'instant où les paramètres environnementaux sont mesurés. La sévérité mesure l'agressivité corrosive de l'atmosphère sur l'aéronef 5 à cet instant, due en particulier à la salinité, au taux d'humidité ou à la présence d'un film d'eau, à la température et à la pollution (par des composés tels que des SOx, NOx). Une définition rigoureuse de la sévérité fait intervenir un objet de référence (par exemple une éprouvette d'Aluminium), un état de corrosion de référence (par exemple une perte de masse par cm2), un environnement de référence Eret, (par exemple une enceinte climatique d'humidité et température fixées), et le temps Tref mis par l'objet de référence placé dans l'environnement de référence pour atteindre l'état de corrosion de référence. Si cet état de corrosion de référence de l'objet de référence est atteint au bout du temps TE dans l'environnement E, la sévérité de ce dernier sera : s(E) T7r23f La sévérité se déduit en pratique des paramètres environnementaux mesurés par la panoplie de capteurs 21, suivant une formule de type : s(t) = acorr - S simp S simp (t) désigne une sévérité simplifiée traduisant partiellement l'agressivité de l'environnement local autour de l'aéronef 5. En effet, les capteurs 21 ne peuvent techniquement mesurer l'ensemble des paramètres environnementaux susceptibles d'accélérer la corrosion. La sévérité simplifiée intègre les paramètres mesurés, tandis que ceux qui doivent être déduits d'informations complémentaires sont intégrés dans un coefficient correctif ileCOrr- La sévérité simplifiée intègre dans cet exemple l'humidité, la température, et la présence ou non d'un film d'eau sur l'aéronef 5. acorr désigne typiquement la salinité et la pollution de l'atmosphère. Elle se décompose dans ce cas sous la forme a --corr=asel x apoll. apoll intégrant l'augmentation de sévérité due à la pollution, et asei celle due à la salinité. Ainsi, l'unité centrale 7 est propre à déterminer, pour chaque instant considéré, une sévérité simplifiée ssimp (t) à partir des valeurs des paramètres environnementaux instantanés déterminées à cet instant. La sévérité simplifiée ssimp (t) intègre au moins un coefficient de sévérité cs mesurant l'influence de la température et de l'humidité, et un coefficient de ruissellement cR traduisant la présence ou l'absence d'un film d'eau sur l'aéronef 5. Les deux coefficients sont multiplicatifs. S simp (t) = CR X C, X C 't', Ca utres intègre l'influence d'autres paramètres éventuellement mesurés par les capteurs 21, outre l'humidité, la température et le ruissellement. Le coefficient de sévérité cs est déterminé au moyen d'une table ou d'un code de calcul stocké dans la mémoire 10, fournissant ce coefficient cs en fonction de la température et du taux d'humidité déterminés par les capteurs de température 21b et de taux d'humidité 21c. Ce coefficient de sévérité cs est d'autant plus fort que la température et le taux d'humidité sont élevés. Il est par exemple compris entre 0,01 et 4. Le Figure 2 illustre ainsi, sous forme graphique, un exemple d'évolution du coefficient de sévérité cs en fonction du taux d'humidité HR et de la température Temp mesurés. La valeur du coefficient de ruissellement cR dépend de la présence ou non d'un film d'eau sur l'aéronef 5, déterminée par le capteur 21a de ruissellement. Ce coefficient cR est par exemple égal à 1 si aucun film d'eau n'est détecté et à 1,5 si un film d'eau est détecté. Ainsi, si aucun film d'eau n'est détecté, la valeur de la sévérité simplifiée ssimp (t) ne dépend effectivement que de la température et du taux d'humidité. Par ailleurs, l'unité centrale 7 est propre à déterminer les coefficients correctifs as& et ape traduisant respectivement l'agressivité de l'environnement local autour de l'aéronef 5 due à la salinité et la pollution de l'atmosphère. Ces coefficients correctifs a', et oepoll sont par exemple déterminés en fonction de la zone géographique opérationnelle de l'aéronef 5 stockée dans la mémoire 10. Selon ce mode de réalisation, les coefficients correctifs a', et apoll ne sont donc pas déterminés à chaque instant mais prennent une valeur fixe, du moins tant que l'aéronef 5 reste dans la même zone opérationnelle. Notamment, le coefficient correctif de salinité ase, dépend de la proximité de cette zone opérationnelle avec la mer, et des vents dominants dans cette zone. L'agressivité de l'environnement atmosphérique sur l'aéronef 5 est en effet d'autant plus importante que cet aéronef est soumis à des vents venant de la mer. Si la zone opérationnelle de l'aéronef 5 est à proximité de la mer (à moins de 5 km de la mer par exemple) et que les vents viennent de la mer, ou que l'aéronef 5 effectue des vols à basse altitude (altitude déterminée par exemple à partir d'un GPS), l'environnement auquel est soumis l'aéronef est salin, de telle sorte que le coefficient correctif a58, prend une valeur élevée, par exemple 3,5. Inversement, si ces vents viennent de la terre ou si la zone opérationnelle de l'aéronef 5 est éloignée de la mer le coefficient correctif ase, prend une valeur faible, par exemple 1. Le coefficient correctif de pollution apoll dépend de la pollution industrielle dans la zone opérationnelle de l'aéronef 5. Une pollution de l'air, par exemple par des composés corrosifs de type NOx, SO, (et en particulier SO2 connu comme un précurseur de pluie acide accélérant la corrosion) ou S2-, augmente la vitesse de corrosion des pièces de l'aéronef. Ainsi, le coefficient correctif de pollution apoll est d'autant plus élevé que la pollution industrielle au voisinage de la zone opérationnelle de l'aéronef 5 est importante. La valeur du coefficient correctif apte est par exemple choisie entre 1 et 1,6 suivant la pollution de cette zone.

L'unité centrale 7 est alors propre à déterminer, à chaque instant t, la sévérité s(t) de l'atmosphère par produit de la sévérité simplifiée ssimp(t), du coefficient correctif de salinité a', et du coefficient correctif de pollution ()ce, .

L'unité centrale 7 est par ailleurs propre à déterminer, à chaque instant T de la vie de l'avion, un indicateur de risque représentatif d'un risque de corrosion des pièces de l'aéronef 5 induit par l'exposition de l'aéronef 5 à l'atmosphère depuis la mise en service, à partir des indicateurs élémentaires instantanés mesurés au cours du temps. Cet indicateur de risque est nommé Indice Environnemental. Il a les dimensions d'un temps et s'exprime en jours. Les effets corrosifs de l'environnement atmosphérique sur l'aéronef 5 sont cumulatifs. L'indice environnemental est déterminé à partir d'une intégration, sur la vie de l'avion, des sévérités rencontrées : T T le) = faE = 1S(t)dt 0 0 L'indicateur de risque IE est donc une fonction croissante du temps. Sa variation entre deux instants mesure les effets potentiels de l'environnement cumulés sur l'aéronef pendant cette période. Elle intègre la sévérité de chaque lieu visité, et le temps passé en ce lieu.

La sévérité simplifiée est échantillonnée. L'intégration ci-dessus est en pratique une somme discrète. Avantageusement, l'Indice Environnemental est déterminé entre un instant initial 0 correspondant à la mise en service de l'aéronef et un instant d'évaluation donné. Dans ce cas, l'Indice Environnemental est représentatif à chaque instant T du vieillissement de l'aéronef suite à son exposition à l'environnement depuis sa mise en service. Néanmoins l'ordinateur embarqué 19 et les capteurs 21 peuvent être installés sur l'avion bien après sa mise en service. L'instant 0 correspondra dans ce cas à une grande visite de l'avion, et une valeur forfaitaire, non nulle, de l'IE sera affectée à l'aéronef selon son état général. L'unité centrale 7 est donc propre à estimer l'Indice Environnemental à la date T, à partir de l'Indice Environnemental à une date T,_1 pour peu que l'ordinateur embarqué 19 et les capteurs associés 21 soient installés et fonctionnels. L'évolution de l'Indice Environnemental entre ces dates dépendra de l'évolution de la sévérité, selon la formule T, /E(T) = 1E(T,4 )+ SS(t)dt T, 1E(T,_1) obéit à la même logique itérative, i.e. est obtenu par intégration de la sévérité entre To et To, et est avantageusement enregistré dans la mémoire 10 de l'unité centrale 7.

L'unité centrale 7 est ainsi propre à déterminer l'indice environnemental IE(T) pour chaque instant T depuis l'instant initial To de mise en service, ou une date intermédiaire choisie. L'unité centrale 7 est par ailleurs propre à afficher, sur le dispositif 12 d'affichage, une évolution de la valeur de l'Indice Environnemental depuis l'instant initial To, avantageusement sous forme graphique, ainsi que la valeur actuelle de cet indicateur de risque. En outre, l'unité centrale 7 est propre à comparer la valeur actuelle de l'indice environnemental IE(T) à un seuil de risque lEaction à partir duquel une action de maintenance spécifique est recommandée. A titre d'exemple, un seuil lEaction = 730 jours déclenche une recommandation d'action de lavage de l'aéronef. Un exemple simplifié de plan de maintenance d'un aéronef est ainsi rapporté dans le tableau ci-dessous. Zone Partie à protéger Action de Périodicité en protection terme d'IE (jours) Aéronef Extérieur Rinçage 243 Aéronef Extérieur Lavage 730 Porte de soute à Cadre de la porte et parties I 730 bagages en métal nu Logements de trains Sections de structure Il 730 d'atterrissage Logements de trains Supports d'équipements Il 730 d'atterrissage Logements de trains Equipements Il 730 d'atterrissage Logements de trains Connecteurs I 730 d'atterrissage Logements de trains Trains d'atterrissage principal et avant Graissage 730 d'atterrissage Ailes Caisson de bord de fuite Il 2190 Ailes Fixations de porte d'accès I 2190 Dans le tableau ci-dessus, « I » et « II » indiquent qu'il est nécessaire d'appliquer des protections renouvelables contre la corrosion sur les pièces considérées. Les produits à appliquer sont classés selon leur viscosité (les produits de type I étant moins visqueux que les produits de type II). On a ainsi reporté, pour chaque action de protection prévue pour chaque partie de l'aéronef, la périodicité recommandée pour cette action en terme d'Indice Environnemental, et non plus en terme de temps réel, ce qui permet de tenir compte de l'environnement atmosphérique rencontré par cet aéronef. Chaque action de maintenance préventive est ainsi recommandée lorsque l'IE dépasse le seuil prédéfini pour cette action. Il est entendu qu'un incident exceptionnel peut déclencher la même action, sans qu'il soit tenu compte de la valeur de l'IE.

On a illustré sur la Figure 3, les principales étapes d'un procédé selon l'invention, mis en oeuvre pour la détermination d'un risque de corrosion de l'aéronef 5 depuis un instant initial to et pour la mise en place d'un programme de maintenance de cet aéronef. Dans une étape initiale 40, la table fournissant la valeur du coefficient de sévérité Cs en fonction de la température et du taux d'humidité est enregistrée dans la mémoire 25. La zone géographique opérationnelle de l'aéronef 5 est déterminée et enregistrée dans la mémoire 10, et les coefficients correctifs de salinité a', et de pollution a pe sont évalués en fonction de cette zone opérationnelle. Par ailleurs, la valeur de l'Indice Environnemental IE est initialisée à zéro lors de la mise en service de l'aéronef.

L'Indice Environnemental IE est mis à jour de manière répétée lors de l'exploitation de l'aéronef 5, par exemple périodiquement, lors d'étapes 44. Chaque étape 44 comprend une phase 46 d'acquisition par les capteurs 21 de paramètres caractéristiques de l'environnement atmosphérique local autour de l'aéronef, à chaque pas d'un intervalle de temps AT choisi. Les pas de temps doivent être suffisamment courts par rapport aux phénomènes de corrosion pour que l'Indice Environnemental puisse être approximé par une somme discrète, bien qu'il soit défini comme une intégrale de la sévérité, par exemple un pas de 15 minutes. Indépendamment des acquisitions réalisées à intervalle régulier, des phénomènes ponctuels tels que le ruissellement peuvent être enregistrés sur évènement (dès que le phénomène est détecté par le capteur de ruissellement) et ceci afin de ne pas encombrer la mémoire de la centrale d'acquisition. L'Indice Environnemental est alors calculé en conséquence (dans cet exemple le coefficient de sévérité sera multiplié par 1,5 pendant la durée du ruissellement). La phase 46 d'acquisition comprend ainsi la détermination par le capteur 21a de la présence ou l'absence d'un film d'eau sur la surface de l'aéronef 5, et la détermination par les capteurs de température 21b, de taux d'humidité 21c et de pression 21d de la température T(t), du taux d'humidité HR(t) et de la pression de l'air P(t) à l'extérieur de l'aéronef 5 respectivement. Chaque capteur 21 envoie à l'ordinateur 19 un signal de transmission des valeurs du paramètre déterminées au fur et à mesure de leur détermination. Ces valeurs sont reçues, échantillonnées et enregistrées dans la mémoire 25 par l'ordinateur 19. Ainsi, la mémoire 25 comprend, pour chacun des paramètres déterminés, une suite de valeurs prises par ce paramètre à un instant d'échantillonnage tk donné. Puis, lors d'une phase 48 de transmission, mise en oeuvre à l'issue de l'intervalle AT l'ordinateur 19 envoie les valeurs enregistrées de ces paramètres vers l'unité centrale 7 de maintenance. Ces valeurs sont reçues et enregistrées dans la mémoire 10. Lors d'une phase 50, l'unité centrale 7 détermine, pour chaque instant d'échantillonnage tk, une sévérité sk= s(tk), représentative des conditions atmosphériques autour de l'aéronef 5 à cet instant donné, à partir des valeurs des paramètres environnementaux instantanés déterminés à cet instant tk stockés dans la mémoire 10.

Comme décrit ci-dessus, cette sévérité est déterminée par : s(tk) ) = acorr - sem (tk ) où ss,,p(tk) est déterminée en fonction de la température mesurée T(tk), du taux d'humidité HR(tk), et de la présence ou non d'un film d'eau au temps tk sur l'aéronef 5, au moyen de la table stockée dans la mémoire 10.

Comme décrit ci-dessus, cette sévérité simplifiée senp(tk) est déterminée en chaque instant d'échantillonnage tk suivant la relation ssimp (tk cR (tk )x (tk ) Le coefficient de sévérité cS(tk) est évalué à partir des valeurs mesurées de température et d'humidité à l'instant tk.

Le coefficient de ruissellement cR(tk) est égal à 1 si aucun film d'eau n'est détecté et à 1,5 si un film d'eau est détecté à cet instant tk. Les coefficients correctifs de salinité a', et de pollution ape sont ceux stockés dans la mémoire 10 lors de l'étape 40. A l'issue de la phase 50, la mémoire 10 comprend ainsi une pluralité d'indicateurs de sévérité traduisant chacun l'agressivité corrosive de l'environnement atmosphérique sur l'aéronef 5 à un instant tk donné. Lors d'une phase 52, l'unité centrale 7 détermine, pour chaque date d'échantillonnage tk entre l'instant 0 et l'instant final T, la sévérité de l'atmosphère s(tk).

L'indice environnemental (alias indicateur de risque) IE(T) représentatif du risque de corrosion induit par l'exposition de l'aéronef 5 à l'environnement atmosphérique depuis l'instant initial 0 jusqu'à cet instant T est estimé par : /E(T) = Esk At où At est le pas d'échantillonnage. La somme sur k balaie l'ensemble des dates tk d'échantillonnage entre 0 et T. La formule ci-dessus approxime la valeur réelle de l'IE, qui est, à l'instant T : IE(T) = fedt 0 Notons que l'instant 0 peut être remplacé dans ce qui précède par une date antérieure à T, notée To, à laquelle l'Indice Environnemental aurait été évalué par la même instrumentation et la même chaîne de calcul, mais qui ne soit pas la date 0 de mise en service. L'Indice Environnemental à l'instant T sera dans ce cas : I E (T) = /E(To ) + s(t)dtJET 0 et IE(To) sera lu dans la mémoire 10 de l'unité centrale 7. Une telle décomposition permet de ne pas recalculer lors de l'itération 44 un terme déjà calculé lors d'une itération précédente (phase 52). Puis, dans une phase 54, l'unité centrale 7 affiche sur le dispositif d'affichage 12 un graphique représentatif de l'évolution de l'Indice Environnemental entre 0 et T (ou entre To et T selon l'intérêt porté aux variations de sévérité) et indique la valeur actuelle de l'Indice Environnemental, c'est-à-dire IE(T). Les actions de maintenance réalisées sur l'aéronef 5 en vue d'en limiter sa corrosion ne sont donc pas nécessairement réalisées à des intervalles de temps fixés, mais à des intervalles d'indice environnemental fixés. Ceci permet de réaliser ces actions de maintenance 56 dès qu'elles semblent nécessaires, mais seulement quand elles le semblent, donc d'optimiser le programme d'entretien de l'aéronef. Outre l'évolution de l'Indice Environnemental, qui entraîne des actions de maintenance lorsqu'il dépasse des seuils prédéfinis, la sévérité instantanée s(tk ) évaluée par l'unité centrale 7 en fonction des signaux des capteurs 21 peut également être exploitée. Par exemple, dans le cas de sévérité importante à l'instant tk, l'unité centrale 7 peut afficher une alarme afin qu'un soin particulier soit apporté à l'entretien de l'avion.

Avantageusement, la relation entre le coefficient de sévérité cs et la température et l'humidité est élaborée de telle sorte que lorsque l'aéronef est soumis à des conditions atmosphériques moyennes, la sévérité est proche de 1. L'indice environnemental IE évolue alors comme son âge réel dans un environnement moyen. Avantageusement, l'Environnement de Référence est également de sévérité moyenne proche de 1. On a ainsi représenté sur les Figures 4 à 6 un premier exemple de détermination d'une variation d'Indice Environnemental pour un aéronef dont la zone opérationnelle n'est pas polluée et peu saline, sur un intervalle ATI égal à 165 jours, depuis un instant initial to=0. Cet instant n'est pas la mise en service, et l'Indice Environnemental à cette date 0 est inconnu. Seule la variation de l'IE est représentée figure 6. Les coefficients correctifs de salinité nr -sel et de pollution ap011 sont tous deux égaux à un dans la zone considérée. La Figure 4 représente ainsi sous la forme de deux graphiques des relevés de la température T et du taux d'humidité HR (en ordonnée), en fonction du temps t (en abscisse), sur l'intervalle de temps Kr,. La Figure 5 représente sous forme graphique la valeur du coefficient de sévérité cs déterminé à partir des valeurs de température et de taux d'humidité en chaque instant d'échantillonnage, en fonction du temps, sur ce même intervalle ATI. La Figure 6 illustre la valeur de l'indicateur de risque IE en fonction du temps, déterminé en chaque instant t de l'intervalle AT, par intégration de la sévérité s(tk), déterminée à partir des coefficients de sévérité et de ruissellement ainsi que des coefficients correctifs de salinité nt -sel et de pollution lapon. Dans l'exemple représenté, l'indice environnemental vaut environ 180 au terme de l'intervalle de temps AT1 de 165 jours, ce qui indique que l'aéronef a été soumis à un environnement atmosphérique plutôt peu sévère, et que les opérations de maintenance seront effectuées aux dates calendaires seuil. L'Indice Environnemental est très proche du temps calendaire. On a ainsi représenté sur les Figures 7 à 9 un deuxième exemple de détermination d'un Indice Environnemental 1E, cette fois-ci pour un aéronef dont la zone opérationnelle est polluée et saline, sur un intervalle tT2 égal à 360 jours, depuis un instant initial t0=0. La zone opérationnelle est située dans une zone industrielle et polluée, de telle sorte que le coefficient correctif de pollution nt est égal à 1,6. En outre, cette zone opérationnelle est située à moins de 5 kilomètres d'un bord de mer et salin, donc le coefficient correctif de salinité use, est égal à 3,5.

La Figure 7 représente sous la forme de deux graphiques des relevés de la température T et du taux d'humidité HR en fonction du temps, sur l'intervalle de temps AT2. La Figure 8 représente sous forme graphique la valeur du coefficient de sévérité Cs déterminé à partir des valeurs de température et de taux d'humidité en chaque instant d'échantillonnage, en fonction du temps, sur ce même intervalle AT2. La Figure 9 illustre la valeur de l'Indice Environnemental IE en fonction du temps, déterminé en chaque instant t de l'intervalle AT2 par intégration de cs entre l'instant initial to, et multiplication par les coefficients correctifs de salinité asel=3,5 et de pollution apon=1,6 Dans l'exemple représenté, l'indice environnemental prend la valeur 3900 (environ) au terme de l'intervalle de temps AT2 de 360 jours, soit un vieillissement, du point de vue de la corrosion, onze fois plus rapide que la normale. Les opérations de maintenance seront donc onze fois plus rapprochées que pour la moyenne des aéronefs.

Le procédé selon l'invention permet ainsi de définir pour l'aéronef un plan de maintenance personnalisé, qui tient compte de l'environnement atmosphérique réellement rencontré par cet aéronef. Par ailleurs, la détermination de l'indice environnemental ne nécessite pas la connaissance de la région dans laquelle évolue l'aéronef à chaque instant.

Il devra être compris que les exemples de réalisation présentés ci-dessus ne sont pas limitatifs. Notamment, dans le mode de réalisation décrit, les coefficients correctifs de salinité et de pollution sont fixés en fonction de la zone opérationnelle de l'aéronef, mais en variante, ces coefficients sont déterminés pour chaque instant d'échantillonnage, à partir de mesures de capteurs propres à quantifier la salinité et le degré de pollution de l'air. L'indice environnemental est alors déterminé en un instant T sous la forme : T T IE(T) = fuse, (t). apc', (t). Ssimp (t)gt = fs(t)a to to où s(t) désigne une sévérité intégrant l'ensemble des facteurs de corrosion pris en compte.

Par ailleurs, les informations sur la pression atmosphérique permettent de distinguer les phases lors desquelles l'aéronef est en vol de celles où il est au sol, et de donner des indications sur le profil de vol de l'aéronef, informations qui peuvent s'avérer pertinentes pour évaluer la sévérité de l'environnement atmosphérique autour de l'aéronef. Par exemple, lorsqu'un aéronef décolle ou atterrit dans une zone de climat froid, il est susceptible de subir des projections de dégivrant de piste. Ainsi, selon un mode particulier de réalisation, la pression mesurée est également prises en compte pour l'évaluation en chaque instant de la sévérité par l'intermédiaire d'un coefficient de malus noté ri (t) dont la valeur est 1,5 si t correspond à une phase de décollage ou d'atterrissage ou 1 sinon. La sévérité de l'environnement à l'instant tk s'exprime alors selon la formule : s(tk a malus - a sel - a poil - simp (tk ) Selon un autre mode de réalisation, le stationnement de l'aéronef dans un hangar est également pris en compte. En effet, un tel stationnement protège l'aéronef de la corrosion. La sévérité est alors déterminée sous la forme : s(tk)= ahangar - a sel - a poil - Ssimp(t k) - où ahangar est un coefficient de bonus prenant la valeur 1 si l'aéronef n'est généralement pas stationné dans un hangar, ou une valeur comprise entre 0,5 et 0,9 si l'aéronef est stationné la majorité du temps dans un hangar. La valeur 0,9 est attribuée par défaut si l'aéronef est stationné la majorité du temps dans un hangar, et prend par exemple la valeur 0,5 si la zone de stationnement est saline et polluée. En effet, le stationnement dans un hangar protègera d'autant mieux l'aéronef de l'environnement atmosphérique.

Plus généralement, la sévérité peut être déterminée à partir de mesures issues de capteurs autres que des capteurs mesurant les conditions atmosphériques autour de l'aéronef, par exemple à partir de la position à chaque instant de l'aéronef issu d'un capteur GPS. Dans une variante, la sévérité simplifiée ssimp (t) n'est pas nécessairement calculée à partir de mesures de capteurs de température et de pression sur l'aéronef mais à partir de données entrées par un opérateur de maintenance intervenant sur l'aéronef. Dans une autre variante, les capteurs 21 comprennent au moins un capteur apte à mesurer la salinité et le PH de l'eau en cas de ruissellement ou en cas de brouillard (gouttelettes en suspension), le calcul de l'Indice Environnemental prenant alors en compte ces paramètres. Bien entendu, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés, et les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes mentionnées ci-dessus peuvent être combinées entre elles.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Procédé de détermination d'un indice environnemental (1E), représentatif d'un risque d'altération de pièces d'un aéronef (5) générée par un contact avec l'atmosphère sur au moins un intervalle de temps (AT) comprenant une pluralité d'instants élémentaires successifs (tk), caractérisé en ce qu'il comprend : - la détermination (50), pour chacun desdits instants élémentaires (tk), d'un indicateur instantané de sévérité (s(tk)), représentatif des conditions atmosphériques autour dudit aéronef (5) à cet instant élémentaire (tk), - la détermination (52), en au moins un instant d'évaluation (T), dudit indice environnemental (1E), sur la base desdits indicateurs instantanés de sévérité (s(tk)).

   2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque indicateur instantané de sévérité (s(tk)) associé à un instant élémentaire (tk) est déterminé à partir d'au moins une mesure, par au moins un capteur embarqué dans ledit aéronef, d'au moins un paramètre (T, HR, P, -sel, - CYpolit représentatif des conditions atmosphériques - autour dudit aéronef à cet instant élémentaire (tk).

   3.- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou chaque - , -sel, -poil/ paramètre (T, HR, P ni 1 est choisi parmi la température (T), la pression (P), le taux d'humidité (HR), la salinité -sel la 1, la pollution de l'atmosphère (apon) autour de l'aéronef (5), ., et la présence ou non d'un film d'eau sur au moins une partie dudit aéronef (5).

   4.- Procédé selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que chaque indicateur instantané de sévérité (s(tk)) associé à un instant élémentaire tk est déterminé sous la forme : s(tk )= acon - serp (tk ) où s(tk) désigne ledit indicateur instantané de sévérité, Ssimp(tk) désigne une sévérité simplifiée déterminée à partir d'au moins une mesure, par au moins un capteur embarqué dans ledit aéronef (5), d'au moins un paramètre (T, HR, P) représentatif des conditions atmosphériques autour dudit aéronef à cet instant élémentaire (tk) et ac' désigne un coefficient correctif fixé.

   5.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit coefficient correctif acon comprend au moins un facteur la -sel, apoll) représentatif des conditions atmosphériques d'une zone d'opération de l'aéronef, notamment de la salinité et de la pollution de ladite zone d'opération.

   6.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite sévérité simplifiée senp(tk ) est déterminée à partir d'un coefficient de sévérité (C9) issu d'une table prédéfinie en fonction de valeurs de température (T) et de taux d'humidité (HR) de l'atmosphère autour dudit aéronef (5) déterminées respectivement audit instant élémentaire (tk) par un capteur de température (21b) et de taux d'humidité (21c) embarqués dans ledit aéronef (5).

   7.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite sévérité simplifiée ssimp(tk ) est déterminée en fonction d'un coefficient de ruissellement (cR) représentatif d'une présence ou d'une absence d'un film d'eau sur ledit aéronef (5) audit instant élémentaire (tk).

   8.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce --malus, que ledit coefficient correctif (a',) comprend un facteur (a 1 représentatif des conditions atmosphériques subies par l'aéronef lors d'un décollage ou d'un atterrissage de l'aéronef (5).

   9.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que ledit coefficient correctif (a',) comprend un facteur la --hangar) représentatif d'une protection apportée à l'aéronef (5) par rapport à l'environnement atmosphérique lors d'un stationnement dudit aéronef (5).

   10.- Méthode de maintenance d'un aéronef (5), comprenant les étapes suivantes : - mise en oeuvre d'un procédé de détermination d'un indice environnemental (1E) selon l'une quelconque des revendications précédentes, - comparaison de la valeur dudit indice environnemental (1E) avec un seuil prédéterminé (1 Eaction), - réalisation d'une opération de maintenance spécifique sur ledit aéronef (5) si la valeur dudit indice environnemental (1E) est supérieure audit seuil prédéterminé.

   11.- Système de détermination d'un indice environnemental (1E) représentatif d'un risque d'altération de pièces d'un aéronef (5) générée par un contact avec l'atmosphère sur au moins un intervalle de temps (ATi, AT2) comprenant une pluralité d'instants élémentaires successifs (tk), caractérisé en ce qu'il comprend : - des moyens propres à déterminer, pour chacun desdits instants élémentaires (tk), un indicateur instantané de sévérité (s(tk)) représentatif des conditions atmosphériques autour dudit aéronef (5) à cet instant élémentaire (tk), - des moyens propres à déterminer, en au moins un instant d'évaluation (T), ledit indice environnemental (1E), sur la base desdits indicateurs instantanés de sévérité (s(tk)) déterminés aux instants élémentaires (tk) antérieurs audit instant d'évaluation (T) depuisune date initiale (t0), et d'une valeur initiale (IE(t0)) dudit indice environnemental à ladite date initiale (t0).