FR2977542A3

FR2977542A3 - Indication system for indicating e.g. private use condition, of car under operation, has mirror including position in which vehicle is used in professional use mode and another position in which vehicle is used in private use mode

Info

Publication number: FR2977542A3
Application number: FR1156185A
Authority: FR
Inventors: Deyan Denkov
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2011-07-07
Filing date: 2011-07-07
Publication date: 2013-01-11

Abstract

The system has an indication element i.e. rear view mirror (2) including a main face (5), which extends according to a main plane and is mounted swiveling around an axis (6) perpendicular to the main plane. The mirror includes a position in which a vehicle (1) is used in first use mode i.e. professional use mode, and another position (4) in which the vehicle is used in a second use mode i.e. private or family use mode, where the latter position is physically distinct from the former position. Shifting between the two positions is carried out by swiveling of the main face around the axis.

Description

Système de visualisation de l'état d'utilisation d'un véhicule en fonctionnement. System for visualizing the state of use of a vehicle in operation.

La présente invention concerne un système de visualisation de l'état d'utilisation d'un véhicule en fonctionnement, en particulier pour les véhicules comprenant deux états d'utilisation distincts en fonctionnement, réalisé au moyen d'un rétroviseur ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel système de signalisation. Il est connu d'équiper un véhicule automobile, présentant plusieurs états d'utilisation en fonctionnement, de systèmes de signalisation indicatifs par exemple de l'état d'utilisation du véhicule, c'est le cas par exemple de véhicule taxi équipé de dispositifs tels ceux divulgués dans le document WO2010/128074. Ce dernier document présente une plaque fixée sur le toit du véhicule, munie d'indications lumineuses qui fournissent l'information à destination des personnes extérieures sur l'état d'occupation du véhicule en fonctionnement. Le dispositif est d'alerte visuelle. L'indication est ainsi réalisée grâce à la couleur apparente à un endroit précis de la plaque. Pour pouvoir fonctionner, le dispositif nécessite l'installation de la plaque accessoire additionnelle. Lorsque le taxi n'est pas en mode de fonctionnement, il convient d'indiquer aux personnes extérieures que celui-ci n'est pas en activité. Ceci peut être réalisé de deux façons, tout d'abord à l'aide d'une indication visuelle de la plaque, non activée par exemple, ou bien ce peut être réalisé par couverture de la plaque par un élément additionnel souvent un cache plaque. Dans les deux cas, il faut soit faire installer la plaque sur un véhicule de série, soit se munir d'un cache. L'invention permet de s'affranchir de la fourniture de ces éléments supplémentaires en fournissant une indication sur l'état d'utilisation d'un véhicule en fonctionnement. L'invention utilise avantageusement l'équipement déjà présent sur le véhicule en série, tels que les rétroviseurs. The present invention relates to a system for visualizing the state of use of a vehicle in operation, in particular for vehicles comprising two different operating states in operation, realized by means of a rearview mirror and a vehicle equipped with of such a signaling system. It is known to equip a motor vehicle, with several states of use in operation, indicative signaling systems for example of the state of use of the vehicle, this is the case for example of a taxi vehicle equipped with such devices. those disclosed in WO2010 / 128074. The latter document has a plate attached to the roof of the vehicle, provided with light indications that provide information to outsiders on the state of occupancy of the vehicle in operation. The device is visual alert. The indication is thus made thanks to the apparent color at a precise location of the plate. In order to operate, the device requires the installation of the additional accessory plate. When the taxi is not in operating mode, it should be indicated to outsiders that it is not active. This can be done in two ways, first with a visual indication of the plate, not activated for example, or it can be achieved by covering the plate with an additional element often a plate cover. In both cases, it is necessary to have the plate installed on a standard vehicle, or to have a cover. The invention makes it possible to dispense with the provision of these additional elements by providing an indication of the state of use of a vehicle in operation. The invention advantageously uses equipment already present on the vehicle in series, such as mirrors.

L'invention permet aussi un usage plus général de la fonction de signalisation, pour tout particulier possédant un véhicule muni d'un tel dispositif de signalisation. Ainsi cette fonction n'est plus seulement réservée aux professionnels ayant équipé leur véhicule d'éléments de signalisation complémentaires. The invention also allows a more general use of the signaling function, for any individual having a vehicle equipped with such a signaling device. This function is no longer reserved only for professionals who have equipped their vehicle with additional signaling elements.

L'invention vise un véhicule pouvant connaître plusieurs phases d'utilisation distinctes, ainsi tel un véhicule utilitaire que l'on destine à une utilisation professionnelle en semaine et que l'on souhaite utiliser dans un cadre privé et familial en fin de semaine. I1 est souhaitable de pouvoir distinguer ces deux utilisations et l'invention répond à ce besoin. Le but est atteint grâce à un système de signalisation destiné à signaler l'état d'utilisation d'un véhicule automobile en fonctionnement présentant deux états d'utilisation distincts, le système comportant un organe de signalisation ayant une première position lorsque le véhicule est utilisé dans le cadre d'une première utilisation et une deuxième position physiquement distincte de la première position lorsque le véhicule est utilisé dans le cadre d'une seconde utilisation, cet organe de signalisation étant un rétroviseur. Avantageusement, l'organe de signalisation est un rétroviseur, il n'est pas besoin d'ajouter d'élément supplémentaire au véhicule pour réaliser cette signalisation. Les deux positions sont physiquement distinctes, car le rétroviseur ne présente pas la même orientation dans les deux positions. La signalisation fournit aux personnes extérieures au véhicule l'indication concernant le mode d'utilisation du véhicule, à savoir une utilisation dans le cadre privé ou une utilisation dans le cadre professionnel. The invention relates to a vehicle that can have several distinct phases of use, such as a utility vehicle that is intended for business use on weekdays and that one wishes to use in a private and family at the end of the week. It is desirable to be able to distinguish these two uses and the invention meets this need. The goal is achieved by a signaling system for signaling the operating state of a motor vehicle in operation having two different operating states, the system having a signaling member having a first position when the vehicle is used. in the context of a first use and a second position physically distinct from the first position when the vehicle is used for a second use, this signaling member being a rear-view mirror. Advantageously, the signaling member is a rearview mirror, there is no need to add additional element to the vehicle to achieve this signaling. The two positions are physically distinct because the mirror does not have the same orientation in both positions. The signage provides to persons outside the vehicle the indication as to the manner of use of the vehicle, namely use in the private setting or use in the professional setting.

De manière préférentielle, le rétroviseur possède une face principale qui s'étend selon un plan principal et est monté pivotante autour d'un axe sensiblement perpendiculaire au plan principal et les premières et deuxième positions du rétroviseur sont deux positions dont le passage de l'une à l'autre est réalisé par pivotement de la face principale de rétroviseur autour dudit axe perpendiculaire au plan principal selon lequel s'étend la face principale de rétroviseur. Avantageusement, la face principale du rétroviseur présente une longueur qui s'étend verticalement dans la première position et horizontalement dans la seconde position et le passage de la première position à la seconde position est réalisé par une rotation de sensiblement 90° autour de l'axe de pivotement. Preferably, the rearview mirror has a main face which extends in a main plane and is pivotally mounted about an axis substantially perpendicular to the main plane and the first and second positions of the mirror are two positions, the passage of which is to the other is made by pivoting the main mirror face about said axis perpendicular to the main plane which extends the main mirror face. Advantageously, the main face of the rearview mirror has a length that extends vertically in the first position and horizontally in the second position and the passage from the first position to the second position is achieved by a rotation of substantially 90 ° about the axis pivoting.

D'une manière préférentielle, l'axe de pivotement est positionné de façon excentrée sur la face principale du rétroviseur. Cet axe est positionné de façon proximale au véhicule. Il est ainsi situé dans la moitié de la face principale de rétroviseur s'étendant à proximité du véhicule, ce qui permet de faciliter les opérations de basculement d'une position à l'autre. Avantageusement, le système de signalisation comprend un bras de rétroviseur supportant la face principale de rétroviseur, ce bras de rétroviseur contenant au moins un moteur électrique permettant d'actionner le déplacement de la face principale du retroviseur de la première position à la seconde position. Le placement du moteur électrique dans le bras permet un meilleur compactage du système. De préférence, la première position est relative à une utilisation du véhicule dans un cadre professionnel et la seconde position est relative à une utilisation dans un cadre privé. Enfin, l'invention concerne aussi un véhicule équipé d'un tel système de signalisation In a preferred manner, the pivot axis is positioned eccentrically on the main face of the mirror. This axis is positioned proximally to the vehicle. It is thus located in the half of the main mirror face extending near the vehicle, which facilitates tilting operations from one position to another. Advantageously, the signaling system comprises a mirror arm supporting the main mirror face, this mirror arm containing at least one electric motor for actuating the movement of the main mirror face from the first position to the second position. Placing the electric motor in the arm allows better compaction of the system. Preferably, the first position relates to a use of the vehicle in a professional setting and the second position relates to use in a private setting. Finally, the invention also relates to a vehicle equipped with such a signaling system

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés suivants : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule muni d'un système de signalisation selon l'invention dans un premier état de positionnement - la figure 2 est une vue en perspective d'un véhicule muni d'un système de 20 signalisation selon l'invention dans un second état de positionnement. - la figure 3 est une vue en détail du système dans une première position selon un premier état de positionnement. - la figure 4 est une vue en détail du système dans une seconde position, selon un second état de positionnement. 25 - la figure 5 est une vue en coupe de détail du système selon la figure 4 Other features and advantages of the invention will emerge from the following description of an embodiment. Reference is made to the following appended drawings: FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a signaling system according to the invention in a first positioning state; FIG. 2 is a perspective view of a vehicle equipped with a signaling system according to the invention in a second positioning state. FIG. 3 is a detailed view of the system in a first position according to a first positioning state. FIG. 4 is a detailed view of the system in a second position, according to a second positioning state. FIG. 5 is a detail sectional view of the system according to FIG. 4;

Dans le contexte de la présente demande, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droite » s'entendent en référence au repère usuel des véhicules automobiles comprenant un premier axe longitudinal X, horizontal et orienté de l'arrière 30 vers l'avant, un axe transversal Y et un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. In the context of the present application, the terms "front", "rear", "left", "right" are understood by reference to the usual reference mark of motor vehicles comprising a first longitudinal axis X, horizontal and oriented from the rear 30 forward, a transverse axis Y and a vertical axis Z directed from bottom to top.

La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule 1 muni d'un système selon l'invention, dans une première position 3, selon un premier état d'utilisation. De chaque coté du véhicule 1, sur la face latérale du véhicule, sont positionnés les rétroviseurs 2, qui ont une face principale de forme rectangulaire, qui ont la longueur de leur face principale orientée vers le haut selon une première position 3 du système. Une telle orientation vers le haut du rétroviseur 2 agrandit la vision en hauteur et permet de mieux contrôler les mouvements réalisés autour d'une utilisation du véhicule selon le mode « travail » ou professionnel, en permettant notamment de mieux appréhender les mouvements autour de l'espace arrière de chargement. Figure 1 is a perspective view of a vehicle 1 provided with a system according to the invention, in a first position 3, according to a first state of use. On each side of the vehicle 1, on the lateral face of the vehicle, are positioned the mirrors 2, which have a main face of rectangular shape, which have the length of their main face facing upwards in a first position 3 of the system. Such an upward orientation of the rearview mirror 2 enlarges the vision height and allows better control movements around a use of the vehicle in the "work" or professional, including to better understand the movements around the rear cargo space.

La figure 2 est une vue en perspective du même véhicule 1 selon la figure 1 dans une deuxième position selon un second état d'utilisation. Dans ce second état d'utilisation, les rétroviseurs 2 ont la longueur de leur face principale 5 orientée transversalement, ce qui permet un agrandissement latéral du champ visuel de retrovision. Cet agrandissement du champ visuel latéral est adapté à une utilisation du véhicule selon un mode privé ou familial. Dans le cadre d'une utilisation en mode familial de ce type de véhicule, il n'est pas rare d'avoir des jeunes enfants à proximité du véhicule, un agrandissement du champ visuel de retrovision latéral permet d'accroitre l'attention du conducteur en périphérie du véhicule, ce qui est ainsi particulièrement adapté à cet utilisation. Figure 2 is a perspective view of the same vehicle 1 according to Figure 1 in a second position according to a second state of use. In this second state of use, the mirrors 2 have the length of their main face 5 oriented transversely, which allows a lateral enlargement of the visual field of retrovision. This enlargement of the lateral visual field is adapted to use the vehicle in a private or family mode. In the family mode of use of this type of vehicle, it is not uncommon to have young children near the vehicle, an enlargement of the lateral retrovision visual field increases the driver's attention periphery of the vehicle, which is thus particularly suitable for this use.

La figure 3 décrit une vue plus en détail du système selon la première position donc selon un premier état d'utilisation. Le rétroviseur 2 est relié au véhicule 1 par l'intermédiaire d'un bras de maintien de rétroviseur 7 supportant la face principale 5 de rétroviseur. Au bout de ce bras de maintien 7 est disposé l'axe de rotation 6 autour duquel le rétroviseur pivote et bascule entre la première position 3, suivant un premier état de fonctionnement et la seconde position 4 suivant un second état de fonctionnement représenté en figure 4. L'axe de pivotement 6 est placé de façon excentrée sur la face principale 5 du rétroviseur. L'axe 6 est disposé de façon proximale au véhicule sur la face principale du rétroviseur, dans la partie de la face placée à proximité du véhicule, sensiblement orienté vers l'avant perpendiculairement au plan contenant la face principale du rétroviseur. Un évidement 9 est réalisé à l'arrière de la face principale du rétroviseur sur laquelle est disposé le miroir 11 afin de permettre un pivotement de la face principale de rétroviseur facilité relativement au bras de maintien 7 du rétroviseur. Le bras de maintien 7 représenté en détail en figure 5 sert de logement au moteur électrique 8 permettant le basculement de la première position 3 à la seconde position 4. FIG. 3 describes a more detailed view of the system according to the first position and therefore according to a first state of use. The rearview mirror 2 is connected to the vehicle 1 by means of a rearview mirror holding arm 7 supporting the main mirror face 5. At the end of this holding arm 7 is disposed the axis of rotation 6 around which the mirror pivots and tilts between the first position 3, in a first operating state and the second position 4 according to a second operating state shown in FIG. 4 The pivot axis 6 is placed eccentrically on the main face 5 of the mirror. The axis 6 is disposed proximally to the vehicle on the main face of the mirror in the part of the face placed near the vehicle, substantially oriented forwards perpendicularly to the plane containing the main face of the mirror. A recess 9 is formed at the rear of the main mirror face on which is disposed the mirror 11 to allow pivoting of the main mirror face facilitated relative to the holding arm 7 of the mirror. The holding arm 7 shown in detail in FIG. 5 serves as a housing for the electric motor 8 allowing the first position 3 to shift to the second position 4.

Le dispositif de commande du positionnement du rétroviseur peut être manuel ou électrique. Une activation par câble peut aussi être envisagée. De préférence le dispositif de commande est réalisé par une commande électrique commandant un moteur 8. Dans le mode de réalisation représenté, deux mécanismes électriques sont prévus : un mécanisme classique 10 de réglage de l'orientation du miroir adapté à la position de l'utilisateur et un mécanisme électrique 8 de basculement automatique de la première position 3 liée à un premier état de fonctionnement à une deuxième position 4 liée à un deuxième état de fonctionnement. Le véhicule peut être équipé d'un, mais plus préférablement deux systèmes selon l'invention, de préférence les rétroviseurs 2 disposés à l'avant du véhicule, l'un pour le rétroviseur extérieur droit, l'autre pour le rétroviseur extérieur gauche. Une seule même commande peut tout à fait commander le placement dans l'une ou l'autre position d'un ou de deux rétroviseurs. Préférentiellement, la commande permet l'activation des deux rétroviseurs en même temps. La commande de basculement automatique de la première position à la seconde position est réalisée par exemple par un bouton d'actionnement (non représenté) présent à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Dans ce mode de réalisation, le bouton d'actionnement permet de commander à la fois le rétroviseur extérieur droit et le rétroviseur extérieur gauche. Le bouton active le déplacement du rétroviseur 2 en pivotement autour de l'axe principal, en mettant en marche le moteur 8 placé dans le bras support 7. Ce dernier moteur, au moyen par exemple d'un système de couplage vis -crémaillère circulaire permet le déplacement de la première position à la seconde position, le déplacement réalisé ici est de 90°. Il est possible aussi de prévoir une unité centrale électronique qui permet d'intégrer, après la phase de déplacement des rétroviseurs, une phase de réglage de la position des réglages optiques réalisée par le second mécanisme 10 motorisé afin de permettre à l'utilisateur de retrouver de façon automatique, les réglages optimaux de positionnement du miroir 11 dans l'une ou l'autre position, lors de l'actionnement du système de signalisation. L'invention permet ainsi grâce à une commande de signaler un état d'utilisation d'un véhicule en fonctionnement en utilisant les équipements disponibles en série tels les rétroviseurs, sans nécessiter l'installation d'éléments extérieurs supplémentaires. L'invention permet aussi, pour un même véhicule de mettre en valeur, par la signalisation, une utilisation privée ou professionnelle d'un véhicule.10 The control device for positioning the mirror can be manual or electric. Activation by cable can also be considered. Preferably the control device is made by an electrical control controlling a motor 8. In the embodiment shown, two electrical mechanisms are provided: a conventional mechanism 10 for adjusting the orientation of the mirror adapted to the position of the user and an electrical mechanism 8 for automatically switching from the first position 3 linked to a first operating state to a second position 4 linked to a second operating state. The vehicle may be equipped with one, but more preferably two systems according to the invention, preferably mirrors 2 arranged at the front of the vehicle, one for the right outside mirror, the other for the left exterior mirror. One and the same order can completely control placement in one or the other position of one or two mirrors. Preferably, the command allows the activation of the two mirrors at the same time. The automatic tilting control from the first position to the second position is performed for example by an actuating button (not shown) present inside the passenger compartment of the vehicle. In this embodiment, the actuation button makes it possible to control both the right exterior rearview mirror and the left exterior rearview mirror. The button activates the movement of the mirror 2 pivoting about the main axis, starting the motor 8 placed in the support arm 7. The latter motor, for example by means of a screw coupling system-circular ring allows the displacement of the first position to the second position, the displacement achieved here is 90 °. It is also possible to provide an electronic central unit which makes it possible to integrate, after the phase of movement of the mirrors, a phase of adjustment of the position of the optical adjustments made by the second motorized mechanism 10 in order to allow the user to find automatically, the optimal settings of positioning of the mirror 11 in one or the other position, when actuating the signaling system. The invention thus makes it possible, thanks to a command, to signal a state of use of a vehicle in operation by using the equipment available in series such as the mirrors, without requiring the installation of additional external elements. The invention also makes it possible, for the same vehicle, to highlight, by signaling, a private or professional use of a vehicle.

Claims

REVENDICATIONS1. System of. signaling for signaling the state of use of a motor vehicle in operation having two distinct states of use, characterized in that the system comprises a signaling member (2) having a first position (3) when the vehicle (1) ) is used as part of a first use and a second position (4) physically distinct from the first position when the vehicle (1) is used in a second use, and in that the signaling member is a mirror (2).

2. Signaling system according to the preceding claim wherein the mirror (2) has a main face (5) which extends in a main plane and is pivotally mounted about an axis (6) substantially perpendicular to the main plane.

3. Signaling system according to any one of the preceding claims characterized in that the first (3) and second (4) positions of the mirror are two positions whose passage from one to the other is achieved by pivoting the main mirror face (5) about said axis (6) perpendicular to the main plane which extends the main mirror face (5).

4. Signaling system according to any one of the preceding claims characterized in that it comprises a rearview mirror whose length of the main mirror face extends vertically in the first position and horizontally in the second position.

5. Signaling system according to the preceding claims characterized in that the passage from the first position (3) to the second position (4) is achieved by a rotation of substantially 90 ° about said axis (6) of pivoting.

6. Signaling system according to any one of the preceding claims characterized in that the pivot axis (6) is positioned eccentrically on the main face of the mirror (5) dt O

7. Signaling system according to any one of the preceding claims characterized in that it comprises a mirror arm (7) supporting the main mirror face and in that the mirror arm contains at least one electric motor (8). to actuate the movement of the first position to the second position.

Vehicle equipped with a signaling system according to any one of the preceding claims.