FR2988664A1

FR2988664A1 - Safety device for airbag in e.g. car, has guidance unit adapted to be relocated partially from case during starting of inflation of airbag such that front wall is placed outside case and airbag part is guided away from case in direction

Info

Publication number: FR2988664A1
Application number: FR1252706A
Authority: FR
Inventors: Alain Valtier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-03-27
Filing date: 2012-03-27
Publication date: 2013-10-04
Anticipated expiration: 2032-03-27
Also published as: FR2988664B1

Abstract

The device (D) has a case (B) including side walls and a bottom wall (PF) accommodating an airbag (SG). A guidance unit (MG) is placed in the case, and includes a front wall (PV) located opposite to the bottom wall. The guidance unit is adapted to be relocated partially from the case during starting of an inflation of the airbag such that the front wall is placed outside the case and a part of the airbag is guided away from the case in preset direction. The side walls include a projection (DI1) directed inwardly to define a stopper to interrupt translation of the guidance unit. An independent claim is also included for a vehicle.

Description

DISPOSITIF DE SÉCURITÉ À GUIDE DE SAC GONFLABLE TRANSLATABLE, POUR UN VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de sécurité à sac gonflable (ou « airbag ») qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile. On entend ici par « dispositif de sécurité à sac gonflable » un équipement comprenant un boîtier dont les parois latérales et la paroi de fond la définissent un logement dans lequel se trouvent installés un sac gonflable et ses moyens de gonflage. Comme le sait l'homme de l'art, on est parfois contraint dans certains véhicules d'installer certains dispositifs de sécurité (à sac gonflable) dans des parties d'équipements qui ne permettent pas un gonflage du sac 15 en direction d'un passager au début de sa sortie du boîtier. C'est par exemple le cas, bien que non limitativement, des dispositifs de sécurité qui sont installés dans une partie supérieure de la planche de bord d'un véhicule dans une zone qui est située devant au moins un siège de passager avant. 20 Dans ce type d'installation, lorsque les moyens de gonflage commencent à gonfler le sac, une très forte pression est exercée par la partie supérieure du sac sur la partie prédécoupée de la planche de bord qui est située devant elle, ce qui provoque son arrachement puis l'expulsion d'une partie du sac hors du boîtier par la face ouverte du boîtier qui est 25 opposée à sa paroi de fond. Le sac commence donc par se déployer suivant une direction qui est sensiblement perpendiculaire à cette face ouverte. Pour que le sac puisse protéger efficacement un passager qui est situé derrière lui en cas de choc sensiblement frontal, il faut qu'un obstacle rigide, comme par exemple le parebrise, soit placé sur son trajet de 30 déploiement en sortie du boîtier afin de le contraindre à se déployer en direction du passager tout en lui servant de butée avant propre à supporter la pression exercée par le déplacement du passager vers l'avant. The invention relates to airbag safety devices (or "airbag") that are fitted to certain vehicles, possibly of automobile type. The term "airbag safety device" herein refers to equipment comprising a housing whose side walls and the bottom wall define a housing in which an air bag and its inflation means are installed. As known to those skilled in the art, it is sometimes forced in certain vehicles to install certain safety devices (airbag) in parts of equipment that do not allow inflation of the bag 15 towards a passenger at the beginning of his exit from the case. This is for example the case, although not limited to, safety devices that are installed in an upper part of the dashboard of a vehicle in an area that is located in front of at least one front passenger seat. In this type of installation, when the inflating means begin to inflate the bag, a very strong pressure is exerted by the upper part of the bag on the pre-cut part of the dashboard which is situated in front of it, which causes its tearing and then expelling a portion of the bag from the housing by the open face of the housing which is opposite to its bottom wall. The bag therefore begins to unfold in a direction that is substantially perpendicular to this open face. In order for the bag to be able to effectively protect a passenger who is located behind him in the event of a substantially frontal impact, a rigid obstacle, such as the windshield, must be placed on his deployment path at the exit of the case in order to force to deploy in the direction of the passenger while acting as a front stop clean to withstand the pressure exerted by the movement of the passenger forward.

On comprendra que plus la distance qui sépare la partie arrachable est grande, plus le volume du sac devra être important pour qu'il puisse s'appuyer efficacement sur l'obstacle rigide et être redirigé par ce dernier vers le passager. Or, plus le sac est volumineux, plus son boîtier est encombrant et plus le dispositif de sécurité est lourd. En outre, plus le sac est volumineux, plus il faut de temps pour le gonfler. Or, plus il faut de temps pour gonfler le sac, plus ses moyens de gonflage doivent être puissants et plus la réserve de gaz doit être importante, et donc plus le dispositif de sécurité est onéreux. It will be understood that the greater the distance between the tear-off part, the greater the volume of the bag must be important so that it can effectively rely on the rigid obstacle and be redirected by the latter to the passenger. However, the larger the bag, the larger the case is bulky and the safety device is heavy. In addition, the larger the bag, the longer it takes to inflate it. However, the longer it takes to inflate the bag, the more powerful the inflation means must be and the greater the gas reserve must be, and therefore the safety device is expensive.

L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de sécurité destiné à équiper un véhicule et comprenant : - un boîtier comportant des parois latérales et une paroi de fond logeant un sac gonflable, et - des moyens de guidage logés dans le boîtier, comprenant une paroi avant située à l'opposé de la paroi de fond, et propres à être translatés partiellement hors du boîtier au début du gonflage du sac afin que la paroi avant se retrouve placée à l'extérieur du boîtier et guide une partie du sac hors de ce dernier sensiblement dans une direction générale prédéfinie. The invention therefore aims to improve the situation. It proposes in particular for this purpose a safety device intended to equip a vehicle and comprising: - a housing having side walls and a bottom wall housing an inflatable bag, and - guiding means housed in the housing, comprising a front wall located opposite the bottom wall, and adapted to be translated partially out of the housing at the beginning of inflation of the bag so that the front wall is placed outside the housing and guides a portion of the bag out of the latter substantially in a predefined general direction.

Grâce à la translation des moyens de guidage, la paroi avant (de guidage) se retrouve hors du boîtier (et donc hors de l'équipement dans lequel ce dernier est installé) et peut contraindre le sac à se déployer en direction du passager tout en lui servant de butée d'appui. Cela permet de réduire notablement le volume du sac, et donc la puissance de ses moyens de gonflage. En outre, cela permet de réduire l'encombrement et le coût du dispositif de sécurité et éventuellement d'augmenter la vitesse de gonflage du sac. Le dispositif de sécurité selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de guidage peuvent être propres à se translater automatiquement dans le boîtier du fait d'une pression exercée par le sac lors de son changement de volume occasionné par son gonflage ; l'une au moins des parois latérales du boîtier peut comprendre un premier décrochement orienté vers l'intérieur afin de définir une butée propre à interrompre la translation des moyens de guidage ; - ses moyens de guidage peuvent comprendre au moins une paroi latérale comportant un second décrochement orienté vers l'intérieur et propre à venir buter contre le premier décrochement d'une paroi latérale correspondante du boîtier lors de la translation. La distance qui sépare initialement les décrochements définit alors une distance maximale de translation ; - ses moyens de guidage peuvent comprendre une première paroi latérale présentant une première hauteur et solidarisée à un premier bord de la paroi avant, des deuxième et quatrième parois latérales solidarisées à des deuxième et quatrième bords opposés de la paroi avant et à la première paroi latérale, et une troisième paroi latérale, opposée à la première paroi latérale, solidarisée aux deuxième et quatrième parois latérales et présentant une seconde hauteur strictement inférieure à la première hauteur afin de permettre le passage d'une partie du sac entre elle et la paroi avant ; la paroi avant peut être destinée à être installée dans un plan qui est sensiblement parallèle au plancher du véhicule, de sorte qu'une partie du sac soit guidée hors du boîtier dans une direction générale qui est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule ; la paroi de fond peut être solidarisée aux parois latérales du boîtier, par exemple par clippage. Thanks to the translation of the guide means, the front wall (guide) is found outside the housing (and therefore out of the equipment in which the latter is installed) and can force the bag to deploy towards the passenger while acting as a support stop. This significantly reduces the volume of the bag, and therefore the power of its inflation means. In addition, this reduces the size and cost of the safety device and possibly increase the inflation rate of the bag. The safety device according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular: its guide means can be able to translate automatically into the housing due to a pressure exerted by the bag during its change of volume caused by its inflation; at least one of the side walls of the housing may comprise a first recess facing inwards in order to define a stop adapted to interrupt the translation of the guide means; - Its guide means may comprise at least one side wall having a second recess facing inward and clean to abut against the first recess of a corresponding side wall of the housing during the translation. The distance that initially separates the recesses then defines a maximum distance of translation; its guide means may comprise a first lateral wall having a first height and secured to a first edge of the front wall, second and fourth lateral walls secured to second and fourth opposite edges of the front wall and to the first lateral wall; , and a third side wall, opposite the first side wall, secured to the second and fourth side walls and having a second height strictly less than the first height to allow the passage of a portion of the bag between it and the front wall; the front wall may be intended to be installed in a plane which is substantially parallel to the floor of the vehicle, so that a portion of the bag is guided out of the housing in a general direction which is substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle; the bottom wall can be secured to the side walls of the housing, for example by clipping.

L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif de sécurité du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut comprendre une planche de bord comportant une zone destinée à être située devant au moins un siège de passager(s) avant et munie d'au moins un dispositif de sécurité du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini à partir de directions longitudinale (X) et verticale (Z), une petite partie d'un véhicule automobile équipé d'une planche de bord comportant un exemple de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention avant gonflage de son sac, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, le dispositif de sécurité de la figure 1 avant gonflage de son sac, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan 1 o XZ, le dispositif de sécurité de la figure 2 après gonflage de son sac, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan XZ, la partie du véhicule automobile de la figure 1 après gonflage du sac de son dispositif de sécurité. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de 15 sécurité D (à sac gonflable SG) destiné à équiper un véhicule V. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture comportant au moins un rang de siège(s). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant 20 au moins un siège pouvant accueillir au moins un passager devant être protégé en cas de choc sensiblement frontal. Par conséquent, l'invention concerne également les véhicules utilitaires, les engins de voirie, les camions et les cars (ou bus), par exemple. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non 25 limitatif, que le dispositif de sécurité D est destiné à être installé dans une zone ZS d'une partie supérieure d'une planche de bord PB d'un véhicule V, qui est située devant le siège avant destiné à accueillir au moins un passager avant. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'équipement de véhicule. Elle concerne en effet tout équipement de véhicule pouvant accueillir au 30 moins un dispositif de sécurité D comportant un sac devant être guidé lors de son déploiement en direction d'au moins un passager. Par conséquent, l'invention concerne également certaines parties de siège de véhicule, certains pieds milieux de véhicule, et certaines portières arrière de véhicule, par exemple. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie avant d'un habitacle de véhicule V (ici une voiture). Comme illustré, cette partie avant comprend un parebrise PAB et une planche de bord PB ayant une partie supérieure, située à distance du plancher (non représenté). Cette partie supérieure comprend une zone ZS, munie d'une portion prédécoupée (ou arrachable) sous laquelle est installé un dispositif de sécurité D selon l'invention, et située devant le siège avant qui est destiné à accueillir au moins un passager avant. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif de sécurité D, selon l'invention, comprend au moins un boîtier B, un sac gonflable SG et ses moyens de gonflage MGS, et des moyens de guidage MG. Le boîtier B comprend des parois latérales PL1i (par exemple i = 1 à 4) et une paroi de fond PF solidarisée aux parois latérales PL1i. Par exemple, des parois latérales avant PU 1 et arrière PL13 sont opposées et définies généralement dans le plan YZ, des parois latérales droite PL12 et gauche PL14 sont opposées et définies généralement dans le plan XZ, et la paroi de fond PF est définie généralement dans le plan XY. On notera que les figures 1 à 4 sont des vues en coupe dans le plan XZ, si bien que seules les parois latérales avant PU 1 et arrière PL13 et la paroi de fond PF apparaissent. Ces parois latérales PL1i et la paroi de fond PF définissent un logement dans lequel sont installés les moyens de guidage MG, le sac gonflable SG et les moyens de gonflage MGS. La face (ici supérieure) du boîtier B, qui est opposée à la paroi de fond PF, est ouverte. Le boîtier B est de préférence réalisé par moulage dans un matériau plastique ou synthétique rigide. Les moyens de gonflage MGS sont solidarisés au boîtier B et le sac SG est solidarisé au boîtier B et/ou aux moyens de gonflage MGS. Les moyens de guidage MG comprennent une paroi avant PV qui est située à l'opposé de la paroi de fond PF du boîtier B et donc sensiblement au niveau de la face ouverte de ce dernier (B). On comprendra que dans l'exemple illustré la paroi avant PV est une paroi supérieure définie sensiblement dans le plan XY et placée juste en dessous de la partie prédécoupée de la planche de bord PB. Par ailleurs, les moyens de guidage MG sont agencés de manière à pouvoir se translater partiellement hors du boîtier B au début de la phase de gonflage du sac SG afin que leur paroi avant PV se retrouve placée à l'extérieur du boîtier B et guide une partie du sac SG hors de ce dernier (B) sensiblement dans une direction générale prédéfinie, comme illustré sur les figures 3 et 4. Dans l'exemple illustré, la direction générale de déploiement prédéfinie est sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du véhicule. Cela résulte du fait que la paroi avant PV (des moyens de guidage MG) est installée sensiblement dans le plan XY qui est sensiblement parallèle au plancher du véhicule V. Mais d'autres directions générales de déploiement, correspondant à d'autres orientations de la paroi avant PV que celle sensiblement horizontale illustrée, peuvent être envisagées, notamment du fait de l'orientation par rapport au siège de l'équipement dans lequel est installé le dispositif de sécurité D et/ou du positionnement par rapport au siège de la paroi avant PV. De préférence, et comme illustré non limitativement, les moyens de 25 guidage MG sont agencés de manière à se translater automatiquement dans le boîtier B du fait de la pression qui est exercée par le sac SG lorsqu'il change de volume du fait de son gonflage par les moyens de gonflage MGS. Cette translation automatique résulte donc ici du gonflage du sac SG et donc de son augmentation de volume, et non pas du déclenchement d'un 30 mécanisme de translation électrique, comme par exemple un moteur électrique ou une catapulte. On comprendra en effet que le gonflage du sac SG provoque une translation (ici vers le haut) de la paroi avant PV (et plus généralement de l'ensemble des moyens de guidage MG), étant donné que la paroi de fond PF du boîtier B est fixe. Mais des solutions électrifiées, notamment telles que celles précitées, peuvent être également envisagées. Les moyens de guidage MG peuvent par exemple, et comme illustré non limitativement, comprendre des parois latérales PL2j (par exemple j = 1 à 4) solidarisées les unes aux autres et qui pour l'une au moins d'entre elles est solidarisée à la paroi avant PV. Par exemple, une première paroi latérale (avant) PL21 est définie généralement dans le plan YZ et placée devant la paroi latérale avant PL11 du boîtier B, une deuxième paroi latérale (droite) PL22 est définie 1 o généralement dans le plan XZ et placée devant la paroi latérale droite PL12 du boîtier B, une troisième paroi latérale (arrière) PL23 est définie généralement dans le plan YZ, opposée à la première PL21 et placée devant la paroi latérale arrière PL13 du boîtier B, et une quatrième paroi latérale (gauche) PL24 est définie généralement dans le plan XZ, opposée à la 15 deuxième PL22 et placée devant la paroi latérale gauche PL14 du boîtier B. On notera que les figures 1 à 4 sont des vues en coupe dans le plan XZ, si bien que seules les première PL21 et troisième PL23 parois latérales et la paroi avant PV apparaissent. Par ailleurs, un premier bord de la paroi avant PV est par exemple 20 solidarisé à la première paroi latérale (avant) PL21. Mais il est préférable que la paroi avant PV comprenne également des deuxième et quatrième bords opposés également solidarisés aux deuxième PL22 et quatrième PL24 parois latérales afin d'être suffisamment résistante pour conserver son orientation initiale (ici sensiblement dans le plan XY) pendant la phase de gonflage. Dans 25 ce cas, les première PL21, deuxième PL22 et quatrième PL24 parois latérales peuvent présenter sensiblement une même première hauteur. On comprendra que la troisième paroi latérale (arrière) PL23, qui est ici orientée vers l'habitacle, doit alors présenter une seconde hauteur qui est strictement inférieure à la première hauteur, afin de permettre le passage d'une partie du 30 sac SG entre elle (PL23) et la paroi avant PV. Dans ce mode de réalisation, les moyens de guidage MG définissent une espèce de boîtier de guidage qui peut être réalisé par moulage dans un matériau plastique ou synthétique rigide. Mais il pourrait également être réalisé en métal (par exemple en aluminium ou en acier). Afin de faciliter l'insertion des moyens de guidage MG à l'intérieur du boîtier B, il est avantageux que l'une des cinq faces de ce dernier (B) soit amovible (c'est-à-dire séparable des autres). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la paroi de fond PF peut venir se clipper sur les parois latérales PL1 i (alors solidaires les unes des autres), après insertion des moyens de guidage MG. A cet effet, au moins deux des parois latérales PL1 i (et de préférence les quatre) peuvent être munies de protubérances (ou tétons ou encore pattes) PR saillant vers l'extérieur et destinées à être logées respectivement dans des ouvertures (ou encoches) O définies dans la paroi de fond PF. De préférence, et comme illustré non limitativement, les protubérances PR peuvent comporter une face inférieure d'accueil inclinée (ici du bas vers le haut) de manière à faciliter le clippage de la paroi de fond PF aux parties latérales PL1i, par déformation temporaire, et une face supérieure d'immobilisation opposée à la face inférieure d'accueil et non inclinée afin d'empêcher le déclippage. Comme illustré sur les figures 3 et 4, grâce au mode de réalisation décrit ci-avant, une fois que les moyens de guidage MG ont été translatés, et donc que la paroi avant PV est située, ici, à l'extérieur de la planche de bord PB, elle contraint le sac SG en cours de gonflage à se déployer en direction du siège avant afin de protéger le passager qu'il accueille. La paroi avant PV agit donc comme un guide ou déflecteur en lieu et place, ici, du parebrise PAB qui est situé notablement plus loin que lui. De ce fait, le volume du sac SG peut être notablement réduit, et donc la puissance des moyens de gonflage MGS peut être également réduite, alors même que le temps nécessaire au gonflage intégral du sac SG est sensiblement réduit, ce qui améliore la sécurité du passager. En outre, cela permet de réduire l'encombrement et le coût du dispositif de sécurité D. On notera que la translation des moyens de guidage MG se fait sur une hauteur h prédéfinie (voir figure 2). Pour ce faire, on pourrait prévoir sur les faces internes d'au moins deux parois latérales PL1 i du boîtier B des coulisses ou des rails destiné(e)s à coopérer avec des nervures définies sur les faces externes d'au moins deux parois latérales PL2j des moyens de guidage MG. Mais, dans une variante de réalisation illustrée, l'une au moins des parois latérales PLI i du boîtier B peut comprendre un premier décrochement Dll orienté vers l'intérieur (du boîtier B) afin de définir une butée propre à interrompre la translation des moyens de guidage MG. Dans ce cas, l'une au moins des parois latérales PL2j des moyens de guidage MG peut, comme illustré non limitativement, comprendre un second décrochement DI2 orienté vers l'intérieur (du boîtier B) et propre à venir buter contre le premier décrochement Dll d'une paroi latérale PLI i correspondante du boîtier B lors io de la translation. La distance qui sépare initialement les premier Dll et second DI2 décrochements définit la distance maximale de translation h (voir figure 2). On notera que dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré, chacune des quatre parois latérales PLI i du boîtier B comprend un premier 15 décrochement Dll et chacune des quatre parois latérales PL2j des moyens de guidage MG comprend un second décrochement DI2, de manière à assurer un blocage de translation de qualité et bien réparti. Mais les décrochements pourraient n'être prévus que sur l'un des quatre côtés, ou bien sur deux côtés ou encore sur trois côtés.The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one safety device of the type of that presented above. Such a vehicle may comprise a dashboard having a zone intended to be located in front of at least one front passenger seat (s) and provided with at least one safety device of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a sectional view in a plane defined from directions longitudinal (X) and vertical (Z), a small portion of a motor vehicle equipped with a dashboard comprising an embodiment of a safety device according to the invention before inflating its bag, Figure 2 illustrates schematically, in a sectional view in the plane XZ, the safety device of FIG. 1 before inflation of its bag, FIG. 3 schematically illustrates, in a sectional view in the plane 1 o XZ, the safety device of FIG. Figure 2 after inflating its bag, and Figure 4 illustrates schematically in a sectional view in the plane XZ, the portion of the motor vehicle of Figure 1 after inflation of the bag of its safety device. The object of the invention is in particular to propose a safety device D (with an airbag SG) intended to equip a vehicle V. In the following, it is considered, by way of nonlimiting example, that the vehicle is of the type automobile. This is for example a car having at least one row of seat (s). But, the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle comprising at least one seat that can accommodate at least one passenger to be protected in case of a substantially frontal impact. Therefore, the invention also relates to commercial vehicles, road vehicles, trucks and buses (or buses), for example. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the safety device D is intended to be installed in a zone ZS of an upper part of a dashboard PB of a vehicle V, which is located in front of the front seat intended to accommodate at least one front passenger. But the invention is not limited to this type of vehicle equipment. It concerns any vehicle equipment that can accommodate at least one safety device D comprising a bag to be guided during its deployment to at least one passenger. Therefore, the invention also relates to certain vehicle seat parts, some vehicle mid-feet, and some vehicle rear doors, for example. In the figures, the direction X is the longitudinal direction of the vehicle, which is substantially parallel to the lateral sides comprising the side doors, the direction Y is the transverse direction of the vehicle, which is substantially perpendicular to the lateral sides and to the longitudinal direction X, and the direction Z is the vertical direction of the vehicle, which is substantially perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions. A front portion of a vehicle passenger compartment V (here a car) is schematically represented in FIG. As illustrated, this front portion comprises a windshield PAB and a dashboard PB having an upper portion, located at a distance from the floor (not shown). This upper portion comprises a zone ZS, provided with a pre-cut portion (or tear-off) under which is installed a safety device D according to the invention, and located in front of the front seat which is intended to accommodate at least one front passenger. As illustrated in FIGS. 1 and 2, a safety device D according to the invention comprises at least one housing B, an inflatable bag SG and its inflation means MGS, and guide means MG. The housing B comprises side walls PL1i (for example i = 1 to 4) and a bottom wall PF secured to the side walls PL1i. For example, front side walls PU 1 and rear side PL 13 are opposed and defined generally in the plane YZ, right side walls PL 12 and left side PL 14 are opposite and generally defined in the plane XZ, and the bottom wall PF is generally defined in the XY plane. Note that Figures 1 to 4 are sectional views in the XZ plane, so that only the front side walls PU 1 and rear PL 13 and the bottom wall PF appear. These side walls PL1i and the bottom wall PF define a housing in which are installed the guide means MG, the air bag SG and the MGS inflation means. The face (here above) of the housing B, which is opposite to the bottom wall PF, is open. The casing B is preferably made by molding in a rigid plastic or synthetic material. The MGS inflation means are secured to the housing B and the SG bag is secured to the housing B and / or the MGS inflation means. The guiding means MG comprise a front wall PV which is located opposite the bottom wall PF of the housing B and therefore substantially at the open face of the latter (B). It will be understood that in the example shown the front wall PV is an upper wall defined substantially in the XY plane and placed just below the pre-cut portion of the dashboard PB. Moreover, the guide means MG are arranged so as to be partially translatable out of the housing B at the beginning of the inflation phase of the bag SG so that their front wall PV is placed outside the housing B and guides a part of the SG bag out of the latter (B) substantially in a predefined general direction, as illustrated in Figures 3 and 4. In the illustrated example, the predefined deployment general direction is substantially parallel to the longitudinal direction X of the vehicle. This results from the fact that the front wall PV (MG guide means) is installed substantially in the XY plane which is substantially parallel to the floor of the vehicle V. But other general directions of deployment, corresponding to other orientations of the PV front wall that substantially horizontal illustrated, may be considered, in particular because of the orientation relative to the seat of the equipment in which the safety device D is installed and / or positioning relative to the seat of the front wall PV. Preferably, and as illustrated without limitation, the guiding means MG are arranged to translate automatically in the housing B due to the pressure exerted by the bag SG when it changes volume due to its inflation. by the MGS inflation means. This automatic translation therefore results here from the inflation of the bag SG and therefore from its increase in volume, and not from the triggering of an electric translation mechanism, such as for example an electric motor or a catapult. It will be understood that the inflation of the bag SG causes a translation (here upwards) of the front wall PV (and more generally of all the MG guiding means), since the bottom wall PF of the housing B is fixed. But electrified solutions, especially such as those mentioned above, can also be envisaged. The guiding means MG may for example, and as illustrated without limitation, include sidewalls PL2j (for example j = 1 to 4) secured to each other and which at least one of them is secured to the front wall PV. For example, a first (forward) side wall PL21 is defined generally in the YZ plane and placed in front of the front side wall PL11 of the B-box, a second (right) side wall PL22 is generally defined in the XZ plane and placed in front of the front side wall PL11. the right side wall PL12 of the housing B, a third (rear) side wall PL23 is defined generally in the plane YZ, opposite the first PL21 and placed in front of the rear side wall PL13 of the housing B, and a fourth side wall (left) PL24 is generally defined in the plane XZ opposite to the second PL22 and placed in front of the left side wall PL14 of the housing B. It should be noted that FIGS. 1 to 4 are cross-sectional views in the XZ plane, so that only first PL21 and third PL23 side walls and the front wall PV appear. Furthermore, a first edge of the front wall PV is for example 20 secured to the first (forward) side wall PL21. But it is preferable that the front wall PV also comprises second and fourth opposite edges also secured to the second PL22 and fourth PL24 side walls in order to be sufficiently resistant to maintain its initial orientation (here substantially in the XY plane) during the phase of inflation. In this case, the first PL21, second PL22 and fourth PL24 side walls may have substantially the same first height. It will be understood that the third (rear) side wall PL23, which is here directed towards the passenger compartment, must then have a second height which is strictly smaller than the first height, in order to allow the passage of a portion of the bag SG between it (PL23) and the front wall PV. In this embodiment, the guide means MG define a kind of guide housing that can be made by molding in a rigid plastic or plastic material. But it could also be made of metal (for example aluminum or steel). In order to facilitate the insertion of the MG guiding means inside the housing B, it is advantageous for one of the five faces of the latter (B) to be removable (that is to say separable from the others). For example, and as illustrated without limitation in FIGS. 2 and 3, the bottom wall PF may be clipped onto the lateral walls PL1 i (then integral with each other), after insertion of the guide means MG. For this purpose, at least two of the side walls PL1 i (and preferably all four) may be provided with protuberances (or pins or legs) PR projecting outwards and intended to be housed respectively in openings (or notches) O defined in the bottom wall PF. Preferably, and as illustrated without limitation, the protuberances PR may comprise an inclined bottom receiving face (here from the bottom upwards) so as to facilitate the clipping of the bottom wall PF to the side portions PL1i, by temporary deformation, and an immobilizing upper face opposite to the inferior receiving face and not inclined in order to prevent declipping. As illustrated in Figures 3 and 4, thanks to the embodiment described above, once the guide means MG have been translated, and therefore the front wall PV is located here on the outside of the board PB, it forces the SG bag during inflation to deploy towards the front seat to protect the passenger he welcomes. The front wall PV therefore acts as a guide or deflector instead of, here, the windshield PAB which is located significantly further than him. As a result, the volume of the bag SG can be significantly reduced, and thus the power of the MGS inflating means can also be reduced, even though the time required for full inflation of the bag SG is substantially reduced, which improves the safety of the bag. passenger. In addition, this makes it possible to reduce the size and the cost of the safety device D. It will be noted that the translation of the guiding means MG is done on a predefined height h (see FIG. 2). To do this, it could be provided on the inner faces of at least two side walls PL1 i of the housing B slides or rails for (e) s to cooperate with ribs defined on the outer faces of at least two side walls PL2j MG guiding means. But, in an illustrated embodiment, at least one of the side walls PLI i of the housing B may comprise a first recess D11 oriented towards the inside (of the housing B) in order to define a stop that is capable of interrupting the translation of the means. guide MG. In this case, at least one of the lateral walls PL2j of the guiding means MG may, as illustrated without limitation, comprise a second recess DI2 oriented towards the inside (of the housing B) and able to abut against the first recess D11. a corresponding side wall PLI i of the housing B during the translation. The distance that initially separates the first D11 and second DI2 setbacks defines the maximum translation distance h (see Figure 2). It will be noted that in the nonlimiting exemplary embodiment illustrated, each of the four lateral walls PLI i of the housing B comprises a first recess D11 and each of the four lateral walls PL2j of the guide means MG comprises a second recess DI2, so as to ensure a quality translation locking and well distributed. But the recesses could be provided only on one of the four sides, or on two sides or on three sides.

20 On notera également que chaque décrochement D11, DI2 pourrait être agencé sous la forme d'une simple protubérance ou d'une nervure. It will also be noted that each recess D11, DI2 could be arranged in the form of a simple protuberance or a rib.

Claims

REVENDICATIONS1. Safety device (D) for a vehicle (V), said device (D) comprising a housing (B) comprising side walls (PL1i) and a bottom wall (PF) housing an inflatable bag (SG), characterized in that it further comprises guide means (MG) housed in said housing (B), comprising a front wall (PV) located opposite said bottom wall (PF), and adapted to be partially translated out of said housing (B) at the beginning of inflation of said bag (SG) so that said front wall (PV) is placed outside said housing (B) and guides a portion of said bag (SG) out of said bag (B) ) substantially in a predefined general direction.

2. Device according to claim 1, characterized in that said guide means (MG) are adapted to translate automatically in said housing (B) due to a pressure exerted by said bag (SG) during its change of volume caused by its inflation.

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that at least one of said side walls (PL1i) of the housing (B) comprises a first recess (DI1) facing inwards to define a stop able to interrupt the translation of said guide means (MG).

4. Device according to claim 3, characterized in that said guide means (MG) comprise at least one side wall (PL2j) having a second recess (D12) oriented inward and adapted to abut against said first recess ( D11) of a corresponding lateral wall (PL1i) of said housing (B) during said translation, the distance initially separating said recesses (D11, D12) defining a maximum translation distance.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said guide means (MG) comprises a first side wall (PL21) having a first height and secured to a first edge of said front wall (PV), second (PL22) and fourth (PL24) side walls (PL21) secured to second and fourth opposite edges of said front wall (PV) and to said first side wall (PL21), and a third side wall (PL23), opposite to said first lateral wall (PL21), secured to said second (PL22) and fourth (PL24) side walls and having a second height strictly smaller than said first height to allow the passage of a portion of said bag (SG) between it (PL23 ) and said front wall (PV).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that said front wall (PV) is intended to be installed in a plane substantially parallel to a floor of said vehicle, so that a portion of said bag (SG) is guided out of said housing (B) in a general direction substantially parallel to a longitudinal direction of said vehicle.

7. Vehicle (V), characterized in that it comprises at least one safety device (D) according to one of the preceding claims.

8. Vehicle according to claim 7, characterized in that it comprises a dashboard (PB) having a zone (ZS) intended to be located in front of at least one front passenger seat (s) and provided with at least one safety device (D).

9. Vehicle according to one of claims 7 and 8, characterized in that it is automotive type.