DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif d'aide à la dépose sur route de cônes de balisage identifiant une zone de chantier, et de reprise de ces cônes lorsque le chantier est terminé. Elle peut concerner d'autres types de moyens de balisage temporaires. Elle se prête tout particulièrement aux chaussées autoroutières lors de la neutralisation d'une ou plusieurs voies avec un trafic non interrompu. Cette même invention est adaptable dans son principe pour toute manutention de matériel (montée et descente) notamment depuis eUou vers, par exemple, un véhicule utilitaire. La pose/reprise de ces cônes est toujours à l'heure actuelle effectuée manuellement par un personnel d'intervention. Cette opération est rendue particulièrement dangereuse par la nécessité pour l'opérateur de se pencher à l'extérieur du véhicule de balisage où sont stockés les cônes. Une main lui permet de se retenir au véhicule et de l'autre main l'opérateur pose/reprend le cône, à une distance extrêmement réduite de la circulation non interrompue. Le dispositif selon l'invention, attelé au véhicule classique de balisage, permet de remédier à cet état de dangerosité, en permettant à l'opérateur de rester dans le véhicule. DESCRIPTION The present invention relates to a device for assisting the removal from the road of marking cones identifying a construction site area, and recovery of these cones when the site is completed. It may relate to other types of temporary buoyage means. It lends itself especially to highway pavements when neutralizing one or more lanes with uninterrupted traffic. This same invention is adaptable in principle for any material handling (up and down) especially since eUou to, for example, a commercial vehicle. The pose / recovery of these cones is still currently done manually by intervention personnel. This operation is made particularly dangerous by the need for the operator to lean outside the markup vehicle where the cones are stored. One hand allows him to hold himself to the vehicle and the other hand the operator places / resumes the cone, at an extremely small distance from uninterrupted traffic. The device according to the invention, coupled to the conventional marking vehicle, makes it possible to remedy this state of danger by allowing the operator to remain in the vehicle.
Il assume alors la commande du système, l'alimentation du dispositif lors des phases de pose, et le dégagement et le stockage du cône prélevé sur la route lors de la reprise. Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux troubles musculo squelettiques (The) liés aux mauvaises postures et à la répétition effectuée sous stress des gestes de manutention des moyens de balisage. Les dispositifs proposés à l'heure actuelle présentent divers inconvénients et éventuellement les cumulent : - Ils sont dédiés soit à la pose, soit à la reprise des cônes. - Ils sont dédiés à un mode de roulage (marche avant, ou marche arrière, ou pose/reprise à l'arrêt). - Ils nécessitent la modification du cône, par exemple par l'ajout d'une pièce pour permettre la préhension par un bras mécanique embarqué dans le véhicule de balisage (cette pièce étant susceptible de gêner le stockage des cônes par empilement). - Ils positionnent l'opérateur de manière non sécurisée (nacelle latérale située hors du véhicule même si celle-ci est renforcée en cas de choc, ou sur plateforme externe hors de contact visuel/vocal permanent avec le conducteur, ou dans un logement réalisé dans le plancher du véhicule de stockage avec le risque de rester incarcéré en cas de choc). - Ils nécessitent un véhicule (ou une remorque) spécialement aménagé, au-delà des particularités des véhicules classiques d'intervention. - Ils nécessitent une source d'énergie extérieure pour fonctionner. -2- - Ils présentent un encombrement majeur et nécessitent une installation lourde d'un côté ou de l'autre du véhicule sur lequel ils sont soit construits comme partie intégrante, soit attelés. - Ils ne permettent pas la gestion des écarts variables entre les cônes tant lors de la pose que de la reprise. - Ils ne permettent pas de travailler aussi rapidement qu'un opérateur. - Ils impliquent un positionnement spécifique de la base du cône (orientation de l'arête) pour pouvoir le prendre en charge. Ce dispositif est le même utilisé dans les deux phases moyennant une configuration préalable. Les deux vues présentées en perspective décrivent le système en position basse (FIG 3A) et en position haute (FIG 3B), attelé latéralement à un véhicule. Selon un mode de réalisation privilégié, il est constitué : - -d'un châssis (REP 1) dont dépend un attelage permettant la liaison avec le véhicule de balisage (REP 2). - -d'un plateau mobile (REP 3) sur lequel le cône est déplacé verticalement (monté sur bielles selon le principe du parallélogramme déformable ou tout autre système permettant un résultat similaire). - -d'une roue de stabilité (non représentée). - -d'un bras de commande (REP 4), positionnable en fonction de la configuration et escamotable lors du rangement du système, avec un bras de levier limitant les efforts de l'opérateur. - -d'un dispositif en pente (REP 5) (système de galets par exemple) amovible utilisé lors de la pose sous lequel s'efface le plateau de l'ascenseur, à l'approche du point mort bas de ce dernier, et qui assure la descente complète du cône vers la chaussée. - -d'un système de basculement et centrage du cône (REP 6) utilisé lors de la reprise pour permettre au plateau de l'ascenseur de se glisser sous sa base, et son passage de la vitesse nulle à la vitesse du véhicule de balisage. - -d'un système de ressort(s) et/ou contrepoids afin de limiter l'effort fourni par l'opérateur tant pour la descente que pour la montée du cône (non représenté). - -d'un dispositif de verrouillage de sécurité automatique et de déverrouillage sur commande de l'opérateur. Fonctionnement dans le cas de la pose: le cône est mis en position par l'opérateur depuis la plateforme de stockage (FIG 1A) (plancher du véhicule et zone de travail de l'opérateur) sur le plateau d'un ascenseur mécanique (FIG 1B). A la commande de l'opérateur -afin de respecter les intervalles variables requis entre les cônes-, l'ascenseur descend jusqu'à une zone située légèrement au-dessus de la route. Le plateau de l'ascenseur (ou un dispositif intermédiaire) est alors incliné au cours de la phase finale de la descente (FIG 1C), tel que le propre poids du cône lui permet de glisser (ou rouler) vers la chaussée (FIG 1D). -3- Durant cette étape il est éventuellement guidé lors du contact avec la chaussée pour assurer sa stabilité. Le plateau de l'ascenseur retourne sur commande de l'opérateur en position initiale haute, prêt à recevoir un nouveau cône (FIG 1E). Fonctionnement dans le cas de la reprise : un système de basculement (FIG 2A) incline le cône (FIG 2B) en générant éventuellement une rotation selon l'axe vertical du cône afin que l'une des arêtes de sa base soit perpendiculaire au sens de marche et permet son positionnement/centrage sur le plateau de l'ascenseur, ce dernier dans cette phase étant situé légèrement au- dessus de la route (FIG 2C). A la commande de l'opérateur, le cône remonte vers la plateforme de stockage (FIG 2D) (plancher du véhicule et zone de travail de l'opérateur) où l'opérateur dégage le cône (FIG 2E). A la commande de l'opérateur, le plateau de l'ascenseur retourne en position initiale basse, prêt à recevoir un nouveau cône (FIG 2F). He then assumes the control of the system, the supply of the device during the laying phases, and the release and storage of the cone taken from the road during the recovery. The device according to the invention makes it possible to remedy the musculoskeletal disorders (The) related to the bad postures and to the repetition carried out under stress of the handling gestures of the marking means. The devices proposed at present have various disadvantages and possibly accumulate: - They are dedicated to the installation or recovery cones. - They are dedicated to a driving mode (forward, reverse, or rest / stop). - They require the modification of the cone, for example by adding a piece to allow gripping by a mechanical arm embedded in the marking vehicle (this part being likely to interfere with the storage of the cones by stacking). - They position the operator in an unsafe manner (lateral pod located outside the vehicle even if it is reinforced in case of impact, or external platform out of permanent visual / vocal contact with the driver, or in a housing made in the floor of the storage vehicle with the risk of remaining incarcerated in case of shock). - They require a specially equipped vehicle (or trailer), beyond the peculiarities of conventional intervention vehicles. - They require an external power source to operate. -2- - They have a large footprint and require heavy installation on one side or the other of the vehicle on which they are either built as an integral part or hitched. - They do not allow the management of variable deviations between the cones both during installation and recovery. - They do not work as quickly as an operator. - They imply a specific positioning of the base of the cone (orientation of the edge) to be able to take charge of it. This device is the same used in both phases with a prior configuration. The two views presented in perspective describe the system in the low position (FIG 3A) and in the high position (FIG 3B), hitched laterally to a vehicle. According to a preferred embodiment, it consists of: - a chassis (REP 1) which depends a hitch for connection with the marking vehicle (REP 2). - -a movable plate (REP 3) on which the cone is moved vertically (mounted on connecting rods according to the principle of deformable parallelogram or any other system allowing a similar result). a stability wheel (not shown). - -a control arm (REP 4), positionable according to the configuration and retractable when storing the system, with a lever arm limiting the efforts of the operator. - -a device slope (REP 5) (pebble system for example) removable used during installation under which the tray of the elevator disappears, near the bottom dead center of the latter, and which ensures the complete descent of the cone towards the roadway. - -of a tilt and centering system of the cone (REP 6) used during the recovery to allow the elevator platform to slide under its base, and its passage from the zero speed to the speed of the buoyage vehicle . - A spring system (s) and / or counterweight to limit the effort provided by the operator for both the descent and the rise of the cone (not shown). - An automatic safety locking device and unlocking on the operator's command. Operation in the case of laying: the cone is set in position by the operator from the storage platform (FIG 1A) (vehicle floor and operator's work area) on the platform of a mechanical lift (FIG 1B). At the command of the operator - in order to respect the required variable intervals between the cones - the elevator descends to an area slightly above the road. The elevator platform (or an intermediate device) is then tilted during the final phase of the descent (FIG. 1C), such that the cone's own weight allows it to slide (or roll) towards the roadway (FIG. 1D). ). -3- During this stage it is possibly guided during the contact with the roadway to ensure its stability. The elevator platform returns to the operator's control in the high initial position, ready to receive a new cone (FIG. 1E). Operation in the case of recovery: a tilting system (FIG 2A) tilts the cone (FIG 2B) possibly generating a rotation along the vertical axis of the cone so that one of the edges of its base is perpendicular to the direction of and allows positioning / centering on the elevator platform, the latter in this phase being located slightly above the road (FIG 2C). At the command of the operator, the cone goes back to the storage platform (FIG 2D) (floor of the vehicle and the operator's work area) where the operator releases the cone (FIG 2E). At the command of the operator, the elevator platform returns to the low initial position, ready to receive a new cone (FIG. 2F).