FR2976895A1 - Secteur de direction pour vehicules automobiles. - Google Patents

Abstract

Le dispositif comporte une platine (1) solidaire du châssis du véhicule supportant un secteur (2) articulé autour d'un axe (3) La rotation de ce secteur (2) est faite par le pignon de direction (4).Cette rotation entraîne le déplacement transversal des biellettes de direction (5) et (6) par rapport à l'axe de rotation (3) du secteur (2). Le déplacement suivant l'axe du vérin hydraulique (8) du point d'ancrage (7) solidaire de ce vérin (8) piloté par l'assistance hydraulique du véhicule fait varier la course de ces biellettes et donc l'angle de braquage des roues directrice. A la baisse de pression hydraulique, le ressort (9) ramène le point d'ancrage à l'état initial. Le dispositif selon l'invention est destiné à être intégrés sur les véhicules automobiles équipés d'une direction à assistance hydraulique dégressive.

Description

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La présente invention concerne un dispositif permettant de varier l'angle maximum de braquage des roues directrices sur les véhicules automobiles tout en limitant l'angle de rotation du volant de direction à seulement et d'environ un demi-tour à droite ou à gauche .Pour un même angle de rotation du volant de direction, l'angle de braquage des roues directrices variera en fonction de la vitesse du véhicule : - A une très basse vitesse correspond un angle de braquage important - A une haute vitesse correspond un angle de braquage réduit. Les véhicules modernes sont sûrs, confortables et performants. La direction à assistance dégressive variable en fonction de la vitesse sur la plupart des véhicules renforce ce confort de conduite. Toutefois, lors des manoeuvres tels que les créneaux, la rotation du volant de plus d'un demi-tour s'avère être gênante, surtout pour les personnes à mobilité réduite. A partir des systèmes équipant actuellement les véhicules,la crémaillère de direction est remplacée par le dispositif que nous appelons SECTEUR de DIRECTION qui, par sa rotation, agit sur les biellettes de direction. Un déplacement suivant l'axe longitudinal dudit secteur du point d'ancrage des biellettes de direction sur ce secteur permet de faire varier la course de celles-ci et donc l'angle de braquage des roues directrices .Pour conserver le parallélisme des roues directrices du véhicule, le déplacement de la biellette gauche et celui de la biellette droite devront être légèrement désaxés .Ce déplacement est piloté par un vérin alimenté par la pompe de direction. La pression hydraulique générée par cette pompe variant elle-même selon 1a vitesse du véhicule.

Avantageusement l'innovation technique apporte, entre autres, un meilleur confort de conduite en limitant la rotation du volant, une plus grande sécurité à vive allure en évitant les coups de volant du conducteur, le montage possible d'un volant type formule1 permettant une plus grande vision vers l'avant du véhicule et sur le tableau de bord, la possibilité d'ajouter des commandes supplémentaires sur le volant. Au point de vue sécurité, la perte de pression hydraulique ramène le dispositif à un angle de braquage minimum. Les dessins annexes illustrent l'invention : La figure 1 représente le principe du secteur de direction pilotant les biellettes de direction en remplacement de la crémaillère de direction qui existe actuellement sur les véhicules automobiles (vue de dessus). 2976895 -2-

La figure 2 représente l'angle de braquage maximum des roues directrices pour un angle de rotation maximum du volant de direction à une très basse vitesse du véhicule (vue de dessus). La figure 3 représente l'angle de braquage maximum des roues directrices 5 pour un angle de rotation maximum du volant de direction à une haute vitesse du véhicule (vue de dessus). La figure 4 représente l'innovation technique pouvant être apportée dans le cas des véhicules équipés d'un boîtier de direction (vue de coté). En référence à la figure 1, le dispositif comporte une platine (1) solidaire du 10 châssis du véhicule supportant un secteur (2) articulé autour d'un axe (3) La rotation de ce secteur (2) est faite par le pignon de direction (4).Cette rotation entraîne le déplacement transversal des biellettes de direction (5) et (6) par rapport à l'axe de rotation (3). De par la conception de l'ensemble le déplacement suivant l'axe du vérin hydraulique (8) du point d'ancrage (7) 15 solidaire de ce vérin (8) lui même piloté par l'assistance hydraulique du véhicule fait varier la course de ces biellettes et donc l'angle de braquage des roues directrice pour un même angle de rotation donné au volant de direction. A la baisse de pression hydraulique, le ressort (9) ramène le point d'ancrage à l'état initial. 20 En référence à la figure 4, pour les véhicules équipés d'un boîtier de direction, le dispositif comporte un bras de direction (10) sur lequel glisse la barre de direction (11) pilotant les roues directrices du véhicule . De par la conception de l'ensemble le déplacement suivant l'axe du vérin hydraulique (13) du point d'ancrage (12) solidaire de ce vérin (13) lui même piloté par 25 l'assistance hydraulique du véhicule fait varier la course de cette barre par rapport à l'axe de rotation du bras (10) et donc l'angle de braquage des roues directrice pour un même angle de rotation donné au volant de direction. A la baisse de pression hydraulique, le ressort (14) ramène le point d'ancrage à l'état initial 30 A titre d'exemple : Vitesse est la vitesse du véhicule, Angle est l'angle de braquage maximum des roues directrices Pour Vitesse <=10 Km/h -> Angle = 45° Pour 10 > Vitesse > 30 Km/h -> 45 > angle > 15° Pour Vitesse => 30 Km/h -> Angle = 15° 35 Ces dispositifs décrits sont similaires et peuvent être intégrés sur les véhicules automobiles équipés d'une direction à assistance hydraulique 2976895 -3-

dégressive en replacement de la crémaillère de direction et en complément de l'assistance de direction. 5 10 15 20 25 30 35

Claims (4)

1. REVENDICATIONS1) dispositif permettant de varier l'angle maximum de braquage des roues directrices sur les véhicules automobiles pour un même angle de rotation du volant de direction caractérisé en ce qu'un secteur (2) articulé autour d'un axe (3) est doté d'au moins une rainure autorisant le déplacement, suivant l'axe longitudinal du vérin hydraulique (8) et/ou du véhicule, du point d'ancrage (7) des biellettes de direction (5,6) du véhicule.
2. 2) dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il existe 2 rainures d'axes longitudinaux sécants pour garantir le parallélisme des roues directrices du véhicule.
3. 3) dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le vérin (8) est pourvu d'un ressort (9) ramenant le point d'ancrage (7) à l'état initial dès une chute de la pression hydraulique de direction du véhicule.
4. 4) dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 3 caractérisé en ce que la variation de la pression hydraulique de direction est inversement proportionnelle é la vitesse de déplacement du véhicule ,celle-ci étant au maximum à l'arrêt du véhicule. 25 30 35