FR2986290A1

FR2986290A1 - SWITCHING TRANSMITTER FOR A GEARBOX SYNCHRONIZED TO LOCKING.

Info

Publication number: FR2986290A1
Application number: FR1350782A
Authority: FR
Inventors: Peter Echtler
Original assignee: Hoerbiger Antriebstechnik Holding GmbH
Current assignee: Hoerbiger Antriebstechnik Holding GmbH
Priority date: 2012-01-31
Filing date: 2013-01-30
Publication date: 2013-08-02
Anticipated expiration: 2033-01-30
Also published as: CN103225655A; DE102012001836B4; CN103225655B; FR2986290B1; DE102012001836A1

Abstract

Un transmetteur de commutation (12) d'une boîte de vitesses (10) synchronisée au blocage comporte un corps annulaire (34) réalisé d'un seul tenant et rotatif autour d'un axe de boîte de vitesses (A), lequel présente sur sa face intérieure radiale, un premier profil (36) pour l'accouplement solidaire en rotation et axialement déplaçable avec un arbre de transmission (38), sur sa face extérieure radiale, un deuxième profil (40) pour l'accouplement axial avec un élément de commutation (42) axialement mobile, ainsi que, entre la face intérieure radiale et la face extérieure radiale, des évidements de synchronisation (24) dans lesquels peuvent s'engager des appendices (18, 20, 22) axiaux d'une bague de friction (16), le corps annulaire (34) présentant en outre entre la face intérieure radiale et la face extérieure radiale des évidements de commutation (32) pour l'accouplement solidaire en rotation avec un corps d'embrayage (26).A switching transmitter (12) of a gearbox (10) synchronized with the lock comprises an annular body (34) made in one piece and rotatable about a gearbox shaft (A), which has its radial inner face, a first profile (36) for coupling rotatably and axially displaceable with a transmission shaft (38), on its radial outer face, a second profile (40) for axial coupling with an element axially movable switching device (42) and, between the radial inner face and the radial outer face, synchronization recesses (24) in which axial appendages (18, 20, 22) of a bushing ring can engage. friction (16), the annular body (34) further having between the radially inner face and the radial outer face of the switching recesses (32) for coupling rotatably coupled with a clutch body (26).

Description

.otriceme un transmott,our comrruç..a5'..,n pct.wur .<iTW? au blocage 1.1,z:zoo:o.' coq npK..en..,';. un tel transmetri::,u,: commutation. Dans les vitesses 7,yic;:.(---;ées au blocage classiques, il est général,m,.-cq ';.,:oç.0 un coi ido synchrone est agencé de manière solidaire en rotation sw -re de transn..,i,-n, oinsi qu'un Pitt/Csar tsa ,-iopérant a ,c ,a;.,<;hrone, qui e é solicvj'.-,,> au 5 de vriss rfi rts vue construc.5 i.echniquo l'tatts tsettestrju,s co.ses - - ,.,Aatifs auttJte vt "fle.qà ,L - 4:as "transmqws prassnttsa sur leurs °F.:*ces intérieur. Patarilttr profit peu l'as.upit coUo.':re en rotation et axialement >à,,,,u,iu un arbre de transmission, et sur leur faces extérieures radiales, un stracralsc, orofil pour l'accouplement axial avu ament de commutation ainsi que, entre face intüm. nAdiale et le face extearmatt ralam des évidement: d.tnin,o.o.i.ation dant squels peiot s'engager dies appendices axiaux d'une si;;::.igue lactlen. LM tel transmetteui cemmutral dtt trilaccarst tchreatttlass tjestage est connu ists cetsasent, le transmettr.,;ui Ç....c,:sitestit ,stateste;...s, est ,:exesttitte:t rss inver ou aposent aiestserses. disques est Su syntetriqUi3 nuit ».:(;6 intérieure radiale ne dans une denture iale des disques t,ssge tratatisaitc rte asile tte vitev our cr tsars' le transmetteur de commutztion c:io:.:.:oment sur l'arbre de transmission. Entre la f -2- radiale et la face extérieure radiale du transmetteur de commutation sont prévues des ouvertures dans les deux disques, et dans chaque ouverture peut s'engrener tant une dent d'une bague de synchronisation qu'une dent d'une rOlie folle pour accoupler la bague de synchronisation ou la roue folle, respectivement, avec le transmetteur de commutation en direetlon pariphérique. A partir de la construction complexe du point de vue technique de fabrication avec corps de synchronisation et baladeur, telle que mentionnée ci-dessus, la soiution de trenerre:e:teur de commutation du document DE 1 101 057 A présente déjà des avantages de construction et de production grâce à l'utilisation de deux pièces d oupées, symétriquemerd inversées et planes, Toutefois, ia réalisation de la boïte de vitesses décrite dans l'état de la techniquee est toujours assez complexe puisque les deux disques symétriquement inw,,Irses doivent être fixés l'un par rapport à l'autre et, en outre, les ouvertures dans les deux disques doivent étre adaptées avec précision d'ajustage tant à le denture dans le baoue de synchronisation qu'a la denture dans la roue folle. En conséquence, il faut donc respecter, dans les composants d'engrenage concernés, des tolérances de mesure étroites pour assurer un fonctionnement partelt de la boîte de vitesses synchronisée au blocage. L'inventlan e pour objectif de créer un transmetteur de comnmlation pour une boîte de vitesses synchronisée au blocage qui présente Une construction sire fiée pour un fonctionnement de commutation fiable, un grand confort de commutation et une longue durabilité, et qui peut être fabriqué à coûts de fabricMlon réduits. Selon l'invention, cet objectif est atteint par un transmetteur de commutation d'une boîte de vitesses synchronisée au blocage comportent un corps annulaire réalisé d'un seul teriert ee rotatif autour d'un axe d'engrenage, lequel prasonte sur sa face intérieure radiale, un premier profil pour l'accouplement solidaire -en rotation et axiaiereent déplaçable avec un arbre de transmission, sur sa face extérieure radiale, un deuxième profil pour l'accouplement axe l avec un élément de commutation mobile, ainsi due, entre là face intérieure radiale et la face extérleure adee, des évidements de synchronisation dans lesquels peuvent s'engager des; appendices axiaux d'une bague de friction, le corps annulaire présentant en outre entre la face intérieure radiale et la face extérieure radiale - 3 - des evidementr.:i de commutation pour l'accouplement solidaire en rotation avec un corps d'embrayage. Le transmetteur de commutation n'a par conséquent plus qu'un seul corps annulaire, reese d'un seul tenant et dans lequel sont réalisés des évidements pour l'accoupiement avec la bague de friction ainsi que des évidements sépares pour l'accouplement avec le corps d'embrayage. En raison de l réaiication don seul tenant du corps annulaire de préiférence sous forme de disque annulaire plat, on obtient ici une construction de cote de vitesses particulièrement simple et axialement compacte. En orme, en raison des évidements séparés, il apparaît moins, de problèmes de ro rance puisque les ;vdemis ne doivent être adaptés soit que sur la bague annulaire, soit que sur le Corps d'embrayage. De. préférence, fr. premier profil est une denture intérieure et/ou le deuxième profil est une rainure de commutation radialement périphérique sur la face extérieure. Ces profils destinés à réaliser une liaison solidaire en rotation avec l'arbre de transmission et un actionnement de commutation axial se sont avérés comme étant extrêmement fiables et peuvent être I égrésà peu de frais dans le corps annulaire réalisé d'un seul tenant, alternative à la rainure ce commutation i:.)étiohérique sur !a face extérieure, on peut aussi bien entendu prévoir seuiement un bord simple fermé en direction périphérique qui est 20 enve.kpè par un élément de commande en forme de fourche. Dans un mode de réalisation deuxième transmetteur de commutation, des ouvertures de pièces d'appui sont prévues pour recevoir des pièces d'appui SOtiCItèes par ressort. Les pièces d'appui sont de préférence mobiles radialernent, le corps annulaire pouvant être reetlsé et utilisé sans problème en 25 tant que gdpe id- pour tes pLces d'appui à recevoir. Dans chaque OU verture pièce d'appui peuvent être intégrés respectivement un 6videiyient de synchronisation et/ou deux évidements de commutation. Si un évidement de synchronisation est intégré, les pièces d'appui s'engagent directement sur les appendices axiau.: de la bague de fric:tion et 30 permettent ainsi une présynchronisation simple et fiable de la boîte de vitesses. Si deux évidements de commutation sont intégrés dans l'ouverture do oièce d'appui, on peut réaliser tant un grand nombre d'évidements de cororTeation dans le corps annulaire qu'une répartition équidistante en direction périphérique 86290 4- -4- des évidements de commutation, ce qui amène des avantages du point dc vue de la secitation des matériaux et des coûts de fabrication. De prcféence, eu moins un évidement de synchronisation du corps annulaire est iimité par des chanfreins de synchronisation qui peuvent venir en appui avec des chanfreins de synchronisatioil mn-eispondents réalisés sur un appendice axiai associé de la bague de friction. Après la présynchronisation de la boîte de vitesses synoheonisee, au blocage par les corps d'embrayage, ces chanfreins de synchronisation servent à la synchronisation proprement dite de >a boîte de vitesses; c'est-à-dire à la limitation de la rotation relative entre le transmetteur de commt.dation et la bague de friction ainsi qu'à la transformation d'une force d'embrayage axiac en une force de rappel dirigée en direction périphérique. Tous les évidements de synchronisation qui sont intéorés dans des ouvertures de pièces d'appui, sors limités de manière particulièrement préférée par des chanfreins de synchtonisation pour réduire les pressions de surfaces el. par conséquent les sollicitations de matériaux dans le tansmetteur de commutation et dans la bague de friction. Dans un mode de réalisation du transmetteur de commutation, les évidements de commutation sont agencés relaieraient plus vers l'Intérieur que les évidements de synchronisation. Pour des raisons de stabilité, il n'est ici prévu 20 de préférence aucun chevauchement radial des évidements. En particulier, le corps annulaire du transmetteur de commutation peut présenter plus d'évidements de commutation que &évidements de synchronisation. Ceci tient compte du fait que par Pintermédiaire des évidement de commutation ou des bords des évidements de commutation, lorsqu'une 25 vitesse est passée, tout le couple moteur doit être transmis alors que par l'intermédiaire des évidements de synchronisation ou des bords évidements de synchronitation, ce ne sont que les forces de synchronisatlon qui se produisent dans la boîte de vitesses qui doivent être ttansmies. En raison de la réalls:ation d'évidements de commutation et de synchronisation séparés, leur nombre peut 30 être adapté, indépendamment les uns des autres, eux sollicitations respectives. On peut ainsi réduire le nombre d'évidements de synchronisation, ce qui permet tant une production plus simple qu'une stabilité plus élevée du transmetteur de commutation. - 5 - Dans un autre mode de réalisation du transmetteur de commutation, il est vévu des broches de commi.siation qui s'étendent axialement à travers les évidements Cie corornutat f! d corps annulaire, qui font sailie ax.ialernE,int sur eu moins une face frontale du corps annulaire et qui !-.cuvent s'engager dans des ouvertures de broches de commutation réalisées sur ie corps d'embrayage. Les broches de commutation sent ici, de préférence, reliées de manière solidaire au cotps annulaire, par- exemple pressees dans ses evidementS de commutation. De maniere particuilerement pril:iférés, les broches de commutation font saiiiie deià des deux faces. frontales du corps annuiaire. Ceci permet, icrsoue les corps d'ern?Jravage sont agenCrh; axialernent des deux côtés du transmetteur de commutation, d'utiliser claque broche de commutation pour réaliser un engagemerit oar coopéraficn de formes dans les ouvertures de broche de oorrimutaJori des deux corps d'embrayage et de las mettre à contribution pour la transmission de la force. .otricheme a transmott, our comrruç..a5 '.., n pct.wur. <iTW? at blocking 1.1, z: zoo: o. ' cock npK..in .., ';. such a transmission, u, switching. In the speeds 7, which are conventional blocking, it is general that a synchronous coil is arranged integrally in rotation sw -re. of trans., i, -n, as well as a Pitt / Csar tsa, -operating a, c, a, hrone, which is solicited to the 5 of vriss rfi rts seen The technical aspects of the tsetstrujtts, which have been adopted in the past, have not been sufficiently effective in their interior. As shown in FIG. 1, a rotary shaft is axially movable with a transmission shaft, and on their radial outer faces a stracralsc, orofil for axially coupling with a switching element, and between the internal face and the external face of the recess: the position of the squeals to engage the axial appendages of a trunk line, such as the trilateral transfer mechanism, is known ists cetsasent, transmit it,; ui Ç .... c,: sitestit, stateste; ... s, est,: exestt itte: t rss inver or aposent aiestserses. disks is Su syntetriqUi3 night ". :(; 6 inner radial only in a denture ial disks t, ssge tratatisaitc rte hasty hasto r ts cruzars' the switching transmitter c: io:.:.: oment on the shaft of Between the radial and the radial outer faces of the switching transmitter there are openings in the two discs, and in each opening there may be a tooth of a synchronizing ring and a tooth of a crazy link for coupling the synchronizing ring or the idler wheel, respectively, with the switching transmitter in pariphérique direetlon.From the complex construction from the technical point of view of manufacture with synchronization body and walkman, as mentioned hereinafter On top of this, the switchover arrangement of DE 1 101 057 A already has advantages of construction and production thanks to the use of two pieces of apices, symmetrically inverted and plane, However, the embodiment of the gearbox described in the state of the art is always rather complex since the two symmetrically inert disks must be fixed relative to each other and, in addition, the openings in the two discs must be adapted with precision adjustment both to the teeth in the synchronization baoue and to the toothing in the idle wheel. Consequently, it is necessary to respect, in the gear components concerned, narrow measurement tolerances to ensure partelt operation of the gearbox synchronized to the blocking. The aim of the invention is to create a transmission transmitter for a synchronized lock-up gearbox that offers a reliable construction for reliable switching operation, high switching comfort and long life, and which can be manufactured at a cost. reduced fabricMlon. According to the invention, this object is achieved by a transmission transmitter of a gearbox synchronized with the locking comprises an annular body made of a single teriert ee rotatable about a gear axis, which prasonte on its inner face radial, a first profile for the integral coupling - in rotation and axieably displaceable with a transmission shaft, on its radial outer face, a second profile for the coupling axis l with a movable switching element, thus due, between there face radially inner and the outer face adee, synchronization recesses in which can engage; axial appendages of a friction ring, the annular body further having between the radial inner face and the radial outer face - 3 - switching sidings for the coupling secured in rotation with a clutch body. The switching transmitter therefore has only one annular body, in one piece and in which recesses are made for coupling with the friction ring as well as separate recesses for coupling with the housing. clutch body. Because of the single-member reaction of the annular preiferance body in the form of a flat annular disc, a particularly simple and axially compact velocity dimension construction is obtained here. In the elm, due to the separate recesses, there are fewer problems of roughness since the screws need only be fitted on the annular ring or on the clutch body. Preferably, fr. first profile is an internal toothing and / or the second profile is a radially peripheral switching groove on the outer face. These profiles intended to make a connection in rotation with the transmission shaft and an axial switching actuation have proved to be extremely reliable and can be inexpensively inserted into the annular body made of a single piece, which is an alternative to In this case, it is possible, of course, to provide a single edge closed in the circumferential direction which is wound by a fork-shaped control element. In a second embodiment of the switching transmitter, openings of support pieces are provided for receiving spring-loaded support pieces. The support members are preferably radially movable, the annular body being reelected and used without any problem as a template for the support elements to be received. In each OR pressing piece can be integrated respectively a synchronization 6videiyient and / or two switching recesses. If a synchronization recess is integrated, the support parts engage directly on the axial appendages of the friction ring and thus allow a simple and reliable presynchronization of the gearbox. If two switching recesses are integrated in the support aperture, both a large number of coring recesses in the annular body and an equidistant distribution in the circumferential direction of the recesses can be realized. switching, which brings advantages from the point of view of securing materials and manufacturing costs. Preferably, at least one recess of synchronization of the annular body is limited by synchronization chamfers which can abut with synchronizing chamfers mn-eispondents made on an axiary appendix associated with the friction ring. After synchronization of the synchronized gearbox, the blocking by the clutch bodies, these synchronization bevels are used for the actual synchronization>> gearbox; that is, limiting the relative rotation between the committing transmitter and the friction ring and transforming an axillary clutch force into a biasing force directed in the peripheral direction. All the synchronization recesses which are embedded in the apertures of the support members, are particularly particularly limited by synctoning chamfers to reduce the surface pressures el. therefore the material stresses in the switching transistors and in the friction ring. In one embodiment of the switching transmitter, the switching recesses are arranged more inwardly than the synchronization recesses. For stability reasons, preferably there is no radial overlap of the recesses. In particular, the annular body of the switching transmitter may have more switching recesses than synchronization recesses. This takes into account that through the switching recesses or the edges of the switching recesses, when a speed has passed, all the driving torque has to be transmitted while via the synchronization recesses or the recessing edges. synchronization, it is only the synchronizing forces that occur in the gearbox that must be transmitted. Due to the fact that separate switching and synchronization recesses are present, their number can be adapted, independently of one another, to their respective demands. It is thus possible to reduce the number of synchronization recesses, which allows both a simpler production and a higher stability of the switching transmitter. In another embodiment of the switching transmitter, there are provided communication pins which extend axially through the recesses of the housing. The annular bodies, which are axially oriented, have at least one end face of the annular body and can engage in switching pin openings made on the clutch body. The switching pins here preferably are integrally connected to the annular cotps, for example presses in their switching recesses. Particularly preferably, the switching pins are made on both sides. frontal of the annular body. This permits, the ferns of the ern? Jravage are agenCrh; On both sides of the switching transmitter, it is necessary to use a switching pin to realize a cooperative engagement of shapes in the pin holes of the two clutch bodies and to make use of them for the transmission of the force.

Dans ce mode de réalisation, chaque broche de commutation peut présenter une butée pour positionner axiaiement les broches de commutatbn par rapport au corps arimilaire. Cette butée est reïllisée par exemple sous forme de nervure peripheriqu_ et sert d'aide au montage lors de la fixation des broches de commutation sur le corps annulaire. (.3ek.e aux butées, on peut amener toutes les broches de commutation de manière simple dans une position de pr&érence axiale médiane par rapport PU r:.-orps annulaire. de en cas de déplacement axial du transmetteur de commutation pendant. un pOS';'s,Dge de vitesse, toutes les broches ne commutation s'engagent en même temps dans leurs ouvertures de broches de commutation associées dans le corps d'embm!age, On peut ainsi éviter de macère fiable une surcharge de broches de commutation individuelles ainsi butin aeorochage d'engreriage Pour %cher l'introduction des broches de oonrnulvjon dans les ouvertures de broches de commutation associées dans :a bag ue de fricdon, lors du cassage de vitesses, les broches de commutation sent de pritniérence renilsees de tehe sorte que chaque broche de commutation se rétrécit en forme de cène à. au mors une extrémité de broche de. commutation, Concrètement, leS extrémités de broches ce commutation sont réaisées par exemple en pointe, bombées ou en biseau. -6 - Par ailleurs, chaque broche de commutation peut avoir un tronçon d'évidement de commutation qui, a l'état de montage, est adjacent au corps annulaire: la broche de commutation présentant une contredépouille entre le tronçon dvidernent de commutation et une eternité axiale de la broche de, commutation. Lors du passage d'une vitesse et une fois le synchronisation du régime accomphe, 43 transmetteur de commutation est déplacé au moyen d'une force de commutation dans une position de commutation dans laquelle les broches de COrnmutation s'engagent dans des ouvertures de bro.hes de commutation Ou corps dernbrayne, et une vitesse souhaitée est passée. Grâce à la contredepouille mentionnée, le transmetteur de commutation est maintenu (jans sa position (commutée) Ë.;près le passage de vitesse, même si b force de commutation n'es plus présente, de Ale sorte que la vitesse passée n'est pas automatiquement "débrayée". L'invention comprend en outre aussi une botte de \Messes synchronisue au blocage cour véhicules automobiles, comportant un transmetteur de commutation depar;:z::ible axialement tel que décrit ci-dessus, au mcine une bague de friction accouplée avec ie transmetteur de commutation saciairé en rotation en direction périphérique, qui présente des appendices axiaux oui peuvent faire saillie dans les évidements da synchronisation du transmetteur de commutation, ainsi qu'au moins un corps d'embrayage qui peut Ôtre accouplé de manière solidaire en rotation avec le transmetteur de commutation solidaire en rotation en direction périphérique, des carnes axialement saillantes étant formées sur le corps d'embrayage, lesquelles s'engagent dans les évidements de commutation du transmetteur de commutation pour l'accouplement solidaire en rotation avec celui-ci. Dans ce, cas, or désigne comme corps d'embrayage un composant paré qui est relié de manière soiidaire à un pignon de vitesse de la boîte de vitesses. Dans ce mode de réalisation, le transmetteur de coi in est constitué uniquement par un corps annulaire d'un soW tenant qui est réalisé -en particulier sous forme de conque annulaire plan et oui présente aussi plusieurs profils et/ou évidements façonnés. Ces profiis etkiii évidements remplissent différentes fonctions et sont agencés de tek sorte quo le transmetteur _de commutation présente une stabilité suffisante pour transmettre les forces produites, et en outre, il peut être fabriqué à faibles coûts de production. Le corps d'embrayage avec les cames faisant saillie axialement peut également être - 7 - fabriqué à faibles coûts, par exemple par formage en tant que pièce de ttYe dans laquelle les cames peuvent être estampées. Pour faciliter l'enfilage des cames dons les évidements de commutation du transmetteur de commutation lors du passage d'une vitesse, le corps d'embrayage est de préférence réalisé de telle sorte que chaque came se rétrécit en une extrémité de came axiale libre. Les extrémités ie came litires peuvent en outre être réalisées de manière avantageusement analogue aux extrémités décrites ci-dessus des broches de cominutation. En particulier, cheque came peut srr tout d'abord en une extrémité de came axiale, libre et se rétrécir ensuite, do sorte que la contredépoee mentionnée se produit déjà sur les broches de commutation et maintient le trwlsrrietteur de commutation dans sa position commutée lorsque la vitesse est passée. Pour finir, l'invention comprend aussi une boîte de vitesses synchronisée au blocage pour véhicules automobiles, comprenant un transmetteur de commutation déplaçable axlaiement, tel quo décrit ol-dessus, au moins une bague de friction accouplée avec le transmetteur de commutation en direcÛon périphérique, laquelle présente des appendices axiaux qui peuvent faim saillie dans les évidements de synchronisation du transmetteur de commutation, ainsi qu'au moins un corps d'embrayage qui peut être accouplé de manière solidaire en rotation avec le transmetteur de commutation en direction périphérique et qui est agence Stif .-E' face frontale sur laquelle les broches de commutation font seiis en face du ciras annulaire, le corps d'embrayage présentant des ouvertures de broches de commutation dans lesqueiies les brioches de commutation peuvent s'engager en cas de déplacement axial du transmtdteur de commutation. Dans ce mode de réalisation de boîte de vitesses, tant fo transmetteur de commutation que le corps d'embrayage présentent seulement des évidements de commutation ou des ouvertures de brmhes de commutation, respectivement, qui peuvent atm fabriquées par exemple à moindres coûts par procédé d'estampage, Pour réaiiser l'accouplement des doux composants par coopération de formes, faut cependant des broches de commutation séparées qui peuvent être égaiement fabriquées à faibles coûts mais qui doivent toutefois être préalablement montées sur le corps annulaire pour former le transmetteur-de commutation. - 8 - Dans un made de réalisation de la bo7te de vite3ses 2ynchronisée au bocage, une, 'face extérieure radiale du corps d'erribraffle est réalisée sous forme de surface de friction conique et peut venir en applj aVEM;', L,re surf:7;ce de friction adjacente de la bague de friction. En raison de la construction sous .orrne de f::',1-.,ibCage avec des cames faisant saillie axialerrent, une denture extérieure classue n'est pas rikeseaire sur une face extérieure radiale du corps ciembrayage, d tel que â face extérieure radiale du corps dembrayage pe,it être svantsgensernent ré;.;i isée sous forme de surface de frictlon. Ceci contribue :at.i,ssi à si,ner la construction da corps, d'embrayage et par conséquent de tOUle ie cote de vitesses synchron'eee eu blocage. D'autrea caractégiies et avantage l'invention ressortent de la description qui suit de modes de réalisation préférés en faisant référence aux dess;ns. Ceux-ci montrent : - Figure 1, une vue éclate.: en perepective d'une boîte de vitesses syncironieée au Wocege fi.elon l'invention avec un transmetteur de commutation selon un premier mode de realisation de l'invention ; - Figure 2, une coupe longitudiriale à travers la boîte vitesses selon la .ure 1 dans la zone d'une pléce d'appui - Fïure. 3. c:upe on 1diale à travers la boîte de vitesses selon la figure 1 20 dans la zone d'un évidement de commutation ; - Figure 4, une coupe transversale IV-IV à travers la boîte de vitesses selon les figures 2 et 3 ; - Figure 5, une coupe V-V à travers le transmetteur de (.Onmutdon de boîte .de vitesses seion la figure 4 ; 25 - Figure 6, u, détail du tu,fflrnetteLw de commutation selon la figure 5 en vue en coupe en per,,,ipective ; - Figure 7, une vue éclatée en perspective d'une boîte de vitesses synchronisée eu bh:Knge avec un transmetteur de commutation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - 9 - - Figure 8, une coupe ronce udinale à travers la boîte de vitesses assemblée selon la figure 7 dans la zone d'une pleci.3 ; - Figure 9, une coupe iongitudinale à to:ivers la boîte de vites.:es assemblée selon la figure, 7 dans la zone d'une broche de commutation ; - Figure 10, une coupe transversale X-X à travers la boîte de vitesses assemblée selon les figures 8 et 9; - Figure 11, one vus en totail en perspective d'une broche de commutation pour la ::io-its de vitesses selon les figures 7 à 10 ; - Figure 12, une coupe iongitudinale à travers ia broche de commutation de la figure 11 ; - Figure 13, des modes de réalisation possibles d'une extrémité axiale libre de came ou de broche de commutation ; et - figure 14, un autre mode de réalisation non revendiqué du transmetteur de commutation pour une boîte de vitesses synchronisée au blocage. In this embodiment, each switching pin may have a stop for positioning the switching pins axially relative to the arimilar body. This abutment is made for example in the form of a peripheral rib and serves as a mounting aid when fixing the switching pins on the annular body. With respect to the stops, all the switching pins can be moved in a simple manner to a middle axial position with respect to the axial position of the switching transmitter during a pOS. At the same time, all the switching pins engage in their associated switching pin openings in the packing body at the same time. This can reliably prevent overloading of the switching pins. Individuals thus spoil the grubbing boring For the expensive introduction of the spindles of oonrnulvjon in the apertures of switching pins associated in: a bag ue of fricdon, during the breaking of gears, the switch pins feels of renoit reinspirit of tehe so that each switching pin shrinks in the form of an end at a junction of a spindle end, in particular, the ends of the spindles are switched, for example in the form of a spike. , curved or bevelled. In addition, each switching pin may have a switching recess section which, in the mounting state, is adjacent to the annular body: the switching pin having a back-off between the switching edge section and an eternity Axial of the spindle, switching. Upon passing a speed and once the speed synchronization is complete, the switching transmitter is moved by means of a switching force into a switching position in which the switching pins engage in bro apertures. If the switch or body is running, a desired speed is passed. By means of the mentioned counterpulse, the switching transmitter is held in its (switched) position near the gearshift, even if the switching force is no longer present, so that the past speed is not exceeded. The invention also further comprises a boot of motors synchronized with the locking system for motor vehicles, comprising an axially variable switching transmitter as described above, in which a bushing ring is provided. friction coupled with the circumferentially rotatable switching transmitter which has axial projections which may protrude into the synchronization recesses of the switching transmitter, and at least one clutch body which can be coupled in a secured manner in rotation with the switching transmitter integral in rotation in peripheral direction, axially projecting housings being formed on the body of embra yage, which engage in the switching recesses of the switching transmitter for the coupling secured in rotation therewith. In this case, gold designates as a clutch body a trimmed component which is self-connected to a speed gear of the gearbox. In this embodiment, the heat sink is constituted solely by an annular body of a soW holder which is made in particular in the form of plane annular conch and also has several shaped profiles and / or recesses. These recesses have different functions and are arranged in such a manner that the switching transmitter has sufficient stability to transmit the forces produced, and furthermore, it can be manufactured at low production costs. The clutch body with the axially projecting cams can also be manufactured at low cost, for example by forming as a tee piece in which the cams can be stamped. In order to facilitate threading of the cams to the commutation recesses of the switching transmitter during the passage of a speed, the clutch body is preferably made such that each cam tapers to a free axial cam end. The ends of the cam followers may further advantageously be similar to the above-described ends of the switching pins. In particular, each cam can first be formed into an axial cam end, free and then tapering, so that the said offset is already occurring on the switching pins and keeps the switching transmitter in its switched position when the speed has passed. Finally, the invention also comprises a gearbox synchronized with the lock for motor vehicles, comprising an axially displaceable switching transmitter, as described above, at least one friction ring coupled with the peripheral switching transmitter, which has axially projectable projections which project into the timing recesses of the switching transmitter, and at least one clutch body which can be integrally coupled in rotation with the switching transmitter in the peripheral direction and which is arranged Stif-E 'front face on which the switching pins are seiis opposite the ring ciras, the clutch body having switching pin apertures inLesqueiies the switching buns can engage in case of axial displacement of the transmitter of commutation. In this embodiment of the gearbox, both the switching transmitter and the clutch body have only switching recesses or switching gear apertures, respectively, which can be manufactured at lower cost, for example, by a method of switching. In order to achieve the coupling of the soft components by co-operation of shapes, however, separate switching pins are required which can also be manufactured at low cost but which must however be previously mounted on the annular body to form the switching transmitter. In an embodiment of the speed box 2 synchronized to the groove, a radial outer face of the erribraffle body is made in the form of a conical friction surface and can be applied to a VEM. : 7; this adjacent friction of the friction ring. Due to the construction of the axle with axially protruding cams, a conventional external toothing is not desirable on a radially outer face of the clutch body, such as on the outside face. Radial clutch body pe, it be svantsgensernent ré;. i is in the form of frictlon surface. This contributes to the fact that the body, clutch and, consequently, the synchronized speed and blocking of the gears are thus combined. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments with reference to the drawings; These show: - Figure 1, an exploded view .: perepective a gearbox syncironieée Wocege according to the invention with a switching transmitter according to a first embodiment of the invention; - Figure 2, a longitudinal section through the gearbox according to the .ure 1 in the area of a pléce support - Fıure. 3. c) upe on 1diale through the gearbox according to Figure 1 20 in the area of a switching recess; - Figure 4, a cross section IV-IV through the gearbox according to Figures 2 and 3; 5, a section VV through the gear box transmitter (see FIG. 4); FIG. 6, FIG. 5, FIG. 5, FIG. 5, in sectional view in FIG. Fig. 7 is an exploded perspective view of a synchronized gearbox with a switching transmitter according to a second embodiment of the invention; udinale through the assembled gearbox according to Figure 7 in the area of a pleci.3; - Figure 9, an iongitudinal section to to: ivers the box of speed.:es assembly according to Figure, 7 in the zone d Figure 10 shows a cross section XX through the assembled gearbox according to Figures 8 and 9, Figure 11, seen in a perspective view of a switch pin for the its speeds according to Figures 7 to 10; - Figure 12, a longitudinal section through the switching spindle Figure 13 shows possible embodiments of a free axial end of a cam or a switching pin; and FIG. 14, another unclaimed embodiment of the switching transmitter for a lock synchronized gearbox.

Les figure' 1 à 6 montrent un premler mode de réalisation d'une boîte de vitesses 10 synchronisée at. biome pour des véhicuies automobiles, comportant un transmetteur Éle commut .t.on '2 axiaiernent dàpinabie selon .un premier mode de réalisation, deux corps n'embrayage 26 agencés axialement des deux côtés du transmetteur de Correnuteon 12, WAmoeïs peuvent être i....;ccour,3les de manière soiidaire au tranenieltein de commutation 12 en direction penpherique 14, ainsi que deux bagues de :friction 16 également agencées axiaisment ces deux côtés du transmetteur de commutation 12 et accoupiêes -en dlrectlon p pnéricrue 14 avec le transmetteur de ..:tion 12, lesquelles préserdect des appendices 18, 20, 22 axiaux qui peLoent faire saillie dans des évide enta de synchronisation 24 du .transmetteur de commutation 12. Les corps d'embrayage 26 sont des composants sépares qui sont ceendsnt reliés chacun de manière soildairoéco picnon de ViteSSOS 28 aS50C (voir Loures 2 et 3 n particulier, les corps bmage 26 sont des pièces de tOr., réalisées par formage qui sont par exemple brasées, soudées, collées ou pressées avec le pignon de vitesses 28 associé. - 10 En outre, une face extérieure radiale du corps d'embrayage 26 est réalisée sous foune de surface de fiction 64 conlque f:ei peut venir en appui avec une surface de friction 62 de la bague de friction 16 et réaliser une lialeon par filiation. En particulier, une des deux surfaces de friction 62 --ieut ete ici équipée d'une garniture de frictri respective (garniture fritte saupoudrée, garniture or nique, garniture de carbone, ou similaires). Dans le premier mode de réalisation de la boite de vitesses 10, des cames 30 faisant saillie axialer lent sont fapiln 6es sot e ece frontale do corps d'embrayage 26 et s'engagent dans des évidements de commutation 32 du transmetteur de commutation 12 pour réaliser un accouplement solidaire en rotation avec ce dernier. Le transmetteur de commutation 12 de la boîte de vitesses 10 synchronisée au blocage comprend un corps annulaire 34 réalisé d'un seul tenant et rotatif autour d'un axe d'engrenage A, eoeEisst réalisé sous forme de disque annulaire plan selon les figures 1 à 6. le rsorps annulaire 34 présente sur se face intérieure radiale, un premierYfil -36 pour i'accoi.ipie rrid nt solidaire on notation et déplacable axiaiernent avec un arbre de transmission 38 (voir hure 4), sur sa face extérieure radiale., un deuxième profil 40 pour l'accouplement axial avec un élément de commutation 42 mobile. axialement (voir figure 2), ainsi quo, entre la face intérieure radiale et la "reZe: extérieure radiale, des évidements de synchronisation 24 dans lesquels peuvent s'engager les appendices 1 8, 20, .-22 axiaux des tapes de friction 16. Par ailleurs, le corps annulaire 34 présente encore entre la face intérieure radiale et la face extérieole rociale los évidements de commutation 32 séparés pour l'accouplement solidaire en rotation avec lo corps d'embrayage 26. Les évidements de s nchresnimat;on 24 ot les évldenterts de commutation 32 s'étendent ici chacun axialement à travers le corps annulaire 3 , comme on peut le voir par exemple a le figure 5. Dans le premier mode de réalisAion de ia boîte de vitesse. 10 synchronisée ui blocage, le premier profil S6 est une denture intérieure (voir figures 1 et 6), et le deuxième profil 40 est une rainure da confoutetioo 46 redialerrient périphérique sur la face extérieure, dans laqueo peut s'engager l'étément de commutation 42 axia:ement mobile (voir figure 2). En alternative, !a deuxième profil 40 peut aussi être seulement un bord P,,crrrlé du corps annulaire 34 en direction périphérique qui est enveloppé par élément de commutation 42 axialement mobile réalisé en forme de fourche (voir figure 8). Figures 1 to 6 show a first embodiment of a synchronized gearbox at. biome for automotive vehicles, comprising a transmitter ét.on'on 2 axiaiernent dupinabie according to a first embodiment, two body n'clrayage 26 arranged axially on both sides of the transmitter Correnuteon 12, WAmoeïs can be i .. ..cour, 3les soidaire the switching tranenieltein 12 direction penetrique 14, as well as two friction rings 16 also axiaisment arranged axiaisment both sides of the switching transmitter 12 and coupled -drrectlon p pericrue 14 with the transmitter of ..: tion 12, which préerdect axial appendages 18, 20, 22 which can protrude into évid enta synchronization 24 of the commutator trans- mitter 12. The clutch bodies 26 are separate components which are each connected each of Thus, in particular, the shaped bodies 26 are formed by forming parts which are, for example, made by forming. brazed, welded, glued or pressed with the gear pinion 28 associated. In addition, a radially outer face of the clutch body 26 is formed under the surface of a fictional surface 64 when it can bear against a friction surface 62 of the friction ring 16 and make a lialeon by descent. . In particular, one of the two friction surfaces 62 - here is equipped with a respective frictri pad (sprinkled sintered packing, ornic packing, carbon packing, or the like). In the first embodiment of the gearbox 10, slow axially protruding cams 30 are mounted at the front of the clutch body 26 and engage in switching recesses 32 of the switching transmitter 12 to realize a coupling secured in rotation with the latter. The switching transmitter 12 of the gearbox 10 synchronized with the locking comprises an annular body 34 made in one piece and rotatable about a gear axis A, eoeEisst is formed as a flat annular disc according to Figures 1 to 6. the annular rsorps 34 has on its inner radial face, a firstYfil -36 for 1'accoi.ipie rrid nt solidaire notation and axially movable with a transmission shaft 38 (see step 4), on its radial outer face, a second profile 40 for axial coupling with a movable switching element 42. axially (see FIG. 2), so that, between the radial inner face and the radial outer reZe, synchronization recesses 24 into which the axial appendages 18, 20, 22 of the friction steps 16 can engage. On the other hand, the annular body 34 still has between the radial inner face and the outer, riotous face, separate switching recesses 32 for the coupling secured in rotation with the clutch body 26. The recesses of FIG. the switching evdents 32 here each extend axially through the annular body 3, as can be seen for example in Figure 5. In the first embodiment of the synchronized gearbox, the first profile S6 is an internal toothing (see Figures 1 and 6), and the second profile 40 is a groove da confoutetioo 46 redialerrient device on the outer face, in laqueo can engage the mentment 42 axia: mobile (see Figure 2). Alternatively, the second profile 40 may also be only a crimped edge P of the annular body 34 in the peripheral direction which is wrapped by axially movable, fork-shaped switching member 42 (see FIG. 8).

En plus des évidements de synchronisation 24 et des évidements de commutation 32, 0 et encore prévu dans la corps annulaire 34, entre sa face intérieure radiale et za face extérieure radiale, des ouvertures 48 de pièces d'appui destinées à recevoir des pièces d'appui 50 sollicitées par ressorts. Ces pièces d'al.-)po; 50 sont radialement mobiles et 'sollicitées par des éléments ressorts 52 radialement vers l'extérieur contre les appendices 18 axiaux (voir les figures 2 et 4). Comme indiqué à la figure 6, il est prévu dans chaque ouverture 43 de pièce d'appui une rainure de guidage 54 dans laquelle les pièces d'appui 50 sont maintenues avec déplacement radiai e: pratiquement fixes en direc.,trion axiale et 15 tangentielle. On peut en outre bien voir dans les figures 4 et 6 que dans chaque duvertwe 35 de pièce d'appui sont intégrés respectivement un éviderrierit de synchronisation 24 ainsi que deux évidements de commutation 32, c'est-à-dire que les ouvertures et les évidements passent les unes dans les autres. 20 Pou réaliser la synchronisation dans la boite de vitesses 10. moins un évidement de synchronisation 24 est Wnt e par des chanfreins de synchronisation 56 (voir ficlure 6) qui peuvent venir en appui avec des chanfreins de synchronisation 58 correspondants réalisés sur un ependice 18 axial asixicié de la bague annulaiçe 16 (voir figure 1). Ainsi, tes chanfreins re synchronisation 56. 25 58 limitent une rotation relative entre le transmetteur de commutation 12 r.,:t la bague de friction 16. En outre, les chanfreins de synchronisation 56, 58 transforment une force de commutation F axiale en une force de rappel agissant en direction périphérique 14, force grâce à laquelle le transmetteur de commutation 12 et le pignon de vitesses 28 à commuter, après une synchrenlsation de vitesses en direction périphérique 4, sont alignés l'un par rapport à l'autre de telle sorte que lors du déplacement axial du transmetteur de commutaijon 12 en direction du pignon de vitesses 28, les cames 30 s'engagent dans les évidements de commutation 32 du corps dembrayage 26. - 12 - Dans le premier mode de réalisation du transmetteur de commutation selon les 1afgures 1 à 6, les chanfreins de synchronisation 56 sont prévus sur tous les évidements de synchronisation 24 qui sont intégrés dans des ouvertures 48 de pièces d'appui. In addition to the synchronization recesses 24 and the switching recesses 32, 0 and further provided in the annular body 34, between its radial inner face and za radial outer face, openings 48 of support pieces for receiving parts of support 50 solicited by springs. These pieces of al .-) po; 50 are radially movable and biased by spring elements 52 radially outwardly against axial appendages 18 (see Figures 2 and 4). As indicated in FIG. 6, a guide groove 54 is provided in each bearing piece opening 43 in which the bearing pieces 50 are held with radial displacement: substantially fixed in the direction of the axial trion and tangentially. . It can further be seen in FIGS. 4 and 6 that in each duvertwe 35 of support piece are integrated respectively a synchronizing recess 24 and two switching recesses 32, that is to say that the openings and the recesses pass into each other. To achieve the synchronization in the gearbox 10. less a synchronization recess 24 is Wnt e by synchronization chamfers 56 (see Figure 6) which can bear with corresponding synchronization chamfers 58 made on an axial ependice 18 asixicié ring annulaiçe 16 (see Figure 1). Thus, the reciprocating chamfers 56, 58 limit a relative rotation between the switching transmitter 12 and the friction ring 16. In addition, the synchronization chamfers 56, 58 transform an axial switching force F into restoring force acting in the peripheral direction 14, the force by which the switching transmitter 12 and the gear wheel 28 to be switched, after synchronization of speeds in the peripheral direction 4, are aligned relative to one another so that during the axial displacement of the switching transmitter 12 in the direction of the gear wheel 28, the cams 30 engage in the switching recesses 32 of the clutch body 26. In the first embodiment of the switching transmitter according to FIG. In steps 1 to 6, the synchronization chamfers 56 are provided on all the synchronization recesses 24 which are integrated in openings 48 of support pieces.

A l'aide des figures 4 et 6, on voit en outre nettement que les ii:iiviiiilerrientsde commutation sont agencés radialernent pus à l'intérieur que les évidements de synchronisation 24. Etant donné que les appendices 18. 20: 22 axiaux de la bague de friction 18 s'engagent dans les évidemenb de svnchronse1ion 24, on peut ainsi maximiser le rayon de ia bague de friction 16 et par conséquent aussi sa surface de frictbe 62. Par conséquent, se produit lors de la synchronisation de la boîte de vitesses un grand munie de dion oui entraîne une égalisation rapide de la vitesse de rotation entre ie transmetteur de commutation 12 d'une part et le corps d'embrayage 26 et le piqnon de vitesse 28, respectivement, d'autre part. With the aid of FIGS. 4 and 6, it is furthermore clearly seen that the switching mechanisms are arranged radially inwardly than the synchronization recesses 24. Since the axial appendages of the ring In this case, during the synchronization of the gearbox, a friction ring 18 engages in the recess 24, thus maximizing the radius of the friction ring 16 and hence also its friction surface 62. a large dion yes causes a rapid equalization of the speed of rotation between the switching transmitter 12 on the one hand and the clutch body 26 and piikon speed 28, respectively, on the other hand.

En outre, le corps annulaire 34 du transmetteur de commutation 12 présente plus d'évidements de commutation 32 que d'évidements de synchronisation 24 puisque par l'intermédiaire des évidements de commutation 32, cest tout le couple moteur qt.ji doit être transmis et par t'intermédiaire des évidements de twrichronison 2,1 cest seulement le cOtele de ÏriCti011 PUS faible rlu doit être transmis. En raison de a:air réalisation séparée, ça nombre des évidements de synchronisation 24 et de commutation 32 peut être adapté individuellement aux charges respectives. C'est ainsi qu'en particulier le nombre des évidements de synchronisation 24 peut être régie, ce qui, en raison de l'alfaiblisserneni. plus réduit du composant, entraîne une plus grande rigidité du corps annulaire 34 et par conséquent du transmetteur de commutation 12. En considérant plus en détail les sep 18, 20, 22 axiaux des bagues de friction 16, on constate que ces appendices 18, 20, 22 rem, .issent ditterentes fonctions et sont par conséquent réalisés différemment. Par exemple, les appendices 18 axiaux sont réalisés sous forme d'appendices de synchronisation qui présentent d'une part des chanfreins de présynchronsation 60 au niveau desquels les pièces d'appui attaquent (voir figures 2 et ainsi que, d'autre part, les chanfreins de synchronisation 53 déjà mentionnes ci-dessus qui peuvent attaquer des chanfreins de synchronisation 56 -13- complémentaires des évidements de Synchronisation 24 dans le corps annulaire 34. Lors de l'application de la force de commutation F sur le corps annulaire 34 du transmetteur de commutation 12:: cs. pisàces d'appui 50 son; poussées contre les chanfreins de presynchronisation 60 de la bague annuliee 16 respf.,;ctive; et la surface de friction 62 conique de a bague de friction 16 es cIlicitée de manière corrospondante ;i1"Xiaernerit contre une surface de friction 64 également conique du corps d'erribi.ayage 26 (p-ésynchronisation). Après avoir réalisé le liaison par friction entre la bague de friction 16 et le 10 corps d'embrayage 26, cette liaison, en raison de la différence de vitesse de rotation, est tournée par rapport au transmetteur de commutation 12 jusqu'à ce que les chanfreins de synchronisation 56, 58 viennent buter l'un contre l'autre et limitent ainsi la rotation relative. Après une synchronisation de la vitesse de rotation, la force de commutation 15 F est suffisante pour que les chanfreins de synchronisation 56, b8 coopérant glissent Jn sur l'autre et pour qu'une rotation inverse du transmetteur de commutation 12 par rapport à :a baque de friction 16 se prOdUi:;i6 JUSqU'a une position médiane dans laquelle !e transmetteur de commutation 12 continue da dépiaczr grâce à la force de commutation F axialement vers le pignon de 20 vitesse 28 commuter, et les CarneS 30 axiaies façonnées sur ie corps d'embrayk,:ige 26 s'engagent par coopération de forme dans les é.videments de commutation 32. Les appendices 20 axiaux des hagues de friction 16 sont par contre Ft',,éS sous forme d'appendues d'accoupiernerit qui, a l'état d'z".3senbiage de ia boîte 25 de vitesses 10, fixent les deux bagues de friction 16 en direction axiaie ruile par rapport e l'autre. A cet effet, un appericfiCe: 20 co l'une des bagues de friction 16 et un appendice 20 de rautre u(-i de friction sort associas l'un à l'autre et réalisés à ia manière de pièces de puzzle complémentaires. Les appendices 20 associés l'un à l'autre s'engagent l'un dans l'autre par coopération de formes à 30 état d'assemblage de la boite de vitesses 10, de tek sorte que les bagues, de friction 16 ne peuvent être roues qu'ensemble en direction axiale. Pour le montage des appendices 20, il n'y a que deux appendices 3.0 par bague de friction 16, qui sont diamétralement opposés l'un à l'autre, /Ja toile sorte que les - 14 bagues doivent être mues radialement l'une par rapport à l'autre pour snficher les appendices 20 l'un dans l'autre. Les appendices 22 axi2ux n'ont pas une fonction particulière dans le mode de réalisation selon e 1g ue 1 et assurent uniquement une répartition amplement régulière des appendices 18, 20, 22 en dire.iction nprique 14 pour éviter un déséquilibrage des bagues de friction 16. Naturellement, les appendices 22 peuvent être cependant aussi réalisés sous forme d'appendices de é:int:hm-d:salon 18 ou dappendices d'accouplement 20, l'"'our réduire la sollicitation de matériau ttia pression de surface pendant la synchronisation, il es i en outre concevable que de fan analogue aux appendices 18, les appendices 20 et/ou les appendices 2.2 aussi prêsentent des chanfreins de synchronisation 58. Dans ce cas, faudrait alors aussi prévoir des charh.eins de synchronisation 56 complémentaires sur !es évidements de synchronisation 24 respectivement associé:3 dans le corps annula' a 34. In addition, the annular body 34 of the switching transmitter 12 has more switching recesses 32 than synchronization recesses 24 since via the switching recesses 32, it is the entire motor torque qt.ji must be transmitted and through the twillronry cavities 2.1 it is only the low-level PUS control element that must be passed on. Due to the separate embodiment, this number of the synchronization 24 and switching recesses 32 can be individually adapted to the respective loads. Thus, in particular, the number of synchronization recesses 24 can be regulated, which, due to the weakening of the surface. more reduced component, leads to greater rigidity of the annular body 34 and therefore the switching transmitter 12. In considering in more detail the sep 18, 20, 22 axial friction rings 16, we see that these appendices 18, 20 , 22 rem, .independent functions and are therefore performed differently. For example, the axial appendages 18 are made in the form of synchronization appendages which have, on the one hand, presynchronization chamfers 60 at which the abutments engage (see FIG. 2 and, on the other hand, the synchronization chamfers 53 already mentioned above which can attack synchronization chamfers 56 -13- complementary Synchronization recesses 24 in the annular body 34. When applying the switching force F on the annular body 34 of the transmitter 12: cs.pusàces support 50 sound, pushes against the presynchronization chamfers 60 of the ring annuliee 16 respf.,; Ctive; and the friction surface 62 conic of a friction ring 16 is cílicitée corrospondante Xiaernerit against a friction surface 64 also conical body erribi.ayage 26 (p-ésynchronisation) .After achieving the frictional connection between the ring frictio 16 and the clutch body 26, this connection, because of the rotation speed difference, is rotated relative to the switching transmitter 12 until the synchronization chamfers 56, 58 abut one against the other and thus limit the relative rotation. After a synchronization of the rotation speed, the switching force F is sufficient for the cooperating synchronizing chamfers 56, b8 to slide on the other and for a reverse rotation of the switching transmitter 12 with respect to: The friction ring 16 is provided with a central position in which the switching transmitter 12 continues to defrost with the switching force F axially towards the speed gear 28 to switch, and the axle carriers 30 formed by The axial appendages 20 of the frictional jibs 16 are in the form of coupling couplings on the other hand. which, in the state of stabilization of the gearbox 10, fixes the two friction rings 16 in the axial direction with respect to the other, for this purpose an inclination of 20 friction rings 16 and an appendage 20 of the other ( Friction fate associates with one another and made in the manner of complementary puzzle pieces. The appendages 20 associated with each other engage one into the other by cooperating forms of assembly state of the gearbox 10, so that the rings, friction 16 can not be wheels that together in the axial direction. For the assembly of the appendages 20, there are only two appendages 3.0 per friction ring 16, which are diametrically opposed to one another, so that the rings must be moved radially one by one. relative to each other to snap the appendages 20 into each other. The axi2ux appendices 22 do not have a particular function in the embodiment according to e 1g ue 1 and only provide a regular distribution amplifiers appendices 18, 20, 22 in npric direge 14 to avoid unbalancing the friction rings 16 Naturally, the appendages 22 may, however, also be made in the form of appendixes of E: int: hm-d: salon 18 or coupling appendices 20, to reduce the stress on the surface of the material during the synchronization, it is further conceivable that a fan similar to appendices 18, appendices 20 and / or appendices 2.2 also present synchronization chamfers 58. In this case, it would then also be necessary to provide synchronizing charms 56 complementary on the synchronization recesses 24 respectively associated: 3 in the annulled body 34.

Les ligur s 7 à 12 montrent un deuxième mode de reailsation de !a boîte de vitesses O synchronisée au blocage comportant un transmetteur de corriniution 1;?. selon un deuxième mode de rèlaÏfiaticri. La structure générale de la boîte de vitesses 10 ainsi que son fonctionnement de principe sont ici identiques a la structure e au fonctionnement d,: premier mode réialsation expidue d-de,,,ssus de a boîte de vitesses et c'est la raison pou tede .on renvoie à la desuipfion ci-dessus des figures 1 à 6 et cri reerafero ès que dans le détaii de particularités constructives du deuxième mode de re,,';alisation.- A la différence du premier mode de réalisation, le transmetteur de commutation 12 selon le deuxième mode de réalisation c: piano', en ienors du corps annulaire 34, encore additionnement des broches de commutation 66 qui s'étendent axialement à travers les évidements ce commutation 32 du cx.iips annulaire 34. A l'état de montage selon uS ';;;ures 8 et 9, les broches de cofnmuleon 66 font saillie axialernent au-dela des deux faces frontales axiales du corps annulaire 34 et peuvent s'eri.,iw,:ler dans des ouvertures 68 de broches de commutation réalisées sur le corps leinbrayace 26. Les broches de commutation 66 sont préeàbiament montées sur le cops. annulaire 34 et sont reliées de manière fixe au corps annulaire 34 après leur montage, en particulier pressés fermement dans le a évidements de commutation 32 du corps annulaire ;. En pius du transmetteur de commutation 12 axialement dépta;;ebe, la boîte de vitessf.c.3 10 se:on le deuxième mode de réalisation présente encore deux baciues de frict.ion 16 agencées axialement des deux côtés du transmetteur de commutation 12 et accouplées au transmetteur de COMrnutation 12 en direction périphérique, 'lesquelles présentent chacune des appendices 18, 20, 22 axiaux qui peuvent faire saillie dans des évidements de synchronisation 24 du transmetteur de commutation 12 ainsi que cieux corps d'err 'ayage 24 ement agencés axialement des deux ce5tés du tra.nenetteur de comrnutation 12, qu peuvent être accouplés de manière solidaire en rotation avec le transmetteur de commutation 12 en direction périphérique. Dans ce deuxième mode de réalisation de la boîte de viteSeS 10, les corps d'embrayage 26 présentent des ouvertures 68 de broches de commutation dans lesquelles les broches de commutation 66 peuvent &engager en cas de déplacement axial du transmetteur de commutation 12. Les figures 11 et 12 montrent une broche de commutation 66 en vue en perspective et en coupe longitudinale, respectivement. Dans ces dessins de détails, en volt bien que pour positionner axialement la broche de commutation 66 par rapport au corps annulaire 34, la broche de commitation oc présente une butée 70 qui, dans l'exemple de réalisation présent, est réalisé sous forme de nervure périphérique et sert d'aide au montage. En outre, la broche de commutation 66 se rétrécit en forme conique à ses deux extrémités axiales 72 de broche de commutation pour faciliter "l'enfilage" ou l'insertion dons les ouvertures 68 de broche de t:;orninutation du corps d'mbrayage 26. D'autres modes de réalisatbn des extrémltés 72 des broche de commutation, qui permettent une insertion simplifiee: sont représentés aux figures 13a à 13d et montrent des extrémités 72 de broche de commutation pointues, bombées ou en biseau. Ligurs 7 to 12 show a second mode of gearing of the gearbox O synchronized with the blocking comprising a corriniution transmitter 1 ;. according to a second mode of reclamation. The general structure of the gearbox 10 as well as its principle operation are here identical to the structure e to the operation of: first mode réialsation expidue d-de ,,, ssus a gearbox and this is the reason for Referring to the above description of FIGS. 1 to 6, it will be appreciated that in the context of the constructional features of the second embodiment of the invention, in contrast to the first embodiment, the transmitter of FIG. switching 12 according to the second embodiment c: piano ', besides the annular body 34, further adding the switching pins 66 which extend axially through the recesses this switching 32 of the ring cx.iips 34. In the state In accordance with FIGS. 8 and 9, the connector pins 66 project axially beyond the two axial end faces of the annular body 34 and can be mounted in pin openings 68. switching done on the body The switch pins 66 are preferably mounted on the body. ring 34 and are fixedly connected to the annular body 34 after mounting, in particular pressed firmly into the switching recesses 32 of the annular body; In addition to the switching transmitter 12 which is axially debitable, the gearbox 31 is of the second embodiment, which has two feed containers 16 arranged axially on both sides of the switching transmitter 12 and coupled to the peripheral direction transmitter 12, which each have axial projections 18, 20, 22 which can project into synchronization recesses 24 of the switching transmitter 12 as well as two axially arranged displacement bodies 24 arranged axially. the two elements of the switching transceiver 12, which can be coupled integrally in rotation with the switching transmitter 12 in the peripheral direction. In this second embodiment of the quickSe 10 box, the clutch bodies 26 have apertures 68 of switching pins in which the switching pins 66 can engage in the event of axial displacement of the switching transmitter 12. FIGS. and 12 show a switching pin 66 in perspective view and in longitudinal section, respectively. In these detailed drawings, although in order to axially position the switching pin 66 relative to the annular body 34, the committing pin oc has a stop 70 which, in the present embodiment, is in the form of a rib device and serves as a mounting aid. In addition, the switching pin 66 tapers in conical shape at its two axial ends 72 of the switching pin to facilitate "threading" or insertion of the pin openings 68 of the mating body. 26. Other embodiments of the switching pin terminals 72, which allow for simplified insertion: are shown in FIGS. 13a to 13d and show pointed, curved or beveled switching pin ends 72.

Selon la figure 12, chaque broche de commutation 66 a un tronçon 74 d'évidement de commutation gui, à l'état de montage, est adjacent au corps annulaire 34 (voir figure 9), la broche de commutation 66 entre le tronçon 74 d'évidement de commutation et une extrémité axiale 72 de broche de - 16 - commutation présentant une contredépouille 76 respective. Cette contrse ouille 76 assure que lorsqu'une vitesse est passée, les nroches de commutation 66 restent en engagement avec les ouvertures 62 de grognes de commutation Métre sans une force de commutation F agissant axialement, eit que la vitesse passée ne se débralie pas automedinuerrient. Pour débraiver la vitesse passée, H faut une force antagoniste alrigée à rencontre de la force de coMMUtiation F gour surmonter la force de e4enue axiale agissant en raison de la contredépouille 76 dans la position de boite de vitesses commutée. Les réalisations i:H.-ideSSUS concernant les extrémités 72 de bref:1ES de 10 commutation peuvent bien entendu etre transposées de faon analogue aux cames 30 façonnées sur le corps dembrayage 26 du premier mode de réalisation de la botte de vitesses10 sf.:Hon les pores "i à Ci. Dans ce cas aussi, chaque came 30 peut se rétrécir en une extrentie de came 78 axiale libre pour faciliter l'insertion des cames 30 dans iés évidements de commutation 32 du 15 corps annulaire 34. De manière enakçpie aux extrémités 72 de broches de commutation, les extrt",iintités de cames 78 selon les figures 13a à 13d peuvent aussi être réalisées pointus, cornbées ou à biseau. Egalement de manière anaiogue aux extrémités 72 de broches de 20 commutation, chaque came 30 peut aussi tout d'abord s'élargir en son retrémité 78 axiale libre de came et ensuite de nouveau se rétrécir, de telle sorte que la contredépou;lie 76 avantageuse est produite. La figure 14 montre un autre mode de réalisation du transmetteur commutation 12 dans lequel le corps annulaire 34 est également réalisé d'un 25 seui tenant, mais à la différence des modes :de réakatîon précités, ii n'est pas réalisé sous forme de disque annulaire plan. Le corps annulaire 34 présente dans ce cas un plan médian E axial, une denture extérieure 80 étant réalisée sur des segments d'anneau de cercle 82 du corps annulaire 34, radialement entre le premier profil 36, c'est-à-dire la denture intérieure sur la face intérieure radiale, et 30 le deuxième profil 4 le bord beriphèhqJf.-:; on di'eUk)n périphérique 14 sur la face extérieure radiale, is coma anntaaire 34 étant transformé ce telle sorte que les segments Carneau de cercle 82 s'étendent en direction axiale alternativement d'un côté à lautre hors du plan médian E. -17 Lorsqu'une Vifh3S2.3 est passée, la dnture OTK'jrl;.7,L17,7, 80 s'enerène dans une diertliefe intérieure eie;inplen-ierilleiniii VOC se pt iUne liais;i:in per eeci: per riiiedile 14 entra l'ail:ire d3 transmissier 3l3 piiiiree de vitesses 26 commute. Le crabotair axial au rioviee 3(i dlividements de commutation 32, belon la premier mode de mid\fien CE Ç.Ye cornmutation d'évidements :;")relrnu,':ieiOn 32 et de sisione deuxierne mode de réalisation e dans le mode de réalisatiee ;a 4, tlediement timir nenteee extérieure 30 10 nagrit::intee et une dentui-e complaimertafre riorti.ee According to FIG. 12, each switching pin 66 has a switching recess section 74 which, in the mounting state, is adjacent to the annular body 34 (see FIG. 9), the switching pin 66 between the section 74 switching recess and an axial end 72 of the switching pin having respective backing 76. This check 76 ensures that when a speed has passed, the switching pins 66 remain in engagement with the switchgear apertures 62 without a switching force F acting axially, so that the past velocity does not automatically de-kill. To de-pass the past velocity, it is necessary to have an opposing force aligned against the force of compression F to overcome the axial force acting due to the counterpulse 76 in the switched gearbox position. Achievements i: H.-ideSSUS concerning the ends 72 of short: 1ES switching can of course be transposed similarly to the cams 30 formed on the clutch body 26 of the first embodiment of the boot gear sf.:Hon In this case also, each cam 30 can be tapered into a free axial cam end 78 to facilitate the insertion of the cams 30 into the switching recesses 32 of the annular body 34. At the ends 72 of the switching pins, the ends of the cam members 78 according to FIGS. 13a to 13d can also be made sharp, bent or beveled. Also analogously to the ends 72 of the switching pins, each cam 30 can also first widen in its cam-free axial retrusion 78 and then again shrink, so that the counter-gap 76 is advantageous. is produced. FIG. 14 shows another embodiment of the switching transmitter 12 in which the annular body 34 is also made of a single device, but unlike the above-mentioned embodiments, it is not made in the form of a disk. annular plane. In this case, the annular body 34 has an axial center plane E, an external toothing 80 being formed on ring-ring segments 82 of the annular body 34, radially between the first profile 36, that is to say the toothing. inner on the radial inner face, and the second profile 4 the outer edge; it is di'eUk) n device 14 on the radial outer face, is coma annaaire 34 being converted so that the segments Carneau circle 82 extend axially alternately from one side to the other out of the median plane E. - 17 When a Vifh3S2.3 is passed, the ending OTK'jrl; .7, L17,7, 80 is involved in an inner diertliefe and, inplen-ierilleiniii VOC is a link: i: in pereeci: per riiiedile 14 entered the gear to transmit 3l3 piiiiree speeds 26 commute. The axial clutch at rotation 3 (switching selections 32, in the first mode of mid-day CE). The recessing of the recesses 32) and the second mode of operation in the operating mode. Realization of a 4, tlediation timir nenteee outdoor 30 10 nagrit :: intee and a toothui-e complaimertafre riorti.ee

Claims

REVENDICATIONS1. Transmitter of a gearbox CLAIMS1. Switching transmitter of a locked synchronized gearbox (10), comprising an annular body (34) made in one piece and rotatable about a gear axis (A), which has on its radial inner face , a first profile (36) for coupling rotatably and axially displaceable with a transmission shaft (38), on its radial outer face, a second profile (40) for axial coupling with a switching element (42); ) axially movable, as well as between the radial inner face and the radial outer face, synchronization recesses (24) in which can engage axial appendages (18, 20, 22) of a ring (16) the annular horn (34) further having the radial inner face and the radial outer face of the separate switching recesses (32) for the coupling rotatably connected to a clutch body (26).

2. Switching transmitter according to claim 1, characterized in that the first profile (36) is an internal toothing & fou the second profile (40) is a switching groove (46) radially pedehé.rique on the outer face.

3. Switching transmitter according to claim 1 or 2, characterized in that in the annular body (34) are provided openings (48) of support pieces for receiving spring-loaded bearing parts (50).

4. Switching transmitter according to claim 3, characterized in that in each aperture (48) of oW., Appul de ce are (ntègéa synchronization aveπldent (24) respectff andiou or two switching recesses (32).

Switching transmitter according to one of the preceding claims, characterized in that at least one synchronous recess (24) of the annular body (34) is limited by the synchronization chamfers (56) which can bear against corresponding synchronization chamfers (58) made on an associated axial appendage (18) of the friction ring (16).

6. Switching transmitter according to one of the preceding claims, characterized in that the switching recesses (32) are arranged radially more inward than the synchronization recesses (24).

7. Switching transmitter according to one of the preceding claims, characterized in that the annular body (34) has more switching recesses (32) than synchronization recesses (24).

Switching transmitter according to one of the preceding claims, characterized in that there are provided switching pins (66) which extend axially through the switching recesses (32) of the annular body (34), which are axially projecting on a front face of the annular body (34) and engageable in apertures (68) of switching pins on the clutch body (26).

9. Switching transmitter according to claim 8, characterized in that each switching pin (66) has a stop (70) for the axial positioning of the switching pin (66) relative to the annular body (34).

Switching transmitter according to claim 8 or 9, characterized in that each switching pin (66) tapers conically to at least one switching pin end (72).

Switching transmitter according to one of Claims 8 to 10, characterized in that each switching pin (66) has a switching recess section (74) which, when mounted, is adjacent to the annular body. (34), wherein the switch pin (66) has an underside (76) between the switch recess section (74) and a switch pin end (72).

12. Gearbox synchronized to the lock for motor vehicles, comprising a switching transmitter (12) movable exjalement exjalement according to one of claims 1 to 7, at least one friction ring (16) coupled with the switching transmitter Device (14), which has axial projections (18, 20, 22) which can protrude into the synchronization recesses (24) of the switching transmitter (12), and at least one clutch body (26) which can be rotatably coupled with the switching transmitter (12) rotatably in the circumferential direction (14), the axially projecting cams (30) being formed on clutch (26), which engages in the switching recesses (32) of the switching transmitter (12) for the uplement integral in rotation therewith.

13. Locked synchronized gear boot according to claim 12, characterized in that each cam (30) tapers to a free axial end (78).

14. Gearbox synchronized to the lock for motor vehicles, comprising a switching gear (12) movable axially according to one of claims 8 to 11, at least one friction ring (16) coupled with the switching transmitter (12) integral with rotation in circumferential direction, it has axial appendages which can be adjusted in the synchronization recesses (24) of the switching transmitter (12), as well as at least one clutch body (26) which can be coupled with solidly in rotation with the switching transmitter (12) integral in rotation in peripheral direction (14) e which is arranged on the front face on which the (j3j ...) protrude in fcc u annular body (34), the clutch body (26) having two or more cleats (6e) of which latch, clutch (66) can engage in case of axial displacement of the switching transmitter (12).

15. F3o, .. speed syncnronisée bl.:caâe: solar: one of the revendidelons 12 to 14, characterized ee that exteNeL face: re aCiWe the clutch body (26) is made SOLS ec The surface of the face of the friction ring (15) may be supported by a surface (52) of the friction ring (15).