ENSEMBLE D'UN MOTEUR A COMBUSTION ET D'UNE POMPE ET VEHICULE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE [0001 L'invention se rapporte à un ensemble d'un moteur à combustion et d'une pompe. Elle concerne un véhicule comprenant un tel ensemble. [0002] La combustion de combustible fossile comme le pétrole ou le charbon dans un système de combustion, en particulier le carburant diesel dans un moteur diesel, peut entraîner la production en quantité non négligeable de polluants qui peuvent être déchargés par l'échappement dans l'environnement et y causer des dégâts. [0003] Notamment, les gaz d'échappement contiennent du dioxyde de carbone, noté sous sa formule chimique CO2, qui est nuisible pour l'homme. Il est souhaitable de diminuer les émissions de dioxyde de carbone. [0004] Une telle réduction peut être mise en oeuvre par une amélioration de la qualité des composants des véhicules actuels. Cependant, une telle amélioration s'accompagne d'une augmentation des coûts du véhicule, rendant les véhicules munis d'un moteur diesel peu compétitifs par rapport aux véhicules munis d'un moteur essence. [0005i Il existe donc un besoin pour un moteur diesel permettant de diminuer les émissions de dioxyde de carbone pour un coût réduit. [0006i Pour cela, l'invention propose un ensemble d'un moteur à combustion et d'une pompe tel que le moteur comprend un carter, et la pompe comprend un bâti délimitant une chambre de compression de fluide, fixé sur le moteur. La pompe comporte en outre un piston adapté à comprimer du fluide présent dans la chambre de compression, le piston étant guidé en translation dans un conduit formé dans le moteur. Le conduit est de section rectangulaire et le piston est solidaire de deux rouleaux coopérant avec deux parois distinctes du conduit pour guider le piston dans le conduit. [000n En variante, l'ensemble comporte une came, fixée à un arbre du moteur, adaptée à entraîner le piston en translation. [0008] En variante, l'ensemble comporte un ressort ménagé entre le bâti et l'extrémité du piston opposée au bâti, le ressort repoussant l'extrémité du piston opposée au bâti vers la came. [000s] En variante, une cage est fixée à l'extrémité du piston opposée au bâti. [oolo] En variante, la cage comporte des orifices pour la circulation d'huile. [0011] En variante, la cage est munie d'une interface de transmission de mouvement, l'interface étant en contact avec la came. [0012] En variante, les axes de rotation des rouleaux sont parallèles. [0013] En variante, la came est entraînée en rotation par l'un parmi l'arbre à came et le vilebrequin, au moyen d'une courroie le cas échéant. [0014] En variante, le moteur est un moteur diesel. [0015] Il est également proposé un véhicule automobile comprenant un ensemble tel que précédemment décrit, la pompe étant une pompe de compression de carburant ménagée sur un circuit d'admission de carburant du moteur. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : - figure 1, une vue schématique en coupe d'une architecture de moteur; - figure 2, une vue de dessus du carter avec un guide cylindrique ; ^ figure 3, une vue d'un exemple d'ensemble selon l'invention ; - figure 4, une vue en perspective d'un exemple de cage ; - figure 5, une vue en coupe de l'exemple de cage ; - figure 6, une vue de dessus de l'exemple d'ensemble ; - figure 7, une vue d'un exemple d'ensemble selon l'invention. [0017] L'invention proposée s'inscrit dans le cadre du développement d'une nouvelle architecture de moteur de véhicule, et notamment de moteur diesel. Le moteur peut notamment être un moteur comportant n'importe quel nombre de cylindres. En outre, un tel moteur peut être à attaque directe. La figure 1 propose une vue schématique en coupe de cette architecture. Plus précisément, la figure 1 représente un ensemble 10 d'un moteur 12 à combustion et d'une pompe 14. L'ensemble 10 fait partie du groupe moto-propulseur du véhicule. La pompe 14 est une pompe dite à haute pression. La pompe 14 haute pression permet de compresser du fluide. Dans le cas d'un moteur diesel, le fluide est du carburant diesel. [0018] Le moteur 12 comporte différents organes qui ne sont pas représentés sur la figure 1. Dans cette représentation, le moteur 12 comprend un carter 16. Le carter 16 sert d'enveloppe protectrice aux organes du moteur 12. [0019] La pompe 14 comprend un bâti 18 délimitant une chambre 20 de compression. La chambre 20 sert à comprimer le carburant diesel. Le bâti 18 est fixé sur le carter 16. Selon l'exemple de la figure 1, la fixation sur le carter 16 est réalisée au moyen de vis passant par les passages 22 de vis. Ces passages 22 sont des trous pour le montage du bâti 18 sur le carter 16. La précision du montage peut être facilitée par la présence d'un épaulement 24 permettant un centrage aisé de la pompe 14 par rapport à l'alésage 25 prévu dans le carter 16 pour placer le bâti 18. [0020] Intégrer la chambre 20 de compression sur le moteur 12 permet de gagner en masse pour l'ensemble 10 du moteur et de la pompe. Cet avantage est obtenu par comparaison à une architecture de moteur dans laquelle la pompe est un dispositif extérieur au moteur muni d'une chambre et d'un bâti. Cette configuration présente le même avantage par rapport au cas où le moteur est équipé d'une pompe fixée sur la culasse et entrainée par une courroie. Une réduction de masse au niveau de l'ensemble 10 du moteur et de la pompe entraîne une diminution encore plus importante sur la masse du véhicule. La réduction de masse de l'ensemble 10 résulte en une diminution de l'émission de dioxyde de carbone. [0021] Intégrer la chambre 20 de compression sur le moteur 12 permet également de gagner en termes d'encombrement par rapport à une architecture de moteur dans laquelle la pompe est un dispositif extérieur au moteur muni d'une chambre et d'un bâti. [0022] Selon la figure 1, la pompe 14 comporte un piston 26 adapté à comprimer du fluide présent dans la chambre 20 de compression. Le piston 26 est guidé en translation dans un conduit 28 formé dans le carter. [0023] Le piston 26 de la pompe 14 n'est toutefois pas guidé en partie inférieure. Il est souhaitable d'assurer une telle fonction de guidage. Pour cela, plusieurs éléments sont à prendre en considération : les reprises d'efforts mécaniques, la haute fréquence des déplacements pistons, le maintien du contact entre la came 40 présentée en référence à la figure 3 et le galet 58 (aussi désigné sous nom anglais de « roller ») de la pompe 14, la garantie de la durabilité et de la robustesse des différents éléments de la pompe, la maîtrise de l'orientation et la maitrise des usures. [0024] Des éléments assurant des fonctions de guidage sont connus des documents US-A-3 139 076, JP-A-2008291764 et JP-A-2173358 mais ne permettent pas d'apporter des solutions optimales aux problèmes mentionnés ci- dessus. [0025] II peut également être proposé de prévoir un guide cylindrique du piston. Un tel guide pose notamment des problèmes d'indexation. L'indexation permet d'orienter précisément le galet 58 de la pompe et la came. Un tel guidage cylindrique est donc en général mis en oeuvre avec indexation. Une telle mise en oeuvre d'une indexation est proposée à la figure 2 qui représente une vue de dessus du carter 16 avec un guide cylindrique. Selon cet exemple, l'indexation est réalisée au moyen d'une rainure 68 faite dans le moteur 16. [0026] Dans le domaine de l'injection de carburant, le principe de la présente invention est de supprimer le guidage cylindrique du piston 26 de la pompe d'injection et de faire un guidage rectangulaire avec deux rouleaux face à face qui guident le piston 26 à travers la chambre. Cette technique permettrait en effet d'assurer la circulation du fluide de lubrification autour du piston 26 en évitant une rétention de ce fluide, de gagner en encombrement et en temps et en qualité de montage. [0027] II est ainsi proposé un conduit 28 dans le carter 16 qui soit de section rectangulaire. On préfèrera ici comme section rectangulaire un rectangle pour lequel une longueur et une largeur différente peuvent être définies plutôt qu'un carré. [0028] Une telle forme de conduit 28 est illustrée schématiquement par les figures 3 et 7. Les figures 3 et 7 sont des vues d'un exemple d'ensemble 10 selon l'invention dans différentes orientations. [0029] En outre, le piston 26 est solidaire de deux rouleaux 32 et 34 (voir également la figure 6 décrite ci-après). Seul le rouleau 32 est visible sur la figure 3, le rouleau 34 lui faisant face étant masqué. Ces deux rouleaux 32 et 34 coopèrent respectivement avec deux parois 36 et 38 distinctes du conduit 28. Cette coopération permet de guider le piston 26 dans le conduit 28. [0030] L'ensemble 10 comporte en outre une came 40. La came 40 est adaptée à entraîner le piston 28 en translation. Selon l'exemple de la figure 3, la came présente trois lobes 42. La flèche circulaire 44 indique le sens de rotation de la came 40 autour de l'axe 46. Vu dans le sens de la direction A indiquée sur la figure 3, le sens de rotation montrée par la flèche 44 correspond à un sens de rotation antihoraire autour de l'axe 46. L'axe 46 peut correspondre à un arbre du moteur 12, arbre auquel la came 40 est solidaire. La came 40 est entraînée en rotation par l'un parmi l'arbre à came et le vilebrequin, au moyen d'une courroie le cas échéant. [0031] L'ensemble 10 comporte un ressort 60 ménagé entre le bâti 18 et l'extrémité du piston 26 opposée au bâti 18. Le ressort 60 repousse l'extrémité du piston 26 opposée au bâti 18 vers la came 40. Le ressort 60 a ainsi un rôle de ressort de rappel. [0032] L'association d'un conduit 28 de section rectangulaire et de deux rouleaux 32 et 34 permet de réaliser un guidage du piston 26. En outre, la forme rectangulaire par rapport à une forme carrée fournit un détrompage naturel puisque chaque côté peut être identifié du fait des différences entre la longueur et la largeur. The invention relates to an assembly of a combustion engine and a pump. BACKGROUND OF THE INVENTION It relates to a vehicle comprising such an assembly. [0002] The combustion of fossil fuel such as oil or coal in a combustion system, in particular diesel fuel in a diesel engine, can lead to the production of a significant quantity of pollutants that can be discharged by the exhaust into the combustion chamber. environment and cause damage. In particular, the exhaust gas contains carbon dioxide, noted under its chemical formula CO2, which is harmful to humans. It is desirable to reduce carbon dioxide emissions. Such a reduction can be implemented by improving the quality of the components of the current vehicles. However, such an improvement is accompanied by an increase in vehicle costs, making vehicles with a diesel engine less competitive than vehicles with a gasoline engine. [0005i There is therefore a need for a diesel engine to reduce carbon dioxide emissions for a reduced cost. For this, the invention provides an assembly of a combustion engine and a pump such that the engine comprises a housing, and the pump comprises a frame defining a fluid compression chamber, fixed on the engine. The pump further comprises a piston adapted to compress fluid present in the compression chamber, the piston being guided in translation in a conduit formed in the engine. The duct is of rectangular section and the piston is integral with two rollers cooperating with two separate walls of the duct to guide the piston in the duct. Alternatively, the assembly comprises a cam, fixed to a motor shaft, adapted to drive the piston in translation. Alternatively, the assembly comprises a spring formed between the frame and the end of the piston opposite the frame, the spring pushing the end of the piston opposite the frame towards the cam. Alternatively, a cage is attached to the end of the piston opposite to the frame. [oolo] Alternatively, the cage has orifices for the circulation of oil. Alternatively, the cage is provided with a motion transmission interface, the interface being in contact with the cam. Alternatively, the axes of rotation of the rollers are parallel. Alternatively, the cam is rotated by one of the cam shaft and the crankshaft, by means of a belt where appropriate. [0014] In a variant, the engine is a diesel engine. It is also proposed a motor vehicle comprising an assembly as previously described, the pump being a fuel compression pump arranged on a fuel intake circuit of the engine. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only and with reference to the drawings which show: FIG. 1 , a schematic sectional view of an engine architecture; - Figure 2, a top view of the housing with a cylindrical guide; FIG. 3, a view of an overall example according to the invention; - Figure 4, a perspective view of an example of a cage; - Figure 5, a sectional view of the cage example; - Figure 6, a top view of the overall example; FIG. 7, a view of an exemplary assembly according to the invention. The proposed invention is part of the development of a new vehicle engine architecture, including diesel engine. The engine may in particular be an engine having any number of cylinders. In addition, such an engine can be direct attack. Figure 1 provides a schematic sectional view of this architecture. More specifically, Figure 1 shows an assembly 10 of a combustion engine 12 and a pump 14. The assembly 10 is part of the powertrain of the vehicle. The pump 14 is a so-called high pressure pump. The pump 14 high pressure can compress fluid. In the case of a diesel engine, the fluid is diesel fuel. The motor 12 comprises different members that are not shown in Figure 1. In this representation, the motor 12 comprises a housing 16. The casing 16 serves as a protective envelope to the motor members 12. [0019] The pump 14 comprises a frame 18 defining a compression chamber 20. The chamber 20 serves to compress the diesel fuel. The frame 18 is fixed on the casing 16. According to the example of Figure 1, the fixing on the casing 16 is made by means of screws passing through the passages 22 of screws. These passages 22 are holes for mounting the frame 18 on the casing 16. The precision of the assembly can be facilitated by the presence of a shoulder 24 for easy centering of the pump 14 relative to the bore 25 provided in the casing 16 to place the frame 18. [0020] Integrating the compression chamber 20 on the motor 12 makes it possible to gain mass for the assembly 10 of the motor and the pump. This advantage is obtained by comparison with an engine architecture in which the pump is a device outside the engine provided with a chamber and a frame. This configuration has the same advantage over the case where the engine is equipped with a pump attached to the cylinder head and driven by a belt. A reduction in mass at the motor and pump assembly results in an even greater decrease in the mass of the vehicle. The reduction in mass of the assembly results in a decrease in the carbon dioxide emission. Integrate the compression chamber 20 on the motor 12 also saves in terms of size compared to an engine architecture in which the pump is a device outside the engine with a chamber and a frame. According to Figure 1, the pump 14 comprises a piston 26 adapted to compress fluid present in the chamber 20 of compression. The piston 26 is guided in translation in a conduit 28 formed in the housing. The piston 26 of the pump 14 is however not guided in the lower part. It is desirable to provide such a guiding function. For this, several elements are to be taken into consideration: the mechanical stress recoveries, the high frequency of the piston displacements, the maintenance of the contact between the cam 40 presented with reference to FIG. 3 and the roller 58 (also referred to as English "roller") pump 14, the guarantee of the durability and robustness of the various elements of the pump, the control of orientation and control of wear. Elements providing guiding functions are known from US-A-3 139 076, JP-A-2008291764 and JP-A-2173358 but do not provide optimal solutions to the problems mentioned above. It may also be proposed to provide a cylindrical guide of the piston. Such a guide poses particular problems of indexing. The indexing makes it possible to precisely orient the roller 58 of the pump and the cam. Such a cylindrical guide is therefore generally implemented with indexing. Such an implementation of an indexing is proposed in FIG. 2 which represents a view from above of the casing 16 with a cylindrical guide. According to this example, the indexing is carried out by means of a groove 68 made in the motor 16. In the field of fuel injection, the principle of the present invention is to eliminate the cylindrical guide of the piston 26 of the injection pump and to make a rectangular guide with two facing rollers which guide the piston 26 through the chamber. This technique would indeed ensure the circulation of the lubricating fluid around the piston 26 by avoiding retention of the fluid, to gain space and time and quality of assembly. It is thus proposed a conduit 28 in the casing 16 which is of rectangular section. Rectangular section for which a different length and width can be defined rather than a square is preferred here. Such a conduit form 28 is illustrated schematically in Figures 3 and 7. Figures 3 and 7 are views of an example of assembly 10 according to the invention in different orientations. In addition, the piston 26 is secured to two rollers 32 and 34 (see also Figure 6 described below). Only the roller 32 is visible in Figure 3, the roller 34 facing him being masked. These two rollers 32 and 34 respectively cooperate with two separate walls 36 and 38 of the duct 28. This cooperation makes it possible to guide the piston 26 in the duct 28. The assembly 10 further comprises a cam 40. The cam 40 is adapted to drive the piston 28 in translation. According to the example of Figure 3, the cam has three lobes 42. The circular arrow 44 indicates the direction of rotation of the cam 40 about the axis 46. Seen in the direction of the direction A shown in Figure 3, the direction of rotation shown by the arrow 44 corresponds to a direction of rotation anticlockwise about the axis 46. The axis 46 may correspond to a shaft of the motor 12, the shaft to which the cam 40 is secured. The cam 40 is rotated by one of the camshaft and the crankshaft, by means of a belt as appropriate. The assembly 10 comprises a spring 60 formed between the frame 18 and the end of the piston 26 opposite the frame 18. The spring 60 pushes the end of the piston 26 opposite the frame 18 to the cam 40. The spring 60 thus has a role of return spring. The combination of a conduit 28 of rectangular section and two rollers 32 and 34 allows for a guide of the piston 26. In addition, the rectangular shape with respect to a square shape provides a natural keying since each side can be identified because of differences in length and width.
Il en résulte une indexation naturelle et précise de la position voulue pour la pompe 14. Cette indexation facilite l'alignement des pièces pour l'opérateur au montage. Il en résulte un montage simplifié. Par conséquent, un gain de temps peut être obtenu. Ce gain concerne aussi bien le montage des moteurs à neuf par un opérateur que les opérations de réparation en après-vente. [0033] En addition, la forme rectangulaire du guide et la présence des deux rouleaux permettent la reprise des efforts exercés par les lobes 42 de came 40, à une fréquence élevée, par exemple de l'ordre de 125 Hz. [0034] Par ailleurs, la présence des deux rouleaux 32 et 34 assure un contact linéique entre le piston 28 et les deux rouleaux 32 et 34 par rapport au guidage cylindrique dans lequel le contact est seulement ponctuel. Il en résulte une réduction des frottements liés à la liaison roulage/guidage ainsi qu'une augmentation de la durabilité du fait de la diminution de l'usure générée. Autrement dit, les frottements et les usures sont maintenus au niveau les plus faibles, tout en assurant la reprise d'effort. Cela permet de réduire les pertes mécaniques par frottements et donc l'émission de dioxyde de carbone par le véhicule. [0035] En outre, la nécessité d'une lubrification sous pression d'huile est fortement réduite, ce qui permet aussi d'obtenir une diminution de l'émission de dioxyde de carbone par le véhicule. [0036] De plus, comme la solution est simple, le coût associé est faible ce qui permet de réduire l'émission de dioxyde de carbone par le véhicule pour un coût réduit. [0037] De préférence, les axes de rotation des rouleaux 32 et 34 sont parallèles. Cela permet d'assurer un meilleur guidage du piston 28. [0038] Selon l'exemple de la figure 3, le guidage est assuré par une cage 48. La cage 48 solidaire de 16 est également représentée à la figure 4. La cage 48 a une forme volumique particulière. Une base peut ainsi être définie pour cette cage 48. Cette base 50 est représentée schématiquement en figure 5. La base 50 correspond à l'intersection entre le plan P (plan perpendiculaire aux parois 36 et 38) et la cage 48. Sur cette figure 5, sont représentées deux rectangles 52 et 54. Le rectangle 52 est inclus dans le rectangle 54. Cela signifie que les dimensions du rectangle 52 sont strictement inférieures à celle du rectangle 54. La base 50 est la surface qui est délimitée par les deux rectangles 52 et la figure 54. La cage 48 correspond au volume obtenu en utilisant la directrice 56 et la base 50 tel que précédemment décrite. [0039] Cela permet d'améliorer la réalisation du guidage. En plus, en référence à la figure 6, une telle configuration facilite le passage de l'huile à travers des orifices 59 entre le piston 26 qui a une forme cylindrique et la cage 48 de section rectangulaire. [oo4o] La cage 48 peut en outre être munie d'une interface 58 de transmission de mouvement, l'interface 58 étant en contact avec la came 40. Selon l'exemple de la figure 3, l'interface 58 est un rouleau transmettant le mouvement de la came 40. This results in a natural and accurate indexing of the desired position for the pump 14. This indexing facilitates the alignment of parts for the operator to assembly. This results in a simplified assembly. Therefore, a saving of time can be obtained. This gain concerns both the installation of new engines by an operator and aftermarket repair operations. In addition, the rectangular shape of the guide and the presence of the two rollers allow the recovery of the forces exerted by the lobes 42 of cam 40, at a high frequency, for example of the order of 125 Hz. [0034] Moreover, the presence of the two rollers 32 and 34 ensures a linear contact between the piston 28 and the two rollers 32 and 34 with respect to the cylindrical guide in which the contact is only punctual. This results in a reduction of the friction related to the connection rolling / guiding and an increase in durability due to the decrease in the generated wear. In other words, the friction and wear are maintained at the lowest level, while ensuring the recovery of effort. This makes it possible to reduce the mechanical losses by friction and therefore the emission of carbon dioxide by the vehicle. In addition, the need for lubrication under oil pressure is greatly reduced, which also allows to obtain a reduction of the carbon dioxide emission by the vehicle. In addition, as the solution is simple, the associated cost is low which reduces the carbon dioxide emission by the vehicle for a reduced cost. Preferably, the axes of rotation of the rollers 32 and 34 are parallel. This makes it possible to ensure better guidance of the piston 28. According to the example of FIG. 3, the guiding is provided by a cage 48. The cage 48 secured to 16 is also shown in FIG. has a particular volume form. A base can thus be defined for this cage 48. This base 50 is shown schematically in Figure 5. The base 50 corresponds to the intersection between the plane P (plane perpendicular to the walls 36 and 38) and the cage 48. In this figure 5, are represented two rectangles 52 and 54. The rectangle 52 is included in the rectangle 54. This means that the dimensions of the rectangle 52 are strictly smaller than that of the rectangle 54. The base 50 is the surface which is delimited by the two rectangles 52 and 54. The cage 48 corresponds to the volume obtained using the director 56 and the base 50 as previously described. This improves the realization of the guidance. In addition, with reference to Figure 6, such a configuration facilitates the passage of oil through orifices 59 between the piston 26 which has a cylindrical shape and the cage 48 of rectangular section. [0o4o] The cage 48 may further be provided with a motion transmission interface 58, the interface 58 being in contact with the cam 40. According to the example of FIG. 3, the interface 58 is a transmitting roller. the movement of the cam 40.