FR2979129A1 - Electrohydraulic disk brake for providing e.g. service brake function, in vehicle, has right external tooth allowed to cooperate with helicoid screw, brake piston pushed via wear compensator, and support bottom transmitted by force - Google Patents

Electrohydraulic disk brake for providing e.g. service brake function, in vehicle, has right external tooth allowed to cooperate with helicoid screw, brake piston pushed via wear compensator, and support bottom transmitted by force Download PDF

Info

Publication number
FR2979129A1
FR2979129A1 FR1102552A FR1102552A FR2979129A1 FR 2979129 A1 FR2979129 A1 FR 2979129A1 FR 1102552 A FR1102552 A FR 1102552A FR 1102552 A FR1102552 A FR 1102552A FR 2979129 A1 FR2979129 A1 FR 2979129A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
brake
piston
chamber
hydraulic
bore
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1102552A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2979129B1 (en
Inventor
Cedric Leboisne
Bastien Cagnac
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to FR1102552A priority Critical patent/FR2979129B1/en
Publication of FR2979129A1 publication Critical patent/FR2979129A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2979129B1 publication Critical patent/FR2979129B1/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/24—Electric or magnetic using motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2123/00—Multiple operation forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/40—Screw-and-nut
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
    • F16D2125/46—Rotating members in mutual engagement
    • F16D2125/48—Rotating members in mutual engagement with parallel stationary axes, e.g. spur gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/06—Locking mechanisms, e.g. acting on actuators, on release mechanisms or on force transmission mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2129/00—Type of operation source for auxiliary mechanisms
    • F16D2129/06—Electric or magnetic
    • F16D2129/10—Motors

Abstract

The brake has a main cylinder (11), and a brake piston (20) that carries a mobile shoe. A hydraulic chamber (13) is delimited in the main cylinder. A secondary chamber (22a) is delimited in a secondary cylinder (22) by a sleeve distributor (65). A right external tooth (72b) is allowed to cooperate with a helicoid screw (73) that is actuated by an electrical motor (43) for moving a drawer (90) along a translation axis (XX). The brake piston is pushed via an intermediate wear compensator (30), and a support bottom (81) is transmitted by force.

Description

97912 9 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un frein à disque électro- hydraulique à fonctions de frein de service et de frein de stationnement comportant des composants alignés sur l'axe du frein dans un étrier recevant dans un cylindre principal, le piston de frein portant le patin mobile coopérant avec le disque de frein, le patin fixe étant porté par la partie de l'étrier chevauchant le disque, ainsi qu'un dispositif de frein de stationnement agissant par l'intermédiaire d'un compensateur d'usure sur le piston de frein pour la fonction de frein de stationnement, le pis- ton de frein délimitant une chambre hydraulique dans le cylindre prin- cipal recevant du liquide hydraulique sous pression pour la fonction de frein de service. Etat de la technique Un tel frein à disque assurant les deux fonctions de frein de service et de stationnement connu sera décrit ci-après à l'aide des figures 9 et 9A. Le frein à disque est composé d'un étrier 100 recevant un piston de frein 101 pour pousser sur l'une des plaquettes de frein 102, l'autre plaquette étant portée par l'étrier de façon à pincer le disque de frein 103 et le freiner en mode de frein de service, ou en mode de frein de stationnement. Le piston de frein 101 se compose de deux par- ties 101A, 101B, mobiles l'une par rapport à l'autre pour compenser l'usure pour le mode de frein de stationnement. Ces deux parties ne sont pas détaillées puisque la compensation de l'usure ne concerne pas directement le sujet de la présente invention. Field of the Invention The present invention relates to an electro-hydraulic disc brake with service brake and parking brake functions comprising components aligned on the brake axis in a caliper receiving in a main cylinder, the brake piston carrying the movable shoe cooperating with the brake disc, the fixed shoe being carried by the part of the caliper overlapping the disc, and a parking brake device acting via a compensator of wear on the brake piston for the parking brake function, the brake piston delimiting a hydraulic chamber in the main cylinder receiving hydraulic fluid under pressure for the service brake function. STATE OF THE ART Such a disk brake providing the two known service and parking brake functions will be described hereinafter with reference to FIGS. 9 and 9A. The disc brake is composed of a stirrup 100 receiving a brake piston 101 to push on one of the brake pads 102, the other plate being carried by the stirrup so as to pinch the brake disc 103 and the brake in the service brake mode, or in the parking brake mode. The brake piston 101 consists of two parts 101A, 101B, movable relative to each other to compensate for wear for the parking brake mode. These two parts are not detailed since the wear compensation does not directly concern the subject of the present invention.

Le piston de frein 101 est logé dans une chambre 104 re- cevant le liquide hydraulique sous pression fourni par le servofrein en fonction de la commande du frein, c'est-à-dire l'actionnement de la pédale de frein pour une action de freinage de service non détaillée puisque connue. The brake piston 101 is housed in a chamber 104 receiving the hydraulic fluid under pressure supplied by the brake booster as a function of the brake control, that is to say the actuation of the brake pedal for a braking action. non-detailed service braking since known.

Le frein est équipé d'un moteur électrique 105 comman- dant le piston 101 pour le frein de stationnement. Le moteur électrique 105 est relié par une transmission 106 à un pignon 107 portant une vis de commande 108 coopérant par une liaison vis/écrou avec un piston auxiliaire 109. Un ressort de retenue 110 est appuyé entre l'étrier 100 et le piston auxiliaire 109 pour pousser le piston auxiliaire dans le sens 2 97912 9 2 de serrage du frein. La vis de commande 108 ou du moins le pignon à denture droite 107 qui porte la vis est libre en translation suivant l'axe du frein, dans sa liaison avec le pignon 106a en amont dans la transmission 106 pour permettre à la vis 108 de se déplacer en translation 5 lorsqu'elle se visse dans l'écrou du piston auxiliaire 109. Le frein électrique de stationnement, connu, fonctionne de la manière suivante : pour le serrage du frein, le circuit de commande alimente le moteur 105 de la transmission qui entraîne la vis de commande 108 qui se visse dans l'écrou du piston auxiliaire 109 en 10 avançant dans celui-ci, le piston auxiliaire étant maintenu immobile par le ressort de retenue 110. Lorsque l'extrémité de la vis de commande 108 arrive contre le piston de frein 101, elle le pousse pour appliquer le patin de frein 102 contre le disque 103 (et réciproquement, l'autre patin porté par l'étrier contre l'autre face du disque). Cette poussée se traduit 15 par une réaction exercée dans la direction opposée sur la vis qui trans- met cette réaction au piston auxiliaire 109. Le piston de frein 101 alors en appui contre le disque 103 n'avance plus de sorte que le vissage de la vis 108 dans l'écrou du pis- ton auxiliaire 109 provoque le recul du piston auxiliaire c'est-à-dire la 20 compression du ressort de retenue 110. Le vissage se poursuit jusqu'à ce que soit atteint l'effort de freinage qu'il faut appliquer pour serrer le frein de stationnement. A ce moment, l'alimentation du moteur est coupée et l'ensemble est bloqué dans cette position. Comme la vis de commande 108 est libre en translation 25 par rapport à la transmission, les efforts exercés pour le serrage du dis- que pour le frein de stationnement correspondent aux efforts de compression du ressort de retenue 110. La libération du frein de stationnement se fait dans l'ordre inverse des opérations : pour desserrer le frein, le moteur 105 est 30 alimenté de façon à tourner en sens inverse, pour dévisser la vis 108 dans l'écrou 109 et décomprimer le piston auxiliaire jusqu'à ce que celui-ci soit en appui dans son logement dans l'étrier et que le piston de frein ne soit plus poussé, pour lui permettre d'être rappelé par le ressort de rappel dans sa position de repos hors contact du disque de frein. The brake is equipped with an electric motor 105 controlling the piston 101 for the parking brake. The electric motor 105 is connected by a transmission 106 to a pinion 107 carrying a control screw 108 cooperating by a screw / nut connection with an auxiliary piston 109. A retaining spring 110 is pressed between the stirrup 100 and the auxiliary piston 109 to push the auxiliary piston in the direction of brake 2 tightening. The control screw 108 or at least the right gear 107 which carries the screw is free in translation along the axis of the brake, in its connection with the pinion 106a upstream in the transmission 106 to allow the screw 108 to move in translation 5 when it is screwed into the nut of the auxiliary piston 109. The electric parking brake, known, operates in the following manner: for the clamping of the brake, the control circuit supplies the motor 105 of the transmission which drives the control screw 108 which is screwed into the nut of the auxiliary piston 109 advancing therein, the auxiliary piston being held stationary by the retaining spring 110. When the end of the control screw 108 comes against the brake piston 101, it pushes it to apply the brake pad 102 against the disc 103 (and reciprocally, the other pad carried by the stirrup against the other side of the disc). This thrust results in a reaction in the opposite direction on the screw which transmits this reaction to the auxiliary piston 109. The brake piston 101 then bears against the disk 103 and no longer moves forward so that the screw The screw 108 in the auxiliary piston nut 109 causes the auxiliary piston to retract, that is to say the compression of the retaining spring 110. The tightening continues until the braking force is reached. that must be applied to apply the parking brake. At this time, the motor power is cut off and the assembly is locked in this position. Since the control screw 108 is free in translation with respect to the transmission, the forces exerted for the clamping of the parking brake disc correspond to the compression forces of the retaining spring 110. The release of the parking brake is In reverse order of operations: To release the brake, the motor 105 is rotated in the opposite direction, to unscrew the screw 108 in the nut 109 and to decompress the auxiliary piston until the it is supported in its housing in the caliper and that the brake piston is no longer pushed to allow it to be returned by the return spring in its rest position out of contact with the brake disc.

But de l'invention La présente invention a pour but de remédier aux in- convénients des solutions connues et se propose de développer un frein à disque à fonctions combinées de frein de service et de frein de sta- tionnement dont l'effort de freinage est fourni par l'hydraulique du circuit de freinage tout en pouvant être maintenu en position serrée par une puissance limitée et ne nécessitant qu'un faible volume de liquide hydraulique sous pression pour sa mise en oeuvre. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un frein à disque, électro- hydraulique à fonctions de frein de service et de frein de stationnement du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le dispositif de frein de stationnement comprend : A) un manchon distributeur - logé dans une chambre secondaire formée dans le piston de frein, - portant un piston amplificateur * logé dans une chambre hydraulique auxiliaire, et B) un tiroir de transmission - coulissant dans l'alésage du manchon distributeur, - relié au compensateur d'usure pour s'appuyer contre le piston de frein et le pousser, - ayant un filetage d'actionnement à son extrémité arrière, - commandant l'alimentation hydraulique en liquide sous pres- sion * de la chambre secondaire délimitée dans le cylindre secondaire par le manchon distributeur, et * de la chambre auxiliaire, et C) un actionneur électromécanique ayant une chambre * délimitée par un fond d'appui dans l'axe XX de l'étrier, - traversée par l'extrémité filetée du tiroir de transmission, - logeant un écrou vissé sur l'extrémité filetée, * prenant appui contre le fond, * ayant une denture extérieure droite pour coopérer avec une vis hélicoïdale actionnée par un moteur électrique pour visser le tiroir et le déplacer en translation le long de l'axe XX, et * reprendre l'effort de poussée du tiroir poussant le piston de frein par l'intermédiaire du compensateur d'usure et trans- mettre cet effort au fond. Ce frein a l'avantage de la simplicité de la réalisation et de l'efficacité du fonctionnement puisque le moteur électrique assure seulement le déplacement du tiroir de transmission commandant la dis- tribution du liquide hydraulique pour le frein de service et le frein de stationnement sans avoir à fournir lui-même l'effort de serrage du frein de stationnement ; celui-ci est fourni de manière hydraulique par le piston de frein et le piston auxiliaire, la transmission électromécanique se limitant au verrouillage de l'écrou de transmission sur le tiroir de transmission en fin de serrage du frein de stationnement en appliquant l'écrou en appui contre le fond de l'étrier. Suivant une caractéristique avantageuse, le compensa- teur d'usure comprend un piston intermédiaire relié par une liaison coulissante au tiroir de transmission, la compensation d'usure se fai- sant entre le piston intermédiaire et le piston de frein et la liaison de poussée pour le frein de stationnement se faisant entre le tiroir de transmission, le piston intermédiaire et le piston de frein. Le manchon distributeur combine ainsi avantageusement les fonctions de distribution de liquide hydraulique sous pression entre la chambre principale et la chambre auxiliaire et à cet effet le manchon distributeur comporte un alésage recevant le tiroir de transmission, l'alésage ayant deux segments séparés par une couronne de distribution reliée par un perçage à travers la chambre principale au conduit d'alimentation en liquide hydraulique, les segments coopérant avec des zones de la partie intermédiaire du tiroir pour la distribution de liquide hydraulique à partir de la couronne de distribution. Suivant une autre caractéristique, le tiroir de transmis- sion comporte une partie intermédiaire pour coopérer avec le manchon distributeur et ses segments par les zones Z1, Z2, Z3 de la partie inter- médiaire, ces zones étant séparées par deux joints, la zone Z1 ayant une gorge pour assurer l'alimentation de la chambre intermédiaire en liquide hydraulique à partir du perçage et de la couronne distribution lorsque le tiroir de distribution est en position de frein de service, coupant l'alimentation de la chambre hydraulique auxiliaire, une zone Z2 comprise entre les j oints, une zone Z3 au-delà du j oint, muni d'une gorge pour assurer l'alimentation de la chambre auxiliaire lorsque le tiroir de transmission est en position de frein de stationnement, la zone intermédiaire Z2 avec son joint coopérant avec le segment d'alésage du manchon pour fermer de manière étanche la chambre secondaire rem- plie de liquide de frein et libérer la communication entre la couronne de distribution et la chambre auxiliaire, le joint n'étant plus en contact étanche avec le segment d'alésage. Suivant une autre caractéristique, le tiroir comporte une partie arrière avec une partie périphérique filetée coopérant avec le file- tage de l'écrou et une surface d'appui destinée à coopérer avec un palier tournant porté par le fond délimitant la chambre de l'actionneur électromécanique. Suivant une autre caractéristique, la face arrière de l'écrou comporte une couronne d'appui pour s'appuyer contre le fond de l'actionneur électromécanique pour le verrouillage du frein de station- nement. Suivant une autre caractéristique, la chambre mécanique de l'actionneur électromécanique est formée par le fond muni d'un bord fixé contre la cloison d'appui délimitant par ailleurs la chambre hydrau- ligue auxiliaire de l'actionneur hydraulique. Suivant une autre caractéristique, le piston amplificateur est soumis à l'action d'un ressort de rappel. Suivant une autre caractéristique, la chambre de l'actionneur électromécanique fait partie de l'étrier. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to remedy the drawbacks of known solutions and proposes to develop a disc brake with combined service brake and parking brake functions, the braking force of which is provided by the brake circuit hydraulics while being able to be held in a tight position by a limited power and requiring only a small volume of hydraulic fluid under pressure for its implementation. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a disc brake, electro-hydraulic with service brake and parking brake functions of the type defined above, characterized in that the parking brake device comprises: A) a distributor sleeve - housed in a secondary chamber formed in the brake piston, - carrying an amplifying piston * housed in an auxiliary hydraulic chamber, and B) a transmission spool - sliding in the bore of the distributor sleeve, - connected to the wear compensator for bearing against the brake piston and pushing it, - having an actuating thread at its rear end, - controlling the hydraulic supply of liquid under pressure * of the secondary chamber defined in the secondary cylinder by the distributor sleeve, and * the auxiliary chamber, and C) an electromechanical actuator having a chamber * delimited by a bearing base in the axis XX of the passing through the threaded end of the transmission spool, housing a nut screwed onto the threaded end, bearing against the bottom, having a right outer toothing to cooperate with a helical screw actuated by an electric motor for screw the spool and move it in translation along the axis XX, and * take up the thrust force of the spool pushing the brake piston through the wear compensator and transmit this effort to the bottom. This brake has the advantage of the simplicity of the realization and the efficiency of operation since the electric motor ensures only the displacement of the transmission spool controlling the distribution of the hydraulic fluid for the service brake and the parking brake without have to provide the parking brake force itself; it is supplied hydraulically by the brake piston and the auxiliary piston, the electromechanical transmission being limited to locking the transmission nut on the transmission slide at the end of the parking brake application by applying the nut support against the bottom of the stirrup. According to an advantageous characteristic, the wear compensator comprises an intermediate piston connected by a sliding connection to the transmission spool, the wear compensation being made between the intermediate piston and the brake piston and the thrust link for the parking brake is between the transmission spool, the intermediate piston and the brake piston. The distributor sleeve thus advantageously combines the hydraulic fluid distribution functions under pressure between the main chamber and the auxiliary chamber and for this purpose the distributor sleeve comprises a bore receiving the transmission spool, the bore having two segments separated by a ring of distribution connected by a bore through the main chamber to the hydraulic fluid supply pipe, the segments cooperating with areas of the intermediate portion of the spool for distributing hydraulic fluid from the distribution ring. According to another feature, the transmission spool has an intermediate portion to cooperate with the distributor sleeve and its segments by the zones Z1, Z2, Z3 of the intermediate part, these zones being separated by two joints, the zone Z1 having a groove for supplying the intermediate chamber with hydraulic fluid from the bore and the distribution ring when the distribution slide is in the service brake position, cutting off the supply of the auxiliary hydraulic chamber, a zone Z2 between the joints, a zone Z3 beyond the joint, provided with a groove for supplying the auxiliary chamber when the transmission spool is in the parking brake position, the intermediate zone Z2 with its joint cooperating with the bore segment of the sleeve to seal the secondary chamber filled with brake fluid and to release communication between the distal ring ribution and the auxiliary chamber, the seal is no longer in sealing contact with the bore segment. According to another characteristic, the spool comprises a rear part with a threaded peripheral part cooperating with the thread of the nut and a bearing surface intended to cooperate with a rotating bearing carried by the bottom delimiting the chamber of the actuator. electromechanical. According to another feature, the rear face of the nut comprises a support ring for pressing against the bottom of the electromechanical actuator for locking the parking brake. According to another characteristic, the mechanical chamber of the electromechanical actuator is formed by the bottom provided with an edge fixed against the support wall delimiting also the auxiliary hydraulic chamber of the hydraulic actuator. According to another characteristic, the amplifying piston is subjected to the action of a return spring. According to another feature, the chamber of the electromechanical actuator is part of the stirrup.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation d'un frein à disque combinant la fonction de frein de service et la fonction de frein de stationnement, représenté très schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est le schéma d'une partie d'un système de frein de véhicule montrant les freins assurant les deux fonctions de freins de service et de stationnement, limité aux freins à disque assurant à la fois la fonction de frein de service et la fonction de frein de sta- tionnement. - la figure 2 montre l'étrier du frein et les différents composants, très schématiques, suivant une vue en coupe axiale, les éléments étant en position de repos, - la figure 2A est une vue agrandie du frein de la figure 2, - la figure 3C est une vue en coupe du tiroir de transmission, - la figure 3A est un détail de la vue en coupe de la figure 2, limitée au manchon distributeur et au tiroir de transmission avec le piston intermédiaire, - la figure 3B est une vue en coupe du manchon distributeur, - la figure 4 est un schéma analogue à celui de la figure 2 montrant le déplacement et la position des différents éléments lors de la première phase d'actionnement du frein comme frein de service, - la figure 5 est une vue schématique en coupe analogue aux précédentes du frein en position transitoire entre le mode de frein de stationnement et le mode de frein de service, - la figure 6 est une vue en coupe analogue aux précédentes montrant la phase de serrage hydraulique du frein de stationnement, - la figure 7 est une vue en coupe analogue aux précédentes montrant la phase de verrouillage mécanique du frein de stationne- ment, - la figure 8 est un schéma des composants du frein en phase stationnaire de serrage du frein de stationnement montrant le flux des forces, - la figure 9 montre une vue en coupe axiale d'un frein selon l'état de la technique, - la figure 9A est une représentation schématique du frein connu de la figure 9. Description d'un mode de réalisation de l'invention Selon la figure 1, le système de frein se compose de freins à disque 1 ayant chacun un étrier lE et des patins 1P chevauchant un disque de frein 2. Les freins à disque 1 sont reliés à un maître-cylindre 3 commandé par une pédale de frein 4 par l'intermédiaire d'un module de commande 5 de la répartition des efforts de freinage, tel qu'un module appliquant la fonction ESP et/ou ASR pour alimenter les freins de roue 1 en fonction de l'effort de freinage nécessaire. Le système com- porte également un circuit de commande électrique 5E, relié au moteur électrique 1M de chacun des freins à disque 1 assurant également la fonction de frein de stationnement. Le circuit de commande électrique 5E est actionné par un bouton de commande 6 schématisée sous la forme d'un interrupteur 6. Selon les figures 2, 2A, l'invention concerne un frein à disque 1 ayant à la fois une fonction de frein de service et une fonction de frein de stationnement. La description se limitera aux éléments mobiles du frein à disque 1 tant ceux intervenant pour le mode de frein de service que ceux intervenant pour le mode de frein de stationnement. Par convention, la partie de l'étrier 10, portant le patin de frein fixe, appliqué contre la seconde face du disque de frein, n'est pas représentée. Seule est représentée la partie de l'étrier avec le piston de frein portant le pa- tin mobile et très schématiquement le disque contre lequel ce patin est appuyé. L'étrier 10 a un axe de déplacement )0( des composants pour les divers modes de fonctionnement et par convention d'orientation, l'extrémité des éléments, côté disque, sera appelée avant AV et l'extrémité opposée, suivant l'axe )0(, sera appelée arrière AR. L'étrier 10 combine les fonctions de frein de service et de frein de stationnement. La fonction de frein de service est assurée par le piston de frein 20 soumis à l'action du liquide de frein sous pression alors que la fonction de frein de stationnement est assurée par le dispositif d'actionnement 50 de frein de stationnement agissant également sur le piston de frein 20 pour serrer le disque de frein 2. L'étrier 10 qui délimite le cylindre principal 11 recevant le piston de frein 20 est une pièce globalement cylindrique avec un fond 21 constituant sa surface appliquée contre le patin mobile PM du frein. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of an exemplary embodiment of a disc brake combining the service brake function and the parking brake function, shown very schematically in the drawings. in which: - Figure 1 is a diagram of a part of a vehicle brake system showing the brakes providing the two functions of service brakes and parking, limited to the disc brakes ensuring both the function of service brake and the parking brake function. FIG. 2 shows the caliper of the brake and the various components, very schematic, in an axial sectional view, the elements being in the rest position, FIG. 2A is an enlarged view of the brake of FIG. FIG. 3C is a sectional view of the transmission spool; FIG. 3A is a detail of the sectional view of FIG. 2, limited to the dispensing sleeve and the transmission spool with the intermediate piston; FIG. 3B is a view in section of the distributor sleeve, - Figure 4 is a diagram similar to that of Figure 2 showing the displacement and the position of the various elements during the first phase of operating the brake as a service brake, - Figure 5 is a schematic sectional view similar to the previous brakes transient position between the parking brake mode and the service brake mode, - Figure 6 is a sectional view similar to the previous showing the hydraulic clamping phase d Fig. 7 is a sectional view similar to the previous ones showing the mechanical locking phase of the parking brake; Fig. 8 is a diagram of the parking brake phase stationary brake components; showing the flow of forces, - Figure 9 shows an axial sectional view of a brake according to the state of the art, - Figure 9A is a schematic representation of the known brake of Figure 9. Description of a method of According to FIG. 1, the brake system consists of disc brakes 1 each having a stirrup 1E and skates 1P overlapping a brake disc 2. The disc brakes 1 are connected to a master cylinder 3 controlled by a brake pedal 4 via a control module 5 of the distribution of the braking forces, such as a module applying the ESP and / or ASR function to supply the wheel brakes 1 depending on the braking effort required ire. The system also includes an electrical control circuit 5E, connected to the electric motor 1M of each of the disc brakes 1 also providing the parking brake function. The electrical control circuit 5E is actuated by a control button 6 shown schematically in the form of a switch 6. According to FIGS. 2, 2A, the invention relates to a disk brake 1 having both a service brake function and a parking brake function. The description will be limited to the moving parts of the disc brake 1 both those involved in the service brake mode and those involved in the parking brake mode. By convention, the part of the stirrup 10 carrying the fixed brake shoe, applied against the second face of the brake disc, is not shown. Only the part of the stirrup with the brake piston carrying the movable drum and very schematically the disc against which this pad is supported is represented. The stirrup 10 has a displacement axis 0 (components for the various modes of operation and by orientation convention, the end of the elements, disk side, will be called before AV and the opposite end, along the axis The caliper 10 combines the functions of the service brake and the parking brake The function of the service brake is provided by the brake piston 20 which is subjected to the action of the brake fluid under pressure while the parking brake function is provided by the parking brake actuating device 50 also acting on the brake piston 20 to tighten the brake disc 2. The stirrup 10 which delimits the main cylinder 11 receiving the brake piston 20 is a generally cylindrical part with a bottom 21 constituting its surface applied against the movable pad PM of the brake.

Le piston de frein 20 délimite avec le cylindre 11 de l'étrier et le fond 21 du cylindre une chambre hydraulique 13 reliée à une source de liquide hydraulique sous pression telle que le servofrein 41 de l'installation de frein qui fournit le liquide hydraulique actionnant le frein de service par la pression exercée sur la surface active du piston 20. Le servofrein 41 est relié à un module de commande 41 assurant le cas échéant les fonctions ABS, ASR et recevant aussi les instructions d'actionnement du frein de stationnement. Le module 40 est aussi relié à la batterie 42. The brake piston 20 defines with the cylinder 11 of the caliper and the bottom 21 of the cylinder a hydraulic chamber 13 connected to a source of hydraulic fluid under pressure such as brake booster 41 of the brake system which supplies the hydraulic fluid actuating the service brake by the pressure exerted on the active surface of the piston 20. The brake booster 41 is connected to a control module 41 providing, where appropriate, the ABS, ASR functions and also receiving the instructions for actuating the parking brake. The module 40 is also connected to the battery 42.

Le dispositif de frein de stationnement 50 se compose d'un actionneur hydraulique 60 et d'un actionneur mécanique 70 ainsi que d'un tiroir de transmission 90 transmettant les efforts des deux actionneurs 60, 70 au piston de frein 20 par l'intermédiaire du compensateur d'usure 30. The parking brake device 50 consists of a hydraulic actuator 60 and a mechanical actuator 70 as well as a transmission spool 90 transmitting the forces of the two actuators 60, 70 to the brake piston 20 via the wear compensator 30.

L'actionneur hydraulique 60 comprend une chambre hy- draulique auxiliaire 61 recevant le piston amplificateur 62 soumis à l'action d'un ressort de rappel 63 et solidaire d'un manchon distributeur 65. Le manchon distributeur 65 est constitué par une pièce cylindrique guidée et logée dans un cylindre secondaire 22 réalisé dans le piston de frein 20, dans l'axe XX de celui-ci. Le manchon distributeur 65 a notamment la double fonction, celle d'un distributeur hydraulique dont la description détaillée sera faite ensuite et celle d'un organe rigide transmettant des efforts. Le manchon distributeur 65 installé et fonc- tionnant suivant l'axe )0( est un cylindre de section circulaire, portant le piston amplificateur 62 constitué par un disque de surface importante par rapport à celle du piston de frein 20. Le piston amplificateur 62 est logé dans une cavité arrière 14 cylindrique réalisée à l'arrière de l'étrier 10 et dans laquelle le piston amplificateur 62 délimite la cham- bre hydraulique auxiliaire 61 pour recevoir du liquide hydraulique sous pression. Le liquide hydraulique sous pression dans la chambre auxiliaire 61 agit sur le piston amplificateur 62 dans le même sens que le liquide hydraulique sous pression dans la chambre hydraulique 13 du piston de frein 20. Le manchon distributeur 65 comporte des joints d'étanchéité pour coopérer avec le cylindre secondaire 22 du piston de frein 20 et pour l'alésage 121 du fond 12 de l'étrier 10, le tiroir de transmission 90, mobile suivant l'axe )0( traverse le manchon distributeur 65 dans lequel il coulisse en assurant la fonction de tiroir de dis- tributeur hydraulique. L'avant 91 du tiroir 90 est relié au compensateur d'usure 30 pour s'appuyer contre le piston 20 et le pousser. L'arrière 93 du tiroir de transmission 90 comporte une partie filetée 93a et une surface d'appui 93b coopérant avec un palier 83 dans l'axe )0( du fond 15 de l'étrier 10. Le tiroir de transmission 90 commande l'alimentation en liquide hydraulique sous pression de la chambre secondaire 22a dans le piston de frein 20 en y délimitant cette chambre avec le manchon secondaire 22. Il délimite également la chambre auxiliaire 61 du piston amplificateur 62. L'actionneur mécanique 70 qui commande le dispositif de frein de stationnement 50 se compose d'une chambre 71 délimitée par le fond d'appui 81 de l'étrier, dans l'axe )0( du frein et faisant partie mécaniquement de l'étrier 10. Cette chambre 71 est traversée par l'extrémité filetée 93a du tiroir de transmission 90. Elle loge un écrou 72 vissé sur l'extrémité filetée 93a ; l'écrou 72 prend appui par un palier tournant 72c contre le fond 81. La surface périphérique de l'écrou 72 est munie d'une denture extérieure droite 72b pour coopérer avec une vis hélicoïdale 73 actionnée par un moteur électrique 43. Cet entraînement permet de visser le tiroir 90 et de le déplacer en le faisant avancer ou reculer. The hydraulic actuator 60 comprises an auxiliary hydraulic chamber 61 receiving the amplifying piston 62 subjected to the action of a return spring 63 and secured to a distributor sleeve 65. The distributor sleeve 65 is constituted by a guided cylindrical part and housed in a secondary cylinder 22 formed in the brake piston 20, in the axis XX thereof. The distributor sleeve 65 has in particular the dual function, that of a hydraulic distributor whose detailed description will be made next and that of a rigid member transmitting efforts. The dispensing sleeve 65 installed and operating along the axis 0 (is a cylinder of circular cross-section, carrying the amplifying piston 62 constituted by a large surface disc with respect to that of the brake piston 20. The amplifying piston 62 is housed in a cylindrical rear cavity 14 formed at the rear of the stirrup 10 and in which the amplifying piston 62 defines the auxiliary hydraulic chamber 61 for receiving pressurized hydraulic fluid The hydraulic fluid under pressure in the auxiliary chamber 61 acts on the amplifying piston 62 in the same direction as the hydraulic fluid under pressure in the hydraulic chamber 13 of the brake piston 20. The distributor sleeve 65 comprises seals to cooperate with the secondary cylinder 22 of the brake piston 20 and for the bore 121 of the bottom 12 of the stirrup 10, the transmission slide 90, movable along the axis 0 (passes through the distributor sleeve 65 in the It slid by acting as a hydraulic dispenser drawer. The front 91 of the slide 90 is connected to the wear compensator 30 to rest against the piston 20 and push it. The rear 93 of the transmission slide 90 comprises a threaded portion 93a and a bearing surface 93b cooperating with a bearing 83 in the axis 0 (of the bottom 15 of the stirrup 10. The transmission slide 90 controls the supplying hydraulic fluid under pressure to the secondary chamber 22a in the brake piston 20 by delimiting this chamber with the secondary sleeve 22. It also defines the auxiliary chamber 61 of the amplifying piston 62. The mechanical actuator 70 which controls the parking brake 50 consists of a chamber 71 defined by the support base 81 of the caliper, in the axis) 0 (brake and mechanically part of the stirrup 10. This chamber 71 is traversed by the The threaded end 93a of the transmission slide 90. It houses a nut 72 screwed onto the threaded end 93a, the nut 72 is supported by a rotating bearing 72c against the bottom 81. The peripheral surface of the nut 72 is provided with 'external right teeth it 72b to cooperate with a helical screw 73 actuated by an electric motor 43. This drive allows to screw the drawer 90 and move it by moving it forward or back.

Le compensateur d'usure 30 est constitué par un piston intermédiaire 31 logé dans le cylindre secondaire 22 du piston de frein 20 et ayant un mécanisme compensateur à ressort ou à butée 32, prenant appui sur le piston de frein 20, pour se positionner à l'avancée et ensuite au recul du piston de frein et se déplacer par rapport à celui-ci d'une distance correspondant à l'usure des garnitures de frein, c'est-à- dire de la longueur que le piston de frein 20 devrait parcourir lors de son actionnement comme frein de stationnement pour serrer le disque. Le piston intermédiaire 31 a une extrémité avant en forme de couronne conique 31a pour s'appuyer contre la forme tronconique correspon- dante du fond 21 du piston de frein 20. Le piston intermédiaire 31 se poursuit vers l'arrière par un manchon cylindrique 3 lb muni d'organes de liaison 33 coulissants, connus en soi, pour coopérer avec le tiroir de transmission 90. La compensation d'usure se fait entre le piston intermédiaire 31 et le piston 20. En fin de mouvement de serrage du frein de stationnement, le tiroir de transmission 90 exerce la poussée de serrage sur le piston intermédiaire 31, par une liaison vis-écrou 33. La chambre secondaire 22a dans le cylindre secondaire 22 du piston de frein 20 comporte plus près de l'axe, à l'intérieur de l'espace occupé en partie par le piston intermédiaire 31, un manchon de guidage 23 qui reçoit l'extrémité avant 91 du tiroir de transmission 90 et réalise l'étanchéité avec celui-ci, l'extrémité du tiroir étant munie d'un joint d'étanchéité. L'extrémité avant 91 se déplace dans le cylindre délimité par le manchon de guidage 23, derrière le fond 21 du piston de frein 20. Le logement du manchon 23 communique avec l'extérieur par un perçage 24 pour éviter de comprimer du gaz (de l'air) et le cas échéant du liquide de fuite. La partie intermédiaire 92 du tiroir de transmission 90 traverse l'arrière du manchon distributeur 65 et sa partie portant le pis- ton amplificateur 62 par trois zones Z1, Z2, Z3 séparées par deux joints périphériques 92a,b. Les figures 3A, B, C montrent de manière plus détaillée la structure du manchon distributeur 65 et de son piston amplificateur 62 et celle du tiroir de transmission 90. La figure 3A permet de mieux repérer les différentes par- ties des composants et leur coopération. La figure 3B montre le manchon distributeur 65 coulissant dans le cylindre secondaire 22 pour y délimiter la chambre secondaire 22a. Il a un alésage 66 suivant l'axe XX commun, formé de deux segments 66a, 66b séparés par un perçage 67 traversant le man- chon 65 près du piston amplificateur 62. L'entrée du perçage 67 côté extérieur est suffisamment large dans la direction )0( pour rester en communication avec la cavité résiduelle au fond de la chambre principale 13, même lorsque le piston de frein 20 est enfoncé dans le cylindre 11 et ainsi la communication reste établie avec le conduit de liquide de frein 15 de l'étrier 10, quelle que soit la position de translation du man- chon 65 (et du piston 62). Cette communication peut être réalisée par une rainure longitudinale (direction )0() non représentée dans le cylindre 22 ou par une cavité équivalente dans la surface extérieure du manchon 65. The wear compensator 30 is constituted by an intermediate piston 31 housed in the secondary cylinder 22 of the brake piston 20 and having a spring-loaded or abutment compensating mechanism 32, bearing on the brake piston 20, to position itself on the piston. advancing and then backing the brake piston and moving relative thereto by a distance corresponding to the brake lining wear, i.e. the length that the brake piston 20 should travel while operating as a parking brake to tighten the disc. The intermediate piston 31 has a conical ring-shaped front end 31a for bearing against the corresponding frustoconical shape of the bottom 21 of the brake piston 20. The intermediate piston 31 continues rearwards by a cylindrical sleeve 3b. provided with sliding members 33, known per se, for cooperating with the transmission spool 90. The wear compensation is between the intermediate piston 31 and the piston 20. At the end of the parking brake clamping movement, the transmission slide 90 exerts the clamping thrust on the intermediate piston 31, by a screw-nut connection 33. The secondary chamber 22a in the secondary cylinder 22 of the brake piston 20 has closer to the axis, inside of the space occupied in part by the intermediate piston 31, a guide sleeve 23 which receives the front end 91 of the transmission slide 90 and makes the seal therewith, the end of the slide being provided with aseal. The front end 91 moves in the cylinder delimited by the guide sleeve 23, behind the bottom 21 of the brake piston 20. The housing of the sleeve 23 communicates with the outside through a bore 24 to avoid compressing the gas (of air) and, where appropriate, leakage liquid. The intermediate portion 92 of the transmission slide 90 passes through the rear of the distributor sleeve 65 and its portion carrying the amplifier piston 62 by three zones Z1, Z2, Z3 separated by two peripheral seals 92a, b. FIGS. 3A, B, C show in more detail the structure of the distributor sleeve 65 and its amplifier piston 62 and that of the transmission slide 90. FIG. 3A makes it possible to better identify the different parts of the components and their cooperation. Figure 3B shows the distributor sleeve 65 sliding in the secondary cylinder 22 to delimit the secondary chamber 22a. It has a bore 66 along the common axis XX, formed by two segments 66a, 66b separated by a bore 67 passing through the sleeve 65 near the amplifying piston 62. The inlet of the bore 67 on the outer side is sufficiently wide in the direction ) 0 (to remain in communication with the residual cavity at the bottom of the main chamber 13, even when the brake piston 20 is depressed in the cylinder 11 and thus the communication remains established with the brake fluid pipe 15 of the caliper 10, regardless of the translation position of the sleeve 65 (and the piston 62) This communication can be achieved by a longitudinal groove (direction) 0 () not shown in the cylinder 22 or by an equivalent cavity in the surface outer sleeve 65.

La zone 66c séparant les deux segments d'alésage 66a,b est une surface torique, concave, ouverte vers l'alésage 66 formant une couronne de distribution dont la longueur axiale est définie pour coopérer avec le tiroir de transmission 90 dans les conditions de fonctionnement décrites ultérieurement. The zone 66c separating the two boring segments 66a, b is a concave, toric surface open towards the bore 66 forming a distribution ring whose axial length is defined to cooperate with the transmission spool 90 under the operating conditions. described later.

La surface extérieure du manchon 65 comporte deux rai- nures 651, 652 garnies chacune d'un joint torique pour assurer l'étanchéité dans le cylindre secondaire 22 et dans l'alésage 121 de la paroi 12. L'alésage 66 reçoit le tiroir de transmission 90 représenté en coupe à la figure 3C mettant en évidence les zones Z1, Z2, Z3 dans la partie intermédiaire 92 : * la zone Z1 est bordée à l'arrière par une gorge GZ1 pour coopérer avec le segment 66a de l'alésage 66, * la zone intermédiaire Z2 est une surface cylindrique circulaire de dia- mètre égal à celui de l'alésage 66 pour coopérer avec le segment 66a ou le segment 66b et assurer l'étanchéité du contact par les joints 92a ou 92b suivant la position commandée du tiroir de transmission 90 dans le manchon 65, * la zone Z3 est bordée à l'avant par une gorge GZ3 pour coopérer avec la cavité torique 66c du manchon 65 ou avec son segment d'alésage 66b pour assurer l'étanchéité par le joint 92b. Le mouvement de translation du tiroir de transmission 90, commandé par le vissage de l'écrou 72 entraîné en rotation par le moteur électrique 43, assure la distribution du liquide de frein sous pression arrivant par le conduit 15 selon ses différentes positions par rapport au manchon 65, lui-même mobile : A. Le tiroir 90 est en position arrière, sa face arrière 92b étant appli- quée contre le palier tournant 83. - L'arrivée de liquide de frein sous pression vers la chambre prime!- pale 13 est libre quelle que soit la position du tiroir 90. The outer surface of the sleeve 65 has two grooves 651, 652 each of which is provided with an O-ring to seal the secondary cylinder 22 and the bore 121 of the wall 12. The bore 66 receives the spool. transmission 90 shown in section in Figure 3C highlighting the zones Z1, Z2, Z3 in the intermediate portion 92: * the zone Z1 is bordered at the rear by a groove GZ1 to cooperate with the segment 66a of the bore 66 the intermediate zone Z2 is a circular cylindrical surface of diameter equal to that of the bore 66 to cooperate with the segment 66a or the segment 66b and to seal the contact by the seals 92a or 92b according to the commanded position of the transmission slide 90 in the sleeve 65, the zone Z3 is bordered at the front by a groove GZ3 to cooperate with the toric cavity 66c of the sleeve 65 or with its bore segment 66b to ensure the seal by the joint 92b. The translational movement of the transmission slide 90, controlled by the screwing of the nut 72 driven in rotation by the electric motor 43, ensures the distribution of the pressurized brake fluid arriving via the conduit 15 in its different positions relative to the sleeve 65, itself mobile: A. The slide 90 is in the rear position, its rear face 92b being applied against the rotating bearing 83. - The inlet of the brake fluid under pressure to the prime chamber! free whatever the position of the drawer 90.

Le liquide de frein arrive dans la chambre secondaire 22a par la gorge GZ1 sous le segment d'alésage 66a. - Le joint 92b coupe l'arrivée de liquide de frein vers la chambre auxiliaire 61. The brake fluid arrives in the secondary chamber 22a through the groove GZ1 under the bore segment 66a. - The seal 92b cuts the brake fluid supply to the auxiliary chamber 61.

B. Tiroir de distribution 90 avancé : - Le joint 92a est en contact avec le segment 66a fermant la cham- bre secondaire 22a. - Le joint 92b est en contact avec le segment d'alésage 66b et coupe la chambre auxiliaire 61. - Seule la chambre principale 13 est alimentée en liquide sous pression. C. Le tiroir distributeur 90 est complètement avancé : - Le joint 92a ferme toujours la chambre secondaire 22a. - Le joint 92b n'est plus en contact avec le segment 66b et le liquide sous pression arrive dans la chambre auxiliaire 61. Le fonctionnement découlant de ces différentes positions du tiroir 90 seront explicitées à l'aide des figures 4-8. La figure 4 montre le frein à disque 1 fonctionnant comme frein de service. Le tiroir de transmission 90 n'est pas comman- dé. Il est en appui arrière contre le palier tournant 83 et sa zone Z3 avec le joint 92b est en contact avec le segment d'alésage 66b coupant l'arrivée du liquide de frein sous pression vers la chambre auxiliaire 61. Le piston amplificateur 62 est simplement maintenu en place par son ressort de rappel 63. Le liquide de frein sous pression qui arrive directement dans la chambre principale 13 passe également par le perçage 67 dans la chambre secondaire 22a qui est neutre, si bien que toute la section du piston de frein 20 est soumise au liquide de frein sous pression générant la poussée du frein de service (flèche FS). Lorsque l'action de freinage se termine, le liquide de frein n'est plus sous pression et le piston de frein 20 est rappelé. Au cours de cette opération, le manchon distributeur 65 n'est pas intervenu ; il est resté en place. Les figures 5-8 montrent le fonctionnement du frein à disque en mode de frein de stationnement. B. Advanced Dispenser 90: The seal 92a contacts the segment 66a closing the secondary chamber 22a. - The seal 92b is in contact with the bore segment 66b and cuts the auxiliary chamber 61. - Only the main chamber 13 is fed with liquid under pressure. C. The dispenser drawer 90 is fully advanced: - The seal 92a always closes the secondary chamber 22a. - The seal 92b is no longer in contact with the segment 66b and the pressurized liquid arrives in the auxiliary chamber 61. The operation resulting from these different positions of the slide 90 will be explained using Figures 4-8. Figure 4 shows the disc brake 1 functioning as a service brake. The transmission slide 90 is not controlled. It is in rear support against the rotating bearing 83 and its zone Z3 with the seal 92b is in contact with the bore segment 66b cutting the arrival of the pressurized brake fluid to the auxiliary chamber 61. The amplifying piston 62 is simply held in place by its return spring 63. The pressurized brake fluid which arrives directly in the main chamber 13 also passes through the bore 67 in the secondary chamber 22a which is neutral, so that the entire section of the brake piston 20 is subjected to the brake fluid under pressure generating the thrust of the service brake (arrow FS). When the braking action ends, the brake fluid is no longer under pressure and the brake piston 20 is recalled. During this operation, the distributor sleeve 65 did not intervene; he stayed in place. Figures 5-8 show the operation of the disc brake in parking brake mode.

Le serrage du frein de stationnement et sa libération se font par la commande du tiroir de transmission 90 qui met en oeuvre l'actionneur hydraulique 60 pour assurer le serrage hydraulique du frein puis son verrouillage mécanique par l'actionneur mécanique 70. The release of the parking brake and its release is done by the control of the transmission slide 90 which implements the hydraulic actuator 60 to ensure the hydraulic clamping of the brake and its mechanical locking by the mechanical actuator 70.

La commande du frein de stationnement active le moteur électrique 43 qui fait avancer le tiroir de transmission 90 par la vis hélicoïdale 73, l'écrou 72, le filetage 93a de l'extrémité 93 du tiroir de transmission 90. Lorsque le manchon distributeur 65 avance, le perçage 67 reste en communication avec la chambre hydraulique 13 du piston de frein 20 et avec l'entrée du conduit de liquide de frein 15. Le tiroir de transmission 90 avance (flèche FST) et son joint avant 92a s'appuie contre le segment d'alésage 66a du manchon distributeur 65 et sépare de manière étanche la zone Z1 et toute la partie de la chambre secondaire 22a par rapport au perçage 67. La cham- bre secondaire 22a constitue alors un volume fermé, rempli par du liquide de frein. Comme le montre la figure 5, le liquide hydraulique occupe tout le volume de la chambre secondaire 22a puisque le piston intermédiaire 31 n'assure pas l'étanchéité par rapport aux surfaces avec lesquelles il est en contact (cylindre secondaire 22, partie avant 91 du tiroir de transmission 90 ou surface intérieure du manchon distributeur 65). Lorsque le tiroir de transmission 90 est avancé dans la position représentée à la figure 6, la chambre secondaire 22a est ainsi fermée de manière étanche par le premier joint périphérique 92a sépa- rant les zones Z1 du tiroir de transmission 90. En revanche, le second joint 92b séparant les zones Z2, Z3 n'est plus appliqué de manière étanche contre le segment d'alésage 66b du manchon distributeur 65, sensiblement au niveau du piston amplificateur 62, de sorte que le liquide hydraulique sous pression peut passer le long de la zone Z3 du tiroir de transmission 65 et arriver dans la chambre hydraulique auxi- liaire 61 du piston amplificateur 62. Cette situation est représentée à la figure 7. Dans cette position, le liquide hydraulique sous pression génère une poussée sur le piston amplificateur 62 et sur le piston de frein 20. Ces deux poussées s'ajoutent puisque le volume de la chambre se- condaire 22a est fermé et qu'elle contient du liquide. Ce volume est in- compressible si bien que, dans cet état de fonctionnement, le manchon distributeur 65 avec le piston amplificateur 62 et le piston de frein 20 constituent un ensemble hydraulique unique, dont les deux surfaces, celle du piston de frein 20 et celle du piston amplificateur 62, sont soumises à la même pression hydraulique générant une poussée dans la même direction. Les deux poussées s'ajoutent. Le mouvement du tiroir de transmission 65 est comman- dé par le vissage de l'écrou 72 sur la partie filetée 93b du tiroir 90. Ce vissage fait avancer ou reculer le tiroir de transmission 90 pour établir les communications de liquide hydraulique sous pression décrites ci- dessus. Au cours de ce mouvement d'avancée, l'écrou 72 vissé par la vis 73 entrainée par le moteur électrique 43 s'appuie contre le fond 81 de l'étrier 10, par une couronne d'appui représentée par deux petits cercles 72c. Aussi longtemps que du liquide hydraulique sous pression est fourni à la chambre hydraulique 13 du piston de frein 20 et à la chambre auxiliaire 61, les efforts de serrage du frein (efforts exercés par le piston de frein) sont engendrés uniquement par la pression hydrauli- que s'exerçant sur le piston amplificateur 62 et le piston de frein 20, le tiroir de transmission 90 n'étant pas concerné par cet effort. En fin d'avancée (figure 7) de l'ensemble constitué par le piston de frein 20 et le piston amplificateur 62 sous l'action du liquide de frein sous pression, la vis 73 tournant l'écrou 72, maintient la posi- tion, par vissage de l'écrou 72 sur l'extrémité filetée 93a du tiroir de transmission 90, mettant l'écrou 72 en appui contre le fond 81 de la chambre mécanique 70. Le tiroir de transmission 90 avance jusqu'à ce que le pis- ton intermédiaire 31 du compensateur d'usure 30 soit en appui contre le fond du piston de frein 20. Le mécanisme 70 peut à ce moment exer- cer une certaine poussée complémentaire, indépendante toujours de la poussée hydraulique sur le piston de frein 20 et le piston amplificateur 62 pour bien mettre en appui le piston intermédiaire 31, le tiroir de transmission 90 et l'écrou 72 entre le piston de frein 20 et le fond 81 de la chambre mécanique 70. The parking brake control activates the electric motor 43 which advances the transmission slide 90 by the helical screw 73, the nut 72, the thread 93a of the end 93 of the transmission slide 90. When the distributor sleeve 65 advances , the bore 67 remains in communication with the hydraulic chamber 13 of the brake piston 20 and with the inlet of the brake fluid line 15. The transmission slide 90 advances (arrow FST) and its front seal 92a bears against the boring segment 66a of the distributor sleeve 65 and sealingly separates the zone Z1 and the entire portion of the secondary chamber 22a from the bore 67. The secondary chamber 22a then constitutes a closed volume, filled with brake fluid. . As shown in FIG. 5, the hydraulic fluid occupies the entire volume of the secondary chamber 22a since the intermediate piston 31 does not seal with respect to the surfaces with which it is in contact (secondary cylinder 22, front portion 91 of the transmission slide 90 or inner surface of the distributor sleeve 65). When the transmission slide 90 is advanced to the position shown in FIG. 6, the secondary chamber 22a is thus sealingly closed by the first peripheral seal 92a separating the zones Z1 from the transmission slide 90. On the other hand, the second With the seal 92b separating the zones Z2, Z3 is no longer sealingly applied against the boring segment 66b of the distributor sleeve 65, substantially at the level of the amplifying piston 62, so that the hydraulic fluid under pressure can pass along the Z3 zone of the transmission spool 65 and arrive in the auxiliary hydraulic chamber 61 of the amplifier piston 62. This situation is shown in Figure 7. In this position, the hydraulic fluid under pressure generates a thrust on the amplifier piston 62 and on These two thrusts are added since the volume of the secondary chamber 22a is closed and contains liquid. This volume is incompressible so that, in this operating state, the distributor sleeve 65 with the amplifying piston 62 and the brake piston 20 constitute a single hydraulic unit, the two surfaces of which, that of the brake piston 20, and that of the amplifier piston 62, are subjected to the same hydraulic pressure generating a thrust in the same direction. Both outbreaks are added. The movement of the spool 65 is controlled by screwing the nut 72 onto the threaded portion 93b of the spool 90. This screwing moves the spool 90 forward or backward to establish the hydraulic fluid pressure communications described herein. - above. During this advancing movement, the nut 72 screwed by the screw 73 driven by the electric motor 43 rests against the bottom 81 of the stirrup 10, by a bearing ring represented by two small circles 72c. As long as hydraulic fluid under pressure is supplied to the hydraulic chamber 13 of the brake piston 20 and to the auxiliary chamber 61, the brake clamping forces (forces exerted by the brake piston) are generated solely by the hydraulic pressure. that exerted on the amplifier piston 62 and the brake piston 20, the transmission spool 90 not being affected by this effort. At the end of the advance (FIG. 7) of the assembly formed by the brake piston 20 and the amplifying piston 62 under the action of the brake fluid under pressure, the screw 73 rotating the nut 72 maintains the position by screwing the nut 72 on the threaded end 93a of the transmission slide 90, putting the nut 72 bearing against the bottom 81 of the mechanical chamber 70. The transmission slide 90 advances until the udder - Your intermediate 31 of the wear compensator 30 is in abutment against the bottom of the brake piston 20. The mechanism 70 can at this moment exert a certain complementary thrust, still independent of the hydraulic thrust on the brake piston 20 and the amplifying piston 62 to properly press the intermediate piston 31, the transmission slide 90 and the nut 72 between the brake piston 20 and the bottom 81 of the mechanical chamber 70.

A ce moment, on annule la pression du liquide hydraulique et les composants du frein restent en position serrée, les efforts se transmettant, comme l'indique le schéma de la figure 9, entre le piston de frein 20 à travers le piston intermédiaire 31, le tiroir de transmission 90, l'écrou 72, son appui 72b et le fond 81 de l'étrier 10. Les phases de fonctionnement du frein à disque dont la structure a été décrite ci-dessus seront résumées ci-après à l'aide des différentes figures les schématisant. Dans la phase initiale de la figure 2, du liquide hydrauli- que remplit les conduits et la chambre secondaire 22a. Mais ce liquide hydraulique est à la pression ambiante. Par le serrage de frein de service (figure 4), on alimente en liquide hydraulique sous pression la chambre hydraulique 13 du piston de frein 20. Dans cette position, la chambre hydraulique 13 comprend la chambre secondaire 22a. La poussée engendrée est la surface globale de la section du piston de frein multipliée par la pression du liquide de frein. Les éléments dans la chambre secondaire 22a, c'est-à-dire le manchon distributeur 65, l'avant 91 du tiroir de transmission 90 et le piston intermédiaire 31 du compensateur d'usure 30, sont hydrauliquement neutres. 20 Le freinage de stationnement est représenté dans le schéma des figures 5 et 6. Cette phase peut venir à la suite de la phase de la figure 4 ou à partir de la position neutre avec remplissage hydraulique à la pression ambiante représentée à la figure 2. A ce moment, la commande du frein de stationnement actionne le moteur 43 de la vis 73 qui déplace (flèche FST) le tiroir de transmission 90 dans la position représentée à la figure 5 : la chambre secondaire 22a est isolée de manière étanche. Comme elle est remplie de liquide hydraulique, elle est incompressible et le manchon distributeur 65 ainsi positionné par rapport au piston de frein 20 constitue un ensemble mécaniquement solidaire. Mais dans cette position, le second joint 92b ne sépare pas de manière étanche la zone Z3 du tiroir de transmission 90 par rapport au conduit d'alimentation 67 de la chambre hydraulique 13 et ainsi le liquide hydraulique sous pression passe le long du tiroir de transmission 90 pour arriver dans la chambre auxiliaire 61 du piston amplificateur 62. Le piston amplificateur 62 avance (figure 6) sous l'effet de la poussée hydraulique à laquelle il est soumis et comprime le ressort de retenue 63. Comme le manchon distributeur 65 est solidaire hydrau- liquement du piston de frein 20, l'ensemble ainsi constitué avance et glisse sur le tiroir de transmission 90 qui reste immobile. Lorsque la position de serrage du disque de frein en mode de frein de stationnement est atteinte (figure 7), le piston de frein 20 et le manchon distributeur 65 avec le piston amplificateur 62 s'immobilisent. Entre temps, la vis 73 a fait tourner l'écrou 72 pour l'appliquer contre la paroi arrière 81. Cet appui déplace de manière réciproque le tiroir de transmission 90 qui pousse le piston intermédiaire 31 et le met en appui contre le fond du piston de frein 20. At this moment, the pressure of the hydraulic fluid is canceled and the brake components remain in the tight position, the forces being transmitted, as shown in the diagram of FIG. 9, between the brake piston 20 through the intermediate piston 31, the transmission slide 90, the nut 72, its support 72b and the bottom 81 of the caliper 10. The operating phases of the disk brake whose structure has been described above will be summarized below using different figures schematizing them. In the initial phase of FIG. 2, hydraulic fluid fills the conduits and the secondary chamber 22a. But this hydraulic fluid is at ambient pressure. By applying the service brake (FIG. 4), the hydraulic chamber 13 of the brake piston 20 is supplied with hydraulic fluid under pressure. In this position, the hydraulic chamber 13 comprises the secondary chamber 22a. The thrust generated is the overall area of the brake piston section multiplied by the pressure of the brake fluid. The elements in the secondary chamber 22a, that is to say the distributor sleeve 65, the front 91 of the transmission spool 90 and the intermediate piston 31 of the wear compensator 30, are hydraulically neutral. The parking brake is shown in the diagram of FIGS. 5 and 6. This phase may come following the phase of FIG. 4 or from the neutral position with hydraulic filling at the ambient pressure shown in FIG. 2. At this moment, the control of the parking brake actuates the motor 43 of the screw 73 which moves (arrow FST) the transmission slide 90 in the position shown in FIG. 5: the secondary chamber 22a is sealed. As it is filled with hydraulic fluid, it is incompressible and the distributor sleeve 65 and positioned relative to the brake piston 20 is a mechanically secured assembly. But in this position, the second seal 92b does not seal the zone Z3 of the transmission spool 90 relative to the supply duct 67 of the hydraulic chamber 13 and thus the hydraulic fluid under pressure passes along the transmission spool 90 to arrive in the auxiliary chamber 61 of the boost piston 62. The boost piston 62 advances (Figure 6) under the effect of the hydraulic thrust to which it is subjected and compresses the retaining spring 63. As the distributor sleeve 65 is secured hydraulically the brake piston 20, the assembly thus formed advances and slides on the transmission slide 90 which remains stationary. When the clamping position of the brake disc in the parking brake mode is reached (FIG. 7), the brake piston 20 and the distributor sleeve 65 with the amplifying piston 62 come to rest. Meanwhile, the screw 73 has rotated the nut 72 to apply against the rear wall 81. This support moves reciprocally the transmission spool 90 which pushes the intermediate piston 31 and puts it in abutment against the bottom of the piston brake 20.

L'écrou 72 peut continuer à se visser sur le tiroir de transmission 90 qui reçoit et transmet la réaction du disque de frein 20 sur le patin de frein puis le piston de frein 20, le piston intermédiaire 31, le tiroir de transmission 90, l'écrou 72 et son appui contre le fond 15 de l'étrier 10. The nut 72 can continue to be screwed on the transmission slide 90 which receives and transmits the reaction of the brake disk 20 on the brake shoe then the brake piston 20, the intermediate piston 31, the transmission slide 90, the nut 72 and its support against the bottom 15 of the stirrup 10.

On peut alors faire chuter la pression du liquide hydrau- lique jusqu'à la pression ambiante, la position des éléments reste conservée et le frein de stationnement est et reste serré par cette liaison mécanique. La figure 8 montre la transmission des efforts par appui mécanique en l'absence de liquide hydraulique sous pression dans la chambre auxiliaire 61 et la chambre principale 13, alors que la chambre secondaire 22a reste fermée emprisonnant le liquide.30 NOMENCLATURE 1 Frein à disque 1 E Etrier PM Patin mobile 2 Disque de frein 3 Maître-cylindre 4 Pédale de frein 5 Module de commande 5H Circuit hydraulique 5E Circuit électrique 6 Bouton de commande de frein de stationnement 10 Etrier 11 Cylindre 12 Fond 121 Alésage 13 Chambre hydraulique principale 14 Cavité arrière 15 Conduit de liquide de frein 20 Piston de frein 21 Fond du piston de frein 22 Cylindre secondaire 22a Chambre secondaire 23 Manchon de guidage 24 Perçage du fond Compensateur d'usure 31 Piston intermédiaire 31a Extrémité conique 31b Manchon 30 32 Mécanisme compensateur 33 Liaison vis-écrou 33 Surface périphérique 40 Module de commande 41 Batterie 42 Servofrein 43 Moteur électrique 50 Dispositif d'actionnement du frein de stationnement 60 Actionneur hydraulique 61 Chambre hydraulique auxiliaire 62 Piston amplificateur 63 Ressort de rappel 65 Manchon distributeur 66 Alésage 66a Segment de l'alimentation 66b Segment de l'alimentation 66c Couronne de distribution 67 Perçage 70 Actionneur mécanique 71 Chambre mécanique 72 Ecrou 72a Filetage intérieur 72b Denture extérieure 73 Vis hélicoïdale 80 Cloison d'appui 81 Fond 82 Bord du fond 83 Palier tournant 90 Tiroir de transmission 91 Avant du tiroir 92 Partie intermédiaire du tiroir 92a, 92b Joint périphérique 93 Extrémité arrière du tiroir 93a Partie filetée 93b Surface d'appui 30 100 Etrier 101 Piston 101A Partie du piston 101B Partie de piston 102 Plaquette de frein 35 103 Disque de frein 104 Chambre hydraulique 105 Moteur électrique 106 Transmission 107 Pignon 108 Vis de commande 109 Piston auxiliaire 110 Ressort de retenue 141 Bord de l'étrier10 The pressure of the hydraulic fluid can then be reduced to ambient pressure, the position of the elements remains unchanged and the parking brake is and remains tight by this mechanical connection. FIG. 8 shows the transmission of forces by mechanical support in the absence of hydraulic fluid under pressure in the auxiliary chamber 61 and the main chamber 13, while the secondary chamber 22a remains closed trapping the liquid. 30 NOMENCLATURE 1 Disc brake 1 E Caliper PM Slider 2 Brake disc 3 Master cylinder 4 Brake pedal 5 Control module 5H Hydraulic system 5E Electrical circuit 6 Parking brake control button 10 Caliper 11 Cylinder 12 Bottom 121 Bore 13 Main hydraulic chamber 14 Rear cavity 15 Brake fluid line 20 Brake piston 21 Bottom of the brake piston 22 Secondary cylinder 22a Secondary chamber 23 Guide sleeve 24 Base drilling Wear compensator 31 Intermediate piston 31a Conical end 31b Sleeve 30 32 Counterbalance mechanism 33 Screw connection nut 33 Peripheral surface 40 Control module 41 Battery 42 Power brake 43 Electric motor 50 Actuating device Parking Brake 60 Hydraulic Actuator 61 Auxiliary Hydraulic Chamber 62 Amplifier Piston 63 Return Spring 65 Dispenser Sleeve 66 Bore 66a Feed Segment 66b Feed Segment 66c Timing Crown 67 Drilling 70 Mechanical Actuator 71 Mechanical Chamber 72 Nut 72a Internal thread 72b External toothing 73 Helical screw 80 Support wall 81 Bottom 82 Bottom edge 83 Rotary bearing 90 Transmission drawer 91 Drawer front 92 Drawer middle 92a, 92b Perimeter seal 93 Drawer 93a rear end Thread 93b Support surface 30 100 Caliper 101 Piston 101A Piston part 101B Piston part 102 Brake pad 35 103 Brake disc 104 Hydraulic chamber 105 Electric motor 106 Transmission 107 Pinion 108 Control screw 109 Auxiliary piston 110 Retaining spring 141 Edge of the étrier10

Claims (1)

REVENDICATIONS1°) Frein à disque électro-hydraulique à fonctions de frein de service et de frein de stationnement, comportant des composants alignés sur l'axe )0( du frein dans un étrier (10) recevant dans un cylindre principal (11), le piston de frein (20) portant le patin mobile coopérant avec le disque de frein, le patin fixe étant porté par la partie de l'étrier chevauchant le disque, ainsi qu'un dispositif de frein de stationnement agissant par l'intermédiaire d'un compensateur d'usure (30) sur le piston de frein (20) pour la fonction de frein de stationnement, le piston de frein (20) délimitant une chambre hydraulique (13) dans le cylindre principal (11) recevant du liquide hydraulique sous pression pour la fonction de frein de service, frein caractérisé en ce que le dispositif de frein de stationnement (50) comprend : A) un manchon distributeur (65) logé dans une chambre secondaire (22a) formée dans le piston de frein (20), - portant un piston amplificateur (62) * logé dans une chambre hydraulique auxiliaire (61), B) un tiroir de transmission (90) - coulissant dans l'alésage (66) du manchon distributeur (65), - relié au compensateur d'usure (30) pour s'appuyer contre le piston de frein (20), le pousser et le maintenir, - ayant un filetage d'actionnement (93a) à son extrémité arrière (93), commandant l'alimentation hydraulique en liquide sous pression * de la chambre secondaire (22a) délimitée dans le cylindre secondaire (22) par le manchon distributeur (65), et * de la chambre auxiliaire (61), et C) un actionneur électromécanique (70) ayant une chambre (71) * délimitée par un fond d'appui (81) dans l'axe XX de l'étrier, traversée par l'extrémité filetée (93a) du tiroir de transmission (90), logeant un écrou (72) vissé (72a) sur l'extrémité filetée (93a),* prenant appui contre le fond (81), * ayant une denture extérieure droite (72b) pour coopérer avec une vis hélicoïdale (73) actionnée par un moteur électrique (43) pour visser le tiroir (90) et le déplacer en translation le long de l'axe XX, et * reprendre l'effort de poussée du tiroir (90) poussant le piston de frein (20) par l'intermédiaire du compensateur d'usure (30) et transmettre cet effort au fond (81). 2°) Frein à disque électro-hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compensateur d'usure (30) comprend un piston intermédiaire (31) relié par une liaison vis-écrou (33) au tiroir de transmission (90). 3°) Frein à disque électro-hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (20) comporte un manchon de guidage (23), intérieur, recevant de manière étanche l'extrémité avant (91) du tiroir de transmission (90). 4°) Frein à disque électro-hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon distributeur (65) comporte un alésage (66) recevant le tiroir de transmission (90), l'alésage ayant deux segments (66a, 66b) séparés par une couronne de distribution (66c) reliée par un perçage (67) à travers la chambre princi- pale (13) au conduit (15) d'alimentation en liquide hydraulique, les segments (66a, 66b, 66c) coopérant avec des zones (Z1, Z2, Z3) de la partie intermédiaire (92) du tiroir (90) pour la distribution de liquide hydraulique à partir de la couronne de distribution (66c). 5°) Frein à disque électro-hydraulique selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le tiroir de transmission (90) comporte une partie intermédiaire (92) pour coopérer avec le manchon distributeur (65) et ses segments (66a,66b) par les zones (Z1, Z2, Z3) de la partie intermédiaire (92), ces zones étant séparées par deux joints (92, 92b), la zone (Z1) ayant une gorge (GZ1) pour assurer l'alimentation de la chambre intermédiaire (22) en liquide hydraulique à partir du perçage (67) et de la couronne distribution (66c) lorsque le tiroir de distribution (90) est en position de frein de service, coupant l'alimentation de la chambre hydraulique auxiliaire (61), une zone (Z2) compris entre les joints (92a, 92b), une zone (Z3) au-delà du joint (92b), muni d'une gorge (GZ3) pour assu- rer l'alimentation de la chambre auxiliaire (61) lorsque le tiroir de transmission (90) est en position de frein de stationnement, la zone intermédiaire (Z2) avec son joint (92a) coopérant avec le segment d'alésage (66a) du manchon pour fermer de manière étanche la chambre secondaire (22a) remplie de liquide de frein et libérer la communication entre la couronne de distribution (66c) et la chambre auxiliaire (61), le joint (92b) n'étant plus en contact étanche avec le segment d'alésage (66b). 6°) Frein à disque électro-hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tiroir (90) comporte une partie arrière (93) avec une partie périphérique filetée coopérant avec le filetage (72a) de l'écrou (72) et une surface d'appui (93b) destinée à coopérer avec un palier tournant (83) porté par le fond (81) délimitant la chambre (71) de l'actionneur électromécanique (70). 7°) Frein à disque électro-hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face arrière de l'écrou (72) comporte une couronne d'appui (72c) pour s'appuyer contre le fond (81) de l'actionneur électromécanique (70) pour le verrouillage du frein de stationnement. 8°) Frein à disque électro-hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce quela chambre mécanique (71) de l'actionneur électromécanique (70) est formée par le fond (81) muni d'un bord (82) fixé contre la cloison d'appui (81) délimitant par ailleurs la chambre hydraulique auxiliaire (61) de l'actionneur hydraulique (60). 9°) Frein à disque électro-hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston amplificateur (62) est soumis à l'action d'un ressort de rappel (63). 10°) Frein à disque électro-hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre (71) de l'actionneur électromécanique (70) fait partie de l'étrier (10). 10 15 CLAIMS 1 °) Electro-hydraulic disk brake with service brake and parking brake functions, comprising components aligned on the axis 0 (brake in a stirrup (10) receiving in a main cylinder (11), the brake piston (20) carrying the movable shoe cooperating with the brake disc, the fixed shoe being carried by the part of the caliper overlapping the disc, and a parking brake device acting via a wear compensator (30) on the brake piston (20) for the parking brake function, the brake piston (20) delimiting a hydraulic chamber (13) in the main cylinder (11) receiving hydraulic fluid under pressure for the service brake function, brake characterized in that the parking brake device (50) comprises: A) a distributor sleeve (65) housed in a secondary chamber (22a) formed in the brake piston (20), - carrying an amplifier piston (62) * housed in an auxiliary hydraulic chamber (61), B) a transmission slide (90) - sliding in the bore (66) of the distributor sleeve (65), - connected to the wear compensator (30) to support against the brake piston (20), pushing and holding it, - having an actuating thread (93a) at its rear end (93) controlling the hydraulic supply of pressurized liquid * from the secondary chamber (22a) delimited in the secondary cylinder (22) by the distributor sleeve (65), and * of the auxiliary chamber (61), and C) an electromechanical actuator (70) having a chamber (71) * delimited by a support base ( 81) in the axis XX of the yoke, traversed by the threaded end (93a) of the transmission spool (90), housing a nut (72) screwed (72a) on the threaded end (93a), * taking bearing against the bottom (81), * having a right outer toothing (72b) to cooperate with a helical screw (73) actuated by an electric motor (43) to screw the slide (90) and move it in translation along the axis XX, and * to take up the thrust force of the slide (90) pushing the brake piston (20) through the wear compensator (30) and transmit this effort to the bottom (81). Electro-hydraulic disk brake according to claim 1, characterized in that the wear compensator (30) comprises an intermediate piston (31) connected by a screw-nut connection (33) to the transmission slide (90). . Electro-hydraulic disc brake according to claim 1, characterized in that the piston (20) has an inner guide sleeve (23) sealingly receiving the front end (91) of the transmission spool ( 90). Electro-hydraulic disc brake according to claim 1, characterized in that the distributor sleeve (65) has a bore (66) receiving the transmission spool (90), the bore having two segments (66a, 66b). separated by a distribution ring (66c) connected by a bore (67) through the main chamber (13) to the hydraulic fluid supply pipe (15), the segments (66a, 66b, 66c) co-operating with zones (Z1, Z2, Z3) of the intermediate portion (92) of the slide (90) for distributing hydraulic liquid from the distribution ring (66c). Electrohydraulic disc brake according to claims 1 and 4, characterized in that the transmission spool (90) has an intermediate portion (92) to cooperate with the distributor sleeve (65) and its segments (66a, 66b). ) by the zones (Z1, Z2, Z3) of the intermediate portion (92), these zones being separated by two seals (92, 92b), the zone (Z1) having a groove (GZ1) for feeding the intermediate chamber (22) in hydraulic liquid from the bore (67) and the distribution ring (66c) when the distribution slide (90) is in the service brake position, cutting off the supply to the auxiliary hydraulic chamber (61 ), a zone (Z2) between the seals (92a, 92b), a zone (Z3) beyond the seal (92b), provided with a groove (GZ3) for supplying the auxiliary chamber (61) when the transmission spool (90) is in the parking brake position, the intermediate zone (Z2) with its gasket (92a) cooperates with t with the bore segment (66a) of the sleeve to seal the secondary chamber (22a) filled with brake fluid and release the communication between the distribution ring (66c) and the auxiliary chamber (61), the seal (92b) no longer in sealing contact with the bore segment (66b). Electro-hydraulic disk brake according to claim 1, characterized in that the slide (90) has a rear portion (93) with a threaded peripheral portion cooperating with the thread (72a) of the nut (72) and a bearing surface (93b) intended to cooperate with a rotating bearing (83) carried by the bottom (81) delimiting the chamber (71) of the electromechanical actuator (70). Electrohydraulic disc brake according to claim 1, characterized in that the rear face of the nut (72) has a support ring (72c) to bear against the bottom (81) of the electromechanical actuator (70) for locking the parking brake. Electrohydraulic disk brake according to Claim 1, characterized in that the mechanical chamber (71) of the electromechanical actuator (70) is formed by the bottom (81) provided with an edge (82) fixed against the supporting partition (81) delimiting the auxiliary hydraulic chamber (61) of the hydraulic actuator (60). Electro-hydraulic disc brake according to claim 1, characterized in that the amplifying piston (62) is subjected to the action of a return spring (63). Electro-hydraulic disc brake according to claim 1, characterized in that the chamber (71) of the electromechanical actuator (70) is part of the stirrup (10). 10 15
FR1102552A 2011-08-19 2011-08-19 ELECTRO-HYDRAULIC DISK BRAKE WITH HYDRAULIC DRAWER Expired - Fee Related FR2979129B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1102552A FR2979129B1 (en) 2011-08-19 2011-08-19 ELECTRO-HYDRAULIC DISK BRAKE WITH HYDRAULIC DRAWER

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1102552A FR2979129B1 (en) 2011-08-19 2011-08-19 ELECTRO-HYDRAULIC DISK BRAKE WITH HYDRAULIC DRAWER

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2979129A1 true FR2979129A1 (en) 2013-02-22
FR2979129B1 FR2979129B1 (en) 2014-02-14

Family

ID=45319161

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1102552A Expired - Fee Related FR2979129B1 (en) 2011-08-19 2011-08-19 ELECTRO-HYDRAULIC DISK BRAKE WITH HYDRAULIC DRAWER

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2979129B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110088496A (en) * 2016-07-22 2019-08-02 瀚德刹车片产品公司 Disk brake and brake actuators
CN110219911A (en) * 2015-05-19 2019-09-10 Ntn株式会社 Electrical braking device with parking function
CN113719566A (en) * 2021-11-01 2021-11-30 杭州斯格尔液压机械有限公司 Disc type braking device suitable for new energy automobile

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004062824A1 (en) * 2004-12-27 2006-07-06 Robert Bosch Gmbh Method for controlling electrically actuated parking brake involves the variation of effective brake pressure at parking brake and then locking element is tentatively actuated and movement behavior of locking element is evaluated
DE102007015809A1 (en) * 2007-03-30 2008-10-02 Ipgate Ag Electric parking brake

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004062824A1 (en) * 2004-12-27 2006-07-06 Robert Bosch Gmbh Method for controlling electrically actuated parking brake involves the variation of effective brake pressure at parking brake and then locking element is tentatively actuated and movement behavior of locking element is evaluated
DE102007015809A1 (en) * 2007-03-30 2008-10-02 Ipgate Ag Electric parking brake

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110219911A (en) * 2015-05-19 2019-09-10 Ntn株式会社 Electrical braking device with parking function
CN110219911B (en) * 2015-05-19 2020-11-13 Ntn株式会社 Electric brake device with parking function
CN110088496A (en) * 2016-07-22 2019-08-02 瀚德刹车片产品公司 Disk brake and brake actuators
CN113719566A (en) * 2021-11-01 2021-11-30 杭州斯格尔液压机械有限公司 Disc type braking device suitable for new energy automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR2979129B1 (en) 2014-02-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2984265A1 (en) Electrohydraulic disk brake for vehicle, has nut that is applied against bottom of mechanical chamber at mechanically pressurized end to lock transmission system and brake piston before reducing hydraulic pressure
EP0161119B1 (en) Disc brake actuator mechanism
FR2508858A1 (en) IMPROVEMENTS IN HYDRAULIC REINFORCATORS FOR VEHICLE BRAKING SYSTEMS
EP1360100A1 (en) Master cylinder comprising a fluid and replenishing seal
EP2559601B1 (en) Electrohydraulic dynamic braking system and control method
FR2989657A1 (en) Electro hydraulic disk brake for vehicle, has control circuit detecting position of brake piston during braking for controlling projection of brake piston in specific standby position after calculating waiting position
FR2979129A1 (en) Electrohydraulic disk brake for providing e.g. service brake function, in vehicle, has right external tooth allowed to cooperate with helicoid screw, brake piston pushed via wear compensator, and support bottom transmitted by force
FR2856363A1 (en) SERVOMOTOR FOR REDUCED DEAD RUNNING BRAKE PNEUMATIC ASSISTANCE AND A BRAKING SYSTEM COMPRISING SUCH A SERVOMOTOR.
EP0662895B1 (en) Power braking system with a shortened stroke
EP1427621B1 (en) Master cylinder comprising a valve with reduced pedal free travel
FR2676412A1 (en) PNEUMATIC SERVOMOTOR.
FR2756240A1 (en) ASSISTED BRAKING DEVICE WITH A VARIABLE ASSISTANCE RATIO AND REDUCED HYSTERESIS
EP2666687A1 (en) Brake system with electric brake servo unit and method for managing such a brake system
EP0779868B1 (en) Protected-travel improved-safety power-assisted brake device
EP3303082B1 (en) Railway braking system for a railway vehicle
EP0993398B1 (en) Improved master cylinder with hydraulic reaction capable of being cancelled
FR2696142A1 (en) Hydraulic reaction assisted braking device and adjustable jump.
FR2666552A1 (en) METHOD OF ADJUSTING THE JUMP VALUE OF A PNEUMATIC BRAKE ASSIST SERVOMOTOR AND SERVOMOTOR FOR IMPLEMENTING SAID METHOD.
EP0814987B1 (en) Unlimited-flow prefill brake servo
EP1604128B1 (en) Braking circuit comprising a hydraulic parking brake
EP1097073B1 (en) Improved master cylinder with hydraulic reaction and selective self-powering
EP2253521B1 (en) Brake servo unit with solenoid valve
EP1564098B1 (en) Brake system including a master cylinder and a double vacuum booster
EP1693264A1 (en) Pneumatic brake booster with reduced dead zone and master brake cylinder for such a booster
EP0534879A1 (en) Hydraulic self locking double acting actuator

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

ST Notification of lapse

Effective date: 20220405