FR2988672A1 - Procede de gestion electrique d'un vehicule automobile et vehicule automobile mettant en oeuvre un tel procede - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de l'énergie électrique d'un véhicule automobile (1) équipé d'une architecture électrique (20) comprenant un générateur (5) à tension de consigne continue modulable, un réseau de bord (6), plusieurs stockeurs d'énergie électrique (31, 32) raccordés par leur borne positive au générateur (5) et au réseau de bord (6) par l'intermédiaire d'un convertisseur continu/continu réversibles (41, 42), des moyens de contrôle (70) permettant de piloter la tension de consigne du générateur (5) et le fonctionnement de chacun des convertisseurs (41, 42) soit en mode (M1) passant, soit en mode (M2) ouvert, soit en mode (M3) élévateur ou abaisseur de tension d'un point de sortie (S41, S42) coté réseau de bord (6) par rapport à un point d'entrée (E41, E42) coté stockeur (31, 32) ou soit en mode (M4) élévateur ou abaisseur de tension du point d'entrée (E41, E42) par rapport au point de sortie (S41, S42), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes de calcul suivantes : - une caractérisation de l'état de chacun des stockeurs (31, 32), au moyen de plusieurs grandeurs physiques, - une caractérisation de l'état du générateur (5), au moyen de plusieurs grandeurs physiques, - une caractérisation des conditions d'utilisation du véhicule (1) et du réseau de bord (6), au moyen de plusieurs paramètres caractéristiques du fonctionnement du véhicule (1) ou du réseau de bord (6), - le choix pour chacun des stockeurs (31, 32), en fonction de la caractérisation de l'état des stockeurs (31, 32), et/ou de la caractérisation de l'état du générateur (5), et/ou de la caractérisation des conditions d'utilisation du véhicule (1) et du réseau de bord (6), entre un fonctionnement en recharge du stockeur (31, 32) à partir des autres composants de l'architecture électrique (20), en décharge du stockeur (31, 32) vers les autres composants de l'architecture électrique (20) ou en isolation du stockeur (31, 32) par rapport aux autres composants de l'architecture électrique.
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'état de chacun des stockeurs (31, 32) est caractérisé au moyen d'une température du stockeur, et/ou d'un taux de charge du stockeur, et/ou d'un rendement en charge et d'un rendement en décharge du stockeur, et/ou d'un état de vieillissement du stockeur.
- 3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'état du générateur (5) est caractérisé au moyen d'une température du générateur (5), et/ou d'un rendement du générateur (5), et/ou d'une tension de consigne du générateur (5).
- 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les conditions d'utilisation du véhicule (1) et du réseau de bord (6) sont caractérisées au moyen d'une puissance électrique consommée par le réseau de bord (6), et/ou d'une liste d'organe électrique en fonctionnement, et/ou d'un régime de rotation d'un moteur thermique (MTH) équipant le véhicule (1), et/ou d'un couple moteur du moteur thermique (MTH), et/ou d'une quantité de carburant injecté dans la chambre de combustion du moteur thermique (MTH), et/ou d'une température d'eau du moteur thermique (MTH), et/ou d'une température ambiante.
- 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de calcul d'une tension (Us_coNs) de consigne du générateur (5), et pour chacun des convertisseurs (41, 42) d'une consigne de mode de fonctionnement (MOD41, MOD42) et d'une tension de consigne (Us41, UE42) et/ou courant de consigne (IE41, 1E42), de manière à autoriser pour chacun des stockeurs le fonctionnement choisi.
- 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le choix du fonctionnement d'un premier stockeur (31) est la recharge lorsque la quantité de carburant injectée est inférieure à un seuil prédéterminé (S) et la décharge ou l'isolation lorsque la quantité injectée est supérieure au seuil prédéterminé (S), et en ce que le choix de fonctionnement d'un second stockeur (32) est la recharge lorsque la quantité de carburant injectée est inférieure au seuil prédéterminé (S) et la décharge lorsque la quantité injectée est supérieure au seuil prédéterminé (S).
- 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le second stockeur (32) est maintenu en fonctionnement de décharge quelque soit la quantité de carburant injecté lorsque le premier stockeur (31) présente un taux de charge inférieur à un seuil prédéterminé (S2) ou lorsque la température ambiante est négative.
- 8. Véhicule automobile (1) équipé d'une architecture électrique (20) comprenant un générateur (5) à tension de consigne continue modulable, un réseau de bord (6), plusieurs stockeurs d'énergie électrique (31, 32) raccordés par leur borne positive au générateur (5) et au réseau de bord (6) par l'intermédiaire d'un convertisseur continu/continu réversibles (41, 42), des moyens de contrôle (70) permettant de piloter la tension de consigne du générateur (5) et le fonctionnement de chacun des convertisseurs (41, 42) soit en mode (M1) passant, soit en mode (M2) ouvert, soit en mode (M3) élévateur ou abaisseur de tension d'un point de sortie (S41, S42) coté réseau de bord (6) par rapport à un point d'entrée (E41, E42) coté stockeur (31, 32) ou soit en mode (M4) élévateur ou abaisseur de tension du point d'entrée (E41, E42) par rapport au point de sortie (S41, S42), caractérisé en ce que les moyens de contrôle (70) sont configurés pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes.
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