FR2981615A1

FR2981615A1 - Procede ameliore de degivrage d'une ligne d'alimentation de vehicules ferroviaires

Info

Publication number: FR2981615A1
Application number: FR1159520A
Authority: FR
Inventors: Olivier Chantal; Pierre Authie
Original assignee: Alstom Transport SA
Current assignee: Alstom Transport SA
Priority date: 2011-10-20
Filing date: 2011-10-20
Publication date: 2013-04-26

Abstract

Ce procédé est mis en oeuvre dans un dispositif (5) comportant une ligne d'alimentation électrique (10) s'étendant entre des premier et second systèmes de stockage d'énergie (22A ; 22B), commandables respectivement dans un mode de fourniture de courant pour fournir un courant électrique sur la ligne ou dans un mode de récupération de courant pour récupérer un courant électrique sur la ligne. Il comprend une étape d'établissement d'une différence de tension (D) entre la tension (U ) aux bornes de sortie du premier système de stockage d'énergie (22A) et la tension (U ) aux bornes de sortie du second système de stockage d'énergie (22B), de sorte qu'un courant (I) circule sur la ligne entre les premier et second systèmes de stockage d'énergie et que la chaleur produite par la circulation du courant (I) entraîne le dégivrage de la ligne entre les premier et second systèmes de stockage d'énergie.

Description

Procédé amélioré de dégivrage d'une ligne d'alimentation de véhicules ferroviaires La présente invention concerne un procédé de dégivrage d'une ligne d'alimentation électrique mis en oeuvre dans un dispositif d'alimentation de véhicules ferroviaires comportant une ligne d'alimentation électrique s'étendant entre un système de stockage d'énergie et un système de fourniture d'énergie, le système de stockage d'énergie étant apte à être commandé dans un mode de fourniture de courant pour fournir un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique ou dans un mode de récupération de courant pour récupérer un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique, le système de fourniture d'énergie étant au moins apte à être commandé dans un mode de fourniture de courant pour fournir un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique. En hiver ou dans les régions à faible température, il arrive fréquemment qu'il se forme une couche de glace sur des lignes d'alimentation électrique de véhicules ferroviaires. Or, le contact entre un pantographe de véhicule ferroviaire et une telle couche de glace engendre la formation d'arcs électriques ou l'impossibilité pour le véhicule de capter le courant. En outre, les lignes d'alimentation sont susceptibles de s'affaisser sous le poids de cette couche de glace ou de neige, paralysant le trafic ferroviaire. Il est donc important de pouvoir dégivrer les lignes d'alimentation électrique ou prévenir la formation de telles couches de glace de manière à éviter des perturbations du trafic ferroviaire. Pour empêcher la formation de couches de glace sur la ligne d'alimentation, il est possible de faire passer, à intervalles réguliers, par exemple toutes les heures, des trains sur la ligne concernée, le contact entre le pantographe et la ligne d'alimentation empêchant le givrage de la ligne d'alimentation.

Un tel procédé ne donne pas entière satisfaction. En effet, il impose notamment de faire circuler des trains vides toute la nuit dans le seul but de prévenir la formation de glace, ce qui engendre des coûts importants. Pour dégivrer la ligne d'alimentation, il est également possible de faire passer sur la ligne concernée un train râcleur muni d'archets spéciaux réalisant le dégivrage ou de mettre la ligne en court-circuit en la connectant au rail en utilisant un système électronique additionnel comportant par exemple des interrupteurs et des résistances pour créer un courant électrique et le maintenir à un certain niveau. De tels procédés ne donnent pas entière satisfaction. En effet, ils demandent la mise en oeuvre d'équipements spécifiques, qui ne sont pas habituellement présents sur la ligne. En outre, la mise en court-circuit de la ligne d'alimentation électrique présente un danger pour les opérateurs et la population.

Un but de l'invention est donc d'obtenir un procédé de dégivrage qui soit simple d'utilisation et peu coûteux à mettre en oeuvre. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de dégivrage du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'établissement d'une différence de tension entre la tension entre les bornes de sortie du système de stockage d'énergie et la tension entre les bornes de sortie du système de fourniture d'énergie, de sorte qu'un courant circule sur la ligne d'alimentation électrique entre le système de stockage d'énergie et le système de fourniture d'énergie et que la chaleur produite par la circulation du courant entraîne le dégivrage de la ligne d'alimentation entre le système de stockage d'énergie et le système de fourniture d'énergie. Ce procédé peut être mis en oeuvre sans équipement spécifique et piloté à distance, ce qui limite les coûts et facilite la maintenance de la ligne. Le procédé selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - dans lequel le système de stockage d'énergie est un premier système de stockage d'énergie et le système de fourniture d'énergie est un deuxième système de stockage d'énergie ; - dans lequel, la ligne d'alimentation s'étendant entre plus de deux systèmes de stockage d'énergie, le procédé comprend une étape de choix des premier et deuxième systèmes de stockage d'énergie parmi l'ensemble des systèmes de stockage d'énergie du dispositif d'alimentation à utiliser pour l'établissement de la différence de tension entre les tensions des bornes de sortie desdits premier et deuxième systèmes de stockage d'énergie choisis ; - une étape de sélection du mode de fonctionnement des premier et deuxième systèmes de stockage d'énergie, respectivement en mode de fourniture de courant et en mode de récupération de courant ; - une étape de réglage respectivement de la tension aux bornes du premier système de stockage d'énergie et de la tension aux bornes du premier système de stockage d'énergie, pour l'établissement de ladite différence de tensions ; - chaque système de stockage d'énergie étant connecté à la ligne d'alimentation et à un rail, le courant circule en boucle en passant successivement par le système de stockage d'énergie en mode de fourniture de courant, puis par la ligne d'alimentation, puis par le système de stockage d'énergie en mode de récupération de courant, puis par le rail pour revenir au système de stockage d'énergie en mode de fourniture de courant ; - le procédé comprend une étape de mesure de la température et/ou de l'humidité sur ou au voisinage de la ligne d'alimentation, ladite différence de tension étant établie si la température mesurée est inférieure à un seuil pré-établi et/ou si l'humidité mesurée est supérieure à un seuil pré-établi ; - le procédé comprend une étape de vérification de la circulation d'un véhicule ferroviaire entre le système de stockage d'énergie et le moyen de fourniture d'énergie, ladite différence de tension étant établie si aucun véhicule ferroviaire ne circule entre le système de stockage d'énergie et le moyen de fourniture d'énergie. - le système de fourniture d'énergie étant une sous-station connectée à un réseau d'alimentation électrique et propre à fonctionner en fourniture de courant sur la ligne, le procédé est mis en oeuvre lorsque la sous-station fournit un courant sur la ligne et que le système de stockage d'énergie est en mode de récupération de courant ; - la sous-station étant une sous-station réversible, propre à être commandée dans un mode de fourniture de courant ou dans un mode de récupération de courant sur la ligne, le procédé est mis en oeuvre lorsque la sous-station est en mode de récupération de courant et que le système de stockage d'énergie est en mode de fourniture de courant. ; L'invention a également pour objet un dispositif d'alimentation électrique comporte une ligne d'alimentation électrique s'étendant entre un système de stockage d'énergie et un système de fourniture d'énergie, le système de stockage d'énergie étant apte à être commandé dans un mode de fourniture de courant pour fournir un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique ou dans un mode de récupération de courant pour récupérer un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique, le système de fourniture d'énergie étant au moins apte à être commandé dans un mode de fourniture de courant pour fournir un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique, comportant en outre un module de dégivrage conçu pour mettre en oeuvre un procédé de dégivrage précédent. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant au dessin annexé, sur lequel la figure 1 est une illustration schématique d'un dispositif d'alimentation pour véhicules ferroviaires équipé de systèmes de stockage d'énergie pour la mise en oeuvre le procédé de dégivrage selon l'invention. L'invention s'applique à un dispositif d'alimentation pour véhicules ferroviaires à courant continu ou à courant alternatif. Dans la suite de la description, le mode de réalisation décrit concerne un dispositif d'alimentation à courant continu.

Le dispositif d'alimentation à courant continu 5 représenté sur la figure 1 comporte une ligne d'alimentation électrique 10, un rail 12, une sous-station 20 connectée à un réseau d'alimentation électrique 15 et une pluralité de systèmes de stockage d'énergie 22.

La ligne d'alimentation électrique 10 présente une impédance linéique nominale ZL. Cette impédance linéique nominale ZL est par exemple de 0,05 4/km pour les lignes de contact aériennes et 0,02 Q/km pour les lignes de contact au sol type 3e" rail en courant continu. Ces valeurs diffèrent pour une ligne d'alimentation à courant alternatif. La valeur de l'impédance linéique nominale ZL de la ligne d'alimentation électrique 10 est donnée par les spécifications de la ligne d'alimentation 10. Le rail 12, sur lequel un véhicule ferroviaire est apte à circuler, présente une impédance linéique nominale ZR, par exemple égale à 18 m4/km pour une voie standard à deux rails en parallèle. Le réseau d'alimentation électrique 15 est un réseau grande distance de distribution d'électricité. Il s'agit par exemple d'un réseau de tension alternative triphasée haute tension. La sous-station 20 est connectée entre le réseau d'alimentation électrique 15, d'une part, et la ligne d'alimentation électrique 10 et le rail 12, d'autre part. Elle permet de fournir un courant électrique à la ligne 10 à partir d'une source externe au dispositif d'alimentation 5, en l'occurrence, le réseau 15. La sous-station redresse le courant alternatif fourni par le réseau 15 pour fournir un courant continu à la ligne d'alimentation électrique 10 pour alimenter en puissance électrique un véhicule ferroviaire fonctionnant en traction et connecté à la ligne d'alimentation 10 ou un système de stockage d'énergie 22 fonctionnant en mode de récupération d'énergie (ou en mode d'accumulation d'énergie). La sous-station 20 comporte un transformateur de traction 30 et un convertisseur 25. Le transformateur 30 est disposé entre le convertisseur 25 et le réseau d'alimentation 15 de manière à abaisser la tension alternative issue du réseau d'alimentation 15 jusqu'à une tension alternative acceptée à l'entrée du convertisseur 25.

Le convertisseur 25 est composé d'un redresseur apte à redresser la tension alternative triphasée provenant du transformateur 30 pour délivrer à sa sortie une tension continue redressée. Par système de stockage d'énergie 22, on entend un système apte, dans un mode de fourniture de courant, à restituer l'énergie qu'il a stockée en fournissant un courant sur la ligne d'alimentation électrique 10 et, dans un mode de récupération de courant, à accumuler de l'énergie en récupérant du courant sur la ligne d'alimentation 10. Le courant fourni par un système de stockage d'énergie est par exemple utilisé par un véhicule ferroviaire fonctionnant en traction, ou accumulée par un autre dispositif de stockage d'énergie fonctionnant en mode de récupération (dans une étape de répartition de l'énergie stockée le long de la voie). Le courant récupéré est par exemple issu du freinage d'un véhicule ferroviaire connecté à la ligne d'alimentation 10, d'un autre système de stockage d'énergie fonctionnant en mode de fourniture de courant, ou de la sous-station 20. Le dispositif 5 comporte un nombre n de systèmes de stockage d'énergie, de préférence identiques, situés au sol, réparties à intervalles réguliers le long de la voie et connectés électriquement à la ligne d'alimentation électrique 10 et au rail 12. Pour simplifier la figure 1, seuls deux systèmes de stockage d'énergie 22A et 22B ont été représentés. Dans un premier mode de réalisation, le système de stockage d'énergie 22 est du type à volant d'inertie. Il comporte un moyen de stockage d'énergie 35 qui est un volant d'inertie. Celui-ci est connecté à un moyen de conversion réversible 40 qui est un redresseur, relié en anti-parallèle à un onduleur. Le moyen de conversion réversible est alors apte à fonctionner en mode redresseur ou en mode onduleur. En mode redresseur, le moyen de conversion réversible est apte à redresser la tension alternative triphasée provenant du volant d'inertie pour délivrer à sa sortie une tension continue redressée. Le système de stockage d'énergie est ainsi en mode de fourniture de courant. En mode onduleur, le moyen de conversion réversible est apte à onduler la tension continue provenant de la ligne d'alimentation 10 pour délivrer à sa sortie une tension triphasée alternative appliquée au volant d'inertie. Le système de stockage d'énergie est ainsi en mode de récupération de courant. Dans un second mode de réalisation, le système de stockage d'énergie 22 est du type à super-capacités. Il comporte un moyen de stockage d'énergie 35 qui est constitué d'un ensemble de super-capacités. Cet ensemble est connecté à un moyen de conversion réversible 40 qui est un transformateur apte à fonctionner en mode abaisseur ou en mode rehausseur de tension. En mode abaisseur, le transformateur est apte à adapter la tension continue provenant de l'ensemble de super-capacités pour délivrer à sa sortie une tension continue adaptée. Le système de stockage d'énergie est ainsi en mode de fourniture de courant. En mode rehausseur, le transformateur est apte à augmenter la tension continue provenant de la ligne d'alimentation 10 pour délivrer à sa sortie une tension continue appliquée à l'ensemble de super-capacités pour les recharger. Le système de stockage d'énergie est ainsi en mode de récupération de courant. D'autres type de système de stockage d'énergie au sol sont envisageables propres à fonctionner soit en mode de fourniture, soit en mode de récupération de courant. Le mode de fonctionnement du système de stockage d'énergie 22 peut-être sélectionné et la tension entre les bornes de sortie du système de stockage d'énergie peut être réglée en fonction d'une tension de consigne. A cet effet, la système de stockage d'énergie 22 comporte un module de commande 45 apte à commander le basculement du système de stockage d'énergie du mode de récupération de courant vers le mode de fourniture de courant, et vice versa, puis, dans le mode sélectionné, à réguler la tension de sortie de manière à ce qu'elle corresponde à une tension de consigne. Ainsi, le système de stockage d'énergie génère à sa sortie, c'est-à-dire au point de connexion électrique du système de stockage d'énergie 22 à la ligne d'alimentation 10 et au rail 12, une tension Uc. Chaque système de stockage d'énergie comporte en outre de préférence un dispositif de mesure de la tension lic à la sortie du système de stockage d'énergie, afin de vérifier que la tension de sortie lic correspond à la tension de consigne requise. En outre, le dispositif 5 comprend avantageusement, au niveau de chaque système de stockage d'énergie 22, un dispositif (non représenté sur les figures) de mesure de l'intensité I du courant circulant sur la ligne d'alimentation 10. Selon une variante, le dispositif 5 comporte en outre un ou plusieurs capteurs de température (non représentés), adaptés pour mesurer la température de la ligne d'alimentation électrique 10 ou des capteurs de température adaptés pour mesurer la température ambiante au voisinage de la ligne d'alimentation électrique 10. Selon une variante, le dispositif 5 comporte en outre un ou plusieurs capteurs d'humidité (non représentés), adaptés pour mesurer l'humidité ambiante au voisinage de la ligne d'alimentation électrique 10. En fonctionnement normal, la sous-station 20 injecte de l'énergie électrique le long de la ligne 10 en fonction des besoins. Cette énergie électrique permet d'alimenter directement les véhicules circulant sur la voie et qui fonctionnent en traction ou de recharger les systèmes de stockage d'énergie 22 commandés en mode de récupération d'énergie. Toujours en fonctionnement normal, l'énergie électrique fournie à la ligne 10 par un véhicule circulant sur la voie et qui fonctionne en freinage est stockée dans un ou plusieurs systèmes de stockage d'énergie 22 fonctionnant en mode de récupération d'énergie. Enfin, toujours en fonctionnement normal, l'énergie accumulée dans un système de stockage d'énergie 22 peut être en tout ou partie fournie à la ligne 10 en basculant le système de stockage d'énergie 22 dans le mode de fourniture d'énergie. C'est par exemple le cas pour alimenter un véhicule fonctionnant en traction ou pour un rééquilibrage des énergies stockées entre les différents systèmes de stockage d'énergie 22 équipant le dispositif 5. Le procédé de dégivrage selon l'invention va maintenant être expliqué.

Dans une première étape, l'opérateur détermine un tronçon T de la ligne d'alimentation 10 qu'il souhaite dégivrer. Il choisit ensuite le premier système de stockage d'énergie 22A et le deuxième système de stockage d'énergie 22B entre lesquels s'étend le tronçon T. Le premier système de stockage d'énergie 22A et le deuxième système de stockage d'énergie 22B sont distants d'une distance dAB. Le premier système de stockage d'énergie 22A et le deuxième système de stockage d'énergie 22B sont par exemple des systèmes de stockage d'énergie 22 adjacents le long de la ligne d'alimentation 10. Il peut cependant également s'agir de systèmes de stockage d'énergie 22 qui ne sont pas adjacents et sont séparés entre eux par un nombre de systèmes de stockage d'énergie 22 inférieur ou égal à n-2. Ainsi, le premier système de stockage d'énergie 22A et le deuxième système de stockage d'énergie 22B peuvent par exemple être les système de stockage d'énergie 22 d'extrémité de la ligne d'alimentation électrique 10. L'opérateur s'assure ensuite qu'aucun véhicule ferroviaire ne circule sur le tronçon T entre le premier système de stockage d'énergie 22A et le deuxième système de stockage d'énergie 22B ou est sur le point d'arriver au premier 22A ou au deuxième 22B système de stockage d'énergie. Dans une troisième étape, l'opérateur estime un courant de dégivrage I à faire circuler sur le tronçon T, ainsi qu'une durée de circulation de ce courant I. Il calcule alors les tensions de sortie U'cA et U'cg correspondantes à appliquer respectivement entre les bornes de sortie du premier système de stockage d'énergie 22A et les bornes de sortie du deuxième système de stockage d'énergie 22B. Les tensions de sortie Ucp, et Ucg sont différentes l'une de l'autre. Dans une quatrième étape, l'opérateur sélectionne, par l'intermédiaire d'un module de commande 45A du premier système de stockage d'énergie 22A, le fonctionnement de ce dernier en mode fourniture de courant. Simultanément, il sélectionne, par l'intermédiaire d'un module de commande 45B du deuxième système de stockage d'énergie 22B, le fonctionnement de celui-ci en mode récupération de courant.

L'opérateur transmet tensions de sortie U'cA et U'cg calculées aux modules commande 45A et 45B respectivement, en tant que tensions de consigne. Chaque module de commande 45 régule alors la tension, respectivement Ucp, et Ucg, entre les bornes de sortie du système de stockage d'énergie, respectivement 22A et 22B, qu'il commande pour qu'elle atteigne la valeur de consigne demandée. Il s'établit ainsi une différence de tension D entre les sorties des premier 22A et deuxième 22B systèmes de stockage d'énergie. Cette différence de tension D est égale à UcA-UcB. Cette différence de tension D est positive. Elle engendre la circulation d'un courant de dégivrage I sur la ligne d'alimentation 10 sur le tronçon T entre le premier système de stockage d'énergie 22A et le deuxième système de stockage d'énergie 22B. Cette différence de tension D doit rester inférieure à une valeur maximale définie par les normes en vigueur. Par exemple, pour une ligne d'alimentation à courant continu, la norme européenne impose une différence de tension D au maximum égale à 400 V pour les véhicules ferroviaires fonctionnant à 600 V, à 500 V pour les véhicules ferroviaires fonctionnant à 750 V, à 1000 V pour les véhicules ferroviaires fonctionnant à 1500 V et à 2000 V pour les véhicules ferroviaires fonctionnant à 300V. Selon un mode de réalisation, dans une cinquième étape, le capteur de tension mesure la tension Ucp, entre les bornes de sortie du premier système de stockage d'énergie 22A et la tension Ucg entre les bornes de sortie du deuxième système de stockage d'énergie 22B, de manière à vérifier que ces tensions sont respectivement égales aux tensions U'cA et U'cg de consigne. Du fait de la connexion électrique entre les premier 22A et deuxième 22B système de stockage d'énergie et le rail 12, le courant de dégivrage I décrit une boucle passant par la ligne d'alimentation 10 du premier système de stockage d'énergie 22A vers le deuxième système de stockage d'énergie 22B, c'est-à-dire sur le tronçon T de la ligne d'alimentation 10, puis par le rail 12, du deuxième système de stockage d'énergie 22B vers le premier système de stockage d'énergie 22A, ainsi que cela est représenté sur la figure 1. L'intensité I du courant de dégivrage circulant dans la ligne d'alimentation 10 sur le tronçon T est égale à : I= [UCA- UCB]= D [ZL + ZR]x d AB [ZL + ZR]x d AB où ZL est l'impédance linéique nominale de la ligne d'alimentation 10, ZR est l'impédance linéique nominale du rail 22, D est la différence de tension entre les sorties des premier et deuxième systèmes de stockage d'énergie, et dAB est la distance entre les premier et deuxième systèmes de stockage d'énergie. La valeur du courant de dégivrage I est déterminée de manière à optimiser l'effet de dégivrage et notamment de manière à rendre le dégivrage le plus rapide possible, tout en évitant un échauffement trop important de la ligne d'alimentation 10, susceptible de l'endommager. La valeur du courant de dégivrage I dépend notamment des conditions climatiques, de la nature du réseau ferroviaire 5, en particulier s'il s'agit d'un réseau de métro, de tramway ou de grandes lignes ferroviaires (réseau interrégional ou international), ainsi que de la nature de la ligne d'alimentation 10 et notamment des dimensions du fil constituant cette ligne d'alimentation 10, donc de l'impédance linéique ZL de la ligne d'alimentation 10. Le courant de dégivrage I ne peut être supérieur à une valeur Imax au-dessus de laquelle la ligne d'alimentation 10 et/ou les équipements associés pourraient être endommagés. Dans le cas où un dégivrage nécessiterait un courant supérieur à Imax , pour une durée de circulation du courant I donnée, l'opérateur choisit une durée de circulation du courant I supérieure, de manière à obtenir un effet de dégivrage équivalent sans dépasser la valeur de courant maximale Imax admissible. Selon un exemple, la durée de circulation peut être comprise entre quelques minutes et plusieurs heures. La circulation du courant de dégivrage I engendre un échauffement par effet Joule de la ligne d'alimentation 10 sur le tronçon T où passe le courant I et ainsi une fonte de la glace et/ou de la neige présentes sur ce tronçon T et donc son dégivrage. Selon un mode de réalisation, le procédé de dégivrage selon l'invention comprend en outre une étape de mesure de la température TL sur la ligne d'alimentation ou de la température ambiante Ta au voisinage de la ligne 10 à l'aide du capteur de température adapté, la différence de tension D étant établie si la température TL ou Ta mesurée est inférieure à un seuil donné, pré-établi. Le procédé selon l'invention est mis en oeuvre à distance par un opérateur, qui commande chacune des étapes du procédé, après avoir décidé, en fonction notamment des conditions climatiques, si un dégivrage était utile et choisi l'intensité du courant de dégivrage et la durée de circulation de ce courant. Selon un mode de réalisation, ce procédé peut également être mis en oeuvre de manière automatisée. Dans ce cas, le réseau ferroviaire comprend en variante un module de dégivrage apte à conclure à la nécessité d'un dégivrage d'un tronçon T, à choisir les premier et deuxième systèmes de stockage à utiliser, à estimer la valeur du courant de dégivrage I et la durée de circulation du courant I, par exemple à partir des mesures réalisées par le capteur de température et/ou le capteur d'humidité, à calculer les tensions de sortie de consigne, à transmettre aux premier et deuxième systèmes de stockage choisis (et plus particulièrement à leur module de commande respectif) une information relative au mode de fonctionnement du système de stockage à sélectionner, une information relative à la tension de consigne à réguler et une information relative à la durée de circulation du courant. Le procédé de dégivrage selon l'invention présente l'avantage de ne pas nécessiter la fourniture d'équipements additionnels spécifiques en vue du dégivrage de la ligne d'alimentation. En effet, le procédé selon l'invention fait uniquement appel aux systèmes de stockage d'énergie présents le long de la ligne d'alimentation et servant normalement à l'alimentation de la ligne. Le procédé selon l'invention est en outre particulièrement simple à mettre en oeuvre, puisqu'il suffit de sélectionner, en fonction d'un courant de dégivrage désiré, des tensions de sortie adaptées pour obtenir un dégivrage de la ligne d'alimentation entre ces deux systèmes de stockage d'énergie.

Le procédé selon l'invention est également moins coûteux à mettre en oeuvre que les procédés de dégivrage connus, puisqu'il ne nécessite ni de faire passer des trains toute la nuit, ni de mettre en oeuvre des équipements additionnels, ni de faire appel à une énergie supplémentaire qui serait fournie par le réseau 15. Le procédé selon l'invention est particulièrement économique. Il permet en particulier de valoriser une énergie électrique déjà injectée sur la ligne par la sous-station et qui a été dégradée par des échanges successifs entre les véhicules et les systèmes de stockage d'énergie. En outre, ce procédé présente une sécurité d'utilisation importante, puisqu'il peut être mis en oeuvre à distance sans nécessiter de personnel d'entretien au niveau du tronçon lui-même.25

Claims

REVENDICATIONS1.- Procédé de dégivrage d'une ligne d'alimentation électrique (10) mis en oeuvre dans un dispositif d'alimentation (5) de véhicules ferroviaires comportant une ligne d'alimentation électrique (10) s'étendant entre un système de stockage d'énergie (22A) et un système de fourniture d'énergie (22B ; 20), ledit système de stockage d'énergie (22A) étant apte à être commandé dans un mode de fourniture de courant pour fournir un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique (10) ou dans un mode de récupération de courant pour récupérer un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique (10), ledit système de fourniture d'énergie (22B ; 20) étant au moins apte à être commandé dans un mode de fourniture de courant pour fournir un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique (10), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'établissement d'une différence de tension (D) entre la tension (UcA) entre les bornes de sortie du système de stockage d'énergie (22A) et la tension (UcB) entre les bornes de sortie du système de fourniture d'énergie (22B ; 20), de sorte qu'un courant (I) circule sur la ligne d'alimentation électrique (10) entre le système de stockage d'énergie (22A) et le système de fourniture d'énergie (22B ; 20) et que la chaleur produite par la circulation du courant (I) entraîne le dégivrage de la ligne d'alimentation (10) entre le système de stockage d'énergie (22A) et le système de fourniture d'énergie (22B ; 20).
2.- Procédé selon la revendication 1, dans lequel le système de stockage d'énergie est un premier système de stockage d'énergie (22A) et le système de fourniture d'énergie est un deuxième système de stockage d'énergie (22B).
3.- Procédé de dégivrage selon la revendication 2, dans lequel, la ligne d'alimentation (10) s'étendant entre plus de deux systèmes de stockage d'énergie, le procédé comprend une étape de choix des premier et deuxième systèmes de stockage d'énergie parmi l'ensemble des systèmes de stockage d'énergie du dispositif d'alimentation à utiliser pour l'établissement de la différence de tension (D) entre les tensions (lJcp' UcB) des bornes de sortie desdits premier et deuxième systèmes de stockage d'énergie choisis.
4. Procédé de dégivrage selon la revendication 2 ou 3, comprenant une étape de sélection du mode de fonctionnement des premier (22A) et deuxième (22B) systèmes de stockage d'énergie, respectivement en mode de fourniture de courant et en mode de récupération de courant.
5. Procédé de dégivrage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, comprenant une étape de réglage respectivement de la tension (Ucp,) aux bornes du premier système de stockage d'énergie (22A) et de la tension (UcB) aux bornes dupremier système de stockage d'énergie (22B), pour l'établissement de ladite différence de tensions (D).
6. Procédé de dégivrage selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel chaque système de stockage d'énergie est connecté à la ligne d'alimentation (10) et à un rail (12), de sorte que le courant (I) circule en boucle en passant successivement par le système de stockage d'énergie en mode de fourniture de courant, puis par la ligne d'alimentation (10), puis par le système de stockage d'énergie en mode de récupération de courant, puis par le rail (12) pour revenir au système de stockage d'énergie en mode de fourniture de courant.
7. Procédé de dégivrage selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant une étape de mesure de la température et/ou de l'humidité sur ou au voisinage de la ligne d'alimentation (10), ladite différence de tension (D) étant établie si la température mesurée est inférieure à un seuil pré-établi et/ou si l'humidité mesurée est supérieure à un seuil pré-établi.
8. Procédé de dégivrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant une étape de vérification de la circulation d'un véhicule ferroviaire entre le système de stockage d'énergie et le moyen de fourniture d'énergie, ladite différence de tension (D) étant établie si aucun véhicule ferroviaire ne circule entre le système de stockage d'énergie et le moyen de fourniture d'énergie.
9.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le système de fourniture d'énergie étant une sous-station (20) connectée à un réseau d'alimentation électrique et propre à fonctionner en fourniture de courant sur la ligne (10), le procédé est mis en oeuvre lorsque la sous-station (20) fournit un courant sur la ligne et que système de stockage d'énergie (22A) est en mode de récupération de courant.
10.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, la sous-station (20) étant une sous-station réversible, propre à être commandée dans un mode de fourniture de courant ou dans un mode de récupération de courant sur la ligne, le procédé est mis en oeuvre lorsque la sous-station (20) est en mode de récupération de courant et que le système de stockage d'énergie (22A) est en mode de fourniture de courant.
11.- Dispositif d'alimentation électrique (5) du type comportant une ligne d'alimentation électrique (10) s'étendant entre un système de stockage d'énergie (22A) et un système de fourniture d'énergie (22B ; 20), ledit système de stockage d'énergie (22A) étant apte à être commandé dans un mode de fourniture de courant pour fournir un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique (10) ou dans un mode de récupération de courant pour récupérer un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique (10), ledit système de fourniture d'énergie (22B ; 20) étant au moins apte à êtrecommandé dans un mode de fourniture de courant pour fournir un courant électrique sur la ligne d'alimentation électrique (10), caractérisé en ce qu'il comporte en outre un module de dégivrage conçu pour mettre en oeuvre un procédé de dégivrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.5