FR2977515A1

FR2977515A1 - Dispositif et procede de positionnement de chapeaux de palier sur un carter cylindre ou une culasse de moteur a combustion thermique

Info

Publication number: FR2977515A1
Application number: FR1156170A
Authority: FR
Inventors: Jacky Foreau; Martial Roldo; Norbert Trouillet
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA; GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2011-07-07
Filing date: 2011-07-07
Publication date: 2013-01-11
Anticipated expiration: 2031-07-07
Also published as: FR2977515B1

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de positionnement (A) de chapeaux (25) de palier sur un carter cylindre (24) ou une culasse, lesdits chapeaux (25) ayant été placés sur une surface plane de réception (27) respective dudit carter cylindre (24). Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de solidarisation temporaire (23) avec ledit carter cylindre (24) et des moyens d'ajustement (2, 3, 7, 8 ; 11, 15, 16, 17) de la position de chaque chapeau (25). L'invention concerne aussi un procédé de positionnement ainsi qu'un carter cylindre adapté à un tel positionnement. Application dans le domaine des moteurs de véhicule automobile.

Description

DISPOSITIF ET PROCEDE DE POSITIONNEMENT DE CHAPEAUX DE PALIER SUR UN CARTER CYLINDRE OU UNE CULASSE DE MOTEUR A COMBUSTION THERMIQUE [0001 La présente invention concerne en général un dispositif et un procédé de positionnement de chapeaux de palier sur un carter cylindre ou une culasse de moteur à combustion thermique. [0002] La conception des organes mécaniques comme les carters et les culasses de moteur à combustion impose de plus en plus des contraintes géométriques importantes pour améliorer la performance en termes de puissance, de consommation, de pollution ainsi que pour la limitation des pertes mécaniques liées au frottement. Cela complique le positionnement de chapeaux de palier de vilebrequin et d'arbres à came qu'il convient cependant d'effectuer d'une manière précise. [0003] Selon une première proposition de l'état de la technique, pour assurer un positionnement précis des chapeaux de palier sur un carter cylindre ou une culasse de moteur, il a été divulgué d'utiliser des éléments de localisation d'utilisation avantageusement temporaire comme des goupilles, afin d'assurer une solidarisation d'un chapeau de palier avec le carter cylindre ou la culasse. Cette première solution implique de prévoir des trous de perçage pour le passage des goupilles, de procéder à l'opération d'emmanchement d'une goupille dans son trou respectif, cet emmanchement pouvant être par ailleurs rendu difficile par les contraintes géométriques du carter cylindre ou de la culasse. [0004] Selon une seconde proposition de l'état de la technique, il a été divulgué d'encastrer les chapeaux de palier dans le carter cylindre ou la culasse de moteur en leur donnant avantageusement des formes complémentaires audit carter, ces formes coopérant à maintenir solidarisés chaque chapeau et le carter ou la culasse. Cette seconde solution implique de procéder à l'usinage des éléments, notamment à la réalisation d'un ou de logements dans le carter cylindre ou la culasse dans lequel ou laquelle le chapeau de palier, muni d'une forme complémentaire, est encastré. En plus de cette opération préliminaire, la solidarisation entre lesdits éléments nécessite l'utilisation de moyens de pression desdits éléments l'un contre l'autre, comme par exemple une presse ou un vérin. [0005i Selon une troisième proposition de l'état de la technique, il a été divulgué de munir chaque chapeau de palier d'une empreinte se rapportant dans le carter cylindre ou la culasse lors de la solidarisation desdits éléments, avantageusement par vissage. Ceci entraîne un surcoût pour la fabrication des chapeaux de palier et une difficulté lors de la solidarisation des éléments afin de faire coïncider l'empreinte sur le carter cylindre ou la culasse lors de la solidarisation. [0006] Le document US-A-4 716 638 divulgue un procédé d'alignement des chapeaux de palier au moyen de boulons de fixation et de goupilles de montage. Une fois le vilebrequin monté dans le carter, les chapeaux de paliers sont alignés grâce aux broches puis serrés par des vis de fixation. Ce procédé requiert un montage préliminaire avec l'utilisation de broches suivi d'un montage des vis de fixation, ce qui est compliqué et fastidieux. [0007] Le problème à la base de l'invention est d'obtenir de façon simple et sûre un positionnement précis de chapeaux de palier sur un carter cylindre ou une culasse ceci préalablement à leur solidarisation définitive. [0008] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un dispositif de positionnement de chapeaux de palier sur un carter cylindre ou une culasse, lesdits chapeaux ayant été placés sur une surface plane de réception respective dudit carter cylindre, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de solidarisation temporaire avec ledit carter cylindre et des moyens d'ajustement de la position de chaque chapeau. [0009] L'effet technique est d'associer, d'une part, une solidarisation temporaire du carter cylindre ou de la culasse par rapport au dispositif de positionnement avec, d'autre part, un ajustement précis de la position des chapeaux de palier par rapport au dispositif de positionnement et donc du carter cylindre alors solidarisé au dispositif, ceci avantageusement dans les deux dimensions de la surface de réception des chapeaux de palier sur ledit carter. Un tel dispositif permet d'éviter tout encastrage via une presse, d'avoir des chapeaux de paliers avec une empreinte de positionnement particulière ou de recourir à un positionnement préliminaire des chapeaux de palier sur leur carter à l'aide de goupilles ou de vis de fixation avant le montage des moyens de fixation définitifs. [oo1oi Le dispositif selon l'invention pourra en outre présenter au moins facultativement l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - le dispositif comprend une plaque support avec une face de réception du carter cylindre ou de la culasse, les moyens de solidarisation temporaire étant sous la forme d'au moins un plot et/ou d'au moins un évidement porté par la plaque support sur sa face de réception. - la plaque support comprend les moyens d'ajustement, une première partie desdits moyens étant actifs dans une première dimension dite longitudinale de la plaque support et étant sous la forme d'éléments de mise en référence longitudinaux ayant chacun un élément de placage longitudinal associé, chaque élément de mise en référence longitudinal et son élément de placage longitudinal associé formant un bloc délimitant entre eux un espace réglable selon la première dimension dans lequel est introduit un chapeau de palier respectif. une seconde partie des moyens d'ajustement sont actifs dans une seconde dimension dite transversale et sont sous la forme d'un élément de mise en référence transversal et d'un élément de placage transversal associé, l'élément de mise en référence transversal et son élément de placage transversal associé formant un bloc délimitant entre eux un espace réglable selon la seconde dimension dans lequel est introduit au moins partiellement les chapeaux de palier. - l'espace réglable selon la seconde dimension est configuré pour pouvoir recevoir la totalité des chapeaux. - les éléments de mise en référence longitudinaux, les éléments de placage longitudinaux, l'élément de mise en référence transversal et l'élément de placage transversal sont déplacés en étant reliés à une plaque de déplacement respective, ladite plaque étant actionnée par au moins un vérin. - au moins un élément de placage longitudinal ou transversal présente sur sa face en vis-à-vis de l'élément de mise en référence associé un moyen de pression de contact. - au moins un élément de mise en référence longitudinal ou transversal présente sur sa face en vis-à-vis de l'élément de placage une cale. [0011] L'invention concerne aussi un procédé de positionnement de chapeaux de palier sur un carter cylindre ou une culasse par des moyens de solidarisation temporaire avec ledit carter cylindre et des moyens d'ajustement de la position de chaque chapeau sur ledit carter cylindre, lequel procédé comprend les étapes suivantes : - solidarisation temporaire du carter cylindre avec le dispositif de positionnement, avancée selon une première dimension vers les chapeaux de palier d'une première partie des moyens d'ajustement comprenant un groupe et son complément, cette avancée se faisant en sens contraire pour le groupe et son complément afin d'insérer entre eux les chapeaux de palier dans cette première dimension, avancée selon une seconde dimension vers les chapeaux de palier d'une seconde partie des moyens d'ajustement comprenant un groupe et son complément, cette avancée se faisant en sens contraire pour le groupe et son complément afin d'insérer entre eux les chapeaux de palier dans cette seconde dimension, positionnement des chapeaux par ces moyens d'ajustement par rapport au carter cylindre dans les deux dimensions. [0012] L'invention concerne enfin un carter cylindre ou culasse de moteur caractérisé en ce qu'il est obtenu par un tel procédé, ce carter présentant des moyens complémentaires pour la solidarisation temporaire avec le dispositif de positionnement. [0013] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un poste de fixation de chapeaux de palier sur carter cylindre ou une culasse, ce poste comportant un dispositif d'amenée du carter cylindre, un dispositif de fixation des chapeaux de palier sur le carter cylindre et un dispositif de positionnement des chapeaux sur ledit carter cylindre selon la présente invention, la figure 2 est une représentation schématique d'une vue de dessous en perspective du dispositif de positionnement des chapeaux sur ledit carter cylindre selon la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale du dispositif de positionnement des chapeaux sur ledit carter cylindre selon la présente invention avec les chapeaux du carter cylindre non encore introduits entre des moyens d'ajustement de la position des chapeaux, - la figure 4 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale du dispositif de positionnement des chapeaux sur ledit carter cylindre selon la présente invention, cette figure étant agrandie par rapport à la figure 3 et les chapeaux du carter cylindre étant insérés entre les moyens d'ajustement longitudinaux de la position des chapeaux, - la figure 5 est une représentation schématique d'une coupe transversale du dispositif de positionnement des chapeaux sur ledit carter cylindre selon la présente invention, cette figure montrant les moyens d'ajustement transversaux de la position des chapeaux. [0014] La figure 1 montre un poste de fixation de chapeaux de palier sur un carter cylindre ou une culasse. Un tel poste se compose d'une partie principale, composé d'un dispositif de positionnement A et avantageusement d'un dispositif de fixation B, où il est procédé au positionnement et à la fixation. Il comprend aussi un dispositif d'amenée C du carter cylindre sur lequel sont placés provisoirement des chapeaux de palier préalablement à leur fixation définitive. Ceci s'effectue avantageusement sur une surface plane de réception prévue sur ledit carter, le carter n'étant pas montré à cette figure. [0015] Pour le maintien provisoire des chapeaux de palier sur la surface plane de réception du carter cylindre ou de la culasse, les chapeaux de palier peuvent recevoir des vis servant à leur fixation définitive, chaque vis présentant un embout pilote préalablement introduit dans un alésage du carter cylindre pour un maintien provisoire des chapeaux sur la surface plane de réception associée du carter cylindre. [0016] Le dispositif d'amenée C peut, par exemple, être un convoyeur sur lequel sont placés consécutivement les carters cylindres ou les culasses équipés de leurs chapeaux de palier, ce convoyeur s'étendant avantageusement transversalement à la partie principale du poste de fixation. Ce convoyeur peut être arrêté quand un carter cylindre se trouve dans la partie principale inférieure du poste de fixation. Le dispositif d'amenée C comprend alors un élévateur 22 montant le carter cylindre vers le dispositif de fixation B et le dispositif de positionnement A. [0017] Ainsi, l'élévateur 22 permet de séparer le carter cylindre ou la culasse du convoyeur et de le présenter au dispositif de positionnement A ainsi que de ramener le carter cylindre ou la culasse sur le convoyeur après fixation finale des chapeaux de palier sur le carter cylindre ou la culasse par le dispositif de fixation B. [ools] Le dispositif de fixation B est à la figure 1 un dispositif de vissage des chapeaux de palier sur le carter cylindre ou la culasse et présente à cette figure quatre paires de visseuses 21 s'étendant parallèlement avec leur extrémité inférieure servant de tête vissage. A la figure 1, seule une visseuse 21 pour chaque paire respective est représentée. Cette tête de vissage est superposée à une vis respective portée par un chapeau, ledit chapeau pouvant avantageusement présenter deux vis pour sa fixation sur le carter cylindre. [0019] Dans la partie principale du poste, le dispositif de positionnement A est avantageusement disposé en dessous du dispositif de fixation B en faisant face à la partie supérieure du carter cylindre ou de la culasse et aux surfaces planes de réception prévues sur ledit carter, ces surfaces portant les chapeaux de palier provisoirement disposés sur ledit carter cylindre. [oo2o] Conformément à la présente invention, le dispositif de positionnement A de chapeaux de palier sur un carter cylindre ou une culasse, lesdits chapeaux ayant été placés sur une surface plane de réception respective dudit carter est caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens de solidarisation temporaire avec ledit carter cylindre et des moyens d'ajustement de la position de chaque chapeau. [0021] Ceci va maintenant être détaillé en regard de la figure 2 qui montre la partie inférieure du dispositif de positionnement A faisant face aux surfaces planes de réception du carter cylindre ou de la culasse portant le chapeau de palier associé avec un maintien provisoire des chapeaux sur ledit carter cylindre. [0022] Le dispositif de positionnement A présente une plaque support 20 sensiblement rectangulaire. Cette plaque support 20 présente, sur sa face inférieure en vis-à-vis du carter, des moyens de solidarisation temporaire avec le carter cylindre. Ces moyens sont sous la forme d'au moins un plot de centrage et/ou d'appui 23 faisant saillie de la plaque support 20 vers le carter cylindre. Ce plot de centrage 23 est introduit dans un alésage de réception porté par la face supérieure du carter cylindre en vis-à-vis, ledit carter étant pressé contre les plots 23 quand l'élévateur du dispositif d'amenée pousse le carter cylindre vers le dispositif de positionnement A. [0023] Pour ordre d'idée, il peut y avoir au moins quatre moyens de solidarisation temporaire du carter cylindre avec la plaque support 20 du dispositif de positionnement A mais ceci n'est pas limitatif. [0024] Le dispositif de positionnement A comprend aussi des moyens 30 d'ajustement avec une première partie et une seconde partie desdits moyens actifs respectivement dans une dimension respective de la plaque support 20.

La première dimension correspond sensiblement à la longueur du carter cylindre ou de la culasse parallèle à l'axe du vilebrequin passant par les paliers du carter cylindre, la longueur de la plaque support 20 étant définie comme s'étendant dans ladite première dimension. La seconde dimension est transversale à la première dimension et donc correspond à la largeur de la plaque support 20. [0025] La première partie des moyens d'ajustement actifs dans la première dimension, c'est à dire dans celle correspondant à la longueur de la plaque support 20, est sous la forme de plusieurs éléments de mise en référence longitudinal, dont un seul est référencé 2 à la figure 2. Cet élément de mise en référence longitudinal 2 coopère avec un élément de placage longitudinal associé dont un seul est référencé 8 à la figure 2. Les éléments de mise en référence longitudinaux 2 et les éléments de placage longitudinaux 8 forment deux suites alternées dans la longueur du carter. [0026] Pour un chapeau de palier donné, l'élément de mise en référence longitudinal 2 et l'élément de placage longitudinal 8 associé entourent ledit chapeau en formant un bloc délimitant entre eux un espace variable dans lequel est introduit le chapeau de palier donné lors de l'élévation du carter cylindre par l'élévateur. [0027] Le déplacement des éléments de mise en référence longitudinaux 2 et de leur élément de placage longitudinal 8 respectivement associé se fait par des vérins 1 et 6. Un premier vérin 1 est actif pour le déplacement des éléments de mise en référence longitudinaux 2 par l'intermédiaire d'une plaque de déplacement longitudinale pour la mise en référence, non visible à la figure mais référencée 3 aux figures 3 et 4. Le second vérin 6 est actif pour le déplacement des éléments de placage longitudinaux 8 par l'intermédiaire d'une plaque de déplacement longitudinale 7 pour le placage. [0028] Ces déplacements peuvent s'effectuer par glissement sur la plaque support 20 en vis-à-vis du carter cylindre ou de la culasse. Ceci est fait, avantageusement au moins partiellement sur la face inférieure de ladite plaque support 20 en ce qui concerne la plaque de déplacement longitudinale 7 pour le placage et au moins partiellement sur la face supérieure de ladite plaque de support 20 en ce qui concerne la plaque de déplacement longitudinale pour la mise en référence, visible notamment aux figures 3 à 5 sous la référence 3. La plaque de support 20 peut comprendre un évasement pour la réception au moins partielle des ces plaques de déplacement longitudinales. [0029] Les éléments de mise en référence longitudinaux et de placage longitudinal ainsi que leurs éléments associés seront ultérieurement détaillés, principalement en regard des figures 3 et 4. [0030] La seconde partie des moyens d'ajustement actifs dans la seconde dimension, c'est à dire dans celle correspondant à la largeur de la plaque support 20 et correspondant à la largeur du carter ou de la culasse, est sous la forme d'au moins un élément de mise en référence transversal 16. Cet élément de mise en référence transversal 16 coopère avec un élément de placage transversal 12 associé disposé de l'autre côté de l'ensemble des chapeaux de palier que l'élément de mise en référence transversal 16. [0031] Avantageusement, l'élément de mise en référence transversal 16 et l'élément de placage transversal 12 entourent tous les chapeaux de palier du carter cylindre en formant ainsi un bloc transversal délimitant entre eux un espace variable dans lequel sont introduits avantageusement tout l'ensemble des chapeaux de palier lors de l'élévation du carter cylindre par l'élévateur. [0032] Le déplacement de l'élément de mise en référence transversal 16 et de l'élément de placage transversal 12 se fait par des vérins respectifs 14 et 10. Un premier vérin 14 est actif pour le déplacement de l'élément de mise en référence transversal 16 par l'intermédiaire d'une plaque de déplacement transversale 15 pour la mise en référence. Le second vérin 10 est actif pour le déplacement de l'élément de placage transversal 12 par l'intermédiaire d'une plaque de déplacement transversale 11 pour le placage. [0033] Les éléments de mise en référence transversal et de placage transversal ainsi que leurs éléments associés seront ultérieurement détaillés, principalement en regard de la figure 5. [0034] Des moyens de guidage 19 peuvent avantageusement être prévus pour chaque plaque de déplacement longitudinale et/ou chaque plaque de déplacement transversale. Le fait que les moyens d'ajustement soient montés sur la même pièce mécanique, c'est à dire la plaque support 20, permet d'éviter les dispersions de tolérance mécanique. [0035] Les plaques de déplacement longitudinales, dont seule est visible à la figure 2 celle avec la référence 7 et les plaques de déplacement transversales 15 et 11 peuvent aussi être mobiles vers ou en recul du carter cylindre ou de la culasse, ceci respectivement en début et en fin de positionnement. Ces plaques de déplacement sont ainsi avantageusement en position de recul préalablement à l'action de l'élévateur lors de la présentation en position du carter cylindre ou de la culasse au dispositif de positionnement A. Ce recul peut être de 2mm pour chaque plaque. Ensuite, les plaques de déplacement sont avancées en étant rapprochées du carter cylindre pour effectuer leur action d'ajustement en position des chapeaux de palier. [0036] Les figures 3 et 4 permettent de mieux distinguer les caractéristiques des moyens d'ajustement selon la première dimension. [0037] A ces figures, sont visibles les chapeaux de palier 25, au nombre non limitatif de quatre, présentant un alésage pour la réception de vis de fixation 26 destinées à être vissées dans la surface plane de réception 27 respective du carter cylindre 24 ou de la culasse pour la réception et la fixation d'un chapeau de palier 25 sur ledit carter 24. [0038] A la figure 3, le carter cylindre 24 n'a pas encore été présenté au dispositif de positionnement A. A la figure 4, le carter cylindre 24 a été solidarisé temporairement au dispositif de positionnement A et les chapeaux de palier 25 ont été fixés audit carter 24. A cette figure 4, les vis de fixation 26 des chapeaux de palier 25 ont été vissées à travers les chapeaux de palier 25 dans la surface plane 27 de réception d'un chapeau de palier portée par le carter cylindre 24. Ceci a été effectué par les visseuses 21 d'un dispositif de fixation avantageusement associé au dispositif de positionnement A de la présente invention, mais ceci n'est pas obligatoire. [0039] Aux figures 3 et 4, la plaque de déplacement longitudinale 3 pour la mise en référence est visible. Ladite plaque 3 supporte les éléments de mise en référence longitudinaux 2 tandis que la plaque de déplacement longitudinale 7 pour le placage supporte les éléments de placage longitudinaux 8. Le déplacement des éléments de mise en référence longitudinaux 2 et des éléments de placage longitudinaux 8 associés se fait respectivement par un vérin 1 ou 6, comme visible à la figure 3. [oo4o] A la figure 4 contrairement à la figure 3, seuls un élément de mise en référence longitudinal et son élément de placage longitudinal associé sur les quatre éléments de mise en référence longitudinaux et leur élément de placage longitudinal associé ont été référencées respectivement 2 et 8. Chacun des éléments de mise en référence longitudinaux 2 entoure un chapeau de palier 25 respectif d'un côté tandis qu'un élément de placage longitudinal 8 associé entoure ledit chapeau de palier 25 de l'autre côté. Il existe ainsi autant d'éléments de mise en référence longitudinaux 2 associés à un élément de placage longitudinal 8 respectif que de chapeaux de palier 25 pour un carter cylindre 24 donné. [0041] En se référant à la figure 4, avantageusement, au moins un élément de mise en référence longitudinal 2 comprend sur sa face tournée vers le chapeau de palier 25 respectif une cale 4 ainsi qu'une plaquette 5 pour venir en contact avec le chapeau de palier respectif 25. La cale 4 est avantageusement ajustable afin de régler la cote de position du chapeau de palier 25. C'est le réglage des cales sur la plaque 3 supportant les éléments de mise en référence longitudinaux 2 qui délimite la course du vérin 1, montré à la figure 3, ce qui permet d'obtenir la valeur exacte de positionnement de l'ensemble des éléments 2. [0042] En se référant à la figure 4, avantageusement, au moins un élément de placage longitudinal 8 est muni, sur sa face tournée vers le chapeau de palier 25 respectif, d'un moyen de pression de contact 9 sur le chapeau 25, par exemple une lame de ressort. Ces moyens de pression de contact 9 sont montrés soumis à des pressions différentes à cette figure, le moyen de pression de contact 9 le plus à gauche à cette figure étant le plus comprimé. [0043] Comme les éléments de placage longitudinaux 8 permettent de maintenir la position du chapeau de palier 25 associé, ceci notamment durant sa fixation qui se fait avantageusement par vissage, les lames de ressort en tant que moyens de pression de contact 9 permettent de s'adapter aux variations d'épaisseur des chapeaux de palier 25, ces lames 9 se comprimant en fonction de ces épaisseurs. [0044] Avantageusement, il peut être aussi ajouté pour les éléments de placage longitudinaux 8 une cale. Cette cale permet de limiter le déplacement du vérin associé, référencé 6 à la figure 3, afin d'éviter que les lames de ressort 9 soient entièrement comprimées. [0045] La figure 5 permet de mieux distinguer les caractéristiques des moyens d'ajustement selon la seconde dimension de la surface plane de réception des chapeaux de palier du carter cylindre ou de la culasse. A la figure 5, l'élément de mise en référence transversal 16 est muni d'une équerre 17 pour le contact avec les chapeaux de palier 25. [0046] Comme pour les éléments de mise en référence longitudinaux et les éléments de placage longitudinaux selon la première dimension, l'élément de mise en référence transversal 16 et/ou l'élément de placage transversal 12 peuvent être munis de cales et d'un moyen de pression de contact 13 respectif, par exemple une lame de ressort. La lame de ressort 13 est illustrée à la figure 5 entre l'élément de placage transversal 12 et un chapeau de palier 25 en étant comprimée. [0047] L'ajout d'une cale pour la plaque de mise en référence transversal 15 permet avantageusement le réglage de la course du vérin associé et ainsi d'obtenir la valeur exacte de positionnement transversal. L'action de l'élément de placage transversal 12, inverse de l'action de l'élément de mise en référence transversal 16, permet de maintenir ledit positionnement durant la fixation des chapeaux de palier 25 sur le carter cylindre 24. [0048] La lame de ressort 13 en tant que moyen de pression de contact permet aussi de s'adapter aux variations de dimension des chapeaux 25, la lame de ressort 13 se comprimant en fonction des dimensions des chapeaux 25. De plus, la présence d'une cale avec la plaque de déplacement transversal 15 permet de limiter la course du vérin associé afin d'éviter que la lame de ressort soit entièrement comprimée. [0049] Avantageusement, au dispositif de positionnement A conforme à la présente invention est associé un dispositif de fixation, précédemment référencé B à la figure 1. Ceci permet d'effectuer la fixation des chapeaux sur le carter cylindre au même poste que celui servant au positionnement des chapeaux sur ledit carter cylindre. Ceci s'effectue alors sans déplacement des pièces entre les deux opérations, ce qui garantit un maintien du positionnement des chapeaux de palier sur le carter cylindre lors de l'opération de vissage. [oo5o] Pour une telle association, comme il est notamment visible à la figure 5, les plaques de déplacement longitudinales 3 et 7 du dispositif de positionnement A sont traversées d'alésages 28 qui permettent le passage des visseuses référencées 21 aux figures 1, 3 et 4. A la figure 5, il est visible que la plaque de déplacement longitudinale 3 pour les éléments de mise en référence longitudinaux 2 est disposée au moins partiellement au-dessus de la plaque support 20. [0051] Le maintien en position du carter cylindre est garanti du fait que l'élévateur 22 montré à la figure 1 demeure en place lors du vissage dans sa position de support du carter cylindre, ce qui évite que les chapeaux de palier bougent lorsque le couple de serrage est appliqué. [0052] Un dispositif de positionnement A selon la présente invention pour le positionnement de chapeaux de palier sur un carter cylindre ou une culasse, de préférence avec un dispositif de fixation incorporé, permet d'avoir une répétitivité de positionnement avec un très faible écart. [0053] En référence aux figures 1 à 5, un procédé de positionnement et accessoirement de fixation de chapeaux 25 de palier sur un carter cylindre 24 ou une culasse peut comprendre les étapes suivantes, sans que toutes ces étapes soient nécessaires pour la réalisation de l'invention: - amenée du carter cylindre 24 au poste de positionnement, ceci par le dispositif d'amenée C illustré par un convoyeur à la figure 1, - élévation du carter cylindre 24 par l'élévateur 22 vers le dispositif de positionnement A, ^ solidarisation temporaire du carter cylindre 24 avec le dispositif de positionnement A, - avancée des moyens de déplacement des moyens d'ajustement vers le carter cylindre 24, ces moyens de déplacement étant les plaques de déplacement longitudinales 3 et 7 et transversales 15 et 11 des éléments de mise en référence et de placage, - avancée selon une première dimension vers les chapeaux de palier 25 d'une première partie 2, 8 des moyens d'ajustement comprenant un groupe 2 et son complément 8, cette avancée se faisant en sens contraire pour le groupe 2 et son complément 8 afin d'insérer entre eux les chapeaux de palier 25 dans cette première dimension, le groupe de la première partie des moyens d'ajustement étant les éléments de mise en référence longitudinaux 2 et leur complément étant les éléments de placage longitudinaux 8, un élément de placage étant associé à un élément de mise en référence, avancée selon une seconde dimension vers les chapeaux de palier 25 d'une seconde partie 12, 16 des moyens d'ajustement comprenant un groupe 16 et son complément 12, cette avancée se faisant en sens contraire pour le groupe 16 et son complément 12 afin d'insérer entre eux les chapeaux de palier 25 dans cette seconde dimension, le groupe des moyens d'ajustement étant l'élément de mise en référence transversal 16 et le complément l'élément de placage transversal 12, - positionnement des chapeaux de palier 25 par ces moyens d'ajustement par rapport à la plaque support 20 et donc au carter cylindre 24 dans les deux dimensions, - fixation des chapeaux de palier 25 sur le carter cylindre 24, avantageusement par vissage de moyens de fixation 26, - recul des moyens de déplacement des moyens d'ajustement à l'opposé du carter cylindre 24, ces moyens de déplacement étant les plaques de déplacement longitudinales 3 et 7 et transversales 15 et 11 des éléments de mise en référence et de placage, - descente du carter cylindre 24, lors de laquelle descente le carter cylindre 24 redescend sur le dispositif d'amenée C et est évacué. [0054] Les avantages de la présente invention sont essentiellement un positionnement précis du chapeau de palier sur la surface de réception du carter cylindre ou la culasse, ce positionnement ne requérant pas un dispositif de positionnement compliqué et ce positionnement pouvant être aisément intégré dans un dispositif de fixation des chapeaux de palier sur le carter cylindre ou la culasse.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de positionnement (A) de chapeaux (25) de palier sur un carter cylindre (24) ou une culasse, lesdits chapeaux (25) ayant été placés sur une surface plane de réception (27) respective dudit carter cylindre (24), caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens de solidarisation temporaire (23) avec ledit carter cylindre (24) et des moyens d'ajustement (2, 3, 7, 8 ; 11, 12, 15, 16) de la position de chaque chapeau (25).
2. Dispositif selon la revendication précédente, lequel comprend une plaque support (20) avec une face de réception du carter cylindre (24) ou de la culasse, les moyens de solidarisation temporaire étant sous la forme d'au moins un plot (23).
3. Dispositif selon la revendication précédente, pour lequel la plaque support (20) comprend les moyens d'ajustement (2, 3, 7, 8 ; 11, 12, 15, 16), une première partie (2, 3, 7, 8) desdits moyens étant actifs dans une première dimension dite longitudinale de la plaque support (20) et étant sous la forme d'éléments de mise en référence longitudinaux (2) ayant chacun un élément de placage longitudinal (8) associé, chaque élément de mise en référence longitudinal (2) et son élément de placage longitudinal (8) associé formant un bloc délimitant entre eux un espace réglable selon la première dimension dans lequel est introduit un chapeau (25) de palier respectif.
4. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel une seconde partie (11, 12, 15, 16) des moyens d'ajustement sont actifs dans une seconde dimension dite transversale et sont sous la forme d'un élément de mise en référence transversal (16) et d'un élément de placage transversal (12) associé, l'élément de mise en référence transversal (16) et son élément de placage transversal (12) associé formant un bloc délimitant entre eux un espace réglable selon la seconde dimension dans lequel est introduit au moins partiellement les chapeaux (25) de palier.
5. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l'espace réglable selon la seconde dimension est configuré pour pouvoir recevoir la totalité des chapeaux (25).
6. Dispositif selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, pour lequel les éléments de mise en référence longitudinaux (2), les éléments de placage longitudinaux (8), l'élément de mise en référence transversal (16) et l'élément de placage transversal (12) sont déplacés en étant reliés à une plaque de déplacement respective (3, 7 ; 15, 11), ladite plaque (3, 7 ; 15, 11) étant actionnée par au moins un vérin (1, 6 ; 14 ; 10).
7. Dispositif selon l'une quelconque des trois revendications précédentes, pour lequel au moins un élément de placage longitudinal (8) ou transversal (12) présente sur sa face en vis-à-vis de l'élément de mise en référence associé (2 ou 16) un moyen de pression de contact (9).
8. Dispositif selon l'une quelconque des quatre revendications précédentes, dans lequel au moins un élément de mise en référence longitudinal (2) ou transversal (16) présente sur sa face en vis-à-vis de l'élément de placage (8, 12) une cale (4).
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, lequel est intégré à un dispositif de fixation (C) des chapeaux de palier (25) directement après leur positionnement.
10. Procédé de positionnement de chapeaux (25) de palier sur un carter cylindre (24) ou une culasse, le dispositif de positionnement comprenant des moyens de solidarisation temporaire (23) avec ledit carter cylindre (24) et des moyens d'ajustement (2, 3, 7, 8 ; 11, 12, 15, 16) de la position de chaque chapeau (25) sur ledit carter (24), lequel procédé comprend les étapes suivantes : - solidarisation temporaire du carter cylindre (24) avec le dispositif de positionnement (A), - avancée selon une première dimension vers les chapeaux de palier (25) d'une première partie (2, 8) des moyens d'ajustement comprenant un groupe (2) et son complément (8), cette avancée se faisant en sens contraire pour le groupe (2) et son complément (8) afin d'insérer entre eux les chapeaux de palier (25) dans cette première dimension,- avancée selon une seconde dimension vers les chapeaux de palier (25) d'une seconde partie (16, 12) des moyens d'ajustement comprenant un groupe (16) et son complément (12), cette avancée se faisant en sens contraire pour le groupe (16) et son complément (12) afin d'insérer entre eux les chapeaux de palier (25) dans cette seconde dimension, - positionnement des chapeaux (25) par ces moyens d'ajustement par rapport au carter cylindre (24) dans les deux dimensions.
11. Carter cylindre (24) ou culasse de moteur, caractérisé en ce qu'il est obtenu par un procédé selon la revendication précédente et qu'il présente des moyens complémentaires pour la solidarisation temporaire avec le dispositif de positionnement (A).