FR2982832A1 - Device for adjusting position of steering actuator of wheel of motor vehicle i.e. car, has support that is utilized for supporting steering actuators, bolt that is fixed at support, and set of eccentric screws that is fixed at support - Google Patents
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Abstract
Description
Dispositif de réglage d'une position d'un actionneur de direction équipant un véhicule automobile L'invention relève du domaine des dispositifs de réglage d'une position d'un actionneur de direction équipant une roue d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un tel dispositif de réglage. Elle a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de réglage. Elle a enfin pour objet une méthode de mise en oeuvre d'un tel dispositif de réglage.The invention relates to the field of devices for adjusting a position of a steering actuator fitted to a wheel of a motor vehicle. It relates to such a setting device. It also relates to a motor vehicle equipped with such a setting device. Finally, it relates to a method of implementing such a setting device.
Le document US 6,027,129 (KLEINSCHMIT et al) décrit un dispositif de réglage d'une position d'un bras. Le dispositif comprend un palier conformé en U qui comprend deux branches parallèles l'une à l'autre. Chaque branche est pourvue d'un orifice respectif ménagé à son travers. Les orifices sont disposés en vis-à-vis l'un de l'autre et sont prévus pour recevoir chacun un disque à excentrique.US 6,027,129 (KLEINSCHMIT et al) discloses a device for adjusting a position of an arm. The device comprises a U-shaped bearing which comprises two branches parallel to each other. Each branch is provided with a respective orifice formed through it. The orifices are arranged vis-à-vis one another and are provided to each receive an eccentric disc.
Chaque disque est pourvu d'une fenêtre ménagée à son travers pour le passage d'un boulon. Ce dernier traverse le bras de part en part pour sa fixation sur le palier. Un tel dispositif de réglage n'est pas utilisable dans le cas fréquent où il n'est pas possible que le boulon traverse le bras. De plus, la mise en oeuvre d'un tel dispositif de réglage engendre un arc-boutement du bras qui induit de manière préjudiciable un risque de détérioration du bras. La présente invention vient améliorer la situation.Each disc is provided with a window formed through it for the passage of a bolt. The latter crosses the arm from side to side for attachment to the bearing. Such an adjustment device is not usable in the frequent case where it is not possible for the bolt to cross the arm. In addition, the implementation of such an adjustment device generates an arching of the arm which detrimentally induces a risk of deterioration of the arm. The present invention improves the situation.
Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de réglage d'une position d'un actionneur de direction d'une roue d'un véhicule automobile, ledit dispositif étant simple et robuste, ledit dispositif permettant de préserver l'actionneur de direction d'un arc-boutement préjudiciable et permettant de surcroît d'éviter une traversée de part en part de l'actionneur de direction par un élément constitutif dudit dispositif.The object of the present invention is to propose a device for adjusting a position of a steering actuator of a wheel of a motor vehicle, said device being simple and robust, said device making it possible to preserve the steering actuator a prejudicial bracing and furthermore to avoid a crossing from one side of the steering actuator by a constituent element of said device.
Un dispositif de la présente invention est un dispositif de réglage d'une position d'un actionneur de direction d'une roue d'un véhicule automobile. Le dispositif de réglage comprend un support de l'actionneur de direction et au moins un boulon fixé au support.A device of the present invention is a device for adjusting a position of a steering actuator of a wheel of a motor vehicle. The adjusting device comprises a support of the steering actuator and at least one bolt fixed to the support.
Selon la présente invention, le dispositif de réglage comprend au moins deux vis excentriques fixées au support. De préférence, les vis excentriques sont au nombre de deux et sont rapportées en vis-vis sur le support selon un axe de symétrie. Les vis excentriques comprennent avantageusement des extrémités respectives qui sont distantes l'une de l'autre d'une distance qui est non-nulle.According to the present invention, the adjusting device comprises at least two eccentric screws fixed to the support. Preferably, the eccentric screws are two in number and are reported vis-vis on the support along an axis of symmetry. The eccentric screws advantageously comprise respective ends which are spaced from each other by a distance which is non-zero.
Le support est préférentiellement agencé en un palier comportant deux branches de réception du boulon et des vis excentriques. De préférence, les boulons sont au nombre de deux et sont constitutifs d'un collier de serrage de l'actionneur de direction.The support is preferably arranged in a bearing having two branches for receiving the bolt and eccentric screws. Preferably, the bolts are two in number and constitute a clamping collar of the steering actuator.
Chaque vis excentriques comprend avantageusement une vis filetée et un excentrique. De préférence, chaque excentrique est logé à l'intérieur d'une fenêtre ménagée à travers la branche correspondante du support, la fenêtre comportant deux bords opposés contre lesquels l'excentrique est en appui. Un véhicule automobile de la présente invention comprend un train arrière pourvu d'un bras arrière qui est équipé d'un tel dispositif de réglage.Each eccentric screw advantageously comprises a threaded screw and an eccentric. Preferably, each eccentric is housed inside a window formed through the corresponding branch of the support, the window having two opposite edges against which the eccentric is supported. A motor vehicle of the present invention comprises a rear axle provided with a rear arm which is equipped with such a regulating device.
Un méthode de mise en oeuvre d'un tel dispositif de réglage est principalement reconnaissable en ce que la méthode comprend une étape de réglage au cours de laquelle les vis excentriques sont simultanément mises en rotation autour de l'axe de symétrie par l'intermédiaire d'un outil agencé en un étrier. L'outil comprend avantageusement deux bras parallèles l'un à l'autre qui sont pourvues d'une ouverture respective d'emboîtement sur la vis excentrique à laquelle chaque ouverture est affectée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La figure 1 a est une vue schématique arrière et en perspective d'un train arrière d'un véhicule automobile qui est équipé d'un dispositif de réglage d'un actionneur de direction d'une roue du véhicule automobile selon la présente invention. La figure lb est une vue schématique de détail d'une partie dudit dispositif illustré sur la figure précédente. La figure 2 est une vue schématique de côté et en perspective dudit dispositif illustré sur la figure 1 a. Les figures 3 et 4 sont des vues schématiques de côté et en perspective éclatée dudit dispositif illustré sur la figure 1 a.A method of implementing such an adjustment device is mainly recognizable in that the method comprises a setting step during which the eccentric screws are simultaneously rotated about the axis of symmetry via a tool arranged in a stirrup. The tool advantageously comprises two arms parallel to each other which are provided with a respective engagement opening on the eccentric screw to which each opening is assigned. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: Figure 1a is a schematic rear view and in perspective of a rear axle of a motor vehicle which is equipped with a device for adjusting a steering actuator of a wheel of the motor vehicle according to the present invention. Figure lb is a schematic detail view of a portion of said device shown in the previous figure. Figure 2 is a schematic side view and perspective of said device shown in Figure 1a. Figures 3 and 4 are schematic side views and exploded perspective of said device shown in Figure 1a.
La figure 5 est une vue schématique de dessus dudit dispositif illustré sur les figures 1 a, 2, 3 et 4. La figure 6 est une vue schématique partielle d'une partie dudit dispositif illustré sur la figure 5. Les figures 7 et 8 sont des vues schématiques partielles de côté dudit dispositif illustré sur la figure 5. La figure 9 est une vue schématique arrière dudit dispositif illustré sur la figure 1. La figure 10 est une vue schématique de côté dudit dispositif illustré sur la figure 1. Les figures 11 à 13 sont des vues schématiques respectives en coupe dudit dispositif illustré sur la figure 1.FIG. 5 is a schematic view from above of said device illustrated in FIGS. 1a, 2, 3 and 4. FIG. 6 is a partial schematic view of a part of said device illustrated in FIG. 5. FIGS. 7 and 8 are partial schematic side views of said device shown in Figure 5. Figure 9 is a schematic rear view of said device shown in Figure 1. Figure 10 is a schematic side view of said device shown in Figure 1. Figures 11 to 13 are respective schematic sectional views of said device shown in Figure 1.
Sur les figures 1 a, 2, 3, 4 et 5, un véhicule automobile est équipé d'un train arrière 1 semi-rigide qui comprend une traverse déformable 2. Le train arrière 1 comprend également deux bras arrière 3, dont un bras arrière droit et un bras arrière gauche. Chaque bras arrière 3 est équipé d'un actionneur de direction 4 respectif permettant d'orienter une roue, non représentée sur les figures, qui est portée par le bras arrière 3. Un tel port est effectué par l'intermédiaire d'un pivot de direction 5 solidaire du bras arrière 3. L'actionneur de direction 4 permet un braquage de la roue à partir d'une rotation du pivot de direction 5 autour d'un axe de rotation Al que comporte ce dernier.In FIGS. 1 a, 2, 3, 4 and 5, a motor vehicle is equipped with a semi-rigid rear axle 1 which comprises a deformable cross member 2. The rear axle 1 also comprises two rear arms 3, one of which is a rear arm right and a left rear arm. Each rear arm 3 is equipped with a respective steering actuator 4 to guide a wheel, not shown in the figures, which is carried by the rear arm 3. Such a port is made via a pivot of direction 5 secured to the rear arm 3. The steering actuator 4 allows steering of the wheel from a rotation of the steering pivot 5 about an axis of rotation Al that comprises the latter.
L'actionneur de direction 4 est fixé à un support 6 que comporte le bras arrière 3. Le support 6 est globalement agencé en une chape qui enserre l'actionneur de direction 4. Plus particulièrement, le support 6 comprend deux branches 13 qui sont disposées de part et d'autre de l'actionneur de direction 4, tel qu'illustré sur les figures 1 a et 2. Une position de l'actionneur de direction 4 par rapport au support 6 est réglée par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage 7 de la position de l'actionneur de direction 4. Le dispositif de réglage est notamment destiné à régler de manière précise une position de l'actionneur de direction le long de l'axe de direction A2. Ces dispositions permettent de contrôler une position précise de la roue du véhicule automobile lors du braquage de cette dernière. En se reportant plus particulièrement sur les figures 1 a et 2, le dispositif de réglage 7 comprend deux boulons 8 qui traversent le support 6 et qui forment avec ce dernier un collier de serrage 9 de l'actionneur de direction 4. Le dispositif de réglage 7 comprend également deux vis excentriques 10 qui sont avantageusement manoeuvrables simultanément par l'intermédiaire d'un levier 11. Il en résulte qu'une position de l'actionneur de direction 4 est déterminée conjointement par l'intermédiaire de deux boulons 8 et de deux vis excentriques 10 qui sont rapportés sur le support 6. Il en découle qu'un tel dispositif de réglage 7 forme un dispositif de maintien de l'actionneur de direction 4 qui est robuste et fiable.The steering actuator 4 is fixed to a support 6 that comprises the rear arm 3. The support 6 is generally arranged in a yoke which encloses the steering actuator 4. More particularly, the support 6 comprises two branches 13 which are arranged on either side of the steering actuator 4, as illustrated in FIGS. 1a and 2. A position of the steering actuator 4 with respect to the support 6 is regulated via a device 7 of the position of the steering actuator 4. The adjustment device is particularly intended to accurately adjust a position of the steering actuator along the direction axis A2. These provisions make it possible to control a precise position of the wheel of the motor vehicle during steering of the latter. Referring more particularly to Figures 1a and 2, the adjusting device 7 comprises two bolts 8 which pass through the support 6 and which form with the latter a clamping collar 9 of the steering actuator 4. The adjustment device 7 also comprises two eccentric screws 10 which are advantageously operable simultaneously via a lever 11. As a result, a position of the steering actuator 4 is determined jointly by means of two bolts 8 and two eccentric screws 10 which are reported on the support 6. It follows that such a setting device 7 forms a holding device of the steering actuator 4 which is robust and reliable.
En se reportant plus particulièrement sur les figures 3 et 4, chaque boulon 8 comprend une tige filetée 8a et un écrou 8b. Chaque vis excentrique 10 comprend une vis filetée 10a et un excentrique 10b. Sur la figure 6, chaque excentrique 10b est logé à l'intérieur d'une fenêtre 12 ménagée à travers une branche 13 correspondante du support 6. La fenêtre 12 comporte deux bords opposés 14 contre lesquels l'excentrique 10b est en appui. Une mise en rotation 15 de la vis filetée 10b provoque une mise en rotation de l'excentrique 10b à l'intérieur de la fenêtre 12. L'excentrique 10b exerce une poussée contre les bords opposés 14 de la fenêtre 12 ce qui induit une mise en translation 16 de l'actionneur de direction 4. Une telle mise en translation 16 permet un réglage précis de la position de l'actionneur de direction le long de l'axe de direction A2. A cet effet, l'outil 11 comprend deux ouvertures 17 de conformation identique à celle des excentriques 10b, conformation à six pans sur l'exemple illustré sur les figures 7 et 8 ou analogue, de telle sorte qu'une manoeuvre en rotation de l'outil 11 autour d'un axe de symétrie A3 provoque une manoeuvre en rotation de l'excentrique 10b. Une telle manoeuvre en rotation de l'outil 11 est guidée par un premier repère 18a ménagé sur l'outil 11 et un deuxième repère 18b ménagé sur l'excentrique 10b.Referring more particularly to FIGS. 3 and 4, each bolt 8 comprises a threaded rod 8a and a nut 8b. Each eccentric screw 10 comprises a threaded screw 10a and an eccentric 10b. In Figure 6, each eccentric 10b is housed inside a window 12 formed through a corresponding branch 13 of the support 6. The window 12 has two opposite edges 14 against which the eccentric 10b is supported. Rotation 15 of the threaded screw 10b causes rotation of the eccentric 10b inside the window 12. The eccentric 10b pushes against the opposite edges 14 of the window 12, which induces in translation 16 of the steering actuator 4. Such a translation 16 allows a precise adjustment of the position of the steering actuator along the A2 direction axis. For this purpose, the tool 11 comprises two openings 17 of conformation identical to that of the eccentrics 10b, hexagon-shaped in the example illustrated in FIGS. 7 and 8 or the like, so that a rotation maneuver of the 11 around an axis of symmetry A3 causes a rotation of the eccentric 10b. Such rotation of the tool 11 is guided by a first mark 18a provided on the tool 11 and a second mark 18b formed on the eccentric 10b.
Sur les figures 9 et 10, l'outil 11 est conformé en un étrier comportant deux bras 19 parallèles l'un à l'autre. Les bras 19 sont destinés à enserrer les branches 13 du support 6 de telle sorte que les ouvertures 17 soient emboîtées sur les excentriques 10b. Ces derniers 10b sont disposées de manière coaxiale l'un à l'autre suivant l'axe de symétrie A3 selon lequel les vis excentriques 10 traversent le support 6. Ainsi, à partir d'un unique mouvement en rotation de l'outil 11, les vis excentriques 10 sont manoeuvrés simultanément et de manière identique ce qui permet un réglage précis de la position de l'actionneur de direction 4 sans engendrer d'arc-boutement entre l'actionneur de direction 4 et le support 6. De plus, chaque excentrique 10b comprend une rondelle 10c qui est pourvue d'un orifice excentré à travers lequel circule la vis filetée 10a. La rondelle 10c est par exemple pourvue de protubérances à six pans pour permettre un emboîtement des ouvertures 17 de l'outil 11 et consécutivement une manoeuvre de l'actionneur de direction 4. Lors d'une étape de réglage de la position de l'actionneur de direction 4, les boulons 8 sont desserrés pour permettre une translation de l'actionneur de direction le long de l'axe de direction A2. Le réglage est effectué par l'intermédiaire de l'outil 11 qui est ensuite retiré. Une fois le réglage terminé, une étape de serrage des boulons 8 et des vis excentriques 10 permet une immobilisation en position de l'actionneur de direction. Sur les figures 11 et 13, les vis excentriques 10 sont montées en vis-à-vis l'une de l'autre le long de l'axe de symétrie A3. Les vis excentriques 10 comprennent chacune une extrémité 20 qui sont disposées à une distance D l'une de l'autre qui est non-nulle. Ces dispositions permettent de ménager une place pour l'actionneur de direction 4 entre les extrémités 20. Ces dispositions permettent enfin de ne pas altérer l'actionneur de direction 4.In Figures 9 and 10, the tool 11 is shaped as a stirrup having two arms 19 parallel to each other. The arms 19 are intended to grip the branches 13 of the support 6 so that the openings 17 are fitted on the eccentrics 10b. The latter 10b are arranged coaxially with each other along the axis of symmetry A3 in which the eccentric screws 10 pass through the support 6. Thus, from a single rotational movement of the tool 11, the eccentric screws 10 are operated simultaneously and in an identical manner which allows a precise adjustment of the position of the steering actuator 4 without causing bracing between the steering actuator 4 and the support 6. In addition, each eccentric 10b comprises a washer 10c which is provided with an eccentric orifice through which the threaded screw 10a runs. The washer 10c is for example provided with hexagonal protuberances to allow interlocking of the openings 17 of the tool 11 and consecutively a maneuver of the steering actuator 4. During a step of adjusting the position of the actuator 4, the bolts 8 are loosened to allow a translation of the steering actuator along the direction axis A2. The adjustment is made via the tool 11 which is then removed. Once the adjustment is completed, a step of tightening bolts 8 and eccentric screws 10 allows immobilization in position of the steering actuator. In FIGS. 11 and 13, the eccentric screws 10 are mounted facing each other along the axis of symmetry A3. The eccentric screws 10 each comprise an end 20 which are arranged at a distance D from each other which is non-zero. These arrangements make it possible to provide room for the steering actuator 4 between the ends 20. These arrangements finally make it possible not to alter the steering actuator 4.
Sur la figure 12, les boulons 8 s'étendent de part et d'autre du support 6 pour maintenir en position l'actionneur de direction 4 sur le support 6.In FIG. 12, the bolts 8 extend on either side of the support 6 to hold the steering actuator 4 in position on the support 6.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| CA | Change of address |
Effective date: 20180312 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20180312 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180731 |