"DISPOSITIF ET PROCEDE DE POSITIONNEMENT D'UNE PIECE DE CARROSSERIE PAR RAPPORT A UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE" La présente invention concerne un dispositif de positionnement d'une pièce de carrosserie par rapport à un ouvrant de véhicule, tel qu'un véhicule automobile. Dans la conception d'un véhicule automobile, la précision géométrique de positionnement les unes par rapport aux autres de pièces de structure du véhicule revêt une grande importance non seulement sur leur fonction au sein du véhicule, telle que par exemple la manoeuvre des ouvrants, l'étanchéité de l'habitacle l'eau, au bruit, à la poussière, mais également sur la 15 qualité perçue par le client du véhicule. Ces précisions géométriques peuvent être difficiles à maitriser comme cela est le cas par exemple du positionnement du hayon d'un véhicule avec le pare-chocs arrière suivant une direction verticale. En effet, le jeu 20 entre le bord inférieur du hayon et le seuil du pare-chocs arrière est difficile à maitriser à cause du nombre important de pièces différentes qui participent à la mise en position relative entre ces deux équipements, à savoir : fabrication et assemblage des tôles du hayon, 25 fabrication et assemblage des tôles de la structure du véhicule, charnière d'articulation du hayon, montage des renforts du pare-chocs arrière et de la peau de pare-chocs sur la structure du véhicule. La présence éventuelle d'un enjoliveur rapporté sur la structure du 30 hayon en tant que pièce esthétique en vis-à-vis du pare-chocs arrière accentue le problème d'accostage avec jeu entre ces deux équipements. Le document FR 2 912 987 décrit un dispositif permettant de positionner en direction verticale le pare- 35 chocs arrière d'un véhicule automobile suivant un jeu fonctionnel relativement au bord inférieur du hayon de ce véhicule.
Ce dispositif connu comprend un organe de positionnement ou renfort central de pare-chocs arrière du véhicule et qui est pourvu de moyens élastiquement déformables constitués par des lames ressorts pouvant se 5 déformer dans une direction verticale et permettant de rapporter l'organe de positionnement à une structure arrière du véhicule dans une première position à laquelle la mise en contrainte des lames ressort pousse vers le haut l'organe de positionnement qui peut glisser sur la 10 structure arrière du véhicule selon la direction verticale. De la sorte, l'organe de positionnement occupe une première position provisoire non définitivement fixée à la structure arrière du véhicule. L'organe de positionnement comprend en outre des 15 butées d'espacement solidaires, au moyen de films charnières sécables, d'une paroi de l'organe de positionnement destinée à être juxtaposée au bord inférieur du hayon. Lors de la fermeture du hayon, le bord inférieur de celui-ci coopère avec les butées 20 d'espacement pour provoquer la déformation des lames ressorts dans la direction verticale et permettre ainsi à l'organe de positionnement de se déplacer vers le bas pour qu'il occupe une seconde position définitive à laquelle il peut être définitivement fixé à la structure 25 arrière du véhicule. Le procédé de positionnement de la peau de pare-chocs par rapport au hayon selon le document FR 2 912 987 est le suivant : - montage de l'ouvrant sur le véhicule en position 30 ouverte, - montage à la structure arrière du véhicule de l'organe de positionnement par l'intermédiaire des moyens élastiquement déformables maintenant cet organe dans une première position à laquelle les moyens élastiquement 35 déformables poussent vers le haut cet organe, - fermeture de l'ouvrant sur le véhicule de manière que le bord inférieur du hayon coopère avec les butées d'espacement pour provoquer la déformation des lames ressorts dans la direction verticale et déplacer vers le bas l'organe de positionnement afin qu'il prenne sa seconde position définitive, - fixation définitive de l'organe de positionnement à la structure arrière du véhicule dans la seconde position au moyen de vis, - ouverture du hayon, - suppression des butées d'espacement en les 10 détachant de l'organe de positionnement par rupture de leurs charnières d'articulation, et - fixation de la peau de pare-chocs sur l'organe de positionnement. Ainsi, les butées d'espacement sécables permettent 15 de rattraper l'épaisseur de la peau de pare-chocs ainsi que le jeu nécessaire à la garde d'ouverture du hayon. Cependant, en pratique, ce dispositif connu de positionnement du pare-chocs par rapport au hayon d'un véhicule pose les problèmes suivants. 20 En effet, il est nécessaire de dimensionner les lames ressorts pour que celles-ci exercent un effort suffisant permettant de bien plaquer les butées d'espacement sécables de l'organe de positionnement de pare-chocs arrière sur le bord inférieur du hayon et ce 25 dans tous les cas de dispersion entre la position de ce bord inférieur de hayon et la position des logements de ces lames ressorts sur la structure arrière du véhicule. Mais si les lames ressorts sont trop rigides, non seulement le montage de l'organe de positionnement à la 30 structure arrière du véhicule est rendu plus difficile, entrainant un temps de montage trop important pour l'opérateur sur la ligne de montage, mais également les films charnières des butées d'espacement peuvent s'enfoncer par déformation vers le bas relativement à 35 l'organe de positionnement lorsque le bord inférieur du hayon contacte ces butées lors de la fermeture du hayon, de sorte que l'organe de positionnement est positionné plus haut que la position visée. Dans ces conditions, le positionnement de l'organe de positionnement par rapport au hayon n'est plus correct avec le risque d'un montage tel que le hayon vienne heurter par son bord inférieur la peau de pare-chocs une fois montée sur l'organe de positionnement. Une solution pour résoudre ce problème consisterait à renforcer les zones de fragilité que constituent les films charnières des butées d'espacement, mais le caractère sécable de ces butées devient fortement dégradé, entrainant des difficultés supplémentaires pour l'opérateur en ligne de montage qui devra utiliser un outillage spécifique pour détacher les butées d'espacement de l'organe de positionnement, occasionnant par conséquent des pertes de temps trop importantes sur la ligne de montage. La présente invention propose une solution permettant de résoudre les problèmes techniques posés par l'état de la technique antérieure ci-dessus.
A cet effet, selon l'invention, le dispositif de positionnement d'une pièce de carrosserie par rapport à un ouvrant de véhicule, notamment automobile, l'ouvrant pouvant occuper une position ouverte et une position fermée à laquelle la pièce de carrosserie doit être juxtaposée à l'ouvrant, comprenant un organe de positionnement auquel doit être rapportée la pièce de carrosserie et qui comporte d'une part des moyens élastiquement déformables de maintien de l'organe de positionnement à une structure de véhicule qui permettent de définir une première position de l'organe de positionnement lorsque l'ouvrant est en position ouverte et une seconde position de l'organe de positionnement lorsque l'ouvrant est en position fermée à laquelle les moyens élastiquement déformables sont déformés et d'autre part des moyens d'espacement solidaires d'une paroi de l'organe de positionnement et destinés à s'interposer entre la paroi de l'organe de positionnement et l'ouvrant pour amener l'organe de positionnement à sa seconde position et assurer un espace minimum entre la paroi de l'organe de positionnement et l'ouvrant, est caractérisé en ce que chacun des moyens de positionnement est une 5 cale solidarisée à la paroi de l'organe de positionnement par l'intermédiaire d'un lien sécable deformable non sollicité lorsque la cale est interposée entre l'ouvrant et la paroi de l'organe de positionnement à la seconde position de ce dernier et permettant d'escamoter la cale 10 en la détachant de la paroi de l'organe de positionnement par rupture du lien. De préférence, l'organe de positionnement est un renfort central de pare-chocs arrière du véhicule, la pièce de carrosserie est une peau de pare-chocs et 15 l'ouvrant est un hayon du véhicule. Les moyens élastiquement déformables sont aptes à se déformer dans une direction verticale du véhicule perpendiculaire à la paroi de l'organe de positionnement. L'organe de positionnement comprend au moins une 20 butée de positionnement de cet organe relativement à la structure du véhicule dans les deux directions longitudinale et transversale du véhicule. L'organe de positionnement comprend en outre des moyens de fixation définitifs de cet organe à la 25 structure du véhicule lorsque l'organe de positionnement est dans sa seconde position. Avantageusement, les moyens élastiquement déformables comprennent au moins une lame ressort. De préférence, les cales et leurs liens sécables 30 viennent de matière avec l'organe de positionnement. L'invention vise également un organe de positionnement destiné à être utilisé dans un dispositif de positionnement tel que défini précédemment et qui est caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs cales 35 solidarisées suivant une même rangée à une paroi de l'organe de positionnement par l'intermédiaire de liens sécables et déformables venant de matière avec cet organe. L'invention vise enfin un procédé de positionnement d'une pièce de carrosserie, telle qu'une peau de pare- chocs par rapport à un ouvrant, tel qu'un hayon, de véhicule notamment automobile, l'ouvrant pouvant occuper une position ouverte et une position fermée, consistant à : monter l'ouvrant sur le véhicule en position ouverte, - monter à une structure du véhicule un organe de positionnement, tel qu'un renfort central de pare-chocs, de la pièce de carrosserie par l'intermédiaire de moyens élastiquement déformables maintenant cet organe dans une première position, - fermer l'ouvrant sur le véhicule pour amener des cales solidarisées à une paroi de l'organe de positionnement par l'intermédiaire de liens sécables déformables à s'interposer entre la paroi de l'organe de positionnement et l'ouvrant et provoquer un déplacement de l'organe de positionnement dans une seconde position à l'encontre de la force de rappel des moyens élastiquement déformables, - fixer définitivement l'organe de positionnement 25 dans cette seconde position à la structure du véhicule, - ouvrir l'ouvrant, - séparer les cales de l'organe de positionnement en rompant leurs liens sécables, et - rapporter la pièce de carrosserie sur l'organe de 30 positionnement. Le procédé consiste à déformer élastiquement les moyens élastiquement déformables dans une direction verticales du véhicule perpendiculaire à la paroi de l'organe de positionnement. 35 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la 5 partie arrière d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe dans un plan vertical et longitudinal du véhicule et montrant un ensemble à pare-chocs arrière et hayon de ce véhicule ; 10 - la figure 3 est une vue schématique en perspective de l'avant d'une partie d'un organe de positionnement selon l'invention ; - la figure 4 est une vue en coupe agrandie et détaillée suivant la ligne IV-IV de la figure 3 ; 15 - la figure 5 est une vue en coupe agrandie et détaillée suivant la ligne V-V de la figure 3 ; et - les figures 6 à 10 représentent schématiquement les différentes étapes du procédé de l'invention permettant de positionner la peau de pare-chocs par 20 rapport au hayon du véhicule. En se reportant tout d'abord aux figures 1 et 2, la référence 1 désigne un véhicule automobile comportant un hayon arrière 2 monté pivotant à la caisse du véhicule entre une position ouverte et une position fermée sur le 25 véhicule. Un pare-chocs arrière 3 est fixé à une structure arrière 4 de la caisse du véhicule et comprend un renfort central 5 et une peau 6 de pare-chocs rapportée sur le renfort central 5 et fixée à ce dernier par des moyens de 30 fixation appropriés connus en soi. Le renfort central 5 fait partie d'un dispositif de positionnement du pare-chocs arrière 3 par rapport au hayon 2 et sera dénommé par la suite organe de positionnement. 35 Comme cela ressort des figures 3 à 5, l'organe de positionnement 5 comprend un moyen 7 de positionnement de la plage supérieure 8 de la peau 6 et constitué par une rainure s'étendant dans la direction transversale Y du véhicule. L'organe de positionnement 5 comprend en outre des moyens élastiquement déformables 9 constitués par des lames ressorts recourbées pouvant se déformer dans une direction verticale Z perpendiculaire à une paroi supérieure 10 de l'organe de positionnement 5. L'organe de positionnement 5 est également pourvu de butées de positionnement 11 permettant de positionner l'organe 5 relativement à la structure arrière 4 de la caisse du véhicule suivant les deux directions longitudinale X et transversale Y du véhicule. Les butées de positionnement 11 présentent la forme de crochets aptes à coopérer avec des ouvertures de positionnement de la structure arrière 4 du véhicule. L'organe de positionnement 5 comprend de plus des orifices 12 de passage de vis de fixation, non représentés, de cet organe à la structure arrière 4 du véhicule.
Enfin, l'organe de positionnement 5 comprend, sur sa paroi supérieure 10 destinée à être juxtaposée au hayon 2, des moyens d'espacement 13 destinés à assurer un espace minimum entre la paroi supérieure 10 de l'organe 5 et le hayon 2 et pouvant être escamotables comme on le verra ultérieurement. Selon l'invention, les moyens d'espacement sont constitués par des cales 13 s'étendant suivant une même rangée sur la paroi 10 de l'organe de positionnement 5 à intervalles réguliers le long de cet organe, c'est-à-dire le long de la direction transversale Y. Les cales 13 sont solidarisées à la paroi supérieure 10 de l'organe de positionnement 5 respectivement par des liens sécables 14, chacun pouvant être constitué par une fine lame deformable comme représenté en figure 3. En variante, chaque lien sécable 14 d'une cale 13 peut être constitué par un cordon de petit diamètre.
De préférence, les cales 13 et les liens sécables 14 viennent de matière avec l'organe de positionnement 5 réalisé en une matière élastique rigide. La figure 3 montre la position du lien sécable 14 de chaque cale 13 telle que fabriquée lors du moulage par injection de l'organe de positionnement 5. Ainsi, la cale 13 occupe une position sensiblement à la verticale pour minimiser la taille des trous 15 dans la paroi 10 de l'organe de positionnement 5 afin qu'elle puisse être aisément démoulée. Chaque cale 13 présente une face externe supérieure convexe ou face dorsale 13a permettant au bord inférieur transversal 16 du hayon 2, lors de sa fermeture, de glisser sur la cale 13 pour l'interposer entre le bord inférieur 16 et la paroi 10 de l'organe de positionnement 5 sur laquelle la cale sera en appui. Pour permettre le démoulage simple de l'organe de positionnement du pare-chocs 5, il est nécessaire que chaque trou 15 permettant l'attache de la cale 13 soit débouchant sur l'organe 5 selon l'axe longitudinal du véhicule. Cela risque de fragiliser l'organe de positionnement 5, mais il est alors possible d'intégrer dans le moule un coulisseau simple et unique se déplaçant selon l'axe vertical et permettant alors de s'affranchir de cette fragilité.
Le procédé de positionnement de la peau de pare- chocs 6 par rapport au hayon 2 ressort déjà en partie de la description qui précède et va être maintenant expliqué en référence notamment aux figures 4 à 9. Tout d'abord, le hayon 2 est monté sur la caisse du 30 véhicule 1, en position ouverte. Ensuite, l'organe de positionnement 5 est rapporté sur la structure arrière 4 en forme de panneau du véhicule. A cet effet, comme cela ressort de la figure 4, la structure arrière 4 comprend des orifices 17 de 35 réception de chacune des lames ressorts 9 et lorsque l'organe de positionnement 5 est rapporté sur la structure 4, les lames ressorts 9 sont déformées et reposent chacune sur le bord supérieur 18 de l'orifice correspondant 17, de façon à définir une première position provisoire de l'organe de positionnement 5. De la sorte, l'organe de positionnement 5 est maintenu dans la direction verticale Z par l'appui de chaque lame ressort 9 contre le bord supérieur 18 de l'orifice 17, dans la direction longitudinale X au moyen des crochets 11 qui prennent en sandwich la paroi de la structure 4 dans la direction transversale Y au moyen de la paroi des crochets 11 qui s'étend dans la direction longitudinale X. Ainsi, l'organe de positionnement 5 peut se déplacer librement en direction verticale comme symbolisé par la double flèche en figure 7. Du fait que les lames ressorts 9 soient détendues à 15 la position provisoire de l'organe 5, la paroi supérieure 10 de cet organe a une hauteur supérieure à celle qu'elle présente en figure 5. Ensuite, lors de la fermeture du hayon 2, le bord inférieur transversal 16 de celui-ci coopère avec les 20 faces supérieures convexes 13a des cales 13 pour amener par déformation des liens sécables 14 les cales 13 en appui sur la paroi supérieure 10 de l'organe de positionnement 5 et provoquer la déformation des lames ressort 9 dans la direction verticale, ce qui provoque 25 concomitamment le déplacement vers le bas de l'organe de positionnement 5 pour qu'il occupe sa position définitive représentée aux figures 5 et 8. A cette position définitive, l'organe de positionnement 5 est définitivement fixé à la structure 4 du véhicule par les 30 vis traversant les orifices 12 de cet organe. Puis le hayon 2 est pivoté à sa position ouverte et les liens sécables 14 des cales 13 sont rompus pour séparer les cales de l'organe de positionnement 5 comme représenté en figure 9.
35 Enfin, la peau de pare-chocs 6 est rapportée et fixée sur l'organe de positionnement 5 après avoir inséré sa plage supérieure 8 dans la rainure de positionnement 7 comme représenté en figure 10. De la sorte, un jeu fonctionnel est réalisé entre le bord inférieur transversal 16 du hayon 2 et la peau de 5 pare-chocs 6. Le dispositif de l'invention permet non seulement un positionnement correct de la peau de pare-chocs 6 relativement au hayon 2, mais également les liens sécables 14 des cales 13 ne sont pas sollicités par la 10 force élastique exercée par les lames ressorts 9 lors de la fermeture du hayon 2 puisque ces liens se recourbent tout simplement lorsque le bord inférieur transversal 15 du hayon 2 amène les cales incompressibles 13 en appui sur la paroi supérieure 10 de l'organe de positionnement 15 5 pour provoquer la déformation élastique des lames ressorts et le déplacement vers le bas de l'organe 5 avec interposition des cales 13 entre le bord inférieur 16 du hayon 2 et la paroi 10 de l'organe de positionnement 5. Autrement dit, la déformation en boucles des liens 20 sécables 14 n'a aucun impact sur le positionnement final des cales 13 entre le hayon 2 et l'organe de positionnement 5 puisque ces boucles sont en dehors du bord inférieur transversal 15 du hayon 2 lors de la fermeture de ce dernier de sorte que les cales 13 ne 25 s'affaissent pas lors de la fermeture du hayon 2, contrairement aux butées d'espacement du dispositif de positionnement décrit dans le document FR 2 912 987. Les cales de l'invention peuvent être facilement détachées de l'organe de positionnement 5 en rompant à la 30 main ou avec un petit outil spécifique les liens 14 et le fait que les cales 13 et les liens 14 soient issus directement du moule de fabrication de l'organe de positionnement 5 n'occasionne aucun surcoût de production.
35 Le dispositif de positionnement de l'invention peut s'appliquer non seulement à un pare-chocs arrière de véhicule, mais également à toute autre pièce de carrosserie ou équipement d'un véhicule. Par exemple, l'organe de positionnement pourrait être constitué par une pièce de carrosserie avant destinée à être juxtaposée à un capot avant de véhicule.5