FR2978417A1

FR2978417A1 - Foldable vehicle i.e. scooter, has chassis connected to steering assembly, where steering assembly and chassis form closed loop by contact between portion of steering assembly and portion of chassis in folded configuration

Info

Publication number: FR2978417A1
Application number: FR1156810A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Caron; Fabrice Furlan
Original assignee: Decathlon SE
Current assignee: Decathlon SE
Priority date: 2011-07-26
Filing date: 2011-07-26
Publication date: 2013-02-01
Anticipated expiration: 2031-07-26
Also published as: FR2978417B1

Abstract

The vehicle has a chassis (1) connected to a steering assembly (3) to pivot the steering assembly about a pivot pin (6), where the vehicle is moved from a use configuration in which the chassis forms a non-zero angle with a steering column (2), to a folded configuration. The chassis forms another angle with the steering column by pivoting the chassis with respect to the steering assembly about an axis. The steering assembly and the chassis form a closed loop by contact between a portion of the steering assembly and a portion of the chassis in the folded configuration.

Description

1 VEHICULE REPLIABLE, PAR EXEMPLE DU TYPE TROTTINETTE. 1 FOLDING VEHICLE, FOR EXAMPLE OF THE TROTTINETTE TYPE.

L'invention a pour objet un véhicule repliable, et trouve une application au domaine des véhicules de type trottinette repliable. The invention relates to a collapsible vehicle, and finds an application in the field of folding scooter type vehicles.

Le système de repliage, pour un tel véhicule, permet bien sûr de réduire son encombrement afin de le ranger, mais également de le porter facilement. On connaît des véhicule de type trottinette, tel que le véhicule décrit dans US 6 270 097, comprenant un châssis relié à un ensemble de direction à pivotement autour d'un axe de pivotement, de sorte que le véhicule peut se présenter dans une première configuration d'utilisation, permettant le déplacement du véhicule et de son utilisateur, et dans une deuxième configuration repliée dans laquelle le châssis est ramené contre l'ensemble de direction par pivotement. Le pliage est donc une fonction essentielle qui est obtenue en permettant 15 le pivotement du châssis par rapport à l'ensemble de direction. Bien souvent, un utilisateur ayant replié une telle trottinette, souhaite l'attacher de façon sécurisée, notamment pour éviter qu'elle lui soit volée. Ceci est particulièrement vrai dans les lieux publics ou dans la rue. De la même façon qu'un utilisateur de bicyclette cherche à attacher son 20 véhicule à une barrière ou un poteau par exemple, l'utilisateur de trottinette cherche ainsi à laisser son véhicule en un endroit de façon sécurisée, par exemple à l'extérieur de l'entrée d'un bâtiment pour éviter d'avoir à transporter la trottinette à l'intérieur du bâtiment. Pour pouvoir sécuriser une telle trottinette, on utilise classiquement un 25 système antivol de type de ceux utilisés pour sécuriser une bicyclette. Un tel système antivol comprend généralement une chaîne, ou tout autre élément, flexible ou non, apte à former une boucle, la boucle étant fermée et verrouillée par un cadenas ou tout autre dispositif verrouillable. Pour que la sécurité soit efficace, il faut que le système antivol passe dans 30 un des éléments du véhicule formant une boucle fermée. Le problème posé par une trottinette, comparativement à une bicyclette, est que sa structure n'offre pas de telles boucles fermées. En particulier, la structure rigide d'une trottinette se réduit pour l'essentiel au châssis et à l'ensemble de direction, formés par des éléments qui n'offrent pas de telles boucles fermées, contrairement au cadre d'une bicyclette. Tout au plus peut-on envisager, sur une trottinette, d'utiliser les roues 5 lorsque celles-ci ne sont pas des roues pleines. Cependant, la taille de telles roues non pleines, même avec un minimum de rayons à l'intérieur, n'offre pas des boucles fermées de taille suffisante pour que la sécurisation soit facile à mettre en oeuvre dans une grande majorité d'endroits. 10 Par ailleurs, la sécurisation au niveau d'une des roues peut provoquer un endommagement des roues, surtout au niveau du voile, organe particulièrement fragile. L'invention a donc pour objet de résoudre les problèmes précités, parmi d'autres problèmes. 15 L'invention se rapporte ainsi à un véhicule, tel qu'une trottinette, comprenant un châssis, et un ensemble de direction. Le châssis est apte à supporter directement ou indirectement un utilisateur, et l'ensemble de direction comprend au moins une colonne de direction. Le châssis est relié à l'ensemble de direction à pivotement autour d'au 20 moins un axe de pivotement, le véhicule pouvant passer d'une configuration d'utilisation dans laquelle le châssis forme un premier angle non nul avec la colonne de direction, à une configuration repliée dans laquelle le châssis forme un deuxième angle inférieur au premier angle avec la colonne de direction (2), par pivotement du châssis par rapport à l'ensemble de direction autour de l'axe de 25 pivotement. En configuration repliée, l'ensemble de direction et le châssis forment une boucle fermée par contact entre une partie de cet ensemble de direction et une partie de ce châssis. Ainsi, il est possible de replier le véhicule et d'utiliser la boucle fermée 30 formée par l'ensemble de direction et le châssis, pour une coopération avec un système antivol classique qui forme lui-même une boucle passant dans cette boucle fermée du véhicule, cette boucle du système antivol étant par ailleurs sécurisée par exemple autour d'un mobilier urbain. Dans une première variante de réalisation, le châssis comprend au moins une structure principale reliée à l'ensemble de direction à pivotement autour de l'axe de pivotement, et un ensemble de déplacement arrière supporté par la structure principale au niveau de son extrémité opposée à l'ensemble de direction, apte à être en contact avec une surface d'appui et à permettre le déplacement dudit véhicule sur cette surface d'appui lorsque ce dit véhicule est mis en mouvement. The folding system for such a vehicle, of course, reduces its size to store, but also to wear easily. Scooter type vehicles, such as the vehicle described in US 6,270,097, comprising a chassis connected to a steering assembly pivoting about a pivot axis, are known, so that the vehicle can be in a first configuration. use, allowing the movement of the vehicle and its user, and in a second folded configuration in which the frame is brought against the steering assembly by pivoting. Folding is therefore an essential function which is achieved by allowing the chassis to pivot relative to the steering assembly. Often, a user having folded such a scooter, wishes to attach securely, especially to prevent it from being stolen. This is especially true in public places or on the street. In the same way that a bicycle user tries to attach his vehicle to a barrier or a pole for example, the scooter user seeks to leave his vehicle in a secure place, for example outside the vehicle. the entrance of a building to avoid having to carry the scooter inside the building. To be able to secure such a scooter, one typically uses an anti-theft system of the type used to secure a bicycle. Such an antitheft system generally comprises a chain, or any other element, flexible or not, able to form a loop, the loop being closed and locked by a padlock or other lockable device. For security to be effective, the antitheft system must pass through one of the vehicle components forming a closed loop. The problem posed by a scooter, compared to a bicycle, is that its structure does not offer such closed loops. In particular, the rigid structure of a scooter is substantially reduced to the frame and the steering assembly, formed by elements that do not offer such closed loops, unlike the frame of a bicycle. At most we can consider, on a scooter, to use the wheels 5 when they are not full wheels. However, the size of such non-solid wheels, even with a minimum of internal radii, does not provide closed loops of sufficient size for securing is easy to implement in a large majority of places. Furthermore, securing at one of the wheels can cause damage to the wheels, especially at the level of the sail, which is particularly fragile. The invention therefore aims to solve the aforementioned problems, among other problems. The invention thus relates to a vehicle, such as a scooter, comprising a frame, and a steering assembly. The frame is adapted to support directly or indirectly a user, and the steering assembly comprises at least one steering column. The chassis is connected to the steering assembly pivotally about at least one pivot axis, the vehicle being able to move from a use configuration in which the chassis forms a first non-zero angle with the steering column, to a folded configuration in which the frame forms a second angle smaller than the first angle with the steering column (2), by pivoting the chassis relative to the steering assembly about the pivot axis. In the folded configuration, the steering assembly and the chassis form a closed loop by contact between a portion of this steering assembly and a portion of this frame. Thus, it is possible to fold the vehicle and use the closed loop 30 formed by the steering assembly and the frame, for cooperation with a conventional antitheft system which itself forms a loop passing through this closed loop of the vehicle , this loop of the antitheft system is also secured for example around a street furniture. In a first embodiment, the chassis comprises at least one main structure connected to the steering assembly pivoting about the pivot axis, and a rear displacement assembly supported by the main structure at its opposite end to the steering assembly, adapted to be in contact with a bearing surface and to allow the movement of said vehicle on the support surface when said vehicle is set in motion.

En configuration repliée, l'ensemble de direction, la structure principale et l'ensemble de déplacement arrière forment une boucle fermée par contact entre l'ensemble de direction et l'ensemble de déplacement arrière. Dans une deuxième variante de réalisation, le véhicule comprend des premiers moyens de blocage et deuxièmes moyens de blocage, aptes à coopérer 15 pour maintenir la boucle fermée en configuration repliée. De préférence, les premiers moyens de blocage font partie de l'ensemble de direction, et les deuxièmes moyens de blocage font partie du châssis. Dans cette variante, les premiers moyens de blocage peuvent comprendre un élément de blocage protubérant, tel qu'un ergot, et les deuxièmes moyens de 20 blocage peuvent comprendre un logement, tel qu'une fente, l'élément de blocage protubérant étant apte à coopérer avec le logement, par insertion, en fin de repliage, de l'élément de blocage protubérant dans le logement, pour obtenir le maintien de la boucle fermée. Cet élément de blocage protubérant peut-être disposé le long de l'ensemble 25 de direction. Dans ce cas, le logement est formé dans l'ensemble de déplacement arrière. L'élément de blocage protubérant et le logement sont orientés de sorte que le logement soit apte à recevoir l'élément de blocage protubérant en configuration 30 repliée. L'élément de blocage protubérant peut être disposé le long de la colonne de direction. In the folded configuration, the steering assembly, the main structure and the rearward movement assembly form a closed loop by contact between the steering assembly and the rearward movement assembly. In a second variant embodiment, the vehicle comprises first locking means and second locking means, able to cooperate to maintain the closed loop in folded configuration. Preferably, the first locking means are part of the steering assembly, and the second locking means are part of the chassis. In this variant, the first blocking means may comprise a protruding blocking element, such as a pin, and the second blocking means may comprise a housing, such as a slot, the protruding blocking element being adapted to cooperate with the housing, inserting, at the end of folding, the protruding blocking element in the housing, to obtain the maintenance of the closed loop. This protruding blocking element may be disposed along the steering assembly. In this case, the housing is formed in the rearward movement assembly. The protruding blocking member and the housing are oriented so that the housing is adapted to receive the protruding locking element in a folded configuration. The protruding blocking element may be disposed along the steering column.

En outre, l'élément de blocage protubérant peut être apte à prendre une première position d'insertion permettant son insertion dans le logement et une deuxième position de blocage empêchant son retrait du logement ou son insertion dans ce logement. In addition, the protruding blocking element may be adapted to take a first insertion position for insertion into the housing and a second locking position preventing its removal from the housing or its insertion into this housing.

Dans ce cas, les premiers moyens de blocage peuvent comprendre un élément de verrouillage apte à empêcher le passage de l'élément de blocage protubérant de la deuxième position de blocage à la première position d'insertion. Ainsi, il est possible de replier le véhicule en plaçant la boucle fermée formée par l'ensemble de direction et le châssis, autour d'un élément tel qu'un mobilier urbain, et de verrouiller les moyens de blocage, de sorte que le véhicule se trouve sécurisé autour du mobilier urbain sans avoir à utiliser un quelconque système antivol distinct. Cet élément de verrouillage peut comprendre un trou apte à recevoir une tige, telle qu'une goupille ou une tige de cadenas, en sorte que cette tige empêche, une fois insérée dans le trou, le passage de l'élément de blocage protubérant de la deuxième position de blocage à la première position d'insertion. Par ailleurs, l'ensemble de déplacement arrière peut comprendre une pièce de déplacement, telle qu'une roue ou un patin de glisse, protégée par un capot de protection. In this case, the first locking means may comprise a locking element adapted to prevent the protruding blocking element from passing from the second locking position to the first insertion position. Thus, it is possible to fold the vehicle by placing the closed loop formed by the steering assembly and the frame, around an element such as street furniture, and lock the locking means, so that the vehicle is secure around street furniture without having to use any separate anti-theft system. This locking element may comprise a hole adapted to receive a rod, such as a pin or a padlock rod, so that this rod prevents, once inserted into the hole, the passage of the protruding blocking element of the second blocking position at the first insertion position. Furthermore, the rear movement assembly may comprise a moving part, such as a wheel or a skid pad, protected by a protective cover.

Dans ce cas, le logement faisant partie des moyens de blocages peut être formé dans le capot de protection. Dans une autre variante, éventuellement en combinaison avec la précédente et/ou certaines de ses sous variantes, le châssis est relié à l'ensemble de direction par l'intermédiaire d'un élément de liaison présentant une première extrémité reliée à la colonne de direction et une deuxième extrémité reliée à pivotement au châssis autour de l'axe de pivotement. Dans encore une autre variante, éventuellement en combinaison avec une ou plusieurs des précédentes, la colonne de direction supporte par l'une de ses deux extrémités au moins une pièce de déplacement, telle qu'une roue ou un patin de glisse, apte à être en contact avec une surface d'appui et à permettre le déplacement du véhicule sur cette surface d'appui lorsque ce véhicule est mis en mouvement. In this case, the housing forming part of the blocking means can be formed in the protective cover. In another variant, possibly in combination with the preceding and / or some of its sub-variants, the chassis is connected to the steering assembly via a connecting element having a first end connected to the steering column. and a second end pivotally connected to the frame about the pivot axis. In yet another variant, possibly in combination with one or more of the previous ones, the steering column supports, by one of its two ends, at least one piece of displacement, such as a wheel or a gliding pad, that can be in contact with a bearing surface and to allow the vehicle to move on this bearing surface when the vehicle is set in motion.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière complète à la lecture de la description ci-après des variantes préférées de réalisation, lesquelles sont données à titre d'exemples non limitatifs et en référence aux dessins annexés suivants : - figure 1 : représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention, en configuration d'utilisation, - figure 2 : représente schématiquement l'exemple de la figure 1, en configuration repliée, L'exemple représenté à la figure 1 en configuration d'utilisation, et à la figure 2 en configuration repliée, correspond à un véhicule de type trottinette avec un ensemble de direction 2, 3, 4 relié à un châssis 1, 8, 9 pouvant supporter un utilisateur. L'ensemble de direction comprend une colonne de direction 2 supportant une pièce de déplacement 4, directement ou par l'intermédiaire d'une fourche 3 avec deux branches latérales (dont seule la branche 3a est visible sur les figures), ou d'une encore d'une autre pièce de liaison. Cette pièce de déplacement peut bien sûr être classiquement une roue 4, tel que représenté aux figures 1 et 2. Il peut aussi s'agir d'un patin permettant au véhicule de glisser sur une surface d'appui, ou de tout autre pièce apte à être mise en contact avec la surface d'appui, et permettant la mise en mouvement du véhicule par rapport à, et sur, cette surface d'appui. La colonne de direction 2 peut comprendre un tube de base 2a dans lequel coulisse un tube supérieur 2b surmonté d'un guidon 10, ou d'un pommeau de direction 10, ou de tout élément permettant de faciliter l'action de l'utilisateur sur l'ensemble de direction 2, 3, 4. L'assemblage de la colonne de direction 2 avec un tube de base 2a dans lequel coulisse le tube supérieur 2b permet notamment de régler la hauteur de cet ensemble de direction 2, 3, 4.30 Le châssis 1, 8, 9 comprend une structure principale 1 qui, dans le cas d'une trottinette tel que représenté aux figures, correspond à la structure porteuse du véhicule destinée à supporter le poids de l'utilisateur. A l'opposé de cette structure principale 1 par rapport à l'ensemble de 5 direction 2, 3, 4, le châssis comprend un ensemble de déplacement arrière 8, 9 supporté par la structure principale 1. Cet ensemble de déplacement arrière 8, 9 est apte à être en contact avec une surface d'appui et à permettre le déplacement du véhicule sur la surface d'appui lorsque ce véhicule est mis en mouvement. 10 Cet ensemble de déplacement 8, 9 comprend une pièce de déplacement 9, qui prend là encore la forme d'une roue 8 tel que représenté à la figure 1, mais qui pourrait tout aussi bien être un patin de glisse. Cette structure principale 1 se décompose en une partie support la, destinée à former un support direct ou indirect pour l'utilisateur, et une partie 15 avant lb. Précisément, la partie support la se prolonge en direction de l'ensemble de direction 2, 3, 4, en la partie avant lb. Le châssis 1 est relié à pivotement à l'ensemble de direction 2, 3, 4, autour d'au moins un axe de pivotement 6. 20 Le prolongement de la partie support lb de la structure principale 1 en la partie avant la, est réalisé au-delà de l'axe de pivotement. Ainsi, une simple pression sur la partie avant lb du châssis permet de passer de la configuration d'utilisation, telle que représentée à la figure 1, à la configuration repliée, telle que représentée à la figure 2. 25 Ce passage de la configuration d'utilisation à la configuration repliée est obtenu par pivotement du châssis 1 autour de l'axe de pivotement 6 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 4. Un dispositif de verrouillage 7 peut être prévu, permettant de bloquer le pivotement de la structure principale 1 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 30 4, notamment pour des raisons de sécurité en configuration d'utilisation, mais également pour permettre le blocage en configuration repliée sans dépliage accidentel. Other features and advantages of the invention will appear more clearly and completely on reading the following description of the preferred embodiments, which are given by way of non-limiting examples and with reference to the following appended drawings: FIG. 1 schematically represents an example of a vehicle according to the invention, in the configuration of use, FIG. 2 is a schematic representation of the example of FIG. 1, in folded configuration, the example represented in FIG. use, and in Figure 2 in the folded configuration, corresponds to a scooter type vehicle with a set of direction 2, 3, 4 connected to a frame 1, 8, 9 can support a user. The steering assembly comprises a steering column 2 supporting a moving part 4, directly or via a fork 3 with two lateral branches (of which only the branch 3a is visible in the figures), or a still another connecting piece. This moving part can of course be classically a wheel 4, as shown in Figures 1 and 2. It can also be a pad allowing the vehicle to slide on a support surface, or any other suitable piece to be brought into contact with the bearing surface, and allowing the vehicle to move with respect to and on this bearing surface. The steering column 2 may comprise a base tube 2a in which slides an upper tube 2b surmounted by a handlebar 10, or a steering knob 10, or any element to facilitate the action of the user on the assembly of direction 2, 3, 4. The assembly of the steering column 2 with a base tube 2a in which slides the upper tube 2b allows in particular to adjust the height of this set of direction 2, 3, 4.30 The frame 1, 8, 9 comprises a main structure 1 which, in the case of a scooter as shown in the figures, corresponds to the carrying structure of the vehicle intended to support the weight of the user. In contrast to this main structure 1 with respect to the direction set 2, 3, 4, the frame comprises a rearward movement assembly 8, 9 supported by the main structure 1. This rearward movement assembly 8, 9 is able to be in contact with a bearing surface and to allow the vehicle to move on the support surface when the vehicle is set in motion. This displacement assembly 8, 9 comprises a moving part 9, which again takes the form of a wheel 8 as shown in FIG. 1, but which could equally well be a gliding pad. This main structure 1 is broken down into a support part 1a, intended to form a direct or indirect support for the user, and a front portion 1b. Specifically, the support portion la extends towards the direction of assembly 2, 3, 4, in the front portion 1b. The frame 1 is pivotally connected to the steering assembly 2, 3, 4 around at least one pivot axis 6. The extension of the support portion 1b of the main structure 1 in the front portion 1a is achieved beyond the pivot axis. Thus, a simple pressure on the front part lb of the frame makes it possible to go from the use configuration, as represented in FIG. 1, to the folded configuration, as represented in FIG. 2. This passage of the configuration of FIG. use in the folded configuration is obtained by pivoting the frame 1 about the pivot axis 6 relative to the direction assembly 2, 3, 4. A locking device 7 may be provided, to block the pivoting of the main structure 1 with respect to the steering assembly 2, 3, 4, in particular for reasons of safety in the configuration of use, but also to allow locking in the folded configuration without accidental unfolding.

De préférence, ce dispositif de verrouillage 7 permet le blocage automatique du pivotement de la structure principale 1 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 4 lorsque la configuration d'utilisation est atteinte et/ou lorsque la configuration repliée est atteinte. Preferably, this locking device 7 allows the automatic locking of the pivoting of the main structure 1 relative to the entire direction 2, 3, 4 when the use configuration is reached and / or when the folded configuration is reached.

Ce dispositif de verrouillage 7 comprend notamment un moyen de verrouillage 7, qui est apte à coopérer avec l'ensemble de direction 2, 3, 4, directement ou indirectement, pour verrouiller ou déverrouiller le pivotement de la structure principale 1 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 4. Tel que représenté dans l'exemple des figures 1 et 2, ce moyen de 10 verrouillage 7 peut prendre la forme d'une pédale 7 actionnable au pied par l'utilisateur. Alternativement, un ou plusieurs autres actionneurs qu'une pédale pourraient être disposés par exemple en partie haute de l'ensemble de direction 2,3,4. 15 Il pourrait s'agir d'un actionneur de type bouton pression, par exemple disposé sur ou à proximité du guidon 10 ou du pommeau de direction 10. Le moyen de verrouillage pourrait aussi comprendre une commande à distance permettant d'actionner un tel actionneur ou tout autre type d'actionneur. Dans le cas de la pédale 7 représentée à la figure 1, celle-ci coopère d'une 20 part avec la structure principale 1 et d'autre part, directement ou indirectement, avec l'ensemble de direction 2, 3, 4. Cette pédale est de préférence configurée pour qu'une action au pied par l'utilisateur sur cette pédale 7 entraîne d'abord le déverrouillage puis le pivotement de la structure principale 1 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 25 4. Cette pédale est disposée à l'avant structure principale 1, précisément à l'avant de la partie avant lb de cette structure principale 1, tel que représenté à la figure 1, ou latéralement à cette partie avant lb de cette structure principale 1. Par ailleurs, dans cet exemple, la structure principale 1 est relié 30 indirectement à l'ensemble de direction 2, 3, 4, par l'intermédiaire d'un élément de liaison 5. This locking device 7 comprises in particular a locking means 7, which is able to cooperate with the steering assembly 2, 3, 4, directly or indirectly, to lock or unlock the pivoting of the main structure 1 with respect to the 2, 3, 4 direction assembly. As shown in the example of FIGS. 1 and 2, this locking means 7 may take the form of a foot pedal 7 actuable by the user. Alternatively, one or more other actuators that a pedal could be arranged for example in the upper part of the 2,3,4 direction assembly. It could be a push button actuator, for example disposed on or near the handlebar 10 or the steering knob 10. The locking means could also include a remote control for actuating such an actuator or any other type of actuator. In the case of the pedal 7 shown in FIG. 1, the latter cooperates on the one hand with the main structure 1 and on the other hand, directly or indirectly, with the steering assembly 2, 3, 4. pedal is preferably configured so that a foot action by the user on this pedal 7 first causes the unlocking and then the pivoting of the main structure 1 relative to the direction assembly 2, 3, 25 4. This pedal is disposed at the front main structure 1, precisely in front of the front portion 1b of this main structure 1, as shown in Figure 1, or laterally to this front portion 1b of this main structure 1. in this example, the main structure 1 is connected indirectly to the steering assembly 2, 3, 4 via a connecting element 5.

Cet élément de liaison 5 présente une première extrémité 5a reliée à la colonne de direction 2, et une extrémité opposée 5b reliée à pivotement à la structure principale 1 autour de l'axe de pivotement 6. Dans cette variante, le dispositif de verrouillage 7 bloque donc le pivotement de la structure principale 1 par rapport à l'ensemble de direction 2, 3, 4, de façon indirecte, c'est-à-dire par l'intermédiaire d'un blocage du pivotement par rapport à l'élément de liaison 5. Dans cette variante avec la présence de l'élément de liaison 5, la partie avant lb du châssis ide la structure principale 1 se trouve, en configuration d'utilisation, disposée sensiblement parallèlement à cet élément de liaison, tel que représenté à la figure 2. La présence d'un tel élément de liaison 5 permet notamment d'éloigner l'axe de pivotement 6 de la partie avant lb de la structure principale 1, et d'obtenir ainsi un levier plus important pour le passage de la configuration d'utilisation à la configuration repliée. Cet élément de liaison 5 permet aussi d'éloigner l'axe de pivotement 6 du système de verrouillage et donc de limiter les jeux au niveau du système de verrouillage. Ceci permet d'éviter d'avoir à adjoindre un système de reprise des jeux. This connecting element 5 has a first end 5a connected to the steering column 2, and an opposite end 5b pivotally connected to the main structure 1 about the pivot axis 6. In this variant, the locking device 7 blocks therefore the pivoting of the main structure 1 with respect to the directional assembly 2, 3, 4, indirectly, that is to say by means of a locking of the pivot relative to the element of In this variant with the presence of the connecting element 5, the front part 1b of the frame 1 of the main structure 1 is, in the configuration of use, disposed substantially parallel to this connecting element, as shown in FIG. FIG. 2. The presence of such a connecting element 5 makes it possible in particular to move the pivot axis 6 away from the front portion 1b of the main structure 1, and thus to obtain a greater lever for the passage of the configuratio n use in the folded configuration. This connecting element 5 also allows to move the pivot axis 6 of the locking system and thus to limit the games at the locking system. This avoids having to add a game recovery system.

La figure 2 met également en évidence le fait que, dans cet exemple de réalisation, la partie avant lb de la structure principale 1 constitue, dans cette configuration repliée, un élément d'appui sur la surface d'appui pour le déplacement du véhicule. Lorsque le dispositif de verrouillage 7, et notamment le moyen de déverrouillage 7, est disposé à l'avant de la partie avant la de la structure principale 1, ce moyen de verrouillage 7 participe alors à l'appui décrit au paragraphe précédent. Comme on peut le voir également plus précisément sur la figure 2, en configuration repliée, l'ensemble de direction 2, 3, 4, la structure principale 1 et l'ensemble de déplacement arrière 8, 9 forment une boucle fermée par contact entre l'ensemble de direction 2, 3, 4 et l'ensemble de déplacement arrière 8, 9. FIG. 2 also highlights the fact that, in this exemplary embodiment, the front portion 1b of the main structure 1 constitutes, in this folded configuration, a support element on the support surface for moving the vehicle. When the locking device 7, and in particular the unlocking means 7, is disposed in front of the front portion of the main structure 1, the locking means 7 then participates in the support described in the preceding paragraph. As can also be seen more precisely in FIG. 2, in the folded configuration, the steering assembly 2, 3, 4, the main structure 1 and the rear displacement assembly 8, 9 form a closed loop by contact between the steering assembly 2, 3, 4 and the rearward movement assembly 8, 9.

Dans cet exemple, pour garantir le maintien de la boucle fermé, on a prévu des premiers moyens de blocage 11, 13 au niveau de l'ensemble de direction 2, 3, 4, et des deuxièmes moyens de blocage 12 au niveau de l'ensemble de déplacement arrière 8, 9. In this example, to ensure the maintenance of the closed loop, there are provided first locking means 11, 13 at the steering assembly 2, 3, 4, and second locking means 12 at the level of the rear movement assembly 8, 9.

Dans le cas où l'ensemble de déplacement arrière est pourvu d'une autre pièce de déplacement qu'une roue 8, comme par exemple un patin de glisse, alors un élément de type capot de protection 9 peut être présent mais n'est pas forcément nécessaire. Par ailleurs, des moyens de blocage pourraient aussi être disposés au 10 niveau de l'axe de pivotement 6, ou comprendre une tige de type goupille disposée entre la structure principale 1 et l'élément de liaison 5. Comme on peut le voir dans l'exemple représenté sur la figure 2, la coopération entre les premiers moyens de blocage 11, 13 et les deuxièmes moyens de blocage 12 permet de retenir l'ensemble de déplacement arrière 8, 9 15 contre l'ensemble de direction 2, 3, 4, et donc de maintenir la boucle fermée formée par l'ensemble de direction 2, 3, 4, la structure principale 1 et l'ensemble de déplacement arrière 8, 9. Dans un autre exemple de réalisation non représenté, on pourrait obtenir la fermeture de la boucle formée par l'ensemble de direction 2, 3, 4 et le châssis 20 1, 8, 9 en configuration repliée, par contact entre une partie de l'ensemble de direction 2, 3, 4 et une autre partie du châssis 1, 8, 9 que l'ensemble de déplacement arrière 8 , 9. Ainsi, à titre d'exemple, l'ensemble de direction 2, 3, 4 pourrait présenter une structure telle que la colonne de direction 2 se prolonge jusqu'au guidon 10 25 en se subdivisant en deux tubes formant un « V », la pointe du « V » étant reliée à la colonne de direction 2 et les deux extrémités supérieures du « V » étant reliées au guidon 10. Dans ce cas, en configuration repliée, l'ensemble de déplacement arrière peut passer au moins en partie entre les deux branches du « V » de l'ensemble 30 de direction 2, 3, 4, et le contact pour fermer la boucle peut être réalisé directement entre l'ensemble de direction 2, 3, 4 (par exemple au niveau de la colonne de direction 2) et la structure principale 1 du châssis 1, 8, 9. In the case where the rear movement assembly is provided with another displacement piece that a wheel 8, such as for example a gliding pad, then a protective cover type element 9 may be present but is not necessarily necessary. Furthermore, locking means could also be arranged at the pivot axis 6, or comprise a pin-type rod disposed between the main structure 1 and the connecting element 5. As can be seen in FIG. In the example shown in FIG. 2, the cooperation between the first locking means 11, 13 and the second locking means 12 makes it possible to retain the rear movement assembly 8, 9 against the direction assembly 2, 3, 4 , and therefore to maintain the closed loop formed by the direction assembly 2, 3, 4, the main structure 1 and the rear displacement assembly 8, 9. In another embodiment not shown, the closure could be obtained. of the loop formed by the steering assembly 2, 3, 4 and the frame 1, 8, 9 in folded configuration, by contact between a part of the steering assembly 2, 3, 4 and another part of the frame 1, 8, 9 as the rear displacement assembly 8, 9. Thus, For example, the steering assembly 2, 3, 4 could have a structure such that the steering column 2 extends up to the handlebar 10, subdivided into two tubes forming a "V", the tip of the " V "being connected to the steering column 2 and the two upper ends of the" V "being connected to the handlebar 10. In this case, in folded configuration, the rear displacement assembly can pass at least partly between the two branches of the "V" of the steering assembly 2, 3, 4, and the contact for closing the loop can be made directly between the steering assembly 2, 3, 4 (for example at the steering column 2) and the main structure 1 of the frame 1, 8, 9.

Dans cet exemple, les premiers moyens de blocage 11, 13 comprennent un élément de blocage protubérant 11, par exemple de type crochet 11 ou ergot 11, disposé le long de l'ensemble de direction 2, 3, 4 et orienté en direction de l'ensemble de déplacement arrière 8, 9 en configuration repliée. In this example, the first locking means 11, 13 comprise a protruding blocking element 11, for example of the hook 11 or pin 11, disposed along the direction assembly 2, 3, 4 and oriented towards the rear displacement assembly 8, 9 in folded configuration.

Précisément, dans cet exemple, l'élément de blocage protubérant 11 est disposé le long de la colonne de direction 2 de l'ensemble de direction 2, 3, 4. Par ailleurs, les deuxième moyens de blocage 12 comprennent un logement 12, tel qu'une fente 12, formée dans l'ensemble de déplacement arrière 8, 9, et orienté de sorte à pouvoir recevoir l'élément de blocage protubérant 11 en configuration repliée. Précisément, ce logement 12 est formé dans le capot de protection 9 qui protège la roue arrière 8 de l'ensemble de déplacement arrière 8, 9. Dans cet exemple, ce logement 12 est orienté vers l'arrière de l'ensemble de déplacement arrière 8, 9, à l'opposé de l'ensemble de direction 2, 3, 4. Specifically, in this example, the protruding blocking element 11 is arranged along the steering column 2 of the steering assembly 2, 3, 4. Furthermore, the second locking means 12 comprise a housing 12, such as a slot 12, formed in the rearward movement assembly 8, 9, and oriented so as to be able to receive the protruding blocking element 11 in folded configuration. Specifically, this housing 12 is formed in the protective cover 9 which protects the rear wheel 8 of the rear displacement assembly 8, 9. In this example, this housing 12 is oriented towards the rear of the rear displacement assembly 8, 9, opposite the steering assembly 2, 3, 4.

Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 2, l'élément de blocage protubérant 11 est apte à coopérer avec le logement 12, par insertion, en fin de repliage, de cet élément de blocage protubérant 11 dans le logement 12. De préférence, l'élément de blocage protubérant 11 est apte à prendre une première position d'insertion et une deuxième position de blocage. Thus, as can be seen in FIG. 2, the protruding blocking element 11 is able to cooperate with the housing 12, by inserting, at the end of folding, this protruding blocking element 11 into the housing 12. Preferably , the protruding blocking element 11 is adapted to take a first insertion position and a second locking position.

La première position d'insertion permet l'insertion de l'élément de blocage protubérant 11 dans le logement 12. La deuxième position de blocage empêche le retrait de l'élément de blocage protubérant 11 du logement 12, ou son insertion dans ce logement 12. Ces deux positions peuvent être obtenues par déformation de l'élément de blocage protubérant 11, et/ou par un mouvement tel qu'un mouvement de pivot de l'élément de blocage protubérant 11 autour d'un axe tel que l'axe 11a. On peut prévoir que les premiers moyens de blocage 11, 13 comprennent, outre l'élément de blocage protubérant 11, un élément de verrouillage 13, qui permet d'empêcher le passage de l'élément de blocage protubérant 11 de la deuxième position de blocage à la première position d'insertion. Dans l'exemple représenté aux figures 1 et 2, l'élément de blocage protubérant 11 peut bouger sensiblement du haut (vers le guidon ou pommeau 10) vers le bas (vers l'extrémité de l'ensemble de direction 2, 3, 4 opposée au guidon ou pommeau 10), et vice-et-versa, pour passer respectivement de la deuxième position de blocage à la première position d'insertion et réciproquement. The first insertion position allows insertion of the protruding blocking element 11 into the housing 12. The second locking position prevents the protruding blocking element 11 from being withdrawn from the housing 12, or its insertion into this housing 12 These two positions can be obtained by deformation of the protruding blocking element 11, and / or by a movement such as a pivoting movement of the protruding blocking element 11 about an axis such as the axis 11a. . It can be provided that the first blocking means 11, 13 comprise, in addition to the protruding blocking element 11, a locking element 13, which makes it possible to prevent the protruding blocking element 11 from passing from the second blocking position. at the first insertion position. In the example shown in Figures 1 and 2, the protruding blocking element 11 can move substantially from the top (towards the handlebar or knob 10) downwards (toward the end of the assembly of direction 2, 3, 4 opposed to the handlebar or knob 10), and vice versa, to pass respectively from the second locking position to the first insertion position and vice versa.

L'élément de verrouillage 13 peut ainsi comprendre une portion pourvue d'un trou, tel que représenté aux figures 1 et 2, dans laquelle une tige telle qu'une goupille ou la tige d'un cadenas est insérée. L'élément de verrouillage 13 est disposé à côté de l'élément de blocage protubérant 11, de sorte que lorsque qu'une tige est insérée dans le trou, celle-ci se retrouve sous l'élément de blocage protubérant 11 et empêche son mouvement du haut vers le bas, et donc son passage de la première position de blocage à la première position d'insertion. Lorsque l'utilisateur veut passer de la configuration repliée à la configuration d'utilisation, il doit libérer le mouvement de l'élément de blocage protubérant 11 en retirant la tige insérée dans le trou de l'élément de verrouillage 13. Ensuite, l'utilisateur fait sortir l'élément de blocage protubérant 11 du logement 12. D'autre dispositifs de verrouillage que l'élément de verrouillage 13 peuvent être prévus, en fonction du type précis de l'élément de blocage protubérant 11 et 20 de son logement 12. Il est rappelé que l'ensemble de la description ci-dessus est donné à titre d'exemple, et n'est donc pas limitatif de l'invention. 25 The locking member 13 may thus comprise a portion provided with a hole, as shown in Figures 1 and 2, wherein a pin such as a pin or the shaft of a padlock is inserted. The locking element 13 is arranged next to the protruding blocking element 11, so that when a rod is inserted into the hole, it is found under the protruding blocking element 11 and prevents its movement. from top to bottom, and thus its passage from the first locking position to the first insertion position. When the user wants to go from the folded configuration to the use configuration, he must release the movement of the protruding locking element 11 by removing the rod inserted in the hole of the locking element 13. Then, the The user can move the protruding locking element 11 out of the housing 12. Other locking devices than the locking element 13 can be provided, depending on the precise type of the protruding locking element 11 and 20 of its housing 12. It is recalled that the whole of the description above is given by way of example, and is therefore not limitative of the invention. 25

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle, for example a scooter type, comprising: - a chassis (1, 8, 9) adapted to support a user directly or indirectly, - a steering assembly (2, 3, 4) comprising at least one steering column (2 ), said frame (1, 8, 9) being connected to said steering assembly (2, 3, 4) pivotally about at least one pivot axis (6), said vehicle being able to move from a use configuration wherein the frame (1, 8, 9) forms a first non-zero angle with the steering column (2), in a folded configuration in which the frame (1, 8, 9) forms a second angle below said first angle with the steering column (2), by pivoting the chassis (1, 8, 9) with respect to the steering assembly (2, 3, 4) about said pivot axis (6), characterized in that, in configuration folded, the direction assembly (2, 3, 4), and the frame (1, 8, 9) form a closed loop by contact between a part of said set of direction (2, 3, 4) and a portion of said frame (1, 8, 9).

Vehicle according to claim 1, characterized in that the frame (1, 8, 9) comprises at least one main structure (1) pivotally connected to the steering assembly (2, 3, 4) around the pivot axis (6), and a rear displacement assembly (8, 9) supported by the main structure (1) at its opposite end to the steering assembly (2, 3, 4), adapted to be contact with a bearing surface and to allow the displacement of said vehicle on this bearing surface when said vehicle is set in motion, and that, in folded configuration, the steering assembly (2, 3, 4), the main structure (1) and the rear displacement assembly (8, 9) form a closed loop by contact between the steering assembly (2, 3, 4) and the rear displacement assembly (8, 9).

3. Vehicle according to any one of claims 1 and 2, characterized in that it comprises first blocking means (11, 13) and second blocking means (12), adapted to cooperate to maintain the closed loop in folded configuration .

4. Vehicle according to claim 3, characterized in that the first locking means (11, 13) are part of the steering assembly (2, 3, 4), and in that the second locking means (12) are part of the chassis (1, 8, 9).

5. Vehicle according to any one of claims 3 and 4, characterized in that the first locking means (11, 13) comprise a protruding blocking element (11), such as a lug (11), and in that that the second locking means (12) comprise a housing (12), such as a slot (12), said protruding blocking element (11) being adapted to cooperate with said housing (12), by insertion, at the end of folding, of said protruding blocking element (11) in said housing (12), to obtain the maintenance of the closed loop.

Vehicle according to claim 5, characterized in that the protruding locking element (11) is arranged along the steering assembly (2, 3, 4), and in that the housing (12) is formed in the rearward movement assembly (8, 9), said protruding blocking element (11) and said housing (12) being oriented so that the housing (12) is adapted to receive the protruding blocking element (11) in folded configuration.

7. Vehicle according to claim 6, characterized in that the protruding blocking element (11) is arranged along the steering column (2).

8. Vehicle according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the protruding blocking element (11) is adapted to take a first insertion position for insertion into the housing (12) and a second position blocking device preventing its withdrawal from the housing (12) or its insertion into this housing (12).

9. Vehicle according to claim 8, characterized in that the first locking means (11, 13) comprises a locking element (13) adapted to prevent the passage of the protruding blocking element (11) of the second position of blocking at the first insertion position.

10. Vehicle according to claim 9, characterized in that the locking element (13) comprises a hole adapted to receive a rod, such as a pin or a padlock rod, so that said rod prevents, once inserted in said hole, the passage of the protruding blocking element (11) from the second locking position to the first insertion position.

11. Vehicle according to any one of claims 5 to 10, characterized in that the rear displacement assembly (8, 9) comprises a displacement member (8), such as a wheel (8) or a skid of slides, protected by a protective cover (9), and in that the housing (12) is formed in the protective cover (9).

12. Vehicle according to any one of claims 1 to 11, characterized in that the frame (1) is connected to the steering assembly (2, 3, 4) via a connecting element (5). ) having a first end (5a) connected to the steering column (2) and a second end (5b) pivotally connected to the frame (1) about the pivot axis (6).

13. Vehicle according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the steering column (2) supports by one of its two ends at least one displacement member (4), such as a wheel ( 4) or a sliding pad, adapted to be in contact with a bearing surface and to allow the movement of said vehicle on the support surface when said vehicle is set in motion.