La présente invention concerne un dispositif à deux roues se fixant à la base d'une fourche avant de cycles ou de motocycles (cyclomoteurs, vélomoteurs, scooters, motocyclettes...) en remplacement de la roue avant. Ce dispositif permet à l'ensemble ainsi constitué en tricycle, triporteur ou véhicule à trois roues de s'incliner dans les virages comme le font n'importe quels cycles et motocycles pour compenser la force centrifuge. Jusqu'à ce jour, la première possibilité de transformation de cycles et motocycles en tricycles, triporteurs ou véhicules à trois roues se fait par le remplacement complet de la partie cycle (le cadre), tels que les brevets EP1378428, EP1993899,... La seconde possibilité de transformation de cycles et motocycles en tricycles, triporteurs ou véhicules à trois roues se fait par le remplacement de toute la partie avant du cycle ou du motocycle, c'est-à-dire de la fourche, tels que les brevets EP1391374, W02011096751, W02006134270,... Actuellement, les seuls tricycles motorisés ou véhicules légers à 3 roues proposés à la vente sont soit une gamme de scooters, soit des versions de tricycles motorisés ou des véhicules à trois roues ne s'inclinant pas en virages. Leur utilisation se fait avec un simple permis B véhicule automobile léger. En effet, en France, l'article du code de la route R311-1 indique que le tricycle et le triporteur, tous deux à moteur, appartiennent à la catégorie L5e véhicules à trois roues. Cette catégorie est conditionnée par un poids, par deux roues montées sur le même axe, par un dispositif de freinage, par un système d'éclairage et par un frein de stationnement. Les tricycles motorisés, triporteurs motorisés, et les véhicules à trois roues sont reconnus comme tels et se conduisent donc avec un permis B véhicule automobile léger. Les appellations tricycles motorisés, trike ou roadster à trois roues sont employées par les différents constructeurs de ces véhicules. Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux choix très restreints de véhicules à trois roues existants et nécessitant un permis de conduire catégorie B. En effet, le dispositif est principalement destiné à la transformation des motocyclettes, afin que la majorité des motocyclettes puisse être transformée en tricycles motorisés, triporteurs motorisés ou véhicules à trois roues. Le dispositif permet de transformer simplement n'importe quels cycles et motocycles en ne démontant que la roue avant et en la remplaçant par ce dispositif, et en branchant un système de freins et de signalisation. Une grande majorité de véhicules à deux roues, motorisés ou non, peuvent être transformés sans limite de puissance. A titre d'exemple, la transformation de cycles en tricycles peut s'effectuer pour des personnes ayant des difficultés à se déplacer physiquement. La transformation des cyclomoteurs, scooters et vélomoteurs peut s'effectuer dans le cadre de l'apprentissage de la conduite. La transformation de motocyclettes peut s'effectuer pour offrir aux personnes le désirant, le choix de créer leur propre véhicule à trois roues, à conduire avec un permis B véhicule automobile léger, comme l'autorise la loi. Ce dispositif laisse aux acquéreurs de motocycles le choix de style et de puissance de leurs nouveaux véhicules à trois roues. Le dispositif en version cycle peut s'adapter à plusieurs cycles à la fois. Le dispositif en version motocycle peut s'adapter à plusieurs motocycles à la fois, à puissance équivalente. Le dispositif permet dans sa version motocycle d'en transformer n'importe lequel sans limite de puissance, de style et de poids. Une personne peut donc choisir le véhicule qu'elle souhaite transformer. Dans tous les cas de transformation de cycles et de motocycles, le dispositif est proportionné en fonction de la puissance, du poids du véhicule à transformer et de sa future utilisation. Une large gamme de dispositifs existe en fonction des divers paramètres précédemment cités. Le dispositif permet ainsi d'améliorer la stabilité et le freinage des cycles et motocycles traditionnels. Le dispositif peut se démonter afin d'être replacé sur un nouveau cycle ou motocycle dans le cas d'un renouvellement de ce dernier. La roue avant et le système de freinage d'origine du véhicule à transformer peuvent être réutilisés sur le dispositif lors de la transformation en tricycle, triporteur ou véhicule à trois roues. Le dispositif est caractérisé principalement par un mécanisme constitué de divers éléments mécaniques, d'un système de freinage, d'un système de suspensions/amortisseurs, de deux roues, d'un système de signalisation et de garde-boues des roues adaptés aux différentes législations en vigueur selon les pays et d'un système de propulsion électrique en option. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente le dispositif au repos avec le mécanisme dit en « arc de cercle ». La figure 2 représente le dispositif au repos avec le mécanisme dit de « semi rotation ». La figure 3 représente le dispositif en position inclinée avec le mécanisme dit en « arc de cercle ». En référence à ces dessins, le dispositif se compose d'un mécanisme avantageusement monté sur l'axe de la roue avant d'un cycle ou d'un motocycle. Ce mécanisme se constitue d'un élément fixe (1) monté sur l'axe de la roue avant, donc en bas de la fourche avant (00). L'élément fixe (1) n'a aucune possibilité de rotation. Sur cet élément fixe (1) est monté un ensemble mobile de pièces mécaniques(2) effectuant : - soit un, déplacement semi circulaire par rapport à l'élément fixe (1), figure 1 - soit un mouvement de semi rotation par rapport à l'élément fixe (1), figure 2 Dans les figures 1 et 3, l'ensemble mobile (2) se déplace en décrivant un arc de cercle par rapport à l'élément fixe (1). Ce déplacement de l'ensemble mobile (2) par rapport à l'élément fixe (1) est obtenu : - soit grâce à une ou des gorges dans lesquelles circulent une ou des bandes ou chemins d'aiguilles ou de billes ou de galets répartis sur l'élément fixe (1) et l'ensemble mobile (2) - soit grâce à un ou des guidages en arc de cercle, sur lesquels circulent des galets fixes sur un ou des chariots situés sur l'élément fixe (1) et sur l'ensemble mobile (2) - soit grâce à une ou des poulies dentées (engrenages) situées à l'intérieur d'une couronne dentée intérieurement et positionnées respectivement sur l'ensemble mobile (2) et sur l'élément fixe (1). Dans l'ensemble mobile (2), des lumières laissent passer l'axe de la roue et assurent la liberté de débattement dont le mécanisme à besoin pour faire son mouvement complet. The present invention relates to a two-wheel device attaching to the base of a front fork of cycles or motorcycles (mopeds, mopeds, scooters, motorcycles ...) to replace the front wheel. This device allows the assembly thus formed tricycle, tri-wheel or three-wheeled vehicle to bow in turns as do any cycles and motorcycles to compensate for the centrifugal force. To date, the first possibility of converting cycles and motorcycles into tricycles, scooters or three-wheeled vehicles is through the complete replacement of the cycle part (the frame), such as patents EP1378428, EP1993899, ... The second possibility of converting cycles and motorcycles into tricycles, scooters or three-wheeled vehicles is by replacing the entire front part of the cycle or motorcycle, that is to say the fork, such as patents EP1391374 , W02011096751, W02006134270, ... Currently, the only motorized tricycles or light-duty 3-wheeled vehicles offered for sale are either a range of scooters, motorized tricycle versions or three-wheeled vehicles that do not bend in turns . Their use is done with a simple license B light vehicle. Indeed, in France, the article of the R311-1 code of the road indicates that the tricycle and the scooter, both with motor, belong to the category L5e three-wheeled vehicles. This category is conditioned by a weight, two wheels mounted on the same axis, a braking device, a lighting system and a parking brake. Motorized tricycles, motorized scooters, and three-wheeled vehicles are recognized as such and therefore behave with a B light vehicle license. Motorized tricycles, trikes or three-wheeled roadster names are used by the different manufacturers of these vehicles. The device according to the invention makes it possible to remedy the very limited choices of existing three-wheeled vehicles requiring a category B driving license. In fact, the device is mainly intended for the transformation of motorcycles, so that the majority of the motorcycles can be transformed into motorized tricycles, motorized scooters or three-wheeled vehicles. The device makes it possible to simply transform any cycles and motorcycles by disassembling only the front wheel and replacing it with this device, and by connecting a braking and signaling system. A large majority of two-wheeled vehicles, motorized or not, can be transformed without power limit. For example, the transformation of cycles into tricycles can be done for people having difficulty moving physically. The transformation of mopeds, scooters and mopeds can be done as part of the training of driving. The transformation of motorcycles can be done to offer people who wish, the choice to create their own three-wheeled vehicle, to drive with a license B light vehicle, as permitted by law. This device gives motorcycle buyers the choice of style and power of their new three-wheeled vehicles. The cycle version device can adapt to several cycles at a time. The device in motorcycle version can adapt to several motorcycles at a time, at equivalent power. The device allows in its motorcycle version to transform any limitless power, style and weight. A person can therefore choose the vehicle that he wishes to transform. In all cases of transformation of cycles and motorcycles, the device is proportioned according to the power, the weight of the vehicle to be transformed and its future use. A wide range of devices exists depending on the various parameters mentioned above. The device thus improves the stability and braking of traditional cycles and motorcycles. The device can disassemble to be placed on a new cycle or motorcycle in the case of a renewal of the latter. The front wheel and the original braking system of the vehicle to be transformed can be reused on the device during the transformation into tricycle, scooter or three-wheeled vehicle. The device is mainly characterized by a mechanism consisting of various mechanical elements, a braking system, a system of suspensions / dampers, two wheels, a signaling system and fenders wheel adapted to different legislation in force depending on the country and an optional electric propulsion system. The accompanying drawings illustrate the invention. Figure 1 shows the device at rest with the so-called "arcuate" mechanism. Figure 2 shows the device at rest with the mechanism called "semi rotation". Figure 3 shows the device in an inclined position with the so-called "arcuate" mechanism. With reference to these drawings, the device consists of a mechanism advantageously mounted on the axis of the front wheel of a cycle or a motorcycle. This mechanism consists of a fixed element (1) mounted on the axis of the front wheel, so at the bottom of the front fork (00). The fixed element (1) has no possibility of rotation. On this fixed element (1) is mounted a movable assembly of mechanical parts (2) performing: - either a semi-circular displacement relative to the fixed element (1), Figure 1 - or a semi-rotational movement with respect to the fixed element (1), Figure 2 In Figures 1 and 3, the movable assembly (2) moves in describing an arc of a circle relative to the fixed element (1). This displacement of the moving assembly (2) with respect to the fixed element (1) is obtained: - either by means of one or grooves in which circulate one or more bands or paths of needles or balls or rollers distributed on the fixed element (1) and the moving assembly (2) - either by means of one or more arcuate guides, on which fixed rollers run on one or carriages located on the fixed element (1) and on the moving assembly (2) - either by means of one or more toothed pulleys (gears) situated inside a ring gear internally and positioned respectively on the moving assembly (2) and on the fixed element (1). ). In the mobile assembly (2), lights allow the axis of the wheel to pass and ensure freedom of movement which the mechanism needs to make its complete movement.
Dans la figure 2, l'élément mobile (2) décrit un mouvement de semi rotation par rapport à l'élément fixe (1). En effet, sur l'élément fixe (1), perpendiculairement à l'axe de la roue, un axe ou bien deux demi-axes de rotation (situés sur le même alignement et positionnés de part et d'autre sur l'élément fixe) permettent le montage de l'ensemble mobile (2). Cet ensemble mobile (2) effectue son mouvement par l'intermédiaire de roulements montés sur ces axes de rotation. In FIG. 2, the movable element (2) describes a semi-rotational movement with respect to the fixed element (1). Indeed, on the fixed element (1), perpendicular to the axis of the wheel, an axis or two half-axes of rotation (located on the same alignment and positioned on both sides on the fixed element ) allow the mounting of the movable assembly (2). This mobile assembly (2) performs its movement by means of bearings mounted on these axes of rotation.
S'il y a un axe de rotation, il y aura un ensemble mobile (2) situé au milieu des accroches des bras inférieurs (50). S'il y a deux demi- axes de rotation, situés de part et d'autre de l'élément fixe (1), il y aura deux ensembles mobiles (2) situés aux extrémités intérieures ou extérieures des accroches des bras inférieurs (50). Dans les figures 1, 2 et 3 un ensemble de bras inférieurs (50) montés de part et d'autre de l'ensemble mobile (2) assurent la liaison entre le ou les ensembles mobiles (2) et les fusées/porte- fusées (40) à axe de roue fixe. Sur les fusées/porte-fusées (40) sont montées les roues (30). Dans la partie supérieure du mécanisme, deux pièces (60) sont fixées sur la partie supérieure des fourreaux de la fourche d'origine (00). Les pièces (60) sont fixes sur chaque fourreau. Les bras supérieurs (70) sont fixés dans la partie supérieure de ses pièces(60). Les bras supérieurs (70) assurent la jonction haute entre les pièces (60) et les fusées/porte-fusée (40). Sur le bas de chacune des pièces (60) est fixé de part et d'autre de la fourche un système de suspensions/amortisseurs (80) relié aux bras inférieurs. Ce système de suspensions/amortisseurs (80) permet à chaque roue d'absorber indépendamment les aspérités de la route. Le réglage du système de suspensions/amortisseurs (80) permet de régler l'inclinaison maximale du véhicule à trois roues. A titre d'exemple non limitatif, la dimension des roues sur les figures 1 ,2 et 3 n'est qu'une possibilité de montage parmi d'autres. Les roues varient selon les véhicules et sont fonction la stabilité de ces derniers. Les roues d'origine peuvent être réutilisées afin de diminuer les coûts de fabrication. If there is an axis of rotation, there will be a movable assembly (2) located in the middle of the hooks of the lower arms (50). If there are two half-axes of rotation, located on either side of the fixed element (1), there will be two movable assemblies (2) located at the inner or outer ends of the hooks of the lower arms (50). ). In Figures 1, 2 and 3 a set of lower arms (50) mounted on either side of the movable assembly (2) provide the connection between the mobile assembly (s) (2) and the rockets / rocket carrier (40) with fixed wheel axle. On the rockets / stub axles (40) are mounted the wheels (30). In the upper part of the mechanism, two parts (60) are fixed on the upper part of the sleeves of the original fork (00). The pieces (60) are fixed on each sleeve. The upper arms (70) are fixed in the upper part of its parts (60). The upper arms (70) provide the high junction between the parts (60) and rockets / knuckle (40). On the bottom of each of the parts (60) is fixed on either side of the fork a suspension system / dampers (80) connected to the lower arms. This suspension / shock absorber system (80) allows each wheel to independently absorb roughness from the road. Adjusting the suspension / shock absorber system (80) adjusts the maximum inclination of the three-wheeled vehicle. By way of non-limiting example, the size of the wheels in Figures 1, 2 and 3 is only one mounting possibility among others. The wheels vary according to the vehicles and are a function of the stability of the latter. The original wheels can be reused to reduce manufacturing costs.
A titre d'exemple non limitatif, le mécanisme dit en << arc de cercle », avec toutes les possibilités de réalisation des différents organes le constituant ou le mécanisme dit de << semi- rotation » à un ou deux demi-axes, sera choisi et proportionné en fonction du poids, de la puissance du modèle à transformer et de sa future utilisation en véhicules à trois roues. A titre d'exemple non limitatif, la dimension et la forme de chaque pièce mécanique n'est qu'une possibilité parmi d'autres. En effet, la dimension, la forme et les caractéristiques techniques des diverses pièces mécaniques sont fonction de la puissance, du poids et du modèle du véhicule à transformer ainsi que de sa future utilisation en véhicule à trois roues. A titre d'exemple non limitatif, les pièces (60) fixées sur les fourreaux ne sont qu'une possibilité de montage sur les fourches télescopiques. Selon une variante non illustrée, si la fourche d'origine est dépourvue de système d'amortissement, la pièce (60) est de forme et de dimension à se fixer directement sur la fourche. Dans le cas d'une fourche inversée, la pièce (60) est de forme et de dimension différente afin de pouvoir se maintenir par rapport à l'axe de la roue. Selon une variante non illustrée, une pièce peut être ajoutée entre les deux pièces (60) afin de rigidifier l'ensemble, ceci dans le cas d'une fourche dépourvue de renforts d'origine. By way of non-limiting example, the so-called "circular arc" mechanism, with all the possibilities of realization of the various components constituting it or the so-called "semi-rotation" mechanism with one or two half-axes, will be chosen and proportionate according to the weight, the power of the model to be transformed and its future use in three-wheeled vehicles. As a non-limiting example, the size and shape of each mechanical part is only one possibility among others. Indeed, the size, shape and technical characteristics of the various mechanical parts depend on the power, the weight and the model of the vehicle to be transformed as well as its future use in a three-wheeled vehicle. By way of non-limiting example, the parts (60) fixed on the sleeves are only a possibility of mounting on the telescopic forks. According to a variant not shown, if the original fork is devoid of damping system, the piece (60) is shaped and dimension to be fixed directly on the fork. In the case of an inverted fork, the piece (60) is of different shape and size in order to be able to maintain with respect to the axis of the wheel. According to a variant not shown, a part may be added between the two parts (60) to stiffen the assembly, this in the case of a fork without original reinforcements.
Selon une variante non illustrée, la position de l'axe des roues avant dans un plan longitudinal du véhicule varie et peut se trouver bien en avant de la fourche, dans le cas, par exemple, d'une transformation en triporteur. Ou alors, l'axe des roues se trouve plus près de la fourche jusqu'à la superposer dans le cas, par exemple, d'une transformation en tricycle ou véhicule à trois roues destiné au transport de personnes. According to a variant not illustrated, the position of the front wheel axis in a longitudinal plane of the vehicle varies and may lie well in front of the fork, in the case, for example, a transformation into a scooter. Or, the axis of the wheels is closer to the fork until the superposition in the case, for example, a transformation tricycle or three-wheeled vehicle for the transport of people.
Selon une variante non illustrée, les fusées/porte-fusées peuvent être à axe de roue mobile. Selon une variante non illustrée, une barre stabilisatrice ou deux demi-barres stabilisatrices peuvent être ajoutées au mécanisme. Selon une variante non illustrée, un ensemble de signalisation lumineuse (clignotants...) ainsi que des garde-boues seront installés sur le dispositif conformément à la législation en vigueur pour l'utilisation de véhicules à trois roues sur la voie publique des différents pays. Selon une variante non illustrée, les bras supérieurs (70) et les pièces (60) peuvent être supprimés en version tricycle, triporteur ou véhicule à trois roues si une ossature constitue l'élément fixe (1). Cette ossature remonte jusqu'à l'implantation théorique des bras supérieurs et a la même largeur théorique que ces bras supérieurs. Cette ossature permet alors de monter une rotule fixée sur un support offrant une possibilité de translation et permet ainsi la fixation haute des fusées/porte-fusées. Selon une variante non illustrée, l'ensemble mobile (2), dans le cas du mécanisme dit en << arc de cercle », peut être monté plusieurs fois successivement en parallèle pour une meilleure répartition de l'effort. Bien évidemment l'élément fixe (1) sera de longueur et de forme différente, afin de pouvoir supporter les différents ensembles mobiles. According to a variant not illustrated, the rockets / stub axles may be movable wheel axle. According to a variant not shown, a stabilizer bar or two stabilizer half-bars can be added to the mechanism. According to a variant not shown, a set of light signaling (flashing ...) and fenders will be installed on the device in accordance with the legislation in force for the use of three-wheeled vehicles on public roads in different countries . According to a variant not shown, the upper arms (70) and the parts (60) can be removed in tricycle version, tri-wheel or three-wheel vehicle if a frame is the fixed element (1). This framework goes back to the theoretical implantation of the upper arms and has the same theoretical width as these upper arms. This framework then makes it possible to mount a ball joint fixed on a support offering a possibility of translation and thus allows the upper fixation of the rockets / stub axles. According to a variant not illustrated, the movable assembly (2), in the case of the so-called "arcuate" mechanism, can be mounted several times successively in parallel for a better distribution of the effort. Obviously the fixed element (1) will be of different length and shape, in order to be able to support the different mobile assemblies.
Selon une variante non illustrée, ce dispositif accouplé à un système de propulsion électrique sur les roues avant permet d'obtenir en version cycle un tricycle électrique. Pour les versions motocycle, on obtient un tricycle motorisé hybride, triporteur motorisé hybride ou véhicule hybride à trois roues avec une meilleure motricité sur routes glissantes ainsi qu'une diminution de la pollution. Selon des modes particuliers de réalisation, toutes les pièces formant ce mécanisme tiennent compte des divers paramètres précédents pour leur fabrication. Ces pièces peuvent être obtenues par différents procédés de fabrication : pièces mécano-soudées pièces de fonderie pièces usinées pièces moulées pièces issues d'un mixage de plusieurs procédés le système de suspensions/amortisseurs, le système de freinage, les roues, le système d'éclairage et le système additionnel de propulsion électrique peuvent provenir directement des gammes de produits existants Selon le choix du mode de fabrication, de la puissance (force humaine, 125 cm3, 250 cm3,...), du poids, du modèle du véhicule à transformer et de sa future utilisation en véhicule à trois roues, une large gamme de pièces mécaniques est susceptible d'être mise en oeuvre afin de composer le dispositif. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'industrie des véhicules à deux roues motorisés ou non. According to a variant not shown, this device coupled to an electric propulsion system on the front wheels provides a cycle version of an electric tricycle. For motorcycle versions, we obtain a hybrid motorized tricycle, hybrid motorized scooter or hybrid three-wheeled vehicle with better traction on slippery roads and a reduction in pollution. According to particular embodiments, all the parts forming this mechanism take into account the various preceding parameters for their manufacture. These parts can be obtained by different manufacturing processes: welded parts foundry parts machined parts molded parts parts from a mix of several processes the suspensions / dampers system, the braking system, the wheels, the system lighting and additional electric propulsion system can come directly from existing product lines Depending on the choice of manufacturing method, power (human strength, 125 cm3, 250 cm3, ...), weight, model of the vehicle to transform and its future use in three-wheeled vehicle, a wide range of mechanical parts is likely to be implemented in order to compose the device. The device according to the invention is particularly intended for the industry of motorized two-wheeled vehicles or not.