FR2985226A1 - Glazed roof for e.g. motor vehicle, has shuttle controlling displacement of movable deflector between retracted position corresponding to closed position of movable panel and deflection position corresponding to open position of panel - Google Patents
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Abstract
Description
Pavillon vitré de véhicule automobile équipé d'un déflecteur, et véhicule correspondant 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des pavillons de véhicules automobiles et de leurs équipements. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs totalement ou essentiellement vitrés formant au moins une partie du pavillon d'un véhicule, et comprenant au moins une ouverture coopérant avec un panneau vitré coulissant Plus précisément encore, l'invention concerne la mise en oeuvre d'un déflecteur escamotable pour toit ouvrant de véhicule automobile. 2. Etat de la technique 2.1 Tendances Une tendance actuelle, en matière de véhicule automobile, qu'il s'agisse d'une automobile, d'un véhicule utilitaire, d'un camion, ou d'un autobus, est de proposer de plus en plus de surfaces vitrées. Ainsi, notamment, on a proposé des véhicules présentant un pavillon équipé d'un ou plusieurs éléments vitrés. Dans certains cas, l'intégralité du pavillon est en verre ou en matériau similaire (polycarbonate par exemple), laissant passer les rayons du soleil. BACKGROUND OF THE INVENTION The field of the invention is that of the flags of motor vehicles and their equipment. More specifically, the invention relates to totally or essentially glazed devices forming at least a portion of the roof of a vehicle, and comprising at least one opening cooperating with a sliding glazed panel. More precisely, the invention relates to the use of a retractable baffle for a motor vehicle sunroof. 2. State of the art 2.1 Trends A current trend in the field of a motor vehicle, be it an automobile, a commercial vehicle, a truck or a bus, is to propose more and more glazed surfaces. Thus, in particular, vehicles with a roof equipped with one or more glazed elements have been proposed. In some cases, the entire roof is made of glass or similar material (polycarbonate for example), allowing the sun's rays to pass.
Une autre tendance du secteur automobile est de proposer des solutions pour dégager des ouvertures dans un tel pavillon, notamment pour pouvoir former un toit ouvrant. 2.2 Technique de toit-ouvrant Une technique de toit-ouvrant, à laquelle l'invention s'applique plus 25 précisément, mais non exclusivement, est décrite notamment dans le document de brevet FR 1160956, au nom du titulaire de la présente demande de brevet. Le pavillon vitré présenté dans ce document comprend un panneau vitré fixe comportant une portion vitrée et une ouverture, et un panneau vitré mobile par rapport à la partie fixe, prévu pour pouvoir coulisser à l'intérieur du véhicule 30 et venir obturer, ou inversement libérer progressivement l'ouverture. Le panneau vitré mobile est prévu en outre pour pouvoir basculer autour d'un axe solidaire du plan du pavillon pour fournir une ouverture, réduite ou partielle, de la vitre (en d'autres termes, le panneau vitré mobile peut être entrebâillé). 2.3 Déflecteur Il est connu que la libération au moins partielle d'une ouverture dans un pavillon d'un véhicule peut donner naissance à des perturbations, et en particulier à un phénomène acoustique de battement de l'air, dans l'habitacle de ce véhicule. Ceci est dû notamment au fait que de l'air pénètre à l'intérieur du véhicule, via l'ouverture dégagée dans le pavillon. Another trend of the automotive sector is to provide solutions to clear openings in such a pavilion, in particular to form a sunroof. 2.2 Roof-Opening Technology A roof-opening technique, to which the invention applies more specifically, but not exclusively, is described in particular in patent document FR 1160956, in the name of the holder of the present patent application. . The glazed flag shown in this document comprises a fixed glazing panel comprising a glazed portion and an opening, and a movable glazing panel relative to the fixed part, designed to be able to slide inside the vehicle 30 and come to seal, or conversely release gradually opening. The movable glazing panel is further provided to tilt about an axis integral with the plane of the roof to provide a reduced or partial opening of the window (in other words, the movable glass panel can be ajar). 2.3 Deflector It is known that the at least partial release of an opening in a roof of a vehicle may give rise to disturbances, and in particular to an acoustic phenomenon of flapping of the air, in the passenger compartment of this vehicle . This is due in particular to the fact that air enters the interior of the vehicle, via the opening in the pavilion.
Ce phénomène, dont les conditions peuvent varier notamment en fonction de la vitesse et du degré d'ouverture du toit ouvrant, nuit au confort des occupants. Pour lutter contre ce phénomène, on a proposé de monter des déflecteurs qui peuvent être dressés, ou à l'inverse escamotés, le long de l'ouverture, du côté orienté vers l'avant du véhicule. De tels déflecteurs peuvent être à actionnement manuel ou motorisé. La fonction de ces déflecteurs est d'éliminer, ou à tout le moins réduire au maximum, ce phénomène de battement à l'intérieur du véhicule en déviant le flux aérodynamique au-delà de l'ouverture du toit ouvrant. On a également proposé d'indexer la position du déflecteur à la libération ou à la fermeture d'une ouverture de toit ouvrant. Par exemple, selon une technique connue, le déflecteur peut être monté articulé dans un logement affleurant avec la surface extérieure du pavillon et être repoussé hors de ce logement par l'action d'un ressort, lorsque le panneau coulissant ou basculant obturant l'ouverture ne le maintient plus dans ce logement. 2.4 inconvénients de l'art antérieur Un inconvénient de ces techniques connues de déflecteurs de pavillon est souvent la complexité et l'encombrement de leurs moyens d'actionnement. L'encombrement et la complexité de tels moyens d'actionnement est un inconvénient d'autant plus important que le pavillon est vitré, puisqu'il faut alors dissimuler, à l'aide de sérigraphie, les différentes pièces mécaniques, ce qui va à l'encontre de l'objectif de maximisation de la surface vitrée, ou clair de baie. This phenomenon, the conditions of which may vary, in particular as a function of the speed and degree of opening of the sunroof, is detrimental to the comfort of the occupants. To combat this phenomenon, it has been proposed to mount deflectors which can be erected, or conversely retracted, along the opening on the side facing the front of the vehicle. Such baffles may be manually operated or motorized. The function of these deflectors is to eliminate, or at least minimize to a maximum, this phenomenon of flapping inside the vehicle by deflecting the aerodynamic flow beyond the opening of the sunroof. It has also been proposed to index the position of the deflector at the release or closure of an opening sunroof. For example, according to a known technique, the baffle may be hingedly mounted in a housing flush with the outer surface of the roof and be pushed out of this housing by the action of a spring, when the sliding panel or tilting closing the opening no longer holds it in this dwelling. 2.4 Disadvantages of the Prior Art A disadvantage of these known roof deflector techniques is often the complexity and bulk of their actuating means. The size and complexity of such actuating means is a disadvantage all the more important that the flag is glazed, since it is then necessary to hide, using screen printing, the various mechanical parts, which goes to the against the objective of maximizing the glass surface, or clear bay.
De plus ceci augmente le poids global du pavillon, et son encombrement global. Un autre inconvénient est que la multiplication des moyens d'actionnements engendre un coût relativement élevé, tant au niveau de la mise en oeuvre que de la maintenance. En d'autres termes, les solutions de l'art antérieur nécessitent un nombre élevé de pièces mobiles, et présentent donc un encombrement ainsi qu'un poids relativement important. Elles nécessitent en outre un assemblage, un réglage et une maintenance relativement complexes. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique de pavillon au moins partiellement vitré, qui soit le plus possible affleurant avec la carrosserie du véhicule automobile, et qui mette en oeuvre un déflecteur rétractable dont les moyens d'actionnement sont particulèrement simples, peu encombrants et efficaces. Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation de l'invention, d'améliorer le rendu esthétique du pavillon tout en améliorant ses performances aérodynamiques. Encore un objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique qui permette de simplifier la fabrication, le montage et/ou la maintenance du pavillon et de ses équipements, et donc de réduire les coûts correspondants. Encore un autre objectif de l'invention, selon au moins un mode de réalisation, est de fournir une telle technique augmentant la surface vitrée, ou clair de baie, et/ou permettant la mise en oeuvre d'une ouverture maximisée. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un pavillon vitré de véhicule automobile, comprenant au moins une partie fixe et un panneau mobile par rapport à la partie fixe, entre une position d'obturation, ou fermée, dans laquelle il obture l'ouverture formée dans ou à côté de la partie fixe, et au moins une position d'aération, ou ouverte, dans laquelle ladite ouverture est au moins partiellement libérée, le déplacement dudit panneau mobile étant mis en oeuvre à l'aide d'au moins deux navettes guidées en translation respectivement dans deux premier rails de guidage placés au voisinage respectivement de chaque bord latéral dudit panneau mobile, chacune desdites navettes coopérant avec un pion solidaire dudit panneau mobile. In addition this increases the overall weight of the flag, and its overall size. Another disadvantage is that the multiplication of the actuating means generates a relatively high cost, both in terms of implementation and maintenance. In other words, the solutions of the prior art require a large number of moving parts, and therefore have a size and a relatively large weight. They also require relatively complex assembly, adjustment and maintenance. 3. OBJECTIVES OF THE INVENTION The object of the invention is notably to overcome these disadvantages of the prior art. More specifically, an object of the invention is to provide a roofing technique at least partially glazed, which is as much as possible flush with the body of the motor vehicle, and which implements a retractable baffle whose actuating means are particularly simple, compact and efficient. Another object of the invention is, according to at least one embodiment of the invention, to improve the aesthetic appearance of the roof while improving its aerodynamic performance. Another objective of the invention is, according to at least one embodiment, to provide such a technique that simplifies the manufacture, assembly and / or maintenance of the flag and its equipment, and therefore to reduce the corresponding costs. . Yet another object of the invention, according to at least one embodiment, is to provide such a technique increasing the glass surface, or bay clear, and / or allowing the implementation of a maximized opening. 4. DESCRIPTION OF THE INVENTION These objectives, as well as others which will appear more clearly later, are attained by means of a motor vehicle glazed roof, comprising at least a fixed part and a movable panel relative to one another. at the fixed part, between a closed position, or closed, in which it closes the opening formed in or next to the fixed part, and at least one ventilation position, or open, in which said opening is at less partially released, the displacement of said movable panel being implemented using at least two shuttle guided in translation respectively in two first guide rails placed in the vicinity respectively of each lateral edge of said movable panel, each of said shuttles cooperating with a pin secured to said movable panel.
Selon l'invention, au moins une desdites navettes contrôle également le déplacement d'un déflecteur mobile entre une position escamotée correspondant à la position fermée dudit panneau mobile, et au moins une position de déflexion, correspondant à au moins une position ouverte dudit panneau mobile. L'invention vise donc notamment à proposer une amélioration de la technique de pavillon décrite dans le document de brevet FR 1160956 déjà mentionné. L'invention repose sur une approche nouvelle et inventive, d'utilisation de mêmes moyens pour agir d'une part sur le panneau mobile d'obturation de l'ouverture ménagée dans le pavillon, et d'autre part sur un déflecteur 20 escamotable. En d'autres termes, l'invention met en oeuvre un ou des éléments d'entraînement qui permettent de commander à la fois l'ouvrant et le déflecteur. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir un moteur pour chacun des moyens de déflexion et de fermeture de l'ouverture du pavillon. 25 La technique de l'invention met en oeuvre une indexation des positions de l'écran déflecteur au déplacement du panneau mobile coulissant. En d'autres termes, elle met en oeuvre un actionnement combiné et asservi de l'écran déflecteur et du panneau mobile, qui permet de retarder le déploiement du déflecteur lors de l'ouverture, afin de libérer une ouverture suffisante dans la 30 portion de pavillon pour laisser passer l'écran sans qu'il ne vienne buter contre le panneau coulissant, et qui permet d'anticiper l'escamotage de cet écran lors de la fermeture, afin d'éviter que sa présence au travers de l'ouverture empêche la fermeture du panneau coulissant. En outre, l'intégration des moyens d'indexation et plus généralement des moyens d'entraînement et d'actionnement dans les rails réduit l'encombrement du dispositif, et augmente donc le volume de l'habitacle disponible sous le panneau fixe de la portion de pavillon selon l'invention. Selon un mode de réalisation particulier, ladite au moins une navette agit sur au moins un support mobile coopérant avec ledit déflecteur et associé à au moins un deuxième rail de guidage placé au voisinage d'au moins un bord latéral 10 dudit panneau mobile. Le déflecteur comprend au moins un élément escamotable, qui peut être rigide ou souple (par exemple une toile). Il est fixé sur au moins un support mobile associé à des moyens de guidage, le support mobile étant solidarisé à des éléments d'entraînement du 15 panneau mobile actionnés via une motorisation, pour assurer son déplacement entre une position rentrée dans le logement situé sous le toit ouvrant et correspondant à la position fermée du toit ouvrant, et au moins une position déployée, hors de ce logement correspondant à une position ouverte du toit ouvrant. 20 Le support mobile du déflecteur est apte à coulisser dans un rail distinct du rail de la navette du panneau mobile. Dans une alternative, le support mobile et la navette coulissent dans deux pistes de guidage distinctes d'un même rail. Ainsi, on obtient une portion de pavillon simple à réaliser et à monter, 25 offrant, lors du déplacement du véhicule, un bon confort acoustique lorsqu'on commande l'ouverture du panneau mobile. D'autre part, le pavillon ainsi mis en oeuvre répond aux exigences et attentes actuelles en termes notamment de surfaces vitrées, de qualité esthétique, du fait de l'aspect affleurant de la portion de pavillon, de qualités 30 aérodynamiques, de facilité de montage et, pour certains modèles de véhicule, de poids du pavillon. According to the invention, at least one of said shuttles also controls the displacement of a movable baffle between a retracted position corresponding to the closed position of said movable panel, and at least one deflection position corresponding to at least one open position of said movable panel . The invention therefore aims in particular to propose an improvement of the roofing technique described in the patent document FR 1160956 already mentioned. The invention is based on a new and inventive approach, using the same means to act on the one hand on the movable shutter panel of the opening in the roof, and on the other hand on a retractable baffle 20. In other words, the invention uses one or more drive elements that make it possible to control both the opening and the deflector. It is therefore not necessary to provide an engine for each means of deflection and closure of the pavilion opening. The technique of the invention implements an indexing of the positions of the deflector screen to the displacement of the sliding mobile panel. In other words, it implements a combined and enslaved actuation of the baffle screen and the movable panel, which makes it possible to delay the deployment of the baffle during opening, in order to release a sufficient opening in the portion of the baffle. flag to pass the screen without it abuts against the sliding panel, and which allows to anticipate the retraction of this screen during closing, to prevent its presence through the opening prevents closing the sliding panel. In addition, the integration of indexing means and more generally driving and actuating means in the rails reduces the size of the device, and therefore increases the volume of the passenger compartment available under the fixed panel of the portion. flag according to the invention. According to a particular embodiment, said at least one shuttle acts on at least one movable support cooperating with said deflector and associated with at least one second guide rail placed in the vicinity of at least one lateral edge 10 of said movable panel. The deflector comprises at least one retractable element, which can be rigid or flexible (for example a canvas). It is fixed on at least one mobile support associated with guide means, the movable support being secured to driving elements of the movable panel actuated via a motor, to ensure its movement between a position entered in the housing located under the sunroof and corresponding to the closed position of the sunroof, and at least one deployed position, out of this housing corresponding to an open position of the sunroof. The movable support of the deflector is slidable in a separate rail of the shuttle rail of the movable panel. In an alternative, the mobile support and the shuttle slide in two separate guide tracks of the same rail. Thus, there is obtained a simple flag portion to achieve and assemble, 25 providing, when moving the vehicle, a good acoustic comfort when controlling the opening of the movable panel. On the other hand, the pavilion thus implemented meets the current requirements and expectations in terms in particular of glazed surfaces, of aesthetic quality, because of the flush appearance of the roof portion, aerodynamic qualities, ease of assembly. and, for certain vehicle models, weight of the flag.
Dans un mode de réalisation particulier, ledit support mobile coopère avec des moyens de verrouillage dudit déflecteur en position escamotée ou de déflexion. Selon une mise en oeuvre, les moyens de verrouillage comprennent un élément de verrouillage monté pivotant sur ledit support mobile et portant au moins deux butées aptes à venir en prise avec une encoche de verrouillage correspondante ménagée dans un desdits premier ou deuxième rails de guidage. Dans un mode de réalisation particulier, ledit élément de verrouillage porte une piste coopérant avec un pion solidaire dudit panneau mobile. In a particular embodiment, said movable support cooperates with locking means of said deflector in the retracted position or deflection. According to one embodiment, the locking means comprise a locking element pivotally mounted on said movable support and carrying at least two stops capable of coming into engagement with a corresponding locking notch formed in one of said first or second guide rails. In a particular embodiment, said locking element carries a track cooperating with a pin integral with said movable panel.
Le verrouillage/déverrouillage et l'actionnement du déflecteur sont mis en oeuvre par le biais d'un élement de verrouillage, ou crochet, notamment. Cet élément de verrouillage est relié de façon pivotante au support mobile du déflecteur et est solidaire d'une navette du panneau mobile du pavillon vitré. L'élément de verrouillage porte une piste coopérant avec un pion solidaire 15 du panneau mobile et au moins deux butées aptes chacune à venir en prise avec une encoche de verrouillage correspondante ménagée dans le rail de guidage du support mobile ou de la navette. La forme de la piste et les butées de l'élément de verrouillage sont configurées de telle sorte à piloter l'escamotage et le déploiement du déflecteur, et 20 à verrouiller ce dernier en position escamotée ou déployée. La cinématique d'entraînement et de verrouillage du déflecteur est ainsi effectuée par des moyens mécaniques simples. Selon une mise en oeuvre particulière, le déplacement dudit pion dans une première portion de ladite piste assure le maintien en position escamotée dudit 25 déflecteur lors du mouvement du panneau mobile. Avantageusement, le déplacement dudit pion dans une deuxième portion de ladite piste assure le déploiement dudit déflecteur lors du mouvement du panneau mobile. De façon avantageuse, le déplacement dudit pion dans une troisième 30 portion de ladite piste (assure le maintien en position de déflexion dudit déflecteur lors du mouvement du panneau mobile. The locking / unlocking and the actuation of the deflector are implemented by means of a locking element, or hook, in particular. This locking element is pivotally connected to the movable support of the deflector and is integral with a shuttle of the movable panel of the glazed roof. The locking element carries a track cooperating with a pin secured to the movable panel and at least two stops each adapted to engage a corresponding locking notch formed in the guide rail of the movable support or the shuttle. The shape of the track and the stops of the locking element are configured so as to control the retraction and deployment of the deflector, and to lock the deflector in the retracted or deployed position. The driving kinematics and locking the deflector is thus performed by simple mechanical means. According to one particular embodiment, the displacement of said pin in a first portion of said track ensures that said deflector is held in the retracted position during movement of the movable panel. Advantageously, the movement of said pin in a second portion of said track ensures the deployment of said deflector during movement of the movable panel. Advantageously, the movement of said pin in a third portion of said track (maintains the deflection position of said deflector during movement of the movable panel.
Avantageusement, ladite troisième portion est ouverte à une de ses extrémités, de façon à ce que ladite piste se désolidarise du pion lorsque ladite ouverture est au moins partiellement libérée et le déflecteur est en position de déflexion. Advantageously, said third portion is open at one of its ends, so that said track disengages from the pin when said opening is at least partially released and the deflector is in the deflection position.
Ainsi, sur une première plage de déplacement de la navette du panneau mobile du pavillon vitré, et donc du panneau mobile, le support mobile du déflecteur est solidaire de la navette. Le mouvement de la navette contrôle l'actionnement du déflecteur. Sur une deuxième plage de déplacement de la navette, la navette est désolidarisée du support mobile du déflecteur. Sur cette deuxième plage de déplacement, le coulissement du panneau mobile n'actionne donc pas le déflecteur, ce dernier étant verrouillé en position déployée. Selon différentes mises en oeuvre, le déflecteur est formé par au moins une toile ou par au moins un élément rigide. Thus, on a first range of movement of the shuttle of the movable panel of the glazed roof, and therefore of the movable panel, the movable support of the deflector is integral with the shuttle. The movement of the shuttle controls the actuation of the deflector. On a second range of movement of the shuttle, the shuttle is disengaged from the movable support of the deflector. On this second range of displacement, the sliding of the movable panel does not actuate the deflector, the latter being locked in the deployed position. According to different implementations, the deflector is formed by at least one fabric or at least one rigid element.
L'invention concerne également les véhicules automobiles équipés d'un pavillon vitré tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - les figures lA à 1C illustrent la partie supérieure de la carrosserie d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif d'obturation, en l'occurrence un pavillon vitré, selon l'invention respectivement : - figure lA : panneau mobile en position fermée ; ^ figure 1B : panneau mobile en position partiellement ouverte après coulissement ; ^ figure 1C : panneau mobile en position entrebâillée ; les figures 2A à 2C sont respectivement une vue partielle schématique et 30 en coupe des moyens assurant la mobilité du panneau mobile du côté du panneau mobile orienté vers l'avant du véhicule, et d'autre part au voisinage du bord opposé du véhicule : figure 2A : le panneau mobile étant en position fermée, l'ouverture étant obturée ; figure 2B: le panneau mobile étant en position entrebâillée ; figure 2C : le panneau mobile étant dans le plan de coulissement. les figures 3A à 3F illustrent la cinématique d'entraînement du déflecteur mis en oeuvre dans le pavillon vitré, selon un mode de réalisation ; la figure 4 est une vue en perspective de la pièce de verrouillage mise en oeuvre dans le mécansime d'actionnement du déflecteur. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention 6.1. Rappel Comme déjà indiqué, le principe général de l'invention repose sur la mise en oeuvre d'un dispositif formant un pavillon vitré, ou une portion de pavillon vitrée, pour véhicule automobile tel que notamment décrit dans le document de brevet FR 1160956, présentant une ouverture et portant un déflecteur associé à cette ouverture dont le déploiement et l'escamotage sont indexés au coulissement du panneau mobile à l'intérieur du véhicule. La cinématique d'entraînement et de verrouillage du déflecteur est ainsi effectuée par des moyens mécaniques simples. The invention also relates to motor vehicles equipped with a glazed roof as described above. 5. List of Figures Other features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of a particular embodiment of the invention, given as a simple illustrative and non-limiting example, and attached drawings, among which: - Figures lA to 1C illustrate the upper part of the body of a motor vehicle, equipped with a closure device, in this case a glazed roof, according to the invention respectively: - figure lA: movable panel in closed position; FIG. 1B: movable panel in partially open position after sliding; FIG. 1C: mobile panel in half-open position; FIGS. 2A to 2C are respectively a schematic and sectional partial view of the means ensuring the mobility of the movable panel on the side of the movable panel facing towards the front of the vehicle, and on the other hand in the vicinity of the opposite edge of the vehicle: FIG. 2A: the movable panel being in the closed position, the opening being closed; Figure 2B: the movable panel being in the ajar position; Figure 2C: the movable panel being in the sliding plane. FIGS. 3A to 3F illustrate the driving kinematics of the deflector used in the glazed roof, according to one embodiment; Figure 4 is a perspective view of the locking part implemented in the actuating mechanism of the deflector. 6. Detailed description of an embodiment of the invention 6.1. Recall As already indicated, the general principle of the invention is based on the implementation of a device forming a glazed flag, or a glazed flag portion, for a motor vehicle such as in particular described in the patent document FR 1160956, presenting an opening and carrying a deflector associated with this opening whose deployment and retraction are indexed to the sliding of the movable panel inside the vehicle. The driving kinematics and locking the deflector is thus performed by simple mechanical means.
La solution de l'invention permet de simplifier efficacement l'actionnement du déflecteur et d'optimiser l'encombrement et les coûts d'un tel pavillon vitré du fait de la réduction du nombre d'éléments mis en oeuvre. 6.2. Exemple de mode de réalisation Les figures lA à 1C illustrent, dans une vue en perspective, un mode de réalisation de l'invention qui concerne donc un dispositif d'obturation d'une baie d'un véhicule automobile, formé dans ou formant un pavillon vitré. Le mode de réalisation décrit ci-après concerne donc un pavillon vitré. Comme illustré sur les figures lA à 1C, le pavillon vitré est un ensemble 11 pré-assemblé comprenant : - un panneau fixe 111, dont les bords sont dimensionnés pour être solidarisés aux bords correspondant de la carrosserie 12 du véhicule, ou de son châssis, dont seule la partie supérieure est illustrée, par exemple par collage ; - un panneau mobile 112, pouvant être déplacé par rapport au panneau fixe 111, pour obturer ou libérer une ouverture 13 définie à côté du panneau fixe 111 ; - des moyens décrits plus en détail par la suite (rails, pions, pistes, motorisation...) permettant de contrôler le déplacement du panneau mobile 112 et d'un déflecteur. De façon connue, en vue de libérer l'ouverture 13, le panneau mobile 112 est apte à être déplacé vers l'arrière du véhicule par coulissement dans des rails 15 et 16 (non représentés sur les figures lA à 1C) solidaires de la partie fixe 111 et situés de part et d'autre du panneau mobile 112. Ces rails 15 et 16 sont rapportés, par exemple par collage, soudage, vissage ou tout autre technique adaptée, sur la face du panneau vitré fixe 111 tournée vers l'intérieur du véhicule. The solution of the invention makes it possible to simplify effectively the operation of the baffle and to optimize the space and the costs of such a glazed roof because of the reduction in the number of elements used. 6.2. EXAMPLE OF EMBODIMENT FIGS. 1A to 1C illustrate, in a perspective view, an embodiment of the invention which therefore relates to a device for closing a bay of a motor vehicle, formed in or forming a flag window. The embodiment described below therefore relates to a glazed roof. As illustrated in FIGS. 1A to 1C, the glazed roof is a pre-assembled assembly 11 comprising: a fixed panel 111, whose edges are dimensioned to be secured to the corresponding edges of the bodywork 12 of the vehicle, or of its chassis, of which only the upper part is illustrated, for example by gluing; - A movable panel 112, movable relative to the fixed panel 111, to close or release an opening 13 defined next to the fixed panel 111; - Means described in more detail later (rails, pins, tracks, motor ...) to control the movement of the movable panel 112 and a deflector. In known manner, in order to release the opening 13, the movable panel 112 is adapted to be moved towards the rear of the vehicle by sliding in rails 15 and 16 (not shown in Figures lA to 1C) integral with the part fixed 111 and located on either side of the movable panel 112. These rails 15 and 16 are attached, for example by gluing, welding, screwing or any other suitable technique, on the face of the fixed glazing panel 111 turned inwards of the vehicle.
Dans la position fermée du toit ouvrant illustrée par la figure 1A, le panneau mobile 112 se trouve dans le plan ou dans la continuité, du panneau fixe 111. Il obture de façon étanche, des joints d'étanchéité (non illustrés) étant prévus à cet effet, l'ouverture 13 ménagée dans le pavillon 11, et affleure avec le panneau fixe 111. Il peut également être affleurant ou sensiblement affleurant avec le pare- brise du véhicule et avec une pièce ou élément transversal, par exemple une traverse. Dans la position illustrée par la figure 1B, l'ouverture 13 est partiellement dégagée, le panneau mobile 112 ayant été déplacé par rapport au panneau fixe 111, et placé sensiblement parallèle à celui-ci à l'intérieur du véhicule. In the closed position of the sunroof illustrated in FIG. 1A, the movable panel 112 is located in the plane or in the continuity of the fixed panel 111. It closes in a sealed manner, with seals (not shown) being provided for in FIG. this effect, the opening 13 formed in the roof 11, and is flush with the fixed panel 111. It can also be flush or substantially flush with the windshield of the vehicle and with a piece or cross member, for example a cross. In the position illustrated in Figure 1B, the opening 13 is partially disengaged, the movable panel 112 having been moved relative to the fixed panel 111, and placed substantially parallel thereto within the vehicle.
L'ouverture du toit ouvrant illustrée sur la figure 1B, à partir de la position illustrée par la figure 1A, se fait par un dégagement du panneau mobile 112 au-dessous de l'ouverture 13 en deux temps (position intermédiaire de dégagement), puis par un déplacement en translation, ou coulissement, du panneau mobile 112 vers l'arrière du véhicule (jusqu'à la position ouverte du pavillon). The opening of the sunroof illustrated in Figure 1B, from the position shown in Figure 1A, is by a clearance of the movable panel 112 below the opening 13 in two stages (intermediate position of release), then by a displacement in translation, or sliding, of the movable panel 112 towards the rear of the vehicle (to the open position of the flag).
Outre ce mouvement d'ouverture, on prévoit que le toit ouvrant peut être entrebâillé vers l'intérieur du véhicule pour ménager une ouverture d'aération ou de ventilation de l'habitacle du véhicule. En d'autres termes, le panneau mobile peut prendre une ou plusieurs positions intermédiaires d'ouverture, et peut être également basculé, ou incliné, vers l'intérieur du véhicule alors qu'il est en position fermée. In addition to this opening movement, it is expected that the sunroof can be ajar towards the interior of the vehicle to provide an opening ventilation or ventilation of the passenger compartment of the vehicle. In other words, the movable panel can take one or more opening intermediate positions, and can also be tilted or inclined towards the inside of the vehicle while in the closed position.
Cette approche permet notamment d'optimiser l'aérodynamisme du véhicule automobile. Pour ce faire, et comme on le décrira en détail par la suite, on actionne un mécanisme qui provoque le basculement vers l'intérieur du véhicule de la partie du panneau mobile 112 la plus proche de l'avant du véhicule autour d'un axe placé sensiblement dans le plan du panneau fixe 111, pour prendre une position entrebâillée (illustré sur la figure 1C). Comme mentionné précédemment, le panneau mobile 112 est guidé par rapport au panneau fixe 111 par deux rails de guidage (non illustrés sur les figures lA à 1C) placés de part et d'autre de l'ouverture et rapportés sur la face du panneau vitré fixe 111 tournée vers l'intérieur du véhicule. Plus précisément, les différents mouvements du panneau mobile 112 sont contrôlés à partir de pions (ou éléments coulissants) solidaires du panneau mobile 112. Deux pions avant 21 et arrière 22, disposés sur chaque côté du panneau mobile 112, coopèrent avec des pistes de guidage 31, 32 qui sont portées, dans ue mode de réalisation, par une unique navette N. Les navettes N du panneau mobile 112, dont le déplacement peut être aisément motorisé, par exemple à l'aide d'un câble « push/pull », sont mobiles selon une seule direction, le long et à l'intérieur des rails de guidage qui sont eux solidarisés à la partie fixe 111. L'entraînement des navettes N est de préférence lié. En d'autres termes, pour chaque rail de guidage, la navette N porte deux pistes de guidage, à savoir une première piste de guidage 31 et une deuxième piste de guidage 32, coopérant respectivement avec un pion 21, 22 solidaire d'un bord latéral du panneau mobile 112. This approach makes it possible to optimize the aerodynamics of the motor vehicle. To do this, and as will be described in detail later, operates a mechanism that causes the vehicle to tilt the portion of the movable panel 112 closest to the front of the vehicle about an axis placed substantially in the plane of the fixed panel 111, to take a half-open position (illustrated in Figure 1C). As previously mentioned, the movable panel 112 is guided relative to the fixed panel 111 by two guide rails (not shown in FIGS. 1A to 1C) placed on either side of the opening and attached to the face of the glazed panel fixed 111 facing the interior of the vehicle. More specifically, the different movements of the movable panel 112 are controlled from pins (or sliding elements) integral with the movable panel 112. Two front pins 21 and rear 22, disposed on each side of the movable panel 112, cooperate with guide tracks 31, 32 which are carried, in one embodiment, by a single shuttle N. N shuttles of the movable panel 112, the movement of which can be easily motorized, for example by means of a cable "push / pull" , are movable in a single direction, along and inside the guide rails which are secured to the fixed part 111. The drive N shuttle is preferably connected. In other words, for each guide rail, the shuttle N carries two guide tracks, namely a first guide track 31 and a second guide track 32, cooperating respectively with a pin 21, 22 integral with an edge. side of the movable panel 112.
Dans une variante, les pistes de guidage 31, 32 sont portées par des navettes avant et arrière respectivement. Dans ce cas, pour chaque rail de guidage, chacune des deux navettes avant et arrière porte une piste de guidage 31, 32 coopérant avec un pion 21, 22 solidaire d'un bord latéral du panneau mobile 112, l'entraînement des navettes avant et arrière étant lié (les navettes avant et arrière sont, par exemple, reliées par des moyens de liaison). In a variant, the guide tracks 31, 32 are carried by front and rear shuttles respectively. In this case, for each guide rail, each of the two front and rear shuttles carries a guide track 31, 32 cooperating with a pin 21, 22 integral with a lateral edge of the movable panel 112, driving the shuttles forward and rear being linked (the front and rear shuttles are, for example, connected by connecting means).
La figure 2A montre, à gauche, la position du pion avant 21 du panneau mobile 112 dans la piste 31 de la navette N, et, à droite, la position du pion arrière 22 du panneau mobile 112 dans la piste 32 de la navette N, en position fermée du toit ouvrant. Le pion avant 21 est situé dans une première portion 311, parallèle à l'axe du rail, de la piste 31 de la navette N et le pion arrière 22 est situé dans une première partie 321, parallèle à l'axe du rail, de la piste 32 de la navette N. La figure 2B montre la position du pion avant 21 du panneau mobile 112 dans la piste 31 de la navette N (à gauche) et la position du pion arrière 22 du panneau mobile 112 dans la piste 32 de la navette N (à droite), en position entrebâillée du toit ouvrant. On comprend que la navette N, et donc les pistes 31 et 32 correspondantes, se sont déplacées de l'avant du véhicule vers l'arrière du véhicule dans les rails, et que le pion avant 21 a été guidé vers le bas dans une deuxième portion 312 inclinée de la piste 31 de la navette N et se situe dans une troisième portion 313, parallèle à l'axe du rail. Le pion arrière 22 a été guidé légèrement vers le bas dans une deuxième portion 322 légèrement inclinée et se situe dans une troisième portion 323, parallèle à faxe du rail, de la piste 32 de la navette N. Ainsi, l'extrémité proximale du panneau mobile 112 est restée dans le plan du panneau fixe 111, alors que l'extrémité distale du panneau mobile 112 a basculé vers l'intérieur de l'habitacle pour prendre la position entrebâillée. La figure 2C montre la position du pion avant 21 du panneau mobile 112 dans la piste 31 de la navette N (à gauche) et la position du pion arrière 22 du panneau mobile 112 dans la piste 32 de la navette N (à droite), en position intermédiaire de dégagement du toit ouvrant. Le pion avant 21 a été guidé dans la troisième portion 313, parallèle à l'axe du rail, de la piste 31 et se trouve à l'extrémité gauche fermée de cette troisième portion 313. Le pion arrière 22 a été guidé vers le bas dans une quatrième portion 324 inclinée et se situe en butée à l'extrémité inférieure fermée de cette quatrième portion 324. Ainsi, l'extrémité distale du panneau mobile 112 est restée dans le même plan, alors que l'extrémité proximale du panneau mobile 112 a basculé vers l'intérieur de l'habitacle et s'est alignée sensiblement avec l'extrémité distale pour prendre la position intermédiaire de dégagement. FIG. 2A shows, on the left, the position of the front pin 21 of the mobile panel 112 in the track 31 of the shuttle N, and on the right, the position of the rear pin 22 of the mobile panel 112 in the track 32 of the shuttle N , in the closed position of the sunroof. The front pin 21 is located in a first portion 311, parallel to the axis of the rail, of the track 31 of the shuttle N and the rear pin 22 is located in a first portion 321, parallel to the rail axis, of the track 32 of the shuttle N. Figure 2B shows the position of the front pin 21 of the movable panel 112 in the track 31 of the shuttle N (left) and the position of the rear pin 22 of the movable panel 112 in the track 32 of shuttle N (right), in the half-open position of the sunroof. It will be understood that the shuttle N, and therefore the corresponding tracks 31 and 32, have moved from the front of the vehicle towards the rear of the vehicle in the rails, and that the front pin 21 has been guided downwards in a second inclined portion 312 of the track 31 of the shuttle N and is located in a third portion 313, parallel to the axis of the rail. The rear pin 22 has been guided slightly downwards in a second portion 322 slightly inclined and is located in a third portion 323, parallel to the faxe rail, of the track 32 of the shuttle N. Thus, the proximal end of the panel mobile 112 remained in the plane of the fixed panel 111, while the distal end of the movable panel 112 has tilted inwardly of the passenger to take the interlocked position. FIG. 2C shows the position of the front pin 21 of the movable panel 112 in the track 31 of the shuttle N (on the left) and the position of the rear pin 22 of the mobile panel 112 in the track 32 of the shuttle N (on the right), in intermediate position of release of the sunroof. The front pin 21 has been guided in the third portion 313, parallel to the axis of the rail, of the track 31 and is at the closed left end of this third portion 313. The rear pin 22 has been guided downwards. in a fourth portion 324 inclined and is in abutment with the closed lower end of this fourth portion 324. Thus, the distal end of the movable panel 112 remained in the same plane, while the proximal end of the movable panel 112 has tilted inwardly of the cockpit and aligned substantially with the distal end to take the intermediate disengagement position.
Dès lors, si les navettes N continuent de se déplacer dans le rail de guidage associé, le pion 22, qui se situe en butée à l'extrémité inférieure de la quatrième portion 324 de la piste arrière 32, et donc le panneau mobile 112, sont entraînés en coulissement jusqu'à la position ouverte du pavillon. Chaque navette N assure donc l'entraînement des pions 21, 22 correspondants, ces derniers permettant le déplacement en coulissement du panneau mobile 112. On constate donc que, avec un mouvement des navettes N dans une seule direction (parallèlement aux rails), les différents mouvements du panneau mobile 112 peuvent être contrôlés. Dans une première zone, ce déplacement des navettes N contrôle l'entrebâillement et le mouvement vers la position intermédiaire de dégagement du panneau mobile 112. Dans une seconde zone, il contrôle le coulissement du panneau mobile 112. Bien sûr, le déplacement des navettes N dans l'autre sens (c'est-à-dire de l'arrière vers l'avant du véhicule), entraîne la fermeture du panneau mobile 112. De façon à réduire les effets du battement de l'air, un écran déflecteur rétractable (non représenté), qui est une pièce rigide par exemple, est par ailleurs déployé à l'avant de l'ouverture 13 (c'est-à-dire du côté correspondant à l'avant du véhicule), dans la position ouverte du pavillon. Ce déflecteur est donc mobile entre une position d'escamotage, ou position escamotée, et au moins une position de déflexion. En position escamotée, ce qui correspond à une position fermée du panneau mobile 112, le déflecteur est situé sous la partie fixe 111 du pavillon vitré 11, à l'avant de l'ouverture 13. Lorsque le panneau mobile 112 est partiellement ou totalement ouvert, le déflecteur est cette fois situé au niveau de l'ouverture 13 du pavillon vitré 11 et est en position de déflexion. Therefore, if the shuttles N continue to move in the associated guide rail, the pin 22, which is in abutment with the lower end of the fourth portion 324 of the rear track 32, and therefore the movable panel 112, are slidably driven to the open position of the flag. Each shuttle N thus drives the pins 21, 22 corresponding, the latter allowing the sliding movement of the movable panel 112. It is therefore seen that with a movement of the N shuttle in a single direction (parallel to the rails), the different Movements of the movable panel 112 can be controlled. In a first zone, this movement of the shuttles N controls the cracking and the movement towards the intermediate position of clearance of the movable panel 112. In a second zone, it controls the sliding of the movable panel 112. Of course, the movement of the shuttles N in the other direction (that is to say from the rear to the front of the vehicle), causes the closing of the movable panel 112. In order to reduce the effects of the air flapping, a retractable baffle screen (not shown), which is a rigid piece for example, is also deployed in front of the opening 13 (that is to say on the side corresponding to the front of the vehicle), in the open position of the flag. This deflector is movable between a retracted position, or retracted position, and at least one deflection position. In the retracted position, which corresponds to a closed position of the movable panel 112, the deflector is located under the fixed part 111 of the glazed roof 11, in front of the opening 13. When the movable panel 112 is partially or totally open , the deflector is this time located at the opening 13 of the glazed roof 11 and is in the deflection position.
Le principe général de l'invention repose sur un actionnement combiné et asservi de l'écran déflecteur et du panneau mobile 112, qui permet de retarder le déploiement du déflecteur lors de l'ouverture, afin de libérer une ouverture suffisante dans la portion de pavillon 11 pour laisser passer l'écran sans qu'il ne vienne buter contre le panneau coulissant 112, et qui permet d'anticiper l'escamotage de cet écran lors de la fermeture, afin d'éviter que sa présence au travers de l'ouverture 13 empêche la fermeture du panneau coulissant 112. En d'autres termes, l'invention propose d'indexer les positions de l'écran déflecteur au déplacement du panneau mobile coulissant, 112 et de partager les moyens d'actionnement (motorisation et transmission) du panneau mobile 112 pour actionner le déflecteur entre une position rétractée, ou escamotée, et au moins une position déployée, ou sortie (c'est-à-dire créer le mouvement de rentrée et de sortie du déflecteur). On détaille, en référence aux figures 3A à 3F, le fonctionnement du mécanisme d'actionnement et de verrouillage/déverrouillage du système déflecteur, qui contrôle l'indexation de la position de l'écran du défecteur à celle du panneau vitré coulissant 112, lorsqu'on commande l'ouverture du pavillon 11 à partir de la position de fermeture. Par souci de clarté, le déflecteur, les panneaux mobile et fixe et les pions du panneau mobile ne sont représentés sur ces figures. i) Figure 3A - Toit fermé et déflecteur rangé Dans la position de fermeture du toit ouvrant (figure 3A), l'écran du défecteur est escamoté vers l'avant à l'intérieur de l'habitacle. L'écran du déflecteur est solidaire d'une navette, encore appelé coulisseau, 71 pouvant coulisser dans une première glissière interne 151 du rail 15, et qui est ici en butée sur le fond de la glissière 151. The general principle of the invention is based on a combined actuation and enslaved deflector screen and the movable panel 112, which allows to delay the deployment of the baffle during opening, to release a sufficient opening in the flag portion 11 to allow the screen to pass without it abutting against the sliding panel 112, and which makes it possible to anticipate the retraction of this screen during closure, to prevent its presence through the opening 13 prevents the closing of the sliding panel 112. In other words, the invention proposes to index the positions of the baffle screen to the displacement of the sliding mobile panel, 112 and to share the actuating means (motorization and transmission) movable panel 112 for actuating the baffle between a retracted, or retracted, position and at least one deployed, or extended (ie, create retracted and retracted baffle movement) position. With reference to FIGS. 3A to 3F, details are given of the operation of the mechanism for actuating and locking / unlocking the deflector system, which controls the indexing of the position of the defector screen to that of the sliding glazing panel 112, when it controls the opening of the roof 11 from the closed position. For the sake of clarity, the baffle, the movable and fixed panels and the pawns of the movable panel are shown in these figures. i) Figure 3A - Closed Roof and Tucked Baffle In the sunroof closed position (Figure 3A), the deflector screen is retracted forward within the cockpit. The screen of the deflector is secured to a shuttle, also called slide, 71 slidable in a first inner guide 151 of the rail 15, which is here abutting on the bottom of the slide 151.
La navette N du panneau mobile 112 est apte à se déplacer en translation dans une deuxième glissière interne 152 du rail 15. La navette N (ou coulisseau d'entraînement) porte une piste de guidage 31 coopérant respectivement avec un pion 21 (non représenté sur cette figure) solidaire d'un bord latéral du panneau mobile 112. La forme de la piste de guidage 31 est, dans ce mode de réalisation, légèrement différente de celle illustrée sur les figures 2A à 2C, mais la cinématique de déplacement du panneau mobile 112 est sensiblement identique. The shuttle N of the movable panel 112 is able to move in translation in a second inner guide 152 of the rail 15. The shuttle N (or drive slide) carries a guide track 31 cooperating respectively with a pin 21 (not shown on FIG. this figure) integral with a lateral edge of the movable panel 112. The shape of the guide track 31 is, in this embodiment, slightly different from that illustrated in FIGS. 2A to 2C, but the displacement kinematics of the movable panel 112 is substantially identical.
La navette N, qui pilote les différentes positions du panneau mobile 112, porte un axe 41 qui coopère avec une lumière 512 d'un coulisseau intermédiaire 51. Ce coulisseau intermédiaire 51 peut coulisser dans la première glissière interne 151 du rail 15 et est destiné à transmettre le mouvement de la navette N au coulisseau 71 du déflecteur. Outre la lumière 512, le coulisseau intermédiaire 51 comprend un axe 511 apte à se déplacer dans une piste 611 d'une pièce de verrouillage 61, cette dernière permettant ou non l'entraînement du coulisseau 71 du déflecteur. On note que la piste 611 de pièce de verrouillage, ou crochet, 61, qui est illustrée sur la figure 4, est ouverte à une de ses extrémités et présente 10 sensiblement une forme en « S ». La pièce de verrouillage 61 comprend en outre deux butées 612, 613 lui permettant de se verrouiller et est montée pivotante autour d'un axe 614 sur le coulisseau du déflecteur 71. Un ressort 81, qui est fixé à une première extrémité au coulisseau 71 du déflecteur et à l'autre extrémité à la pièce de verrouillage 61, 15 permet de rappeler en position la pièce de verrouillage 61. Dans la position de fermeture du toit ouvrant (figure 3A), le coulisseau de déflecteur 71, le coulisseau intermédiaire 51 et la navette N du panneau mobile 112 sont dans leur position la plus en avant (du véhicule). L'axe 511 du coulisseau intermédiaire 51 se trouve dans la piste 611 à l'opposé de l'ouverture. 20 La butée basse 612 de la pièce de verrouillage 61 est bloquée dans une première encoche El de la deuxième glissière interne 152 du rail 15. De ce fait, le coulisseau de déflecteur 71 ne peut pas bouger (son mouvement, et celui du déflecteur, est bloqué). ii) Figure 3B - Toit en position entrebaîllé (ou tilt) et déflecteur rangé 25 Lorsque la commande de l'ouverture du panneau mobile 112 est actionnée, la navette N du panneau mobile 112 se déplace vers l'arrière du véhicule, guidée dans la glissière 152 du rail 15, ce qui entraîne le coulisseau intermédiaire 51 via l'axe 41 de la navette N qui est logé dans la lumière 512 du coulisseau intermédiaire 51. L'axe 511 du coulisseau intermédiaire 51 se déplace dans la 30 piste 611 de la pièce de verrouillage 61. Cette piste 611 étant sur une première portion 611A sensiblement parallèle à la glissière 152 du rail 15, la butée basse 612 reste bloquée dans une première encoche El (la pièce de verrouillage 61 reste donc verrouillée), et le coulisseau du déflecteur 71 ne peut pas bouger (l'écran déflecteur reste immobile). Le panneau mobile 112 est entrebaîllé. iii) Figure 3C - Toit en début d'ouverture et déflecteur en début de 5 mouvement A mesure que la navette N du panneau mobile 112 continue de se déplacer vers l'arrière du véhicule (le panneau mobile 112 est en début d'ouverture), entraînant le coulisseau intermédiaire 51, l'axe 511 du coulisseau intermédiaire 51 se déplace dans la piste 611 de la pièce de verrouillage 61. Cette piste 611 10 présentant une deuxième portion 611B inclinée (vers le haut), le déplacement de l'axe 511 dans cette deuxième portion 611B provoque le pivotement de la pièce de verrouillage 61 autour de l'axe de rotation 614 par rapport au coulisseau de déflecteur 71. La butée basse 612 se déplace vers le bas et se dégage de l'encoche El , et la butée haute 613 de la pièce de verrouillage 61 vient en appui sur la 15 glissière 152 du rail 15. Par conséquent, la pièce de verrouillage 61 est déverrouillée et le déploiement de l'écran déflecteur est amorcé. iv) Figure 3D - Toit en ouverture et déflecteur en fin de mouvement Dès lors, à mesure que la navette N du panneau mobile 112 continue de se 20 déplacer vers l'arrière du véhicule (le panneau mobile 112 est en cours d'ouverture), le coulisseau intermédiaire 51 entraîne la pièce de verrouillage 61 qui elle-même entraîne le coulisseau de déflecteur 71. La butée haute 613 de la pièce de verrouillage 61 reste en appui sur la glissière 152 du rail 15, et l'axe 511 est situé dans la deuxième portion 611B de la piste 611. 25 L'écran déflecteur est en cours de déploiement. y) Figure 3E - Toit en ouverture et déflecteur sorti La navette N du panneau mobile 112 continuant de se déplacer vers l'arrière du véhicule (le panneau mobile 112 est toujours en cours d'ouverture), lorsque la butée haute 613 de la pièce de verrouillage 61 arrive au niveau de la 30 deuxième encoche E2, la butée haute se loge dans l'encoche E2 et le ressort 81 force la pièce de verrouillage 61 à tomber dans la glissière 151 du rail 15. La butée basse 612 vient en appui au fond de la glissière 151, et la pièce de verrouillage 61 est verrouillée. L'axe 511 se déplace dans une troisième portion 611C de la piste qui présente une ouverture O. Dans cette position, le déflecteur est en position déployée (ou sortie), dans laquelle il dépasse à l'extérieur du véhicule de façon maximale, et son mécanisme d'actionnement est verrouillé, ce qui empêche tout retour de l'écran défecteur dans la position escamotée. vi) Figure 3F - Toit en ouverture et déflecteur sorti et verrouillé La navette N du panneau mobile 112 continuant de se déplacer vers l'arrière du véhicule (le panneau mobile 112 est en cours d'ouverture), le coulisseau intermédiaire 51 continue de se déplacer vers l'arrière du véhicule jusqu'à ce que l'ouverture 13 soit totalement dégagée. L'axe 511 du coulisseau intermédiaire 51 sort de la piste 611 de la pièce de verrouillage 61 par l'extrémité ouverte O. The shuttle N, which controls the different positions of the movable panel 112, carries an axis 41 which cooperates with a light 512 of an intermediate slide 51. This intermediate slide 51 can slide in the first inner slide 151 of the rail 15 and is intended for transmit the movement of the shuttle N to the slider 71 of the deflector. In addition to the light 512, the intermediate slide 51 comprises an axis 511 adapted to move in a track 611 of a locking member 61, the latter allowing or not driving the slider 71 of the baffle. It is noted that the track 611 of the locking piece, or hook 61, which is illustrated in FIG. 4, is open at one of its ends and has substantially an "S" shape. The locking piece 61 further comprises two stops 612, 613 allowing it to lock and is pivotally mounted about an axis 614 on the slide of the deflector 71. A spring 81, which is fixed at a first end to the slide 71 of the deflector and at the other end to the locking piece 61, 15 allows to recall the locking piece 61 in position. In the closed position of the sunroof (FIG. 3A), the deflector slide 71, the intermediate slide 51 and the shuttle N of the movable panel 112 are in their most forward position (of the vehicle). The axis 511 of the intermediate slide 51 is in the track 611 opposite the opening. The lower stop 612 of the locking piece 61 is locked in a first notch El of the second inner slide 152 of the rail 15. As a result, the deflector slide 71 can not move (its movement, and that of the deflector, is blocked). ii) Figure 3B - Tilt-to-Tilt and Stacked Baffle When the control of the opening of the movable panel 112 is actuated, the shuttle N of the movable panel 112 moves towards the rear of the vehicle, guided in the slide 152 of the rail 15, which causes the intermediate slider 51 via the axis 41 of the shuttle N which is housed in the slot 512 of the intermediate slider 51. The axis 511 of the intermediate slider 51 moves in the track 611 of the locking piece 61. This track 611 being on a first portion 611A substantially parallel to the slide 152 of the rail 15, the low stop 612 remains locked in a first notch El (the locking piece 61 remains locked), and the slider deflector 71 can not move (the deflector screen remains stationary). The movable panel 112 is ajar. iii) Figure 3C - Roof at the beginning of the opening and deflector at the beginning of the movement As the shuttle N of the movable panel 112 continues to move toward the rear of the vehicle (the movable panel 112 is at the beginning of the opening) , driving the intermediate slider 51, the axis 511 of the intermediate slider 51 moves in the track 611 of the locking piece 61. This track 611 10 having a second portion 611B inclined (upwards), the displacement of the axis 511 in this second portion 611B causes the pivoting piece 61 to pivot about the axis of rotation 614 relative to the deflector slide 71. The lower stop 612 moves downward and disengages from the notch El, and the top stop 613 of the locking piece 61 abuts the track 152 of the rail 15. As a result, the locking piece 61 is unlocked and deployment of the deflector screen is initiated. iv) Figure 3D - Opening roof and deflector at the end of the movement As the shuttle N of the movable panel 112 continues to move towards the rear of the vehicle (the movable panel 112 is being opened) , the intermediate slide 51 drives the locking piece 61 which itself drives the deflector slide 71. The high stop 613 of the locking piece 61 remains in abutment with the slide 152 of the rail 15, and the axis 511 is located in the second portion 611B of track 611. The deflection screen is being deployed. y) Figure 3E - Roof in opening and deflector out The shuttle N of the movable panel 112 continuing to move towards the rear of the vehicle (the movable panel 112 is still being opened), when the upper stop 613 of the part locking 61 arrives at the second notch E2, the upper stop is housed in the notch E2 and the spring 81 forces the locking piece 61 to fall into the slide 151 of the rail 15. The lower stop 612 comes to rest at the bottom of the slide 151, and the locking piece 61 is locked. The axis 511 moves in a third portion 611C of the track which has an opening O. In this position, the deflector is in the deployed position (or exit), in which it exceeds the outside of the vehicle to a maximum, and its actuation mechanism is locked, which prevents any return of the deflector screen in the retracted position. vi) Figure 3F - Opening roof and deflector extended and locked The shuttle N of the movable panel 112 continuing to move towards the rear of the vehicle (the movable panel 112 is being opened), the intermediate slide 51 continues to move towards the rear of the vehicle until the opening 13 is completely unobstructed. The axis 511 of the intermediate slide 51 leaves the track 611 of the locking piece 61 by the open end O.
Le panneau mobile 112 peut ainsi être déplacé jusqu'à la position totalement ouverte de l'ouverture 13, le déflecteur éatnt en position déployée et verrouillé. Le mécanisme d'actionnement du déflecteur est ainsi piloté par l'avancement du toit ouvrant et n'est actionné qu'à des moments bien précis. En d'autres termes, la position du déflecteur est indexée à celle du panneau mobile 112. On comprend aisément que lors de la fermeture du panneau vitré mobile 112, l'axe 511 du coulisseau intermédiaire 51 va s'engager dans la piste 611 de la pièce de verrouillage 61 par l'extrémité ouverte O, ce qui va permettre de libérer la butée haute 613 de l'encoche E2 et de déplacer la pièce de verrouillage 61 sous l'action du resssort 81. L'écran déflecteur, qui est alors déverrouillé, va progressivement glisser sous le panneau vitré fixe jusque dans la position escamotée. Le panneau mobile 112 peut ainsi être déplacé jusqu'à la position de fermeture de l'ouverture 13. The movable panel 112 can thus be moved to the fully open position of the opening 13, the baffle is in the deployed and locked position. The mechanism of actuation of the baffle is controlled by the advancement of the sunroof and is operated only at specific times. In other words, the position of the deflector is indexed to that of the movable panel 112. It is easily understood that when closing the movable glass panel 112, the axis 511 of the intermediate slide 51 will engage in the track 611 of the locking piece 61 by the open end O, which will allow to release the upper stop 613 of the notch E2 and move the locking piece 61 under the action of the spring 81. The deflector screen, which is then unlocked, will gradually slide under the fixed glazed panel into the retracted position. The movable panel 112 can thus be moved to the closed position of the opening 13.
Ce mécanisme d'actionnement du déflecteur met en oeuvre un nombre réduit de pièces ne nécessitant qu'un espace réduit, et permet de contrôler le déplacement de l'écran du déflecteur de façon fiable et efficace. Par ailleurs, l'intégration des moyens d'indexation et plus généralement des moyens d'actionnement dans les rails réduit l'encombrement du dispositif, et augmente donc le volume de l'habitacle disponible sous le panneau fixe. 6.3. Autres caractéristiques optionnelles et avantages de l'invention Dans le mode de réalisation décrit précédemment, le dispositif d'obturation comprend une ouverture coopérant avec un panneau vitré mobile coulissant et entrebâillant. Bien sûr, d'autres mouvements du panneau vitré mobile que ceux illustrés en relation avec les figures 2A à 2C sont possibles (louvoiement et coulissement du panneau mobile par exemple). Dans des variantes des modes de réalisation décrits ci-dessus, il peut également être envisagé par exemple : - d'actionner le panneau vitré mobile et le système déflecteur 15 manuellement, par exemple à l'aide d'une poignée de commande unique ; - de prévoir des moyens d'actionnement et/ou d'indexation du système de déflecteur dans un seul rail, et de les solidariser à un seul côté de l'écran déflecteur. Dans un autre mode de réalisation, il est possible de ne pas mettre en 20 oeuvre de coulisseau intermédiaire 51 mais de prévoir un axe sur la navette N qui coopère avec la piste 611 de la pièce de verrouillage 61. Par ailleurs, la pièce de verrouillage 61 peut comporter plus de deux butées et le rail comprendre un nombre d'encoches correspondant. This baffle actuation mechanism implements a reduced number of parts requiring only a small space, and makes it possible to control the displacement of the deflector screen in a reliable and efficient manner. Furthermore, the integration of the indexing means and more generally actuating means in the rails reduces the size of the device, and therefore increases the volume of the passenger compartment available under the fixed panel. 6.3. Other optional features and advantages of the invention In the embodiment described above, the closure device comprises an opening cooperating with a movable sliding panel sliding and ajar. Of course, other motions of the mobile glass panel than those illustrated in connection with Figures 2A to 2C are possible (swaying and sliding of the movable panel for example). In variants of the embodiments described above, it may also be envisaged, for example: to actuate the movable glazing panel and the deflector system manually, for example by means of a single control handle; - To provide means for actuating and / or indexing the deflector system in a single rail, and to fasten them to one side of the deflector screen. In another embodiment, it is possible not to implement intermediate slide 51 but to provide an axis on the shuttle N which cooperates with the track 611 of the locking piece 61. Moreover, the locking piece 61 may comprise more than two stops and the rail comprise a corresponding number of notches.
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