- 1 - La présente invention concerne un agencement permettant le fonctionnement d'une prise de force montée directement sur le moteur d'un camion pour entrainer l'ensemble d'un équipement de marquage soit à l'arrêt soit en mouvement indifféremment à l'aide de la transmission mécanique classique ou d'une transmission hydrostatique adaptée sur le véhicule. L'invention se monte sur des camions destinés à la réfection de la signalisation horizontale des routes et des 10 surfaces analogues. A titre d'exemples, on connaît et on utilise des camions, notamment commercialisés par la Demanderesse, destinés aux marquages des routes, munis d'une prise de force montée directement sur le moteur appelée communément 15 « PAM » « Prise de force Arrière Moteur » entraînée en permanence, ou non. Dans le cas où la « PAM » n'est pas entraînée en permanence, un embrayage est interposé entre la prise de force « PAM » et un récepteur par exemple un cardan ou une pompe hydraulique. Avec un montage sur ladite « PAM » 20 d'une pompe hydraulique à cylindrée variable, on obtient à tous les régimes du moteur un débit permettant le fonctionnement de l'équipement de marquage qui demande une faible puissance comparée à la puissance disponible du moteur du camion ce qui permet de travailler à partir du 25 régime du ralenti, permettant ainsi d'économiser du carburant et de réduire les nuisances sonores. L'inconvénient de cette solution réside dans l'emploi de la boîte de vitesse du camion à faible vitesse qui peut être contraignante dans certains cas d'utilisations ; par exemple 30 lors de manoeuvres très répétées de marche avant et de marche arrière. C'est ainsi qu'il existe également un autre montage particulièrement adapté sur des camions destinés au balayage de la voirie. Cette solution consiste à intercaler - 2 - sur l'arbre de transmission entre la boîte de vitesses et le pont, une boîte de coupure, appelée également boîte de transfert ou unité hydrostatique, connue qui permet d'obtenir deux choix de transmission ; mécanique ou hydraulique. La solution consiste de séparer mécaniquement l'arbre de transmission du pont afin d'obtenir une liaison hydraulique avec le pont. La ou les pompes hydrauliques destinées à faire fonctionner l'équipement de marquage est ou sont aussi entrainé(s) par la même boîte de coupure. The present invention relates to an arrangement allowing the operation of a power take-off mounted directly on the engine of a truck to drive all of the marking equipment either at a standstill or in motion indifferently to the using conventional mechanical transmission or a suitable hydrostatic transmission on the vehicle. The invention is mounted on trucks for the repair of horizontal road signs and similar surfaces. As examples, we know and use trucks, especially those marketed by the Applicant, intended for road markings, equipped with a PTO mounted directly on the engine commonly called "PAM" Rear Power Take Off Engine Permanently trained, or not. In the case where the "PAM" is not driven permanently, a clutch is interposed between the PTO "PTO" and a receiver for example a gimbal or a hydraulic pump. With mounting on said "PAM" 20 a variable displacement hydraulic pump, is obtained at all engine speeds a flow allowing the operation of marking equipment that requires a low power compared to the available power of the engine of the truck which allows to work from the idle speed, thereby saving fuel and reducing noise. The disadvantage of this solution lies in the use of the gearbox of the truck at low speed which can be restrictive in some cases of use; for example 30 during very repeated maneuvers of forward and reverse. Thus, there is also another particularly suitable mounting on trucks for sweeping the road. This solution consists in interposing - 2 - on the transmission shaft between the gearbox and the bridge, a cutoff box, also known as a transfer box or hydrostatic unit, which makes it possible to obtain two transmission choices; mechanical or hydraulic. The solution consists in mechanically separating the transmission shaft from the bridge in order to obtain a hydraulic connection with the bridge. The hydraulic pump or pumps for operating the marking equipment is or are also driven by the same breaking box.
Si cette solution apporte les avantages d'une conduite hydrostatique, c'est-à-dire un confort de manipulation lors de la marche avant et de la marche arrière sans débrayer par la seule action d'un levier, un premier inconvénient est que la boîte de vitesse doit être enclenchée sur un rapport permettant un régime acceptable pour l'entrainement de la pompe hydrostatique avec un régime du moteur assez élevé, ce qui est source de nuisance sonore et de consommation de carburant. Un autre inconvénient de cette solution est que pour faire fonctionner l'équipement de marquage en stationnement, c'est-à-dire pour effectuer le remplissage des produits par exemple, la boîte de coupure devra toujours être entrainée afin d'alimenter la ou les pompes hydrauliques entrainant l'équipement, ce qui entraine des nuisances sonores et de la consommation de carburant. Un autre inconvénient de cette solution est que pour se rendre sur le chantier, le camion doit rouler avec la boîte de vitesse mécanique et qu'il n'y a donc pas de possibilité de faire fonctionner l'équipement en cours de route, par exemple pour malaxer la peinture, car les charges constitutives de celle-ci se déposent au fond de la cuve durant le transport par les vibrations, ce qui oblige dès l'arrivée sur le chantier de malaxer la peinture avant d' exécuter le travail du marquage sur la route. - 3 - Un autre inconvénient de cette solution est que dès l'arrivée sur le chantier avant de d'exécuter le marquage, un nombre de fonctions est à accomplir, à l'arrêt, pour enclencher la boîte de coupure, ce qui oblige l'engin à s'immobiliser sur la route un certain temps, ce qui est néfaste pour la sécurité de tous. Les résultats que l'invention vise à obtenir sont de remédier aux problèmes précités car en général, la puissance destinée à l'application de la peinture routière est d'environ de 40 kw sur un camion de marquage qui comporte souvent un moteur de plus de 250 kw. Le marquage doit être réalisé à une vitesse comprise entre 3 et 25 km/h en ayant le moins de manipulations possible à accomplir rapidement en toute sécurité, confortablement, et, à cet effet, l'invention se rapporte à un agencement permettant le fonctionnement d'une prise de force montée directement sur le moteur d'un camion pour entrainer l'ensemble d'un équipement de marquage soit à l'arrêt, soit en mouvement indifféremment à l'aide de la transmission mécanique classique ou de la transmission hydrostatique. Selon l'invention, on obtient ces résultats avec un dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un fonctionnement par une transmission hydrostatique ou un fonctionnement par une transmission mécanique classique réunis dans une boîte de coupure et une prise de force directe montée sur le moteur du camion permettant d'entrainer une pompe à cylindrée variable destinée à l'équipement de marquage pour que celui-ci fonctionne aux différents régimes du moteur dès le ralenti soit en stationnement soit en mouvement en position mécanique. Selon une autre caractéristique de l'invention, la position en « fonctionnement par transmission mécanique » en stationnement comme en avancement permet d'utiliser le moteur à différents régimes à partir du ralenti compte tenu - 4 - de la faible puissance demandée par rapport à la puissance disponible du moteur du camion. Les nuisances sonores sont réduites ainsi que la consommation de carburant et l'usure du camion. La sécurité est assurée par l'action très rapide de la mise en fonction de la pompe hydraulique à cylindrée variable qui alimente l'ensemble de l'équipement de marquage. Selon une autre caractéristique de l'invention, la position en « fonctionnement par transmission hydrostatique » est utilisée dans des cas précis, par exemples ; où la nécessité est de faire des marche avant et arrière répétées ou dans des montées importantes en montagne, car elle nécessite un régime du moteur élevé. Selon une autre caractéristique de l'invention, la 15 prise de force du moteur peut recevoir un embrayage, mais non indispensable, pour neutraliser mécaniquement la pompe hydraulique à cylindrée variable. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pompe hydraulique à cylindrée variable délivre un débit 20 suffisant pour la somme des débits nécessaire à toutes les fonctions de l'équipement de marquage dès la vitesse de rotation du moteur et dès le ralenti. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemples non limitatif, 25 en regard des dessins ci-annexés qui représentent un schéma: Fig 1/2, le schéma est représenté en mode de fonctionnement hydrostatique Fig 2/2, le schéma est représentée en mode de fonctionnent mécanique 30 La chaîne cinématique classique « en fonctionnement mécanique » se décompose par exemple de la façon suivante : le moteur thermique (1) du camion entraine par l'intermédiaire d'un embrayage (2) une boîte de vitesses (3). Un arbre de sortie de boîte de vitesse (4) transmet un - 5 rapport choisi à une boîte de coupure (5). Cette boîte de coupure (5) transmet par l'arbre (6), le mouvement au pont (7) qui transmet le mouvement aux demi-arbres (8) et (9) puis aux roues du camion (10). If this solution brings the advantages of a hydrostatic pipe, that is to say a comfort of handling during the forward and reverse without declutching by the action of a lever, a first disadvantage is that the gearbox must be engaged on a report allowing an acceptable speed for the drive of the hydrostatic pump with a fairly high engine speed, which is a source of noise and fuel consumption. Another disadvantage of this solution is that to operate the marking equipment in parking, that is to say to perform the filling of products for example, the cutoff box must always be trained to feed the hydraulic pumps causing equipment, which leads to noise and fuel consumption. Another disadvantage of this solution is that to get to the site, the truck must drive with the mechanical gearbox and that there is therefore no possibility of operating the equipment en route, for example to mix the paint, because the constituent charges thereof are deposited at the bottom of the tank during transport by vibration, which requires upon arrival on site to mix the paint before performing the work of marking on the road. Another disadvantage of this solution is that as soon as it arrives at the worksite before carrying out the marking, a number of functions must be performed, at a standstill, to engage the cut-off box, which forces machine to stop on the road for a while, which is harmful to the safety of all. The results that the invention aims to achieve are to overcome the aforementioned problems because in general, the power for the application of road paint is about 40 kw on a marking truck that often has an engine of more than 250 kw. The marking must be carried out at a speed of between 3 and 25 km / h with the least possible handling to be accomplished quickly, safely and comfortably, and for this purpose the invention relates to an arrangement allowing the operation of a power take-off mounted directly on the engine of a truck to drive all of the marking equipment either stopped or in motion indifferently using the conventional mechanical transmission or the hydrostatic transmission. According to the invention, these results are obtained with a device characterized in that it comprises an operation by a hydrostatic transmission or an operation by a conventional mechanical transmission together in a breaking box and a direct power take-off mounted on the engine of the truck for driving a variable displacement pump for the marking equipment so that it operates at different engine speeds from idle is parked or moving in mechanical position. According to another characteristic of the invention, the position in "mechanical transmission operation" in parking as in forwarding allows the engine to be used at different speeds from the idle taking into account - 4 - the low power required compared to the available engine power of the truck. Noise pollution is reduced as well as fuel consumption and truck wear. Safety is ensured by the very fast action of setting into operation the variable displacement hydraulic pump which feeds all the marking equipment. According to another characteristic of the invention, the "hydrostatic transmission operating" position is used in specific cases, for example; where the need is to do repeated forward and backward or in large mountain climbs, as it requires a high engine speed. According to another characteristic of the invention, the engine power take-off can receive a clutch, but not essential, to mechanically neutralize the variable displacement hydraulic pump. According to another characteristic of the invention, the variable displacement hydraulic pump delivers a flow rate sufficient for the sum of the flow rates required for all the functions of the marking equipment at the speed of rotation of the engine and at idling. The invention will be better understood from the following description given by way of nonlimiting example, with reference to the attached drawings which show a diagram: FIG. hydrostatic operation Fig 2/2, the diagram is shown in mechanical operating mode 30 The conventional kinematic chain "in mechanical operation" is broken down for example as follows: the heat engine (1) of the truck drives through a clutch (2) a gearbox (3). A gearbox output shaft (4) transmits a selected gear to a cutoff box (5). This breaking box (5) transmits by the shaft (6), the movement to the bridge (7) which transmits the movement to the half-shafts (8) and (9) and the wheels of the truck (10).
Par ailleurs, une prise de force (11) montée directement sur le moteur entrains une pompe hydraulique à cylindrée variable (12) qui alimente les équipements de marquage (21). Il apparaît à l'évidence que le régime de la pompe hydraulique à cylindrée variable (12) est directement fonction du régime du moteur du camion (1)et c'est ce qui fait notamment l'objet de l'invention. La chaîne cinématique hydrostatique « en fonctionnement hydrostatique » se décompose par exemple de la façon suivante : le moteur thermique (1) du camion entraîne par l'intermédiaire de l'embrayage (2), la boîte de vitesse (3). L'arbre de sortie de la boîte de vitesse (4) transmet, par un rapport déterminé qui est fonction de la vitesse de rotation adéquate de la pompe hydrostatique et du moteur hydrostatique avec celle du moteur (1) du camion, le mouvement à la boîte de coupure (5) dont l'arbre traversant de ladite boîte de coupure (13) est désolidarisé par les crabotages (14) des pignons (15) et (16) qui entrainent respectivement une pompe hydrostatique (17) et un moteur hydrostatique (18). Cette boîte de coupure (5) transmet par l'arbre (6), le mouvement au pont (7) qui transmet le mouvement aux demi-arbres (8) et (9) puis aux roues du camion (10). Le dispositif comprend en outre tous les accessoires hydrauliques classiques caractéristiques pour une transmission hydrostatique, tel que ; réservoir d'huile, refroidisseur, sélecteur de marche avant/arrière ; filtres, clapets de surpression, pompe de gavage et clapets de gavage, régulation de puissance électronique, etc. Sur le schéma, seules les tuyauteries de pression hydraulique - 6 -- nécessaire à la compréhension du système sont représentées (19) de la pompe hydrostatique (17) au moteur (18). Un dispositif automatique connu non représenté interdit l'usage simultané des deux modes de fonctionnement de la transmission. C'est-à-dire que le mouvement du camion résulte soit de l'entrainement direct par l'intermédiaire de la boîte de vitesses avec ses rapports, soit de l'entrainement hydrostatique, la transmission mécanique étant déconnectée par l'arbre (13) décraboté. In addition, a power take-off (11) mounted directly on the motor drives a variable displacement hydraulic pump (12) which feeds the marking equipment (21). It is clear that the speed of the variable displacement hydraulic pump (12) is directly related to the engine speed of the truck (1) and this is the subject of the invention. The hydrostatic kinematic chain "in hydrostatic operation" is broken down for example as follows: the engine (1) of the truck drives via the clutch (2), the gearbox (3). The output shaft of the gearbox (4) transmits, by a determined ratio which is a function of the adequate rotational speed of the hydrostatic pump and the hydrostatic motor with that of the engine (1) of the truck, the movement to the cut-off box (5) whose shaft passing through said cut-off box (13) is disengaged by the interconnections (14) of the pinions (15) and (16) which respectively drive a hydrostatic pump (17) and a hydrostatic motor ( 18). This breaking box (5) transmits by the shaft (6), the movement to the bridge (7) which transmits the movement to the half-shafts (8) and (9) and the wheels of the truck (10). The device further comprises all conventional hydraulic accessories characteristic for a hydrostatic transmission, such as; oil tank, cooler, forward / reverse selector; filters, pressure relief valves, booster pump and booster valves, electronic power control, etc. In the diagram, only the hydraulic pressure pipes - 6 - necessary for the understanding of the system are represented (19) of the hydrostatic pump (17) to the engine (18). A known automatic device not shown prohibits the simultaneous use of the two modes of operation of the transmission. That is to say that the movement of the truck results either from the direct drive via the gearbox with its reports, or from the hydrostatic drive, the mechanical transmission being disconnected by the shaft (13). ) declutched.
Le fonctionnement de l'engin est le suivant : En stationnement, pour effectuer les pleins de produits de marquage par exemple, la pompe (12) à cylindrée variable alimente en énergie hydraulique tout l'équipement de marquage. Le débit hydraulique nécessaire pour chaque fonction est obtenu par le débit de la pompe (12) à cylindrée variable qui délivre un débit suffisant pour la somme de toutes les fonctions de l'équipement de marquage dès la vitesse de rotation du moteur et dès le ralenti. En mouvement, par le mode de transmission mécanique, la pompe hydraulique à cylindrée variable(12) alimente l'équipement nécessaire au marquage à tous les régimes du moteur, c'est-à-dire lorsque la vitesse de travail est de l'ordre de 3 à 25 km/h, mais également lorsque la vitesse atteinte est par exemple de 90 km/h, ce qui permet de malaxer la peinture et/ou de purger les pompes à peinture dit communément « recyclage de la peinture » tout en se rendant sur le chantier, supprimant ainsi les pertes de temps en début du chantier, ce qui évite l'immobilisation momentanée du véhicule sur la route au début de l'exécution du chantier. En mouvement, par le mode de transmission hydrostatique, la pompe (12) est toujours indépendante. Ce mode est contraignant au début du chantier car il faut que le véhicule soit à l'arrêt impératif pour décraboter l'arbre - 7 - (13) et craboter les pignons entrainant les pompe et moteur hydrostatiques sans oublier d'embrayer une vitesse préconisée par exemple le 5 rapport et de monter progressivement la vitesse de rotation du moteur par exemple 5 à 2000 tr/min afin d'obtenir une vitesse de rotation de la pompe hydrostatique (17) par exemple de 2000 tr/min nécessaire pour une vitesse d'application de 25 km/h. Cette vitesse de rotation peut être fixe ou variable durant le mouvement en travail du camion. Un levier manuel permet 10 d'ajuster progressivement la vitesse souhaitée ainsi que le sens de marche du véhicule quel que soit le relief de la route, en montée ou en descente. L'action sur le régime du moteur permet également d'ajuster la vitesse du véhicule en fonction du couple disponible du moteur. Un dispositif connu 15 électronique permet de contrôler l'ensemble de l'installation. A titre d'exemple non limitatif, l'invention peut se monter sur tout véhicule poids lourds de tout tonnage. L'invention est principalement utilisée dans le 20 domaine du marquage des routes et des surfaces analogues. 25 The operation of the machine is as follows: In parking, for performing full marking products for example, the variable displacement pump (12) supplies all the marking equipment with hydraulic energy. The hydraulic flow required for each function is obtained by the flow rate of the variable displacement pump (12) which delivers a flow sufficient for the sum of all the functions of the marking equipment at the speed of rotation of the engine and at idle. . In motion, by the mechanical transmission mode, the variable displacement hydraulic pump (12) supplies the equipment required for marking at all speeds of the engine, that is to say when the working speed is of the order from 3 to 25 km / h, but also when the speed reached is, for example, 90 km / h, which makes it possible to mix the paint and / or to purge the paint pumps, commonly known as "paint recycling", while on the construction site, thus eliminating the loss of time at the beginning of the construction, which avoids the momentary immobilization of the vehicle on the road at the beginning of the execution of the building site. In motion, by the hydrostatic transmission mode, the pump (12) is always independent. This mode is binding at the beginning of the construction site because it is necessary that the vehicle is at the imperative stop to disengage the shaft - 7 - (13) and craboter the gears causing the hydrostatic pump and motor without forgetting to engage a speed recommended by For example, the ratio and progressively increase the rotational speed of the engine, for example 5 to 2000 rpm, in order to obtain a speed of rotation of the hydrostatic pump (17), for example 2000 rpm, required for a speed of rotation. application of 25 km / h. This rotational speed can be fixed or variable during the work movement of the truck. A manual lever 10 makes it possible to progressively adjust the desired speed as well as the direction of the vehicle regardless of the relief of the road, uphill or downhill. The action on the engine speed also makes it possible to adjust the speed of the vehicle according to the available torque of the engine. A known electronic device makes it possible to control the entire installation. By way of non-limiting example, the invention can be mounted on any heavy vehicle of any tonnage. The invention is mainly used in the field of marking roads and similar surfaces. 25