FR2978710A1

FR2978710A1 - Siege auto pour enfant comprenant un indicateur de mauvaise installation d'une sangle superieure d'ancrage

Info

Publication number: FR2978710A1
Application number: FR1162575A
Authority: FR
Inventors: Philippe Gagnade; Frederic Gautrat
Original assignee: Dorel France SAS
Current assignee: Dorel France SAS
Priority date: 2011-08-01
Filing date: 2011-12-30
Publication date: 2013-02-08
Anticipated expiration: 2031-12-30
Also published as: DE202012007314U1; FR2978710B1

Abstract

L'invention concerne un siège auto (1) pour enfant, destiné à être installé sur un siège d'un véhicule, comprenant un fauteuil (11) destiné à accueillir un enfant et une sangle supérieure d'ancrage (14) destinée à être solidarisée à un point d'ancrage dudit véhicule et à être tendue, dans une position de verrouillage correct, le siège auto comprenant au moins un élément indicateur présentant une ouverture à l'intérieur de laquelle ladite sangle supérieure d'ancrage (14) circule, et pouvant prendre deux positions : - une position d'avertissement, dans laquelle ledit élément indicateur est dans un état de grande visibilité lorsque ladite sangle supérieure d'ancrage (14) n'est pas tendue ou insuffisamment tendue ; - une position de tension suffisante, dans laquelle ledit élément indicateur est dans un état de faible ou de non visibilité, lorsque ladite sangle supérieure d'ancrage (14) est suffisamment tendue.

Description

Siège auto pour enfant comprenant un indicateur de mauvaise installation d'une sangle supérieure d'ancrage

1. Le domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des sièges pour enfant, encore appelés « sièges auto », destinés à être installés sur les sièges passagers de véhicules, notamment automobiles. Plus précisément, l'invention concerne la solidarisation de ces sièges auto au siège d'un véhicule. Elle concerne plus particulièrement le contrôle de l'installation correcte du siège auto, et notamment de sa sangle supérieure d'ancrage. 2. Art antérieur De nombreux types de sièges auto pour enfant sont connus, permettant généralement l'installation de l'enfant dans une position de transport « face à la route » ou dans une position de transport « dos à la route ». Certains de ces sièges auto peuvent être assemblés au siège du véhicule par l'intermédiaire d'un système d'ancrage composé de pinces de fixation, généralement au nombre de deux, portées par l'embase du siège auto et venant se refermer sur des points d'ancrage dissimulés entre l'assise et le dossier du siège du véhicule et solidaire de la structure du véhicule. Un tel système d'ancrage est normalisé et désigné sous le nom de « fixation Isofix » (marque déposée). La norme concernant ces « fixations Isofix » impose que le siège auto soit équipé de moyens pour éviter ou limiter la rotation du siège autour des points d'ancrage, en cas de choc ou de freinage brusque. Sur certains sièges, ces moyens sont constitués par une sangle supérieure d'ancrage, encore appelée « sangle anti- basculement », « sangle de dossier» ou « sangle de Top Tether ». Cette sangle supérieure d'ancrage est fixée par une première de ses extrémités à une partie du siège auto, par exemple en haut de son dossier, et est destinée à être fixée au véhicule par sa seconde extrémité. Généralement, cette sangle circule sur la partie supérieure du dossier du siège du véhicule sur lequel est installé le siège auto pour que sa seconde extrémité soit fixée à un point de fixation prévu à l'arrière de ce siège du véhicule, souvent dans le coffre du véhicule. La présente invention s'applique particulièrement aux sièges auto pour enfant comprenant une telle sangle supérieure d'ancrage, qu'ils soient assemblés au véhicule par l'intermédiaire de fixations Isofix ou par tout autre moyen, comme les ceintures de sécurité du véhicule. Il est à noter que de tels sièges peuvent permettre l'installation de l'enfant en position face à la route et/ou en position dos à la route, selon les cas, comme l'expose par exemple le document FR 2 946 584.

Lorsqu'un adulte installe un siège auto Isofix dans un véhicule, le verrouillage des deux pinces de fixation peut lui donner l'impression d'un maintien suffisant du siège auto au véhicule. En conséquence, il est parfois incité à ne pas finaliser l'installation du siège par le verrouillage de la sangle supérieure d'ancrage, ou à ne pas tendre cette sangle après l'avoir verrouillée.

Dans d'autres cas, la sangle peut avoir été détendue, ou décrochée dans le coffre, par exemple pour permettre un chargement d'objets. Pourtant, lorsqu'une telle sangle supérieure d'ancrage est prévue sur le siège auto, son verrouillage et sa tension corrects sont indispensables pour maintenir correctement l'enfant et assurer sa sécurité en cas de choc violent du véhicule. Ces mauvaises installations du siège auto, qui sont malheureusement fréquentes, entraînent donc une dégradation importante de la sécurité de l'enfant dans le véhicule. 3. Objectifs de l'invention La présente invention a pour objectif de pallier au moins certains de ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de fournir un siège auto pour enfant pour lequel les mauvaises installations (« misuses » en anglais) dans le véhicule sont évitées de façon systématique ou quasi systématique, et qui diminue en conséquence le risque que l'enfant transporté voyage dans des conditions de sécurité dégradées. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel siège auto pour lequel le contrôle de la tension de la sangle de retenue est implicite ou évident. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, destiné à être installé sur un siège d'un véhicule, comprenant un fauteuil destiné à accueillir un enfant et une sangle supérieure d'ancrage destinée à être solidarisée à un point d'ancrage dudit véhicule et à être tendue, dans une position de verrouillage correct.

Selon l'invention, un tel siège auto comprend au moins un élément indicateur présentant une ouverture à l'intérieur de laquelle ladite sangle supérieure d'ancrage circule, et pouvant prendre deux positions : - une position d'avertissement, dans laquelle ledit élément indicateur est dans un état de grande visibilité lorsque ladite sangle supérieure d'ancrage n'est pas tendue ou insuffisamment tendue ; - une position de tension suffisante, dans laquelle ledit élément indicateur est dans un état de faible ou de non visibilité, lorsque ladite sangle supérieure d'ancrage est suffisamment tendue. Par « grande visibilité », on entend ici le fait que l'élément indicateur est suffisamment visible par un adulte qui installe l'enfant ou qui se trouve dans le véhicule, par exemple à une place avant. On suppose également que ce caractère visible est suffisant pour que cet adulte se rende compte immédiatement et intuitivement qu'il y a un problème d'installation (« misuse »). En d'autres termes, l'invention ne propose pas, contrairement aux techniques de l'art antérieur, la mise en oeuvre d'un capteur de tension, associé par exemple à la sangle, et qui change de couleur lorsque la sangle est suffisamment tendue. En effet, cette technique nécessite une démarche de contrôle volontaire, pour vérifier, à chaque fois que l'on installe un enfant, que la sangle supérieure d'ancrage est bien tendue (alors qu'elle a pu être décrochée ou déplacée, par inadvertance). Au contraire, l'invention prévoit des moyens rendant immédiatement visible le décrochage ou le manque de tension, de façon que l'utilisateur soit clairement dissuadé d'utiliser le siège auto dans cette situation, et incité à monter la sangle supérieure d'ancrage de façon suffisamment tendue.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, ledit élément indicateur est monté sur ou associé à des moyens de rappel, tendant à le ramener dans ladite position d'avertissement. Notamment, lesdits moyens de rappel peuvent comprendre un ressort hélicoïdal, portant une tige formant la base de l'élément indicateur. Dans certains modes de réalisation, ledit élément indicateur peut empêcher ou perturber l'installation d'un enfant dans ledit fauteuil quand il est dans sa position d'avertissement. Par exemple, dans cette position d'avertissement, un élément peut s'étendre dans la zone d'installation de l'enfant, rendant celle-ci impossible ou difficile. Selon une autre approche, ledit élément indicateur s'étend au moins en partie au-dessus du dossier du fauteuil, dans ladite position d'avertissement. Notamment, la tension de ladite sangle peut entraîner ledit élément indicateur d'une position dans laquelle il s'étend sensiblement verticalement vers une position dans laquelle il s'étend sensiblement horizontalement, dans ladite position d'utilisation. Selon une autre approche, ledit élément indicateur s'étend au moins en partie au-dessus de l'assise, à une hauteur empêchant l'installation d'un enfant, dans ladite position d'avertissement. Avantageusement, ledit élément indicateur porte un indicateur visuel mettant en évidence le défaut d'installation du siège auto dans ladite position d'avertissement. Il peut par exemple s'agir d'un support portant un message ou un symbole illustrant un danger. Selon un autre mode de réalisation, ledit élément indicateur comporte un bras élastiquement déformable. Le siège auto peut comporter un fourreau élastiquement déformable dans laquelle circule la sangle et dont une extrémité est liée au fauteuil du siège auto, constituant à la fois portion de guidage de ladite sangle et lesdits moyens de support. Dans ce cas, un ressort hélicoïdal, ou encore une lame souple peut être inséré dans ledit fourreau.

Selon une caractéristique avantageuse, ledit élément indicateur forme, dans ladite position d'avertissement, une poignée de transport du siège. 5. Liste des figures La présente invention sera donc comprise au vu de la description suivante de modes de réalisation préférés, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des figures annexées parmi lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective d'un siège auto selon un premier mode de réalisation de l'invention, quand sa sangle supérieure d'ancrage n'est pas verrouillée au véhicule ; la figure 2 représente le siège auto de la figure 1 installé sur un siège d'un véhicule automobile, la sangle supérieure d'ancrage étant verrouillée au véhicule et correctement tendue ; la figure 3 est une vue en perspective du haut du dossier d'un siège auto selon un autre mode de réalisation de l'invention, quand la sangle supérieure d'ancrage n'est pas correctement tendue ; la figure 4 représente le haut du dossier du siège auto de la figure 3, quand il est installé en position « face à la route » sur un siège d'un véhicule, la sangle haute d'ancrage étant verrouillée au véhicule et correctement tendue ; la figure 5 représente le haut du dossier du siège auto de la figure 3, quand il est installé en position « dos à la route » sur un siège d'un véhicule, la sangle haute d'ancrage étant verrouillée au véhicule et correctement tendue ; les figures 6A et 6B sont des vues partielles d'un autre mode de réalisation, mettant en oeuvre un ressort hélicoïdal ; les figures 7A, 7B et 7C sont des vues en perspective d'un siège auto selon un autre mode de réalisation de l'invention, dont la sangle supérieure d'ancrage n'est pas verrouillée au véhicule.30 6. Description de modes de réalisation Les figures 1 et 2 représentent un siège auto 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Ce siège auto 1 comprend, de façon classique, un fauteuil 11 monté sur une embase 12. L'embase 12 est équipée de pinces Isofix 13, dont une seule est visible sur la figure 1. Dans d'autres modes de réalisation, le fauteuil peut ne pas comprendre d'embase. Comme le représente la figure 2, ce siège auto 1 peut être installé sur un siège 2 d'un véhicule automobile, les pinces Isofix 13 venant s'insérer dans un espace 21 prévu entre l'assise et le dossier de ce siège 2, de façon à se verrouiller sur des points d'ancrage du véhicule. Afin d'éviter la rotation du siège auto 1 autour de ces points d'ancrage en cas de choc violent du véhicule, une sangle supérieure d'ancrage 14 est prévue pour maintenir le dossier du siège auto 1 contre le dossier du siège 2 du véhicule.

Pour cela, une extrémité de la sangle supérieure d'ancrage 14 est liée au siège auto 1, et l'autre comporte un crochet 141 destiné à être assemblé à un point d'ancrage située en bas de la face arrière du dossier du siège 2 du véhicule. Par ailleurs, la sangle supérieure d'ancrage 14 est également équipée d'une boucle de réglage 142 permettant d'ajuster sa longueur après que le crochet 141 est solidarisé à son point d'ancrage, afin que la sangle 14, après avoir été correctement tendue, maintienne efficacement le dossier du siège auto 1, et s'oppose à un basculement ou une rotation de celui-ci vers l'avant, en cas de choc ou de freinage brusque. Comme le montre la figure 1, la sangle supérieure d'ancrage 14, à proximité de son extrémité opposée à celle portant le crochet 141, passe dans un fourreau 15 fabriqué dans un matériau déformable élastiquement. Ce fourreau 15 forme un bras souple, qui guide la sangle supérieure d'ancrage 14 tant que celle-ci n'est pas tendue. Quand, comme le représente la figure 1, le crochet 141 de la sangle supérieure d'ancrage 14 n'est pas verrouillé, et qu'aucune tension (ou une tension insuffisante) n'est exercée sur la sangle 14, le fourreau 15 prend une position de repos, ou position d'avertissement, dans laquelle il s'étend partiellement devant le fauteuil du siège auto, destiné à recevoir l'enfant. Comme le représente la figure 1, ce fourreau 15 s'étend alors devant la têtière du fauteuil, à l'endroit où devrait se positionner la tête de l'enfant, et guide la sangle 14 de telle manière qu'elle s'étende dans le fauteuil. Le fourreau 15 rend en conséquence impossible l'installation normale d'un enfant dans le siège auto 1. Il est à noter que, dans le mode de réalisation représenté, l'extrémité du fourreau porte un élément de signalisation 150, dont la forme et/ou les couleurs et/ou le message peuvent alerter de façon claire l'utilisateur de l'impossibilité d'installer l'enfant dans le siège. Si l'utilisateur essaye néanmoins d'installer l'enfant, il constatera que la présence du fourreau 15, de la portion de signalisation 150 et de la sangle 14 dans le siège auto empêche ou perturbe cette installation. Quand l'utilisateur installe le siège auto 1 sur le siège 2 du véhicule, après avoir verrouillé les pinces Isofix 13 sur les points d'ancrage correspondants, il accroche le crochet 141 de la sangle supérieure d'ancrage 14 sur un point d'ancrage du véhicule adapté et tend correctement cette sangle. La sangle supérieure d'ancrage 14, en se tendant, exerce une tension sur le fourreau 15 et le déplace et/ou le déforme élastiquement pour qu'il suive sa trajectoire.

Ce fourreau 15 passe alors dans une position représentative d'une tension suffisante, dans laquelle il ne s'étend plus sur une partie du siège auto destinée à recevoir l'enfant. Au contraire, il épouse alors la forme du haut du dossier du siège 2 du véhicule, de telle sorte que son extrémité portant la portion de signalisation 150 soit placée à l'arrière de ce dossier. Elle n'est alors plus ou peu visible de l'utilisateur, qui sait alors que son siège est correctement fixé au véhicule, et qu'il peut installer l'enfant dans de bonnes conditions de sécurité. Bien évidemment, quand le crochet 141 est détaché du point d'ancrage, la tension de la sangle disparaît et le fourreau 15 revient élastiquement vers sa position de repos représentée à la figure 1.

Pour cela, le fourreau 15 est préformé, pour prendre par défaut la position d'avertissement. Il peut notamment s'agir d'un élément à mémoire de forme. Selon une autre mise en oeuvre, le fourreau 15 peut être équipé d'une lame ressort, ou d'un ressort hélicoïdal, tendant à ramener le fourreau 15 dans sa position d'avertissement, comme illustré sur les figures 6A et 6B. Sur cette figure 6A, la sangle n'est pas tendue, et le ressort hélicoïdal 61 logé dans le fourreau 15 se dresse selon son axe, ici sensiblement verticalement. La sangle 14 et le ressort 61 sont solidarisés au dossier (ou à l'embase) du siège auto (non représenté par simplification), par exemple par l'intermédiaire d'une platine support 62. Ainsi, sur la figure 6A, une portion de sangle s'étend au-dessus du dossier du siège auto, de façon à rendre bien visible le fait que la sangle n'est pas tendue. La visibilité peut encore être augmentée, par la présence d'un élément de signalisation 150.

Lorsque la sangle est tendue, comme illustré par la figure 6B, elle entraîne, via le fourreau 15, le ressort 61 qui se plie, pour suivre la courbe imprimée par la sangle. La sangle, le fourreau et éventuellement l'élément de signalisation ne sont plus visibles, ou peu visibles. Ceci signifie que la sangle est suffisamment tendue. Selon une mise en oeuvre légèrement différente, le fourreau 15 peut prendre une position de repos différente, selon le siège sur lequel il est monté. Par ailleurs, le fourreau peut être remplacé par une lame et/ou un élément de guidage, entraîné par la sangle lorsque celle-ci est tendue. Par exemple, dans le cas du mode de réalisation des figures 6A et 6B mettant en oeuvre un ressort hélicoïdal, celui-ci peut être directement solidarisé, par exemple par collage ou couture, à la sangle. Les figures 3 à 5 présentent un autre mode de réalisation de l'invention. Ces trois figures représentent le haut du dossier d'un siège auto pour enfant, vu de l'arrière. Cette face arrière du dossier du siège auto 3 (ou d'une embase, si une telle embase est prévue) présente un point de fixation 31 d'une sangle supérieure d'ancrage 36. Cette face arrière du dossier porte également un bras 32 qui est monté mobile. Selon une première approche, il est fixé par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal 33, à son extrémité inférieure, à un élément de support 34 solidaire du dossier du siège 3 et proche du point de fixation 31. Un autre type de ressort, par exemple une lame ressort, peut être utilisé.

Une autre liaison, par exemple une articulation, peut également être prévue. Dans ce cas, préférentiellement, des moyens s'opposent à la rotation de cette articulation, par exemple par friction ou frottement, de façon que cette articulation ne permette une rotation qu'au-delà d'une force prédéterminée, correspondant à une tension suffisante de la sangle.

Le bras 32 peut également être une lame souple. A son extrémité supérieure, le bras 32 porte une boucle guide-sangle 35 dans laquelle passe la sangle supérieure d'ancrage 36. Quand la sangle supérieure d'ancrage 36 n'est pas verrouillée correctement au véhicule ou n'est pas correctement tendue, le bras 32 maintient la boucle guide-sangle 35 et la sangle 36 passant dans cette boucle guide-sangle 35 au-dessus du dossier du siège auto, comme le représente la figure 5. Dans cette position, la sangle 36 est alors extrêmement visible (dans un état de grande visibilité, même à distance, par exemple depuis les places avant du véhicule) pour l'adulte installant le siège auto dans un véhicule, pour l'adulte installant l'enfant dans le siège auto ou même pour le conducteur du véhicule, qui peut voir cette sangle 36 par l'intermédiaire de son rétroviseur. Pour augmenter cette visibilité et mettre encore plus en évidence le défaut d'installation du siège, il est possible selon des variantes de ce mode de réalisation de prévoir une boucle guide-sangle 35 présentant une couleur tranchant avec l'environnement, par exemple rouge ou fluorescente, ou d'associer à cette boucle guide-sangle 35 une signalétique appropriée, comme par exemple un panneau indicateur indiquant clairement à l'utilisateur le défaut d'installation. Ainsi, si la sangle supérieure d'ancrage 36 n'est pas correctement verrouillée et tendue, la boucle guide sangle envoie à l'adulte installant le siège, à l'adulte installant l'enfant dans le siège auto ou au conducteur du véhicule un signal indiquant la mauvaise installation du siège qui est si évident et si visible qu'il empêche en pratique, et/ou perturbe, l'utilisation normale du siège auto. Quand le siège auto 3 est installé dans une position « face à la route » et que la sangle supérieure d'ancrage 36 est correctement solidarisée au point d'ancrage du véhicule et tendue, la portion de cette sangle 36 proche du dossier du siège 3 est tendue vers l'arrière de façon à passer par-dessus le dossier du siège du véhicule. En se tendant vers l'arrière du véhicule, cette sangle 36 entraîne vers l'arrière la boucle 35 et le bras 32, ce bras 32 étant mobile par rapport au support 34 par déformation du ressort 33. Comme le représente la figure 6, la sangle maintient alors le bras 32 dans une position sensiblement horizontale, dans laquelle sa visibilité est réduite de façon à ne plus transmettre à l'adulte installant le siège ou installant un enfant dans le siège, de message avertissant d'une mauvaise installation du siège. Le siège auto 3 peut être installé dans un véhicule dans une position « dos à la route » dans laquelle la sangle supérieure d'ancrage peut s'étendre le long des côtés du siège, comme le représente le document FR 2 946 584, ou au-dessus du siège. Dans ce cas, comme le représente la figure 7, la sangle supérieure d'ancrage 36, si elle est correctement verrouillée au véhicule, tendue et convenablement disposée sur le dossier du siège 3, s'étend horizontalement le long de ce dossier et entraîne la boucle guide sangle 35 ainsi que le bras 32 qui est, dans cette position représenté par la figure 7, maintenu sensiblement horizontalement à l'arrière du dossier. De nouveau, cette position qui correspond à une installation correcte du siège, entraîne une visibilité réduite de la boucle guide sangle, de telle sorte que cette boucle ne transmette pas à l'utilisateur de message visuel l'avertissant d'une mauvaise installation du siège. Il est à noter que, dans cette position « dos à la route », la sangle 36 et/ou la boucle guide-sangle 35 peuvent être guidées le long de l'assise. Ce guidage, sur le siège représenté, peut être assuré par des crochets intégrés au dossier, comme le représente le document FR 2 946 584.

Selon des variantes possibles de ce mode de réalisation, la boucle guide-sangle 35 peut intégrer un indicateur de tension de sangle. Cette boucle peut également tenir lieu d'indicateur, dans la mesure où elle est apparente quand la sangle n'est pas correctement tendue et escamotée quand la sangle est correctement tendue. Par ailleurs, la boucle guide sangle 35 peut être montée pivotante par rapport par rapport au bras 32, de façon à éviter tout vrillage de la sangle 36. Les figures 7A, 7B et 7C représentent un siège auto 4 selon un autre mode de réalisation possible de l'invention. Ce siège auto 4 est composé d'une embase 41, sur laquelle un fauteuil 42 est monté pivotant. Le fauteuil peut ainsi prendre une position face à la route, représentée par la figure 7A, une position dos à la route, représentée par la figure 7C, et une position face à une portière, représentée par la figure 7C. Une sangle supérieure d'ancrage 44 est fixée à l'extrémité supérieure de la partie arrière de l'embase 41. Une première portion 441 de cette sangle, allant de l'embase 41 à une boucle 442, est entourée d'une gaine en matériau élastique pour former un bras souple tendant à placer la sangle 44 devant le fauteuil 41, dans une position par défaut (correspondant à la position d'avertissement), quand elle n'est pas solidarisée au véhicule à l'arrière du siège auto et/ou n'est pas suffisamment tendue. Cette gaine forme un élément indicateur présentant une ouverture à l'intérieur de laquelle la sangle supérieure d'ancrage circule. Une seconde portion 443 de cette sangle, qui porte à son extrémité un crochet d'ancrage au véhicule, est représentée enroulée sur les figures 7A à 7C. Dans une variante de ce mode de réalisation, une portion d'attache portant un crochet 444 est solidarisé à la sangle 44 au niveau de la boucle 442. Ce crochet peut être accroché sur un anneau 420 ou un moyen similaire prévu dans le fauteuil 42, par exemple au niveau du dispositif de verrouillage du harnais de ce fauteuil. De façon avantageuse, quand ce crochet 444 est accroché sur l'anneau 420, la portion de sangle 441 peut former une poignée permettant de transporter facilement le siège auto 4, indépendamment de sa position face à la route, dos à la route ou face à la portière. Le crochet 444 peut être remplacé par un élément de solidarisation mâle, apte à coopérer avec l'élément de solidarisation femelle de la patte d'entrejambe 5 (dont la fonction principale est le verrouillage du harnais).

Claims

REVENDICATIONS1. Siège auto (1, 4) pour enfant, destiné à être installé sur un siège (2) d'un véhicule, comprenant un fauteuil (11, 42) destiné à accueillir un enfant et une sangle supérieure d'ancrage (14, 36, 44) destinée à être solidarisée à un point d'ancrage dudit véhicule et à être tendue, dans une position de verrouillage correct, caractérisé en ce que le siège auto (1, 4) comprend au moins un élément indicateur présentant une ouverture à l'intérieur de laquelle ladite sangle supérieure 10 d'ancrage (14, 36,44) circule, et pouvant prendre deux positions : une position d'avertissement, dans laquelle ledit élément indicateur est dans un état de grande visibilité lorsque ladite sangle supérieure d'ancrage (14, 36, 44) n'est pas tendue ou insuffisamment tendue ; - une position de tension suffisante, dans laquelle ledit élément indicateur 15 est dans un état de faible ou de non visibilité, lorsque ladite sangle supérieure d'ancrage (14, 36, 44) est suffisamment tendue.
2. Siège auto (1, 4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément indicateur est monté sur ou associé à des moyens de rappel, tendant à le ramener dans ladite position d'avertissement. 20
3. Siège auto (1,
4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de rappel comprennent un ressort hélicoïdal (33). 4. Siège auto (1, 4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément indicateur empêche ou perturbe l'installation d'un enfant dans ledit fauteuil quand il est dans sa position d'avertissement. 25
5. Siège auto (1, 4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément indicateur porte un indicateur visuel mettant en évidence le défaut d'installation du siège auto dans ladite position d'avertissement.
6. Siège auto (1, 4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 30 caractérisé en ce que ledit élément indicateur comporte un bras élastiquement déformable.
7. Siège auto (1, 4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit élément indicateur s'étend au moins en partie au-dessus 2978710 14' du dossier du fauteuil (11, 42), dans ladite position d'avertissement.
8. Siège auto (1, 4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit élément indicateur s'étend au moins en partie au-dessus de l'assise, à une hauteur empêchant l'installation d'un enfant, dans ladite position 5 d'avertissement.
9. Siège auto (1, 4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit élément indicateur forme, dans ladite position d'avertissement, une poignée de transport du siège.
10. Siège auto (1, 4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la tension de ladite sangle (14, 36, 44) entraîne ledit élément indicateur d'une position dans laquelle il s'étend sensiblement verticalement vers une position dans laquelle il s'étend sensiblement horizontalement, dans ladite position d'utilisation.
11. Siège auto (1, 4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte un fourreau (15) élastiquement déformable dans lequel circule la sangle (14) et dont une extrémité est liée au fauteuil du siège auto, constituant à la fois portion de guidage de ladite sangle (14) et lesdits moyens de support.
12. Siège auto (1, 4) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort hélicoïdal (61) inséré dans ledit fourreau (15).