DISPOSITIF DE FIXATION, ADAPTÉ AU CALAGE ET AU CENTRAGE, POUR UNE TIGE DE BOUCLE DE CEINTURE DE SÉCURITÉ DE VÉHICULE L'invention concerne le domaine de la fixation des tiges (ou « brins ») de boucle de ceinture de sécurité de véhicule, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certains sièges de véhicule, notamment de type automobile, sont associés à une ceinture de sécurité. Pour ce faire, la tige (ou brin), à laquelle est solidarisée la boucle de la ceinture de sécurité, peut être elle-même solidarisée soit à une patte de fixation qui est fixée sur l'armature de l'assise du siège (par exemple sur des parties appelées « brancards »), soit à une pièce de fixation (parfois en forme d'équerre) qui est fixée sur le plancher du véhicule. Par ailleurs, lorsqu'un siège doit coulisser par rapport au plancher d'un véhicule, l'armature de son assise doit être solidarisée à des premières glissières montées à coulissement dans des secondes glissières fixées sur le plancher, éventuellement sur un longeron ou un pontet. Lorsque les zones du plancher qui entourent ces secondes glissières sont couvertes d'un tapis (ou revêtement) d'insonorisation, on est généralement contraint d'intercaler des cales entre le plancher et les secondes glissières afin que ces dernières puissent se retrouver sensiblement au niveau de la face supérieure du tapis d'insonorisation. Dans certains cas, ces cales peuvent également participer au centrage des secondes glissières dans leurs positions définitives par rapport au plancher. Mais lorsque ce n'est pas le cas, elles peuvent se déplacer légèrement au cours du temps, ce qui peut induire des bruits. L'installation d'une seconde glissière d'un siège et d'une tige de boucle associée sur le plancher d'un véhicule nécessite donc plusieurs interventions successives d'un technicien, ce qui augmente le coût de fabrication de ce véhicule. En outre, ce type d'installation nécessitant deux pièces (une pièce ou patte de fixation et une cale), il augmente la probabilité d'apparition d'un défaut de positionnement du siège et/ou de la tige de boucle, en raison des dispersions dimensionnelles respectives des différentes pièces, et contribue à accroître la complexité de la gestion des stocks de pièces détachées. The invention relates to the field of fastening the rods (or "strands") of a vehicle seatbelt buckle, possibly to a seat belt buckle (or "strands") of a vehicle seatbelt buckle. automotive type. As known to those skilled in the art, some vehicle seats, including automotive type, are associated with a seat belt. To do this, the rod (or strand), which is secured to the buckle of the seat belt, may itself be secured to a bracket which is fixed on the frame of the seat cushion (by example on parts called "stretchers") or to a fastener (sometimes square) which is fixed on the floor of the vehicle. Moreover, when a seat must slide relative to the floor of a vehicle, the armature of its seat must be secured to the first slides mounted to slide in second slides fixed on the floor, possibly on a spar or a trigger guard . When the zones of the floor which surround these second slides are covered with a mat (or coating) of soundproofing, it is generally forced to interpose shims between the floor and the second slides so that they can be found substantially at the level the upper face of the soundproofing mat. In some cases, these wedges can also participate in the centering of the second slides in their final positions relative to the floor. But when this is not the case, they can move slightly over time, which can induce noises. The installation of a second slide of a seat and an associated buckle rod on the floor of a vehicle therefore requires several successive interventions of a technician, which increases the manufacturing cost of this vehicle. In addition, this type of installation requires two parts (a part or bracket and a shim), it increases the probability of occurrence of a seat positioning defect and / or the loop rod, because of dimensional dispersions of the different parts, and contributes to increasing the complexity of the management of spare parts stocks.
L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à permettre la fixation d'une tige de boucle de ceinture de sécurité d'un siège qui est solidarisé à une première glissière montée (éventuellement à coulissement) dans une seconde glissière destinée à être fixée sur une partie d'un véhicule, et comprenant une pièce agencée de manière à être, d'une part, immobilisée en un endroit prédéfini entre la seconde glissière et la partie de véhicule, et, d'autre part, solidarisée à la tige. On comprendra qu'en utilisant une unique pièce en remplacement de la pièce ou patte de fixation et de la cale, on simplifie notablement l'installation d'une seconde glissière et de la tige de boucle associée sur le plancher d'un véhicule, ce qui permet de réduire le coût de fabrication du véhicule. En outre, cela permet de réduire la complexité de la gestion des stocks de pièces détachées. The invention therefore aims to propose an alternative solution that does not have all or part of the aforementioned drawbacks. It proposes in particular for this purpose a device, intended to allow the attachment of a seat belt buckle rod of a seat which is secured to a first slide mounted (optionally sliding) in a second slide to be fixed on a part of a vehicle, and comprising a piece arranged to be, firstly, immobilized at a predetermined location between the second slide and the vehicle part, and, secondly, secured to the rod. It will be understood that by using a single piece instead of the part or lug and the wedge, it is considerably simpler to install a second slide and the associated buckle rod on the floor of a vehicle. which reduces the cost of manufacturing the vehicle. In addition, this reduces the complexity of spare parts inventory management.
Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa pièce peut comprendre, d'une première part, une première partie qui est destinée à être intercalée à l'endroit prédéfini entre la seconde glissière et la partie de véhicule et à être solidarisée à ces dernières, d'une deuxième part, une deuxième partie qui est solidarisée à la première partie et qui s'étend sous cette dernière afin de traverser une première ouverture définie dans la partie de véhicule, et, d'une troisième part, une troisième partie qui est solidarisée à la première partie, qui s'étend au dessus de cette dernière et qui est propre à être solidarisée à la tige. Ainsi, la pièce assure une triple fonction de calage (ou rattrapage de niveau) de la seconde glissière, de centrage (ou positionnement) de la seconde glissière et de la tige de boucle, et de point d'ancrage pour la tige de boucle ; - la première partie peut comprendre une deuxième ouverture qui est destinée, d'une part, à être placée au dessus d'une troisième ouverture définie dans la partie de véhicule et en dessous d'une quatrième ouverture définie dans la seconde glissière, et, d'autre part, à être traversée par une vis destinée à traverser également les troisième et quatrième ouvertures ; - la troisième partie peut comprendre une zone supérieure munie d'une cinquième ouverture qui est destinée, d'une part, à être placée en regard d'une sixième ouverture que comprend la tige, et, d'autre part, à être traversée, tout comme la sixième ouverture, par une vis ; - la deuxième partie peut comprendre une protubérance légèrement élastique de manière à caler étroitement cette deuxième partie dans la première ouverture ; la pièce peut être de type monobloc. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif de fixation du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe suivant un plan défini par des directions transversale et verticale, un exemple de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention, auquel est solidarisée une boucle de ceinture et lui-même solidarisé à une glissière fixe et à un plancher de véhicule, et la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif de fixation de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de fixation D destiné à faciliter la solidarisation d'un siège (éventuellement coulissant) et d'une tige TB d'une boucle de ceinture de sécurité BC sur une partie structurelle PL d'un véhicule. The device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: its part may comprise, firstly, a first part which is intended to be inserted at the predefined place between the second slide and the vehicle part and to be secured to the latter, a second part, a second part which is secured to the first part and which extends below the latter to pass through a first opening defined in the first part. part of the vehicle, and, thirdly, a third portion which is secured to the first portion, which extends above the latter and which is adapted to be secured to the rod. Thus, the piece provides a triple function of wedging (or level catch) of the second slide, centering (or positioning) of the second slide and the loop rod, and anchor point for the loop rod; the first part may comprise a second opening which is intended, on the one hand, to be placed above a third opening defined in the vehicle part and below a fourth opening defined in the second slide, and, on the other hand, to be crossed by a screw for also passing through the third and fourth openings; the third part may comprise an upper zone provided with a fifth opening which is intended, on the one hand, to be placed facing a sixth opening which comprises the rod, and, on the other hand, to be traversed, just like the sixth opening, by a screw; the second part may comprise a slightly elastic protuberance so as to closely wedge this second part in the first opening; the piece can be monobloc type. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least one fixing device of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a sectional view along a plane defined by transverse directions; and vertical, an exemplary embodiment of a fastening device according to the invention, which is secured to a belt buckle and itself secured to a fixed slide and a vehicle floor, and Figure 2 illustrates schematically, in a perspective view, the fixing device of Figure 1. The accompanying drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The object of the invention is in particular to propose a fastening device D intended to facilitate the fastening of a seat (possibly sliding) and a rod TB of a seatbelt buckle BC to a structural part PL of a vehicle.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un siège associé à une ceinture de sécurité. Sur les figures 1 et 2, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) qui comportent les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire à la direction Y. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une petite partie PL d'un plancher de véhicule, sur laquelle est solidarisée fixement, via un dispositif de fixation D, selon l'invention, une seconde glissière G2 sensiblement alignée suivant la direction longitudinale X et sur laquelle est montée (éventuellement à coulissement) une première glissière G1. On considère ci-après que la première glissière G1 est montée à coulissement sur (ou dans) la seconde glissière G2. Mais cela n'est pas obligatoire. On notera que cette première glissière G1 est destinée à être solidarisée fixement à une armature (non représentée) d'une assise d'un siège devant être associé à une ceinture de sécurité. On notera également que l'armature précitée est solidarisée fixement à deux premières glissières G1 montées (ici à coulissement) respectivement sur deux secondes glissières G2 sensiblement parallèles entre elles, mais que seule l'une de ces deux secondes glissières G2 est concernée par l'invention du fait qu'elle est située au final au voisinage de la tige TB d'une boucle de ceinture de sécurité BC. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la seconde glissière G2 et le dispositif de fixation D sont solidarisés sur un longeron ou pontet du plancher. Mais cela n'est pas obligatoire. Il est rappelé qu'une ceinture de sécurité de type trois points comprend une sangle, couplée à un enrouleur automatique et à trois points d'ancrage, et un pêne (extractible) comportant une ouverture, dans laquelle peut coulisser la sangle, et une extrémité libre (ou âme), destinée à être introduite par un passager dans un mécanisme de verrouillage d'une boucle BC qui est fixée à une extrémité supérieure d'une tige (ou brin) TB, dont l'extrémité inférieure EIT est ici solidarisée à une zone supérieure ZS du dispositif de fixation D selon l'invention. Comme illustré, un dispositif de fixation D, selon l'invention, comprend une pièce PF qui est agencée de manière à être, d'une part, immobilisée en un endroit prédéfini entre une seconde glissière G2 et une partie de véhicule PL, et, d'autre part, solidarisée à l'extrémité inférieure EIT d'une tige TB d'une io boucle de ceinture de sécurité BC. On entend ici par « immobilisé » le fait d'être solidarisé fixement dans une position prédéfinie. De préférence, cette immobilisation assure également le centrage de la seconde glissière G2. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la pièce PF 15 peut comprendre des première P1, deuxième P2 et troisième P3 parties solidarisées entre elles. On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que la pièce PF peut être avantageusement de type monobloc. Elle peut alors être réalisée soit par découpe et pliage ou emboutissage d'une plaque métallique (par exemple en acier ou en aluminium), soit par moulage 20 d'une matière plastique ou synthétique très résistante. La première partie P1 de la pièce PF est celle qui est destinée à être intercalée à l'endroit prédéfini entre la seconde glissière G2 et la partie de véhicule PL (ici une partie conformée du plancher), et à être solidarisée à la seconde glissière G2 et au plancher PL. 25 Elle constitue une cale destinée à permettre le placement de la seconde glissière G2 au niveau de la face supérieure du tapis d'insonorisation Tl qui est placé sur le plancher PL de part et d'autre de la zone d'installation de la seconde glissière G2. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, cette 30 première partie P1 peut comprendre une (deuxième) ouverture 02 qui est destinée à être placée, d'une part, au dessus d'une (troisième) ouverture 03 qui est définie dans la partie de véhicule PL (ici le plancher), et, d'autre part, en dessous d'une (quatrième) ouverture 04 qui est définie dans la seconde glissière G2. Cette deuxième ouverture 02 est destinée, tout comme les troisième 03 et quatrième 04 ouvertures, à être traversée de haut en bas par une première vis V1. On notera que pour faciliter l'immobilisation de la première vis V1 par rapport au plancher PL, il est avantageux que la troisième ouverture 03 soit munie d'un filetage interne. Afin de tenir compte des variations dimensionnelles de la pièce PF et de la seconde glissière G2 et des variations de positionnement de la troisième ouverture 03 sur le plancher PL, la deuxième ouverture 02 présente de préférence une forme oblongue. Cela offre en effet un degré de liberté de positionnement de la pièce PF suivant la direction longitudinale X. La deuxième partie P2 de la pièce PF est solidarisée à la première partie P1 et s'étend sous cette dernière (P1). En d'autres termes, elle est orientée vers le bas (c'est-à-dire vers le plancher PL) afin de traverser une première ouverture (non représentée) définie, ici, dans le plancher PL à une distance prédéfinie de la troisième ouverture 03. Cette deuxième partie P2 constitue donc une patte de centrage destinée à permettre, en coopération avec la première vis V1, un positionnement et une immobilisation très précis non seulement de la seconde glissière G2, mais également de la tige TB de la boucle BC. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle comprising at least one seat associated with a seat belt. In Figures 1 and 2, the direction X is the longitudinal direction of the vehicle, which is substantially parallel to the lateral (or longitudinal) sides which comprise the side doors, the Y direction is the transverse direction of the vehicle, which is substantially perpendicular to the sides lateral, and the Z direction is the vertical direction of the vehicle, which is substantially perpendicular to the Y direction. A small portion PL of a vehicle floor, to which is fixedly secured by a device, is schematically represented in FIG. fixing device D, according to the invention, a second slide G2 substantially aligned in the longitudinal direction X and on which is mounted (possibly sliding) a first slide G1. It is considered hereinafter that the first slide G1 is slidably mounted on (or in) the second slide G2. But this is not obligatory. Note that this first slide G1 is intended to be fixedly secured to a frame (not shown) of a seat of a seat to be associated with a seat belt. It will also be noted that the aforementioned reinforcement is fixedly secured to two first slides G1 mounted (here sliding) respectively on two second slides G2 substantially parallel to each other, but that only one of these two second slides G2 is concerned by the invention because it is ultimately located in the vicinity of the rod TB of a seat belt buckle BC. Note also that in the non-limiting example illustrated in Figure 1, the second slide G2 and the fixing device D are secured to a spar or bridge of the floor. But this is not obligatory. It is recalled that a three-point safety belt comprises a strap, coupled to an automatic retractor and three anchor points, and a bolt (extractable) having an opening, in which the strap can slide, and an end free (or soul), intended to be introduced by a passenger in a locking mechanism of a loop BC which is attached to an upper end of a rod (or strand) TB, whose lower end EIT is here secured to an upper zone ZS of the fixing device D according to the invention. As illustrated, a fastening device D, according to the invention, comprises a part PF which is arranged to be, on the one hand, immobilized at a predefined position between a second slide G2 and a vehicle part PL, and on the other hand, secured to the lower end EIT of a rod TB of a seat belt buckle BC. Here, the term "immobilized" means being fixedly fixed in a predefined position. Preferably, this immobilization also ensures the centering of the second slide G2. As illustrated without limitation in FIGS. 1 and 2, the PF part 15 can comprise first P1, second P2 and third P3 parts joined together. It will be noted, as illustrated without limitation in FIG. 2, that the piece PF may advantageously be of monobloc type. It can then be carried out either by cutting and bending or stamping a metal plate (for example steel or aluminum), or by molding 20 a very strong plastic or synthetic material. The first part P1 of the part PF is that which is intended to be inserted at the predefined position between the second slide G2 and the vehicle part PL (here a shaped part of the floor), and to be secured to the second slide G2 and the PL floor. It constitutes a wedge intended to allow the placement of the second slide G2 at the upper face of the soundproofing mat T1, which is placed on the floor PL on either side of the installation area of the second slideway. G2. As illustrated nonlimitingly in FIGS. 1 and 2, this first portion P1 may comprise a (second) opening 02 which is intended to be placed, on the one hand, above a (third) opening 03 which is defined in FIG. the vehicle part PL (here the floor), and, secondly, below a (fourth) opening 04 which is defined in the second slide G2. This second opening 02 is intended, as the third 03 and fourth 04 openings, to be traversed from top to bottom by a first screw V1. Note that to facilitate the immobilization of the first screw V1 relative to the floor PL, it is advantageous that the third opening 03 is provided with an internal thread. In order to take into account the dimensional variations of the part PF and the second slide G2 and the positioning variations of the third opening 03 on the floor PL, the second opening O 2 preferably has an oblong shape. This offers indeed a degree of freedom of positioning of the piece PF in the longitudinal direction X. The second portion P2 of the piece PF is secured to the first portion P1 and extends below the latter (P1). In other words, it is oriented downwards (that is to say towards the floor PL) in order to pass through a first opening (not shown) defined here in the floor PL at a predefined distance from the third floor. opening 03. This second part P2 thus constitutes a centering lug intended to allow, in cooperation with the first screw V1, very precise positioning and immobilization not only of the second slide G2, but also of the rod TB of the BC loop. .
Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, la deuxième partie P2 est sensiblement définie dans un plan transversal (parallèle à la direction transversale Y). Elle constitue donc une extension pliée vers le bas d'un côté transversal de la première partie P1. Mais cela n'est pas obligatoire. On notera qu'afin de renforcer encore plus la qualité du positionnement et de l'immobilisation, la deuxième partie P2 peut, comme illustré non limitativement sur la figure 2, comprendre une protubérance PR présentant une légère élasticité (ou capacité à se déformer). On comprendra en effet que la déformation de cette protubérance PR contre la paroi qui délimite la première ouverture permet de caler étroitement la deuxième partie P2 dans cette première ouverture. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, la protubérance PR peut se déformer sensiblement suivant la direction longitudinale X. La troisième partie P3 de la pièce PF est solidarisée à la première partie P1, s'étend au dessus de cette dernière (P1) et est propre à être solidarisée à la tige TB de la boucle BC. En d'autres termes, elle est orientée vers le haut (c'est-à-dire vers le toit du véhicule) afin de permettre l'ancrage de l'extrémité inférieure EIT de la tige TB. In the nonlimiting example illustrated in FIGS. 1 and 2, the second portion P2 is substantially defined in a transverse plane (parallel to the transverse direction Y). It therefore constitutes a folded downward extension of a transverse side of the first portion P1. But this is not obligatory. Note that in order to further strengthen the quality of positioning and immobilization, the second part P2 may, as shown non-limitatively in Figure 2, include a PR protuberance having a slight elasticity (or ability to deform). It will be understood in fact that the deformation of this protuberance PR against the wall which defines the first opening makes it possible to closely wedge the second portion P2 in this first opening. In the nonlimiting example illustrated in FIGS. 1 and 2, the protuberance PR can deform substantially along the longitudinal direction X. The third portion P3 of the component PF is secured to the first part P1, extends above this last (P1) and is adapted to be secured to the rod TB of the BC loop. In other words, it is oriented upwards (that is to say toward the roof of the vehicle) to allow the anchoring of the lower end EIT of the rod TB.
Cette troisième partie P3 constitue donc une patte d'ancrage (ou de fixation) pour la tige TB et donc la boucle BC. Pour ce faire, la troisième partie P3 peut, comme illustré non limitativement sur la figure 2, comprendre une zone supérieure ZS munie d'une cinquième ouverture 05 qui est destinée à être placée en regard d'une sixième ouverture 06 que comprend l'extrémité inférieure EIT de la tige TB. Cette cinquième ouverture 05 est destinée, tout comme la sixième ouverture 06, à être traversée (par exemple de l'extérieur du véhicule vers l'intérieur de ce dernier) par une seconde vis V2. On notera que pour faciliter l'immobilisation de la vis par rapport à la troisième partie P3, il est avantageux que la cinquième ouverture 05 soit munie d'un filetage interne. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, la troisième partie P3 est sensiblement définie dans un plan longitudinal (parallèle à la direction longitudinale X), et de préférence légèrement incliné (ici vers un côté latéral du véhicule). Elle constitue donc une extension pliée vers le haut d'un côté longitudinal de la première partie Pl. L'invention permet avantageusement de regrouper sur une unique pièce trois fonctions (calage, centrage (immobilisation) et fixation (ou ancrage)). Cela simplifie notablement l'installation de certaines secondes glissières et des tiges de boucle associées sur les planchers des véhicules, et donc permet de réduire le coût de fabrication de ces véhicules. En outre, cela permet de réduire la complexité de la gestion des stocks de pièces détachées puisqu'il n'y a plus à stocker qu'une unique pièce au lieu de deux (patte de fixation et cale). De plus, l'utilisation d'une unique pièce au lieu de deux permet de diminuer très légèrement le poids du véhicule. This third part P3 thus constitutes an anchoring lug (or fixing) for the rod TB and thus the loop BC. To do this, the third part P3 can, as illustrated without limitation in Figure 2, comprise an upper zone ZS provided with a fifth opening 05 which is intended to be placed opposite a sixth opening 06 that includes the end lower EIT of the TB stem. This fifth opening 05 is intended, like the sixth opening 06, to be traversed (for example from the outside of the vehicle towards the inside of the latter) by a second screw V2. Note that to facilitate the immobilization of the screw relative to the third portion P3, it is advantageous that the fifth opening 05 is provided with an internal thread. In the nonlimiting example illustrated in Figures 1 and 2, the third portion P3 is substantially defined in a longitudinal plane (parallel to the longitudinal direction X), and preferably slightly inclined (here to a lateral side of the vehicle). It therefore constitutes a folded upward extension of a longitudinal side of the first portion P1. The invention advantageously makes it possible to group together on a single piece three functions (wedging, centering (immobilizing) and fixing (or anchoring)). This significantly simplifies the installation of certain second slides and associated loop rods on the floors of vehicles, and thus reduces the cost of manufacturing these vehicles. In addition, it reduces the complexity of inventory management of spare parts since there is more to store a single piece instead of two (bracket and wedge). In addition, the use of a single piece instead of two makes it possible to very slightly reduce the weight of the vehicle.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de fixation et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. The invention is not limited to the embodiments of attachment device and vehicle described above, only by way of example, but it encompasses all the variants that may be considered by those skilled in the art in the context of claims below.