FR2984239A1 - Vehicule hybride hydraulique a stockeur d'energie electrique implante de maniere optimisee - Google Patents

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Abstract

Véhicule hybride hydraulique (10), comportant un moteur thermique (30) entraînant une pompe hydraulique connectée à des accumulateurs de pression, l'un (33) des accumulateurs de forme tubulaire allongée étant disposé longitudinalement suivant l'axe du véhicule dans un tunnel central longitudinal (52), défini par un renfoncement ménagé dans le sous-bassement du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un stockeur d'énergie électrique (20) comprenant au moins une cellule de stockage d'énergie électrique de type UCAP, disposée dans le tunnel, entre l'accumulateur de pression et le sous-bassement (50) du véhicule.

Description

9 842 3 9 1 VEHICULE HYBRIDE HYDRAULIQUE A STOCKEUR D'ENERGIE ELECTRIQUE IMPLANTE DE MANIERE OPTIMISEE La présente invention concerne un véhicule hybride utilisant une énergie hydraulique pour sa propulsion, dans lequel sont implantées des cellules de stockage d'énergie électrique de type « supercondensateurs » ou « supercapacités », désignées également par UCAPs, pour alimenter le réseau électrique de bord du véhicule et/ou suppléer la batterie standard du véhicule, notamment dans les phases de démarrage du moteur thermique.
Les véhicules hybrides comportent une chaîne de traction comprenant un moteur thermique qui entraîne une pompe hydraulique, afin de recharger des accumulateurs de pression hydraulique pour stocker cette énergie. Il est connu de la demande de brevet en France n° 1153273, 15 déposée par la demanderesse, d'implanter les accumulateurs de pression de forme tubulaire allongée, sous le sous-bassement du véhicule. La figure 1 illustre, par une vue de dessous, schématique et partielle, un véhicule hybride hydraulique 10 comprenant une transmission hydrostatique dont les principaux composants sont notamment le moteur 20 hydraulique 18, le bloc hydraulique 8, 8A et les accumulateurs de pression 33, 34. Les accumulateurs de pression 33, 34 constituent chacun un tube allongé de section circulaire réduite, ce qui est favorable pour limiter les contraintes dans cet accumulateur. Un accumulateur haute pression 33 est 25 disposé sous le sous-bassement 50 du véhicule, longitudinalement dans l'axe XX' de ce véhicule. Un accumulateur basse pression 34 est fixé rigidement à l'extrémité arrière de l'accumulateur haute pression, en y étant disposé sensiblement transversalement. De plus, ce sous-ensemble hydraulique présentant une forme 30 générale en « T », comporte avantageusement une partie longitudinale disposée sous le sous-bassement, dans un tunnel longitudinal 52, et une partie transversale disposée dans un creux transversal 54 disponible sous les sièges prévus pour des passagers arrière du véhicule. Ce type de tunnel est souvent prévu dans certains véhicules pour recevoir un tube d'échappement et ce type de creux transversal est souvent prévu dans certains véhicules pour recevoir un réservoir à carburant.
Dans cette implantation, la ligne d'échappement (non représentée) passe en dehors du tunnel pour laisser place à l'accumulateur haute pression. La machine hydraulique reliée à des roues motrices (non représentées), peut fonctionner en moteur pour délivrer une puissance mécanique à des roues motrices en prélevant de l'énergie stockée dans les 10 accumulateurs de pression, ou en pompe, pour charger ces accumulateurs en freinant le véhicule, de manière à récupérer l'énergie cinétique du véhicule. Cette utilisation d'énergie hydraulique stockée permet d'optimiser le fonctionnement du moteur thermique 30, et de réduire sa consommation ainsi que les émissions de gaz polluants. Le stockage d'énergie hydraulique permet 15 de plus de rouler en mode hydraulique avec zéro émission, appelé mode « ZEV », le moteur thermique restant à l'arrêt. Lorsque le véhicule roule en mode hydraulique pur « ZEV » et donc moteur thermique arrêté, l'alimentation électrique du réseau de bord doit continuer à être assurée en toute transparence vis-à-vis du conducteur et des 20 passagers du véhicule (confort). Les stockeurs d'énergie électrique tels que les batteries au plomb traditionnellement utilisées pour fournir du courant au réseau de bord, ne sont pas adaptées au fonctionnement des véhicules hybrides hydrauliques dont le fonctionnement en mode impulsionnel sollicite la batterie sur des cycles de 25 charges et de décharges très courts et répétés , ce qui tend à détériorer les batteries très rapidement (vieillissement prématuré) Par mode impulsionnel, on entend un mode de fonctionnement dans lequel le moteur thermique, bien que non utilisé pour la traction du véhicule, est sollicité pendant une période très courte et de manière répétée, pour 30 pouvoir activer la pompe hydraulique destinée à maintenir une pression suffisante dans les accumulateurs de pression.
La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients, en proposant un véhicule hybride hydraulique comprenant un stockeur d'énergie électrique qui se charge et se décharge très rapidement et acceptant des courants haute tension, sans détériorer le cyclage de la batterie et donc sa durée de vie, en optimisant d'autre part son implantation dans le véhicule. Elle propose à cet effet un véhicule hybride hydraulique, comportant un moteur thermique entraînant une pompe hydraulique connectée à des accumulateurs de pression ; l'un des accumulateurs de forme tubulaire allongée étant disposé longitudinalement suivant l'axe du véhicule dans un tunnel central longitudinal, défini par un renfoncement ménagé dans le sous-bassement du véhicule. Le véhicule est caractérisé en ce qu'il comporte en outre un stockeur d'énergie électrique comprenant au moins une cellule de stockage d'énergie électrique de type UCAP, disposée dans le tunnel, entre l'accumulateur de pression et le sous-bassement du véhicule. Selon une caractéristique, le stockeur d'énergie électrique est disposé à une extrémité de l'accumulateur de pression. Selon une autre caractéristique, le stockeur d'énergie électrique est disposé à l'extrémité avant de l'accumulateur, au voisinage d'une partie du sous-bassement appelée tablier. Selon une autre caractéristique, le stockeur d'énergie électrique comporte un boîtier en deux parties liées solidairement entre elles : une première partie dite inférieure en contact avec l'accumulateur et une partie deuxième partie dite supérieure inclinée par rapport à la première ; les deux parties définissant des parallélépipèdes rectangles. Selon une autre caractéristique, la partie supérieure inclinée est imbriquée dans la première. Selon une autre caractéristique la base de la partie inférieure comporte un renfoncement longitudinal dont la forme est complémentaire de la forme de l'accumulateur, et en ce que la partie supérieure est inclinée d'un angle correspondant sensiblement à l'angle d'inclinaison formé par le tablier par rapport à un plan horizontal de référence du véhicule.
Selon une autre caractéristique, la face supérieure de la partie supérieure est adjacente au tablier du véhicule. Selon une autre caractéristique, l'accumulateur de pression est un accumulateur haute pression.
L'invention a pour autre objet un stockeur d'énergie électrique comportant une pluralités de cellules de stockage d'énergie électrique de type UCAP, réparties dans un boîtier étanche , en deux parties liées solidairement entre elles : une première partie, et une partie deuxième partie inclinée par rapport à la première ; les deux parties définissant des parallélépipèdes rectangles ; la base de la première partie comporte un renfoncement longitudinal dont la forme est complémentaire de la forme d'un accumulateur de pression, et en ce que la deuxième partie est inclinée d'un angle correspondant sensiblement à l'angle d'inclinaison formé par le tablier d'un véhicule par rapport à un plan horizontal de référence du sous-bassement du véhicule. Selon une caractéristique du stockeur d'énergie électrique, le boîtier est monobloc, obtenu par moulage. Un avantage de l'implantation du stockeur dans le tunnel est de profiter d'une zone naturellement ventilée au roulage (dégagement de calories) tout en étant protégé contre les chocs divers ; les UCAPS étant par construction, sensibles à la chaleur et aux chocs. Un autre avantage est la simplification de l'architecture du véhicule hybride hydraulique, la facilité de montage et le nombre de pièces limité. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1, déjà décrite, est une vue de dessous schématique et partielle, d'un véhicule automobile hybride hydraulique de l'état de l'art ; - la figure 2, illustre un stockeur d'énergie électrique selon l'invention - la figure 3 illustre une vue, en coupe partielle longitudinale, de l'avant d'un véhicule hybride hydraulique selon l'invention ; et - la figure 4 illustre une vue partielle en coupe transversale de ce même véhicule. Sur les figures, on a fait apparaître le référentiel XYZ qui est habituellement utilisé pour positionner un véhicule dans l'espace.
Sur les figures, les éléments communs avec ceux de la figure 1 (état de la technique) sont désignés, respectivement, par les mêmes références numériques. Le stockeur 20 comporte un boîtier étanche 21-22 renfermant quatre UCAPs 23-1 à 23-4 de forme générale cylindrique dans l'exemple décrit en référence à la figure 2. Les UCAPS peuvent être montées dans le boîtier en bord de ligne, lors de l'étape de préparation d'organes mécaniques (POM), sur la luge en usine terminale. Leur nombre peut varier en fonction de l'énergie électrique nécessaire à l'alimentation du réseau électrique de bord qui dépend du nombre et/ou de la nature des consommateurs électriques embarqués dans le véhicule. Le boîtier comprend deux parties 21, 22 présentant chacune une forme générale d'un parallélépipède rectangle. Les deux parties sont imbriquées l'une dans l'autre par une de leurs faces latérales et une partie est inclinée par rapport à l'autre, d'un angle déterminé. La partie du boîtier destinée à être positionnée sur l'accumulateur haute pression, et qui sera désignée par partie inférieure 21, comporte un renfoncement longitudinale 24 partiellement cylindrique de section circulaire, ménagé dans sa face inférieure ou base 25, et s'étendant sur toute sa longueur en étant centrée sur son plan médian vertical PM. Cette partie inférieure du boîtier est utilisée comme interface avec l'accumulateur haute pression. Le renfoncement présente un rayon qui est déterminé pour correspondre sensiblement au rayon de la section circulaire de l'accumulateur haute pression.
2 9 842 3 9 6 La partie inférieure ainsi conformée, permet le positionnement du boîtier, et donc du stockeur, sur la surface cylindrique de l'accumulateur ; le stockeur venant « chevaucher » l'accumulateur haute pression. Deux 23-1 et 23-2 des quatre UCAPs sont logées de part et d'autre 5 du renfoncement qui, vu de l'intérieur du boîtier, se présente sous la forme d'un bossage longitudinal. Ce bossage délimite par ailleurs les emplacements aptes à accueillir les deux UCAPs. L'autre partie du boîtier, qui est inclinée par rapport à la partie 10 inférieure et qui sera désignée par partie supérieure 22, comprend les deux autres UCAPs 23-3 et 23-4 disposées respectivement contre ses bords latéraux parallèles s'étendant eux-mêmes parallèlement au plan médian du boîtier qui est aussi le plan de symétrie du boîtier. La partie supérieure du boîtier est imbriquée dans la face latérale 26 15 de la partie inférieure ; la face inférieure 27 de la partie supérieure aboutant la face latérale de la partie inférieure, au-dessus du renfoncement de manière à ne pas empiéter sur ce dernier. Les quatre UCAPs sont donc agencées deux à deux dans leurs parties de boîtier respectives.
20 L'inclinaison de la partie supérieure du boîtier est déterminée pour être adjacente à la pente définie par le sous-bassement au niveau du tablier 28 et correspond sensiblement à la pente des caves à pieds des passagers avant, vu de l'intérieur de l'habitacle. Son angle d'inclinaison correspondant sensiblement à l'angle d'inclinaison formé par le tablier par rapport à un plan 25 horizontal de référence du sous-bassement du véhicule. Le boîtier est de préférence monobloc, obtenu par moulage de matière plastique. Ainsi, de manière avantageuse, l'implantation du stockeur sous le sous-bassement de la caisse du véhicule, exploite de manière optimale 30 l'espace disponible entre l'extrémité avant de l'accumulateur haute pression et le sous-bassement.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1 - Véhicule hybride hydraulique (10), comportant un moteur thermique (30) entraînant une pompe hydraulique (18) connectée à des accumulateurs de pression (33, 34), l'un (33) des accumulateurs de forme tubulaire allongée étant disposé longitudinalement suivant l'axe du véhicule (XX') dans un tunnel central longitudinal (52), défini par un renfoncement ménagé dans le sous-bassement du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un stockeur d'énergie électrique (20) comprenant au moins une cellule de stockage d'énergie électrique (23) de type UCAP, disposée dans le tunnel, entre l'accumulateur de pression et le sous-bassement (50) du véhicule.
  2. 2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le stockeur d'énergie électrique est disposé à une extrémité de l'accumulateur de pression.
  3. 3 - Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le stockeur d'énergie électrique est disposé à l'extrémité avant de l'accumulateur, au voisinage d'une partie du sous-bassement appelée tablier (28)
  4. 4 - Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le stockeur d'énergie électrique comporte un boîtier en deux parties (21-22) liées solidairement entre elles : une première partie dite inférieure (21) en contact avec l'accumulateur et une partie deuxième partie dite supérieure (22) inclinée par rapport à la première ; les deux parties définissant des parallélépipèdes rectangles.
  5. 5 - Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie supérieure inclinée, est imbriquée dans la première.
  6. 6 - Véhicule selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la base (25) de la partie inférieure comporte un renfoncement longitudinal (24) dont la forme est complémentaire de la forme de l'accumulateur, et en ce que la partie supérieure est inclinée d'un angle correspondant sensiblement àl'angle d'inclinaison formé par le tablier par rapport à un plan horizontal de référence du véhicule.
  7. 7 - Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face supérieure (29) de la partie supérieure est adjacente au tablier du véhicule.
  8. 8 - Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accumulateur de pression est un accumulateur haute pression.
  9. 9 - Stockeur d'énergie électrique (20) comportant une pluralités de cellules de stockage d'énergie électrique de type UCAP (23-1 à 23-4), réparties dans un boîtier étanche (20) , en deux parties (21,22) liées solidairement entre elles : une première partie (21), et une partie deuxième partie (22) inclinée par rapport à la première ; les deux parties définissant des parallélépipèdes rectangles ; la base (25) de la première partie comporte un renfoncement longitudinal (24) dont la forme est complémentaire de la forme d'un accumulateur de pression (33), et en ce que la deuxième partie est inclinée d'un angle correspondant sensiblement à l'angle d'inclinaison formé par le tablier (28) d'un véhicule par rapport à un plan horizontal de référence du sous-bassement du véhicule.
  10. 10- Stockeur d'énergie électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier est monobloc, obtenu par moulage.
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