MODULE DE CHAUFFAGE POUR L'EVAPORATION D'UN COMPOSE DISSOUS DANS L'HUILE CONTENUE DANS UN CARTER D'UN MOTEUR A COMBUSTION [0001] L'invention porte sur L'invention porte sur le domaine des circuits de traitement des gaz de carter d'un moteur à combustion interne, par recyclage des gaz de bas moteur dans les gaz d'admission. Cette fonction est souvent désignée par le terme anglophone « blow-by ». [0002] Durant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, en particulier durant les phases de combustion et de compression, une partie des gaz de la chambre de combustion pénètre dans le bas moteur. Ce passage de gaz intervient du fait de fuites au niveau de la segmentation des pistons, et cela quel que soit l'état d'usure de cette segmentation. [0003] Les gaz présents dans le bas moteur sont ainsi chargés d'eau, de carburants imbrûlés et d'huile de lubrification. De tels gaz nocifs ne peuvent pas être rejetés directement dans l'environnement. Des normes anti-pollution imposent généralement le retraitement des gaz du bas moteur. [0004] Dans une configuration connue, on ménage un circuit de traitement de ces gaz du bas moteur (« circuit de blow-by »), de sorte qu'ils traversent un décanteur d'huile, également appelé déshuileur. Le décanteur d'huile sépare l'huile des gaz. L'huile décantée est renvoyée dans le circuit d'huile. Les gaz décantés sont ensuite recyclés à l'intérieur du répartiteur d'admission. Les gaz décantés passent alors dans la chambre de combustion où ils sont rebrûlés et sont alors soumis à un traitement de dépollution avec le reste des gaz d'échappement générés. La décantation de l'huile dans les gaz permet d'éviter la génération de polluants par combustion d'huile dans la chambre de combustion. [0005] Un tel circuit, dans une configuration particulière, est par exemple connu du document FR 2912182. [0006] II peut néanmoins se produire un phénomène néfaste au bon fonctionnement du moteur, lorsque l'huile est chargée d'un composé s'évaporant à une température donnée. A titre d'exemple, dans le cadre des moteurs à allumage commandés, généralement appelés moteur à essence, et fonctionnant avec des carburants contenant de l'éthanol, typiquement les moteurs couramment désignés par l'expression « flex-fuel » pouvant fonctionner avec 100% d'éthanol en tant que carburant, on rencontre des problèmes de dilution d'éthanol dans l'huile. En effet, le taux d'éthanol présent dans l'huile peut être important, notamment lorsque l'utilisation faite du moteur ne permet pas l'atteinte fréquente d'une température permettant l'évaporation de l'éthanol. L'éthanol s'accumule donc dans l'huile au cours du temps. [0007] L'éthanol présent par dilution dans l'huile s'évapore brusquement vers 79°C, lorsque l'huile atteint cette température, ce qui provoque une augmentation rapide du débit de blow-by que doit traiter le déshuileur. Le problème est que ce débit est parfois supérieur à ce que peut traiter le déshuileur lorsqu'une quantité important d'éthanol s'est accumulée dans l'huile, ce qui peut entrainer une montée en pression du carter moteur, et des remontées d'huile à l'admission du moteur. [0008] D'une manière générale, on connaît dans l'état de la technique divers systèmes permettant de réchauffer l'huile afin de favoriser l'évaporation du carburant pour son traitement par le circuit des gaz de carter. On peut à ce titre mentionner le document W02004012479 présentant un réchauffeur d'huile pour moteur ou générateur portable, et le document FR2918112 présentant un Système de régulation thermique pour un moteur a combustion interne adapté à cet usage. [0009] Ces systèmes ne sont néanmoins pas optimisés, notamment pour l'évaporation progressive d'un composé donné s'évaporant à une température donnée, et ne permettent donc pas d'éviter une évaporation rapide et massive d'un composé dissous dans l'huile, et la montée en pression du carter qui s'en suit. [0010] L'invention tend à proposer un dispositif simple et efficace permettant de résoudre cette problématique. [0011] Plus précisément, l'invention porte donc sur un module de chauffage pour l'évaporation d'un composé dissous dans l'huile contenue dans un carter d'un moteur à combustion, destiné à être implanté dans ledit carter, comportant une enceinte destinée à être immergée dans l'huile et dans laquelle est disposé un moyen de chauffage, l'enceinte comportant : o un orifice inférieur pour l'entrée de l'huile dans l'enceinte ; o un conduit piqué en partie haute de l'enceinte, destiné à être relié à un circuit de traitement des gaz de carter ; o un orifice supérieur pour la sortie de l'huile de l'enceinte, doté d'un moyen d'obturation apte à s'ouvrir à une température interne de l'enceinte donnée. [0012] L'invention permet ainsi de chauffer l'huile pour atteindre régulièrement, au besoin, la température d'évaporation d'un composé dissous dans l'huile, typiquement de l'éthanol, afin d'éviter la génération rapide et massive de gaz de carter provoquant une montée de pression dans le carter. Le moyen de chauffage permet d'amener l'huile se trouvant dans l'enceinte à une température supérieure à la température d'évaporation du composé. Le ou les conduits piqués sur la partie supérieure de l'enceinte permettent l'évacuation de l'éthanol gazeux. Le moyen d'obturation de l'orifice situé sur la partie supérieur de l'enceinte permet d'évacuer l'huile chaude (ayant atteint par différence de densité le haut de l'enceinte) et d'introduire l'huile froide par l'orifice inférieur, le remplissage s'effectuant ainsi « naturellement », sans l'emploi d'une pompe ou autre moyen de mise en circulation de l'huile. L'évaporation de l'éthanol peut ainsi être réalisée régulièrement et progressivement. [0013] Dans une variante préférentielle, l'enceinte est au moins pour partie constituée par une paroi du carter d'huile. [0014] Selon un mode de réalisation de l'invention, le moyen de chauffage comporte une résistance électrique. [0015] Selon un autre mode de réalisation de l'invention le moyen de chauffage comporte des moyens de récupération thermique à l'échappement du moteur. [0016] De préférence, le moyen d'obturation comporte un thermostat et un clapet, le thermostat commandant l'ouverture du clapet au-dessus de la température donnée. [0017] De manière alternative, le moyen d'obturation comporte une sonde de température et un clapet piloté selon les informations fournies par la sonde, par des moyens de pilotages. [0018] De préférence, la température donnée pour l'ouverture du moyen d'obturation est comprise entre 80°C et 100°C, et de préférence entre 80°C et 90°C. [0019] L'invention porte également sur un carter d'huile pour moteur à combustion, comportant un module tel que précédemment décrit. [0020] De préférence, le carter présente un niveau nominal d'huile, le module étant totalement sous le niveau nominal d'huile, à l'exception éventuelle d'une extrémité du conduit piqué en partie haute de l'enceinte. [0021] L'invention porte également sur un moteur à combustion interne comportant un tel carter, le conduit piqué en partie haute de l'enceinte du module étant fluidiquement relié à un circuit de traitement des gaz de carter du moteur. [0022] Un tel moteur peut être du type pouvant fonctionner à l'éthanol pur. [0023] L'invention porte enfin sur un véhicule automobile équipé d'un tel moteur. [0024] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le système dans son mode de réalisation préférentiel. [0025] La figure 1 présente schématiquement un module conforme à une variante préférentielle de l'invention. [0026] La figure 2 présente schématiquement un carter conforme à une variante préférentielle de l'invention. [0027] La figure 3 présente schématiquement un carter conforme à une autre variante préférentielle de l'invention. [0028] La figure 4 présente schématiquement une séquence typique d'utilisation d'un module conforme à l'invention. [0029] La figure 1 présente schématiquement un module conforme à une variante préférentielle de l'invention. Le module comporte une enceinte 1 destinée à être immergée dans l'huile et dans laquelle est disposé un moyen de chauffage 2, l'enceinte comportant : o un orifice inférieur 3 positionné en partie basse de l'enceinte 1, par lequel l'huile pénètre dans l'enceinte lors de l'utilisation du module ; o un conduit 4 piqué en partie haute de l'enceinte, relié à un circuit de traitement des gaz de carter du moteur équipé du module ; o un orifice supérieur 5, positionné en partie haute de l'enceinte, par lequel l'huile sort de l'enceinte lors de l'utilisation du module, doté d'un moyen d'obturation 6 apte à s'ouvrir à une température interne de l'enceinte donnée. [0030] La température d'ouverture du moyen d'obturation 6 est préférentiellement choisie légèrement supérieure (par exemple de 5°C à 10°C) à la température d'évaporation du composé que l'on cherche à évaporer progressivement de l'huile. The invention relates to the field of crankcase gas treatment circuits. [0001] The invention relates to the field of crankcase gas treatment circuits. The invention relates to the field of crankcase gas treatment circuits. an internal combustion engine, by recycling the low engine gases in the intake gases. This function is often referred to as "blow-by". During the operation of an internal combustion engine, particularly during the combustion and compression phases, a portion of the combustion chamber gases enters the low engine. This gas passage occurs because of leaks in the segmentation of the pistons, and this regardless of the state of wear of this segmentation. The gases present in the low engine are thus loaded with water, unburned fuels and lubricating oil. Such harmful gases can not be released directly into the environment. Anti-pollution standards generally require reprocessing of low engine gases. In a known configuration, it provides a low gas treatment circuit of the engine ("blow-by circuit"), so that they pass through an oil decanter, also called de-oiler. The oil separator separates the oil from the gases. The decanted oil is returned to the oil circuit. The decanted gases are then recycled inside the intake manifold. The decanted gases then pass into the combustion chamber where they are re-burned and are then subjected to a depollution treatment with the rest of the generated exhaust gas. The decantation of the oil in the gases makes it possible to avoid the generation of pollutants by combustion of oil in the combustion chamber. Such a circuit, in a particular configuration, is for example known from FR 2912182. It may nevertheless occur a phenomenon harmful to the proper operation of the engine, when the oil is charged with a compound s' evaporating at a given temperature. For example, in the context of controlled ignition engines, generally called gasoline engines, and operating with fuels containing ethanol, typically the engines commonly referred to by the term "flex-fuel" can operate with 100 % ethanol as fuel, there are problems of dilution of ethanol in the oil. Indeed, the level of ethanol present in the oil can be important, especially when the use of the engine does not allow the frequent attaining of a temperature for the evaporation of ethanol. Ethanol accumulates in the oil over time. The ethanol present by dilution in the oil evaporates sharply to 79 ° C, when the oil reaches this temperature, which causes a rapid increase in the blow-by flow rate must treat the de-oiler. The problem is that this flow rate is sometimes higher than what can be treated the de-oiler when a large amount of ethanol has accumulated in the oil, which can cause a rise in pressure of the crankcase, and lifts of oil to the engine intake. In general, there are known in the state of the art various systems for heating the oil to promote the evaporation of fuel for its treatment by the crankcase circuit. In this respect mention may be made of document WO2004012479 presenting an oil heater for a motor or portable generator, and document FR2918112 presenting a thermal regulation system for an internal combustion engine adapted for this purpose. These systems are not optimized, however, especially for the gradual evaporation of a given compound evaporating at a given temperature, and therefore do not prevent rapid and massive evaporation of a compound dissolved in water. oil, and the consequent rise in pressure of the crankcase. The invention aims to provide a simple and effective device to solve this problem. More specifically, the invention therefore relates to a heating module for the evaporation of a compound dissolved in the oil contained in a casing of a combustion engine, intended to be implanted in said casing, comprising a enclosure intended to be immersed in the oil and in which is disposed a heating means, the enclosure comprising: o a lower orifice for the entry of the oil into the enclosure; a duct stitched at the top of the enclosure, intended to be connected to a crankcase treatment circuit; o an upper orifice for the exit of the oil from the enclosure, provided with a shutter means adapted to open at an internal temperature of the given enclosure. The invention thus makes it possible to heat the oil to regularly reach, if necessary, the evaporation temperature of a compound dissolved in the oil, typically ethanol, in order to avoid rapid and massive generation. of crankcase gas causing a rise in pressure in the crankcase. The heating means makes it possible to bring the oil in the chamber to a temperature higher than the evaporation temperature of the compound. The pipe or conduits stitched on the upper part of the enclosure allow the evacuation of ethanol gas. The means for closing off the orifice situated on the upper part of the enclosure makes it possible to evacuate the hot oil (having reached by difference of density the top of the enclosure) and to introduce the cold oil by the lower orifice, the filling being thus "naturally", without the use of a pump or other means of circulating the oil. The evaporation of the ethanol can thus be carried out regularly and gradually. In a preferred embodiment, the enclosure is at least partly constituted by a wall of the oil sump. According to one embodiment of the invention, the heating means comprises an electrical resistance. According to another embodiment of the invention the heating means comprises thermal recovery means to the exhaust of the engine. Preferably, the shutter means comprises a thermostat and a valve, the thermostat controlling the opening of the valve above the given temperature. Alternatively, the shutter means comprises a temperature sensor and a valve controlled according to the information provided by the probe, by control means. Preferably, the temperature given for the opening of the closure means is between 80 ° C and 100 ° C, and preferably between 80 ° C and 90 ° C. The invention also relates to an oil sump for a combustion engine, comprising a module as previously described. Preferably, the housing has a nominal level of oil, the module being completely below the nominal oil level, with the possible exception of an end of the duct stitched at the top of the enclosure. The invention also relates to an internal combustion engine comprising such a housing, the duct stitched at the top of the enclosure of the module being fluidly connected to a crankcase treatment circuit of the engine. Such an engine may be of the type that can operate with pure ethanol. The invention finally relates to a motor vehicle equipped with such a motor. The invention is described in more detail below and with reference to the figures schematically showing the system in its preferred embodiment. [0025] Figure 1 schematically shows a module according to a preferred embodiment of the invention. Figure 2 schematically shows a housing according to a preferred embodiment of the invention. [0027] Figure 3 schematically shows a housing according to another preferred embodiment of the invention. Figure 4 schematically shows a typical sequence of use of a module according to the invention. Figure 1 schematically shows a module according to a preferred embodiment of the invention. The module comprises an enclosure 1 intended to be immersed in the oil and in which is disposed a heating means 2, the enclosure comprising: a lower orifice 3 positioned in the lower part of the enclosure 1, by which the oil enters the enclosure when using the module; a pipe 4 stitched at the top of the enclosure, connected to a crankcase treatment circuit of the engine equipped with the module; o an upper orifice 5, positioned in the upper part of the enclosure, through which the oil leaves the enclosure during use of the module, provided with a closure means 6 able to open at a temperature internal of the given enclosure. The opening temperature of the closure means 6 is preferably slightly higher (for example from 5 ° C to 10 ° C) at the evaporation temperature of the compound that is to be evaporated progressively from the oil.
Typiquement, pour l'utilisation d'un tel module pour l'évaporation progressive de l'éthanol dissous dans l'huile, la température d'ouverture sera préférentiellement choisie entre 80°C et 100°C, et de préférence de 80°C à 90°C, par exemple 85°C, l'éthanol s'évaporant à 79°C. [0031] L'orifice inférieur 3 et/ou l'orifice supérieur 5 peuvent optionnellement être dotés de clapets anti-retour de sorte à assurer l'entrée de l'huile de l'enceinte par l'orifice inférieur 3 et sa sortie par l'orifice supérieur 5. [0032] Les figures 2 et 3 présentent schématiquement un carter 7 conforme à une variante préférentielle de l'invention, intégrant un module conforme à une variante préférentielle de l'invention. A la figure 2, un module comportant une enceinte indépendante du carter y est positionné. A la figure 3, l'enceinte du module est enpartie constituée par la paroi du carter. [0033] Le carter 7 présente un niveau nominal d'huile 71. [0034] L'enceinte 1 est totalement immergée dans l'huile, sous le niveau nominal 71, à l'exception de l'extrémité 41 du conduit 4 piqué en partie haute de l'enceinte. L'extrémité 41 du conduit 4 est reliée fluidiquement à un circuit de traitement des gaz de carter (non représenté) du moteur équipé du carter d'huile conforme à l'invention. Le circuit de traitement des gaz de carter est constitué de manière connue selon l'état de la technique, et comporte un déshuileur permettant la décantation de l'huile présente dans les gaz de carter évaporés, un circuit de retour de l'huile décantée dans le carter d'huile, et un circuit d'admission des gaz de carter déshuilés à l'admission du moteur équipé. [0035] De manière générale, la circulation de l'huile s'organise naturellement du fait de la différence de densité entre l'huile froide et l'huile chaude, ce qui peut engendrer un effet thermosiphon : l'huile réchauffé par le moyen de chauffage 2 monte dans l'enceinte 1 et s'évacue par l'orifice supérieur 5, si le moyen d'obturation 6 est ouvert. L'huile sortant de l'enceinte est remplacée par de l'huile, plus froide car issue du carter, a fortiori en partie basse de ce dernier, aspirée dans l'enceinte par l'orifice inférieur 3. [0036] Dans la variante présentée en figure 3, il est possible de ménager dans le carter un passage 8 pour le passage du câblage nécessaire au bon fonctionnement du dispositif. [0037] Le fonctionnement du module est détaillé à la figure 4. Les flux d'huile y sont représentés par des flèches en traits pleins, les flux de gaz par des flèches en pointillés. Le module est considéré en état de fonctionnement, immergé dans l'huile de lubrification d'un moteur à combustion et relié à un circuit de traitement des gaz de carter du moteur. On suppose dans cet exemple que le dispositif vise à évaporer de l'éthanol dissous dans l'huile. [0038] Dans une première étape A, le moyen de chauffage 2 est mis en fonctionnement, de sorte à chauffer l'huile contenue dans l'enceinte 1. [0039] Lorsque l'huile atteint 79 à 80°C, à l'étape B l'éthanol contenu dans l'huile s'évapore et s'évacue par le conduit 4 dans le circuit de traitement des gaz de carter. [0040] Lorsque l'huile dans l'enceinte atteint 85°C (température adaptée prise dans cet exemple de réalisation) le moyen d'obturation 6, comportant ici un clapet commandé par un thermostat, s'ouvre et de l'huile s'évacue de l'enceinte 1 par l'orifice supérieur 5. L'huile évacuée est remplacée par de l'huile pénétrant dans l'enceinte par l'orifice inférieur 3. [0041] Selon la variante considérée et l'emploi qui en est fait, le système peut être mis en fonctionnement périodiquement ou de manière continue. [0042] L'invention ainsi développée permet d'éviter l'évaporation rapide de l'ensemble d'un composé dissous dans l'huile d'un carter d'huile notamment d'un moteur à combustion, que ne saurait traiter instantanément le circuit de traitement des gaz de carter du moteur. Un tel phénomène peut entrainer la montée en pression du carter qui peut en outre entrainer divers problèmes tels que : o l'envoi d'huile à l'admission du moteur. o le retournement des joins mettant en péril leur étanchéité o des fuites dans un turbocompresseur équipant le moteur (la pression trop élevée empêchant l'huile de redescendre dans le carter après graissage du turbo). [0043] L'invention permet donc, par un dispositif simple à mettre en oeuvre, d'éviter ces risques. Typically, for the use of such a module for the progressive evaporation of the ethanol dissolved in the oil, the opening temperature will preferably be chosen between 80 ° C. and 100 ° C., and preferably 80 ° C. at 90 ° C, for example 85 ° C, the ethanol evaporating at 79 ° C. The lower orifice 3 and / or the upper orifice 5 may optionally be provided with non-return valves so as to ensure the entry of the oil from the chamber through the lower orifice 3 and its outlet through the upper orifice 5. [0032] Figures 2 and 3 show schematically a housing 7 according to a preferred embodiment of the invention, incorporating a module according to a preferred embodiment of the invention. In Figure 2, a module having a housing independent of the housing is positioned therein. In Figure 3, the chamber of the module is inpart formed by the housing wall. The casing 7 has a nominal level of oil 71. The enclosure 1 is totally immersed in the oil, under the nominal level 71, with the exception of the end 41 of the duct 4 stitched in upper part of the enclosure. The end 41 of the duct 4 is fluidly connected to a crankcase treatment circuit (not shown) of the engine equipped with the oil sump according to the invention. The crankcase treatment circuit is constituted in a known manner according to the state of the art, and comprises a de-oiler allowing the decantation of the oil present in the evacuated crankcase gases, a return circuit of the oil decanted in the oil sump, and an intake circuit of the oil-free crankcase gases to the intake of the engine equipped. In general, the circulation of the oil is organized naturally due to the difference in density between the cold oil and the hot oil, which can cause a thermosiphon effect: the oil warmed by the medium heating 2 rises in the chamber 1 and is evacuated through the upper orifice 5, if the closure means 6 is open. The oil coming out of the chamber is replaced by oil, which is cooler because it comes out of the casing, let alone at the bottom of the latter, sucked into the chamber through the lower orifice 3. In the variant shown in Figure 3, it is possible to provide in the housing a passage 8 for the passage of the wiring necessary for the proper operation of the device. The operation of the module is detailed in Figure 4. The oil flows are represented by arrows in solid lines, gas flows by dashed arrows. The module is considered in operating condition, immersed in the lubricating oil of a combustion engine and connected to a crankcase treatment circuit of the engine. It is assumed in this example that the device is intended to evaporate ethanol dissolved in the oil. In a first step A, the heating means 2 is put into operation, so as to heat the oil contained in the enclosure 1. When the oil reaches 79 to 80 ° C., step B the ethanol contained in the oil evaporates and is evacuated through line 4 in the crankcase treatment circuit. When the oil in the chamber reaches 85 ° C (adapted temperature taken in this embodiment) the closure means 6, here comprising a valve controlled by a thermostat, opens and the oil s evacuated from the chamber 1 by the upper orifice 5. The evacuated oil is replaced by oil penetrating into the chamber through the lower orifice 3. [0041] According to the variant considered and the use which in is done, the system can be operated periodically or continuously. The invention thus developed avoids rapid evaporation of all of a compound dissolved in the oil of an oil sump including a combustion engine, that can not be processed instantly. crankcase gas treatment circuit of the engine. Such a phenomenon can cause the crankcase pressure to rise, which can also lead to various problems such as: o the sending of oil to the engine intake. o the reversal of the joins jeopardizing their sealing o leaks in a turbocharger equipping the engine (the too high pressure preventing the oil from going down into the crankcase after lubricating the turbo). The invention therefore, by a simple device to implement, to avoid these risks.