PROCEDE DE FABRICATION D'UNE ROUE COMPORTANT AU MOINS UNE CUVETTE PEINTE La présente invention concerne un procédé de fabrication d'une roue pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, comportant des étapes successives consistant à : - obtenir une roue prête à peindre, la roue comportant au moins une cuvette, - déposer au moins une couche de peinture d'au moins une première couleur dans au moins une des cuvettes formées dans la roue.The present invention relates to a method of manufacturing a wheel for a vehicle, in particular for a motor vehicle, comprising successive steps of: - obtaining a wheel ready to paint, the wheel having at least one bowl, - depositing at least one layer of paint of at least a first color in at least one of the bowls formed in the wheel.
De manière conventionnelle, une roue présente une face extérieure, appelée « face de style », qui forme la partie visible de la roue une fois celle-ci positionnée sur le véhicule. Une telle face extérieure joue un rôle esthétique sur le véhicule. Le traitement de cette face extérieure peut ainsi être adapté au style de chaque véhicule et peut par exemple comporter des parties peintes dans des couleurs s'accordant avec la couleur du véhicule. Pour délimiter de telles parties peintes, il est connu de former des cuvettes sur la face extérieure de la roue, dans lesquelles seront appliquées une couche de peinture. Mais une roue comportant de telles cuvettes peintes, présente généralement de nombreux problèmes d'aspect, notamment des bavures qui peuvent apparaitre au niveau de la bordure de la peinture déposée dans chaque cuvette. De plus, industriellement, il est difficile de positionner avec précision des caches permettant de ne déposer de la peinture que dans les cuvettes, sans risquer de déborder de celles-ci. La présente invention permet de remédier à ces problèmes en proposant un procédé de fabrication d'une roue pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, comportant des étapes successives consistant à : - obtenir une roue prête à peindre, ladite roue comportant au moins une cuvette, - déposer au moins une couche de peinture d'au moins une première couleur dans au moins cette cuvette, tel que après le dépôt de peinture, on usine une partie de la roue située autour de cette cuvette, en enlevant au moins une partie de ladite peinture et une couche superficielle de la roue de façon à donner un aspect spécifique à cette partie usinée. La roue comporte une face intérieure et une face extérieure. La face extérieure est destinée à former la face visible de la roue une fois la roue positionnée sur le véhicule, la cuvette étant formée sur la face extérieure de la roue. Préalablement à l'étape de peinture dans une première couleur de la cuvette, un cache est positionné autour de la cuvette pour délimiter au moins la cuvette et la partie de la roue destinée à être usinée. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le dépôt de peinture consiste successivement à : - Peindre au moins la face extérieure dans une seconde couleur ; et - peindre la cuvette dans la première couleur, la première couleur pouvant aussi s'étendre sur la partie de la roue destinée à être usinée. Selon ce premier mode de réalisation, la cuvette présente une profondeur au moins égale à l'épaisseur de la peinture présente dans la cuvette. Selon un second mode de réalisation de l'invention, le dépôt de peinture consiste successivement à : - positionner le cache autour de ladite cuvette pour délimiter au moins la cuvette et la partie de la roue destinée à être usinée ; - peindre la cuvette dans la première couleur, la première couleur pouvant aussi s'étendre sur la partie de la roue destinée à être usinée ; et - après avoir retiré le cache, peindre au moins la face extérieure de la roue dans une seconde couleur. Selon ce second mode de réalisation de l'invention, la première couleur est appliquée dans la cuvette par un procédé de sérigraphie. La cuvette présente une profondeur inférieure à l'épaisseur de la couche de peinture, de la première couleur, présente dans cette cuvette.Conventionally, a wheel has an outer face, called "face style", which forms the visible portion of the wheel once it is positioned on the vehicle. Such an outer face plays an aesthetic role on the vehicle. The treatment of this outer face can thus be adapted to the style of each vehicle and may for example include parts painted in colors matching the color of the vehicle. To delimit such painted parts, it is known to form bowls on the outer face of the wheel, in which a layer of paint will be applied. But a wheel with such painted bowls, usually presents many problems of appearance, including burrs that may appear at the edge of the paint deposited in each bowl. In addition, industrially, it is difficult to precisely position caches for depositing paint in the cuvettes, without risking overflowing them. The present invention overcomes these problems by proposing a method of manufacturing a wheel for a vehicle, in particular for a motor vehicle, comprising successive steps of: - obtaining a wheel ready to paint, said wheel comprising at least a bowl, - depositing at least one layer of paint of at least a first color in at least this bowl, such as after the deposition of paint, is machined a portion of the wheel located around this bowl, removing at least one part of said paint and a surface layer of the wheel so as to give a specific appearance to this machined part. The wheel has an inner face and an outer face. The outer face is intended to form the visible face of the wheel once the wheel positioned on the vehicle, the bowl being formed on the outer face of the wheel. Prior to the painting step in a first color of the bowl, a cover is positioned around the bowl to delimit at least the bowl and the part of the wheel to be machined. According to a first embodiment of the invention, the paint deposit consists in succession of: - painting at least the outer face in a second color; and - paint the bowl in the first color, the first color can also extend on the part of the wheel to be machined. According to this first embodiment, the bowl has a depth at least equal to the thickness of the paint present in the bowl. According to a second embodiment of the invention, the paint deposit consists in succession of: positioning the cover around said bowl to delimit at least the bowl and the part of the wheel intended to be machined; - Paint the bowl in the first color, the first color can also extend on the part of the wheel to be machined; and - after removing the cover, paint at least the outer face of the wheel in a second color. According to this second embodiment of the invention, the first color is applied in the bowl by a screen printing process. The bowl has a depth less than the thickness of the paint layer, the first color, present in this bowl.
Au moins la surface de la roue peinte par sérigraphie est cuite avant de peindre la face extérieure de la roue dans la seconde couleur. Selon une première caractéristique de l'invention, l'étape d'usinage est suivie d'une étape de vernissage d'au moins la surface peinte et la partie usinée de la roue.At least the surface of the screen-printed wheel is fired before painting the outer face of the wheel in the second color. According to a first characteristic of the invention, the machining step is followed by a varnishing step of at least the painted surface and the machined part of the wheel.
Selon une seconde caractéristique de l'invention, l'étape d'obtention d'une roue prête à peindre comporte une étape de moulage ou de forgeage de la roue, la cuvette étant formée lors de l'étape de moulage ou de forgeage où par usinage après l'étape de moulage ou de forgeage. La présente invention concerne aussi un véhicule, en particulier un 20 véhicule automobile, comportant une roue réalisée au moyen d'un procédé de fabrication comportant au moins une des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux 25 dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une roue, comportant des cuvettes peintes dans une première couleur et une partie usinée à l'aide d'un outil diamant (zone appelée alors « diamantée ») entourant ces cuvettes selon l'invention ; - Les figures 2a à 2e représentent des vues en coupe partielle, des différentes étapes de fabrication permettant d'obtenir une roue selon un premier mode de réalisation de l'invention ; et - Les figures 3a à 3e représentent des vues en coupe partielle, des différentes étapes de fabrication permettant d'obtenir une roue selon un second mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une vue en perspective d'une roue 1 pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, comportant des cuvettes 2 selon l'invention. Les cuvettes 2 sont, dans l'exemple tel que présenté, formées sur la face extérieure dite « face de style » de la roue 1, le long de chacune des branches 11 de la roue 1. La face extérieure de la roue 1, correspond à la face destinée à rester visible lorsque la roue 1 est positionnée sur le véhicule. Dans l'exemple tel que présenté, les cuvettes 2 sont identiques sur chacune des cinq branches 11 de la roue 1, mais il est tout aussi possible de former des cuvettes 2 de formes différentes sur chacune des cinq branches 11. La roue 1 telle que représentée, comporte sur la face extérieure, une surface dite « diamantée » 12. Selon une technique connue, « diamanter » une surface d'une roue 1, consiste à usiner l'ensemble de cette surface à l'aide d'un outil diamant de manière à retirer une faible épaisseur de matière, formant un état de surface rectifié particulièrement lisse, pour donner à cette surface de la roue 1 un aspect métallique brillant. Cette technique est plus particulièrement utilisée pour les roues réalisées en alliages d'aluminium. Cette surface diamantée 12 est alors protégée de l'oxydation par un traitement chimique de conversion puis par une couche de vernis. La surface diamantée 12 de la roue 1 délimite une première couleur 21 présente dans les cuvettes 2 d'une seconde couleur 13 présente sur le reste de la roue 1. Les figures 2a à 2e représentent des vues en coupes partielles, des différentes étapes de fabrication, permettant d'obtenir une roue 1 selon l'invention.According to a second characteristic of the invention, the step of obtaining a wheel ready to paint comprises a step of molding or forging the wheel, the bowl being formed during the molding or forging step or by machining after the molding or forging step. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a wheel produced by means of a manufacturing method comprising at least one of the preceding characteristics. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example and in a nonlimiting manner, with reference to the appended drawings in which: FIG. represents a perspective view of a wheel, having bowls painted in a first color and a portion machined with a diamond tool (then called "diamond" zone) surrounding these bowls according to the invention; - Figures 2a to 2e show partial sectional views of the various manufacturing steps for obtaining a wheel according to a first embodiment of the invention; and FIGS. 3a to 3e show partial sectional views of the various manufacturing steps making it possible to obtain a wheel according to a second embodiment of the invention. FIG. 1 represents a perspective view of a wheel 1 for a vehicle, in particular for a motor vehicle, comprising bowls 2 according to the invention. The cups 2 are, in the example as shown, formed on the outer face called "face style" of the wheel 1, along each of the branches 11 of the wheel 1. The outer face of the wheel 1, corresponds to the face intended to remain visible when the wheel 1 is positioned on the vehicle. In the example as shown, the bowls 2 are identical on each of the five branches 11 of the wheel 1, but it is equally possible to form bowls 2 of different shapes on each of the five branches 11. The wheel 1 such that shown, has on the outer face, a so-called "diamond" surface 12. According to a known technique, "diamond" a surface of a wheel 1, is to machine all of this surface with a diamond tool so as to remove a small thickness of material, forming a particularly smooth ground surface state, to give this surface of the wheel 1 a shiny metallic appearance. This technique is more particularly used for wheels made of aluminum alloys. This diamond surface 12 is then protected from oxidation by a conversion chemical treatment and then by a layer of varnish. The diamond surface 12 of the wheel 1 delimits a first color 21 present in the cuvettes 2 of a second color 13 present on the remainder of the wheel 1. FIGS. 2a to 2e represent partial sectional views, of the various manufacturing steps , making it possible to obtain a wheel 1 according to the invention.
2 9 83 120 5 La figure 2a représente la roue 1 telle qu'obtenue après les étapes de moulage ou de forgeage, et après diverses traitement préparant la roue à recevoir une peinture de finition. La roue 1 comporte les cuvettes 2 qui sont formées lors de l'étape préalable de forgeage ou de moulage, ou qui peuvent 5 aussi être formées par usinage après l'étape de forgeage ou de moulage de la roue 1. La figure 2b représente la roue 1 recevant une première couche de peinture dans une première couleur 13. Cette première couche de peinture dans une première couleur 13 est uniformément appliquée sur l'ensemble de 10 la roue 1, y compris sur la partie 12 destinée à être usinée pour être diamantée et dans les cuvettes 2. La figure 2c représente la roue 1 recevant une seconde couche de peinture dans une seconde couleur 21. La seconde couleur 21 est plus particulièrement appliquée dans les cuvettes 2. L'application de la seconde 15 couleur 21 n'a pas besoin d'être limitée aux cuvettes 2, mais peut aussi recouvrir une partie de la surface de la roue 1 destinée à être diamantée 12. La figure 2d représente la roue 1 après diamantage de la surface 12, permettant de retirer en même temps l'excédent de la seconde couleur 21 et délimitant proprement la première couleur 13 de la seconde couleur 21.Figure 2a shows the wheel 1 as obtained after the molding or forging steps, and after various treatments preparing the wheel to receive a finishing paint. The wheel 1 comprises the cups 2 which are formed during the forging or molding prior stage, or which can also be formed by machining after the forging or molding step of the wheel 1. FIG. wheel 1 receiving a first layer of paint in a first color 13. This first layer of paint in a first color 13 is uniformly applied to the entire wheel 1, including the portion 12 intended to be machined to be diamond and in the cuvettes 2. Fig. 2c shows the wheel 1 receiving a second paint layer in a second color 21. The second color 21 is more particularly applied in the cuvettes 2. The application of the second color 21 has No need to be limited to the cups 2, but may also cover a portion of the surface of the wheel 1 intended to be diamond 12. Figure 2d shows the wheel 1 after diamond surface 12, allowing t at the same time remove the excess of the second color 21 and properly defining the first color 13 of the second color 21.
20 La figure 2e représente la roue 1 recevant une couche finale de vernis de finition 14 sur l'ensemble de la surface peinte dans la première couleur 13, de la surface diamantée 12 et de la surface peinte dans la seconde couleur 21. De manière classique, la roue 1 ainsi obtenue comporte une dernière étape de cuisson.FIG. 2e shows the wheel 1 receiving a final layer of finishing varnish 14 over the entire surface painted in the first color 13, the diamond surface 12 and the painted surface in the second color 21. In a conventional manner the wheel 1 thus obtained comprises a last cooking step.
25 Entre ces étapes de peinture/usinage, des étapes de cuisson de la roue 1 peuvent être prévues en fonction du besoin de chaque type de peinture qui est successivement appliqué. Cependant, suivant une autre technique de peinture de cette couche de vernis, il est aussi possible d'appliquer une première couche de vernis 2 983 120 6 liquide avant l'étape d'usinage de la surface destinée à être diamantée 12. La précédente étape de peinture venant juste de se finir, faisant que la peinture est alors à peine sèche. Les différentes couches sont cuites avant l'étape d'usinage de la surface diamantée 12. Une fois cette étape réalisée, 5 une autre couche de vernis est appliquée sous forme de poudre sur la roue 1. L'ensemble est de nouveau cuit, finalisant la fabrication de la roue1. Les figures 3a à 3e représentent des vues en coupes partielles, des différentes étapes de fabrication selon un second procédé de peinture, permettant d'obtenir une roue 1' selon un second mode de réalisation de 10 l'invention. Ce second procédé de peinture comportant une étape de peinture par sérigraphie. La figure 3a représente la roue 1' telle qu'obtenue après les étapes de moulage ou de forgeage, et après divers traitements préparant la roue 1' à recevoir une peinture de finition. La roue 1' comporte les cuvettes 2' qui sont 15 formées lors de l'étape préalable de forgeage ou de moulage ou qui peuvent aussi être formées par usinage après l'étape de forgeage ou de moulage de la roue 1'. La figure 3b représente la roue 1' recevant une première couche de peinture dans une première couleur 21'. Cette première couche de peinture 20 dans une première couleur 21' est appliquée dans les cuvettes 2' par un moyen de sérigraphie, consistant à : - positionner autour des cuvettes 2' des caches 4', délimitant la zone à sérigraphier et guidant le passage d'un tampon de transfert 5' ; 25 - déposer de la pâte à sérigraphie à l'aide du tampon de transfert 5' dans la cuvette 2', dont le fond est laissé rugueux pour faciliter l'accroche de cette pâte ; Une fois le cache 4' retiré, une surépaisseur de pâte à sérigraphie forme un relief. Les parties peintes dans une première couleur 23' par sérigraphie, sont alors partiellement cuites par un procédé de chauffage local. La figure 3c représente la roue 1' recevant une seconde couche de peinture dans une seconde couleur 13'. La seconde couleur 13' est appliquée sur l'ensemble de la face visible de la roue 1', recouvrant aussi les cuvettes 2' peintes dans une première couleur 21'. La figure 3d représente la roue 1' après usinage de la surface diamantée 12', permettant de retirer en même temps l'excédent de la seconde couleur 13' et amenant la pâte à sérigraphie positionnée dans les cuvettes 2' en affleurement de la surface diamantée 12'. La première couleur 21' n'est alors plus recouverte par la seconde couleur 13'. La surface diamantée délimitant proprement la première couleur 21' de la seconde couleur 13'. La figure 3e représente la roue 1' recevant une couche finale de vernis de finition 14' sur l'ensemble de la surface peinte dans la première couleur 21', de la surface diamantée 12' et de la surface peinte dans la seconde couleur 13'. De manière classique, la roue 1' ainsi obtenue comporte une dernière étape de cuisson. Entre ces étapes de peinture/usinage, des étapes de cuisson de la roue 1' peuvent être prévues en fonction du besoin des différents types de peintures qui sont successivement appliquées. Pour un tel procédé de sérigraphie il faut prévoir un tampon de transfert 5', dont la longueur et la largeur doit être adaptée à la surface de la cuvette 2' à peindre. Il est aussi avantageux qu'une telle étape de sérigraphie se fasse avec la surface des cuvettes 2' positionnée de manière horizontale. La cuisson locale des cuvettes 2' une fois peintes par sérigraphie est nécessaire, et peut être réalisée au moyen d'un chauffage de type infra rouge ou par une cuisson de l'ensemble de la roue 1. Il est aussi possible de n'effectuer qu'une pré-cuisson de ces cuvettes 2' peintes par sérigraphie, la finalisation de la cuisson des cuvettes 2' peintes par sérigraphie étant alors réalisée lors de la cuisson finale de la roue 1'. Les cuvettes 2', pour un tel mode de réalisation, doivent présenter une profondeur inférieure à la hauteur de la pâte à sérigraphie qui est déposée. Cette hauteur doit rester compatible avec le procédé de fonderie utilisé. Typiquement, la tolérance de forme sur une surface moulée basse pression est de ± 0,8mm. Toutefois, elle peut être bien inférieure si elle est réalisée par usinage post moulage.Between these painting / machining steps, baking steps of the wheel 1 may be provided depending on the need of each type of paint which is successively applied. However, according to another painting technique of this layer of varnish, it is also possible to apply a first layer of liquid varnish before the step of machining the surface intended to be diamond-shaped. of paint just finished, making the paint barely dry. The various layers are fired before the machining step of the diamond surface 12. Once this step has been carried out, another layer of varnish is applied in the form of a powder on the wheel 1. The assembly is again fired, finalizing the manufacture of the wheel1. Figures 3a to 3e show partial sectional views, different manufacturing steps according to a second painting method, for obtaining a wheel 1 'according to a second embodiment of the invention. This second painting process comprising a screen printing step. Figure 3a shows the wheel 1 'as obtained after the molding or forging steps, and after various treatments preparing the wheel 1' to receive a finishing paint. The wheel 1 'comprises the cups 2' which are formed during the prior forging or molding step or which can also be formed by machining after the forging or molding step of the wheel 1 '. Figure 3b shows the wheel 1 'receiving a first layer of paint in a first color 21'. This first layer of paint 20 in a first color 21 'is applied in the cuvettes 2' by a screen printing means, consisting of: - positioning around the cuvettes 2 'caches 4', delimiting the screen printing area and guiding the passage of a transfer buffer 5 '; Depositing screen printing paste using the transfer pad 5 'in the bowl 2', the bottom of which is left rough to facilitate the adhesion of this paste; Once the cache 4 'removed, a thickening of screen printing paste form a relief. The parts painted in a first color 23 'by screen printing, are then partially fired by a local heating process. Figure 3c shows the wheel 1 'receiving a second layer of paint in a second color 13'. The second color 13 'is applied to the entire visible face of the wheel 1', also covering the bowls 2 'painted in a first color 21'. FIG. 3d shows the wheel 1 'after machining the diamond surface 12', making it possible at the same time to remove the excess of the second color 13 'and bringing the screen printing paste positioned in the cups 2' flush with the diamond surface 12 '. The first color 21 'is then no longer covered by the second color 13'. The diamond surface properly delimiting the first color 21 'of the second color 13'. FIG. 3e shows the wheel 1 'receiving a final layer of finishing varnish 14' over the entire surface painted in the first color 21 ', the diamond surface 12' and the painted surface in the second color 13 ' . In a conventional manner, the wheel 1 'thus obtained comprises a final cooking step. Between these painting / machining steps, cooking steps of the wheel 1 'can be provided according to the need of the different types of paints which are successively applied. For such a screen printing process, it is necessary to provide a transfer pad 5 'whose length and width must be adapted to the surface of the bowl 2' to be painted. It is also advantageous that such a screen printing step is done with the surface of the cups 2 'positioned horizontally. The local cooking of the bowls 2 'once painted by screen printing is necessary, and can be carried out by means of an infra-red heating or cooking of the entire wheel 1. It is also possible to perform that a pre-cooking of these bowls 2 'painted by screen printing, the finalization of the firing of the bowls 2' painted by screen printing then being carried out during the final firing of the wheel 1 '. The cups 2 ', for such an embodiment, must have a depth less than the height of the screen printing paste which is deposited. This height must remain compatible with the foundry process used. Typically, the shape tolerance on a low pressure molded surface is ± 0.8mm. However, it can be much lower if it is performed by post-molding machining.