LIMITEUR DE FORCE DE TRACTION SUR UNE CEINTURE La présente invention concerne un limiteur de force de traction sur une ceinture de fixation d'un objet à une structure comprenant un élément 5 déformable. Plus particulièrement, l'invention concerne l'ancrage d'une ceinture dite "top tether" d'un dispositif de retenue d'enfant (DRE) installé dans un véhicule automobile pour faire office de limiteur d'effort. 10 La demande de brevet américain US 2011/019 33 94 A 1 décrit un système d'ancrage d'un dispositif de retenue d'enfant dans un véhicule automobile. Ce système comprend dans sa partie inférieure une fixation dite isofix «marque déposée», c'est-à-dire une ceinture de fixation reliée 15 au siège d'enfant encliqueté dans une boucle d'une ceinture de sécurité qui se trouve près de l'assise du siège ou de la banquette arrière d'un véhicule. La partie supérieure du dispositif de retenue d'enfant est reliée à une 20 autre ceinture, appelée "top tether", qui relie le siège d'enfant à un élément de la structure de l'intérieur du véhicule. Le document cité ci-dessus décrit un siège d'enfant face à la route avec trois points de fixation rigides sur l'assise du véhicule. 25 La norme EuroNCAP concernant la protection des enfants au rang deux des véhicules prescrit qu'en cas d'un accident avec une collision frontale, l'excursion de la tête d'un enfant ne doit pas dépasser 550 mm. Les constructeurs automobiles réalisent des fixations isofix et top tether 30 les plus rigides possibles pour optimiser le couplage du dispositif de retenue d'enfant sur l'assise de rang deux et pour limiter au maximum l'excursion de la tête de l'enfant. En contrepartie, l'enfant subit l'intégralité de la décélération du véhicule lors du choc. Pour remédier à ce dernier inconvénient, il a été proposé de rendre 5 mobile sous un effort donné la ceinture top tether généralement implantée sur le dossier d'assise de rang deux. Ce déplacement programmé de la ceinture top tether permet de faire office de limiteur d'effort. Ainsi, le brevet GB 2 444 592 B décrit une ceinture top tether qui est 10 fixée sur un élément de la structure de l'intérieur du véhicule par l'intermédiaire d'un élément déformable plastiquement. Cet élément déformable est relié à la structure du véhicule et comprend un élément d'ancrage avec une manille métallique avec une extrémite libre couplée au top tether. La manille présente la forme d'un U de telle sorte que si une 15 force de traction est appliquée sur la ceinture top tether, la manille est plastiquement déformée absorbant ainsi l'énergie. Cette déformation est peu contrôlable et peut conduire à un arrachement ou une rupture de la manille en cas d'un choc brusque. 20 C'est le but de la présente invention de proposer un limiteur de force de traction sur une ceinture et en particulier sur une ceinture dite "top tether" d'un dispositif de retenue d'enfant d'un véhicule automobile qui permet d'absorber l'énergie d'un choc frontal partiellement pour éviter que 25 la décélération de la tête d'un enfant assis dans le DRE soit ponctuellement trop importante. Cette absorption de l'énergie doit être ajustable pour créer un profil de la décélération optimal. Dans ce but, c'est l'objet de la présente invention de proposer un 30 limiteur de force de traction sur une ceinture de fixation d'un objet à une structure comprenant un élément déformable, dont un coin pénètrera dans l'élément déformable lorsque la force de traction sur la ceinture dépassera un certain seuil. Selon un mode de réalisation de l'invention, le coin est agencé sur une 5 extrémité de la ceinture et l'élément déformable est fixé sur la structure. Avantageusement, l'élément déformable comporte une fente moins large que la largeur maximale du coin qui est enfoncé dans la fente lors de la traction sur la ceinture. 10 Selon un mode de réalisation préféré, l'élément déformable comprend un tube avec au moins une fente disposée parallèlement à l'axe longitudinal du tube dans lequel le coin va pénétrer. 15 Avantageusement, le tube comprend une deuxième fente à travers laquelle la ceinture est guidée. La présente invention vise à utiliser le limiteur de force de traction pour l'ancrage d'un "top tether" d'un dispositif de retenue d'enfant pour 20 véhicule automobile. Dans ce cas, la ceinture est un "top tether" et l'objet à fixer est un siège d'enfant en position face à la route. De préférence, la structure est le dossier d'un siège ou d'une banquette d'un véhicule automobile et l'élément déformable est fixé sur ce 25 dossier. Avantageusement, la pénétration du coin dans la fente permet un rallongement de la ceinture de l'ordre de grandeur de quelques centimètres. 30 Avantageusement, le tube est en métal, de préférence en aluminium ou cuivre ou en un alliage de ces deux métaux.The present invention relates to a traction force limiter on a belt for fastening an object to a structure comprising a deformable element 5. More particularly, the invention relates to the anchoring of a belt called "top tether" of a child restraint device (DRE) installed in a motor vehicle to act as a force limiter. US patent application US 2011/0193394 A1 discloses a system for anchoring a child restraint in a motor vehicle. This system comprises in its lower part a fixation called isofix "registered trademark", that is to say a fastening belt connected to the child seat snapped into a buckle of a seat belt which is close to the seat. seat of the seat or the back seat of a vehicle. The upper part of the child restraint is connected to another belt, called "top tether", which connects the child seat to an element of the structure of the vehicle interior. The document cited above describes a child seat in front of the road with three rigid attachment points on the seat of the vehicle. 25 The EuroNCAP standard for the protection of children in category two of the vehicles stipulates that in the event of an accident with a frontal collision, the excursion of the head of a child must not exceed 550 mm. The car manufacturers make the most rigid isofix and top tether bindings possible to optimize the coupling of the child restraint on the tier two seat and to limit as much as possible the excursion of the child's head. In return, the child undergoes all the deceleration of the vehicle during the shock. To remedy this last drawback, it has been proposed to make 5 mobile under a given effort the belt top tether generally located on the seat back of rank two. This programmed movement of the belt top tether can act as a force limiter. Thus, patent GB 2 444 592 B discloses a top tether belt which is fastened to an element of the structure of the vehicle interior by means of a plastically deformable element. This deformable element is connected to the vehicle structure and comprises an anchoring element with a metal shackle with a free end coupled to the top tether. The shackle is U-shaped so that if tensile force is applied to the top tether belt, the shackle is plastically deformed thereby absorbing energy. This deformation is not controllable and can lead to tearing or rupture of the shackle in case of a sudden shock. It is the object of the present invention to provide a traction force limiter on a belt and in particular on a so-called "top tether" belt of a child restraint device of a motor vehicle which makes it possible to absorb the energy of a frontal impact partially to avoid that the deceleration of the head of a child sitting in the DRE is punctually too important. This energy absorption must be adjustable to create an optimal deceleration profile. For this purpose, it is the object of the present invention to provide a traction force limiter on an attachment belt of an object to a structure comprising a deformable element, a wedge will enter the deformable element when the pulling force on the belt will exceed a certain threshold. According to one embodiment of the invention, the wedge is arranged on one end of the belt and the deformable element is fixed on the structure. Advantageously, the deformable element has a slit narrower than the maximum width of the wedge which is pressed into the slot during the pull on the belt. According to a preferred embodiment, the deformable element comprises a tube with at least one slot disposed parallel to the longitudinal axis of the tube in which the wedge will penetrate. Advantageously, the tube comprises a second slot through which the belt is guided. The present invention aims to use the traction force limiter for anchoring a "top tether" of a child restraint for a motor vehicle. In this case, the belt is a "top tether" and the object to be fixed is a child seat in position facing the road. Preferably, the structure is the back of a seat or bench of a motor vehicle and the deformable element is fixed on this folder. Advantageously, the penetration of the wedge into the slot allows an extension of the belt of the order of magnitude of a few centimeters. Advantageously, the tube is made of metal, preferably aluminum or copper or an alloy of these two metals.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: Fig. 1 est une vue de côté d'un siège d'enfant fixé sur la banquette arrière d'un véhicule avec un limiteur de force de traction sur un top tether selon l'invention, et Fig. 2 est une coupe transversale schématisée d'un mode de réalisation d'un limiteur de force de traction selon l'invention. Fig. 1 montre une vue de côté d'un siège d'enfant 8 installé sur la banquette arrière d'un véhicule automobile. Le siège d'enfant du type face à la route est fixé d'une part avec un système dit isofix 9 qui comprend une ceinture dans la partie basse arrière du siège d'enfant qui est encliqueté dans une boucle de ceinture de sécurité. D'autre part, la partie supérieure du siège d'enfant 8 comprend une ceinture 2 dite top tether qui passe dans l'exemple présenté au-dessus du dossier de la banquette arrière. Le top tether est ancré sur la face arrière de la banquette par l'intermédiaire d'un élément déformable 3 qui fait partie du limiteur de force de traction 1 sur le top tether selon l'invention. Il est également possible d'ancrer le top tether sur d'autres éléments 25 de la structure de l'intérieur du véhicule comme par exemple sur le fond ou sur la face arrière du compartiment du véhicule. Le limiteur de force 1 selon l'invention comprend un coin 4 qui est fixé sur l'extrémité libre de la ceinture 2 du top tether. La fixation est effectuée 30 dans la partie effilée du coin 4.Other features and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended figures, among which: FIG. 1 is a side view of a child seat fixed to the rear seat of a vehicle with a traction force limiter on a top tether according to the invention, and 2 is a schematic cross section of an embodiment of a traction force limiter according to the invention. Fig. 1 shows a side view of a child seat 8 installed in the rear seat of a motor vehicle. The child seat of the road facing type is fixed on the one hand with a system called isofix 9 which includes a belt in the lower rear part of the child seat which is snapped into a seatbelt buckle. On the other hand, the upper part of the child seat 8 comprises a belt 2 called top tether which passes in the example presented above the back of the back seat. The top tether is anchored to the rear face of the seat by means of a deformable element 3 which forms part of the traction force limiter 1 on the top tether according to the invention. It is also possible to anchor the top tether on other elements 25 of the structure of the interior of the vehicle such as on the bottom or on the rear face of the vehicle compartment. The force limiter 1 according to the invention comprises a wedge 4 which is fixed on the free end of the belt 2 of the top tether. Fixing is performed in the tapered portion of the corner 4.
L'élément déformable 3 comprend un tube avec deux fentes longitudinales, l'une face à l'autre et parallèles à l'axe longitudinal du tube. La ceinture 2 du top tether est guidée à travers ces deux fentes 6 et 7. Le tube est relié à la face arrière du dossier de la banquette par l'intermédiaire des pattes support (non représentées). En cas d'un choc frontal subi par le véhicule lors d'un accident, une force de traction est appliquée sur la ceinture top tether. Cette force de traction fait pénétrer le coin 4 dans la fente 6. Si un certain seuil de force est dépassé, le coin 4 exerce une force de déformation sur la fente 6 en l'élargissant. Le tube subit alors une déformation plastique, comme il est montré sur Fig. 2 en élargissant la fente 6. Le coin 4 pénètre alors plus profondément dans la fente 6 élargie ce qui rallonge la ceinture 2. Ainsi, la décélération de la partie supérieure du siège d'enfant 8 est répartie dans le temps. Ainsi, l'impulsion de décélération est atténuée ce qui limite la force exercée sur la tête d'un enfant assis dans le siège d'enfant 8. Le rallongement de la ceinture 2 top tether peut être de l'ordre de grandeur de 1 à plusieurs centimètres.The deformable element 3 comprises a tube with two longitudinal slots, one facing the other and parallel to the longitudinal axis of the tube. The belt 2 of the top tether is guided through these two slots 6 and 7. The tube is connected to the rear face of the seat back by means of the support legs (not shown). In the event of a frontal impact to the vehicle during an accident, a traction force is applied to the top tether belt. This pulling force makes the wedge 4 enter the slot 6. If a certain force threshold is exceeded, the wedge 4 exerts a deformation force on the slot 6 by widening it. The tube then undergoes a plastic deformation, as shown in FIG. 2 by widening the slot 6. The wedge 4 then penetrates deeper into the widened slot 6 which extends the belt 2. Thus, the deceleration of the upper part of the child seat 8 is distributed over time. Thus, the deceleration pulse is attenuated which limits the force exerted on the head of a child sitting in the child seat 8. The lengthening of the belt 2 top tether can be of the order of magnitude of 1 to several centimeters.
Dans l'exemple décrit l'élément déformable se présente sous la forme d'un tube dans lequel un coin va pénétrer lors du dépassement de la force de traction exercée par la ceinture. Toutefois l'invention peut s'appliquer à tout élément déformable se présentant sous la forme d'un caisson, d'une plaque épaisse etc.25In the example described the deformable element is in the form of a tube in which a wedge will penetrate when exceeding the tensile force exerted by the belt. However, the invention can be applied to any deformable element in the form of a box, a thick plate etc.25.