FR2988737A1

FR2988737A1 - DOUBLE FLOW BALLASTAGE TRAIN.

Info

Publication number: FR2988737A1
Application number: FR1252819A
Authority: FR
Inventors: Rene Brunone; Guillaume Chaine
Original assignee: Europeenne de Travaux Ferroviaires ETF SA
Current assignee: Europeenne de Travaux Ferroviaires ETF SA
Priority date: 2012-03-29
Filing date: 2012-03-29
Publication date: 2013-10-04
Anticipated expiration: 2032-03-29
Also published as: FR2988737B1; FR2988738A1; FR2988738B1; WO2013144489A1

Abstract

L'invention concerne un ensemble de wagons à ballast (200) pour le ballastage d'une voie ferrée, comprenant : - une grappe de wagons comportant chacun une caisse à ballast (210) et au moins un orifice d'évacuation du ballast, les wagons étant aptes à transporter et à décharger du ballast, lesdits wagons étant attelés les uns aux autres, - la grappe de wagons comportant au moins un premier et un second moyens de transport du ballast (240, 220) communs à ladite grappe de wagons et qui s'étendent chacun le long d'au moins une partie de ladite grappe de wagons, - ledit ensemble de wagons comportant en outre un moyen de déchargement du ballast sur la voie, ledit premier moyen de transport (240) étant prévu pour recueillir le ballast depuis lesdits orifices et le déposer sur ledit moyen de déchargement.The invention relates to a set of ballast cars (200) for ballasting a railroad track, comprising: - a cluster of wagons each comprising a ballast box (210) and at least one ballast discharge port, the wagons being capable of carrying and unloading ballast, said wagons being coupled to each other, - the wagon bundle comprising at least first and second ballast means (240, 220) common to said cluster of wagons and each extending along at least a portion of said cluster of wagons, said set of wagons further comprising means for unloading the ballast on the track, said first transport means (240) being provided to collect the ballast from said orifices and deposit it on said unloading means.

Description

10 La présente invention se situe dans le domaine des engins et des procédés de ballastage d'une voie ferrée en construction. La construction d'une nouvelle voie ferrée est un chantier complexe et onéreux qui passe par différentes étapes mettant en oeuvre du matériel lourd et 15 un personnel nombreux. De façon générale, notamment à l'occasion du développement des lignes à grande vitesse, des réflexions ont été menées notamment par la Demanderesse en vue de rationaliser ces chantiers et gagner en productivité. L'une de ces étapes consiste à déposer du ballast sur une voie composée 20 uniquement de rails fixés sur des traverses, reposant sur la plateforme de la future voie ferrée. Une des contraintes importantes de cette opération est que, quel que soit le matériel mis en oeuvre, un train de ballastage ne peut s'arrêter sous peine de créer des irrégularités dans l'épandage de ballast, irrégularités qui devront être reprises plus tard. 25 Traditionnellement, cette opération s'effectue à l'aide de trains de ballastage composés de wagons de ballast appelés ballastières ou UAS D12. Ces wagons comportent une caisse à ballast de forme trapézoïdale et trois trémies de chaque côté latéral dont l'ouverture et la fermeture sont commandées manuellement au moyen de renvois mécaniques depuis une 30 plateforme située à une extrémité du wagon. Une opération de ballastage utilisant ce type de wagon nécessite six personnes travaillant dans des conditions difficiles dues au bruit, à la poussière soulevée par la mise en oeuvre du ballast, et au fait que ce personnel doit passer d'un wagon à l'autre, ce qui implique de monter et descendre des wagons en marche. Dans ce procédé, les wagons sont entièrement passifs, ils ne comportent pas d'énergie. The present invention is in the field of ballasting machines and methods of a railway track under construction. The construction of a new railway is a complex and expensive project that goes through various stages involving heavy equipment and a large staff. In general, especially during the development of high-speed lines, reflections were led in particular by the Applicant to streamline these projects and increase productivity. One of these steps is to deposit ballast on a track composed solely of rails attached to sleepers, resting on the platform of the future railway. One of the important constraints of this operation is that, whatever the equipment used, a ballast train can not stop under penalty of creating irregularities in the spreading of ballast, irregularities which will have to be resumed later. Traditionally, this operation is carried out using ballast trains composed of ballast wagons called ballast or UAS D12. These wagons comprise a trapezoidal ballast box and three hoppers on each lateral side whose opening and closing are controlled manually by means of mechanical references from a platform located at one end of the wagon. A ballasting operation using this type of car requires six people working in difficult conditions due to the noise, the dust raised by the implementation of the ballast, and the fact that these personnel must pass from one car to another, which involves going up and down wagons on the move. In this process, the cars are fully passive, they do not have energy.

Une amélioration a consisté à doter l'un des wagons d'une centrale à énergie et à motoriser les trémies. Dans ce procédé amélioré, l'opérateur suit la progression du train le long de la voie et commande à distance l'ouverture et la fermeture des trémies et le débit de ballast déposé sur la voie. Cependant, les opérateurs travaillent encore dans des conditions difficiles et deux opérateurs sont encore nécessaires, un de chaque côté de la voie. L'invention vise à résoudre ces difficultés. A cet effet, elle propose un ensemble de wagons pour le ballastage d'une voie ferrée, pouvant comprendre : - une grappe de wagons à ballast comportant chacun une caisse à ballast et au 15 moins un orifice d'évacuation du ballast, les wagons étant aptes à transporter et à décharger du ballast, lesdits wagons étant attelés les uns aux autres, - la grappe de wagons pouvant comporter au moins un premier et un second moyens de transfert du ballast communs à ladite grappe de wagons et qui s'étendent chacun le long d'au moins une partie de ladite grappe de wagons, 20 - ledit ensemble de wagons pouvant comporter en outre un moyen de déchargement du ballast sur la voie, ledit premier moyen de transport étant prévu pour recueillir le ballast depuis lesdits orifices et le déposer sur ledit moyen de déchargement. Le premier moyen de transfert commun à la grappe de wagons s'étend 25 tout le long de la grappe de wagons, de sorte qu'il peut recevoir du ballast de chacun des wagons. Il délivre le ballast provenant des différents wagons sur un unique moyen de déchargement du ballast sur la voie, pouvant être situé à l'une des extrémités de la grappe, de sorte qu'un seul opérateur peut être suffisant. Le moyen de déchargement répartit le ballast en voie. 30 Cette grappe de wagons à ballast constitue un ensemble indissociable en utilisation. One improvement was to equip one of the wagons with an energy plant and motorize the hoppers. In this improved method, the operator tracks the progress of the train along the track and remotely controls the opening and closing of the hoppers and the flow of ballast deposited on the track. However, the operators are still working in difficult conditions and two operators are still needed, one on each side of the track. The invention aims to solve these difficulties. For this purpose, it proposes a set of wagons for the ballasting of a railway, which may include: a cluster of ballast cars each comprising a ballast box and at least one ballast discharge orifice, the wagons being capable of transporting and discharging ballast, said wagons being coupled to each other, the wagon cluster possibly comprising at least first and second ballast transfer means common to said cluster of wagons and each extending along at least a part of said cluster of wagons, said set of wagons may further comprise means for unloading the ballast on the track, said first means of transport being provided for collecting the ballast from said orifices and depositing it on said unloading means. The first common transfer means to the wagon cluster extends all the way along the wagon cluster, so that it can receive ballast from each of the wagons. It delivers the ballast from the different wagons on a single means of unloading the ballast on the track, which can be located at one end of the cluster, so that a single operator can be sufficient. The unloading means distributes the ballast on the track. This cluster of ballast cars constitutes an indissociable whole in use.

Avantageusement, cet ensemble de wagons peut comporter en outre un wagon ballasteur attelé à l'un des wagons d'extrémité de ladite grappe, ledit wagon ballasteur comportant ledit moyen de déchargement du ballast. Dans l'invention, l'ensemble de wagons comporte un wagon spécial, appelé wagon ballasteur, attelé à une extrémité de la grappe de wagons, qui reçoit le ballast en provenance du premier moyen de transport et le décharge sur la voie grâce à un moyen de déchargement. Ce wagon ballasteur est spécialement équipé pour permettre l'épandage du ballast en voie selon les règles de l'art. Il peut embarquer un ou plusieurs opérateurs pour contrôler le flux de ballast provenant de la grappe à laquelle il est attelé. Le/les opérateur(s) pourra(ont) contrôler par des systèmes éventuellement radiocommandés le débit du ballast en provenance de la grappe de wagons mais également les moyens d'épandage en voie. Ces moyens d'épandage se caractérisent par des ouvertures contrôlées d'un côté ou de l'autre du rail en fonction de la géométrie de la voie et du type de ballastage. Eventuellement, le ballast peut être expulsé dans un épandage prenant la forme d'un tas longitudinal situé entre les deux files de rail. Avantageusement, ledit premier moyen de transport peut comporter un premier transporteur à bande situé sous les caisses à ballast de la grappe de 20 wagons. Le premier transporteur a pour fonction de recevoir le ballast qui s'échappe des orifices des caisses des wagons et de le décharger sur le wagon ballasteur. Le déchargement sur la voie est assuré par ce wagon ballasteur. Ce premier transporteur à bande est situé sous les wagons à ballast, de préférence 25 dans le plan de symétrie longitudinal des wagons. Avantageusement, deux wagons adjacents de l'ensemble de wagons peuvent être reliés par un timon. Les transporteurs à bande étant communs aux wagons de la grappe, ils doivent franchir l'espace entre deux wagons. Or, dans un attelage classique 30 avec tampons et crochet d'attelage, la distance entre les châssis des wagons est de 1 240 mm, ce qui est excessif pour un transporteur à bande. Afin de réduire cet écartement, les wagons de l'ensemble de wagons sont reliés par un timon, ce qui permet de réduire cet écartement à environ 800 mm. Avantageusement, le premier et/ou le second transporteurs à bande peuvent être des convoyeurs à bande à auge profonde. Advantageously, this set of wagons may further comprise a ballast wagon coupled to one of the end wagons of said cluster, said ballast wagon comprising said ballast unloading means. In the invention, the set of wagons comprises a special wagon, called a ballast wagon, coupled to one end of the wagon bundle, which receives the ballast from the first means of transport and discharges it onto the track by a means unloading. This ballast wagon is specially equipped to allow the spreading of ballast on track according to the rules of the art. It can carry one or more operators to control the flow of ballast from the cluster to which it is coupled. The operator (s) may (have) control by possibly radio-controlled systems the flow of the ballast from the cluster of cars but also the spreading means in track. These spreading means are characterized by controlled openings on one side or the other of the rail depending on the geometry of the track and the type of ballast. Optionally, the ballast may be expelled in a spreading taking the form of a longitudinal pile located between the two rails. Advantageously, said first transport means may comprise a first belt conveyor located under the ballast boxes of the 20-car cluster. The first carrier has the function of receiving the ballast which escapes from the openings of the crates of the wagons and to unload it on the ballast wagon. Unloading on the track is provided by this ballast car. This first belt conveyor is located beneath the ballast cars, preferably in the longitudinal plane of symmetry of the cars. Advantageously, two adjacent wagons of the set of wagons can be connected by a drawbar. Because band conveyors are common to the cars in the bunch, they have to cross the space between two cars. However, in a conventional coupler 30 with buffers and towing hook, the distance between the chassis of the cars is 1240 mm, which is excessive for a conveyor belt. To reduce this gap, the wagons of the set of cars are connected by a drawbar, which reduces this gap to about 800 mm. Advantageously, the first and / or second belt conveyors may be deep-trough belt conveyors.

Ce type de convoyeurs à bande, par exemple en caoutchouc, circulant sur des stations à rouleaux, peut franchir sans support intermédiaire l'espace d'environ 800 mm entre wagons. Avantageusement, l'ensemble de wagons comporte des moyens 10 permettant de commander ses organes à distance : - chaque orifice d'évacuation du ballast peut être obturé par une trappe mobile et lesdits wagons peuvent comporter des moyens de réception de commandes du fonctionnement desdites trappes, lesdites commandes étant émises à distance, 15 - au moins un desdits wagons peut comporter des moyens de réception de commandes du fonctionnement dudit premier moyen de transport et/ou dudit second moyen de transport, lesdites commandes étant émises à distance. Les trappes motorisées et commandées à distance, par exemple radiocommandées, permettent de commander à distance l'ouverture et la 20 fermeture des orifices et le débit de ballast délivré par ces orifices sur le premier transporteur à bande depuis un poste de commande unique. Avantageusement, le premier moyen de transport peut comporter des stations de pesage et des moyens de transmission à distance des mesures desdites stations de pesage. 25 Les stations de pesage permettent de quantifier précisément le débit de ballast délivré par le premier moyen de transport au moyen de déchargement et donc le débit de ballast déchargé sur la voie. Avantageusement, la grappe de wagons peut comporter un second transporteur à bande situé en partie supérieure desdites caisses à ballast de la 30 grappe de wagons. This type of conveyor belt, for example rubber, circulating on roller stations, can cross without intermediate support the space of about 800 mm between wagons. Advantageously, the set of wagons comprises means 10 for controlling its organs remotely: each discharge port of the ballast can be closed by a mobile hatch and said wagons may comprise means for receiving commands for the operation of said hatches, said commands being transmitted remotely, at least one of said wagons may comprise means for receiving commands for the operation of said first transport means and / or said second transport means, said commands being transmitted remotely. The motorized and remotely controlled traps, for example radio-controlled, make it possible to remotely control the opening and closing of the orifices and the ballast flow delivered by these orifices on the first conveyor belt from a single control station. Advantageously, the first transport means may comprise weighing stations and means for remotely transmitting the measurements of said weighing stations. The weighing stations make it possible to precisely quantify the ballast flow delivered by the first means of transport by means of unloading and therefore the flow of ballast unloaded on the track. Advantageously, the cluster of cars may comprise a second conveyor belt located in the upper part of said ballast crates of the cluster of wagons.

Le second transporteur est utilisé pour le chargement des wagons de ballast. Le fait de disposer un transporteur à bande au dessus des wagons d'une grappe permet de simplifier le chargement, car les wagons de la grappe peuvent être chargés à partir d'un point unique de chargement et sans avoir à déplacer les wagons et/ou le point de chargement, ce qui représente un gain de temps appréciable. On obtient ainsi un ensemble de wagons de ballastage double flux, un flux de chargement et un flux de déchargement. Avantageusement, le second moyen de transport peut comporter un chariot apte à se déplacer le long dudit second moyen de transport, ledit 10 chariot comportant un déflecteur de ballast de façon à distribuer le ballast tour à tour dans chacun des wagons de la grappe. Pour remplir l'ensemble des caisses à ballast à partir d'un moyen de transport unique situé au dessus des wagons et d'un point de livraison unique, il est nécessaire de disposer sur le trajet du ballast un déflecteur qui dévie le 15 flux de ballast d'un côté ou de l'autre du second moyen de transport, de préférence de part et d'autre, pour le rejeter dans une caisse à ballast. Comme ce second moyen de transport s'étend le long des wagons de la grappe, il est aussi nécessaire que ce déflecteur soit mobile le long du moyen de transport, de façon à diriger le ballast successivement vers toutes les caisses à ballast à 20 remplir. A cet effet, il est monté sur un chariot apte à se déplacer le long du second moyen de transport. Le déflecteur peut simplement consister en une lame placée en biais sur le trajet du ballast, dans un plan vertical ou présentant un angle avec la verticale. 25 Mais avantageusement, le déflecteur peut comporter deux surfaces déflectrices reliées par une arrête située dans un plan vertical longitudinal de la grappe de wagons. De cette façon, le flux de ballast est partagé en deux par ce déflecteur, dévié de part et d'autre du second moyen de transport. Les deux surfaces 30 déflectrices peuvent être planes ou gauches, l'important étant qu'elles soient réunies par une arrête dont la fonction est de partager en deux le flux de ballast. Cette arrête, qui peut être rectiligne ou courbe, est de préférence située dans le plan longitudinal vertical de la grappe de wagons. De préférence, les surfaces déflectrices sont symétriques par rapport audit plan vertical. L'invention propose plusieurs modes de réalisation d'un tel déflecteur : - dans une première variante, le déflecteur comporte deux surfaces déflectrices sensiblement verticales, reliées par une arrête également sensiblement verticale, placées sur le flux de ballast ; - dans une seconde variante appelée « traîne », dans laquelle le moyen de transport comporte une bande transporteuse, le chariot peut comporter au moins deux rouleaux, au moins un premier rouleau fixé en amont et au-dessus dudit déflecteur et au moins un second rouleau fixé en amont dudit déflecteur, de sorte que la bande transporteuse effectue un trajet en Z en amont dudit déflecteur et rejette le ballast sur le déflecteur lorsqu'elle franchit le premier rouleau, et est renvoyée sous le déflecteur lorsqu'elle franchit le second rouleau. Dans cette seconde variante, la bande effectue un trajet en Z autour de deux rouleaux placés en amont du déflecteur : un ensemble de rouleaux élève la bande jusqu'à une position plus élevée que le déflecteur, la bande effectue un premier demi-tour en franchissant un premier rouleau qui la renvoie vers un 20 second rouleau situé à une position plus basse que le premier rouleau ; la bande effectue un second demi-tour en franchissant le second rouleau et poursuit en passant sous le déflecteur. Le ballast s'échappe de la bande au moment où elle franchit le premier rouleau et tombe alors sur le déflecteur ; celui-ci comporte deux surfaces longitudinales inclinées par rapport à la 25 verticale, reliées par une arrête longitudinale et sensiblement horizontale. Le ballast déversé sur ce déflecteur tombe dans les caisses à ballast de part et d'autre de la bande transporteuse. Avantageusement, le chariot peut comporter des moyens de réception de commandes de son déplacement émises à distance, de façon à permettre à un 30 seul opérateur de contrôler le chargement des wagons de la grappe. The second carrier is used for the loading of ballast cars. Having a belt conveyor over the cars of a cluster simplifies loading, as the cars in the cluster can be loaded from a single point of loading and without having to move the cars and / or the loading point, which represents a considerable saving of time. This produces a set of double-flow ballast cars, a loading stream and an unloading stream. Advantageously, the second transport means may comprise a carriage adapted to move along said second means of transport, said carriage having a ballast deflector so as to distribute the ballast alternately in each of the wagons of the cluster. To fill all the ballast boxes from a single means of transport located above the wagons and a single delivery point, it is necessary to have on the path of the ballast a deflector which deflects the flow of the ballast. ballast on one side or the other of the second means of transport, preferably on both sides, to reject it in a ballast box. As this second means of transport extends along the wagons of the cluster, it is also necessary for this deflector to be movable along the means of transport, so as to direct the ballast successively to all the ballast boxes to be filled. For this purpose, it is mounted on a carriage adapted to move along the second means of transport. The deflector may simply consist of a blade placed obliquely in the path of the ballast, in a vertical plane or at an angle to the vertical. Advantageously, however, the deflector may comprise two deflecting surfaces connected by a stop located in a longitudinal vertical plane of the cluster of wagons. In this way, the flow of ballast is divided in two by this deflector, deviated on both sides of the second means of transport. Both deflecting surfaces can be flat or left, the important thing being that they are joined by a stop whose function is to share in two the ballast flow. This stop, which may be rectilinear or curved, is preferably located in the vertical longitudinal plane of the cluster of wagons. Preferably, the deflecting surfaces are symmetrical with respect to said vertical plane. The invention proposes several embodiments of such a deflector: in a first variant, the deflector comprises two substantially vertical deflecting surfaces, connected by a stop also substantially vertical, placed on the ballast flow; - In a second variant called "troll", wherein the transport means comprises a conveyor belt, the carriage may comprise at least two rollers, at least a first roller attached upstream and above said deflector and at least a second roller fixed upstream of said deflector, so that the conveyor belt Z-path upstream of said deflector and rejects the ballast on the deflector when it crosses the first roller, and is returned under the deflector when it crosses the second roller. In this second variant, the strip makes a Z-path around two rollers placed upstream of the deflector: a set of rollers raises the band to a higher position than the deflector, the band performs a first half-turn crossing a first roll which returns it to a second roll at a lower position than the first roll; the band makes a second U-turn crossing the second roller and continues passing under the deflector. The ballast escapes from the belt as it passes the first roller and then falls on the deflector; it comprises two longitudinal surfaces inclined relative to the vertical, connected by a longitudinal and substantially horizontal edge. The ballast spilled on this deflector falls into the ballast boxes on either side of the conveyor belt. Advantageously, the carriage may comprise means for receiving commands from its displacement transmitted remotely, so as to allow a single operator to control the loading of the cars of the cluster.

Avantageusement, l'ensemble de wagons peut comporter au moins un poste de commande à distance desdites trappes et/ou des première et seconde bandes transporteuses et/ou du déplacement du chariot, ce poste de commande pouvant être mobile ou solidaire du wagon ballasteur. Advantageously, the set of wagons may comprise at least one remote control station of said traps and / or first and second conveyor belts and / or carriage movement, this control station can be movable or secured to the ballast car.

Le wagon ballasteur peut également comporter une centrale de production d'énergie pour l'ensemble de wagons. Ce wagon ballasteur, qui peut être en outre doté d'écrans de visualisation et de contrôle, devient alors le poste de commande unique de la grappe de wagons. The ballast car may also include an energy production plant for the set of wagons. This ballast wagon, which can also be equipped with visualization and control screens, becomes the single control station of the wagon cluster.

Avantageusement, les caisses à ballast peuvent être compartimentées transversalement, chaque compartiment comportant à sa base un orifice et une trappe mobile longitudinalement pour obturer ou ouvrir ledit orifice. Au moins une desdites trappes peut alors être prévue pour être déplacée longitudinalement de l'orifice d'un compartiment à l'orifice d'un 15 compartiment adjacent. L'avantage d'un wagon compartimenté consiste en un meilleur contrôle du flux de ballast. Le ballast descend par gravité vers les orifices et l'ajout de compartiments permet de mieux contrôler le débit du ballast qui s'écoule par ces orifices. Le nombre de compartiments est lié à celui des orifices et à la 20 technologie des trappes utilisée. Il est à noter qu'un tel wagon compartimenté peut être utilisé indépendamment de l'ensemble de wagons décrit plus haut. L'invention porte également sur un train de ballastage comportant au moins un ensemble de wagons selon l'invention attelé à au moins une 25 locomotive. L'invention porte également sur un procédé de chargement d'un ensemble de wagons de ballastage selon l'invention, pouvant comporter les étapes consistant à : 30 - placer ledit ensemble de wagons sous un point de chargement de ballast de façon que le ballast soit délivré sur ledit second moyen de transport de ballast, - fournir du ballast par ledit point de chargement, - actionner ledit second moyen de transport de façon à alimenter et remplir successivement toutes les caisses à ballast. L'invention porte également sur un procédé de ballastage utilisant un 5 ensemble de wagons de ballastage selon l'invention, pouvant comporter les étapes consistant à : - commander l'ouverture d'au moins un orifice de wagon de ballast, - commander la mise en fonction dudit premier moyen de transport de façon à décharger du ballast sur ledit moyen de déchargement, 10 - ajuster le nombre d'orifices ouverts et/ou le débit du premier moyen de transport de façon à ajuster le débit de ballast déposé sur la voie. Avantageusement, le moyen de déchargement est installé sur un wagon ballasteur attelé à une extrémité de l'ensemble de wagons de ballastage, ce wagon ballasteur pouvant comporter un poste de commande, les étapes du 15 procédé étant commandées depuis ledit poste de commande. Des modes de réalisation et des variantes seront décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : 20 La figure 1 représente un wagon à ballast traditionnel en élévation, La figure 2 représente schématiquement en élévation un ensemble de wagons selon l'invention, 25 Les figures 3A, 3B et 3C représentent un wagon à ballast selon l'invention respectivement en élévation, en vue de dessus et en coupe transversale au niveau d'un bogie, La figure 4 représente schématiquement en élévation une « traîne » 30 au dessus d'un wagon à ballast selon l'invention, Les figures 5A et 5B représentent schématiquement en perspective deux modes de réalisation de déflecteurs à ballast, Les figures 6A, 6B et 6C représentent schématiquement des moyens de franchissement de l'espace entre deux wagons, respectivement en élévation et en vue de dessus dans deux positions différentes, Les figures 7A à 7C représentent schématiquement un wagon compartimenté en coupe verticale longitudinale et deux étapes de vidage de ce wagon. La figure 1 représente un wagon à ballast 100 de l'état de l'art UAS D12. Ce wagon comporte une caisse à ballast 101 montée sur un châssis ferroviaire plat 110. La caisse est fortement trapézoïdale, les parois d'extrémité 105 (non visible), 106 étant inclinées d'environ 45° par rapport à la verticale. Ce type de wagon est prévu pour emporter 90 t de ballast, ce qui correspond à la charge maximale par essieu admissible par la voie pour un wagon équipé de quatre essieux. Advantageously, the ballast boxes may be transversely partitioned, each compartment having at its base an orifice and a flap movable longitudinally to close or open said orifice. At least one of said traps may then be provided to be moved longitudinally from the port of one compartment to the port of an adjacent compartment. The advantage of a compartmentalized car is better control of the ballast flow. The ballast descends by gravity towards the orifices and the addition of compartments makes it possible to better control the flow of the ballast flowing through these orifices. The number of compartments is related to that of the ports and to the trap technology used. It should be noted that such a compartmentalized car can be used independently of the set of wagons described above. The invention also relates to a ballast train comprising at least one set of wagons according to the invention coupled to at least one locomotive. The invention also relates to a method of loading a set of ballast cars according to the invention, which may comprise the steps of: placing said set of cars under a ballast loading point so that the ballast is delivered on said second ballast transport means, - providing ballast by said loading point, - actuating said second transport means so as to feed and successively fill all the ballast boxes. The invention also relates to a ballasting method using a set of ballast cars according to the invention, which may comprise the steps of: - controlling the opening of at least one ballast wagon orifice, - controlling the setting according to said first transport means for discharging ballast on said unloading means, adjusting the number of open ports and / or the flow rate of the first conveying means so as to adjust the ballast flow rate deposited on the track . Advantageously, the unloading means is installed on a ballast car coupled to one end of the set of ballast wagons, this ballast wagon possibly comprising a control station, the process steps being controlled from said control station. Embodiments and variants will be described hereinafter by way of non-limiting examples with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a traditional ballast wagon in elevation; FIG. 2 schematically shows in elevation a 3A, 3B and 3C show a ballast car according to the invention respectively in elevation, in plan view and in cross-section at a bogie, FIG. 4 diagrammatically shows in FIG. In FIGS. 5A and 5B schematically in perspective two embodiments of ballast deflectors are shown in FIGS. 5A and 5B. FIGS. 6A, 6B and 6C show diagrammatically means of crossing. FIGS. of the space between two wagons, respectively in elevation and in plan view in two different positions, FIGS. 7A to 7C show a diagram a compartmentalized car in longitudinal vertical section and two emptying steps of this wagon. Figure 1 shows a ballast car 100 of the state of the art UAS D12. This car comprises a ballast box 101 mounted on a flat rail frame 110. The box is strongly trapezoidal, the end walls 105 (not visible), 106 being inclined by about 45 ° relative to the vertical. This type of car is designed to carry 90 t of ballast, which corresponds to the maximum permissible axle load per track for a wagon equipped with four axles.

La caisse à ballast comporte à sa base trois trémies 103a, 103b, 103c, qui déversent du ballast chacune dans un rouleau orientable 104a, 104b, 104c. Le même dispositif de trémie et de rouleau orientable existe de chaque côté du wagon, un seul étant visible sur la figure 1. Le châssis 110 est sensiblement plus long que la base de la caisse 101, si bien qu'il ménage deux larges plateformes 111 et 112 à chaque extrémité, de part et d'autre de la caisse. L'une de ces plateformes comporte, de part et d'autre, deux jeux de manettes de commande 113 des trémies et des rouleaux orientables. The ballast box has at its base three hoppers 103a, 103b, 103c, which discharge ballast each in a directional roller 104a, 104b, 104c. The same hopper and steerable roller device exists on each side of the wagon, only one being visible in FIG. 1. The frame 110 is substantially longer than the base of the box 101, so that it has two large platforms 111 and 112 at each end, on both sides of the box. One of these platforms comprises, on either side, two sets of control knobs 113 hoppers and steerable rollers.

La figure 2 illustre de façon schématique un ensemble de wagons 500 selon l'invention, comprenant : -10- - une grappe 510 de wagons, ici comprenant cinq wagons 200 mais pouvant comprendre un nombre différent, par exemple compris entre quatre et dix, - un wagon ballasteur 520 attelé à une extrémité de cette grappe de 5 wagons, La grappe de wagons 510 est parcourue par deux transporteurs à bande sans discontinuité le long de la grappe : - un premier transporteur 240, en partie basse des wagons 200, au-dessous des caisses de ces wagons, 10 - un second transporteur 220, en partie supérieure des wagons 200, au- dessus des caisses à ballast ou intégré dans la partie supérieure de ces caisses à ballast. Le second transporteur ou transporteur supérieur 220 est utilisé pour remplir les caisses des wagons 200 à partir d'un point de livraison ; il 15 comporte un dispositif 230 appelé « traîne », qui sera décrit plus bas, permettant de répartir le ballast dans les caisses de chaque wagon. Le premier transporteur ou transporteur inférieur 240 est utilisé pour recevoir le ballast qui s'échappe d'orifices ménagés dans le bas des caisses des wagons 200 et le conduire à un moyen de ballastage, ici intégré dans un 20 wagon de ballastage 520 ; à cet effet, le transporteur inférieur 240 comporte une partie inclinée 242 pour remonter le ballast sur le wagon de ballastage 520. Le wagon de ballastage est facultatif, le moyen de ballastage pourrait prendre une autre forme, par exemple il pourrait être intégré à un wagon d'extrémité de la grappe de wagons 510. 25 Les wagons d'un ensemble de wagons ne sont pas classiquement reliés par un crochet d'attelage et par l'intermédiaire de tampons mais par un timon, de façon à réduire l'écartement entre deux wagons adjacents. Dans l'exemple illustré, cet écartement est d'environ 800 mm. Le wagon 200 illustré en figures 3A à 3C comporte une caisse à ballast 30 210, une partie du transporteur à bande supérieur 220 en partie haute du wagon, une « traîne » 230 montée sur ce transporteur, et une partie du transporteur à bande inférieur 240 en partie basse du wagon. Comme il a été vu plus haut, les transporteurs à bande 220 et 240 sont communs à une grappe 510 de wagons 200 identiques, aux différences près que les deux wagons d'extrémité d'une grappe comportent des renvois pour les bandes transporteuses, et que l'un des wagons 200 doit comporter une motorisation pour l'un ou les deux transporteurs. Il s'ensuit que la grappe de wagons, qui partage deux transporteurs à bande 220, 240, n'est pas facilement dissociable, elle doit être utilisée telle quelle. FIG. 2 schematically illustrates a set of wagons 500 according to the invention, comprising: a cluster 510 of wagons, here comprising five wagons 200 but which may comprise a different number, for example between four and ten, a ballast wagon 520 coupled to one end of this cluster of 5 wagons, the cluster of wagons 510 is traversed by two belt conveyors without discontinuity along the cluster: a first transporter 240, in the lower part of the wagons 200, below the crates of these wagons, 10 - a second conveyor 220, in the upper part of the wagons 200, above the ballast crates or integrated in the upper part of these ballast crates. The second carrier or upper carrier 220 is used to fill the crates of the cars 200 from a delivery point; it comprises a device 230 called "train", which will be described below, for distributing the ballast in the crates of each car. The first lower conveyor or conveyor 240 is used to receive the ballast that escapes from the openings in the bottom of the crates of the cars 200 and to drive it to a ballasting means, here integrated in a ballast car 520; for this purpose, the lower conveyor 240 has an inclined portion 242 for raising the ballast on the ballast car 520. The ballast car is optional, the ballast means could take another form, for example it could be integrated into a car end of the wagon cluster 510. 25 The wagons of a set of wagons are not conventionally connected by a towing hook and by means of buffers but by a drawbar, so as to reduce the spacing between two adjacent cars. In the illustrated example, this spacing is approximately 800 mm. The wagon 200 illustrated in FIGS. 3A-3C comprises a ballast box 210, a portion of the upper belt conveyor 220 at the top of the wagon, a "train" 230 mounted on this carrier, and a portion of the lower belt conveyor 240. in the lower part of the wagon. As seen above, the belt conveyors 220 and 240 are common to a cluster 510 of the same 200 cars, with the difference that the two end cars of a cluster have references for the conveyor belts, and that one of the wagons 200 must include a motor for one or both carriers. It follows that the car bundle, which shares two conveyor belts 220, 240, is not easily separable, it must be used as it is.

Les wagons 200 doivent respecter le gabarit ferroviaire. En conséquence, disposer un transporteur à bande en partie haute d'un wagon à ballast fait perdre de la capacité d'emport par rapport au wagon 100 de l'état de l'art si on conserve la forme de la caisse. Afin de ne pas perdre de capacité d'emport : - la caisse 210 est allongée par rapport à l'état de l'art, si bien que les 15 plateformes d'extrémité 111, 112 sont supprimées ; comme il sera vu plus bas, les manettes de commande 113 qui prenaient place sur l'une de ces plateformes ne sont plus nécessaires, - les parois d'extrémité 201, 202 sont redressées : elles ne sont plus inclinées que d'environ 20° par rapport à la verticale. 20 Ces dispositions permettent de conserver la capacité d'emport du wagon 100 de l'état de l'art et elles ont en outre l'avantage de baisser le centre de gravité du wagon chargé. Un premier transporteur à bande 240 situé au dessous des wagons 25 comporte une bande continue 241a, 241b qui s'étend le long de la grappe 510 de wagons et qui comporte une partie de charge 241a et une partie 241b de retour à vide. Cette bande transporteuse 241a, 241b est entraînée par une motorisation (non visible) située par exemple sur un wagon d'extrémité de la grappe de wagons. La partie de charge 241a reçoit le ballast qui s'échappe des 30 orifices des caisses à ballast lorsque la trappe correspondante est en position - 12 - ouverte, elle passe donc au plus près de ces orifices. En revanche, la partie 24 lb de retour à vide passe au niveau des axes des roues des wagons. A l'une des extrémités de la grappe de wagons, le premier transporteur à bande 240 décharge le ballast sur un wagon ballasteur 520 et, à cet effet, 5 comporte une portion 242 qui élève le ballast au-dessus du niveau de ce wagon ballasteur. Un second transporteur à bande 220 situé au dessus des wagons est prévu pour charger les caisses à ballast de la grappe de wagons. Il comporte une 10 bande continue 221a, 221b qui s'étend le long de la grappe de wagons et qui comporte une partie de charge 221a et une partie 221b de retour à vide. Cette bande transporteuse est entraînée par une motorisation (non visible) située par exemple sur un wagon d'extrémité de la grappe de wagons. Comme il est visible en figure 3C, les transporteurs à bande 220, 240 15 sont des convoyeurs à auge profonde, par exemple en caoutchouc, ce qui leur permet de franchir sans support intermédiaire l'espace de 800 mm entre deux wagons adjacents. Le second transporteur 220 comporte un dispositif pour dévier la 20 trajectoire du ballast de façon qu'il puisse se déverser successivement dans la caisse ou dans chaque compartiment de chaque wagon. Un mode de réalisation de ce dispositif, appelé « traîne » 230, est représenté en figure 4, la partie cachée de la bande étant représentée en traits discontinus. Il comporte un chariot 231 doté de roues ou galets de façon à pouvoir être déplacé le long 25 d'une poutre longitudinale 232. Ce chariot se place dans la trajectoire de la partie de charge 221a de la bande. Il comporte trois ensembles de rouleaux qui dévient la trajectoire de la bande transporteuse : - un ensemble de rouleaux 235 qui élève la bande et son chargement, - un premier rouleau 236 en partie haute du chariot, sur lequel la bande 30 effectue un demi-tour et est renvoyée vers un deuxième rouleau situé plus - 13 - bas ; lorsqu'elle franchit le premier rouleau 236, la bande déverse son chargement sur un déflecteur 260 qui est décrit plus loin, - ledit deuxième rouleau 237, situé plus bas que le premier rouleau 236, sur lequel la bande effectue également sensiblement un demi-tour, de sorte que 5 la bande passe sous le déflecteur 260 et est replacée dans la continuité de la trajectoire qu'elle avait avant de rencontrer le chariot 231. Le déflecteur 260 comporte deux surfaces déflectrices 261, 262 réunies par une arrête longitudinale 263 sensiblement horizontale. Lorsque la bande transporteuse 221a franchit le premier rouleau 236, son chargement de ballast 10 se déverse sur les surfaces déflectrices et s'écoule dans la caisse à ballast sous- jacente. Les surfaces déflectrices 261, 262 illustrées en figure 5A sont formées de deux plans, mais elles pourraient présenter une forme différente, par exemple être gauches, ou formées chacune de deux plans raccordés par une arrête, pourvu qu'elles forment un « toit » sur lequel le ballast se partage en 15 deux flux, de part et d'autre de la bande transporteuse, et sous lequel elle peut circuler après avoir déchargé son ballast. De façon alternative, le déflecteur 260 peut ne comporter qu'une seule surface déflectrice et le ballast étant alors déversé d'un seul côté. Le chariot est mobile de long du transporteur 220 de façon à pouvoir 20 déverser du ballast dans chacune des caisses à ballast de la grappe de wagons successivement. Dans un autre mode de réalisation illustré en figure 5B, le déflecteur 270 se présente simplement sous la forme de deux surfaces déflectrices 271, 272 réunies par une arrête 273, placées sur le trajet du ballast. Le flux de ballast est 25 repoussé latéralement de part et d'autre de la bande transporteuse 221a par les surfaces déflectrices. Comme illustré en figure 5B, ces surfaces peuvent prendre la forme de plans verticaux, mais elles pourraient être gauches et/ou inclinées sur la verticale. De façon alternative, il pourrait n'y avoir qu'une seule surface déflectrice. 30 - 14 - Pour permettre à la « traîne » 230 de passer d'un wagon à l'autre, les transporteurs 220, 240 comportent, dans l'espace compris entre deux wagons, un mécanisme qui procure un soutien au chariot 231 tout en absorbant les mouvements relatifs des wagons, notamment en rotation autour d'un axe vertical lorsque le train franchit une courbe. En figure 6B les axes longitudinaux des wagons sont alignés, mais en figure 6C, l'angle entre les axes longitudinaux des wagons est sensiblement égal à 14°, ce qui correspond à un angle d'inclinaison de deux wagons consécutifs en situation d'exploitation normale. Wagons 200 must respect the railway gauge. Consequently, having a belt conveyor in the upper part of a ballast wagon is losing the carrying capacity compared to the wagon 100 of the state of the art if the shape of the body is retained. In order not to lose carrying capacity: the body 210 is elongated with respect to the state of the art, so that the end platforms 111, 112 are eliminated; as will be seen below, the control levers 113 which took place on one of these platforms are no longer necessary, - the end walls 201, 202 are straightened: they are more inclined than about 20 ° compared to the vertical. These arrangements make it possible to retain the carrying capacity of the car 100 of the state of the art and they also have the advantage of lowering the center of gravity of the loaded wagon. A first belt conveyor 240 located below the cars 25 comprises a continuous band 241a, 241b which extends along the wagon cluster 510 and which has a load portion 241a and a return portion 241b empty return. This conveyor belt 241a, 241b is driven by a motor (not visible) located for example on an end car of the cluster of wagons. The load portion 241a receives the ballast which escapes from the ballast box ports when the corresponding hatch is in the open position, so it passes closer to these ports. On the other hand, the part 24 lb of empty return passes at the level of the axes of the wheels of the wagons. At one end of the wagon cluster, the first belt conveyor 240 discharges the ballast onto a ballast wagon 520 and for this purpose has a portion 242 that raises the ballast above the level of this ballast wagon. . A second belt conveyor 220 located above the wagons is provided for loading the ballast boxes of the wagon cluster. It comprises a continuous strip 221a, 221b extending along the wagon bundle and having a load portion 221a and a no-load return portion 221b. This conveyor belt is driven by a motor (not visible) located for example on an end car of the cluster of cars. As can be seen in FIG. 3C, the belt conveyors 220, 240 are deep trough conveyors, for example made of rubber, which enables them to cross the 800 mm gap between two adjacent wagons without intermediate support. The second conveyor 220 includes a device for deflecting the trajectory of the ballast so that it can flow successively into the crate or into each compartment of each car. One embodiment of this device, called "train" 230, is shown in FIG. 4, the hidden part of the band being shown in broken lines. It comprises a carriage 231 provided with wheels or rollers so as to be movable along a longitudinal beam 232. This carriage is placed in the path of the load portion 221a of the strip. It comprises three sets of rollers which deviate the trajectory of the conveyor belt: a set of rollers 235 which raises the band and its load, a first roll 236 in the upper part of the carriage, on which the band 30 makes a half-turn and is returned to a second, lower roller; when it passes the first roller 236, the strip pours its load on a deflector 260 which is described later, - said second roller 237, located lower than the first roller 236, on which the band also performs substantially a half-turn , so that the band passes under the deflector 260 and is replaced in the continuity of the trajectory it had before meeting the carriage 231. The deflector 260 comprises two deflecting surfaces 261, 262 joined by a substantially horizontal longitudinal stop 263 . When the conveyor belt 221a passes the first roller 236, its ballast load 10 pours onto the deflector surfaces and flows into the underlying ballast box. The deflecting surfaces 261, 262 illustrated in FIG. 5A are formed of two planes, but they could have a different shape, for example being left-handed, or each formed of two planes connected by an edge, provided that they form a "roof" on the ballast is divided into two streams, on either side of the conveyor belt, and under which it can flow after discharging its ballast. Alternatively, the deflector 260 may have only one deflector surface and the ballast is then discharged on one side. The carriage is movable along the conveyor 220 so that ballast boxes can be dumped into each of the ballast boxes of the wagon cluster successively. In another embodiment illustrated in FIG. 5B, the deflector 270 is simply in the form of two deflecting surfaces 271, 272 joined by an edge 273, placed in the path of the ballast. The ballast stream is pushed laterally on either side of the conveyor belt 221a by the deflector surfaces. As illustrated in FIG. 5B, these surfaces can take the form of vertical planes, but they could be left and / or inclined on the vertical. Alternatively, there could be only one deflector surface. In order to allow the "train" 230 to pass from one car to the other, the conveyors 220, 240 comprise, in the space between two carriages, a mechanism which provides support for the carriage 231 while absorbing the relative movements of the wagons, in particular in rotation about a vertical axis when the train crosses a curve. In FIG. 6B the longitudinal axes of the wagons are aligned, but in FIG. 6C, the angle between the longitudinal axes of the wagons is substantially equal to 14 °, which corresponds to an angle of inclination of two consecutive wagons in the operating situation. normal.

Ce mécanisme, illustré dans les figures 6A à 6C, comporte un pont de liaison comportant deux bras 250, 251 dont chaque extrémité est reliée à une extrémité de wagon par deux articulations 250a, 250b, 251a, 25 lb comportant deux axes, un axe vertical et un axe horizontal transversal aux wagons. Ces bras sont également télescopiques ou possèdent des extrémités posées sur des liaisons à glissières, comme illustré en figure 6C, de façon à absorber les changements d'orientation d'un wagon à l'autre. Ce montage articulé des bras permet également d'absorber les mouvements relatifs de rapprochement et d'éloignement des wagons ainsi que les écarts de hauteur dus à une différence de chargement entre deux wagons ou encore la courbure de la voie, qui ont tendance à éloigner ou rapprocher les bords supérieurs des deux caisses adjacentes. Comme indiqué plus haut, l'ensemble de wagons comporte un ou plusieurs postes de commande pour commander à distance : - l'ouverture et la fermeture des trappes, - et/ou la mise en route, l'arrêt et le réglage de la vitesse de la première bande transporteuse 240, - et/ou la mise en route, l'arrêt et le réglage de la vitesse de la seconde bande transporteuse 220, - et/ou le déplacement du chariot 231. -15- Ce/ces poste(s) de commande peut(peuvent) être mobiles ou solidaires de l'un des wagons de l'ensemble, par exemple le wagon ballasteur 520. Bien que cela soit facultatif, la caisse à ballast 210 illustrée en figure 3A est compartimentée à l'aide de cloisons verticales transversales : dans l'exemple illustré, elle comporte huit compartiments, 210a à 210h. Chaque compartiment comporte à sa base un orifice obturé par une trappe mobile longitudinalement. Les figures 7A à 7C illustrent le principe de fonctionnement de ces trappes. This mechanism, illustrated in FIGS. 6A to 6C, comprises a connecting bridge comprising two arms 250, 251 each end of which is connected to a wagon end by two joints 250a, 250b, 251a, 25b having two axes, a vertical axis and a transverse horizontal axis to the wagons. These arms are also telescopic or have ends laid on slide links, as shown in Figure 6C, so as to absorb changes in orientation of a car to another. This articulated arm assembly also makes it possible to absorb the relative movements of the approach and distance of the cars as well as the differences in height due to a difference in loading between two wagons or the curvature of the track, which tend to distance or bring the upper edges of the two adjacent boxes together. As indicated above, the set of wagons comprises one or more control stations for remote control: - the opening and closing of the hatches, - and / or the start, stop and adjustment of the speed of the first conveyor belt 240, - and / or the start, stop and adjustment of the speed of the second conveyor belt 220, - and / or the displacement of the carriage 231. -15- This / these item ( s) may be movable or integral with one of the cars in the assembly, for example the ballast car 520. Although optional, the ballast box 210 shown in FIG. 3A is compartmentalized with the using transverse vertical partitions: in the illustrated example, it has eight compartments, 210a to 210h. Each compartment has at its base an orifice closed by a door movable longitudinally. Figures 7A to 7C illustrate the principle of operation of these hatches.

La figure 7A représente schématiquement en coupe verticale longitudinale un wagon 200 vide comportant huit compartiments transversaux 210a à 210h. Chaque compartiment comporte un orifice 211a à 211h, feriné par une trappe 212a à 212h. La figure 7B représente le même wagon 200 plein de ballast. La trappe 15 212a a été coulissée longitudinalement vers une extrémité du wagon et le compartiment d'extrémité 210a peut se vider. Les autres compartiments sont obturés par leur trappe respective. En figure 7C, une fois vidé le compartiment 210a, la trappe 212b du compartiment adjacent 210b est à son tour coulissée longitudinalement dans la 20 même direction et le compartiment 210b peut se vider à son tour. Plusieurs dispositions sont envisageables pour les trappes : - comme illustré en figure 7C, la trappe 212b peut venir se positionner entre les compartiments 210a et 210b et, dans ce cas, la trappe 212a peut venir refermer le compartiment 210a, 25 - la trappe 212b peut venir refermer le compartiment 210a. La même manoeuvre est répétée pour vider chaque compartiment l'un après l'autre. D'autres technologies d'ouverture et de fermeture des trappes peuvent être employées. 30 Figure 7A schematically shows in longitudinal vertical section an empty car 200 having eight transverse compartments 210a to 210h. Each compartment has a hole 211a to 211h, closed by a trap 212a to 212h. Figure 7B shows the same car 200 full of ballast. The hatch 212a has been slid longitudinally towards one end of the wagon and the end compartment 210a can be emptied. The other compartments are closed by their respective hatches. In FIG. 7C, once the compartment 210a has been emptied, the flap 212b of the adjacent compartment 210b is in turn slid longitudinally in the same direction and the compartment 210b can be emptied in turn. Several arrangements can be envisaged for the hatches: as shown in FIG. 7C, the hatch 212b can be positioned between the compartments 210a and 210b and, in this case, the hatch 212a can come to close the compartment 210a, the hatch 212b can close the compartment 210a. The same maneuver is repeated to empty each compartment one after the other. Other technologies for opening and closing hatches can be employed. 30

Claims

REVENDICATIONS1. Railroad ballast car assembly (500), comprising: 5 - a cluster (510) of ballast cars (200) each having a ballast box (210) and at least one ballast discharge port , the wagons being able to transport and discharge ballast, said wagons being coupled to each other, characterized in that: - the wagon cluster further comprises at least a first and a second ballast transfer means (240 220) common to said cluster of wagons and which extend each along at least a portion of said cluster of wagons, said wagon assembly further includes means for unloading the ballast on the track, said first transport means (240) being provided for collecting the ballast from said orifices and depositing it on said unloading means.

2. Set of wagons according to claim 1, characterized in that it further comprises a ballast wagon (520) coupled to one of the end wagons of said cluster, said ballast wagon comprising said ballast unloading means .

3. A set of wagons according to claim 1 or 2, characterized in that said first transport means (240) comprises a first belt conveyor located under the ballast boxes of the wagon cluster.

4. Set of wagons according to one of the preceding claims, characterized in that two adjacent wagons are connected by a drawbar.

5. Set of wagons according to claim 4, characterized in that the first and / or the second belt conveyors are deep-trough belt conveyors.

6. Set of wagons according to one of the preceding claims, characterized in that each orifice (211a - 211h) for evacuation of the ballast is closed by a movable hatch (212a - 212h), and in that said wagons comprise means receiving commands from the operation of said traps, said commands being issued remotely.

7. Set of wagons according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of said wagons comprises means for receiving commands for the operation of said first transport means (240) and / or said second means of transport (220 ), said commands being issued remotely.

8. Set of wagons according to claim 7, characterized in that said first transport means (240) comprises weighing stations and means for remote transmission of the measurements of said weighing stations.

9. Set of wagons according to one of the preceding claims, characterized in that said cluster of wagons comprises a second conveyor belt (220) located in the upper part of said ballast boxes 25 (210) of the cluster of wagons.

10. Set of wagons according to one of the preceding claims, characterized in that said second transport means (220) comprises a carriage (231) adapted to move along said second means of transport, said carriage having a deflector of ballast (260) to distribute the ballast alternately in each of the cars of the cluster.

11. Set of wagons according to claim 10, characterized in that said deflector (260) comprises two deflector surfaces (261, 262; 271, 272) connected by a stop (263; 273) located in a longitudinal vertical plane of the cluster of wagons.

12. Set of wagons according to claim 10 or 11, characterized in that said carriage (231) comprises at least two rollers, at least one first roll (236) attached upstream and above said baffle and at least one second roller (237) attached upstream of said baffle, so that the conveyor belt (221a) Z-paths upstream of said baffle and rejects the ballast on the baffle when it passes the first roller, and is returned under the baffle when she crossed the second roller. 15

13. set of wagons according to one of claims 10 to 12, characterized in that said carriage (231) comprises remote control receiving means of its movement transmitted.

14. set of wagons according to one of claims 10 to 13, characterized in that the set of wagons comprises at least one remote control station of said traps and / or said first and second conveyor belts (240, 220). and / or moving said carriage (231), said control station being either mobile or integral with said ballast wagon (520). 25

15. set of wagons according to one of claims 2 to 14, characterized in that said wagon ballasteur (520) comprises a power plant for the entire set of wagons. 30-19-

16. Set of wagons according to one of the preceding claims, characterized in that said ballast boxes (210) are transversely compartmentalized, each compartment (210a - 210g) having at its base an orifice (211a - 211h) and a mobile hatch longitudinally (212a - 212h) for closing or releasing said orifice.

A wagon assembly according to claim 16, characterized in that at least one of said hatches is adapted to be moved longitudinally from the port of one compartment to the port of an adjacent compartment.

18. Ballast train comprising at least one set (500) of ballast car according to one of the preceding claims coupled to at least one locomotive. 15

19. A method of loading a set of ballast cars according to one of claims 1 to 17, characterized in that it comprises the steps of: - placing said set of wagons under a ballast loading point of 20 in order for the ballast to be delivered to said second ballast transport means (220), to provide ballast by said loading point; to actuate said second transport means so as to supply and successively fill all the ballast boxes. 25

20. A ballasting method using a set of ballast wagons according to one of claims 1 to 17, characterized in that it comprises the steps of: - controlling the opening of at least one ballast car hatch, Controlling the operation of said first transport means (240) so as to discharge ballast on said unloading means, adjusting the number of open hatches and / or the flow rate of said first means of transport so as to adjust the flow of ballast deposited on the track.

21. A method of ballasting according to claim 20, characterized in that said unloading means is installed on a ballast wagon (520) coupled to one end of said set of ballast wagons, said ballast wagon comprising a control station, the steps of said ballast wagon. method being controlled from said control station.