FR2987338A1

FR2987338A1 - Mechanical preparation framework for pre-positioning of tank forming element of car, has adaptation interface arranged to adapt vertical position of tank carrying frame with respect to base plate and receiving unit

Info

Publication number: FR2987338A1
Application number: FR1251768A
Authority: FR
Inventors: Sylvain Jolly
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-02-27
Filing date: 2012-02-27
Publication date: 2013-08-30
Anticipated expiration: 2032-02-27
Also published as: FR2987338B1

Abstract

The framework (1) has a base plate (3) carrying a set of receiving units (4) arranged to receive elements according to a predetermined space arrangement. A tank carrying frame (5) is used to support one of the elements forming a tank. The frame is mounted on the base plate through an adaptation interface (7). The interface is arranged to adapt a vertical position of the frame in assembly with respect to the base plate and the receiving unit according to a configuration in which the interface is placed. The interface includes a guide rail (20) fixed to the base plate. An independent claim is also included for a method for assembling elements on a structure of a vehicle.

Description

OSSATURE DE PRÉPARATION MÉCANIQUE COMPRENANT UN CHÂSSIS RÉGLABLE POUR LE MONTAGE D'UN RÉSERVOIR SUR UN VÉHICULE La présente invention se rapporte aux installations et procédés d'assemblage de véhicules, et notamment de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement les installations et procédés d'assemblage de véhicules faisant intervenir des ossatures de préparation mécanique. The present invention relates to installations and methods for assembling vehicles, and in particular motor vehicles. BACKGROUND OF THE INVENTION It relates more particularly to installations and methods for assembling vehicles involving mechanical preparation frames.

De manière connue, de telles ossatures possèdent généralement une embase qui porte divers moyens d'accueils, du genre chandelles, en principe relativement faciles d'accès, sur lesquels on prédispose les organes du véhicule, selon un agencement spatial prédéterminé qui correspond sensiblement à leur future configuration d'implantation définitive au sein du véhicule. La structure du véhicule en cours d'assemblage est ensuite rapprochée de ladite ossature garnie des organes, et par exemple descendue sur celle-ci par un convoyeur à balancelles, de manière à coiffer ladite ossature, selon un accouplement prédéfini généralement repéré par des éléments de centrage, de telle sorte que les organes provisoirement portés par l'ossature peuvent être engagés et maintenus collectivement en vis-à-vis de la structure du véhicule, en attendant d'être fixés à cette dernière. Une fois les organes fixés à la structure du véhicule, cette dernière est séparée de l'ossature vidée de son contenu, laquelle est alors regarnie d'un 25 nouveau jeu d'organes pour pouvoir répéter l'opération d'assemblage avec une nouvelle structure de véhicule. Bien que l'utilisation de telles ossatures de préparation présente d'indéniables avantages car elle améliore l'ergonomie du poste de travail et la productivité, du fait notamment que le pré-positionnement des organes est 30 réalisé en temps masqué et que la fixation des organes au véhicule est ensuite facilitée par ledit pré-positionnement, elle peut toutefois souffrir de certains inconvénients. En effet, chaque modèle de véhicule requiert en général sa propre ossature, dont le nombre et l'agencement spécifique des moyens d'accueil 35 dépend de la nature et de la disposition des organes devant être implantés dans ledit modèle de véhicule, ainsi que des conditions d'accès à l'espace situé à l'intérieur de la structure dudit véhicule, conditions qui varient bien entendu selon la forme et les dimensions de ladite structure et selon la présence (ou l'absence) et la nature de certains organes précédemment implantés au sein de cette dernière. In a known manner, such frames generally have a base which carries various means of receptions, of the kind candles, in principle relatively easy to access, on which the organs of the vehicle are predisposed, according to a predetermined spatial arrangement which corresponds substantially to their future final layout configuration within the vehicle. The structure of the vehicle during assembly is then brought closer to said framework filled with the members, and for example lowered on it by a swivel conveyor, so as to cover said framework, according to a predefined coupling generally identified by elements of centering, so that the bodies temporarily carried by the frame can be engaged and held collectively vis-à-vis the vehicle structure, waiting to be attached thereto. Once the organs attached to the vehicle structure, the latter is separated from the frame emptied of its contents, which is then filled with a new set of organs to be able to repeat the assembly operation with a new structure of vehicle. Although the use of such preparation frames has undeniable advantages because it improves the ergonomics of the workstation and productivity, especially because the pre-positioning of the organs is performed in masked time and the fixing of the vehicle is then facilitated by said pre-positioning, it may however suffer from certain disadvantages. Indeed, each vehicle model generally requires its own frame, the number and specific arrangement of the means of reception 35 depends on the nature and disposition of the organs to be implanted in said vehicle model, as well as conditions of access to the space inside the structure of said vehicle, which conditions of course vary according to the shape and dimensions of said structure and according to the presence (or absence) and the nature of certain organs previously implanted within the latter.

Par conséquent, avant de pouvoir mettre une ossature en service, en particulier lors d'un changement de gamme de production à l'occasion duquel les outils de la ligne de production doivent être modifiés pour s'adapter à l'assemblage d'un nouveau modèle ou d'une nouvelle silhouette (berline, coupé, monospace) de véhicule, ou bien encore à l'occasion de l'ajout d'un nouvel organe au sein d'une architecture existante de véhicule, il est nécessaire de définir précisément un nouvel agencement approprié de l'ossature et de créer, de retirer, d'ajouter, ou de remplacer des supports d'accueil en conséquence. A ce titre, il est fréquent de devoir concevoir, usiner, assembler, 15 puis rapporter de nouvelles chandelles sur l'embase, voire de devoir modifier également tout ou partie des chandelles existantes pour assurer leur compatibilité avec l'implantation des nouvelles. De telles phases de définition ou de conversion des ossatures peuvent ainsi se révéler relativement longues et coûteuses tant en matériel 20 qu'en main d'oeuvre, dans la mesure où, d'une part, elles requièrent la conception, la fabrication, le stockage et la gestion de multiples supports d'accueils, et où, d'autre part, elles impliquent de nombreuses opérations de montage/démontage en marge de la chaîne de production, selon des schémas d'implantation parfois complexes. 25 Ces inconvénients sont particulièrement perceptibles lorsque les adaptations concernent des organes relativement volumineux, tels que des réservoirs, qui, du fait de leur encombrement, présentent, lors de leur mise en place, un risque accru d'interférence avec la structure du véhicule ou avec d'autres organes (tels que la ligne d'échappement), et nécessitent en outre, 30 pour être convenablement maintenus sur l'ossature, la mise en oeuvre d'une multiplicité de supports aux formes parfois complexes. Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à remédier aux inconvénients susmentionnés et à proposer une nouvelle ossature de préparation mécanique, ainsi qu'un nouveau procédé d'assemblage d'organes 35 sur la structure d'un véhicule, qui, tout en conservant une bonne ergonomie et une relative simplicité, possèdent une polyvalence accrue leur permettant d'évoluer de manière économique, simple et rapide lors des changements de gammes de production. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'une ossature de préparation mécanique destinée au pré-positionnement d'organes d'un véhicule selon au moins un agencement spatial prédéterminé adapté à l'engagement desdits organes dans la structure dudit véhicule et à leur fixation à ladite structure de véhicule lorsque celle-ci est rapportée sur ladite ossature, ladite ossature comprenant une embase qui porte une pluralité de moyens d'accueil agencés pour recevoir lesdits organes selon ledit agencement spatial prédéterminé, ladite ossature étant caractérisée en ce qu'elle comprend, parmi lesdits moyens d'accueil, au moins un châssis porte-réservoir apte à soutenir de manière autonome un organe formant réservoir, ledit châssis porte-réservoir étant monté sur l'embase de l'ossature par l'intermédiaire d'une interface d'adaptation configurable qui permet d'adapter, selon la configuration dans laquelle on place ladite interface, au moins la position verticale dudit châssis dans son ensemble, par rapport à ladite embase et aux autres moyens d'accueil. Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'un procédé d'assemblage d'organes sur la structure d'un véhicule, ledit procédé comprenant une étape (a) de préparation au cours de laquelle on met en place un ou plusieurs organe destinés audit véhicule, dont au moins un réservoir, sur au moins une partie des moyens d'accueil portés par l'embase d'une ossature de préparation, selon au moins un agencement spatial prédéterminé adapté à l'engagement desdits organes dans la structure dudit véhicule et à leur fixation à ladite structure de véhicule, puis une étape (b) d'amenée de la structure de véhicule au cours de laquelle on rapproche ladite structure de véhicule de ladite ossature pour permettre la fixation des organes à ladite structure, ledit procédé étant caractérisé en ce que l'étape (a) de préparation comporte une sous-étape (al ) de configuration différentielle au cours de laquelle on configure l'ossature en sélectionnant la position verticale d'un châssis porte-réservoir, conçu pour soutenir de manière autonome le réservoir, parmi une pluralité de positions verticales distinctes que ledit châssis peut alternativement occuper par rapport à l'embase de l'ossature et aux autres moyens d'accueil. Therefore, before we can put a frame in service, especially during a change of production line at which the tools of the production line must be modified to fit the assembly of a new model or a new silhouette (sedan, coupé, minivan) vehicle, or even the occasion of the addition of a new body within an existing vehicle architecture, it is necessary to precisely define a new appropriate arrangement of the framework and to create, remove, add, or replace the host supports accordingly. As such, it is common to have to design, machine, assemble, 15 and then bring new candles on the base, or even have to modify all or part of existing candles to ensure their compatibility with the implementation of news. Such phases of definition or conversion of the frames can thus be relatively lengthy and costly both in terms of material and labor, insofar as, on the one hand, they require the design, manufacture, storage and the management of multiple reception desks, and where, on the other hand, they involve numerous assembly / disassembly operations at the margins of the production line, according to sometimes complex layout plans. These drawbacks are particularly noticeable when the adaptations concern relatively bulky members, such as tanks, which, because of their bulk, present, when they are put in place, an increased risk of interference with the structure of the vehicle or with other members (such as the exhaust line), and further require, to be properly maintained on the frame, the implementation of a multiplicity of sometimes complex forms of media. The objects assigned to the invention therefore aim at overcoming the aforementioned drawbacks and at proposing a new framework for mechanical preparation, as well as a new method of assembling members on the structure of a vehicle, which, while maintaining good ergonomics and relative simplicity, have increased versatility allowing them to evolve economically, simply and quickly during changes in production lines. The objects assigned to the invention are achieved by means of a mechanical preparation frame intended for the pre-positioning of the members of a vehicle according to at least one predetermined spatial arrangement adapted to the engagement of said members in the structure of said vehicle. vehicle and their attachment to said vehicle structure when it is attached to said frame, said frame comprising a base which carries a plurality of receiving means arranged to receive said members according to said predetermined spatial arrangement, said frame being characterized in it includes, among said means of reception, at least one tank-carrier frame able to support autonomously a reservoir member, said tank-carrier frame being mounted on the base of the frame via a configurable adaptation interface which makes it possible to adapt, according to the configuration in which said interface is placed, at least the pos vertical ition of said frame as a whole, with respect to said base and the other means of reception. The objects assigned to the invention are also achieved by means of a method of assembling organs on the structure of a vehicle, said method comprising a step (a) of preparation during which one sets up one or more members intended for said vehicle, including at least one reservoir, on at least part of the reception means carried by the base of a preparation frame, according to at least one predetermined spatial arrangement adapted to the engagement of said bodies in the structure of said vehicle and their attachment to said vehicle structure, then a step (b) of supplying the vehicle structure during which said vehicle structure is brought closer to said framework to allow the attachment of the members to said structure, said method being characterized in that the step (a) of preparation comprises a sub-step (a1) of differential configuration during which the framework is configured by selecting the vertical position of a tank-carrier frame, designed to autonomously support the tank, among a plurality of distinct vertical positions that said frame can alternatively occupy with respect to the base of the frame and the other means of reception .

Avantageusement, l'utilisation sur l'ossature d'un même châssis porte-réservoir autonome, c'est-à-dire comportant à lui seul suffisamment d'éléments de support embarqués pour maintenir le réservoir de manière stable, permet de regrouper solidairement au sein d'un même sous-ensemble, formant une même entité cinématiquement indépendante, les moyens d'accueil nécessaires et suffisants au support du réservoir. Advantageously, the use on the frame of the same autonomous tank-carrier frame, that is to say comprising in itself sufficient onboard support elements to maintain the tank stably, allows grouping together with the within the same subset, forming the same kinematically independent entity, the means of reception necessary and sufficient to support the reservoir.

Avantageusement, l'utilisation d'un tel châssis « prêt à l'emploi », c'est-à-dire agencé de manière standard pour accueillir un type de réservoir donné, permet de configurer (ou reconfigurer) très simplement et rapidement l'ossature devant servir au montage de ce type de réservoir, en rapportant et/ou en manipulant ledit châssis dans son ensemble au sein de l'embase de ladite ossature, sans que cette manipulation n'occasionne de perte des réglages des éléments de support embarqués sur le châssis, ni n'interfère avec les réglages des autres moyens d'accueil. En particulier, grâce à l'emploi d'un châssis porte-réservoir conforme à l'invention, il n'est plus nécessaire, à l'occasion d'un changement de gamme de fabrication, de monter, déplacer, retirer, basculer (etc.) individuellement sur l'embase de l'ossature de multiples moyens d'accueil destinés au réservoir, ni de vérifier systématiquement le positionnement individuel de chacun desdits moyens d'accueil par rapport aux autres pour garantir un maintien stable du réservoir. Advantageously, the use of such a "ready-to-use" frame, that is to say arranged in a standard manner to accommodate a given type of tank, makes it possible to configure (or reconfigure) very simply and quickly the frame to be used for mounting this type of tank, by bringing and / or manipulating said frame as a whole within the base of said frame, without this manipulation causes loss of settings support elements embedded on the chassis, nor interferes with the settings of the other means of reception. In particular, thanks to the use of a tank-carrier chassis according to the invention, it is no longer necessary, during a change in the manufacturing range, to assemble, move, remove, switch ( etc.) individually on the frame base of multiple receiving means for the tank, nor systematically check the individual positioning of each of said receiving means relative to the others to ensure a stable holding of the tank.

En outre, un même châssis porte-réservoir peut, le cas échéant, être transféré à l'identique d'une première ossature à une seconde ossature destinée à un autre modèle de véhicule, cette réutilisation évitant d'avoir à redéfinir des moyens d'accueil de réservoir individuels spécifiques à cette seconde ossature. In addition, the same tank carrier frame may, if necessary, be transferred identically from a first frame to a second frame for another model of vehicle, this reuse avoiding having to redefine means of individual tank home specific to this second frame.

L'invention permet donc de rationnaliser et de minimiser les opérations nécessaires aux évolutions de l'outil d'assemblage en fonction des gammes de production, et contribue ainsi à la réalisation de substantielles économies de matériel, de temps et de main d'oeuvre, tant en ce qui concerne la fabrication des moyens d'accueils que les interventions sur l'ossature. The invention thus makes it possible to rationalize and minimize the operations necessary for the evolutions of the assembly tool as a function of the production ranges, and thus contributes to the realization of substantial savings in material, time and manpower, as regards the manufacture of the means of reception as the interventions on the framework.

A ce titre, grâce à l'utilisation d'une interface configurable permettant d'ajuster, avantageusement par une commande unique et facilement maîtrisée, au moins la hauteur relative du châssis par rapport aux autres éléments de l'ossature, et, plus globalement, la position dudit châssis dans l'espace par rapport au référentiel que constitue l'embase de l'ossature, il est possible de faire passer, selon l'invention, l'ossature d'une première configuration adaptée à son utilisation pour l'assemblage d'un premier modèle (ou d'une première silhouette) de véhicule, première configuration dans laquelle le châssis occupe dans l'espace, par rapport à l'embase, une première position, à une seconde configuration adaptée à l'assemblage d'un second modèle (ou d'une seconde silhouette) de véhicule, seconde configuration dans laquelle le châssis occupe une seconde position distincte de la première, par exemple parce que la première position est incompatible avec l'utilisation de l'ossature pour l'assemblage du second modèle (ou de la seconde silhouette) de véhicule en raison d'interférences qu'elle provoquerait avec la structure dudit second modèle de véhicule ou des organes qui s'y trouvent montés. As such, thanks to the use of a configurable interface to adjust, advantageously by a single control and easily controlled, at least the relative height of the frame relative to the other elements of the frame, and, more generally, the position of said frame in the space relative to the reference frame that constitutes the base of the frame, it is possible to pass, according to the invention, the frame of a first configuration adapted to its use for assembly a first model (or a first silhouette) of a vehicle, first configuration in which the chassis occupies in space, relative to the base, a first position, to a second configuration adapted to the assembly of a second model (or a second silhouette) of a vehicle, the second configuration in which the chassis occupies a second position distinct from the first, for example because the first position is incompatible with the use n of the frame for assembling the second model (or the second silhouette) of the vehicle because of interference it would cause with the structure of said second vehicle model or bodies mounted thereon.

Plus particulièrement, l'interface permet de placer le châssis, et donc le réservoir qu'il porte, plus ou moins haut dans l'espace, selon le modèle ou la silhouette du véhicule au sein duquel il doit être implanté. En outre, le fait de pouvoir placer le châssis porte-réservoir alternativement dans au moins deux positions distinctes pourra permettre d'escamoter le châssis, par exemple en position basse, lorsque l'ossature est utilisée pour monter des organes sur une première gamme de véhicules qui ne sont pas destinés à recevoir le réservoir correspondant audit châssis, tout en conservant malgré tout ledit châssis monté sur l'ossature, puis de relever ledit châssis en position haute lorsque l'on passe à une nouvelle gamme de véhicules utilisant la même ossature mais devant accueillir ledit type de réservoir. Globalement, l'invention permet de réduire significativement les opérations de retouche d'une ossature au passage d'une première gamme de fabrication à une seconde gamme de fabrication, et par conséquent de réaliser des économies tout en limitant les risques d'erreurs d'implantation des moyens d'accueil. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi 30 lesquels : La figure 1 illustre, selon une vue en perspective de dessus, un premier exemple d'ossature de préparation mécanique conforme à l'invention. La figure 2 illustre, selon une vue de détail en perspective de dessus, un exemple de châssis porte-réservoir et d'interface d'adaptation mis 35 en oeuvre au sein de l'ossature de la figure 1. More particularly, the interface allows to place the chassis, and therefore the tank it carries, more or less high in space, depending on the model or the silhouette of the vehicle in which it must be implanted. In addition, the fact of being able to place the tank-carrier frame alternately in at least two distinct positions may allow the chassis to be retracted, for example in the lower position, when the frame is used to mount members on a first range of vehicles. which are not intended to receive the tank corresponding to said frame, while still maintaining said chassis mounted on the frame, then to raise said frame in the up position when moving to a new range of vehicles using the same frame but to accommodate said type of tank. Overall, the invention makes it possible to significantly reduce the operations of retouching a frame at the transition from a first manufacturing range to a second manufacturing range, and therefore to achieve savings while limiting the risk of errors in establishment of the means of reception. Other objects, features and advantages of the invention will appear in more detail on reading the description which follows, and with the aid of the accompanying drawings, provided for purely illustrative and non-limiting purposes, among which: Figure 1 illustrates, in a perspective view from above, a first example of a mechanical preparation frame according to the invention. FIG. 2 illustrates, in a detail view in perspective from above, an example of a tank-carrier chassis and an adaptation interface implemented within the framework of FIG. 1.

La figure 3 illustre, selon une vue partielle en perspective, une superposition d'images d'un même exemple de réservoir porté par le châssis conforme à l'invention au sein de l'ossature de la figure 1, l'une des images correspondant à une position haute adaptée au montage du réservoir dans un premier modèle de véhicule et l'autre à une position basse adaptée au montage du réservoir dans un second modèle de véhicule. La figure 4 illustre, selon une vue partielle en perspective, le châssis conforme à l'invention dépourvu de réservoir et escamoté en position basse pour permettre l'utilisation de l'ossature de la figure 1 avec un troisième 10 modèle de véhicule. Les figures 5 et 6 illustrent, selon des vues de dos et de côté, le réservoir de la figure 3 porté par le châssis des figures 1 à 4 en position basse. Les figures 7 et 8 illustrent, selon des vues correspondantes de dos et de côté, le réservoir de la figure 3 porté par le châssis des figures 1 à 4 en 15 position haute. La figure 9 illustre, selon une vue en perspective de dessous, un exemple de levier d'indexage permettant de modifier la configuration de l'embase. La figure 10 illustre, selon une vue de côté, un exemple de mise en 20 oeuvre du châssis des figures 1 à 9 sur une seconde ossature. La présente invention concerne une ossature 1 de préparation mécanique destinée au pré-positionnement d'organes 2 d'un véhicule (non représenté) selon au moins un agencement spatial prédéterminé adapté à l'engagement desdits organes 2 dans la structure (non représentée) dudit 25 véhicule et à leur fixation à ladite structure de véhicule lorsque celle-ci est rapportée sur ladite ossature. A cet effet, tel que cela est illustré notamment sur la figure 1, ladite ossature 1 comprend avantageusement une embase 3, qui peut notamment se présenter sous la forme d'un cadre réalisé à partir d'une pluralité de longerons 30 3A et de traverses 3B solidarisés les uns aux autres, ladite embase 3 portant, ici sur la face supérieure dudit cadre, une pluralité de moyens d'accueil 4 agencés pour recevoir lesdits organes 2 selon ledit agencement spatial prédéterminé. Au sens de l'invention, la structure de véhicule peut notamment 35 comporter, de manière connue, un châssis de véhicule sur lequel est montée une carrosserie, ladite structure pouvant former un équipage qui est déplacé de poste en poste sur la chaîne d'assemblage, par exemple par un convoyeur à balancelles qui permet d'amener ladite structure en vis-à-vis de l'ossature utilisée sur le poste d'assemblage considéré, et plus particulièrement de venir coiffer ladite ossature par le dessus avec ladite structure. Bien entendu, il est 5 parfaitement envisageable de déplacer indifféremment la structure et/ou l'ossature pour permettre le centrage et le rapprochement de l'une sur l'autre Selon l'invention, l'ossature comprend avantageusement, parmi lesdits moyens d'accueil 4, au moins un châssis porte-réservoir 5 apte à soutenir de manière autonome un organe 2 formant réservoir 6, ledit châssis 10 porte-réservoir 5 étant monté sur l'embase 3 de l'ossature par l'intermédiaire d'une interface d'adaptation 7 configurable qui permet d'adapter, selon la configuration dans laquelle on place ladite interface, au moins la position verticale dudit châssis 5 dans son ensemble, par rapport à ladite embase 3 et aux autres moyens d'accueil 4. 15 Avantageusement, une telle disposition constructive permet d'adapter rapidement l'ossature à un changement de gamme de fabrication, en sélectionnant la configuration de l'embase, et donc la disposition spatiale relative dudit châssis 5 par rapport au reste l'ossature 1 en fonction de la gamme de fabrication visée. 20 Un tel changement de gamme peut par exemple résulter d'un changement de modèle de véhicule, d'un changement de silhouette de véhicule, c'est-à-dire du changement de carrosserie au sein d'une structure de véhicule basée sur un même châssis de véhicule (passage d'un coupé à une berline ou un monospace ou inversement), ou même d'un changement de 25 motorisation, au sein d'un même modèle de véhicule, induisant par exemple une modification de la configuration de la ligne d'échappement et donc de l'espace disponible pour l'assemblage des organes 2 à l'intérieur de la structure de véhicule. Ainsi, à titre d'exemples non limitatifs, le châssis 5 pourra adopter 30 alternativement au moins une position haute, correspondant aux figures 2, 7 et 8, dans laquelle il présente le réservoir 6 à une première altitude de surélévation, tel que cela est illustré sur la figure 3, et une position basse, illustrée sur les figures 4, 5 et 6, dans laquelle il peut soit servir à la présentation du réservoir 6 à une seconde altitude inférieure à la première, 35 pour permettre le montage dudit réservoir 6 dans une structure de véhicule plus basse, tel que cela est illustré sur la figure 3, ou bien encore dans laquelle, dépourvu de réservoir, il s'escamote complètement sous la structure d'un véhicule autrement motorisé afin de ne pas interférer, lors du rapprochement de la structure de véhicule et de l'ossature, avec un organe déjà en place, tel qu'une ligne ou un silencieux d'échappement 9, comme cela est illustré sur la figure 4. L'ossature présente ainsi une grande polyvalence, qui permet de conserver ladite ossature, avec son châssis porte-réservoir 5 embarqué, pour l'assemblage de nombreuses variantes de véhicules. Au sens de l'invention, le réservoir 6 pourra éventuellement 10 correspondre à un réservoir à carburant. Toutefois, de préférence, le châssis porte-réservoir sera conçu pour supporter un réservoir 6 à réactif, du genre urée, destiné à une réduction catalytique des oxydes d'azote ou « SCR » (« Selective Catalytic Reduction »). Le châssis 5 sera alors bien entendu dimensionné pour pouvoir 15 accueillir un tel réservoir, compte-tenu notamment de sa contenance et de son encombrement, et agencé pour pouvoir positionner ledit réservoir SCR dans l'espace résiduel relativement exigu qui subsiste, à l'arrière de la structure de véhicule, au voisinage de la ligne d'échappement et/ou du réservoir de carburant. 20 Bien entendu, le châssis 5 comportera en propre des éléments de support 8 suffisamment nombreux et/ou suffisamment étendus pour permettre audit châssis d'assurer à lui seul un maintien stable du réservoir 6, quels que soient par ailleurs les déplacements suivis par ledit châssis ou la hauteur à laquelle celui-ci se tient par rapport à l'embase 3. 25 Avantageusement, l'implantation et le regroupement sur un même châssis 5 de tous les éléments de supports 8 nécessaires et suffisants pour maintenir le réservoir 6 permet de manoeuvrer collectivement lesdits éléments de support 8, selon un même ensemble, cinématiquement distinct de l'embase 3 et des autres moyens d'accueil 4, et ainsi d'adapter facilement et rapidement, 30 en un seul geste, la configuration de l'ossature 1. Le châssis 5 pourra en outre comporter, tel que cela est illustré sur la figure 2, un ou plusieurs pointeurs de centrage 16, de préférence disposés en saillie sur l'extrémité libre supérieure des éléments de supports 8, et conçus pour guider le mouvement relatif d'approche et de mise en place de la structure 35 de véhicule par rapport à l'ossature. FIG. 3 illustrates, in a partial perspective view, a superposition of images of the same example of a tank carried by the frame according to the invention within the frame of FIG. 1, one of the corresponding images at a high position suitable for mounting the tank in a first vehicle model and the other in a low position adapted to the mounting of the tank in a second vehicle model. Figure 4 illustrates, in a partial perspective view, the frame according to the invention without a reservoir and retracted in the lower position to allow the use of the frame of Figure 1 with a third vehicle model. Figures 5 and 6 illustrate, in rear and side views, the reservoir of Figure 3 carried by the frame of Figures 1 to 4 in the low position. Figures 7 and 8 illustrate, in corresponding rear and side views, the reservoir of Figure 3 carried by the frame of Figures 1 to 4 in the high position. Figure 9 illustrates, in a perspective view from below, an indexing lever example for changing the configuration of the base. Figure 10 illustrates, in a side view, an example of implementation of the frame of Figures 1 to 9 on a second frame. The present invention relates to a frame 1 of mechanical preparation for the pre-positioning of members 2 of a vehicle (not shown) according to at least one predetermined spatial arrangement adapted to the engagement of said members 2 in the structure (not shown) of said Vehicle and their attachment to said vehicle structure when it is attached to said frame. For this purpose, as illustrated in particular in Figure 1, said frame 1 advantageously comprises a base 3, which may in particular be in the form of a frame made from a plurality of longitudinal members 30 3A and sleepers 3B secured to each other, said base 3 carrying, here on the upper face of said frame, a plurality of receiving means 4 arranged to receive said members 2 according to said predetermined spatial arrangement. Within the meaning of the invention, the vehicle structure may include, in a known manner, a vehicle chassis on which is mounted a body, said structure being able to form a crew which is moved from station to station on the assembly line , for example by a swing conveyor which allows to bring said structure vis-à-vis the frame used on the assembly station in question, and more particularly to come to cap said frame from above with said structure. Of course, it is perfectly possible to move the structure and / or the framework indifferently so as to allow the centering and the bringing together of one over the other. According to the invention, the framework advantageously comprises, among the said means of home 4, at least one tank carrier frame 5 adapted to support autonomously a body 2 forming a reservoir 6, said tank carrier frame 10 being mounted on the base 3 of the frame via an interface adaptable adapter 7 which makes it possible to adapt, according to the configuration in which said interface is placed, at least the vertical position of said frame 5 as a whole, relative to said base 3 and to the other reception means 4. Advantageously , such a constructive arrangement makes it possible to quickly adapt the framework to a change of production range, by selecting the configuration of the base, and therefore the relative spatial arrangement of said frame 5 with respect to the fr framing 1 according to the intended manufacturing range. Such a range change may for example result from a change of vehicle model, a change of vehicle silhouette, that is to say from the change of bodywork within a vehicle structure based on a same vehicle chassis (passage of a coupe to a sedan or a minivan or vice versa), or even a change of 25 engine, within the same vehicle model, inducing for example a change in the configuration of the exhaust line and therefore the space available for the assembly of members 2 within the vehicle structure. Thus, by way of nonlimiting examples, the chassis 5 may adopt alternately at least one high position, corresponding to FIGS. 2, 7 and 8, in which it presents the reservoir 6 at a first elevation altitude, as this is illustrated in FIG. 3, and a low position, illustrated in FIGS. 4, 5 and 6, in which it can be used for the presentation of the tank 6 at a second altitude lower than the first, 35 to allow the mounting of said tank 6 in a lower vehicle structure, as shown in Figure 3, or even in which, without a reservoir, it retracts completely under the structure of a vehicle otherwise motorized so as not to interfere, during the approach of the vehicle structure and the frame, with a member already in place, such as a line or an exhaust silencer 9, as shown in Figure 4. The frame thus has a versatile, which allows to retain said frame, with its on-board tank chassis 5, for assembly of many vehicle variants. Within the meaning of the invention, the tank 6 may possibly correspond to a fuel tank. However, preferably, the tank carrier frame will be designed to support a reagent reservoir 6, urea type for catalytic reduction of nitrogen oxides or "SCR" ("Selective Catalytic Reduction"). The chassis 5 will then of course be dimensioned to be able to accommodate such a tank, taking into account in particular its capacity and its bulk, and arranged to be able to position said tank SCR in the relatively confined residual space which remains at the rear of the vehicle structure, in the vicinity of the exhaust line and / or the fuel tank. Of course, the frame 5 will have its own support elements 8 sufficiently numerous and / or sufficiently extended to allow said frame to ensure alone a stable holding of the tank 6, whatever otherwise the movements followed by said frame or the height at which it is held relative to the base 3. Advantageously, the implementation and the grouping on the same frame 5 of all the support elements 8 necessary and sufficient to maintain the reservoir 6 allows to maneuver collectively said support elements 8, according to the same set, kinematically distinct from the base 3 and the other reception means 4, and thus to adapt easily and quickly, in a single gesture, the configuration of the frame 1 The frame 5 may further comprise, as illustrated in FIG. 2, one or more centering pointers 16, preferably arranged projecting on the upper free end. ure of the support elements 8, and designed to guide the relative movement of approach and installation of the vehicle structure relative to the frame.

Bien que l'agencement du châssis porte-réservoir 5 ne soit nullement limité à une variante particulière de réalisation, ledit châssis porte-réservoir pourra comporter par exemple, tel que cela est illustré sur la figure 2, un corps monolithique 10 qui présente au moins deux, préférentiellement au moins trois, et de préférence quatre, branches 11 sécantes, dont au moins certaines sont de préférence coudées, qui s'étendent depuis une portion centrale 12, raccordée à l'interface 7, jusqu'à des extrémités libres 13 qui portent les éléments de support 8 destinés à soutenir le réservoir 6. Avantageusement, une telle forme de construction permet de réaliser éventuellement le châssis 5 sous forme d'un ensemble tubulaire mécano-soudé relativement léger, qui peut maintenir solidairement différents éléments de support 8 en des points relativement éloignés les un des autres, et le cas échéant à des altitudes distinctes les un des autres. De préférence, les branches 11 se rejoindront sensiblement sous la 15 forme d'un croisillon reposant sur un socle ou une platine formant portion centrale 12 d'accouplement avec l'interface 7. Avantageusement, les coudes des branches 11 permettront au besoin de contourner les obstacles formés par la structure du véhicule, les autres organes ou les autres moyens d'accueil 4. En particulier, une même 20 branche 11 pourra ainsi serpenter successivement selon trois directions distinctes de l'espace. De préférence, selon une caractéristique qui peut constituer une invention en tant que telle, le châssis porte-réservoir 5 est destiné à soutenir uniquement le réservoir 6, à l'exclusion d'autres organes du véhicule. 25 Le châssis 5 peut donc former un support individuel spécifique, dédié à un modèle de réservoir, et qui peut éventuellement être transféré et réutilisé en tant que tel sur une seconde ossature 101 destinée au montage du même réservoir 6 sur un autre modèle de véhicule, tel que cela est illustré sur la figure 10. 30 De préférence, l'interface 7 est fixée au châssis porte-réservoir 5 par des éléments d'accouplement réversible 14, du genre vis ou boulon, de manière à pouvoir être séparée dudit châssis 5. Avantageusement, un même châssis 5 peut donc être amovible et interchangeable d'une ossature 1 à l'autre 101. Le cas échéant, l'adaptation 35 sur une nouvelle ossature 101 peut se faire, tel que cela est illustré sur la figure 10, au moyen d'une cale 15, éventuellement choisie parmi un jeu de cales disponibles de hauteurs différentes. De préférence, tel que cela est illustré sur les figures 1 à 9, l'interface 7 d'adaptation comprend au moins un rail de guidage 20 fixé à 5 l'embase 3 de l'ossature, ledit rail 20 pouvant être incurvé ou de préférence rectiligne, ainsi qu'au moins un chariot 21 sur lequel est embarqué le châssis porte-réservoir 5 et qui est monté mobile, entre au moins deux positions distinctes, le long dudit rail de guidage 20, ainsi qu'au moins un verrou 22 permettant alternativement de bloquer ou de libérer le déplacement dudit 10 chariot 21 le long dudit rail 20. Avantageusement, la reconfiguration de l'ossature intervient alors par déplacement, et plus particulièrement par coulissement, de pièces (ici de chariots) au sein de l'interface 7, et par conséquent, plus globalement, par coulissement ascendant ou descendant du châssis 5 au sein de l'ossature 1. 15 Bien entendu, tout type de guidage linéaire peut être utilisé, par exemple en dotant le ou les chariots 21 de paliers lisses ou de douilles à billes coopérant avec un rail 20 tubulaire, de préférence de section circulaire, ou bien encore de galets de forme conjuguée à celle d'une ou plusieurs pistes de roulement ménagées dans ledit rail 20. 20 Le verrou 22 pourra quant à lui être formé par tout système de blocage approprié capable de retenir le châssis dans la position choisie, et par exemple comprendre un système de mors venant se resserrer sur le rail, afin de permettre un réglage continu autorisant le blocage dans toute position intermédiaire entre deux butées extrémales correspondant respectivement à la 25 position haute et à la position basse, ou bien encore un système de type encliquetage faisant coopérer une clenche avec une tige crantée, afin de permettre un réglage par paliers discrets. De préférence, tel que cela est illustré sur la figure 9, le verrou 22 comporte un élément d'indexage 23, du genre levier, de préférence rappelé par 30 un ressort, qui est apte à coopérer alternativement avec différents crans 24 repérant chacun, le long de la trajectoire du chariot 21, une position de blocage distincte. Bien que l'interface 7 puisse être conçue de sorte à autoriser uniquement le réglage vertical de la position du châssis 5, elle autorise de 35 préférence également une modification de la position horizontale du châssis. Although the arrangement of the tank carrier frame 5 is in no way limited to a particular variant embodiment, said tank carrier frame may comprise, for example, as illustrated in FIG. 2, a monolithic body 10 which has at least two, preferably at least three, and preferably four, secant branches, at least some of which are preferably bent, which extend from a central portion 12, connected to the interface 7, to free ends 13 which carry the support elements 8 intended to support the reservoir 6. Advantageously, such a form of construction makes it possible to possibly make the frame 5 in the form of a relatively light welded tubular assembly that can hold various support elements 8 integrally. points relatively distant from each other, and where appropriate at altitudes distinct from each other. Preferably, the branches 11 will join substantially in the form of a cross resting on a base or a plate forming a central portion 12 of coupling with the interface 7. Advantageously, the bends of the branches 11 will, if necessary, bypass the The obstacles formed by the structure of the vehicle, the other members or the other means of reception 4. In particular, the same branch 11 can thus wind successively in three distinct directions of space. Preferably, according to a feature which may constitute an invention as such, the tank carrier frame 5 is intended to support only the tank 6, excluding other vehicle components. The chassis 5 can therefore form a specific individual support, dedicated to a reservoir model, and which can optionally be transferred and reused as such on a second frame 101 for mounting the same reservoir 6 on another vehicle model. As is illustrated in FIG. 10. Preferably, the interface 7 is fixed to the tank-carrier frame 5 by reversible coupling members 14, of the screw or bolt type, so that it can be separated from said frame 5 Advantageously, the same frame 5 can therefore be removable and interchangeable from one frame 1 to the other 101. Where appropriate, the adaptation 35 to a new frame 101 can be done, as illustrated in FIG. by means of a wedge 15, optionally chosen from a set of spacers available of different heights. Preferably, as illustrated in FIGS. 1 to 9, the adaptation interface 7 comprises at least one guide rail 20 fixed to the base 3 of the frame, said rail being curvable or of rectilinear preference, and at least one carriage 21 on which is embedded the tank carrier frame 5 and which is mounted movably, between at least two distinct positions, along said guide rail 20, and at least one lock 22 alternatively to block or release the movement of said carriage 21 along said rail 20. Advantageously, the reconfiguration of the frame then occurs by displacement, and more particularly by sliding, of parts (here of carriages) within the frame. interface 7, and therefore, more generally, by upward or downward sliding of the frame 5 within the frame 1. Of course, any type of linear guide can be used, for example by providing the carriages or 21 bearings l isses or ball bushings cooperating with a tubular rail, preferably of circular section, or alternatively of rollers of a shape conjugated to that of one or more rolling tracks formed in said rail 20. The lock 22 may in turn be formed by any appropriate locking system capable of holding the frame in the chosen position, and for example comprise a jaw system coming to tighten on the rail, to allow a continuous adjustment allowing locking in any intermediate position between two stops extremal respectively corresponding to the high position and the low position, or even a snap-type system cooperating with a latch with a notched pin, to allow adjustment in discrete steps. Preferably, as shown in FIG. 9, the latch 22 comprises an indexing element 23, of the lever type, preferably biased by a spring, which is able to cooperate alternately with different notches 24 each identifying the along the path of the carriage 21, a separate locking position. Although the interface 7 may be designed to allow only the vertical adjustment of the position of the frame 5, it preferably also allows a modification of the horizontal position of the frame.

Plus particulièrement, outre une course verticale de réglage AZ, orientée selon la direction verticale Z embase 3-structure de véhicule, elle peut offrir une course horizontale de réglage en longueur AX, selon l'axe longitudinal X du véhicule et/ou une course horizontale de réglage en profondeur AY, selon l'axe latéral transverse Y du véhicule, tel que cela est illustré sur les figures 7 et 8. Selon une variante de réalisation non représentée, ces réglages selon une composante verticale et une ou des composantes horizontales pourront être dissociés et effectués séparément les uns des autres. More particularly, in addition to a vertical adjustment stroke AZ, oriented in the vertical direction Z base 3-vehicle structure, it can offer a horizontal adjustment run in length AX, along the longitudinal axis X of the vehicle and / or a horizontal race AY depth adjustment, along the lateral transverse axis Y of the vehicle, as shown in Figures 7 and 8. According to an alternative embodiment not shown, these settings according to a vertical component and one or horizontal components may be dissociated and carried out separately from each other.

A cet effet, l'interface 7 pourra par exemple comprendre plusieurs platines ou jeux de rails et chariots superposés offrant différents degrés de liberté, et plus particulièrement des translations croisées, indépendants selon deux voire trois directions orthogonales de l'espace. Toutefois, ces réglages seront de préférence interdépendants et réalisés conjointement, selon une trajectoire bi- voire tridimensionnelle dictée notamment par la nécessité d'éviter toute interférence du châssis 5 et du réservoir 6, lors de leur déplacement, avec l'embase 3, d'autres moyens d'accueil 4 ou d'autres organes 2. A cet effet, l'interface 7 comportera de préférence au moins un rail 20 de guidage 20 incliné. Cette inclinaison, selon des angles d'azimut et de déclinaison prédéterminés par apport au plan principal d'extension de l'embase 3, permettra d'orienter le rail 20 selon une direction comprenant toutes les composantes AX, AY, AZ utiles. 25 Par ailleurs, l'interface 7 comportera de préférence deux rails de guidage 20 sensiblement parallèles l'un à l'autre, et préférentiellement inclinés, ainsi qu'au moins une paire de chariots 21 correspondants, afin d'améliorer la qualité, la stabilité et la robustesse du guidage, en évitant notamment les phénomènes d'arc-boutement. 30 Bien entendu, l'invention concerne également en tant que telle une chaîne d'assemblage employant une ou plusieurs ossatures de préparation 1 conformes à l'invention. Elle concerne également un procédé d'assemblage d'organes sur la structure d'un véhicule, ledit procédé comprenant une étape (a) de 35 préparation au cours de laquelle on met en place un ou plusieurs organe 2 destinés audit véhicule, dont au moins un réservoir 6, sur au moins une partie des moyens d'accueil 4 portés par l'embase 3 d'une ossature de préparation 1, selon au moins un agencement spatial prédéterminé adapté à l'engagement desdits organes dans la structure dudit véhicule et à leur fixation à ladite structure de véhicule, puis une étape (b) d'amenée de la structure de véhicule au cours de laquelle on rapproche ladite structure de véhicule de ladite ossature 1 pour permettre la fixation des organes 2, 6 à ladite structure. Selon l'invention, l'étape (a) de préparation comporte une sous-étape (al ) de configuration différentielle au cours de laquelle on configure l'ossature 1 en sélectionnant la position verticale d'un châssis porte-réservoir 5, conçu pour soutenir de manière autonome le réservoir 6, parmi une pluralité de positions verticales distinctes que ledit châssis 5 peut alternativement occuper par rapport à l'embase 3 de l'ossature 1 et aux autres moyens d'accueil 4. Plus particulièrement, on manoeuvre l'interface 7, de préférence avant de placer le réservoir 6 sur le châssis 5, pour placer ledit châssis à vide 15 en attente selon la position qui convient au véhicule dont on doit assurer l'assemblage. A cet effet, l'opérateur dégage par exemple le levier 23 du cran 24 correspondant à la première position, afin de débloquer les chariots 21, puis déplace le châssis 5, qui entraîne avec lui les éléments de supports 8 20 prédisposés sur ses branches 11, séparément des autres moyens d'accueil 4, en faisant coulisser manuellement ledit châssis 5 le long des rails 20 jusqu'à ce qu'il atteigne la seconde position, dans laquelle le levier 23 s'enclenche automatiquement dans un second cran 24 distinct du premier afin de verrouiller l'équipage mobile dans ladite seconde position. 25 Lorsque le véhicule doit recevoir un réservoir 6, ce dernier est ensuite installé et fixé directement sur les éléments de support 8, qui pointent avantageusement d'emblée dans une configuration d'accueil appropriée, ne nécessitant pas de les retoucher individuellement. La structure de véhicule est ensuite abaissée sur l'ossature (ou, 30 inversement, l'ossature élevée vers la structure de véhicule), le châssis 5 et le réservoir 6 occupant, au cours de cette phase de rapprochement, une position statique invariante par rapport à l'embase 3 et aux autres moyens d'accueil 4. Une fois la structure de véhicule engagée sur l'ossature 1 dans une position prédéterminée, repérée automatiquement par l'emboîtement des 35 pointeurs de centrage 16 de l'ossature dans des zones de réception correspondantes de la structure de véhicule, le réservoir 6 se trouve ainsi positionné sensiblement dans sa configuration d'assemblage, et peut être fixé, et donc transféré, à ladite structure. La structure de véhicule ainsi équipée des organes 2, 6 est ensuite éloignée de l'ossature, ici par un dégagement vertical ascendant. For this purpose, the interface 7 may for example comprise several plates or sets of rails and trolleys superimposed with different degrees of freedom, and more particularly cross translations, independent in two or three orthogonal directions of space. However, these adjustments will preferably be interdependent and made jointly, along a two-or three-dimensional trajectory dictated in particular by the need to avoid any interference of the chassis 5 and the reservoir 6, during their displacement, with the base 3, of other means of reception 4 or other organs 2. For this purpose, the interface 7 will preferably comprise at least one inclined guide rail 20. This inclination, according to azimuth angles and declination predetermined contribution to the main plane of extension of the base 3, will guide the rail 20 in a direction comprising all components AX, AY, AZ useful. Furthermore, the interface 7 will preferably comprise two guide rails 20 substantially parallel to one another, and preferably inclined, as well as at least one pair of corresponding carriages 21, in order to improve the quality, the stability and robustness of the guide, avoiding in particular the phenomena of buttressing. Of course, the invention also relates as such to an assembly line employing one or more preparation frames 1 according to the invention. It also relates to a method for assembling members on the structure of a vehicle, said method comprising a step (a) of preparation during which one or more members 2 are put in place for said vehicle, of which at least a reservoir 6, on at least a part of the reception means 4 carried by the base 3 of a preparation frame 1, according to at least one predetermined spatial arrangement adapted to the engagement of said members in the structure of said vehicle and to their attachment to said vehicle structure, then a step (b) of supplying the vehicle structure during which said vehicle structure is brought closer to said frame 1 to allow the fixing of the members 2, 6 to said structure. According to the invention, the preparation step (a) comprises a sub-step (a1) of differential configuration in which the frame 1 is configured by selecting the vertical position of a tank-carrier frame 5 designed to autonomously support the reservoir 6, among a plurality of distinct vertical positions that said frame 5 may alternatively occupy with respect to the base 3 of the frame 1 and to the other reception means 4. More particularly, it is maneuvered the interface 7, preferably before placing the tank 6 on the frame 5, to place said vacuum frame 15 waiting in the proper position for the vehicle to be assembled. For this purpose, the operator releases for example the lever 23 of the notch 24 corresponding to the first position, to unlock the carriages 21, then moves the frame 5, which carries with it the support elements 8 20 predisposed on its branches 11 , separately from the other reception means 4, by manually sliding said frame 5 along the rails 20 until it reaches the second position, in which the lever 23 engages automatically in a second notch 24 distinct from the first to lock the moving equipment in said second position. When the vehicle is to receive a tank 6, the latter is then installed and fixed directly on the support elements 8, which advantageously point out in a suitable reception configuration, not requiring any individual retouching. The vehicle structure is then lowered onto the framework (or, conversely, the raised framework to the vehicle structure), the chassis 5 and the reservoir 6 occupying, during this approach phase, an invariant static position. relative to the base 3 and the other means of reception 4. Once the vehicle structure engaged on the frame 1 in a predetermined position, automatically identified by the interlocking of the centering pointers 16 of the frame in corresponding receiving areas of the vehicle structure, the reservoir 6 is thus positioned substantially in its assembly configuration, and can be fixed, and thus transferred, to said structure. The vehicle structure thus equipped with the members 2, 6 is then moved away from the frame, here by an upward vertical clearance.

Selon que la position du châssis 5 sera ou non compatible avec le modèle de véhicule à assembler suivant, l'ossature pourra alors être réutilisée telle quelle, et simplement réapprovisionnée en organes 2, 6 nécessaires, ou bien au contraire préalablement reconfigurée par une nouvelle manoeuvre dudit châssis 5. Depending on whether or not the position of the chassis 5 will be compatible with the vehicle model to be assembled next, the framework can then be reused as it is, and simply replenished with the necessary elements 2, 6, or on the contrary previously reconfigured by a new maneuver. of said chassis 5.

Claims

REVENDICATIONS1. Framework (1) for mechanical preparation intended for the pre-CLAIMS1. Mechanical preparation frame (1) intended for the pre-positioning of members (2) of a vehicle according to at least one predetermined spatial arrangement adapted to the engagement of said members in the structure of said vehicle and to their attachment to said vehicle structure when it is attached to said framework, said framework comprising a base (3) which carries a plurality of receiving means (4) arranged to receive said members (2) according to said predetermined spatial arrangement, said framework being characterized in that it comprises, among said reception means (4), at least one tank carrier frame (5) adapted to autonomously support a member (2) forming a reservoir (6), said tank carrier chassis (5) being mounted on the base (3) of the frame by means of a configurable interface (7) which makes it possible to adapt, according to the configuration in which said interface (7) is placed, at least the vertica position said frame (5) as a whole, with respect to said base (3) and to the other receiving means (4).

2. Frame according to claim 1 characterized in that the adaptation interface (7) comprises at least one guide rail (20) fixed to the base (3) of the frame (1), at least one carriage (21) on which is embedded the frame (5) and which is mounted movably, between at least two distinct positions, along said rail (20), and at least one lock (22) alternately to block or release moving said carriage (21) along said rail (20).

3. Frame according to claim 2 characterized in that the latch (22) comprises an indexing element (23) of the lever type, adapted to cooperate alternately with different notches (24) each identifying along the path of the carriage (21), a separate locking position.

4. Frame according to one of the preceding claims characterized in that the interface (7) also allows a modification of the horizontal position of the frame (5).

5. Frame according to claim 4 and one of claims 2 or 3 characterized in that the interface (7) comprises at least one inclined guide rail (20), and preferably two inclined guide rails (20). substantially parallel to each other.

6. Frame according to one of the preceding claims characterized in that the tank carrier frame (5) is intended to support only the tank (6), excluding other vehicle components.

7. Frame according to one of the preceding claims 5 characterized in that the tank carrier frame (5) comprises a monolithic body (10) having at least two, preferably at least three, and preferably four branches (11). secants at least some of which are bent, and which extend from a central portion (12) connected to the interface (7) to free ends (13) which carry support members (8) for supporting The reservoir.

8. Frame according to one of the preceding claims characterized in that the interface (7) is fixed to the tank carrier frame (5) by reversible coupling elements (14) so as to be separate from said frame.

9. Frame according to one of the preceding claims characterized in that the tank carrier frame (5) is designed to support a reservoir (6) reagent for catalytic reduction of nitrogen oxides.

10. A method of assembling organs on the structure of a vehicle, said method comprising a step (a) of preparation during which one or more members (2) are put in place for said vehicle, of which at least a reservoir (6) on at least part of the reception means (4) carried by the base (3) of a framework (1) of preparation, according to at least one predetermined spatial arrangement adapted to the engagement of said members in the structure 25 of said vehicle and to their attachment to said vehicle structure, then a step (b) of supplying the vehicle structure during which said vehicle structure is brought close to said framework (1) to allow the fixing the members (2, 6) to said structure, said method being characterized in that the preparation step (a) comprises a sub-step (a1) of differential configuration during which the framework is configured by selecting the vertical position of a chassis reservoir holder (5), adapted to autonomously support the reservoir (6), among a plurality of distinct vertical positions that said frame (5) can alternatively occupy relative to the base (3) of the frame and to other means of reception (4) .35