FR2980248A1

FR2980248A1 - Device for generating energy by action of natural dynamic components for manufacturing e.g. diesel engine for car, has working bodies having weight masses, which produce energy with effect of gravity, acceleration, and kinetic energy

Info

Publication number: FR2980248A1
Application number: FR1102861A
Authority: FR
Inventors: Gerard Badia
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-09-21
Filing date: 2011-09-21
Publication date: 2013-03-22

Abstract

The device has a module including several working bodies (I-VII) having weight masses (pm1, pm2) mounted on a frame, where energy is produced due to the weight of the weight masses with the effect of gravity, acceleration, the effects caused by kinetic energy. The working bodies having the weight masses evolve under the effect of gravity to transmit a progressive power developed with complex combined balances having different functions, where the bodies include a set of mechanisms to actuate a rod connected with a crankshaft for exerting force producing energy (Ep).

Description

La présente invention concerne un dispositif qui produit de l'énergie, elle a trait donc au domaine de la production d'énergie et concerne la fabrication de moteurs pour toutes utilisations. L'idée étant de produire une énergie permanente et économique. L'énergie produite par ce dispositif objet de l'invention présentée, est avantageuse en matière de qualité, compte tenu que le fonctionnement de ce moteur est non polluant et silencieux. Par ailleurs contrairement aux centrales, aux machineries actuelles, le mécanisme constituant ce moteur peut fonctionner dans toutes les régions de la planète. Les limites géographiques liées aux différents climats et la période temps jour ou nuit n'affectent en aucun cas sa production d'énergie. Comme déjà dit sa source d'énergie est permanente et gratuite, quand à la réalisation du moteur, en dehors de sa fabrication, de son entretien et de sa gestion aucun autre apport est nécessaire au même titre que les sources d'énergie provenant du soleil, du vent ou des courants marins. L'application de cette invention trouve sa place dans tous les domaines, 15 permettant ainsi: . De créer des moteurs de tous genres pouvant être fabriqués, par les grandes, les moyennes et les petites entreprises réalisant actuellement toutes sortes d'engins sans exception comme entre autre des moteurs, des véhicules, des engins volants, des pompes, des dynamos, des chargeurs de batteries diverses, des génératrices, des 20 groupes électrogènes ou tout autre produciion de ce type. . De construire des centrales productrices d'électricité selon les puissances souhaitées. . De réaliser, des engins, en perpétubls mouvements, allant de la miniaturisation, aux petits et grands modèles. 25 De plus toutes les industries sans exception intégreront en partie ou en totalité, elles aussi, le moteur à générer dans leurs propres créations d'engins. Le prié de la production d'énergie, émanant de ce moteur étant insignifiant, sachant que seuls les coûts de fabrications d'entretiens et de gestion lui sont imputés, il sera donc plus aisé de réaliser maintenant, des usines de désalinisation des eaux de mer 30 avec parallèlement le traitement du sel rejeté; ainsi que des centres de transformations produisant: de la chaleur, du froid, de l'évaporation. Pour toutes ces unités énumérées ci-dessus, nous pouvons les concevoir suivant les besoins. Dans un premier temps, il va de soit, qu'il faut s'initier à son fonctionnement et 35 aux applications développées ci-après, d'autant plus, qu'aucun engin, qu'aucune machinerie au monde fonctionne selon les caractéristiques propres à cette invention décrite dans ce document. Il y a lieu de souligner que de nombreux efforts ont été développés ces dernières -2- années; ils ont portés: sur l'amélioration des moteurs essence diesel - G.P.L. et de leurs accessoires pour réaliser des économies de carburant et limiter les phénomènes de rejet. A noter aussi les efforts faits dans le domaine de la recherche qui ont permis, la fabrication et la mise en place de panneaux solaires, de micro centrales hydrauliques, d'éoliennes et d'hydro éoliennes. Malgré toutes ces améliorations et ces dispositions, il subsiste encore, dans certains cas des inconvénients; notamment, la pollution due aux rejets divers provoquée par les accidents maritimes, les naufrages et les dégazages des pétroliers, sans compter le coût d'élimination des déchets de tout ordre. Par ailleurs il faut noter le manque de régularité : des précipitations des eaux pluviales alimentant les retenues (barrages), de l'intensité du soleil, de la puissance des courants et de la force des vents. Le moteur à générer diminuera dans l'immédiat et résoudra en partie dans le futur l'ensemble de ces problèmes ; selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention dont l'idée est de produire une énergie, permanente, 15 économique, non polluante, sans autre source que celles décrites dans ce document. Le fonctionnement de ce moteur est assuré par l'application de forces provenant d'éléments dynamiques dits de base [(effet de la pesanteur ou de la poussée) (l'accélération et les effets aller et retour de l'énergie cinétique)] sur des « poids de masses » pouvant être de volume divers évoluant sous l'effet de la pesanteur. 20 L'organigramme annexe A 1/10 en donne uné image. De plus nous pouvons utiliser également la poussée exercée sur des ballons désignés, en terme technique, « volumes vides étanches », contenant de l'air (ou ayant fait le vide d'air), ou, un gaz léger quelconque ; pour un moteur évoluant dans un liquide, eau douce, eau salée, huile, ou tout autre liquide. Dans ce cas, bien sûr, il faut faire pivoter l'ensemble des mécanismes 25 tels qu'ils sont d'écrits sur les documents techniques, de 180° du fait de l'inversion des forces et de remplacer bien sûr les poids masses par ces ballons. L'élément mentionné en premier peut également fonctionner partiellement dans les liquides susdits. Dans des applications spécifiques le moteur à générer peut évoluer dans un liquide ou à l'air libre ; ou partiellement dans l'un et dans l'autre. 30 Il est important d'attirer l'attention même si cela parait évident, que la multiplication des modules produira plus d'énergie, et surtout que cela régularisera au mieux, la ligne haute de la courbe de production mentionnée sur l'annexe A 5/5. D'autres forces peuvent être aussi produites par des éléments secondaires provenant après transformations de ce même système, ou d'un autre système monté en 35 parallèle à ce dernier, comme dit ci-dessus : ressorts, vérins, ou encore des moteurs secondaires alimentés pour l'amélioration des moteurs : essence- diesel - G.P.L. et de leurs accessoires pour réaliser des économies de carburant et limiter les phénomènes de rejet. -3- Le dispositif présenté est conçu pour produire de l'énergie. La vitesse engendrée par son mécanisme n'est autre que celle que peut assurer l'effet de la pesanteur sur deux masses évoluant dans un espace défini. Le calcul de l'accélération se faisant sur la différence des forces dites de production et de chargement. Pour produire de l'énergie avec ce type de moteur il faut : - Diriger les forces des mécanismes en mouvement dans lesquelles elles évoluent comme décrit dans le descriptif de ce document. - Laisser agir les poids masses dans l'espace défini dans lequel ils sont précipités et cela sans aucune retenue comme décrit dans le descriptif de ce document. - Eviter par des artifices subtils définis par ailleurs que l'effet soit toujours égal à sa cause. Il en est de même pour l'élément poussée, sur les ballons pl ) et b2) évoluant dans un liquide. The present invention relates to a device that produces energy, it therefore relates to the field of energy production and relates to the manufacture of motors for all uses. The idea is to produce a permanent and economical energy. The energy produced by this device object of the invention presented, is advantageous in terms of quality, given that the operation of this engine is non-polluting and quiet. Moreover, unlike power plants, current machineries, the mechanism constituting this engine can operate in all regions of the planet. The geographical limits related to the different climates and the time period day or night do not affect in any case its production of energy. As already said its source of energy is permanent and free, when the realization of the engine, apart from its manufacture, its maintenance and its management no other contribution is necessary in the same way as the sources of energy coming from the sun , wind or sea currents. The application of this invention finds its place in all fields, thus permitting: To create engines of all kinds that can be manufactured by large, medium and small companies currently producing all kinds of gear without exception such as among others engines, vehicles, flying machines, pumps, dynamos, various battery chargers, generators, generators or any other such produciion. . To build generating stations of electricity according to the desired powers. . To realize, gear, perpetually movements, ranging from miniaturization, to small and large models. In addition, all industries without exception will partially or fully integrate the engine to be generated in their own gear designs. The demand for energy production from this engine is insignificant, knowing that only the costs of manufacture of maintenance and management are imputed to it, so it will be easier to realize now, desalination plants seawater At the same time treating the rejected salt; as well as centers of transformations producing: heat, cold, evaporation. For all these units listed above, we can design them as needed. First of all, it goes without saying that you have to learn about its operation and the applications developed below, especially since no machine, no machinery in the world operates according to its own characteristics. to this invention described in this document. It should be pointed out that many efforts have been made in recent years; they brought: on the improvement of diesel petrol engines - G.P.L. and their accessories to achieve fuel savings and to limit the phenomena of rejection. Also noteworthy are the efforts made in the field of research that have enabled the manufacture and installation of solar panels, micro hydro, wind turbines and hydro wind turbines. In spite of all these improvements and arrangements, there are still some disadvantages in some cases; in particular, pollution due to various discharges caused by shipping accidents, shipwrecks and oil tanker degassing, not to mention the cost of disposal of all types of waste. In addition, it is necessary to note the lack of regularity: precipitation of the rainwater supplying the reservoirs (dams), the intensity of the sun, the power of the currents and the strength of the winds. The engine to be generated will decrease in the immediate future and partly solve all these problems in the future; according to a particularly advantageous characteristic of the invention whose idea is to produce energy, permanent, economic, non-polluting, with no other source than those described in this document. The operation of this engine is ensured by the application of forces derived from so-called basic dynamic elements [(effect of gravity or thrust) (the acceleration and the outward and return effects of the kinetic energy)] on "weight masses" can be of varying volume evolving under the effect of gravity. The flowchart in Annex A 1/10 gives a picture of it. In addition we can also use the thrust exerted on balloons designated, in technical terms, "sealed empty volumes", containing air (or having evacuated air), or any light gas; for an engine operating in a liquid, fresh water, salt water, oil, or any other liquid. In this case, of course, all the mechanisms as written on the technical documents must be rotated by 180 ° because of the inversion of the forces and of course replacing the mass weights by these balloons. The first-mentioned element may also partially work in the above-mentioned liquids. In specific applications the engine to be generated can evolve in a liquid or in the open air; or partially in one and the other. 30 It is important to attract attention even if it seems obvious, that the multiplication of modules will produce more energy, and especially that it will regulate at best, the high line of the production curve mentioned on Annex A 5 / 5. Other forces can also be produced by secondary elements coming after transformations of this same system, or of another system mounted in parallel with it, as said above: springs, cylinders, or secondary engines powered for engine improvement: gasoline-diesel - LPG and their accessories to achieve fuel savings and to limit the phenomena of rejection. -3- The device shown is designed to produce energy. The speed generated by its mechanism is none other than that which the effect of gravity can have on two masses moving in a defined space. The calculation of the acceleration is done on the difference of the forces of production and loading. To produce energy with this type of engine it is necessary: - To direct the forces of the moving mechanisms in which they evolve as described in the description of this document. - Let the weights act in the defined space in which they are precipitated and without any restraint as described in the description of this document. - Avoid by subtle artifices defined elsewhere that the effect is always equal to its cause. It is the same for the pushed element, the balloons pl) and b2) evolving in a liquid.

Il est également important de mettre en évidence, que l'énergie produite directement par ce moteur peut être stockée par exemple: en réserve d'eau (ou tout autre liquide) par pompage, en batterie, en compression de ressorts en série ou compression d'air, pour être utilisée en puissance spontanée. Se sont aussi des solutions qui peuvent être appliquées dans des cas bien précis. Exemple : six jours de production peuvent être dégagés en deux heures. Pour améliorer le résultat au niveau de la qualité, dans des cas bien précis, nous pouvons également introduire partiellement, dans un liquide adéquat, les mécanismes constituant le moteur à. générer de l'énergie afin d'absorber les décibels provenant des divers frottements de ces organes en prenant certaines précautions. It is also important to highlight, that the energy produced directly by this engine can be stored for example: in reserve of water (or any other liquid) by pumping, in battery, in compression of springs in series or compression of air, to be used in spontaneous power. There are also solutions that can be applied in specific cases. Example: Six days of production can be released in two hours. To improve the quality result, in specific cases, we can also partially introduce into a suitable liquid, the mechanisms constituting the engine to. generate energy to absorb the decibels from the various friction of these organs taking certain precautions.

Il va de soit que cela dépendra des techniques et des rendements exigés. A souligner que ces complémentarités sont des adaptations qui font également l'objet de cette invention, car l'idée est aussi d'avoir un moteur silencieux. Il faut rappeler que si l'on choisit la force provenant d'un poids masse, le système travaille sous l'effet de la pesanteur ou sous l'effet de la poussée si c'est un ballon. It goes without saying that this will depend on the required techniques and yields. Note that these complementarities are adaptations that are also the subject of this invention, because the idea is also to have a quiet motor. It should be remembered that if we choose the force from a mass weight, the system works under the effect of gravity or under the effect of thrust if it is a balloon.

Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être évoqués, d'autres caractéristiques particulières, d'autres possibilités apparaîtront à la lecture des pièces suivantes. Les recherches préliminaires sur les réseaux classiques n'ont rien donné et aucun signe de similitude avec cette invention n'est apparu, ce qui qualifie ce monteur à 35 générer produisant de l'énergie, d'unique. Parallèlement après avoir déposé cette demande de brevet, je diffuserai dès le lendemain un mémoire concernant l'historique de cette invention. Liste des planches des dessins et des annexes ci-jointes. - 4 - Sur les perspectives figurant sur les planches de 1/17. 2/17. 3/17 et 16/17 ne sont dessinés que les axes de construction des pièces pour une meilleure lecture et compréhension du fonctionnement. Les zones hachurées représentent le châssis où sont fixés les supports des mécanismes en mouvement. La planche 1/17 Figure 1 représente la perspective d'un module dont une partie des organes travaillent sous l'effet de la pesanteur. Sur cette planche sont repérés les organes et les différents mécanismes qui composent le moteur à générer, se reporter à la légende figurant sur l'annexe A 4/5. The basic concepts of the invention just mentioned, other particular characteristics, other possibilities will appear on reading the following parts. Preliminary research on conventional networks has yielded nothing and no sign of similarity with this invention has emerged, which qualifies this fitter to generate energy producing, unique. Parallel after filing this patent application, I will broadcast the following day a memoir on the history of this invention. List of drawings and attached schedules. - 4 - On the prospects on the boards of 1/17. 2/17. 3/17 and 16/17 are drawn only the axes of construction of the parts for a better reading and understanding of the functioning. The shaded areas represent the frame where the supports of the moving mechanisms are fixed. The plate 1/17 Figure 1 represents the perspective of a module of which a part of the organs work under the effect of the gravity. On this board are identified organs and different mechanisms that make up the engine to generate, refer to the legend on Appendix A 4/5.

La planche 2/17 Figure 2 représente la perspective d'un module sur laquelle sont repérés les coordonnées de construction (x) (y) et (z) et les différents axes (a) sur lesquels s'effectuent les pivotements, les articulations et les rotations ainsi que les axes interceptant le centre de gravité des poids masses. La planche 3/17 Figure 3 représente la perspective d'un module sur laquelle sont repérés différents éléments. La planche 4/17 Figure 4 représente le poids masse avec son arbre et les différentes possibilités de sa forme. Et la figure 5 représente un arbre cylindrique se subsistant à l'axe glissant dans sa couronne. La planche 5/17 Figure 6 représente la vue partielle d'un organe en position de départ. La planche 6/17 Figure 7 représente la vue de dessus partielle d'un organe. La planche 7/17 Figures 8a et 8b représente le mécanisme de suspension. La planche 8/17 Figure 9a représente les guides d'accompagnement. Figure 9b le bec (f1) de chargement et la figure 10 une vue partielle éclatée du fût et de la couronne avec ses roulements et ses ailettes. La planche 9/17 Figure 11 représente les courses des leviers des balances. La planche 10/17 Figure 12 représente la perspective partielle (en tracé d'axes) d'un organe en position basse. La planche 11/17 Figures 13a et 13b représente la bielle spéciale. The board 2/17 Figure 2 represents the perspective of a module on which are identified the construction coordinates (x) (y) and (z) and the various axes (a) on which the pivoting, the joints and the rotations as well as the axes intercepting the center of gravity of the mass weights. The board 3/17 Figure 3 represents the perspective of a module on which are identified different elements. The board 4/17 Figure 4 represents the mass weight with its tree and the different possibilities of its form. And Figure 5 shows a cylindrical shaft remaining at the axis sliding in its crown. The board 5/17 Figure 6 represents the partial view of a body in the starting position. Plate 6/17 Figure 7 shows the partial top view of an organ. Plate 7/17 Figures 8a and 8b shows the suspension mechanism. Plate 8/17 Figure 9a shows the accompanying guides. Figure 9b the loading spout (f1) and Figure 10 an exploded partial view of the barrel and the ring with its bearings and fins. Plate 9/17 Figure 11 shows the strokes of the levers of the scales. The plate 10/17 Figure 12 represents the partial perspective (in axis plot) of an organ in the low position. Plate 11/17 Figures 13a and 13b shows the special connecting rod.

La planche 12/17 Figures 14 et 15 représente les schémas du positionnement des mécanismes suivant les différentes phases. La planche 13/17 Figures 16 et 17 idem que ci-dessus. La planche 14/ 17 Figures 18 et 19 idem que ci-dessus. La planche 15/17 Figure 20 représente le repérage des orifices (o)... The plate 12/17 Figures 14 and 15 represents the schemas of the positioning of the mechanisms according to the different phases. Plate 13/17 Figures 16 and 17 same as above. Plate 14/17 Figures 18 and 19 same as above. Plate 15/17 Figure 20 shows the location of the orifices (o) ...

La planche 16/17 Figure 21 représente la perspective d'un module travaillant sous l'effet de la poussée. La planche 17/17 Figure : 22a représente le schéma de montage d'un groupe avec plusieurs modules en vue de dessus et la figure 22b est une vue de côté partielle. - 5 - Les annexes : . L'annexe : A : 1/5 représentant l'organigramme du moteur à générer. Supports pour la lecture de ce document - L'annexe : A : 2/5 lexique « général » 2 pages - L'annexe : A : 3/5 lexique « détails » 2 pages - L'annexe : A : 4/5 légende traits des dessins. L'annexe : A : 5/5 graphique de production Suivant les dessins présentés sur les planches jointes, les échelles sont différentes selon les planches, mais le rapport des dimensions est le même. Plate 16/17 Figure 21 represents the perspective of a module working under the effect of the thrust. Plate 17/17 Figure: 22a shows the assembly diagram of a group with several modules in top view and Figure 22b is a partial side view. - 5 - The annexes:. The appendix: A: 1/5 representing the flowchart of the engine to be generated. Support for reading this document - The appendix: A: 2/5 lexicon "general" 2 pages - The appendix: A: 3/5 lexicon "details" 2 pages - The appendix: A: 4/5 legend features of the drawings. Appendix: A: 5/5 production chart According to the drawings presented on the attached sheets, the scales are different according to the boards, but the aspect ratio is the same.

Cette invention est signifiée par le résultat donné après calculs et essais. Ces opérations et d'autres ont été effectuées parallèlement avec les éléments constituant l'ensemble des mécanismes décrits ci-après : La planche PL 1/17 représente un module où les sous-ensembles montés sur le châssis (I) sont repérés. A noter que les organes (II) et (III) sont identiques. (I) Organe ensemble châssis ou (c), dans le détail (zones partielles hachurées). (Il) Organe en position de production : poids masse, leviers et bielle. (III) Organe en préparation de chargement : poids masse, leviers et bielle. (IV) Mécanisme de suspension (J) avec son poids masse (pm). (V) Guides divers pour synchronisation. (VI) Vilebrequin et divers. (VII) Centrale, divers. L'ensemble de ce dispositif est conçu pour produire de l'énergie. Le dispositif pour générer de l'énergie par l'action d'éléments dynamiques naturels sur des volumes évoluant dans un espace défini composé d'une pluralité d'organes de (I) à (VII) figure 1 qui constituent un module (m1) comme présenté également figure2, ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il comporte un châssis (c) en laminé soudé et usiné ou un carter en métal moulé dit organe (I) où sont montés les organes (II) et (III) comprenant chacun un poids masses évoluant sous l'effet de la pesanteur pour transmettre cette force progressive au complexe des balances combinées, ayant chacune une fonction différente. Les organes (IV) (V) (VI) sont un ensemble de mécanismes qui actionnent également une bielle avec un vilebrequin où s'exerce la force produisant l'énergie souhaitée. Organe (I), description du châssis : le châssis (c) d'un module permet de monter les supports des différents sous-ensembles constituant le moteur. Il n'est représenté sur le 35 dessin figure 1 que partiellement par des zones hachurées (c). Les techniques de fabrications ainsi que les matières varient selon le choix de l'utilisation des moteurs. Le châssis sert à supporter les mécanismes en mouvements organe (II) et (III) afin de les rendre entièrement indépendants. - 6 - Les châssis peuvent être réalisés en fonte, en aluminium, en bronze, en matières composites laminées ou moulées, en acier moulé, en acier laminé soudé ou en toutes autres matières absorbant le poids, les forces à encaisser et les vibrations. Seules les surfaces de contact pour le montage des éléments seront usinées pour plus de précision. This invention is signified by the result given after calculations and tests. These and other operations were carried out in parallel with the elements constituting all the mechanisms described below: The board PL 1/17 represents a module where the subassemblies mounted on the frame (I) are marked. Note that the organs (II) and (III) are identical. (I) Body together chassis or (c), in detail (partial areas hatched). (Il) Body in production position: mass weight, levers and connecting rod. (III) Body in preparation for loading: mass weight, levers and connecting rod. (IV) Suspension mechanism (J) with its mass weight (pm). (V) Various guides for synchronization. (VI) Crankshaft and various. (VII) Central, various. This entire device is designed to produce energy. The device for generating energy by the action of natural dynamic elements on volumes evolving in a defined space composed of a plurality of members of (I) to (VII) 1 which constitute a module (m1) as shown also in FIG. 2, this device is characterized in that it comprises a welded and machined laminate frame (c) or a molded metal casing known as the body (I) in which the members (II) and (III) comprising each a mass weight evolving under the effect of gravity to transmit this progressive force to the complex of combined scales, each having a different function. The members (IV) (V) (VI) are a set of mechanisms that also operate a connecting rod with a crankshaft where the force producing the desired energy is exerted. Body (I), description of the chassis: the chassis (c) of a module makes it possible to mount the supports of the various subassemblies constituting the engine. It is shown in Figure 1 only partially by hatched areas (c). The manufacturing techniques as well as the materials vary according to the choice of the use of the engines. The frame is used to support the mechanisms in movements organ (II) and (III) to make them completely independent. - 6 - The frames may be made of cast iron, aluminum, bronze, laminated or molded composite materials, cast steel, welded rolled steel or any other weight-absorbing material, forces to be cased and vibration. Only the contact surfaces for mounting the elements will be machined for greater accuracy.

Pour les engins fixes des bosselages et des orifices sont à prévoir sur le châssis d'une part pour la fixation de boite à vitesses ou tout autre mécanisme et d'autre part pour la fixation du châssis sur massif béton. Pour les engins mobiles, des bosselages et des orifices sont également à prévoir sur le châssis pour effectuer le montage d'essieux ou tout autre mécanisme. For fixed gear bosses and orifices are to be provided on the chassis on the one hand for fixing the gearbox or other mechanism and on the other hand for fixing the chassis on solid concrete. For mobile machines, bosses and orifices are also to be provided on the chassis for the assembly of axles or any other mechanism.

Dans les descriptions qui vont suivre, afin de ne pas s'égarer dans les détails déjà connus concernant les types de roulements à billes, de galets, de paliers, de bagues, de guidage laser ou paroi d'air, de captages et de contrôles électroniques, ils ne seront pas développés. Il en sera de même pour les vérins pneumatiques ou hydrauliques, les amortisseurs caoutchouc et autres qui se substitueraient aux différents guidages et ressorts. Toutefois ils font partie des revendications, car dans ce type de fabrication le fait de les incorporer dans la réalisation du moteur à générer, ils en augmentent le rendement et finalisent le résultat. Cela pour dire que s'il y avait la jonction de ces éléments dans une autre demande de brevet cela ne pourra pas être considéré comme une nouveauté se substituant à la présente. Les organes (II) et (III) comprennent chacun : un poids masse avec son arbre et son mécanisme de suspension, une balance de production et une balance de chargement dite combinée ainsi que leurs mécanismes divers, accessoires annexes, guides, un pivot et une bielle. Le vilebrequin (V) étant commun à ces deux organes. In the descriptions that follow, so as not to get lost in the already known details concerning the types of ball bearings, rollers, bearings, rings, laser guidance or air wall, catchments and controls electronic devices, they will not be developed. It will be the same for pneumatic or hydraulic cylinders, rubber dampers and others that would replace the various guides and springs. However they are part of the claims, because in this type of manufacturing the fact of incorporating them into the realization of the engine to generate, they increase the yield and finalize the result. This is to say that if there was the joining of these elements in another patent application it could not be considered as a novelty substituting for the present. The bodies (II) and (III) each comprise: a mass weight with its shaft and its suspension mechanism, a production balance and a so-called combined loading scale and their various mechanisms, accessories, guides, a pivot and a rod. The crankshaft (V) being common to these two bodies.

Ce dispositif est caractérisé en ce que les mécanismes autos synchronisées d'éléments comme le rôle du poids masse (pm), les particularités de la balance combinée (K) (L) et les effets des ressorts (S1) (S3) et (S4) lors de leur compression ou de leur décompression dont leurs assises respectives sont le corps du mécanisme de suspension (J) et le corps de la bielle spéciale (h) qui une fois assemblés sur leurs organes respectifs, produisent de l'énergie. Même si tous les organes constituant ce dispositif sont importants, les pièces principales du mécanisme d'un module sont les deux poids masses et les mécanismes de suspensions. Les poids masses (pm 1 ) et (pm2) mis en action sous l'effet de la pesanteur exercent simultanément une force verticale sur le berceau (B) de la balance (K) en phase de production. Dès le départ comme dessiné figure 12a, les poids masses entièrement indépendant tout en ne faisant qu'un en matière d'action masse sur la balance (K) vont entrer en action. Pour un module il faut impérativement deux poids masses. - 7 - Le poids masse c'est l'ensemble d'un volume mis en action et évoluant dans un espace sur une trajectoire définie comme indiqué figures 5, 6, 8 et 10. Les poids masses (pm 1) et (pm2) sont mis en action sous l'effet de la pesanteur. Ils se situent au-dessus des balances combinées de chaque organe (II) et (III). Les pièces qui font également partie du poids masse en matière de poids propre sont : le (pm) lui-même, l'antenne (A2) comprenant : la couronne (Q), les collerettes (dl) et (d2), les ressorts (Si et la platine(Y). Il faut retenir que les particularités des poids masses d'un module sont de forme, de volume, de densité, et de poids identiques. De plus ils sont surtout, en parfait 10 équilibre sur leurs axes respectifs (al ) et (a2) interceptant le centre de gravité G1 . Suivant le type de fabrication le poids masse décrit ci-dessus peut être remplacé par un cylindre se substituant à l'antenne (A2) comme représenté figure 4, mais avec le point de prise de chargement au dessus du centre de gravité. En phase de production et de chargement le poids masse (pm) est suspendu aux 15 ressorts (Si) monté au dessous de sa couronne (Q) qui repose sur la partie supérieure des roulements (R7) et (R8) entraînant ainsi verticalement suivant (F1) l'antenne pivotante (Al) ajusté sur l'axe (a7) de la balance (K). Le poids masse évolue dans l'espace qui lui a été défini dans le cadre de chaque étude suivant l'axe vertical (al) ) tout en étant guidé. 20 L'ensemble poids masse (pm) et mécanisme de suspension ne font qu'un dès que le dispositif est en action. Penser toujours lors des réglages à effectuer les lestages (wl ) (w2) et (w3) nécessaires afin d'avoir un équilibre parfait des leviers pour un meilleur rendement moteur. L'organe (IV) c'est l'ensemble du mécanisme de suspension (J) représenté figure 25 7a, il comprend en dehors du fût (M) monté sur le châssis (c) qui sert au guidage (sans frottement) de la couronne sur laquelle est fixée la butée (n1) : a) L'antenne pivotante (Al) ) sur l'axe (a7) du berceau (B) avec à sa partie supérieure le bec (f1) dit de repérage servant au réglage des différentes positions des deux arcs (g) supports des roulements (R7) et (R8) pour prise encharge de la 30 couronne(Q) en phase de production. [L'axe (a7) peut se situer ailleurs entre (a7) et en dessous de l'arc (g) mais toujours sur l'axe de (A 1) à condition de modifier évidemment la position des butées (n4) et (n5) permettant les orientations]. b) L'antenne (A2) étant l'axe lisse qui coulisse sans frotter dans l'orifice intérieur situé au centre de la couronne (Q), quand au guidage par palpeurs de sa 35 partie inférieure il est à adapter selon le type de fabrication. c) Les ressorts identiques (Si) maintenus à leur partie supérieure par la couronne (Q) et à leur partie inférieure par la collerette (dl) ) muni du poids masse en suspension -8- d) La couronne (Q) représentée figures 8b 10b étant une tête d'antenne guidée mais libre qui évolue dans le fût (M) fixé au châssis, elle est aussi la pièce où l'on monte les ressorts (S1) afin d'avoir les poids masses en suspension. Les ailes (D) de cette couronne reposent sur la partie supérieure des roulements (R7) et (R8) afin de les dissocier impérativement des mécanismes sollicités en phase chargement. Comme déjà dit la couronne en phase de production repose sur les roulements (R7) et (R8) montés sur les arcs solidaires de l'antenne (Al) ) et en phase de chargement sur la collerette (d2) ajustée sur l'antenne (A2). Le bec (f2) est une vrille avec un axe (a16) désaxé équipé de petits roulements représenté figure 9a 9b qui suit la génératrice inférieure du roulement (R1) monté sur le poids masse en ascension au fur et à mesure qu'elle avance, le contact figure 8b ne se fait qu'en fin de course au point de contact (C2), soit tangente contre tangente et butée (d2) en contact (Cl ) avec couronne (Q). Ce mécanisme activant le bec (f2) peut aussi se régler de telle sorte qu'il puisse accompagner le mouvement ascensionnel du poids masse au dessus du point (G1). La compression du ressort (S5) est réalisée en prenant appuis sur la butée (n8) de telle sorte que le mécanisme se libère au moment opportun. La compression de ce ressort ne doit pas perturber l'effet choc nécessaire à l'ascension du poids masse. Suivre les conseils qui sont donnés par ailleurs. Le fût (M) fixé sur le châssis (c) est un cylindre usiné à l'intérieur avec précision sur lequel deux lumières sont réalisées pour permettre le va et vient des ailettes situées de part et d'autre de la couronne (Q) et de la guider. Pour mémoire - le fût est fixé au châssis pour permettre les va et vient de la couronne (Q) - la butée (nl ) c'est la butée de choc limitant la course de production, elle est réglable et se monte au fût. - Les butées réglables (n4) et (n5) fixées au châssis permettent de diriger les guides (Ni) et (N2) solidaires de l'antenne (A2) et (N3) pour actionner le mécanisme du bec (f2). L'antenne (A2) à elle seule peut se substituer au poids masse sous la forme d'un grand cylindre comme dessiné sur la figure 4b. This device is characterized in that the synchronized auto mechanisms of elements such as the role of the mass weight (pm), the features of the combined balance (K) (L) and the effects of the springs (S1) (S3) and (S4 ) during their compression or decompression of which their respective seats are the body of the suspension mechanism (J) and the body of the special connecting rod (h) which once assembled on their respective organs, produce energy. Even if all the organs constituting this device are important, the main parts of the mechanism of a module are the two weight masses and the suspension mechanisms. The weight masses (pm 1) and (pm 2) actuated under the effect of gravity simultaneously exert a vertical force on the cradle (B) of the scale (K) in the production phase. From the start as shown in Figure 12a, the fully independent weight masses while being one in terms of mass action on the scale (K) will come into action. For a module it is imperative to two weights. - 7 - The mass weight is the set of a volume set in action and evolving in a space on a trajectory defined as indicated in figures 5, 6, 8 and 10. The weight masses (pm 1) and (pm2) are put into action under the effect of gravity. They are located above the combined scales of each organ (II) and (III). The parts that are also part of the mass weight in terms of their own weight are: the (pm) itself, the antenna (A2) comprising: the crown (Q), the collars (dl) and (d2), the springs (Si and platinum (Y) It must be remembered that the peculiarities of the mass weights of a module are of identical shape, volume, density, and weight.Moreover, they are especially perfectly balanced on their axes. respectively (a1) and (a2) intercepting the center of gravity G1 Depending on the type of manufacture the weight mass described above can be replaced by a cylinder replacing the antenna (A2) as shown in Figure 4, but with the loading point above the center of gravity In the production and loading phase the mass weight (pm) is suspended from the 15 springs (Si) mounted below its ring (Q) which rests on the upper part of the bearings (R7) and (R8) thus driving vertically following (F1) the pivoting antenna (Al) adjusted on the xe (a7) of the scale (K). The weight mass evolves in the space that has been defined in the context of each study along the vertical axis (al)) while being guided. The weight mass (pm) and suspension mechanism together become one as soon as the device is in action. Always think when making the adjustments to carry out the necessary weights (wl) (w2) and (w3) in order to have a perfect balance of the levers for a better engine performance. The member (IV) is the assembly of the suspension mechanism (J) shown in FIG. 7a, it comprises, apart from the barrel (M) mounted on the frame (c), which serves to guide (without friction) the crown on which is fixed the abutment (n1): a) The pivoting antenna (Al)) on the axis (a7) of the cradle (B) with at its upper part the spout (f1) said marking for adjusting the different positions of the two arcs (g) support bearings (R7) and (R8) for taking the crown (Q) in the production phase. [The axis (a7) may lie elsewhere between (a7) and below the arc (g) but still on the axis of (A 1) provided that the position of the stops (n4) and ( n5) allowing guidance]. b) The antenna (A2) being the smooth shaft which slides without rubbing in the inner hole in the center of the ring (Q), when the probe guidance of its lower part is to be adapted according to the type of manufacturing. c) The identical springs (Si) held at their upper part by the crown (Q) and at their lower part by the flange (dl) provided with the weight in suspension -8- d) The ring (Q) shown in FIGS. 8b 10b being a guided but free antenna head which moves in the shaft (M) fixed to the frame, it is also the room where the springs (S1) are mounted so as to have the weight masses in suspension. The wings (D) of this ring rest on the upper part of the bearings (R7) and (R8) in order to dissociate them imperatively from the mechanisms solicited in loading phase. As already said the crown in production phase is based on the bearings (R7) and (R8) mounted on the arches secured to the antenna (Al)) and in loading phase on the flange (d2) adjusted on the antenna ( A2). The spout (f2) is a spin with a shaft (a16) offset with small bearings shown in Figure 9a 9b which follows the lower generatrix of the bearing (R1) mounted on the mass weight in ascension as it advances, the contact Figure 8b is only at the end of the stroke at the point of contact (C2), tangent tangent tangent and stop (d2) in contact (Cl) with crown (Q). This mechanism activating the nozzle (f2) can also be adjusted so that it can accompany the upward movement of the mass weight above the point (G1). The compression of the spring (S5) is achieved by taking support on the stop (n8) so that the mechanism is released at the appropriate time. The compression of this spring must not disturb the shock effect necessary for the ascent of the mass weight. Follow the advice that is given elsewhere. The barrel (M) fixed on the frame (c) is a cylinder machined inside with precision on which two lights are made to allow the back and forth of the fins located on either side of the crown (Q) and to guide her. For the record - the drum is fixed to the frame to allow the back and forth of the crown (Q) - the stop (nl) is the shock stop limiting the production stroke, it is adjustable and mounts to the drum. - The adjustable stops (n4) and (n5) attached to the frame used to direct the guides (Ni) and (N2) integral with the antenna (A2) and (N3) to actuate the mechanism of the spout (f2). The antenna (A2) alone can replace the mass weight in the form of a large cylinder as drawn in Figure 4b.

L'ensemble de ce dispositif est caractérisé aussi par le fait que lors de sa phase de production aucun prélèvement n'est fait sur l'énergie produite pour provoquer les pivotements des leviers du mécanisme de synchronisation et du bec (f2) représenté figure 9. Rappels : Il n'y a pas de frottement entre les points de tangence des roulements (R7) (R8) et le dessous des ailettes de la couronne (Q) car lors de l'enclenchement de la phase de production un jeu nécessaire de l'ordre du dixième de millimètre est obtenu par le réglage effectué au montage. C'est la collerette (d2) qui positionne les ailettes de la - 9 - couronne par rapport aux roulements (R7) et (R8). La seule énergie prélevée c'est celle qui est nécessaire pour le retrait seulement des roulements (R7) et (R8) et celui du bec (f2) en fin de leur phase respectives, mais ce prélèvement qui ne dure qu'une fraction de seconde ne représente que le un centième du poids du poids masse compte tenu que ces deux contacts se font sur les génératrices des roulements à billes, ou bagues téflon ou céramique. Les types de guides et les clics éventuels de maintient peuvent s'adapter là aussi selon l'utilisation ou la fabrication des moteurs. Les mécanismes de guidage étudiés et réalisés figurant sur les figures 9a et 9b sont donnés à titre d'exemples. The whole of this device is also characterized by the fact that during its production phase no levy is made on the energy produced to cause the pivoting of the levers of the synchronization mechanism and the spout (f2) shown in FIG. 9. Reminders: There is no friction between the points of tangency of the bearings (R7) (R8) and the underside of the vanes of the crown (Q) because during the activation of the production phase a necessary clearance of the order of one-tenth of a millimeter is obtained by the adjustment made during assembly. It is the flange (d2) which positions the fins of the crown relative to the bearings (R7) and (R8). The only energy taken is that which is necessary for the withdrawal only of the bearings (R7) and (R8) and that of the spout (f2) at the end of their respective phase, but this sampling which lasts only a fraction of a second represents only one-hundredth of the weight of the mass weight considering that these two contacts are made on generators of ball bearings, or Teflon or ceramic rings. The types of guides and the possible clicks of maintenance can adapt there also according to the use or the manufacture of the engines. The guiding mechanisms studied and realized shown in FIGS. 9a and 9b are given by way of examples.

Les poids masses d'un module dont les axes (al) ) et (a2) interceptent leur centre de gravité respectif, sont composés chacun d'un arbre (H) avec un roulement (R1), ils ont tout deux le même poids et sont en parfait équilibre sur leurs axes respectifs. Ainsi conçus avec le mécanisme de suspension ils ne font qu'un lors de leurs prises en charge en phase de production et de chargement du poids masse. Ceci étant l'image qui permet de comprendre le déplacement de leur centre de gravité. La prise en charge des poids masses peuvent se faire soit dans l'axe ou au dessus du centre de gravité. Les poids masses peuvent avoir différent aspect, selon la représentation faite en pointillés sur la figure 4a, indépendant, ils peuvent être plus légers ou surtout plus lourds (dans la limite de l'espace disponible pour chaque moteur). Ces poids masses peuvent être usinés (ou moulés) dans un volume de matière de préférence d'une densité supérieure de l'acier pour éviter d'avoir un volume global trop encombrant. Et c'est aussi un peu pour des questions de réduction de hauteur des organes (II) (III) que le choix de prise en charge des poids masses peut être fait. Sur le dessin de la figure 3 la flèche (F 1) indique la direction de l'action de la force progressive sur le berceau de la balance (K). De ce module en action, une force suffisante est produite pour mettre automatiquement à son point de départ le poids masse. La course (Z2) du poids masse en phase de chargement figures 5 et 9 est bien sùr inférieure à la course (Z1) en phase de production. La différence de course entre Z1 et Z2 est compensée par le mécanisme de suspension dont les ressorts (Si) ont la capacité de maintenir le poids masse au point (G1) et de le remonter sur une hauteur égale à deux fois la différence minimum des courses (Z1) et (Z2) soit en (G3). Les poids masses sont mis en place en fin de courses par les artifices mis en exergue à titre d'exemple sur les dessins représentés figures 11. The mass weights of a module whose axes (a1) and (a2) intercept their respective center of gravity, are each composed of a shaft (H) with a bearing (R1), they both have the same weight and are in perfect balance on their respective axes. Thus designed with the suspension mechanism they are only one when they are supported during the production and loading of the mass. This being the image that makes it possible to understand the displacement of their center of gravity. The support of weight masses can be done either in the axis or above the center of gravity. The mass weights can have different appearance, according to the representation in dashed lines in Figure 4a, independent, they can be lighter or heavier (within the space available for each engine). These weight masses can be machined (or molded) in a volume of material preferably a higher density of steel to avoid having a global volume too bulky. And it is also a little for issues of height reduction of organs (II) (III) that the choice of support for weight weights can be made. In the drawing of Figure 3 the arrow (F 1) indicates the direction of the action of the progressive force on the cradle of the scale (K). From this module in action, sufficient force is produced to automatically bring the mass weight to its starting point. The stroke (Z2) of the mass weight in loading phase FIGS. 5 and 9 is of course less than the stroke (Z1) in the production phase. The difference in race between Z1 and Z2 is compensated by the suspension mechanism whose springs (Si) have the capacity to maintain the mass weight at the point (G1) and to raise it to a height equal to twice the minimum difference of the races (Z1) and (Z2) be at (G3). The weight masses are set up at the end of races by the devices highlighted by way of example in the drawings shown in FIGS.

Le poids masse évolue dans un espace défini, sans nuire au rendement de la production d'énergie. La force progressive en phase de production s'exerçant sur le berceau (B) se propage sur les leviers de la balance de production (K). Il n'y a aucun lien mécanique -10- entre ces deux éléments, seuls les points de contacts (Cl) ) et (Cl ') assurent la transmission de ces forces. La différence des longueurs de bras de levier de la balance de production (K) et du bras de levier de la balance de chargement (L) est aussi l'une des clés qui fait que nous avons également une force qui permet : - D'assurer l'évolution des mécanismes du module. - De palier aux coefficients de frottements. - De produire de l'énergie. On pourrait croire mais rien ne se passe ainsi, comme dans le cas d'un module isolé où II ne faudrait qu'un léger souffle ou d'un léger accompagnement du doigt pour lancer un module dont l'axe des bielles se trouveraient à la verticale. Par contre si nous avons plusieurs modules montés soit à 90° ou à 60° sur le vilebrequin la mise en marche se fera qu'après lâchage du frein. A la lecture des figures 2 - 9a - 9b et de l'organigramme représenté annexe A : 1/10 on constate que les organes de production (II) et de chargement (III) sont identiques. Ils effectuent à chaque phase deux actions également identiques, ces actions en évoluant sont accompagnées par les guides de (N1) (N2) (N3) lorsque le contact est établi avec leur butée respective assurant ainsi une auto synchronisation pour l'aller et le retour en ne prélevant que très peu d'énergie, compte tenu que tous ces mécanismes sont équipés de roulements qui se déplacent sous les roulements donc un coefficient de frottement très faible. Chacun de ces organes est composé d'un levier balance comme indiqué sur la planche 3/18, figure 3 sur lequel est montée une bielle spéciale (h) pour entraîner la rotation du vilebrequin. C'est sur l'axe (a21) que les forces exercent un mouvement rectiligne pouvant être transformé en mouvement rotatif. The mass weight evolves in a defined space, without affecting the efficiency of energy production. The progressive force in the production phase acting on the cradle (B) propagates on the levers of the production scale (K). There is no mechanical link between these two elements, only the points of contact (Cl) and (Cl ') ensure the transmission of these forces. The difference in the lever lengths of the production balance (K) and the load balance lever arm (L) is also one of the keys that makes us also have a strength that allows: - D ' ensure the evolution of the mechanisms of the module. - Bearing friction coefficients. - To produce energy. One might believe but nothing happens in this way, as in the case of an isolated module where it would take only a slight breath or a slight accompaniment of the finger to launch a module whose axis of the rods would be at the vertical. On the other hand if we have several modules mounted either at 90 ° or at 60 ° on the crankshaft the start will be done after the release of the brake. When reading FIGS. 2 -9a-9b and the flowchart shown in Appendix A: 1/10, it can be seen that the production (II) and loading (III) components are identical. They perform at each phase two equally identical actions, these actions while evolving are accompanied by the guides of (N1) (N2) (N3) when the contact is established with their respective stop ensuring a self synchronization for the go and the return by taking only very little energy, considering that all these mechanisms are equipped with bearings that move under the bearings thus a very low coefficient of friction. Each of these members is composed of a balance lever as indicated on the board 3/18, Figure 3 on which is mounted a special rod (h) to cause the rotation of the crankshaft. It is on the axis (a21) that the forces exert a rectilinear motion that can be transformed into rotary motion.

Dans les calculs des dimensions des pièces mécaniques il faut au préalable donner une valeur cohérente et harmonieuse aux angles de déploiement des mécanismes, aux trajectoires, aux rayons d'actions, au poids des « poids masses » ou des volumes de « ballons ». Par ailleurs il y a lieu d'intégrer les vitesses linéaires de chaque pièce en mouvement. Inutile de rappeler que tous les usinages, tous les réglages et tous les montages doivent être réalisés avec précision et de lester tous les mécanismes en mouvement pour avoir un équilibre parfait. Phase de production Durant la phase de production comme déjà précisé, la force progressive émise par le poids masse sous l'effet de la pesanteur agit sur les roulements (R7) et (R8) montés 35 sur les arcs (g) fixés à l'antenne (A1) pivotant sur l'axe (a7) du berceau. Ainsi lors de cette précipitation l'organe (II) ou (III) suivant la phase se met à fonctionner, de ce fait il y a action de la force (F1) sur le berceau (B) et action (F2) sur la bielle (h), Phase de chargement Cette phase est auto synchronisée avec la phase de production par le vilebrequin, l'organe (III) en phase de chargement est auto synchronisé avec l'organe (11) en phase de production, quand l'un descend l'autre monte, dès que le poids masse est arrivé à son point le plus haut le bec (f2) de l'organe (III) de la balance (L) se met en place pour prendre en charge le poids masse pour le remmener à son point de départ. Il ne faut pas omettre que : La longueur des bras de levier, entre balance de production et balance de chargement est différente. In the calculations of the dimensions of the mechanical parts, it is necessary first of all to give a coherent and harmonious value to the angles of deployment of the mechanisms, to the trajectories, to the action radius, to the weight of the "mass weights" or the volumes of "balloons". Moreover, it is necessary to integrate the linear speeds of each moving part. Needless to say, all machining, tuning, and editing must be done with precision and ballast all moving mechanisms for perfect balance. Production phase During the production phase as already mentioned, the progressive force emitted by the mass weight under the effect of gravity acts on the bearings (R7) and (R8) mounted on the arcs (g) fixed to the antenna (A1) pivoting on the axis (a7) of the cradle. Thus during this precipitation the organ (II) or (III) following the phase begins to operate, so there is action of the force (F1) on the cradle (B) and action (F2) on the connecting rod (h), Loading phase This phase is self synchronized with the production phase by the crankshaft, the member (III) in the loading phase is self-synchronized with the member (11) in the production phase, when one goes down the other goes up, as soon as the mass weight has reached its highest point the beak (f2) of the organ (III) of the balance (L) is set up to take charge of the mass weight for the back to where it started. It should not be forgotten that: The length of the lever arm between production balance and load balance is different.

Que la force précipitée n'est autre que la différence donnée par le rapport des bras de levier de ces balances en fonction des poids masses. Cette opération est facilitée par l'accélération du poids masse en phase de production du début à la fin de sa course comme représenté sur l'annexe A 5/10, d'autant plus qu'il y a lieu d'utiliser l'effet retour de l'amortissement produit par les ressorts (S3) et (S4) montés sur la bielle. Cette invention fait ressortir que pour produire de l'énergie avec le type de moteur décrit sur cette demande de brevet, il faut comme précisé par ailleurs: Diriger les forces des mécanismes en mouvement dans lesquelles elles évoluent sans faire appel à l'énergie produite. That the precipitated force is none other than the difference given by the ratio of the lever arms of these scales as a function of the mass weights. This operation is facilitated by the acceleration of the mass weight in the production phase from the beginning to the end of its run as shown in Appendix A 5/10, especially since it is necessary to use the effect return of the damping produced by the springs (S3) and (S4) mounted on the connecting rod. This invention emphasizes that in order to produce energy with the type of motor described in this patent application, it is also necessary to specify: Direct the forces of the moving mechanisms in which they operate without using the energy produced.

Laisser évoluer les poids masses dans l'espace dans lequel ils sont précipités et cela sans aucune retenue. Eviter notamment par des artifices subtils définis dans le cadre de la description générale de telle sorte que : « L'effet soit toujours égal à sa cause. » Il en sera de même si l'on fait le choix de l'élément « poussée » tout en tenant compte de la densité du liquide utilisé. A propos de généralités sur le dessin figure 1 on constate que lors de la phase de production, l'organe (11) est en position de départ et que les guides de (N1) (N2) et (N3) tels que représentés sur la figure 8 ne gêneront en aucun cas la précipitation du poids masse afin que la force émisse par ce dernier agisse entièrement sur le berceau (B) monté sur la balance de production. Le berceau sert également d'entretoise pour le montage des longerons (12) (13) (16) et (17). Le bec (f2) organe (11) de la balance de chargement prend en charge le poids masse. Dès cet instant l'organe (III) entre en phase de production. Se reporter à la description et aux dessins représentés sur les figures de 14 à19 concernant les différentes 35 phases de fonctionnements. Les balances combinées Comme stipulé précédemment nous avons deux balances combinées pour un module selon le dessin de la figure 1 et 3. Ces deux balances combinées organes (11) - 12 - et (III) sont identiques. Leur fonction est différente selon la phase en cours. Lors du fonctionnement, à chaque phase, elles inversent leur action, tantôt levier en charge sur les roulements (R7) (R8) pour la production, tantôt levier en charge sur le bec (f2) pour le chargement et ainsi de suite. Let the mass masses evolve in the space in which they are precipitated and that without any restraint. Avoid in particular by subtle artifices defined within the framework of the general description so that: "The effect is always equal to its cause. It will be the same if one chooses the element "push" while taking into account the density of the liquid used. With reference to generalities on the drawing FIG. 1, it can be seen that during the production phase, the member (11) is in the starting position and that the guides of (N1) (N2) and (N3) as represented on the Figure 8 will in no way hinder the precipitation of mass weight so that the force emits by the latter acts entirely on the cradle (B) mounted on the production scale. The cradle also serves as a spacer for mounting the longitudinal members (12) (13) (16) and (17). The spout (f2) member (11) of the load balance supports the mass weight. From this moment the organ (III) enters the production phase. Refer to the description and drawings shown in Figs. 14-19 for the various operating phases. The combined scales As previously stated, we have two combined scales for a module according to the drawing of FIGS. 1 and 3. These two combined scales (11) - 12 - and (III) are identical. Their function is different depending on the current phase. During operation, at each phase, they reverse their action, sometimes lever in load on the bearings (R7) (R8) for production, sometimes lever load on the spout (f2) for loading and so on.

La différence des longueurs du bras de levier (110) figure 9 de la balance de production (K) et du bras de levier (19) de la balance de chargement (L) est l'une des clés qui fait que nous avons une force qui permet d'assurer l'évolution des mécanismes du module (m), de palier aux coefficients de frottements et de produire de l'énergie. Une balance dite de production (K) composée de longerons (12) (13) (16) (17) maintenus à une extrémité par le berceau (B) et de l'autre par les entretoises (e2)(e3), les orifices (o18 et (022) permettent le montage de la bielle (h). L'axe pivot représenté figure 6 est soutenu par deux paliers (P1) (P2) qui sont fixés au châssis (c). Une balance dite de chargement (L) composée de longerons (11) (14) (15) (18) maintenus à une extrémité par les entretoises (e5) et (e6) support et guide de l'antenne (A3) avec son bec de chargement (f2) se déplaçant sur l'axe vertical (a15), à l'autre extrémité on constate que la balance de chargement n'est pas reliée à la bielle et que se sont les butées (n2) et (n3) qui joueront le rôle de lien lors de la phase chargement. Cette indépendance avec la balance (K) est nécessaire pour avoir un maximum de flexibilité. Dans les orifices prévus à cet effet l'axe pivot a été également glissé lors de la précédente opération mentionnée ci-dessus. L'antenne (A3) porteuse du bec (f2) est libre, elle s'appuie sur un ressort (S2) afin d'accuser la réception du poids masse lors de son chargement sur le bec (f2). Selon le type de fabrication des organes, le roulement (R18) est monté sur l'axe (a22) pour prendre appuis sur la butée (n7) afin d'éviter une déformation géométrique dès que ces balances sont en charge. Cette particularité n'est surtout valable que si les poids des poids masses sont importants, cela évite de fragiliser les axes pivots. A l'examen du dessin représenté sur la figure 3 et de l'épure figure 5, il y a lieu de constater que les longueurs des leviers côté berceau pour la phase production et côté antenne (A2) pour la phase chargement sont différentes. The difference in the lengths of the lever arm (110) figure 9 of the production scale (K) and the lever arm (19) of the load balance (L) is one of the keys that makes us strong. which makes it possible to ensure the evolution of the mechanisms of the module (m), to support the coefficients of friction and to produce energy. A so-called production scale (K) consisting of longitudinal members (12) (13) (16) (17) held at one end by the cradle (B) and at the other by the spacers (e2) (e3), the orifices (o18 and (022) allow the assembly of the connecting rod (h) The pivot pin shown in Figure 6 is supported by two bearings (P1) (P2) which are fixed to the frame (c). ) composed of longitudinal members (11) (14) (15) (18) held at one end by the spacers (e5) and (e6) support and guide of the antenna (A3) with its loading spout (f2) moving on the vertical axis (a15), at the other end we see that the load balance is not connected to the connecting rod and that are the abutments (n2) and (n3) which will act as a link during the loading phase This independence with the scale (K) is necessary to have a maximum of flexibility In the holes provided for this purpose the pivot axis was also slipped during the previous operation mention The aerial (A3) carrying the spout (f2) is free, it relies on a spring (S2) to acknowledge receipt of the weight mass when loaded on the spout (f2). According to the type of manufacture of the bodies, the bearing (R18) is mounted on the axis (a22) to take support on the stop (n7) to avoid geometric deformation as soon as these scales are in load. This particularity is especially valid if the weights of the mass weights are important, it avoids weakening the pivot axes. On examining the drawing shown in FIG. 3 and the drawing in FIG. 5, it should be noted that the lengths of the cradle-side levers for the production phase and antenna side (A2) for the loading phase are different.

Sur la planche 9/17 la figure 11 représente le schéma des courses effectuées par les balances combinées dites de production et de chargement. L'axe (a28) représente les axes confondus des longerons (11) (12) (et (13) (14) supérieurs des balances qui pivotent sur l'axe (a3). La course (Z1) est la distance parcourue par le poids masse (pm 1 ) ou (pm2) en phase de production, entre le point de départ et le point donné par la position de l'axe du téton (a17) en position haute et en rapport avec le diamètre du disque du vilebrequin. La course (Z2) est la distance parcourue par l'extrémité du levier de la balance -13- de chargement ou le bec (f2) de prise en charge. La course (Z3) est la distance qui correspond à la différence des courses entre la course (Z1) et (Z2). La course (Z4) déterminée en fonction de la capacité des ressorts (S3) et (S4) est la distance réglée entre la génératrice supérieure du roulement (R17) et la butée de déviation (n6). La course (Z5) qui est égale à Z1 plus Z4 est la distance d'évolution du poids masse durant sa chute appelée dès le départ espace défini. Rappels A] La force nécessaire pour procéder à l'extension ou à la compression des ressorts (Si) sur une hauteur égale à deux fois minimum la différence de course entre (Z1) moins (Z2), correspond dans l'organe mis en oeuvre à la force produite par le dispositif en tenant compte de son accélération de (i°) à (i") représenté sur l'annexe A 5/10 et des effets dus à l'énergie cinétique produite après le choc de la couronne sur la butée (nl ), cette opération permet de remmener le poids masse au niveau du bec (f2) de prise en charge afin que la balance de production puisse évoluer lors de cette phase sans freiner le chargement après le basculement de l'antenne (Al ). B] L'ensemble du mécanisme de suspension (J) est nécessaire pour compenser les différences de courses des balances, à cet effet l'antenne articulée (Al) ) montée sur l'axe (a7) du berceau (B) et son fût (M) fixé au châssis sont le support et les guides de ce mécanisme de suspension comprenant l'antenne (A2), la couronne(Q), deux ressorts (S1), les collerettes (dl) ) et (d2) avec sa platine (Y) et le poids masse (pm), c'est ensemble de huit pièces dont le poids total représente la masse propre appliquée est conçu pour être posés sur la partie supérieure des roulements (R7) et (R8) afin de les dissocier des mécanismes sollicités en phase de chargement. Il suffit de quelques dixièmes de millimètres de jeu pour permettre le dégagement de l'arc de l'antenne (A 1 ) sans frottement sur les contacts entre roulements (R7) (R8) et les ailettes de la couronne. Quand aux effets dus à la flexibilité des mécanismes ils permettront de faciliter la rotation en fin de course. Il est utile de préciser que dans le cadre d'une prévision éventuelle de la création d'un groupe de production avec plusieurs modules, il y a lieu dès la conception de prévoir des pièces permettant de régler les becs de prise en charge et les différentes butées de telle façon de les adapter et de les régler par rapport à l'effet choc, car en fonction de la force les effets de l'énergie cinétique augmentent sur chacun des organes. La course (Z2') est la distance parcourue par la bielle (h) sur l'axe (021) elle correspond au diamètre du disque du vilebrequin (V). - 14- Le rapport des courses est fonction des choix fait évidemment lors de l'étude de conception. La figure 10 représente l'épure de la balance (K) en position de fin de course de production et la balance (L) en position de chargement cet ensemble est désigné organe (II) ou (III) selon la phase en cours. Le poids masse évolue dans l'espace qui lui a été défini dans le cadre de chaque étude suivant l'axe vertical (ai) tout en étant guidé par l'antenne (Al ) montée sur le berceau (B). Les organes de production et de chargement sont identiques pour effectuer simultanément deux actions également identiques et ces actions en évoluant sont accompagnées par les guides de (N 1) et (N2) actionnant le pivotement de l'antenne (Al ) et le guide (N3) la mise en place de bec (f2) assurant ainsi une auto synchronisation pour l'aller et le retour. Pour ce qui concerne le mécanisme de l'antenne porteuse (A3) support du bec (f2) installée sur les supports reliant les entretoises (e7) ou (e8) de la balance de chargement dessiné sur les figures 3/16 et 8/16, on constate que l'antenne (A3) est libre et maintenue à la verticale par les roulements de (R9) à(R16) avec à sa base une butée coulissante (n8) permettant le réglage où s'appuie sur le ressort (S2). Ce ressort permet une prise en charge en douceur dès que le bec (f2) est en fin de course soit poids masses en charge. Noter que quand il est fait allusion au mécanisme de suspension, il faut automatiquement prendre en considération les effets des ressorts des bielles. La vue de dessus d'un organe (II) ou (III) figure 5 dessinée sur la planche 5/15 complète la lecture du dessin de la figure 4a. On the board 9/17 Figure 11 shows the diagram of the races performed by the combined scales called production and loading. The axis (a28) represents the combined axes of the longitudinal members (11) (12) (and (13) (14) of the scales which pivot on the axis (a3). The stroke (Z1) is the distance traveled by the weight mass (pm 1) or (pm2) in the production phase, between the starting point and the point given by the position of the pin axis (a17) in the high position and in relation to the diameter of the crankshaft disk. The stroke (Z2) is the distance traveled by the end of the lever of the loading scale -13- or the spout (f2) of support.The stroke (Z3) is the distance which corresponds to the difference of the races between the stroke (Z1) and (Z2) The stroke (Z4) determined according to the capacity of the springs (S3) and (S4) is the distance set between the upper generatrix of the bearing (R17) and the deflection stop (n6 The race (Z5) which is equal to Z1 plus Z4 is the evolution distance of the mass weight during its fall called from the outset defined space. necessary to extend or compress the springs (Si) to a height equal to at least two times the stroke difference between (Z1) minus (Z2), corresponds in the member implemented to the force produced by the device taking into account its acceleration from (i °) to (i ") shown in Appendix A 5/10 and effects due to the kinetic energy produced after the impact of the ring on the stop (nl), this operation makes it possible to remmenerate the mass weight at the spout (f2) of support so that the production balance can evolve during this phase without braking the load after the tilting of the antenna (Al). B] The entire suspension mechanism (J) is necessary to compensate for the differences in travel of the scales, for this purpose the articulated antenna (Al) mounted on the axis (a7) of the cradle (B) and its shaft (M) attached to the frame are the support and the guides of this suspension mechanism comprising the antenna (A2), the ring (Q), two springs (S1), the flanges (dl)) and (d2) with its platinum (Y) and the mass weight (pm), it is set of eight pieces whose total weight represents the applied clean mass is designed to be placed on the top of the bearings (R7) and (R8) in order to dissociate them mechanisms solicited during the loading phase. It takes only a few tenths of a millimeter clearance to allow the clearance of the arc of the antenna (A 1) without friction on the contacts between bearings (R7) (R8) and the fins of the crown. When the effects due to the flexibility of the mechanisms they will facilitate the rotation at the end of the race. It is useful to specify that in the context of a possible prediction of the creation of a production group with several modules, it is necessary from the design stage to provide parts allowing to adjust the loading spouts and the different stops in such a way to adapt and adjust them to the shock effect, because depending on the force the effects of kinetic energy increase on each of the organs. The stroke (Z2 ') is the distance traveled by the connecting rod (h) on the axis (021) and corresponds to the diameter of the crankshaft disk (V). - 14 - The report of the races is a function of the choices made obviously during the design study. Figure 10 shows the scale of the scale (K) in the end of production position and the balance (L) in the loading position this set is designated organ (II) or (III) according to the current phase. The weight mass evolves in the space that has been defined in the context of each study along the vertical axis (ai) while being guided by the antenna (Al) mounted on the cradle (B). The production and loading devices are identical to perform two identical actions simultaneously and these actions while moving are accompanied by the guides of (N 1) and (N 2) actuating the pivoting of the antenna (Al) and the guide (N3). ) the introduction of spout (f2) ensuring a self synchronization for the return trip. As regards the mechanism of the carrier antenna (A3) supporting the spout (f2) installed on the supports connecting the spacers (e7) or (e8) of the loading scale drawn in figures 3/16 and 8/16 , it is found that the antenna (A3) is free and held vertically by the bearings (R9) to (R16) with at its base a sliding stop (n8) allowing the setting where rests on the spring (S2 ). This spring allows a smooth handling as soon as the spout (f2) is at the end of the stroke, ie weight masses under load. Note that when referring to the suspension mechanism, the effects of the connecting rod springs must be considered automatically. The top view of an organ (II) or (III) Figure 5 drawn on the plate 5/15 completes the reading of the drawing of Figure 4a.

L'organe (V) englobe les guides fixes dont le fût (M), et les butées (n1) (n4) (n5). Ces pièces sont fixées sur le châssis ou le fût pour la butée (n1), elles sont réglables et assurent pour l'une le guidage des poids masses et pour les autres l'auto synchronisation des mouvements. Pour faciliter la lecture des dessins et du descriptif se référer aux lexiques annexés 30 A 2/5 et A 3/5 Il est indispensable de procéder à l'examen des figures de 16 à 19 car elles facilitent la lecture du descriptif ci référent et permettent de maîtriser le bon fonctionnement de tous les organes. Les dessins représentent l'évolution de la balance (k), et l'évolution de la balance (L) 35 Description bielle spéciale figure 9: la bielle spéciale (h) a cinq rôles importants : la liaison entre l'axe (a5) se situant à l'extrémité du levier de la balance de production et le vilebrequin (V), la compensation de la course (Z3'), l'amortissement des mécanismes, la déviation de l'axe (a21) vers (v3) lors du contact du roulement (R17) sur la butée (n6) -15- pour aider la rotation en fin de course et l'action de l'effet retour pour aider la rotation du vilebrequin (V). Cette bielle se construit comme présentée figure 13a et 13b à partir des quatre axes suivants : un axe longitudinal vertical (a 21) où s'exercent les forces transmises par les leviers des balances (K) ou (L), un axe horizontal (a 5) pour accompagner le mouvement de la bielle, un axe (a 1 7) horizontal interceptant l'axe (a21) où un orifice (022) sert à monter la bielle sur l'axe du téton du disque du vilebrequin, un axe horizontal (a19) correspondant à l' axe du roulement (R17) pour améliorer la rotation interceptant l'axe (a21) qui se confond avec l'axe du mécanisme des supports ressorts (S3) et (S4). The member (V) encompasses the fixed guides including the barrel (M), and the stops (n1) (n4) (n5). These parts are fixed on the frame or the barrel for the abutment (n1), they are adjustable and ensure for one the guiding weight masses and for others the self synchronization of movements. To facilitate the reading of the drawings and the description refer to the attached lexicons 30 A 2/5 and A 3/5 It is essential to examine the figures 16 to 19 because they facilitate the reading of the description referent and allow to control the proper functioning of all organs. The drawings show the evolution of the balance (k), and the evolution of the balance (L). 35 Description of the special connecting rod Figure 9: the special connecting rod (h) has five important roles: the connection between the axis (a5) located at the end of the lever of the production balance and the crankshaft (V), the compensation of the stroke (Z3 '), the damping of the mechanisms, the deviation of the axis (a21) towards (v3) when the bearing contact (R17) on the stop (n6) -15- to assist the end of stroke rotation and the effect of the return effect to assist crankshaft rotation (V). This connecting rod is constructed as shown in FIG. 13a and 13b from the following four axes: a vertical longitudinal axis (a 21) in which the forces transmitted by the levers of the scales (K) or (L) are exerted, a horizontal axis (a 5) to accompany the movement of the connecting rod, a horizontal axis (a 1 7) intercepting the axis (a21) where an orifice (022) serves to mount the connecting rod on the axis of the stud of the crankshaft disk, a horizontal axis (a19) corresponding to the axis of the bearing (R17) to improve the rotation intercepting the axis (a21) which merges with the axis of the mechanism of the spring supports (S3) and (S4).

Toujours pour une meilleure compréhension du fonctionnement garder en mémoire les notations qui suivrent. Au départ le bec (f2) se retire pour libérer le poids masse, dès cet instant la force résultant de ce mécanisme en accélération va s'accroître sur une distance égale à (Z5). Pour analyser cette action se reporter au graphique de l'annexe A 5/5. Always for a better understanding of how to keep in memory the notations that follow. Initially the spout (f2) retreats to release the mass weight, from this moment the force resulting from this mechanism in acceleration will increase over a distance equal to (Z5). To analyze this action, refer to the graph in Appendix A 5/5.

Phase de production La figure 14 représente le (pm 1 ) de l'organe (II) d'un module en position de départ sur la balance (K). Le (pml) est mis à ce niveau dit de départ par le bec mobile (f2). Que constate t'on ? : - Par rapport à la figure 19 le point (6) est descendu au point (7). [différence de course entre (Z1) et (Z2) cette caractéristique permet de résoudre la différence des courses entre production et chargement tout en assurant impérativement leur indépendance. Rappel : action dissociée.] - Parallèlement : L'arc (g) de l'antenne (A1) a repris sa place sous la couronne. (jeu prévu à cet effet pour éviter tout frottement lors de la mise en place des roulements support (R7) (R8) et le bec (f2) se dégage. - La phase de production est en activité jusqu'au point de choc (C 3) couronne (Q) contre butée fixe (n1) montée dans le fût (M). - L'axe du téton (a17) disque du vilebrequin est en position basse. Production Phase Figure 14 shows the (pm 1) of the member (II) of a module in starting position on the scale (K). The (pml) is set to this level said starting by the movable spout (f2). What do you notice? : - Compared to Figure 19 point (6) is lowered to point (7). [race difference between (Z1) and (Z2) this characteristic makes it possible to solve the difference between the races between production and loading while imperatively ensuring their independence. Reminder: action dissociated.] - Parallel: The arc (g) of the antenna (A1) resumed its place under the crown. (play provided for this purpose to avoid any friction during the installation of the support bearings (R7) (R8) and the spout (f2) is disengaged - The production phase is active until the point of impact (C 3) crown (Q) against fixed stop (n1) mounted in the barrel (M) - pin axis (a17) crankshaft disk is in the down position.

Le roulement (R17) plus bas que la butée (n6). - L'antenne (A1) a basculé au contact de la butée (4) (R7) et (R8) en place. La figure 15 représente la position de fin de production propre, sur l'annexe A 5/5 on analyse déjà la différence entre la force départ et arrivée. Que constate t'on ? Que : - Le centre de gravité du poids masse se situe à son niveau dit d'équilibre. - Le vilebrequin a fait une rotation de 180° La figure 16 représente la position du poids masse à son niveau le plus bas à cet instant précis après l'opération choc. - 16- Que constate t'on ? Que : - Le point (1) figure 14 est passé en position (2) - Le roulement (R17) est en contact avec la butée (n6) pour permettre à l'axe (a21) de franchir les 180°, soit une aide à la rotation. - La bielle spéciale commence à jouer son rôle. - Le (pm) est à sa position la plus basse après extension des ressorts - (variante : ou compression des ressorts). La figure 17 représente la position du point de contact entre la butée (n6) et le point de tangence du roulement soit compression du ressort (S3) de la bielle. The bearing (R17) lower than the stop (n6). - The antenna (A1) has tilted in contact with the stop (4) (R7) and (R8) in place. Figure 15 shows the end position of own production, on Annex A 5/5 we already analyze the difference between the starting force and arrival. What do you notice? That: - The center of gravity of the mass weight is at its so-called level of balance. The crankshaft rotated 180 °. FIG. 16 represents the position of the mass weight at its lowest level at this precise instant after the shock operation. - 16- What do you see? That: - The point (1) figure 14 has moved to position (2) - The bearing (R17) is in contact with the stop (n6) to allow the axis (a21) to cross the 180 °, a help at rotation. - The special rod begins to play its role. - The (pm) is at its lowest position after extension of the springs - (variant: or compression of the springs). Figure 17 shows the position of the point of contact between the stop (n6) and the point of tangency of the bearing is compression of the spring (S3) of the connecting rod.

Que constate t'on ? Que : - Le centre de gravité est en phase d'aller vers son point le plus haut (G3). - Le point (2) est passé en position (3) - Les ressorts bielle ont joués leurs rôles Phase de chargement La figure 18 représente le champ d'action du mécanisme de suspension est dans sa phase de préparation au chargement. Que constate t'on ? Que : - Le centre de gravité du (pm) a atteint le point le plus haut (G3) soit au niveau du bec de chargement (f2). (cela est du aux effets : accélération - choc - énergie cinétique) - La collerette (d2) est en contact avec la partie inférieure de la couronne (Q) - L'antenne (Al) ) a basculé au contact de la butée (n5) pour se dégager de la couronne. La phase de chargement a commencé La figure 19 représente la fin de la phase de chargement. Que constate t'on ? Que : - le point (6) est au dessus du bec (fl ) point de repère référencé - les roulements (R7) et (R8) montés sur l'antenne (Al) ) vont se glisser sous les ailettes de la couronne. - Les effets de l'énergie cinétique ont permis de mettre le point (G1) en (G3). L'organe (III) amorce sa phase de production. C'est le début de la production d'énergie. La rotation c'est faite sur 360°, le mouvement perpétuel c'est enclenché. Inutile de préciser que si nous avons deux modules en action, soit quatre prises à 90° (ou plus) la ligne de production d'énergie tendra vers l'horizontalité. Quand aux temps dits morts notamment dans l'utilisation d'un seul module ils sont un peu effacés par l'inertie du mouvement ou éventuellement par le montage d'un volant d'inertie sur l'axe du vilebrequin. -17- La synchronisation du déclenchement de l'antenne (Al ) et du bec (f2) sera effectuée lors des réglages les butées (n4) (n5)et (n6) car il faut tenir compte du temps retour lors de l'ascension du poids masse. Lors des pivotements des balances il y a un écart d'alignement sur le plan vertical entre le point de départ ou d'arrivée et le point intermédiaire qui est compensé par les jeux afin de ne pas créer de frottement lors des passages successifs entre la couronne et le fût. Nous jouons ici sur la flexibilité et les jeux nécessaires des mécanismes. Se référer aux descriptions faites par ailleurs comme par exemple les liens entre la balance de production et de chargement au niveau des butées (n2) et (n3) qui doivent être souples tout en ayant la capacité d'entraîner, d'où l'intérêt de mettre une pastille de caoutchouc entre ces butées et les longerons (Il) et (14). A titre d'exemple pour une meilleure analyse des effets et du rôle des ressorts il y a lieu de prendre en compte la réaction concernant les ressorts installés dans le mécanisme de suspension après le choc provoqué en fin de course lors de la phase de production. Elle nous indique que par son extension la hauteur de l'effet retour soit entre (G1) et G3) correspond à deux fois la différence des courses entre la course de production et de chargement. Cette hauteur est toujours en rapport avec les facteurs énumérés ci-après: - La force du poids masse évoluant sous l'effet de la pesanteur. - Le coefficient d'accélération en fonction de la distance parcourue. - La différence entre la longueur des bras de levier. De la force résultant de ce dispositif défini par ailleurs en prenant en compte la prise en charge de trente pourcent environ demandée pour effectuer une opération quelconque. Conclusion on ne peut se soustraire de cette description dans la conception d'un module sachant par ailleurs qu'en fonction du nombre de module cette hauteur augmente et de ce fait améliore le résultat. Les ressorts du mécanisme de suspension (Si) chargés de leur poids masse respectif sont stabilisés au niveau zéro donc (pm 1) en équilibre et libre comme l'indique le dessin de la figure 7a et 7b. En plus ces ressorts ont la capacité, après le choc de remmener le poids masse suspendu à son point le plus haut. La compression ou l'extension de ces ressorts se font avec la différence des forces entre production et chargement. Le graphique de l'annexe A/ 5/5 nous aide en partie à traduire le fonctionnement de ce dispositif. Les ressorts montés sur la bielle sont également stabilisés au niveau zéro donc en équilibre et ont la capacité d'amortir également la force produite en fin de course par le poids masse en accélération. De plus ils permettent d'aider et de maintenir le téton - 18 - du disque du vilebrequin (V) en son point géométrique (a17) au retour. Il est important de rappeler et de noter que les ressorts peuvent travailler également en extension ou en compression. Pour cela il suffit d'adapter les cages ou les corps supports de ces ressorts. Les guides (N3) et (N4) des tiges (Tl) ) et (T2) support des ressorts (S3) et (S4) sont indépendants afin de permettre un réglage parfait de la position de l'axe (a21) et du ressort en jouant sur les lumières usinées sur le corps de bielle ou les guides, il est important de régler les ressorts de telle sorte qu'ils encaissent les forces dues à l'action des poids masses tout en gardant une marge pour aider la rotation du disque. Le blocage de ces deux pièces se fait par de la boulonnerie positionnées suivant les axes (a24) (a25) et (a26) (a27). Entre la tige (Tl) ) et (T2) le disque avec l'orifice (022) sert à réaliser le montage avec le téton de la platine du vilebrequin, sur l'axe des tiges (Tl) ) et T2 deux collerettes sont usinées pour asseoir les ressorts. Plus l'entre axe, entre (a5) et l'axe (a18) du vilebrequin est important, moins il y a de perte en puissance du fait de la diminution de l'angle d'attaque. What do you notice? That: - The center of gravity is in the phase of going to its highest point (G3). - The point (2) has moved to position (3) - The connecting rod springs have played their roles Loading phase Figure 18 shows the field of action of the suspension mechanism is in its preparation phase for loading. What do you notice? That: - The center of gravity of (pm) reached the highest point (G3) at the level of the loading spout (f2). (this is due to the effects: acceleration - shock - kinetic energy) - The flange (d2) is in contact with the lower part of the crown (Q) - The antenna (Al)) has tilted in contact with the stop (n5 ) to clear the crown. The loading phase has begun Figure 19 shows the end of the loading phase. What do you notice? That: - the point (6) is above the reference spout (fl) referenced - the bearings (R7) and (R8) mounted on the antenna (Al)) will slip under the fins of the crown. - The effects of kinetic energy made it possible to put the point (G1) in (G3). The organ (III) begins its production phase. This is the beginning of energy production. The rotation is done 360 °, the perpetual movement is engaged. Needless to say, if we have two modules in action, four shots at 90 ° (or more) the power line will tend toward horizontality. When times said dead in particular in the use of a single module they are a little erased by the inertia of the movement or possibly by mounting a flywheel on the axis of the crankshaft. -17- The synchronization of the triggering of the antenna (Al) and the spout (f2) will be made during the adjustments the stops (n4) (n5) and (n6) because it is necessary to take account of the return time during the ascent mass weight. During the pivoting of the scales there is a difference in alignment on the vertical plane between the point of departure or arrival and the intermediate point which is compensated by the games so as not to create friction during successive passes between the crown and the drum. We play here on flexibility and the necessary games of the mechanisms. Refer to descriptions made elsewhere such as the links between the balance of production and loading at the stops (n2) and (n3) which must be flexible while having the ability to lead, hence the interest to put a rubber pellet between these stops and the longitudinal members (II) and (14). As an example for a better analysis of the effects and the role of the springs it is necessary to take into account the reaction concerning the springs installed in the suspension mechanism after the shock caused at the end of the race during the production phase. It indicates to us that by its extension the height of the return effect is between (G1) and G3) corresponds to twice the difference of the races between the race of production and loading. This height is always related to the factors listed below: - The force of mass weight evolving under the effect of gravity. - The acceleration coefficient as a function of the distance traveled. - The difference between the length of the lever arms. The resulting force of this device also defined by taking into account the handling of about thirty percent required to perform any operation. Conclusion we can not avoid this description in the design of a module knowing also that depending on the number of module this height increases and thus improves the result. The springs of the suspension mechanism (Si) loaded with their respective mass weight are stabilized at zero level therefore (pm 1) in equilibrium and free as shown in the drawing of Figure 7a and 7b. In addition these springs have the ability, after the shock of remmener the mass mass suspended at its highest point. The compression or the extension of these springs are done with the difference of the forces between production and loading. The graph in Annex A / 5/5 helps us in part to translate the operation of this device. The springs mounted on the connecting rod are also stabilized at the zero level, thus in equilibrium, and have the capacity to also damp the force produced at the end of the stroke by the accelerating mass weight. In addition they allow to help and maintain the nipple - 18 - of the crank disk (V) at its geometric point (a17) back. It is important to remember and note that the springs can also work in extension or compression. For this it is sufficient to adapt the cages or the support bodies of these springs. The guides (N3) and (N4) of the rods (Tl)) and (T2) support of the springs (S3) and (S4) are independent in order to allow a perfect adjustment of the position of the axis (a21) and the spring By playing on the machined lights on the connecting rod body or the guides, it is important to adjust the springs so that they absorb the forces due to the action of the mass weights while keeping a margin to help the rotation of the disc . The locking of these two parts is done by bolts positioned along the axes (a24) (a25) and (a26) (a27). Between the rod (Tl) and (T2) the disk with the orifice (022) is used to carry out the assembly with the pin of the crankshaft plate, on the axis of the rods (Tl) and T2 two flanges are machined to seat the springs. The more the between axis, between (a5) and the axis (a18) of the crankshaft is large, the less power is lost due to the decrease in the angle of attack.

Pour un rendement plus souple, noter qu'il faut lors de la phase d'enclenchement utiliser l'angle d'attaque allant en croissant, soit l'angle formé par l'axe du levier et celui de l'axe bielle ce qui emmène le vilebrequin à tourner dans le sens inverse d'une montre. Le choix de la sensibilité des ressorts (S1) dessiné figure 7a tient compte des 20 caractéristiques du poids masse, de l'accélération qui en résulte et des effets produits par l'énergie cinétique dès le choc afin d'assurer l'aller et le retour lors de la course (Z3') en ne prélevant pratiquement pas de force sur l'énergie produite. Descriptif concernant les particularités des mécanismes porteurs des poids masses en phase de production et en phase de chargement. 25 Les arcs (g) solidaires de antenne (Al) ) équipés chacun d'un roulement sont porteurs dès qu'ils sont en contact avec le dessous des ailettes de la couronne (Q) et ils se dégagent de celle-ci en fin de course de production, lorsque les leviers appelés guides (NI) (N2) et (N3) entre en contact avec les butées réglables (n4) (n5) et l'axe du bec (fl ). 30 Pour accompagner le poids masse en fin d'ascension avant d'être pris en charge par le mécanisme du bec (f2) représenté figures 9a, 9b et 12, l'axe excentré de la vrille suivra ou accompagnera le point de contact du poids masse avant de le prendre en charge pendant toute la phase de chargement. Pour éviter un effet retour et éviter des nuisances sonores lors du contact entre la 35 collerette (d2) et la couronne (Q) il faut ajuster une platine (Y) avec lèvre usinée dans une matière comme le téflon. Le maintien en place de l'antenne (A 1) lors de la phase de production et du bec (f2) en phase de chargement sont fait par des mécanismes simples sans prélèvement - 19 - d'énergie. Toujours dans le cadre de la description générale de cette invention il y a lieu de préciser que l'emploi de moyens, de matières et de produits qui feront que les coefficients de frottement seront égaux ou inférieurs à ceux de tous les roulements ou bagues utilisés dans les fabrications, ne peut pas être considéré comme une nouveauté se substituant à l'invention présentée. C'est en conjuguant le jeu des trajectoires où évoluent les forces et celui des formes géométriques des éléments mécaniques, que l'on transmet la force émise, tout en maintenant cette force développée par le poids masse, cela malgré la différence des courses (Z1) et (Z2) entre 10 les phases de production et de chargement. En ce qui concerne l'accouplement du premier module à plusieurs modules comme dessiné à titre d'exemple sur la figure 22a, l'accouplement se fait sur un arbre de la centrale (W) par pignons et chaînes ou engrenages ou encore par une prise d'accouplement. Suivant le montage de plusieurs modules il y a lieu d'intégrer un 15 inverseur de rotation. Comme il a été déjà évoqué les dimensions d'encombrement de ce type de moteur sont fonctions des puissances demandées, ces dimensions donc iront de l'infiniment petit à l'infiniment grand. Concernant la forme, l'architecture ou le style : des pièces, des organes, des modules et de l'enveloppe du moteur à générer il n'y a 20 aucune contrainte. Seule la position des points « géométriques » des articulations et les rapports « dimensions » toujours en fonction des volumes des poids masses tels que présentés sur les dessins ci joints et tels que décrits ci-dessus sont à respecter. Pour la construction de moteurs avec charge lourdes prévoir pour la sécurité un tampon (q) en dessous du berceau (B). 25 Le carénage (r) peut se concevoir différemment, - avoir un carénage qui joue le rôle de récipient et de châssis, - introduire le châssis (c) dans un carter (r) afin de le rendre entièrement indépendant pour une accessibilité lors de la maintenance. (module retiré du récipient) 30 - la troisième solution, bloc moteur moulé, suivant à l'intérieur au plus prés des saillies extérieures des mécanismes en mouvement, afin de le rendre le moins encombrant que possible. Les lubrifiants seront très fluides et non agressifs. Il en sera de même pour le liquide dans la solution poussée. Ou des matières résistant à l'acidité. 35 Entre la production pure d'énergie émanant de l'action des poids masses et la puissance active nécessaire à la fourniture d'énergie ou au déplacement d'un engin il y a lieu de prévoir à titre indicatif trente pourcent de moins comme on peut le constater sur l'annexe A 5/5. - 20 - Dans l'installation d'un groupe avec plusieurs modules de production on peut utiliser la production d'un module pour régulariser la pression de vérins ou tout autres mécanismes. En ce qui concerne le freinage il sera adapté en fonction de l'utilisation du moteur à générer de l'énergie, (freins : à disques, à mâchoires avec commande par câble ou hydraulique....). Rappel : nous pouvons utiliser également la poussée exercée sur des ballons (b1) (b2) figure 21 désignés, en terme technique, volumes vides étanches, contenant de l'air (ou ayant fait le vide d'air), ou, un gaz léger quelconque. C'est un des éléments pour un moteur évoluant dans un liquide, eau douce, eau salée, huile, ou tout autre liquide (s). Pour cela évidemment, Il faut faire pivoter l'ensemble des mécanismes tels qu'ils sont décrits sur les documents techniques de 180° comme l'indique le dessin de la figure 21, du fait de l'inversion des forces et de remplacer bien sûr les poids masses par des ballons sans changer le repérage des pièces et de remplir le carter (r) dessiné en pointillé d'un liquide (I). Après lecture et analyse de ce document nous constatons que : Ce moteur ainsi réalisé produit une énergie permanente, non polluante de plus il peut fonctionner dans n'importe quelle région de la planète, donc pas de limites géographiques. For a more flexible performance, note that it is necessary during the engagement phase use the angle of attack increasing, ie the angle formed by the axis of the lever and that of the axis connecting rod which leads the crankshaft to turn in the opposite direction of a watch. The choice of the sensitivity of the springs (S1) drawn in FIG. 7a takes into account the characteristics of the mass weight, the resulting acceleration and the effects produced by the kinetic energy at the moment of impact in order to ensure the going and the return during the race (Z3 ') by taking practically no force on the energy produced. Description concerning the peculiarities of the mechanisms carrying mass weights in the production phase and in the loading phase. The arches (g) integral with the antenna (Al), each equipped with a bearing, are bearing as soon as they come into contact with the underside of the fins of the crown (Q) and they emerge from it at the end of production run, when the levers called guides (NI) (N2) and (N3) come into contact with the adjustable stops (n4) (n5) and the spout axis (fl). To accompany the mass weight at the end of the ascent before being supported by the mechanism of the spout (f2) shown in FIGS. 9a, 9b and 12, the eccentric axis of the spin will follow or accompany the point of contact of the weight. mass before taking care of it during the entire loading phase. To avoid a return effect and avoid noise when contact between the flange (d2) and the ring (Q) must be adjusted a plate (Y) with machined lip in a material such as teflon. The holding in place of the antenna (A 1) during the production phase and the beak (f2) in the loading phase are made by simple mechanisms without energy sampling. Again in the context of the general description of this invention it should be specified that the use of means, materials and products that will make that the coefficients of friction will be equal to or lower than those of all bearings or rings used in fabrications, can not be considered as a novelty substituting for the invention presented. It is by combining the game of the trajectories where the forces evolve and that of the geometrical forms of the mechanical elements, that one transmits the emitted force, while maintaining this force developed by the mass weight, that in spite of the difference of the races (Z1 ) and (Z2) between the production and loading phases. Regarding the coupling of the first module with several modules as drawn by way of example in Figure 22a, the coupling is done on a shaft of the central unit (W) by gears and chains or gears or by a plug coupling. Depending on the mounting of several modules, it is necessary to integrate a rotation inverter. As already mentioned, the size dimensions of this type of motor are functions of the requested powers, these dimensions will therefore go from the infinitely small to the infinitely large. Regarding the shape, architecture or style: parts, organs, modules and the engine envelope to be generated there is no constraint. Only the position of the "geometric" points of the joints and the "dimensional" ratios always according to the volumes of the mass weights as presented in the attached drawings and as described above are to be respected. For the construction of heavy load engines, provide a buffer (q) under the cradle (B) for safety. The fairing (r) can be designed differently, - have a fairing that acts as a container and frame, - introduce the frame (c) in a housing (r) to make it completely independent for accessibility during the maintenance. (module removed from the container) 30 - the third solution, molded engine block, according to the inside closest to the outer projections of the moving mechanisms, in order to make it as compact as possible. Lubricants will be very fluid and non-aggressive. It will be the same for the liquid in the pushed solution. Or acid resistant materials. 35 Between the pure production of energy emanating from the action of the mass weights and the active power necessary for the supply of energy or the movement of a machine, it is appropriate to provide for an indication of thirty percent less as one can see it in Annex A 5/5. In the installation of a group with several production modules, it is possible to use the production of a module to regulate the pressure of cylinders or any other mechanism. Regarding the braking it will be adapted according to the use of the engine to generate energy, (brakes: disc, jaws with cable or hydraulic control ....). Reminder: we can also use the thrust exerted on balloons (b1) (b2) figure 21 designated, in technical terms, empty volumes sealed, containing air (or having evacuated air), or, a gas any light. This is one of the elements for an engine operating in a liquid, fresh water, salt water, oil, or any other liquid (s). For this, of course, We must rotate all the mechanisms as described in the technical documents of 180 ° as shown in the drawing of Figure 21, because of the reversal of forces and replace of course the weight masses by balloons without changing the location of the parts and fill the housing (r) drawn dotted with a liquid (I). After reading and analyzing this document we find that: This motor thus produced produces a permanent, non-polluting energy moreover it can work in any region of the planet, therefore no geographical limits.

Avant toute fabrication d'un moteur à générer il y a lieu de mettre en équation des paramètres comme: la puissance énergétique souhaitée, le lieu d'installation et le type d'utilisation. Dans le cadre de cette invention on ne peut pas considérer que le fait de mettre en place des ballons dans le cadre de l'élément poussée à la place des poids masses soit une variante ou une autre invention. C'est un peu comme si l'on changeait de carburant dans un même moteur. Rappels Les dessins illustrent l'invention présentée qui se caractérise par : - Le mouvement qui est actionné par l'effet de la pesanteur sur deux masses (pm 1) et (pm 2) évoluant dans un espace défini pour produire de l'énergie. (Ou ballons) - La force produite déterminant sa puissance qui est fonction du choix des poids des masses (pm 1 ) (pm2) mis en action, les rapports entre les dimensions des leviers, ainsi que les courses, donc sans aucune limite. - La vitesse engendrée par son mécanisme, qui n'est autre que celle que peut assurer l'effet de la pesanteur sur deux masses (pml) et (pm2) évoluant dans un espace défini. - La remise en permanence des poids masses à leur point de départ, assurée par les balances combinées, la bielle spéciale et surtout par le rôle du mécanisme de suspension actionné par les effets de l'énergie cinétique produite lors du choc. - 21 - - L'utilisation des poids masses (pml ) (pm2) sous l'effet de la pesanteur, dont le choix de leurs volumes et de leurs densités sont illimités, pour produire après installation dans leur organe respectif une énergie permanente et gratuite en dehors des coûts de fabrication et de gestion. Before making any engine to be generated, it is necessary to equate parameters such as: the desired energy output, the installation location and the type of use. In the context of this invention it can not be considered that the introduction of balloons in the context of the pushed element in place of weight masses is a variant or another invention. It's a bit like changing fuel in the same engine. Reminders The drawings illustrate the presented invention which is characterized by: - The movement which is actuated by the effect of gravity on two masses (pm 1) and (pm 2) evolving in a defined space to produce energy. (Or balloons) - The force produced determining its power which is a function of the choice of weights of the masses (pm 1) (pm2) put into action, the relations between the dimensions of the levers, as well as the races, so without any limit. - The speed generated by its mechanism, which is none other than that which can ensure the effect of gravity on two masses (pml) and (pm2) evolving in a defined space. - The permanent return of the mass weights to their starting point, ensured by the combined scales, the special connecting rod and especially by the role of the suspension mechanism actuated by the effects of the kinetic energy produced during the shock. - 21 - - The use of weight masses (pml) (pm2) under the effect of gravity, whose choice of their volumes and their densities are unlimited, to produce after installation in their respective organ a permanent and free energy outside manufacturing and management costs.

Le même raisonnement est aussi valable pour les éléments ballons. - L'utilisation des ballons (b1) (b2) sous l'effet de la poussée, qui sont de volumes illimités. - Le poids masse ou ballon, avec son antenne (A2) avec (J) qui ne font qu'un. - L'utilisation de l'accélération et de l'effet retour grâce au mécanisme de suspension et à la bielle spéciale. The same reasoning is also valid for balloon elements. - The use of balloons (b1) (b2) under the effect of the thrust, which are unlimited volumes. - Weight mass or balloon, with its antenna (A2) with (J) which are one. - The use of the acceleration and the return effect thanks to the suspension mechanism and the special connecting rod.

Le constructeur procédera à l'examen des figures de 14 à 19 et à la lecture du descriptif ci référent, pour appliquer ou faire appliquer ces directives afin d'assurer un bon fonctionnement des mouvements des leviers, des balances combinées, de la bielle et du vilebrequin Les moyens techniques employés pour les fabrications des moteurs en nombres limités ou en série, ainsi que les choix des pièces maîtresses, poids masses ou ballons, balances combinées et leviers, paliers, roulements, guides, appuis, ressorts, etc. ... dont une forme ou un emploi qui se substitueraient aux descriptifs et aux dessins objets de ce document ne changeraient en rien le dispositif décrit faisant l'objet de l'invention présentée ci-dessus. 25 30 35 la A 1f5 ORGANIGRAMME du M.A.G. Composition d'un module Un Module comprend : Organe (II) A deux fonctions Unité comprenant principalement: Organe (III) A deux fonctions Effets de la pesanteur Poids masse 1 claissis (I) 2 poids masses 2 complexes de suspension 2 'i balances combinées » 2 bielles spéciales 1 vilebrequin Guides pour auto synchronisation Et (les access.oires Pour de plus amples précisions Se reporter h la demande de brevet d' invention Effets de la pesanteur Poids masse Leviers balances Leviers balances combinées Bielle Bielle combinées (L) (K) Vilebrequin 1 ENERGIE « Ep » Voir graphique de production Annexe A : 5/10 Boites à vitesses - Générateurs - Centrales production électrique - Chargeurs : batteries - piles - Groupes divers - Autres Annexe A 2/5 - page 1/2 Lexique « général » Pièces et éléments d'organes constituant un module Majuscule Rep. Désignation A (Al ) (A2) (A3) Antenne B (B) Berceau C (Cl) à (C3) Contact (point de contact) D (Dl) (D2) Ailette couronne E (Ep) Energie F (Fi) (F2) Flèche action G (Cl) (G2) (G3) Position centre de Gravité H (H) Arbre ou axe pm I (L) Liquide (eau, huile, autre ...) J (J) Mécanisme de suspension (IV) K (K) Balance de production L (L) Balance de chargement M (M) Fût N (N1) à (N7) Guide O de (I) à (VII) Organe P (Pl) (P2) Pivot Q (Q1) (Q2) (Q3) Couronne R (RI) à (R18) Roulement S (Si) à (S5) Ressort T (Ti) (T2) (T3) Tringle. Téton. ou Tige V (V) Vilebrequin W (W) Centrale (Réducteur, embrayage, amplificateur, groupe ....) X (X1)(X1) Plan de comparaison Y (Y) platine avec lèvre Z (Z1) à (Z4) Course Lettres minuscules a (al) à (a 29) axe b (b2) ballon c (c) châssis dit aussi organe (I) d (dl) (d2) collerette e (el) à (e10) entretoise f (2) bec de prise en charge g (g) arc (deux arcs sur (Al) 3.4.5. 7. 8. 10. 11. 12 à 14 3.4.5. 7. 8. 10. 11. 12 à 14 3. 4. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. à 14. 3. 4. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. à 14. 8. 11. bielle et bec (f2) 3. 3. 17. 12. à 14. 4.8. 9. 8. 11. bielle et bec (f2) 3. 3. 17. 12. à 14. 4.8. 9. de 2. à 14. 16. bulles hachurées 3. 4. 5. 7. 8. 12. à 14. 3.5. 6. 10. 3. 5.8. 10. 12. à 14. 6. 7. 8. 9. . 6. 3. 5. 6. 3.4. 6. 1.15. 3. 5. (voir page 2 ci-après) pratiquement / toutes les PL de 2. à 14. 16. bulles hachurées 3. 4. 5. 7. 8. 12. à 14. 3.5. 6. 10. 3. 5.8. 10. 12. à 14. 6. 7. 8. 9. The manufacturer will examine the figures 14 to 19 and reading the description referent, to apply or apply these guidelines to ensure proper operation of the levers, combined scales, the rod and the crankshaft The technical means used for manufacturing engines in limited numbers or in series, as well as the choice of centerpieces, weight masses or balloons, combined scales and levers, bearings, bearings, guides, supports, springs, etc. ... of which a form or an employment which would replace the descriptions and the drawings object of this document would not change in any way the device described the object of the invention presented above. The MAF ORGANIGRAM of the M.A.G. Composition of a module A Module comprises: Organ (II) Two functions Mainly consisting of: Organ (III) Two functions Gravitational effects Weight mass 1 claissis (I) 2 weight masses 2 suspension complexes 2 'i combined scales »2 special connecting rods 1 crankshaft Guides for self-synchronization And (accessories) For further information See the patent application invention Effects of gravity Weight mass Balance levers Balance levers combined Connecting rod Connecting rod (L) (K) ) Crankshaft 1 ENERGY «Ep» View production chart Appendix A: 5/10 Gearboxes - Generators - Power generation plants - Chargers: batteries - batteries - Miscellaneous groups - Others Appendix A 2/5 - page 1/2 Glossary «general »Parts and components of a module Capital Shift Designation A (Al) (A2) (A3) Antenna B (B) Cradle C (Cl) to (C3) Contact (contact point) D (Dl) (D2) ) Wing crown E (Ep) Energy F (Fi) (F2) Arrow action G (Cl) (G2) (G3) Position center of Gravity H (H) Shaft or axis pm I (L) Liquid (water, oil, other ...) J (J) Mechanism suspension (IV) K (K) Balance of production L (L) Balance of loading M (M) Barrel N (N1) to (N7) Guide O from (I) to (VII) Organ P (Pl) (P2) Pivot Q (Q1) (Q2) (Q3) Crown R (RI) to (R18) Bearing S (Si) to (S5) Spring T (Ti) (T2) (T3) Rod. Teton. or Rod V (V) Crankshaft W (W) Central (Reducer, clutch, amplifier, group ....) X (X1) (X1) Comparison plane Y (Y) plate with lip Z (Z1) to (Z4) Stroke Tiny letters a (a1) to (a 29) axis b (b2) balloon c (c) frame also called member (I) d (dl) (d2) flange e (el) to (e10) spacer f (2) support spout g (g) arc (two arches on (Al) 3.4.5 7. 7. 10. 10. 12 to 14 3.4.5 7. 8 10. 11. 12 to 14 3. 4 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. to 14. 3. 4. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. to 14. 8. 11. connecting rod and spout (f2) 3 3. 17. 12. to 14. 4.8. 9. 8. 11. connecting rod and spout (f2) 3. 3. 17. 12. to 14. 4.8. 9. from 2. to 14. 16. hatched bubbles 3 4. 5. 7. 8. 12. to 14. 3.5., 6. 10. 3. 5.8, 10. 12. to 14. 6. 7. 8. 9. 6. 3. 5. 6. 3.4. 6. 1.15 3. 5. (see page 2 below) practically / all PLs from 2. to 14. 16. hatched bubbles 3. 4. 5. 7. 8. 12. to 14. 3.5. 10. 3. 5.8, 10. 12. to 14. 6. 7. 8. 9.

Annexe A 2/5 - page 2/2 h (h) bielle 3. 5. 7. 10. 11. i (i°) (i) (i') (I") point de référence force Annexe A : 5/5 j (j) chaîne 3. 17. k clic divers 8. Annex A 2/5 - page 2/2 h (h) connecting rod 3. 5. 7. 10. 11. i (i) (i) (i ') (I ") reference point force Annex A: 5 / 5 j (j) string 3. 17. k click various 8.

I (Il) à (18) longeron 3. 6.9. I (19 à il 1) longeron - rapport levier 3. 6. 9. m (m1) à (m) module 17. n (n 1) à (n8) butée 3. 4. 5. 6. 7. 8. 12. à 14. o (ol ) à (022) orifice 15. p (Pm1) (pm2) poids masse Pratiquement sur toutes P q (q) amortisseur 7. r (r) carter, récipient 16. s (s) liquide, eau, huile, autre 16. t (t1) (t2) pignon, ou engrenage 3. v (v1) à (v3) sens du mouvement 12. à 14.17. w (wl ) (w2) (w3) lest 15. x (x) axe horizontal de construction d'un module 12. 15. Y (y) axe vertical de construction d'un module 6. z (z) axe fuyante pour le tracé d'épure d'un module 2. I (II) to (18) spar 3. 6.9. I (19 to 1) spar - lever ratio 3. 6. 9. m (m1) to (m) modulus 17. n (n 1) to (n8) thrust 3. 4. 5. 6. 7. 8. 12. to 14. o (ol) to (022) orifice 15. p (Pm1) (pm2) weight mass Practically over all P q (q) damper 7. r (r) crankcase, container 16. s (s) liquid , water, oil, other 16. t (t1) (t2) pinion, or gear 3. v (v1) to (v3) direction of movement 12. to 14.17. w (wl) (w2) (w3) weights 15. x (x) horizontal axis of construction of a module 12. 15. Y (y) vertical axis of construction of a module 6. z (z) elusive axis for the outline of a module 2.

Autre Les chiffres de 1 à 8 désignent les points de position La planche PL 1/17 représente un module où les sous ensembles montés sur le châssis (I) sont repérés. A noter que les organes (II) et (III) sont identiques. (I) Organe ensemble châssis (zones partielles hachurées) (11) Organe en position de production : poids masse, leviers et bielle (III) Organe en préparation de chargement : poids masse, leviers et bielle (IV) Mécanisme de suspension (V) Guides divers. (VI) Vilebrequin et divers (VII) Centrale divers L'ensemble de ce dispositif est conçu pour produire de l'énergie. Les organes (Il) et (III) sont identiques L'indice (`) s'ajoute pour différencier les pièces de l'organe (11) des pièces de l'organe (III) qui sont identiques Pour un module il faut deux organes Rappel : Pour faciliter le suivi de la description de ce dispositif utiliser le lexique et les annexes ci-joints Annexe A 3/5 - page1/2 Lexique « détails » Quelques repères pour faciliter la lecture de ce document Repère désignation Axes a 1 axe centre de gravité horizontal (pm 1) a2 axe centre de gravité vertical (pml) a3 axe pivot balance combinée supérieur a4 axe pivot balance combinée inférieur a5 axe bielle horizontal montage bielle a6 axe longerons inférieur sous a5 a7 axe longerons sur berceau balance de production coté berceau a8 axe longerons sur berceau balance de production coté berceau a9 axe longerons balance de chargement sur entretoise e5 a 10 axe longerons balance de chargement sur entretoise e5 a 1 1 axe longerons balance de chargement sur entretoise e6 012 axe longerons balance de chargement sur entretoise e6 a 1 3 axe bec sur balance de production al4 axe bec balance de chargement al5 axe mécanisme de chargement support bec (f2) al6 axe bec (f2) et al6bis pour bec (f 1 ) a 17 axe téton disque vilebrequin al8 axe vilebrequin al9 axe roulement sur la partie supérieure de la bielle axe mât M1 a20 axe longitudinal bielle par rapport à (n6) pour exeùmple a21 axe bielle longitudinal a22 axe roulement sur butée (n7) a23 axe mécanisme centrale a24 à a27 axes vis de réglage ressorts bielle a28 axe longeron des leviers supérieur balances dessin des courses planche 9/16 a29 axe antenne Al a'2 axe centre de gravité vertical (pm2) Clics K clics divers installés à la demande Annexe A 3/5 - page 2/2 Butées n 1 butée sur fût (M) n 2 butée sur longeron balance de chargement n 3 butée sur longeron balance de chargement n 4 butée pour enclenchement n 5 butée pour enclenchement n 6 butée de déviation bielle n 7 butée concave pour guidage roulement (R18) n 8 butée bec (f 1 ) axe (a16) Ressorts Si ressort du mécanisme de suspension S2 ressort sur antenne (A3) S3 ressort sur bielle S4 ressort sur bielle S5 ressort sur axe bec (f2) S6 divers pour mécanisme clics Roulements R 1 roulement sur poids masse R2 à R6 + 6bis guidage couronne (Q) R7 support couronne et pm R8 id° R9 à R16 pour guidage antenne (A3) R17 monté sur bielle R18 pour guidage sur butée (n7) (I) longerons 12 -13 -16 -17 balance de production (I) longerons I1 -14 -15 -18 balance de chargement (I) rapport levier, voir sur planche 19 -110 I11 Contacts (point de contact) Cl Cl ' contact en position de départ sur roulements C2 contact au dessous de la couronne (Q) C3 en position arrivée avec contact sur butée (n1) Ouverture Angle de déviation de la bielle (h) Annexe A 4/5 Légende pour lecture des dessins figurant sur les planches : P 1/17 P 2/17 P 3/13 P 15/17 P 16/17 11 Actions : Poids masse ou Ballon Axes d'articulations (a) Balance de production (K) Balance de chargement (L) Synchronisation (N1) (N2) (N3) Entraînement - accouplement Divers Châssis t Nirioge: 5/5' 2.4 Graphique de production d'un module Action des forces sur axe bielle et vilebrequin 180° 2° module 135° 225° 1180° 135° 0° 360° Départ Ep: énergie départ Phase de transfert ' M.S.: mécanisme de suspension Fce / axe bielle Prise en charge Fce / rayon platine du vilebrequin Ligne "palier" représantant le niveau force Ep. produite au départ sur axe bielle. Pic, plus effet retour du M.S. Régulation sans charge avec charge is rePrésentent l'énergie'pne (. -s la anse en marche du mécanisme d'un module. (Forces 1° tour) peux:organes pour un module] r ope: Echelle des forces en Kg ou T "Ep" ............. ... .......Other The numbers from 1 to 8 indicate the position points The board PL 1/17 represents a module where subassemblies mounted on the chassis (I) are marked. Note that the organs (II) and (III) are identical. (I) Body together chassis (partially hatched areas) (11) Body in production position: mass weight, levers and connecting rod (III) Body in preparation for loading: mass weight, levers and connecting rod (IV) Suspension mechanism (V) Various guides. (VI) Crankshaft and Miscellaneous (VII) Miscellaneous Power Plant This entire device is designed to produce power. The members (II) and (III) are identical The index (`) is added to differentiate the parts of the member (11) from the parts of the member (III) which are identical For a module two organs are needed Reminder: To facilitate the follow-up of the description of this device use the lexicon and the attached appendices Appendix A 3/5 - page1 / 2 Glossary "details" Some references to facilitate the reading of this document Reference designation Axes with 1 axis center horizontal gravity (pm 1) a2 axis vertical center of gravity (pml) a3 axis pivot combined balance upper a4 axis pivot combined balance lower a5 axis horizontal connecting rod assembly connecting rod a6 axis lower side members under a5 a7 axis side members on cradle production scale side cradle a8 axis side members on cradle production scale side cradle a9 axis side members load balance on spacer e5 to 10 axis side members load balance on spacer e5 a 1 1 axis side members load balance on spacer e6 012 ax e longitudinal loading beam on spacer e6 to 1 3 axis spout on production balance al4 axis spout loading scale al5 axis loading mechanism support spout (f2) al6 spindle spindle (f2) and al6bis for beak (f 1) has 17 spindle nipple disk crankshaft al8 axis crankshaft al9 axle bearing on the upper part of the connecting rod axis mast M1 a20 longitudinal axis connecting rod with respect to (n6) for example a21 axis longitudinal rod a22 axis bearing on abutment (n7) a23 axis central mechanism a24 to a27 Axis Adjustment screw Spring rod A28 Axle Spac of the levers Upper balances drawing drawing 9/16 a29 axis antenna Al a'2 axis center of gravity vertical (pm2) Clicks K various clicks installed on request Annex A 3/5 - page 2/2 Stoppers n 1 stop on shaft (M) n 2 stop on spar load balance n 3 stop on spar load balance n 4 abutment for engagement n 5 abutment for engagement n 6 abutment for thrust connecting rod n 7 concave stop for guide bearing age (R18) n 8 stop spout (f 1) spindle (a16) Springs If spring suspension mechanism S2 spring on antenna (A3) S3 spring on connecting rod S4 spring on connecting rod S5 spring on spindle spout (f2) S6 various for mechanism clicks Bearings R 1 bearing on weight mass R2 to R6 + 6a crown guide (Q) R7 support crown and pm R8 id ° R9 to R16 for antenna guide (A3) R17 mounted on rod R18 for stop guide (n7) (I ) longitudinal members 12 -13 -16 -17 production balance (I) longitudinal members I1 -14 -15 -18 load balance (I) lever ratio, see drawing 19 -110 I11 Contacts (contact point) Cl Cl contact in starting position on bearings C2 contact below crown (Q) C3 in position with contact on stop (n1) Opening Angle of deviation of connecting rod (h) Appendix A 4/5 Legend for reading drawings on the boards : P 1/17 P 2/17 P 3/13 P 15/17 P 16/17 11 Actions: Weight Mass or Ball Axes of joints (a) Balance of production on (K) Load balance (L) Synchronization (N1) (N2) (N3) Drive - coupling Miscellaneous Chassis t Nirioge: 5/5 '2.4 Production graph of a module Action of forces on axis connecting rod and crankshaft 180 ° 2 ° module 135 ° 225 ° 1180 ° 135 ° 0 ° 360 ° Start Ep: starting energy Transfer stage 'MS: suspension mechanism Fce / connecting rod axis Support Fce / platinum radius of the crankshaft Line' bearing 'representing the force level Ep. Produced at the beginning on axis connecting rod. Peak, plus feedback effect of the MS Regulating without load with load is the energy of the module (.sub.-1 the loop running of the mechanism of a module. (Forces 1 ° revolution) can: organs for a module] r ope: Scale of forces in Kg or T "Ep" ............. ... .......

20 Effet accélération projeté "axe bielle" 18 16 14 Avec plusieurs modules ces lignes 12 seront pratiquement horizontales.20 Projected acceleration effect "connecting rod" 18 16 14 With several modules these lines 12 will be practically horizontal.

10 Prise en charge 30% env. do Ep on tenant compte de l'accélération Réserve pour fonctionnement 4 2 Phase de transfert Début action phase 0") '47 vir organe III - i - - ...... I 4- '7 ligne "palier" N°10 OU 22 Annexé Al 3/10 Début action phase organe ° 45° 90° 135° 1800- --I> 0° 45° 1° module 90° 135° 180° 360° soit 1 tour *mg_ Rotation Butée Effet retour ressort bielle 90° Point (force maxi -sac.- sur rayon platine à 90°) ........... 45° afin action directe point choc Axe vilebrequin ' ....... Rayon platine vilebrequit 90° 270° 45° 315° 4- Point d'acceuil des forces V Pour plus de précisions concernant les caractéristiques techniques consulter le " brevet d'invention" La distance La distance (Pour plus de détail consulter les P.J.) - ---- La plage de pure production pour un module ce situe dans les deux cas entre la ligne de base (A) et de ces courbes. ....---- t.- - Axe bielle Variante: prise directe crémaillère avec action sur engrenage ou chaîne sp. sur pignon. 10 Support 30% approx. do Ep taking into account acceleration Reserve for operation 4 2 Transfer phase Beginning action phase 0 ") '47 vir organ III - i - - ...... I 4- '7" bearing "line No. 10 OR 22 Annex Al 3/10 Start action phase member ° 45 ° 90 ° 135 ° 1800- - I> 0 ° 45 ° 1 ° module 90 ° 135 ° 180 ° 360 ° or 1 turn * mg_ Rotation Stopper Effect return spring connecting rod 90 ° Point (max. Force on 90 ° platen radius) ........... 45 ° for direct action shock point Crankshaft axle '....... Platinum radius crankshaft 90 ° 270 ° 45 ° 315 ° 4- Acquisition point V For more information on the technical data consult the "patent" The distance The distance (For further details please consult the PCs) - ---- range of pure production for a module is located in both cases between the baseline (A) and these curves .... ---- t.- - Connecting rod axis Variant: direct rack with action on gear or chain sprocket on sprocket.

Claims

CLAIMS1) Device for generating energy by the action of natural dynamic elements on volumes evolving in a defined space composed of a plurality of members (I) to (VII) constituting a module (m), characterized in that the energy produced by this device is due to the weight of the mass weights, the effect of gravity, the acceleration, the effects caused by the kinetic energy and the assembly of the mechanisms mounted on the frame (c) on which are fixed the pivots of the members (II) and (III) each comprising a mass weight evolving under the effect of gravity to transmit the developed progressive power to the complex of the combined scales (K) and (L) each having a different function, the members (IV) (V) (VI) being a set of mechanisms that actuates a connecting rod with a crankshaft where a force producing energy is exerted. (Ep).

2) Device according to claim 1, characterized in that the action of the mass weights (pml) 1) and pm2) on the combined scales (K) and (L) and the effects of the springs (51) of the suspension mechanism (J) and the springs (S3) and (S4) of the special rod during their compression or decompression in the complexes in which they evolve produce enough strength to overcome the friction coefficients, ensure the self-synchronization of mechanisms and produce energy.

3) Device according to claims 1 and 2, characterized in that the frame serves to support the mechanisms in motion organ (II) and (III) to make them completely independent.

4) Device according to claims 1, 2 and 3, characterized in that the weight masses (pml) 1) and pm2) of a module (ml) are the basic elements of the device, they can have different aspects but for each organ of identical shapes, volumes and weights

5) Device according to claims 1, 2, 3 and 4, characterized in that the mass weight (pm) actuated under the effect of gravity exerts all of its weight on the axis (a7) of the cradle ( B) of the balance in the production phase, to propagate the force induced in the mechanisms as soon as the withdrawal of the spout (f2), the mass weight is then entirely independent while being only one in terms of action mass on the balance (K).

6) Device according to claims 1, 2, 3, 4 and 5, characterized in that the changing forces acting on the cradles (B) and propagating on the levers of the production scale (K) n ' have no mechanical link between the weight mass and the cradle, only the points of contact ensure the transmission of these forces.

7) Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5 and 6, characterized in that the two scales combined bodies (II) and (III) are identical and that only their function is different according to the current phase, when operating at each phase they reverse their action, sometimes large lever in charge for production sometimes smallpigeon load for loading and so on.

8) Device according to claim 7, characterized in that the difference of the lever arm lengths (19) of the production balance (K) and the lever arm (110) of the load balance (L) is one keys that we have a force to ensure the evolution of the mechanisms of the module (m), bearing friction coefficients and produce energy.

9) Device according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 and 8, characterized in that the production members (11) and loading (III) are identical and they perform simultaneously two actions also identical.

10) Device according to claims 2 and 9, characterized in that the member (III) in the loading phase is self-synchronized with the member (11) in the production phase, when one descends the other rises, as soon as that the weight mass has reached its lowest point the beak (f'2) of the organ (III) of the balance (L ') is set up to take charge of the mass weight to bring it back to its point departure.

11) Device according to claims 1 to 10, characterized in that each of the members (11) and (III) is composed of a balance lever on which is mounted on the axis (a5) a special rod (h) to drive the rotation of the crankshaft and that it is on the axis (a21) that the forces exert a rectilinear movement to be transformed into rotary movement.

12) Device according to claims 1 to 11, characterized in that the assembly of the suspension mechanism (J) is necessary to compensate for the differences of travel scales, for this purpose the articulated antenna (A 1) mounted on the axis (a7) of the cradle (B) and its shaft (M) fixed to the frame are the support and the guides of this suspension mechanism comprising the antenna (A2), the ring (Q), two springs (S1), the flanges (dl)) and (d2), the teflon disc (Y) and the mass weight (pm), it is set of eight pieces whose total weight represents the applied clean mass is designed to be placed on the upper part of the bearings (R7) and (R8) in order to dissociate them from the mechanisms solicited in the loading phase.

13) Device according to claims 1 to 12, characterized in that during the production phase no sampling involving the operation is made on the energy produced to cause the pivoting of the levers of the synchronization mechanism and the spout (f2).

14) Device according to claim 12, characterized in that the force required to extend or compress the springs (S1) to a height equal to or greater than twice the difference of the strokes of the scales within the scope of operation of a single module, corresponds to the force produced by the device taking into account its acceleration from (i °) to (i ") and the effects caused by the kinetic energy produced after the shock of the ring (Q) on the stop (n1), knowing that this force makes it possible to put the mass weight at the level of the beak (f2) of support.

15) Device according to claims 2, 9, 11, 13 and 14, characterized in that the mechanism of the carrier antenna (A3) support spout (f2) mounted on the supports connecting the spacers (e8) (e9) (e6) (e7) of the loading scale is free, held vertically by the bearings from (R9) to (R16) with at its base a sliding stop (n8) allowing adjustment, relies on the spring ( S2), is shown allows to carry out the operation of assumption of responsibility of the mass weight in suppleness as soon as the abutment (d2) is in contact with the crown (Q).

16) Device according to claim 2 characterized in that the special connecting rod (h) on which are mounted the springs (S3) and (S4) has five roles, make the connection between the axis (a5) lever of the balance of production and nipple of the crankshaft disk (V), compensate the stroke (Z3 '), dampen the mechanisms, deflect the axis (a21) to (v3) during the contact of the bearing (R17) on the stop (n6) and benefit from the return effect to help the rotation of the crankshaft (V).

17) Device according to claims 2 and 16, characterized in that the guides (N9) and (N10) of the springs (3) and (S4) are independent to allow a perfect adjustment of the position of the axis (al 7 ) and spring by playing on the lights machined on the body of the rod.

18) Apparatus according to any of the claims, characterized in that the weight mass element (pml) (pm2) can be replaced by balloons pl) (b2) as shown in FIG. 21, thus the thrust exerted on these balloons containing compressed air (or having evacuated air), or any light gas is one of the elements for an engine operating in a liquid, fresh water, salt water, oil, or any other liquid (I), by moreover all the descriptions and the claims formulated for the weight element weight add to it after rotating the engine to generate 180 ° as described throughout this document.

19) Device according to all the claims, characterized in that on all the members of a module of (I) to (VI) it can be used to mount all the isolated or series of embodiments, all types of materials, bearings ball bearings, bronze rings, ceramic teflon rings, or air cushions, as well as laser guides, electronic controls, dampers, magnets, electromagnets, greases, cooling units or still self-powered pneumatic or hydraulic cylinders, rubber dampers and others that would replace the various parts described, as the mounting of these accessories that can be used in manufacturing to improve the yields of this device can not be considered as a new invention. substituting for the present. - Gérard BADIA Inventor