FR2987039A1 - Convoyeur pour camion porteur d'une toupie - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un convoyeur destiné à équiper un camion porteur d'une toupie de malaxage, ce convoyeur comprenant un premier tronçon 5A destiné à être articulé sur une tourelle , un second tronçon 5B qui, articulé sur le premier tronçon , est destiné à s'étendre vers l'avant et un tronçon final 5D destiné à être rangée sous l'extrémité distale du second tronçon 5B ce convoyeur étant caractérisé en ce qu'entre le second tronçon 5B et le tronçon final 5D est disposé un court tronçon 5C dit tronçon de pliage articulé sur le deuxième tronçon et le tronçon final par des articulations à un seul axe simple.

Description

CONVOYEUR POUR CAMION PORTEUR D'UNE TOUPIE. L'invention se rapporte à un convoyeur à béton destiné à équiper un véhicule comportant un malaxeur. Le béton est produit en majorité par des centrales à béton et il est acheminé sur s la zone d'utilisation par des camions malaxeurs. Ces camions comportent une toupie dans laquelle est introduit le béton qui est constamment agité lors du transport pour terminer de le préparer. Sur place le camion doit alors déverser sa charge. Pour cela il dispose en sortie du malaxeur d'une goulotte sur laquelle glisse par gravité le béton. Cette so goulotte est orientable. La longueur de la goulotte est de 2 à 3 mètres ce qui peut s'avérer insuffisant. Pour aller plus loin, on fait appel soit à une pompe à béton soit à un convoyeur. Il est connu d'équiper ces camions d'un convoyeur à bande qui permet de déposer le béton plus loin. Le tapis qui porte la bande sans fin peut faire entre 10 15 à 16 mètres de long en position de service mais et il doit être pliable lors des déplacements du camion pour rester dans le gabarit routier. Le camion porte ainsi à l'arrière un convoyeur à tapis monté sur une tourelle. Un tel convoyeur est constitué d'un premier tronçon qui, pour le transport, se positionne à la verticale. Sur ce premier tronçon est articulé un second tronçon 20 qui s'étend de l'arrière vers l'avant du camion lors du transport. Sur l'extrémité de ce deuxième tronçon est souvent monté un tronçon final qui est également articulé sur le précédent tronçon. Pour des raisons d'encombrement, le tronçon final est alors replié sous le deuxième tronçon pour venir contre la face inférieure du second tronçon Parfois ce deuxième tronçon est télescopique car le souhait des utilisateurs est de déverser le béton le plus loin possible mais la fabrication d'un convoyeur télescopique est plus chère et augmente le poids du véhicule à vide ce qui réduit la charge utile.

La proportion des convoyeurs du type non télescopique est d'environ 50%. Un tronçon de convoyeur simple ( non télescopique) est souvent constitué d'une poutre porteuse sur laquelle sont montés des moyens de guidage et de conformation de la bande transporteuse pour qu'il forme une auge. Ces moyens de guidage sont soient des rouleaux disposés en V sur la face supérieure de la poutre soient des surfaces métallique en forme d'auge et sur lesquels moyens de guidage repose la bande sans fin qui prend la forme d'une auge dans sa zone porteuse ( brin menant au dessus de la poutre). Pour manoeuvrer les tronçons, on utilise des vérins hydrauliques qui appliquent la force sur des oreilles disposées aux extrémités de la poutre .

L'articulation entre le premier tronçon et le second est du type simple à un axe traversant des paliers. Mais pour replier le tronçon final sous le deuxième tronçon, il est fait appel à une articulation à axe fictif constituée par un jeu de biellettes de forme spéciale pour permettre ce pliage.

L'utilisation de biellettes a pour conséquence la multiplication des axes physiques avec un entretien accru. Ce type d'articulation affaibli la rigidité du montage. L'invention propose une solution permettant d'utiliser l'espace entre le malaxeur et la cabine du camion et améliorer la performance du convoyeur.

A cet effet, l'invention se rapporte à un convoyeur destiné à équiper un camion porteur d'une toupie de malaxage, ce convoyeur comprenant un premier tronçon destiné à être articulé sur une tourelle, un second tronçon qui, articulé sur le premier tronçon , est destiné à s'étendre vers l'avant du camion et un tronçon final destiné à être rangé sous l'extrémité distale du second tronçon ce convoyeur étant caractérisé en ce qu'entre le second tronçon et le tronçon final est disposé un court tronçon dit tronçon de pliage articulé sur le deuxième tronçon et le tronçon final par des articulations à un seul axe simple. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre 10 d'exemple non limitatif et au regard du dessin qui représente : FIG 1 : un camion équipé d'un convoyeur selon l'invention FIG 2 : le convoyeur seul déplié. FIG 3 le convoyeur seul avec l'extrémité pliée 15 En se reportant au dessin, on voit un camion 1 pourvu d'une toupie 2 de malaxage pour du béton. Cette toupie à un axe 3 de rotation inclinée par rapport à l'horizontal. A l'une de ses extrémités, la toupie est pourvue d'un arbre 4 de rotation . A son autre extrémité, la toupie est pourvue d'une couronne 4A. L'ensemble est mu en 20 rotation par un moteur thermique avec son motoréducteur. Le moteur est soit celui du camion soit un moteur indépendant. Ce camion est équipé d'un convoyeur 5 en plusieurs tronçons les dits tronçons étant articulés pour passer d'une position rangée pour le déplacement du camion et une position de service lors du déversement du béton.

En position de déversement du béton, le convoyeur s'étend vers l'arrière du camion et pour cela il est porté par une tourelle 6 qui permet de l'orienter dans un plan horizontal sur un angle de l'ordre de 300°. A l'arrière du véhicule est donc montée une tourelle qui porte le convoyeur et 5 qui permet de l'orienter dans le plan horizontal lors de distribution du béton mais qui également permet de le déporter par rapport au plan médian vertical et longitudinal du camion pour ranger le convoyeur. Lors du déplacement du camion sur route, le convoyeur doit s'inscrire dans un gabarit déterminé par les autorités et pour cela le convoyeur est donc formé de 10 plusieurs tronçons qui sont reliés entre eux par des articulations. Ce convoyeur comprend un premier tronçon 5A qui lorsqu'il est rangé est sensiblement vertical sur lequel est articulé un second tronçon 5B qui s'étend au dessus de la toupie. Le premier tronçon a une longueur qui permet de placer l'axe d'articulation 15 avec le deuxième tronçon sensiblement à un niveau passant par le haut de la toupie. Le deuxième tronçon 5B pourrait aller jusque devant la face avant du camion mais cela empêcherait le basculement de la cabine pour l'accès au moteur en cas de panne. Egalement, bien que les convoyeurs soient lavés après chaque 20 livraison de béton, des souillures viendraient se déposer sur la cabine. Pour ces raisons, le deuxième tronçon s'arrête avant la cabine et n'intersecte pas avec la trajectoire de la dite cabine lorsqu'on la manoeuvre. Le convoyeur comprend également, un tronçon final 5 D qui porte un rouleau de renvoie de la bande sans fin, ce tronçon final se rangeant sous l'extrémité du 25 second tronçon 5B. Donc, par rapport à sa position de service où il est dans l'alignement du second tronçon, il doit pivoter de 180 ° pour se placer sous ce deuxième tronçon Avantageusement, entre le second tronçon 5B et le tronçon final 5D est disposé un court tronçon 5C dit tronçon de pliage articulé sur le deuxième tronçon 5B et 5 le tronçon final 5D par des articulations 15, 16 du type à un seul axe simple. Ce tronçon 5C dit de pliage présente un premier avantage qui consiste à augmenter la longueur du convoyeur d'environ un mètre tout en restant dans un gabarit de rangement tel que le convoyeur ne surplombe pas la cabine du camion. Egalement, en position pour le déplacement du camion, il occupe un 10 espace globalement triangulaire disponible entre la toupie inclinée et le deuxième tronçon ce qui permet de ranger le tronçon final non plus parallèlement au second tronçon mais sécant ce qui permet d'augmenter sa longueur. Le court tronçon dit de pliage est rabattu à 90° (parallèle au premier tronçon) et 15 le tronçon final est rabattu également à environ 90°ou plus pour se positionner sous le deuxième tronçon. Ainsi en position rangée, l'axe longitudinal du tronçon final est incliné par rapport à l'axe longitudinal du deuxième tronçon qu'il coupe à environ la moitié de la longueur du second tronçon. On utilise donc une articulation simple entre le deuxième tronçon et le tronçon 20 de pliage et une articulation simple entre le tronçon de pliage et le tronçon final. Un autre avantage est qu'en utilisant des axes simples, l'articulation est simple et le système est plus rigide. Il n'est plus nécessaire de faire appel à une articulation à axe fictif du type à parallélogramme déformable . Par articulation simple on comprendra un palier dans lequel est guidé en rotation 25 un axe.

Un autre point est que dans l'espace disponible entre le tronçon final et le deuxième tronçon, on dispose de beaucoup d'espace pour loger les vérins hydrauliques utilisés pour plier et déplier le convoyeur. Pour la manoeuvre, des oreilles sont fixées latéralement sur les poutres de sorte à définir un point écarté de l'axe de rotation pour l'application d'une force engendrée par un vérin. Chaque tronçon est constitué d'une poutre porteuse de berceaux sur lesquels circule le tapis convoyeur. Le berceau peut être obtenu en utilisant des rouleaux à rotation libre agencés en V pour former une auge. On peut remplacer les rouleaux par des surfaces de glissement qui auront une 10 surface d'appui plus étendue que celle des rouleaux. La poutre du tronçon de pliage présente à chaque extrémité un rouleau dit de pliage qui sert de ligne de pliage pour la bande transporteuse. La variation de longueur du tapis lors du pliage/dépliage des tronçons du convoyeur est compensées par une longueur approprié du brin de retour de la 15 bande et/ou par un système de tension par exemple un système de moufflage. Cette solution peut être adoptée sur les convoyeurs existants avec quelques modifications lors du remplacement du tapis. On remplace l'articulation à biellettes par le court tronçon.

Claims (5)

1. REVENDICATIONS1. Convoyeur destiné à équiper un camion porteur d'une toupie de malaxage, ce convoyeur comprenant un premier tronçon 5A destiné à être articulé sur une tourelle 6, un second tronçon 5B qui, articulé sur le premier tronçon, est destiné à s'étendre vers l'avant et un tronçon final 5D destiné à être rangée sous l'extrémité distale du second tronçon 5B ce convoyeur étant caractérisé en ce qu'entre le second tronçon 5B et le tronçon final 5D est disposé un court tronçon 5C dit tronçon de pliage articulé sur le deuxième tronçon et le tronçon final par des articulations à un seul axe simple.
2. 2. Convoyeur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le convoyeur est constitué par une succession de poutres porteuses et comprend des berceaux pour recevoir une bande sans fin.
3. 3. Convoyeur selon la revendication 2 caractérisé en ce que des rouleaux dit de pliages sont montés aux extrémités du tronçon de pliage.
4. 4. Camion porteur d'une toupie de malaxage de béton et d'un convoyeur porté à l'arrière du dit camion le dit convoyeur comprenant un premier tronçon sensiblement vertical sur lequel est articulé un second tronçon qui s'étend vers l'avant du véhicule sans surplomber la cabine et un tronçon final rabattu sous le second tronçon ce camion étant caractérisé en ce qu'il comprend entre le second tronçon et le tronçon final un tronçon dit de pliage qui s'étend vers le bas en position rangé du convoyeur.
5. 5. Camion selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'en position rangée, l'axe longitudinal du tronçon final 5D est incliné par rapport à l'axe- longitudinal du deuxième tronçon 5B qu'il coupe à environ la moitié de la longueur du second tronçon.