FR2981145A3 - Gestion d'une pompe a chaleur par apport d'energie thermique au fluide frigorigene - Google Patents

Abstract

Un procédé de gestion d'un dispositif de régulation thermique de type pompe à chaleur comportant un circuit de fluide frigorigène comprenant en série au moins un évaporateur couplé thermiquement à une source froide, un compresseur et un condenseur couplé thermiquement à une source chaude, comprend une étape d'apport d'énergie thermique au fluide frigorigène en un point du circuit distinct de l'évaporateur, l'apport étant contrôlé de sorte à augmenter la température du fluide frigorigène entrant dans l'évaporateur pour réduire ou supprimer, dans un mode chauffage de la pompe à chaleur, la formation de givre sur l'évaporateur.

Description

Gestion d'une pompe à chaleur par apport d'énergie thermique au fluide frigorigène Domaine technique de l'invention L'invention concerne un procédé de gestion d'un dispositif de régulation thermique de type pompe à chaleur comportant un circuit de fluide frigorigène comprenant en série au moins un évaporateur en échange thermique avec une source froide, un compresseur et un condenseur en échange thermique avec une source chaude. L'invention porte également sur un tel dispositif de régulation thermique, ainsi que sur un système de climatisation de véhicule automobile et un tel véhicule automobile. État de la technique On connaît déjà dans l'état de la technique un dispositif de régulation thermique pour véhicule automobile, du type comprenant pompe à chaleur comportant un circuit de fluide frigorigène à compression prélevant des calories d'une source froide pour les transférer au moins partiellement vers une source chaude.

Le circuit à compression comprend habituellement un évaporateur, en échange thermique avec la source froide, et un condenseur, en échange thermique avec la source chaude, ces éléments étant raccordés entre eux par un compresseur et un détendeur. Le fluide frigorigène se vaporise dans l'évaporateur en enlevant de la chaleur à la source froide. Le compresseur aspire le fluide vaporisé et le refoule dans le condenseur refroidi (par échange thermique avec la source chaude) dans lequel il se condense. Le détendeur laisse passer le fluide frigorigène liquide vers l'évaporateur en abaissant sa pression.

La pompe à chaleur peut être utilisée soit pour chauffer un espace ou un organe soit pour refroidir cet espace ou cet organe. Il est très répandu d'utiliser une pompe à chaleur pour refroidir l'habitacle d'un véhicule. Dans ce cas, la source chaude est l'air extérieur au véhicule et la source froide est l'habitacle du véhicule. Si l'on souhaite utiliser la pompe à chaleur pour réchauffer l'habitacle, la source chaude devient l'habitacle et la source froide devient l'air extérieur. Toutefois, dans ce cas les performances de la pompe à chaleur sont limitées par la température de l'air extérieur. En effet, en saison froide, la température de l'air n'est souvent pas suffisante pour obtenir un rendement satisfaisant de la pompe à chaleur, lorsque celle-ci est utilisée à des fins de chauffage de l'habitacle. Par ailleurs, le givrage de l'évaporateur en saison froide peut nuire aux performances de fonctionnement de la pompe à chaleur. La formation d'une telle couche de givre intervient du côté de la source froide dans des conditions de basse température (inférieure à 5°C par exemple) et un taux d'humidité élevé (supérieur à 50% par exemple). En effet, elle s'accompagne d'une dégradation des échanges thermiques entre l'évaporateur et l'air extérieur et provoque une réduction de la température du fluide frigorigène en sortie de l'évaporateur, ce qui accélère encore la dégradation des échanges thermiques. Il en résulte une réduction de la puissance disponible de chauffe au niveau du condenseur et une réduction de l'efficacité de la pompe à chaleur, ainsi qu'un risque d'une diminution de la prestation du confort thermique conféré. En cas d'application à un véhicule électrique, son autonomie peut être diminuée.

Pour limiter ou supprimer ces risques, il a déjà été imaginé de réaliser un dégivrage de l'évaporateur en accomplissant une inversion du fonctionnement de la pompe à chaleur en la plaçant temporairement en mode refroidissement. Par cette opération, l'échangeur qui formait précédemment l'évaporateur en mode de chauffage devient le condenseur dans le mode temporaire de refroidissement. Par les calories qu'il fournit alors à la source chaude que constitue l'air extérieur, cet échangeur chargé de la couche de givre subit un dégivrage. Mais cette opération réclame une énergie additionnelle. Dans le cas d'un véhicule, celui-ci doit être à l'arrêt ou à très basse vitesse. D'autre part pendant ce dégivrage, le chauffage n'est pas opérationnel, et le confort thermique est dégradé.

D'autres solutions ont été envisagées. Le document FR-A1-2806964 décrit une solution dans laquelle la source froide couplée thermiquement à l'évaporateur en mode chauffage comprend les calories provenant de gaz d'échappement, l'évaporateur comprenant un échangeur thermique couplé thermiquement avec les gaz d'échappement. Le document FR- A1-2808742 décrit une solution dans laquelle l'évaporateur en mode chauffage comprend un échangeur thermique fluide frigorigène/liquide caloporteur, le liquide caloporteur étant par ailleurs chauffé par un organe exothermique du véhicule tel que de préférence son moteur thermique. D'autre part, le document GB-A-2375596 décrit une solution dans laquelle le débit traversant l'évaporateur en mode chauffage est ajusté pour éviter la formation de givre sur l'évaporateur. Enfin, le document EPB1-1404537 décrit une solution dans laquelle le circuit frigorigène comprend une branche en dérivation par rapport à l'évaporateur en mode chauffage, de sorte que toute ou partie du fluide frigorigène peut shunter l'évaporateur. Toutes ces solutions ne donnent toutefois pas entière satisfaction, notamment en raison de leur complexité et de leur efficacité.

Ces problématiques se posent enfin quel que soit le domaine d'utilisation du dispositif de régulation thermique (industrie générale, habitation, véhicules...).

Objet de l'invention L'invention a pour but d'optimiser les performances d'une pompe à chaleur, notamment utilisée pour réchauffer l'habitacle d'un véhicule automobile, sans dégrader la prestation de confort thermique conférée. Un premier aspect de l'invention concerne un procédé de gestion d'un dispositif de régulation thermique de type pompe à chaleur comportant un circuit de fluide frigorigène comprenant en série au moins un évaporateur couplé thermiquement à une source froide, un compresseur et un condenseur couplé thermiquement à une source chaude. Le procédé comprend une étape d'apport d'énergie thermique au fluide frigorigène en un point du circuit distinct de l'évaporateur, l'apport étant contrôlé de sorte à augmenter la température du fluide frigorigène entrant dans l'évaporateur pour réduire ou supprimer, dans un mode chauffage de la pompe à chaleur, la formation de givre sur l'évaporateur. L'apport d'énergie thermique peut être réalisé en un point du circuit situé en amont du compresseur par rapport au sens de circulation du fluide frigorigène dans le mode chauffage de la pompe à chaleur, ce point étant interposé entre l'évaporateur et le compresseur. L'apport d'énergie thermique est par exemple paramétré de sorte que la température du fluide frigorigène en sortie de l'évaporateur est supérieure à 0°C.

La quantité de calories transférée au fluide frigorigène durant l'étape d'apport d'énergie thermique peut être fonction au moins d'un paramètre lié au fonctionnement du compresseur, et de la température et du taux d'humidité d'un gaz, par exemple de l'air, constitutif de la source froide.

Un deuxième aspect de l'invention concerne un dispositif de régulation thermique de type pompe à chaleur comportant un circuit de fluide frigorigène comprenant en série au moins un évaporateur destiné à être couplé thermiquement à une source froide, un compresseur et un condenseur destiné à être couplé thermiquement à une source chaude. Le dispositif peut comprendre un élément d'apport d'énergie thermique au fluide frigorigène en un point du circuit distinct de l'évaporateur, ledit élément d'apport thermique étant configuré de sorte à augmenter la température du fluide frigorigène entrant dans l'évaporateur pour réduire ou supprimer, dans un mode chauffage de la pompe à chaleur, la formation de givre sur l'évaporateur. L'évaporateur peut être constitué, dans le mode chauffage, par un premier échangeur thermique fluide frigorigène/air et l'élément d'apport thermique peut être disposé dans le circuit de sorte à être interposé entre le premier échangeur thermique et le compresseur. L'élément d'apport thermique peut être aménagé au niveau d'un accumulateur de fluide frigorigène et comprendre un organe de transfert de calories au fluide frigorigène stocké dans l'accumulateur. L'organe de transfert de calories peut comprendre au moins une résistance électrique, notamment un thermo-plongeur, plongée dans le fluide frigorigène stocké dans l'accumulateur.30 L'élément d'apport thermique peut comprendre un échangeur thermique fluide frigorigène/gaz. L'élément d'apport thermique peut comprendre un échangeur thermique fluide frigorigène/liquide caloporteur. Un troisième aspect de l'invention concerne un système de climatisation de véhicule automobile, qui comprend un tel dispositif de régulation thermique, l'évaporateur étant destiné à être couplé thermiquement à la source froide constituée par de l'air extérieur à l'habitacle du véhicule dans un mode chauffage de la pompe à chaleur pour chauffer l'air intérieur à l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire du condenseur. Dans le mode chauffage de la pompe à chaleur, le condenseur peut comprendre un aérotherme de climatisation de l'habitacle du véhicule. Un quatrième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un tel système de climatisation.

Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de régulation thermique selon un mode de réalisation de l'invention, - les figures 2 et 3 sont des diagrammes enthalpie/pression liés au fluide frigorigène utilisé dans le dispositif de la figure 1, respectivement dans le cas d'un procédé de gestion de l'art antérieur et dans le cas d'un procédé de gestion selon l'invention.

Description de modes préférentiels de l'invention On a représenté sur la figure 1 un exemple de dispositif de régulation thermique qui peut être utilisé, de manière non exclusive et en aucun cas limitative des applications possibles de l'invention, pour équiper un véhicule notamment de type automobile. Ce dispositif est désigné par la référence générale 10.

Dans ce qui suit, deux éléments sont dits couplés thermiquement entre eux lorsque leur agencement leur permet d'échanger entre eux de la chaleur, c'est-à-dire des calories. Ce dispositif de régulation thermique comprend une pompe à chaleur comportant un circuit 17 de circulation d'un fluide frigorigène comprenant en série au moins un évaporateur 11 couplé thermiquement à une source froide 12, un compresseur 13 et un condenseur 14 couplé thermiquement à une source chaude 15. Il comprend en outre un détendeur 16. Ces différents éléments qui composent la pompe à chaleur sont placés le long du circuit 17 dans l'ordre d'énumération-dessus. De manière connue, la gestion du dispositif 10 peut prévoir un mode de chauffage dans lequel le fluide frigorigène circule suivant le sens S1 représenté sur la figure 1, orienté de manière à circuler dans les éléments de la pompe à chaleur dans l'ordre suivant : évaporateur 11, compresseur 13, condenseur 14, détendeur 16. Dans ce mode de chauffage, le fluide frigorigène se vaporise en enlevant (flèche F1) de la chaleur à la source froide 12. Le compresseur 13 aspire le fluide vaporisé et le refoule vers le condenseur 14 où il se condense en refroidissant tout en transmettant (flèche F2) de la chaleur à la source chaude 15, correspondant à au moins une partie de la chaleur précédemment prélevée à la source froide 12. Le détendeur 16 laisse ensuite passer le fluide frigorigène en direction de l'évaporateur 11 et de la source froide 12 en abaissant la pression.

II convient de préciser que ce dispositif de régulation thermique 10 peut être géré de manière inverse et non décrite en détail, correspondant à un mode de refroidissement, où le sens de circulation du fluide frigorigène est inversé le long du circuit et les flèches F1 et F2 sont chacune renversées de haut en bas, les évaporateur 11 et condenseur 14 étant inversés l'un et l'autre le long du circuit. C'est pourquoi chacun des échangeurs thermiques, destinés à être couplés en mode chauffage aux sources froide 12 et chaude 15 de sorte à jouer les rôles d'évaporateur 11 et de condenseur 14, présentent chacun une structure réversible lui permettant de fonctionner de manière inverse dans laquelle ils sont couplés en mode refroidissement, et respectivement, aux sources chaude 15 et froide 12, de sorte à jouer les rôles de condenseur 14 et d'évaporateur 11, respectivement. En mode chauffage, la gestion du dispositif 10 comprend selon une caractéristique essentielle de l'invention, une étape d'apport d'énergie thermique au fluide frigorigène en un point du circuit 17 distinct de l'évaporateur 11. Par cette formulation, il doit être entendu que des calories sont transmises au fluide frigorigène par la source froide 12 (flèche F1) au niveau de l'évaporateur 11 de la manière classique décrite précédemment, mais que d'autres calories sont transmises au fluide frigorigène grâce à cet apport d'énergie thermique supplémentaire en un point du circuit déporté par rapport à l'évaporateur 11. Ces calories supplémentaires transmises au fluide frigorigène n'appartiennent ainsi pas au phénomène physique représenté par la flèche F1.30 L'apport d'énergie thermique au fluide frigorigène est contrôlé de sorte à augmenter la température du fluide frigorigène entrant dans l'évaporateur 11 pour réduire ou supprimer, dans le mode chauffage de la pompe à chaleur, la formation de givre sur l'évaporateur 11. Par le terme « contrôle », il est entendu la manière de transmettre les calories supplémentaires au fluide frigorigène, le choix du point du circuit où l'apport thermique est réalisé, la quantité de calories supplémentaires, etc... Notamment, l'apport d'énergie thermique peut être paramétré de sorte que la température du fluide frigorigène en sortie de l'évaporateur soit supérieure à 0°C. L'avantage de ces solutions consistent ainsi à transmettre des calories au fluide frigorigène en plus de celles transmises par la source froide 12, afin de permettre à l'évaporateur 11 de conserver un température de fonctionnement permettant de limiter voire supprimer la formation du givre sur l'évaporateur 11, ce qui est un résultat impossible à obtenir sans l'apport de ces calories supplémentaires dans certaines conditions de fonctionnement (température source froide inférieure à 5°C environ et taux d'humidité supérieur à 50% environ). Ceci permet d'améliorer le rendement du compresseur 13 et par conséquent d'améliorer la performance de la pompe à chaleur, ainsi que l'autonomie du véhicule dans ce cas particulier d'application. La prestation de confort thermique conférée par le dispositif de régulation thermique n'est jamais dégradée. Pour réaliser un procédé de gestion tel que présenté ci-dessus dans ses principes, le dispositif de régulation thermique 10 comprend un élément d'apport d'énergie thermique 18 destiné à transmettre des calories au fluide frigorigène en un point du circuit distinct, séparé, de l'évaporateur 11. L'élément 18 est configuré de sorte à augmenter la température du fluide frigorigène entrant dans l'évaporateur 11 pour réduire ou supprimer, dans le mode chauffage, la formation de givre sur l'évaporateur 11. 2 9 8114 5 10 Avantageusement en raison de son efficacité, l'apport d'énergie thermique est réalisé en un point du circuit 17 situé en amont du compresseur 13 par rapport au sens de circulation S1 du fluide 5 frigorigène dans le mode chauffage de la pompe à chaleur, ce point étant de plus interposé entre l'évaporateur 11 et le compresseur 13. Autrement dit, vu dans le sens de circulation Si, l'apport d'énergie thermique est réalisé en amont du compresseur 13 mais en aval de l'évaporateur 11. Notamment l'évaporateur 11 est constitué, dans le mode chauffage, par 10 un premier échangeur thermique fluide frigorigène/ gaz (air par exemple) et l'élément d'apport thermique 18 est disposé dans le circuit 17 de sorte à être interposé entre le premier échangeur thermique et le compresseur 13. Le condenseur 14 en mode chauffage peut en complément et pour la réversibilité de fonctionnement du dispositif 10, être constitué par un 15 deuxième échangeur thermique fluide frigorigène/gaz. Un mode de réalisation présentant l'avantage de sa simplicité et ne nécessitant pas de modifications importantes des pompes à chaleur existantes, prévoit que l'élément d'apport thermique 18 soit aménagé au 20 niveau d'un accumulateur 19 de fluide frigorigène et comprenne un organe de transfert de calories 20 au fluide frigorigène stocké dans l'accumulateur 19. L'organe de transfert de calories 20 peut comprendre au moins une résistance électrique, notamment un thermo-plongeur, plongée dans le fluide frigorigène stocké dans l'accumulateur 19. En 25 variante ou en complément, l'élément d'apport thermique 18 peut comprendre un échangeur thermique fluide frigorigène/gaz (non représenté) totalement distinct de celui formant l'évaporateur 11 et/ou un échangeur thermique fluide frigorigène/liquide caloporteur (non représenté) dans le cas où une source de calories distincte de la source 30 froide 12 est disponible par l'intermédiaire d'un circuit caloporteur.

La quantité de calories transférée au fluide frigorigène durant l'étape d'apport d'énergie thermique peut être fonction au moins d'un paramètre lié au fonctionnement du compresseur 13 (par exemple le régime du compresseur, i.e. sa vitesse de rotation), et de la température et du taux d'humidité d'un gaz constitutif de la source froide 12. Ce gaz peut notamment être formé par de l'air, notamment de l'air extérieur, que l'application visée soit de type automobile, industrielle ou habitation. Suite à des résultats d'essais en soufflerie, un calcul a permis de montrer qu'un apport thermique correspondant à une puissance inférieure à 900Watts permet de conserver une température du fluide frigorigène au-delà de 0°C à la sortie de l'évaporateur 11. La figure 2 représente un diagramme enthalpie/pression lié au fluide frigorigène utilisé dans le dispositif 10 dans le cas d'un procédé de gestion de l'art antérieur. La figure 3 représente un diagramme identique mais dans le cas d'un procédé de gestion selon l'invention. Sur la figure 2, il est représenté le cycle thermodynamique classique correspondant au fonctionnement d'une pompe à chaleur. Les segments T1, T2, T3 et T4 correspondent à l'évolution de la pression du fluide frigorigène en fonction de son enthalpie respectivement au niveau de l'évaporateur 11, du compresseur 13, du condenseur 14 et du détendeur 16. La flèche F1 traduit de nouveau les calories transmises au fluide frigorigène au niveau de l'évaporateur 11. La flèche F2 symbolise quant à elle les calories perdues par le fluide frigorigène au niveau du condenseur 14. La figure 2 illustre ainsi que le point de raccordement des segments T1 et T2 (ce qui correspond à l'état de sortie du fluide frigorigène en sortie de l'évaporateur 11 dans le mode chauffage) se situe sur une ligne d'isotempérature de environ (-) 30°C, ce qui explique le phénomène connu de formation de givre sur l'évaporateur 11.30 Sur la figure 3, il est représenté le cycle thermodynamique correspondant au fonctionnement de la pompe à chaleur avec la gestion selon l'invention. Les segments T5, T6, T7 et T8 correspondent à l'évolution de la pression du fluide frigorigène en fonction de son enthalpie respectivement au niveau de l'évaporateur 11, du compresseur 13, du condenseur 14 et du détendeur 16. La flèche F3 illustre l'action physique de l'élément d'apport 18 sur le fluide frigorigène. Par cette action, il en résulte que le cycle thermodynamique (T5 à T8) de la figure 3 est décalé vers des pressions supérieures (vers le haut) par rapport au cycle thermodynamique (T1 à T4) de la figure 2. L'efficacité du compresseur 13 est augmentée. Le point de raccordement repéré P entre les segments T5 et T6 (ce qui correspond à l'état de sortie du fluide frigorigène en sortie de l'évaporateur 11 dans le mode chauffage) se situe sur une ligne d'iso-température qui est supérieure à 0°C, ce qui explique le ralentissement voire la suppression de la formation de givre sur l'évaporateur 11. L'invention décrite ci-dessus est particulièrement utilisable dans le domaine des équipements de véhicules automobiles dans le cadre de la régulation thermique de l'habitacle des véhicules. En mode chauffage, le condenseur 14 de la pompe à chaleur du dispositif 10 sert à réchauffer l'habitacle du véhicule dont l'air constitue la source chaude 15. Toutefois, l'invention reste applicable à tous les domaines d'utilisation de pompes à chaleur.

L'invention porte également sur un système de climatisation de véhicule automobile, qui comprend un dispositif de régulation thermique 10 tel que mentionné ci-dessus dans lequel l'évaporateur 11 est destiné à être couplé thermiquement à la source froide 12 constituée par de l'air extérieur à l'habitacle du véhicule dans le mode chauffage de la pompe à chaleur pour chauffer l'air intérieur à l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire du condenseur 14. Dans le mode chauffage de la pompe à chaleur, le condenseur 14 peut comprendre un aérotherme de climatisation de l'habitacle du véhicule.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'un dispositif de régulation thermique (10) de type pompe à chaleur comportant un circuit (17) de fluide frigorigène comprenant en série au moins un évaporateur (11) couplé thermiquement à une source froide (12), un compresseur (13) et un condenseur (14) couplé thermiquement à une source chaude (15), caractérisé en ce que le procédé comprend une étape d'apport d'énergie thermique au fluide frigorigène en un point du circuit (17) distinct de l'évaporateur, l'apport étant contrôlé de sorte à augmenter la température du fluide frigorigène entrant dans l'évaporateur (11) pour réduire ou supprimer, dans un mode chauffage de la pompe à chaleur, la formation de givre sur l'évaporateur (11).
2. 2. Procédé de gestion selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'apport d'énergie thermique est réalisé en un point du circuit (17) situé en amont du compresseur (13) par rapport au sens de circulation (S1) du fluide frigorigène dans le mode chauffage de la pompe à chaleur, ce point étant interposé entre l'évaporateur (11) et le compresseur (13).
3. 3. Procédé de gestion selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'apport d'énergie thermique est paramétré de sorte que la température du fluide frigorigène en sortie de l'évaporateur (11) est supérieure à 0°C.
4. 4. Procédé de gestion selon la revendication 3, caractérisé en ce que la quantité de calories transférée au fluide frigorigène durant l'étape d'apport d'énergie thermique est fonction au moins d'un paramètre lié au fonctionnement du compresseur (13), et de la température et du tauxd'humidité d'un gaz, par exemple de l'air, constitutif de la source froide (12).
5. 5. Dispositif de régulation thermique (10) de type pompe à chaleur comportant un circuit de fluide frigorigène comprenant en série au moins un évaporateur (11) destiné à être couplé thermiquement à une source froide (12), un compresseur (13) et un condenseur (14) destiné à être couplé thermiquement à une source chaude (15), caractérisé en ce que le dispositif comprend un élément d'apport d'énergie thermique (18) au fluide frigorigène en un point du circuit distinct de l'évaporateur (11), ledit élément d'apport thermique (18) étant configuré de sorte à augmenter la température du fluide frigorigène entrant dans l'évaporateur (11) pour réduire ou supprimer, dans un mode chauffage de la pompe à chaleur, la formation de givre sur l'évaporateur (11).
6. 6. Dispositif de régulation thermique selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'évaporateur (11) est constitué, dans le mode chauffage, par un premier échangeur thermique fluide frigorigène/air et l'élément d'apport thermique est disposé dans le circuit (17) de sorte à être interposé entre le premier échangeur thermique et le compresseur (13).
7. 7. Dispositif de régulation thermique selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément d'apport thermique est aménagé au niveau d'un accumulateur (19) de fluide frigorigène et comprend un organe de transfert de calories (20) au fluide frigorigène stocké dans l'accumulateur (19).
8. 8. Dispositif de régulation thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe de transfert de calories (20) comprend aumoins une résistance électrique, notamment un thermo-plongeur, plongée dans le fluide frigorigène stocké dans l'accumulateur (19).
9. 9. Dispositif de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que l'élément d'apport thermique (18) comprend un échangeur thermique fluide frigorigène/gaz.
10. 10. Dispositif de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que l'élément d'apport thermique (18) comprend un échangeur thermique fluide frigorigène/liquide caloporteur.
11. 11. Système de climatisation de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de régulation thermique (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, l'évaporateur (11) étant destiné à être couplé thermiquement à la source froide (12) constituée par de l'air extérieur à l'habitacle du véhicule dans un mode chauffage de la pompe à chaleur pour chauffer l'air intérieur à l'habitacle du véhicule par l'intermédiaire du condenseur (14).
12. 12. Système de climatisation selon la revendication 11, caractérisé en ce que dans le mode chauffage de la pompe à chaleur, le condenseur (14) comprend un aérotherme de climatisation de l'habitacle du véhicule.
13. 13. Véhicule automobile comprenant un système de climatisation selon l'une quelconque des revendications 11 et 12.