FR2985711A1

FR2985711A1 - Body structure for car, has reinforcing elements attached to skirt liner at lower part of quarter areas and arranged between covering portions and connecting points, where quarter areas are attached to passage element of wheel by points

Info

Publication number: FR2985711A1
Application number: FR1250306A
Authority: FR
Inventors: Jaafar Lamrini
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-01-12
Filing date: 2012-01-12
Publication date: 2013-07-19
Anticipated expiration: 2032-01-12
Also published as: FR2985711B1

Abstract

The structure has an annular portion formed by left and right rear wing gutters (1G, 1D). Left and right rear quarter areas (3G, 3D) are attached to a passage element of a rear wheel by connecting points (33). Left and right covering portions (31G, 31D) partially covers a central rear skirt liner (2). Left and right reinforcing elements (6G, 6D) are attached to the liner at a lower part of the areas and arranged between the covering portions and the points. The left reinforcing element is placed under a connection surface (35G) of the liner and comprises left and right wings.

Description

Structure de caisse d'un véhicule automobile L'invention concerne une structure de caisse d'un véhicule automobile et, plus particulièrement, une partie arrière de la structure de caisse d'un véhicule automobile pourvu d'un volet arrière de type hayon. Cette partie arrière de la structure de caisse comprend une partie annulaire, dont la forme précise est déterminée par l'ouverture à l'arrière du véhicule automobile. L'ensemble d'éléments de la structure de caisse formant cette partie annulaire comprend classiquement au moins une traverse arrière de pavillon, deux gouttières de l'aile arrière respectivement droite et gauche et un ensemble de jupe arrière comprenant une doublure de jupe arrière centrale. Cette partie arrière de la structure de caisse comprend en outre pour chaque côté, respectivement pour le côté droit et le côté gauche de la structure de caisse, une zone de custode pourvue d'une doublure pour la partie inférieure de la zone de custode, cette doublure pour la partie inférieure de la zone de custode est liée à un élément de passage de roue arrière de la structure de caisse et vient, au moins en partie, recouvrir la doublure de jupe arrière centrale. Selon cet agencement de la partie arrière de la structure de caisse, la partie annulaire joue un rôle essentiel de rigidification de la structure de caisse afin de rendre les différentes parties de la structure de caisse résistantes vis-à-vis des contraintes statiques et dynamiques auxquelles le véhicule est exposé. Il est en outre particulièrement souhaitable d'améliorer le comportement dynamique du véhicule automobile. Pour ce faire, il convient classiquement d'augmenter la fréquence du mode propre de torsion dynamique du véhicule. En effet, une structure de caisse est caractérisée par une infinité de modes propres, chacun étant notamment caractérisé par une fréquence propre exprimée en Hertz, parmi lesquels le mode de torsion de caisse. Ce mode participe directement au comportement dynamique du véhicule et, en 30 particulier, au confort vibratoire. Le mode de torsion est notamment responsable de la nuisance acoustique en régime ralenti du moteur. Il convient d'augmenter la fréquence de ce mode propre le plus possible afin de faire découpler cette fréquence avec le régime ralenti du moteur et ainsi garantir un niveau correct de confort vibratoire pour le véhicule. Or, pour augmenter la fréquence du mode de torsion, il faut augmenter la raideur de la caisse. Toutefois, il est souhaitable que cet apport de raideur soit effectué tout en limitant l'apport de masse. Aussi, un but de l'invention est d'améliorer la raideur de la structure de 5 caisse d'un véhicule automobile de manière à augmenter la fréquence du mode propre de torsion du véhicule automobile, sans pour autant augmenter notablement la masse de la structure de caisse. Le but de l'invention est atteint grâce à une structure de caisse d'un véhicule automobile muni d'un volet arrière de type hayon, comprenant une 10 partie annulaire constituée au moins par une traverse arrière de pavillon, deux gouttières d'aile arrière respectivement droite et gauche et un ensemble de jupe arrière comprenant une doublure de jupe arrière centrale, ladite structure comprenant en outre respectivement pour chaque côté droit et gauche de la structure de caisse une zone de custode pourvue d'une doublure pour la partie 15 inférieure de la zone de custode liée à un élément de passage de roue arrière de la structure de caisse par des points de jonction et présentant une portion de recouvrement venant, au moins en partie, recouvrir ladite doublure de jupe arrière centrale. Conformément à l'invention, la structure de caisse comprend, pour 20 chaque zone de custode, un élément de renfort fixé sur la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode entre ladite portion de recouvrement et lesdits points de jonction avec ledit élément de passage de roue arrière. Avantageusement, ledit élément de renfort est disposé en regard d'une surface de raccordement de ladite doublure pour la partie inférieure de la zone 25 de custode raccordant deux surfaces de ladite doublure formant un angle saillant. Selon un mode de réalisation, ledit élément de renfort est plaqué contre ladite doublure pour la partie inférieure de la zone de custode de sorte à épouser ladite surface de raccordement de ladite doublure. 30 Selon un autre mode de réalisation préférentiel, ledit élément de renfort présente deux ailes à section à angle droit dont les extrémités sont fixées de part et d'autre de ladite surface de raccordement de ladite doublure pour la partie inférieure de la zone de custode de manière à délimiter un corps creux en regard de ladite surface de raccordement. The invention relates to a body structure of a motor vehicle and, more particularly, to a rear part of the body structure of a motor vehicle provided with a tailgate type rear flap. This rear portion of the body structure comprises an annular portion, whose precise shape is determined by the opening at the rear of the motor vehicle. The set of elements of the body structure forming this annular portion conventionally comprises at least one roof rear crossmember, two gutters of the rear wing respectively right and left and a rear skirt assembly comprising a central rear skirt lining. This rear part of the body structure further comprises for each side, respectively for the right side and the left side of the body structure, a rear quarter area provided with a lining for the lower part of the rear quarter area. The liner for the lower portion of the quarter panel is bonded to a rear underframe member of the body structure and at least partially overlies the center rear skirt liner. According to this arrangement of the rear part of the body structure, the annular part plays an essential role of stiffening the body structure in order to make the different parts of the body structure resistant to the static and dynamic stresses to which the vehicle is exposed. It is also particularly desirable to improve the dynamic behavior of the motor vehicle. To do this, it is conventionally necessary to increase the frequency of the eigen mode of dynamic torsion of the vehicle. Indeed, a body structure is characterized by an infinity of eigen modes, each being characterized in particular by a natural frequency expressed in Hertz, among which the mode of torsion of cash. This mode participates directly in the dynamic behavior of the vehicle and, in particular, vibration comfort. The torsion mode is notably responsible for the acoustic nuisance at idle speed of the engine. It is advisable to increase the frequency of this clean mode as much as possible in order to decouple this frequency with the idle speed of the engine and thus to guarantee a correct level of vibratory comfort for the vehicle. However, to increase the frequency of the torsion mode, it is necessary to increase the stiffness of the body. However, it is desirable that this supply of stiffness be performed while limiting the mass supply. Also, an object of the invention is to improve the stiffness of the body structure of a motor vehicle so as to increase the frequency of the own mode of torsion of the motor vehicle, without significantly increasing the mass of the structure checkout. The object of the invention is achieved by means of a body structure of a motor vehicle provided with a hatch-type rear flap, comprising an annular portion constituted at least by a rear roof cross member, two rear wing gutters. respectively right and left and a rear skirt assembly comprising a central rear skirt liner, said structure further comprising respectively for each right and left side of the body structure a quarter area provided with a liner for the lower portion of the quarter-end zone connected to a rear wheel arch member of the body structure by junction points and having a covering portion coming, at least in part, to cover said center rear skirt lining. In accordance with the invention, the body structure comprises, for each quarter area, a reinforcing element fixed on the lining for the lower part of the quarter area between said overlap portion and said junction points with said body member. rear wheel arch. Advantageously, said reinforcing element is disposed facing a connecting surface of said lining for the lower part of the quarter quarter area connecting two surfaces of said lining forming a projecting angle. According to one embodiment, said reinforcing element is pressed against said lining for the lower part of the quarter-end zone so as to marry said connection surface of said lining. According to another preferred embodiment, said reinforcing element has two wings with a right angle section, the ends of which are fixed on either side of said connecting surface of said lining for the lower part of the rear quarter area. in such a way as to delimit a hollow body facing said connecting surface.

De préférence, ladite section à angle droit peut former un carré d'au moins 20 mm de côté. Avantageusement, ledit élément de renfort peut être configuré de manière à s'étendre sur toute la longueur de ladite doublure pour la partie inférieure de la zone de custode comprise entre ladite portion de recouvrement avec ladite doublure de jupe arrière centrale et lesdits points de jonction avec ledit élément de passage de roue arrière. Ledit élément de renfort peut être fixé sur ladite doublure pour la partie inférieure de la zone de custode par une pluralité de points de soudure. Preferably, said right angle section may form a square of at least 20 mm square. Advantageously, said reinforcing element may be configured so as to extend over the entire length of said lining for the lower part of the rear quarter area between said cover portion with said central rear skirt lining and said junction points with said rear wheel arch member. Said reinforcing element may be attached to said liner for the lower portion of the quartering zone by a plurality of weld spots.

De préférence, ledit élément de renfort peut présenter une épaisseur comprise entre 1,4 mm et 1,7 mm. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Figure 1 montre la partie arrière droite et gauche d'une structure de caisse d'un véhicule automobile avec un élément de renfort conforme à l'invention; et - la Figure 2 montre une vue de détail de la zone d'implantation de l'élément de renfort conforme à l'invention au niveau de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode gauche, ainsi qu'une vue en coupe de cette zone d'implantation. La figure 1 montre une représentation partielle de la partie arrière d'une structure de caisse selon deux vues disposées côte à côte et représentant respectivement cette partie arrière pour le côté gauche et le côté droit du véhicule automobile, vue par l'arrière de celui-ci. La partie annulaire de la structure de caisse dont la forme générale est définie par l'ouverture à l'arrière du véhicule automobile ayant un volet arrière de type hayon et qui participe à la rigidité de la structure comprend notamment, en plus de la traverse arrière de pavillon non représentée sur la figure 1, une gouttière d'aile arrière gauche 1G et une gouttière d'aile arrière droite 1D et un ensemble de jupe arrière dont la doublure de jupe arrière centrale 2 est visible à la figure 1. La structure de caisse comprend encore pour chaque côté gauche et droit du véhicule une zone de custode munie d'une doublure respectivement 3G et 3D pour la partie inférieure respective des zones de custode gauche et droite et des éléments formant côté de caisse, respectivement 4G et 4D. Cette partie arrière de la structure de caisse comprend également des logements 5G et 5D respectivement pour les feux arrière gauche et droit du véhicule automobile. Cette partie arrière de la structure de caisse comprend encore d'autres éléments qui participent à la rigidité de la structure mais qui ne sont pas représentés sur la figure 1 à des fins de clarté. Chacune des doublures 3G, 3D, pour la partie inférieure respective des zones de custode gauche et droite, est prévue pour rejoindre la doublure de jupe centrale arrière 2. Ainsi, chaque doublure 3G, 3D, pour la partie inférieure respective des zones de custode gauche et droite, comprend une portion de recouvrement 31G, 31D, destinée à venir recouvrir la doublure de jupe arrière centrale 2, de manière à y être raccordée par soudage par exemple. Chaque doublure 3G, 3D, pour la partie inférieure respective des zones de custode gauche et droite, comprend également une zone de liaison 32G, 32D, par l'intermédiaire de laquelle elle est destinée à être liée à un élément de passage de roue arrière, respectivement gauche et droite, de la structure de caisse par des points de jonction 33, formant par exemple une liaison soudée entre la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode et l'élément de passage de roue arrière correspondant. Preferably, said reinforcing element may have a thickness of between 1.4 mm and 1.7 mm. Other features and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 shows the right and left rear part a body structure of a motor vehicle with a reinforcing element according to the invention; and FIG. 2 shows a detailed view of the zone of implantation of the reinforcing element according to the invention at the level of the lining for the lower part of the left quarter area, as well as a sectional view. of this implantation area. FIG. 1 shows a partial representation of the rear part of a body structure according to two views arranged side by side and respectively representing this rear part for the left side and the right side of the motor vehicle, seen from the rear of this vehicle. this. The annular portion of the body structure whose general shape is defined by the opening at the rear of the motor vehicle having a hatch-type rear flap and which contributes to the rigidity of the structure includes in particular, in addition to the rear cross member not shown in Figure 1, a left rear wing gutter 1G and a right rear wing gutter 1D and a rear skirt assembly whose central rear skirt liner 2 is visible in Figure 1. The structure of crate further comprises for each left side and right side of the vehicle a quarter area with a respectively 3G and 3D lining for the respective lower part of the left and right quarter areas and body-side elements, respectively 4G and 4D. This rear part of the body structure also includes 5G and 5D housing respectively for the left and right rear lights of the motor vehicle. This rear part of the body structure also comprises other elements which contribute to the rigidity of the structure but which are not shown in FIG. 1 for the sake of clarity. Each of the 3G, 3D liners, for the respective lower part of the left and right quarter areas, is provided to join the rear central skirt lining 2. Thus, each lining 3G, 3D, for the respective lower part of the left quarter areas and straight, comprises a covering portion 31G, 31D, intended to cover the lining of central rear skirt 2, so as to be connected by welding for example. Each liner 3G, 3D, for the respective lower part of the left and right quarter areas, also comprises a connecting zone 32G, 32D, through which it is intended to be linked to a rear wheel arch element, respectively left and right, of the body structure by junction points 33, forming for example a welded connection between the lining for the lower part of the quarter area and the corresponding rear wheel well member.

Il a pu être constaté que la zone de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode se situant entre la portion de recouvrement avec la doublure de jupe centrale arrière et la zone de liaison avec l'élément de passage de roue arrière de la structure de caisse constituait une partie « molle » de la structure, c'est-à-dire impropre à reprendre correctement les efforts de torsion. Cette zone est identifiée par la référence 34 au niveau de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode droite sur la vue de la figure 1 correspondant au côté droit du véhicule et se présente de manière analogue au niveau de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode gauche. It has been found that the area of the lining for the lower part of the rear quarter is between the overlap portion with the rear center skirt liner and the connection area with the rear wheel arch member of the rear quarter. body structure constituted a "soft" part of the structure, that is to say unsuitable to properly recover the torsional forces. This zone is identified by the reference 34 at the level of the lining for the lower part of the right quarter zone in the view of FIG. 1 corresponding to the right side of the vehicle and is similarly presented at the level of the lining for the part lower of the left quarter area.

Aussi, conformément à l'invention, la raideur nécessaire à l'augmentation de la fréquence du mode propre de torsion est obtenue en renforçant spécifiquement cette zone très localisée au niveau des doublures pour la partie inférieure respective des zones de custode gauche et droite.Also, in accordance with the invention, the stiffness necessary to increase the frequency of the eigenmode of torsion is obtained by specifically reinforcing this very localized area at the level of the liners for the respective lower part of the left and right quarter areas.

2 9 8 5 7 1 1 5 Pour ce faire, selon l'invention, la structure de caisse comprend, pour chaque zone de custode, respectivement gauche et droite, un élément de renfort 6G, respectivement 6D, fixé sur la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode, entre la portion de recouvrement 31G, respectivement 5 31 D, et la zone de liaison 32G, respectivement 32D, formée par les points de jonction 33 avec l'élément de passage de roue arrière correspondant de la structure de caisse. Cet élément de renfort 6G, 6D, est de préférence en acier et est par exemple soudé sur la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode par l'intermédiaire d'une pluralité de points de soudure 61. De 10 préférence, l'élément de renfort est configuré de manière à s'étendre sur toute la longueur de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode correspondante, qui est comprise entre la portion de recouvrement avec la doublure de jupe arrière centrale et les points de jonction avec l'élément de passage de roue arrière correspondante. L'élément de renfort présente par 15 exemple une longueur d'environ 200 mm. Par ailleurs, l'élément de renfort présente une épaisseur comprise par exemple entre 1,4 mm et 1,7 mm. La figure 2 illustre une vue de détail en coupe de la zone d'implantation de l'élément de renfort 6G au niveau de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode gauche 3G. La disposition qui en découle s'applique de 20 manière analogue pour le côté droit du véhicule. Ainsi, bien que l'élément de renfort selon l'invention soit représenté apparent à des fins de clarté sur les différentes vues arrières du véhicule illustrées aux figures 1 et 2, la vue de détail en coupe de la figure 2 montre que cet élément de renfort est disposé à l'intérieur du corps creux de jupe 7 et plus précisément dans l'espace entre la 25 doublure pour la partie inférieure de la zone de custode gauche 3G et la doublure de jupe latérale 21. L'élément de renfort 6G est plus précisément disposé de manière à recouvrir l'angle saillant formé par la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode gauche 3G, afin d'apporter de la raideur au niveau de cet 30 angle. Pour ce faire, l'élément de renfort 6G est disposé en regard d'une surface de raccordement 35G de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode gauche 3G, raccordant les deux surfaces 36G et 37G de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode gauche 3G formant 2 9 8 5 7 1 1 6 l'angle saillant destiné à être recouvert par l'élément de renfort conforme à l'invention. Selon un mode de réalisation, non illustré, l'élément de renfort est configuré pour être plaqué contre la doublure pour la partie inférieure de la 5 zone de custode, de sorte à venir épouser la surface de raccordement au niveau de l'angle saillant formé par la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode. Toutefois, pour des raisons de corrosion, on privilégie un autre mode de réalisation correspondant à celui illustré en figure 2. Selon cet autre mode de 10 réalisation, l'élément de renfort 6G comprend deux ailes 61G, 62G à section à angle droit dont les extrémités sont fixées de part et d'autre de la surface de raccordement 35G de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode gauche 3G. De cette manière, l'élément de renfort 6G est décollé de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode et constitue lui-même 15 un corps creux à l'intérieur du corps creux de jupe 7, en regard de la surface de raccordement 35G de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode gauche 3G. La section à angle droit de l'élément de renfort forme par exemple un carré d'au moins 20 mm de côté, de préférence 25 mm. L'élément de renfort conforme à l'invention procure un renforcement très 20 local et très performant en permettant avantageusement de bloquer la flexion et le pompage en X de de la doublure pour la partie inférieure de la zone de custode, en particulier au niveau des doublures de jupe latérale, ce qui permet d'élever notablement la fréquence du mode propre de torsion de la structure de caisse du véhicule automobile. Ainsi, l'élément de renfort conforme à l'invention 25 procure un gain pour la fréquence du mode propre de torsion d'environ 1,5 Hz, pour une masse supplémentaire ajoutée au véhicule limitée à seulement 400 à 700 g, selon les caractéristiques de matière et dimensionnelles énoncées plus haut. 30 To this end, according to the invention, the body structure comprises, for each rear quarter area, respectively left and right, a reinforcing element 6G, respectively 6D, fixed on the lining for the part. lower part of the rear quarter area between the overlap portion 31G, respectively 31D, and the connecting area 32G, respectively 32D, formed by the junction points 33 with the corresponding rear wheel well member of the checkout. This reinforcing element 6G, 6D, is preferably made of steel and is for example welded to the lining for the lower part of the rear quarter by means of a plurality of weld spots 61. Preferably, the reinforcing member is configured to extend the full length of the liner for the lower portion of the corresponding quartering area, which is between the overlap portion with the center back skirt liner and the junction points with the corresponding rear wheelhouse element. The reinforcing element has, for example, a length of about 200 mm. Furthermore, the reinforcing element has a thickness of, for example, between 1.4 mm and 1.7 mm. FIG. 2 illustrates a detail sectional view of the implantation zone of the reinforcement element 6G at the level of the lining for the lower part of the left quarter quarter area. The resulting arrangement applies similarly for the right side of the vehicle. Thus, although the reinforcing element according to the invention is shown apparent for the sake of clarity on the various rear views of the vehicle illustrated in FIGS. 1 and 2, the sectional detail view of FIG. 2 shows that this element of The reinforcement is disposed within the hollow skirt body 7 and more precisely in the space between the liner for the lower portion of the left quarter quarter area and the side skirt liner 21. The reinforcing member 6G is more specifically arranged to cover the protruding angle formed by the liner for the lower portion of the left quarter quarter area, to provide stiffness at this angle. To do this, the reinforcing element 6G is arranged opposite a connection surface 35G of the lining for the lower part of the left quarter quarter area, connecting the two surfaces 36G and 37G of the lining for the lower part. of the left quarter quarter area forming the projecting angle intended to be covered by the reinforcing element according to the invention. According to one embodiment, not illustrated, the reinforcing member is configured to be pressed against the liner for the lower portion of the quartering area, so as to fit the connecting surface at the formed corner. by the lining for the lower part of the quarter area. However, for reasons of corrosion, a further embodiment corresponding to that illustrated in FIG. 2 is preferred. According to this other embodiment, the reinforcement element 6G comprises two wings 61G, 62G with a right-angled section whose ends are fixed on either side of the connecting surface 35G of the lining for the lower part of the left quarter quarter area. In this way, the reinforcing element 6G is detached from the lining for the lower part of the rear quarter area and itself constitutes a hollow body inside the hollow body of skirt 7, facing the surface of 35G connection of the liner for the lower part of the left quarter quarter area. The right-angled section of the reinforcing element forms for example a square of at least 20 mm of side, preferably 25 mm. The reinforcing element according to the invention provides a very local and high performance reinforcement, advantageously allowing to block the bending and pumping in X of the lining for the lower part of the quarter area, in particular in the lateral skirt linings, which allows to significantly increase the frequency of the own mode of torsion of the body structure of the motor vehicle. Thus, the reinforcing element according to the invention provides a gain for the frequency of the eigen mode of torsion of about 1.5 Hz, for an additional mass added to the vehicle limited to only 400 to 700 g, depending on the characteristics of material and dimensions stated above. 30

Claims

REVENDICATIONS1. Body structure of a motor vehicle equipped with a hatchback type rear flap, comprising an annular portion constituted at least by a roof rear crossmember, two rear wing gutters (1G, 1D) respectively right and left and a set a rear skirt comprising a central rear skirt lining (2), said structure further comprising respectively for each right and left side of the body structure a quarter area provided with a lining for the lower part of the quarter area ( 3G, 3D) connected to a rear wheel arch member of the body structure by junction points (33) and having a covering portion (31G, 31D) at least partially covering said rear skirt liner central unit (2), characterized in that it comprises, for each quarter area, a reinforcing element (6G, 6D) fixed on said lining for the lower part of the rear quarter (3G, 3D) between said (31G, 31D) and said junction points (33) with said rear wheel well member.

2. Body structure according to claim 1, characterized in that said reinforcing element (6G) is arranged facing a connecting surface (35G) of said lining for the lower part of the quarter-view area (3G) connecting two surfaces (36G, 37G) of said liner (3G) forming a salient angle.

3. Body structure according to claim 2, characterized in that said reinforcing element (6G) is pressed against said lining for the lower part of the rear quarter (3G) so as to match said connecting surface (35G) of said liner (3G).

4. Body structure according to claim 2, characterized in that said reinforcing element (6G) has two wings (61G, 62G) with a right angle section whose ends are fixed on either side of said connecting surface (35G) of said liner for the lower portion of the quarter (3G) area so as to delimit a hollow body facing said connecting surface (35G).

5. Body structure according to claim 4, characterized in that said right angle section forms a square of at least 20 mm side.

6. Body structure according to any one of the preceding claims, characterized in that said reinforcing element (6G, 6D) is configured to extend over the entire length of said lining for the lower part of the zone of Custote (3G, 3D) between said overlap portion (31G, 31D) with said center rear skirt liner (2) and said junction points (33) with said rear wheel well member.

The body structure as claimed in any one of the preceding claims, characterized in that said reinforcing element (6G, 6D) is fixed on said lining for the lower part of the quarter area (3G, 3D) by a plurality of soldering points (61).

8. Body structure according to any one of the preceding claims, characterized in that said reinforcing element (6G, 6D) has a thickness between 1.4 mm and 1.7 mm.15