PROCEDE DE PRECHAUFFAGE ET LUBRIFICATION DU MOTEUR THERMIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE A AUTONOMIE AMELIOREE L'invention se rapporte à un procédé de préchauffage et lubrification du moteur thermique d'un véhicule automobile électrique à autonomie améliorée comportant une batterie électrique et un moteur thermique servant à recharger cette batterie. Dans le cadre du développement de véhicules électriques à vocation urbaine de petite dimension, le déchargement des batteries électriques limite l'autonomie de ces véhicules. Pour pallier à cet inconvénient, on peut prévoir une amélioration consistant à utiliser un petit moteur thermique embarqué dans le véhicule et servant à recharger les batteries au besoin, lorsque le véhicule roule, en complément de la recharge par l'intermédiaire d'une prise électrique dans un point fixe (à domicile, par exemple). On sait optimiser la consommation de carburant du moteur thermique en utilisant la récupération d'énergie électrique au freinage. Cependant, cette technique devient inopérante lorsque les batteries sont pleines puisqu'elles ne peuvent plus récupérer l'énergie pourtant disponible lors du freinage. La présente invention vise à résoudre ce problème. Dans ce but, la présente invention propose un procédé de préchauffage et lubrification du moteur thermique d'un véhicule automobile électrique, ce véhicule comportant en outre une machine électrique de traction, une batterie électrique et un générateur électrique relié à la batterie, au moteur thermique et à la machine électrique de traction, le moteur thermique servant à recharger la batterie, ce procédé étant remarquable en ce qu'il comporte des étapes consistant à : recharger la batterie au moyen de l'énergie électrique récupérée en provenance de la machine électrique de traction lors du freinage du véhicule, tant que la batterie n'a pas atteint son niveau maximal de charge ; et transmettre au générateur électrique l'énergie récupérée en provenance de la machine électrique de traction lors du freinage du véhicule, lorsque la batterie a atteint son niveau maximal de charge, de sorte que le générateur électrique fonctionne en mode moteur et entraîne le moteur thermique sans le démarrer, de façon à préchauffer et lubrifier le moteur thermique. The invention relates to a method for preheating and lubricating the heat engine of an electric vehicle with an improved range comprising an electric battery and a heat engine serving a motor. The invention concerns a method for preheating and lubricating to recharge this battery. In the context of the development of small urban electric vehicles, the unloading of electric batteries limits the autonomy of these vehicles. To overcome this drawback, there may be an improvement consisting in using a small heat engine on board the vehicle and used to recharge the batteries as needed, when the vehicle is running, in addition to charging via an electrical outlet in a fixed point (at home, for example). It is possible to optimize the fuel consumption of the engine by using electric energy recovery during braking. However, this technique becomes inoperative when the batteries are full because they can not recover the energy available yet during braking. The present invention aims to solve this problem. For this purpose, the present invention proposes a method for preheating and lubricating the heat engine of an electric motor vehicle, this vehicle further comprising an electric traction machine, an electric battery and an electric generator connected to the battery, to the heat engine and the electric traction machine, the heat engine for recharging the battery, which method is remarkable in that it comprises the steps of: recharging the battery by means of electrical energy recovered from the electrical machine of traction when braking the vehicle, as long as the battery has not reached its maximum level of load; and transmitting to the electric generator the energy recovered from the electric traction machine during braking of the vehicle, when the battery has reached its maximum level of charge, so that the electric generator operates in engine mode and drives the heat engine without start it, so as to preheat and lubricate the engine.
Ainsi, l'invention permet de conserver la fonction de récupération d'énergie électrique au freinage et ce, même si les batteries sont rechargées au maximum, en utilisant l'énergie électrique récupérée au freinage pour réchauffer l'huile du moteur thermique et préchauffer le moteur thermique par friction interne avant son démarrage. Cela permet en outre un gain en consommation de carburant et une réduction des émissions de dioxyde de carbone. La mise en marche du chauffage est également rendue plus efficace par temps froid, le moteur thermique étant déjà lubrifié avec de l'huile moins visqueuse. Selon une caractéristique particulière, le niveau maximal de charge de la batterie est compris entre 95 % et 100 % de sa charge totale théorique. Selon une caractéristique particulière, le moteur thermique est un moteur 125 cc. Thus, the invention makes it possible to conserve the electrical energy recovery function during braking, even if the batteries are recharged to the maximum, by using the electric energy recovered during braking to heat the engine oil and preheat the engine. internal friction heat engine before starting. This also allows for a gain in fuel consumption and a reduction in carbon dioxide emissions. The start of the heating is also made more efficient in cold weather, the heat engine is already lubricated with less viscous oil. According to one particular characteristic, the maximum charge level of the battery is between 95% and 100% of its theoretical total charge. According to a particular characteristic, the heat engine is a 125 cc engine.
Dans le même but que celui indiqué plus haut, la présente invention propose également un véhicule automobile électrique comportant une machine électrique de traction, une batterie électrique et un moteur thermique servant à recharger la batterie, ce véhicule comportant en outre un générateur électrique relié à la batterie, au moteur thermique et à la machine électrique de traction, ce véhicule étant remarquable en ce que la batterie, le générateur électrique, la machine électrique de traction et le moteur thermique sont adaptés à mettre en oeuvre des étapes d'un procédé tel que succinctement décrit ci-dessus. Les avantages de ce véhicule sont identiques à ceux du procédé et ne sont donc pas répétés ici. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs et en référence aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels : - la figure 1 représente de façon schématique en vue de côté et en vue de dessus un mode de réalisation d'un moteur thermique et d'un générateur électrique adaptés à contribuer à mettre en oeuvre un procédé de préchauffage et lubrification conforme à la présente invention ; - la figure 2 représente de façon schématique un mode particulier de réalisation des différentes entités impliquées dans la mise en oeuvre d'un procédé de préchauffage et lubrification conforme à la présente invention et illustre une première étape de ce procédé, effectuée tant que la batterie n'est pas pleine ; et - la figure 3 représente de façon schématique un mode particulier de réalisation des différentes entités impliquées dans la mise en oeuvre d'un procédé de préchauffage et lubrification conforme à la présente invention et illustre une deuxième étape de ce procédé, effectuée lorsque la batterie est pleine. Dans le cadre de la présente invention, on considère un véhicule automobile électrique à autonomie améliorée comportant pour cela, outre une batterie électrique, un moteur thermique servant à recharger si besoin la batterie. Ce véhicule comporte en outre une machine électrique de traction, une batterie électrique de puissance, un générateur électrique relié à la batterie, au moteur thermique et à la machine électrique de traction. Comme le montre la figure 1, le moteur thermique 10 et le générateur électrique 12 sont mutuellement entraînés en rotation via une courroie 14. Le moteur thermique 10 présente de façon classique un circuit d'admission et d'échappement. Avantageusement, le moteur thermique est un moteur 125 cc, ce choix n'étant aucunement limitatif. La figure 2 illustre une première étape 100 du procédé de préchauffage et lubrification du moteur thermique 10 conforme à l'invention. La figure 2 représente le circuit électrique de puissance reliant le générateur électrique 12 accolé au moteur thermique 10, une batterie électrique de puissance 16 et une machine électrique de traction 18. Le moteur thermique 10 est alimenté en carburant, le carburant étant contenu dans un réservoir 20. L'étape 100 consiste à recharger la batterie 16 au moyen de l'énergie électrique récupérée en provenance de la machine électrique de traction 18 lors du freinage du véhicule. Ce mode de recharge vient en complément de la recharge de la batterie 16 au moyen d'une prise électrique, illustrée de façon schématique sur la figure 2. L'étape 100 est effectuée tant que la batterie 16 n'a pas atteint son niveau maximal de charge. On peut par exemple considérer que le niveau maximal de charge de la batterie 16 est compris entre 95 % et 100 % de sa charge totale théorique. Dans ce cas, l'étape 100 est effectuée tant que le niveau de charge de la batterie est strictement inférieur à 95 % de sa charge totale théorique. For the same purpose as that indicated above, the present invention also proposes an electric motor vehicle comprising an electric traction machine, an electric battery and a heat engine for recharging the battery, this vehicle further comprising an electric generator connected to the battery, the heat engine and the electric traction machine, this vehicle being remarkable in that the battery, the electric generator, the electric traction machine and the heat engine are adapted to implement steps of a method such as briefly described above. The advantages of this vehicle are identical to those of the process and are therefore not repeated here. Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the following description of particular embodiments, given by way of non-limiting examples and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically shows in side view and in top view an embodiment of a heat engine and an electric generator adapted to contribute to implement a preheating and lubrication method according to the present invention; FIG. 2 diagrammatically represents a particular embodiment of the different entities involved in the implementation of a preheating and lubricating method according to the present invention and illustrates a first step of this method, carried out as long as the battery is not full; and FIG. 3 schematically represents a particular embodiment of the various entities involved in the implementation of a preheating and lubricating process according to the present invention and illustrates a second step of this method, carried out when the battery is full. In the context of the present invention, an electric vehicle having an improved autonomy is considered, comprising, in addition to an electric battery, a heat engine for recharging the battery if necessary. This vehicle further comprises an electric traction machine, an electric power battery, an electric generator connected to the battery, the heat engine and the electric traction machine. As shown in FIG. 1, the heat engine 10 and the electric generator 12 are mutually rotated via a belt 14. The heat engine 10 conventionally has an intake and exhaust system. Advantageously, the heat engine is a 125 cc engine, this choice being in no way limiting. FIG. 2 illustrates a first step 100 of the process for preheating and lubricating the heat engine 10 according to the invention. FIG. 2 represents the electric power circuit connecting the electric generator 12 coupled to the heat engine 10, an electric power battery 16 and an electric traction machine 18. The heat engine 10 is supplied with fuel, the fuel being contained in a reservoir 20. Step 100 is to recharge the battery 16 by means of electrical energy recovered from the electric traction machine 18 during the braking of the vehicle. This charging mode comes in addition to the charging of the battery 16 by means of an electrical outlet, illustrated schematically in FIG. 2. Step 100 is performed as long as the battery 16 has not reached its maximum level. charge. For example, it can be considered that the maximum charge level of the battery 16 is between 95% and 100% of its theoretical total charge. In this case, step 100 is performed as long as the charge level of the battery is strictly less than 95% of its theoretical total charge.
Autrement dit, tant que la batterie 16 n'est pas pleine, la machine électrique de traction 18 peut remplir la batterie 16 au freinage, c'est-à-dire que le trop-plein d'énergie électrique est envoyé directement dans la batterie, comme l'indique la flèche sur la figure 2. In other words, as the battery 16 is not full, the electric traction machine 18 can fill the battery 16 with braking, that is to say that the overflow of electrical energy is sent directly into the battery as shown by the arrow in Figure 2.
En revanche, comme le montre la figure 3, lors d'une étape 102, lorsque la batterie 16 atteint son niveau maximal de charge, ce qui signifie en pratique par exemple que le niveau de charge de la batterie 16 est compris entre 95 % et 100 % de sa charge totale théorique, la machine électrique de traction 18 ne peut plus remplir la batterie 16 au freinage. On the other hand, as shown in FIG. 3, during a step 102, when the battery 16 reaches its maximum charge level, which means in practice, for example, that the charge level of the battery 16 is between 95% and 100% of its theoretical total load, the electric traction machine 18 can no longer fill the battery 16 when braking.
A l'étape 102, le trop-plein d'énergie électrique est alors envoyé dans le générateur électrique 12, comme l'indique la flèche sur la figure 3. Le générateur électrique fonctionne alors en mode moteur et entraîne l'attelage mobile du moteur thermique 10 sans le démarrer. Cette étape 102 permet de lubrifier le moteur thermique 10 et de réchauffer son huile par friction et permet ainsi au moteur thermique 10 de démarrer ultérieurement dans de meilleures conditions. In step 102, the overflow of electrical energy is then sent into the electric generator 12, as indicated by the arrow in FIG. 3. The electric generator then operates in engine mode and drives the mobile coupling of the engine. thermal 10 without starting it. This step 102 makes it possible to lubricate the heat engine 10 and to heat its oil by friction and thus allows the engine 10 to start later under better conditions.