FR2976588A1

FR2976588A1 - METHOD AND DEVICE FOR MANUFACTURING A STABILIZER BAR FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: FR2976588A1
Application number: FR1254483A
Authority: FR
Inventors: Andreas Janzen; Ullrich Hammelmaier; Friso Berheide; Sebastian Saggel
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2011-06-20
Filing date: 2012-05-16
Publication date: 2012-12-21
Also published as: DE102011051209A1; DE102011051209B4

Abstract

Ledit procédé comprend les étapes opératoires consistant à insérer, à température ambiante, une barre stabilisatrice (2) dans un dispositif (1) conçu pour des traitements mécanique et thermique combinés ; à chauffer ladite barre (2) par conduction, jusqu'à une température comprise entre 150°C et 350°C ; à effectuer un grenaillage de consolidation de ladite barre (2) en cours de chauffage, et/ou chauffée ; et à refroidir ladite barre (2). Comparativement à l'art antérieur, les avantages résident dans une baisse des coûts de production, dans un accroissement du potentiel d'application du grenaillage de consolidation, et dans une amélioration des barres stabilisatrices ainsi obtenues.The method comprises the steps of inserting, at ambient temperature, a stabilizer bar (2) into a device (1) designed for combined mechanical and thermal treatments; heating said bar (2) by conduction to a temperature of between 150 ° C and 350 ° C; effecting shot blasting of said bar (2) during heating, and / or heating; and cooling said bar (2). Compared with the prior art, the advantages lie in a reduction in production costs, in an increase in the application potential of consolidation shot blasting, and in an improvement of the stabilizing bars thus obtained.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF DE FABRICATION D'UNE BARRE STABILISATRICE POUR VEHICULES AUTOMOBILES METHOD AND DEVICE FOR MANUFACTURING A STABILIZER BAR FOR MOTOR VEHICLES

La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une barre stabilisatrice pour véhicules automobiles. L'invention concerne, en outre, un dispositif de fabrication d'une barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, à l'aide dudit procédé. D'après l'état de la technique, l'on connaît des stabilisateurs de véhicules automobiles qui sont utilisés dans la région du train de roulement, afin d'améliorer les propriétés de roulement d'un véhicule. Par exemple, l'utilisation d'une barre stabilisatrice permet de diminuer le profil de roulis lors de déplacements dans des courbes. A cette fin, les stabilisateurs de véhicules automobiles sont notoirement réalisés sous la forme de barres de torsion. Une région, prévue en conséquence, subit une torsion sur le stabilisateur. Des forces de torsion, développées par la compression ou le rebond élastique des roues, sont ainsi transmises à la roue respectivement opposée. Les stabilisateurs sont alors réalisés en une ou plusieurs partie(s), et peuvent se présenter comme une pièce structurelle massive et/ou creuse. The present invention relates to a method of manufacturing a stabilizer bar for motor vehicles. The invention further relates to a device for manufacturing a stabilizer bar for motor vehicles, using said method. According to the state of the art, motor vehicle stabilizers are known which are used in the region of the undercarriage, in order to improve the rolling properties of a vehicle. For example, the use of a stabilizer bar reduces the roll profile when moving in curves. For this purpose, the stabilizers of motor vehicles are notoriously made in the form of torsion bars. A region, planned accordingly, undergoes a twist on the stabilizer. Twisting forces, developed by the compression or the elastic rebound of the wheels, are thus transmitted to the wheel respectively opposite. The stabilizers are then made in one or more part (s), and can be as a solid structural part and / or hollow.

L'on connaît, par ailleurs, des stabilisateurs pour véhicules automobiles de types actif et semi-actif, dans lesquels des moitiés de stabilisateurs sont couplées à un élément de manoeuvre ou à un actionneur de réglage, ce qui permet d'influer additionnellement sur le couple de torsion imposé, voire de réguler et/ou de commander ce dernier. Also known are stabilizers for motor vehicles of the active and semi-active types, in which halves of stabilizers are coupled to an actuating element or a control actuator, which allows to influence additionally the torsion torque imposed, or even regulate and / or control the latter.

L'application des forces de torsion et le gauchissement gouvernent, à l'intérieur des stabilisateurs de véhicules automobiles, la génération de tensions qui influencent négativement le comportement en service continu et la longévité du stabilisateur. Diverses mesures de traitement sont connues d'après l'art antérieur, par exemple un traitement thermique visant à améliorer, d'une part, le comportement à la torsion et, d'autre part, la durée de vie d'un stabilisateur du type précité. L'on connaît de surcroît, d'après l'état de la technique, des procédés de traitement de surfaces grâce auxquels une surface, traitée de manière correspondante, présente un meilleur profil de tensions. Par exemple, le document US-6 544 360 B1 divulgue un procédé de grenaillage de surface de ce genre, dans lequel des ressorts de véhicules automobiles sont chauffés et sont traités, dans l'enchaînement, par un grenaillage de consolidation. The application of torsion forces and warping govern the generation of voltages within motor vehicle stabilizers which negatively influence the continuous service behavior and longevity of the stabilizer. Various processing measures are known from the prior art, for example a heat treatment intended to improve, on the one hand, the torsion behavior and, on the other hand, the service life of a stabilizer of the type supra. In addition, according to the state of the art, surface treatment processes are known by which a correspondingly treated surface has a better stress profile. For example, US-6,544,360 B1 discloses a surface shot blasting process of this type in which springs of motor vehicles are heated and are treated in the sequence by consolidation shot blasting.

Les procédés de grenaillage de consolidation, connus d'après l'art antérieur, donnent des résultats particulièrement bons en présence de pièces structurelles chauffées. Toutefois, des stabilisateurs de véhicules automobiles se présentent le plus souvent comme des pièces allongées dont la longueur mesure cinquante centimètres ou plus, et excède un mètre en particulier. Dans ce cas, il est parfois difficile et/ou inopérant de chauffer la pièce par des procédés de chauffage conventionnels, de façon telle que le chauffage exerce un effet positif sur le grenaillage de consolidation. En conséquence, l'invention a pour objet d'offrir une possibilité de traitement économique de barres stabilisatrices pour véhicules automobiles, de telle sorte qu'elles présentent une plus longue tenue dans le temps moyennant, simultanément, une robustesse élevée. Le procédé conforme à l'invention, dédié à la fabrication d'une barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, se caractérise par les étapes opératoires suivantes : - insertion, à température ambiante, d'une barre stabilisatrice dans un dispositif conçu pour des traitements mécanique et thermique combinés ; - chauffage de ladite barre par conduction, jusqu'à une température comprise entre 150°C et 350°C ; - grenaillage de consolidation de ladite barre en cours de chauffage, et/ou chauffée ; et - refroidissement de ladite barre. Par l'expression «barre stabilisatrice pour véhicules automobiles » dans le cadre de la présente invention, il convient d'entendre soit un stabilisateur intégral et monobloc, par exemple un stabilisateur tubulaire, soit encore une moitié de stabilisateur tubulaire dans le cas d'un stabilisateur tubulaire scindé. Cette dernière remarque s'applique également à des stabilisateurs tant actifs, que semi-actifs. Dans le cadre de l'invention, la barre stabilisatrice apprêtée est insérée dans un dispositif dans lequel elle est soumise à des traitements mécanique et thermique combinés. L'insertion proprement dite a lieu à température ambiante, par exemple à la température régnant dans l'espace d'un atelier. Conformément à l'invention, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles est chauffée par conduction, dans le dispositif proprement dit, jusqu'à une température de 150°C à 350°C. Le chauffage par conduction offre, en particulier, une possibilité extrêmement économique étant donné qu'aucun dispositif de chauffage distinct n'est requis. De plus, l'on évite une déperdition thermique correspondante qui serait générée, par exemple, lors d'un transfert de la pièce structurelle chauffée, du fait que ladite pièce est, par elle-même, directement chauffée dans le dispositif en vue de la poursuite du traitement. Dans le cadre de l'invention, de préférence, les chauffages peuvent atteindre de 150°C à 200°C, voire de 200°C à 350°C en fonction du traitement mécanique consécutif. Ainsi, des plages individuelles de températures doivent être respectivement choisies en concordance typique avec les procédés. Dans la continuité du chauffage par conduction, ou bien dès le stade de ce dernier, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles est soumise à un traitement par projection d'une substance, de sorte qu'il s'opère un grenaillage de consolidation. Les contraintes spécifiques de pression induites s'en trouvent ainsi accrues, ce qui confère une plus grande robustesse à la barre stabilisatrice. La barre stabilisatrice pour véhicules automobiles est refroidie dans l'enchaînement direct du grenaillage de consolidation, voire dès le stade du processus de projection d'une substance. Dans le cadre de l'invention, le refroidissement peut avoir lieu en mode actif, ou bien également passif, sachant que ladite barre stabilisatrice se refroidirait à température ambiante dans le cas d'un refroidissement passif. Au stade successif, la barre traitée thermiquement et mécaniquement est extraite du dispositif. Consolidation shot blasting processes, known from the prior art, give particularly good results in the presence of heated structural parts. However, motor vehicle stabilizers are most often presented as elongated pieces whose length is fifty centimeters or more, and exceeds one meter in particular. In this case, it is sometimes difficult and / or inoperative to heat the room by conventional heating methods, so that the heating has a positive effect on consolidation shot blasting. Accordingly, the object of the invention is to provide a possibility of economically treating stabilizer bars for motor vehicles, so that they have a longer life time by means of, simultaneously, a high robustness. The method according to the invention, dedicated to the manufacture of a stabilizing bar for motor vehicles, is characterized by the following operating steps: insertion, at ambient temperature, of a stabilizing bar into a device designed for mechanical and thermal combined; heating said bar by conduction, to a temperature between 150 ° C and 350 ° C; - consolidation shot blasting said bar during heating, and / or heated; and cooling said bar. By the expression "stabilizer bar for motor vehicles" in the context of the present invention, it is necessary to understand either an integral and one-piece stabilizer, for example a tubular stabilizer, or else a tubular stabilizer half in the case of a split tubular stabilizer. This last remark also applies to both active and semi-active stabilizers. In the context of the invention, the primed stabilizer bar is inserted into a device in which it is subjected to combined mechanical and thermal treatments. The actual insertion takes place at room temperature, for example at the temperature prevailing in the space of a workshop. According to the invention, the stabilizer bar for motor vehicles is heated by conduction, in the device itself, to a temperature of 150 ° C to 350 ° C. Conductive heating offers, in particular, an extremely economical possibility since no separate heating device is required. In addition, it avoids a corresponding heat loss that would be generated, for example, during a transfer of the heated structural part, the fact that said part is, by itself, directly heated in the device for the purpose of continuation of treatment. In the context of the invention, preferably, the heating may reach 150 ° C to 200 ° C, or even 200 ° C to 350 ° C depending on the subsequent mechanical treatment. Thus, individual temperature ranges should be selected in accordance with typical methods, respectively. In the continuity of the conductive heating, or at the stage of the latter, the stabilizer bar for motor vehicles is subjected to a spray treatment of a substance, so that there is a consolidation shot blasting. Specific pressure constraints induced thereby are increased, which gives greater stability to the stabilizer bar. The stabilizer bar for motor vehicles is cooled in the direct sequence of shot blasting consolidation, even at the stage of the process of projection of a substance. In the context of the invention, the cooling can take place in active mode, or also passive, knowing that said stabilizer bar would cool to room temperature in the case of passive cooling. At the next stage, the thermally and mechanically treated bar is extracted from the device.

Grâce au procédé décrit, les contraintes spécifiques de pression induites peuvent être accrues davantage encore dans des matériaux conventionnels tels que des aciers, par exemple. Du fait du processus combiné, la surface requise dans un atelier est réduite à un minimum et la présence de manipulateurs complexes de transfert n'est également pas nécessaire, ce qui autorise une exploitation économique et, par conséquent, une fabrication économique de barres stabilisatrices pour véhicules automobiles à l'aide d'une installation de production mettant en oeuvre le procédé conforme à l'invention. Une amélioration supplémentaire, ciblant le traitement homogène de la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, est obtenue par le fait qu'une rotation est imprimée à ladite barre insérée, dès le stade du chauffage et/ou au cours du grenaillage de consolidation. Dans le cadre de l'invention, cela signifie que ladite barre est animée dans l'outil d'ablocage, à l'intérieur du dispositif, d'une rotation autour d'un axe et, de préférence, autour de son axe médian longitudinal. Ainsi, en particulier lors du processus de projection d'une substance, cela a pour effet d'assurer qu'une partie notable de la surface de la barre, et quasiment l'intégralité de celle-ci, subisse un traitement par projection. With the described method, the induced pressure specific stresses can be further increased in conventional materials such as steels, for example. Due to the combined process, the area required in a workshop is reduced to a minimum and the presence of complex transfer manipulators is also not required, which allows economical operation and, therefore, economical manufacture of stabilizer bars for motor vehicles using a production plant implementing the method according to the invention. An additional improvement, targeting the homogeneous treatment of the stabilizer bar for motor vehicles, is obtained by the fact that a rotation is printed at said inserted bar, at the stage of heating and / or during consolidation shot blasting. In the context of the invention, this means that said bar is animated in the locking tool, inside the device, of a rotation about an axis and, preferably, about its longitudinal median axis . Thus, particularly in the process of projecting a substance, this has the effect of ensuring that a significant portion of the surface of the bar, and almost all of it, undergoes a projection treatment.

A cette fin, une préférence particulière est accordée à l'orientation d'un axe de rotation en coïncidence avec l'axe médian longitudinal de la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles. Il est par conséquent assuré, au cours du processus de rotation, que l'encombrement soit maintenu modeste dans le dispositif proprement dit, suite à d'éventuelles excursions d'une barre stabilisatrice fléchie. Cela a semblablement pour effet d'assurer que la substance projetée, utilisée au cours de l'étape du grenaillage de consolidation, présente toujours approximativement le même éloignement par rapport à ladite barre, et qu'une allure de projection particulièrement homogène soit ainsi engendrée à son tour. De même, la distance constante procure une intensité identique des jets projetés. D'après une autre caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles est maintenue à une température de chauffage dans le dispositif. Cette étape opératoire offre, pour sa part, l'avantage consistant en ce que le chauffage ne doit impérativement s'opérer que jusqu'à une température bien définie. Les coûts d'énergie de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, et d'exécution du chauffage en particulier, s'en trouvent ainsi réduits vis-à-vis de procédés connus dans l'art antérieur, d'où une baisse des coûts de production. Selon une autre caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, traitée mécaniquement et thermiquement, est refroidie dans le dispositif. Le refroidissement peut, par exemple, avoir lieu au moyen d'un fluide de refroidissement ou d'une soufflante de refroidissement, voire encore d'un système refroidisseur à jets pulsés. A cet égard, le refroidissement s'effectue en mode actif d'après cette caractéristique du procédé, ce qui gouverne des temps cycliques particulièrement courts et, de ce fait, une exploitation optimale d'une installation de production sur laquelle un procédé conforme à l'invention est mis en oeuvre. D'après une autre caractéristique de réalisation de l'invention, pouvant toutefois représenter une variante venant compléter le refroidissement actif, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, chaude ou déjà refroidie, est prélevée du dispositif et est refroidie dans un dispositif de refroidissement, ou sur un site de dépôt. Cela permet, à son tour, d'effectuer un premier refroidissement à l'intérieur du dispositif de traitements thermique et mécanique, sachant toutefois que la température finale du processus de refroidissement est atteinte non pas dans ce dispositif, mais dans un autre dispositif de refroidissement, ou bien que le refroidissement s'opère à température ambiante. Conformément à l'invention, en conséquence, le refroidissement est effectué en mode passif, à température ambiante, ou en mode actif avec utilisation de moyens auxiliaires. Là encore, il en résulte les avantages consistant en ce que des temps cycliques courts peuvent être concrètement obtenus, et en ce qu'une installation de production est exploitée de manière optimale par application du procédé conforme à l'invention. Le grenaillage de consolidation proprement dit est exécuté de préférence à l'aide d'au moins une turbine de projection, de préférence par des turbines de projection au nombre de deux ou trois, voire plus. Une turbine de projection permet d'assurer qu'une quantité suffisante de substance soit propulsée et/ou centrifugée sur la surface de la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles. Dans une variante de réalisation préférentielle, lesdites turbines se présentent comme des roues de turbines qui prélèvent la substance projetée revêtant à son tour, de préférence, la forme de billes ou de masses ponctuelles, ou bien cette dernière est délivrée auxdites turbines pour être ensuite centrifugée ou propulsée, en un processus continu, à la surface de ladite barre. Selon une autre caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, le grenaillage de consolidation est effectué à l'aide d'une turbine centrale de projection, ainsi que de turbines de projection supérieure et inférieure. Des paires de turbines supérieure, centrale et inférieure sont employées, de préférence, ce qui a pour effet d'engendrer une allure de projection conséquemment homogène à la surface de la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles. En option, au cours du déroulement du procédé, il est possible de mettre en circuit une ou plusieurs turbine(s) supplémentaire(s) de projection qui génère(nt) ensuite, sur la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, des contraintes spécifiques de pression d'intensités différentes. La souplesse d'emploi du procédé s'en trouve ainsi accrue et il est possible, par exemple, de fabriquer des barres stabilisatrices différentes pour différents constructeurs d'automobiles, ou modèles d'automobiles, sans qu'il faille obligatoirement opérer une reconfiguration complexe du processus de fabrication. For this purpose, particular preference is given to the orientation of an axis of rotation in coincidence with the longitudinal central axis of the stabilizer bar for motor vehicles. It is therefore ensured, during the rotation process, that the size is kept modest in the device itself, following possible excursions of a bent stabilizer bar. This also has the effect of ensuring that the projected substance, used during the consolidation shot blasting step, always has approximately the same distance with respect to said bar, and that a particularly homogeneous projection shot is thus generated at the same time. his turn. Likewise, the constant distance provides an identical intensity of projected jets. According to another preferred embodiment of the invention, the stabilizer bar for motor vehicles is maintained at a heating temperature in the device. This operating step, for its part, offers the advantage that the heating must be performed only until a defined temperature. The energy costs of carrying out the process according to the invention, and of heating performance in particular, are thereby reduced with respect to processes known in the prior art, hence a lower production costs. According to another preferred embodiment of the invention, the stabilizer bar for motor vehicles, mechanically and thermally treated, is cooled in the device. The cooling may, for example, take place by means of a cooling fluid or a cooling fan, or even a cooling system with pulsed jets. In this respect, the cooling is carried out in active mode according to this characteristic of the process, which governs particularly short cyclical times and, as a result, an optimal exploitation of a production facility on which a process according to the present invention is carried out. the invention is implemented. According to another embodiment of the invention, which may, however, represent a variant to complete the active cooling, the stabilizer bar for motor vehicles, hot or already cooled, is taken from the device and is cooled in a cooling device, or on a deposit site. This in turn makes it possible to carry out a first cooling inside the thermal and mechanical treatment device, however, knowing that the final temperature of the cooling process is reached not in this device but in another cooling device. or that cooling takes place at room temperature. According to the invention, therefore, the cooling is performed in passive mode, at room temperature, or in active mode using auxiliary means. Here again, the result is the advantages that short cyclical times can be concretely obtained, and that a production installation is optimally exploited by applying the method according to the invention. The consolidation shot blasting itself is preferably carried out using at least one projection turbine, preferably by two or three or more projection turbines. A blast turbine makes it possible to ensure that a sufficient quantity of substance is propelled and / or centrifuged on the surface of the stabilizer bar for motor vehicles. In a preferred embodiment, said turbines are in the form of turbine wheels which take up the projected substance, which in turn preferably takes the form of balls or point masses, or the latter is delivered to said turbines and is then centrifuged. or propelled, in a continuous process, to the surface of said bar. According to another preferred embodiment of the invention, the consolidation shot blasting is carried out using a central projection turbine, as well as upper and lower projection turbines. Upper, central and lower turbine pairs are preferably employed, which has the effect of generating a substantially uniform projection pattern on the surface of the stabilizer bar for motor vehicles. Optionally, during the course of the process, it is possible to switch on one or more additional turbine (s) projection (s) which then generates (s) on the stabilizer bar for motor vehicles, specific pressure constraints of different intensities. The flexibility of use of the process is thereby increased and it is possible, for example, to manufacture different stabilizer bars for different car manufacturers, or models of automobiles, without the need to perform a complex reconfiguration of the manufacturing process.

D'après une autre caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, l'agent ou la substance projeté(e) est chauffé(e) en vue du grenaillage de consolidation. Le matériau constituant le stabilisateur se dilate sous l'effet du chauffage, ce qui induit une traction dans ledit matériau. Il est ensuite procédé au microbillage, par lequel des contraintes spécifiques de pression sont induites dans la surface dudit stabilisateur. Le matériau se contracte de nouveau au cours du refroidissement, si bien que lesdites contraintes s'en trouvent accrues une nouvelle fois. Cet effet ne se cantonne pas à la surface, comme lors du microbillage normal, mais gagne aussi des régions plus profondes. Des billes de fer, ou bien encore des billes de verre, sont de préférence employées en vue du microbillage. According to another preferred embodiment of the invention, the agent or the substance is (e) heated for consolidation shot blasting. The material constituting the stabilizer expands under the effect of heating, which induces traction in said material. It is then carried out by microbilling, whereby specific pressure stresses are induced in the surface of said stabilizer. The material contracts again during cooling, so that said stresses are increased again. This effect is not confined to the surface, as in normal microbill, but also gains deeper regions. Iron beads, or even glass beads, are preferably used for microbeading.

Selon une autre caractéristique de réalisation préférentielle de l'invention, au moins deux barres stabilisatrices pour véhicules automobiles sont fabriquées en simultanéité, dans le dispositif, de préférence avec utilisation d'un châssis. Suite à l'insertion de deux ou plusieurs barres stabilisatrices dans un dispositif, et suite à un chauffage desdites barres par conduction, ainsi qu'à leur rotation, il est possible de fabriquer simultanément plusieurs pièces structurelles allongées de ce genre et, en conséquence, de tirer le mieux possible parti des possibilités de production et des capacités. Le traitement par projection d'une substance engendre un profil de dispersion pouvant être concomitamment exploité pour les barres stabilisatrices au nombre minimal de deux ou plus, c'est-à-dire des barres respectivement voisines. According to another preferred embodiment of the invention, at least two stabilizer bars for motor vehicles are manufactured simultaneously, in the device, preferably using a chassis. Following the insertion of two or more stabilizing bars in a device, and following a heating of said bars by conduction, as well as their rotation, it is possible to manufacture simultaneously several such elongated structural parts and, consequently, make the best use of production opportunities and capabilities. The spray treatment of a substance generates a dispersion profile that can be used concurrently for the stabilizer bars with a minimum number of two or more, that is to say respective bars.

Ainsi, l'emploi d'un châssis ou d'un magasin permet de garnir préalablement ledit châssis à l'aide desdites barres au nombre minimal de deux, pour n'insérer ensuite que ledit châssis dans le dispositif. Dans ce cas également, il est tiré le mieux possible bénéfice de la capacité de production, de façon telle que le traitement simultané desdites barres se traduise par des temps de fabrication courts, ainsi que par des coûts de production propices. De préférence, par ailleurs, le procédé peut être mis en oeuvre dans une cabine de grenaillage en continu, de sorte que les réceptacles dédiés au chauffage par conduction peuvent être couplés à une bande convoyeuse, et franchissent ladite cabine au moyen de ladite bande. Etant donné que les barres stabilisatrices pour véhicules automobiles sont, de préférence, animées d'une rotation au cours du traitement, il est néanmoins possible de traiter toutes les faces de la barre stabilisatrice au moyen de turbines de projection à implantation stationnaire. Le dispositif conforme à l'invention, dévolu à la fabrication d'une barre stabilisatrice pour véhicules automobiles et se prêtant à la mise en oeuvre du procédé exposé ci-avant, est caractérisé par le fait qu'un support est prévu pour recevoir la barre stabilisatrice, un chauffage de ladite barre par conduction pouvant être effectué par l'intermédiaire dudit support. Des caractéristiques, mentionnées ci-avant au sujet du procédé, sont transposées au dispositif auquel elles s'appliquent de façon correspondante. Thus, the use of a frame or a magazine makes it possible to pre-fill said frame with the aid of said bars with a minimum number of two, then inserting only said frame into the device. In this case also, the production capacity is best taken advantage of, so that the simultaneous treatment of said bars results in short production times, as well as in favorable production costs. Preferably, moreover, the method can be implemented in a continuous shot-blasting cabin, so that the receptacles dedicated to conductive heating can be coupled to a conveyor belt, and pass through said cabin by means of said strip. Since the stabilizer bars for motor vehicles are preferably rotated during processing, it is nevertheless possible to treat all the faces of the stabilizer bar by means of stationary implantation projection turbines. The device according to the invention, devolved to the manufacture of a stabilizer bar for motor vehicles and suitable for carrying out the method explained above, is characterized in that a support is provided to receive the bar stabilizer, a heating of said bar by conduction can be performed through said support. Features, mentioned above with respect to the method, are transposed to the device to which they apply correspondingly.

Le support, destiné à recevoir la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles, consiste alors de préférence en un matériau métallique à bonne conductivité électrique, en du cuivre avec préférence particulière. Dans ce cas, ledit support saisit notamment ladite barre par une extrémité inférieure et par une extrémité supérieure, de sorte qu'une zone centrale de torsion n'est pas recouverte par ledit support et subit, le mieux possible, l'effet du procédé de grenaillage. The support, intended to receive the stabilizer bar for motor vehicles, then preferably consists of a metallic material with good electrical conductivity, copper with particular preference. In this case, said support grasps in particular said bar by a lower end and by an upper end, so that a central torsion zone is not covered by said support and undergoes, as best as possible, the effect of the method of shot blasting.

D'après une autre caractéristique de réalisation préférentielle du dispositif conforme à l'invention, la barre stabilisatrice pour véhicules automobiles peut tourner dans le support proprement dit, voire conjointement audit support. Dans le cadre de l'invention, ladite barre peut alors être retenue dans le support à la manière d'un contact frotteur, ou bien ledit support peut être monté à rotation de telle manière qu'il soit à son tour logé dans un palier tournant, avec interposition de contacts frotteurs. De la sorte, un contact est en permanence établi en vue de l'exécution d'un chauffage par conduction. De préférence, en outre, le support est réalisé sous la forme d'un châssis conçu pour recevoir au moins deux barres stabilisatrices pour véhicules automobiles, ledit châssis étant, de préférence, monté à rotation dans le dispositif. De préférence, par ailleurs, les barres stabilisatrices sont, quant à elles, montées à rotation dans le châssis proprement dit. Cela permet, d'une part, de faire tourner le châssis, mais également, d'autre part, de faire tourner uniquement les barres dans ledit châssis, voire encore d'exécuter un mouvement rotatoire combiné, ou bien une superposition des deux mouvements rotatoires. Le dispositif conforme à l'invention permet en définitive de générer, sur les barres stabilisatrices, une allure de projection homogène optimale pour le cas d'application considéré, étant donné que les surfaces desdites barres sont atteintes, de façon homogène, par le profil d'impact des turbines de projection. According to another preferred embodiment of the device according to the invention, the stabilizer bar for motor vehicles can rotate in the support itself, or even in conjunction with said support. In the context of the invention, said bar can then be retained in the support in the manner of a sliding contact, or said support can be rotatably mounted so that it is in turn housed in a rotating bearing. , with interposition of friction contacts. In this way, a contact is permanently established for the execution of conductive heating. Preferably, in addition, the support is in the form of a frame designed to receive at least two stabilizer bars for motor vehicles, said frame being preferably rotatably mounted in the device. Preferably, moreover, the stabilizer bars are, for their part, rotatably mounted in the frame itself. This allows, on the one hand, to rotate the frame, but also, on the other hand, to rotate only the bars in said frame, or even to perform a combined rotational movement, or a superposition of the two rotary movements . The device in accordance with the invention ultimately makes it possible to generate, on the stabilizer bars, an optimum homogeneous projection pattern for the considered application case, since the surfaces of said bars are homogeneously attained by the profile of the rod. impact of the projection turbines.

L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un schéma de principe de mise en oeuvre d'un procédé conforme à l'invention ; et la figure 2 est un schéma de principe du traitement de plusieurs barres stabilisatrices pour véhicules automobiles, à l'aide d'un procédé conforme à l'invention. Sur les figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner des pièces structurelles identiques ou similaires, même en l'absence d'une description réitérée, par souci de simplification. The invention will now be described in more detail, by way of non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic diagram of the implementation of a method according to the invention; and Figure 2 is a block diagram of the treatment of several stabilizer bars for motor vehicles, using a method according to the invention. In the figures, the same references are used to designate identical or similar structural parts, even in the absence of a repetitive description, for the sake of simplification.

La figure 1 illustre un dispositif 1 conforme à l'invention et dévolu à la fabrication, par traitement thermique et par grenaillage de consolidation, d'une barre stabilisatrice 2 destinée à des véhicules automobiles. A cette fin, la barre 2 est abloquée par ses extrémités 3 dans un support 4, ladite barre 2 étant simultanément chauffée par conduction au moyen dudit support 4. La réalisation du support 4, ainsi que le positionnement de la barre 2 dans ledit support 4 par les extrémités 3, se présentent de façon telle qu'un axe médian longitudinal 5 de ladite barre 2 coïncide avec un axe de rotation 6 dudit support 4. Une forte excursion d'une zone de torsion 7 de la barre 2 s'en trouve, de la sorte, évitée lors d'un processus de rotation R consécutif. L'avantage procuré consiste à instaurer, dans le principe, une distance égale A entre ladite zone de torsion 7 et des turbines de projection 8 intégrées dans le dispositif 1. Une substance projetée 9, illustrée de manière simplifiée, est alors propulsée sur ladite zone 7 sous l'action desdites turbines 8, de sorte que la surface subit un grenaillage de consolidation non représenté dans le détail. La figure 2 montre un dispositif 1 conforme à l'invention, dévolu à la mise en oeuvre d'un procédé impliquant plusieurs barres stabilisatrices 2 pour véhicules automobiles, lesquelles barres multiples 2 sont en suspension dans un châssis 10 par l'intermédiaire de supports 4. Ledit châssis 10 est, pour sa part, intégralement inséré dans le dispositif 1, si bien que plusieurs barres 2 sont traitées en simultanéité. Par l'intermédiaire des supports 4, lesdites barres 2 peuvent de nouveau être chauffées par conduction et, conformément à une autre variante de réalisation possible de la présente invention, elles peuvent encore effectuer une rotation autonome supplémentaire autour de l'axe 11 d'un support. L'ensemble du châssis 10 tourne, quant à lui, autour d'un axe de rotation 6'. Pour que toutes les barres 2 soient soumises à un traitement homogène, il est de préférence fait usage d'une turbine de projection 12 supérieure, d'une turbine de projection 13 centrale et d'une turbine de projection 14 inférieure. Dans le cadre de l'invention, il est également possible d'utiliser des paires de turbines de projection, voire aussi plusieurs turbines 8 en tant que turbines 12, 13, 14 supérieure, centrale et/ou inférieure. De même, en présence de paires de turbines ou lorsque plusieurs turbines 8 sont employées, il est possible de prévoir des facultés optionnelles de raccordement au circuit, afin d'influencer l'intensité du processus de projection d'une substance. Là encore, le châssis 10 et les mouvements rotatoires ont pour effet d'assurer, d'une part, l'instauration d'une allure de projection homogène et, d'autre part, l'obtention d'une distance A approximativement égale, séparant les turbines 8 d'avec tous les côtés des surfaces des barres stabilisatrices 2. Figure 1 illustrates a device 1 according to the invention and dedicated to the manufacture, by heat treatment and consolidation shot blasting, a stabilizer bar 2 for motor vehicles. To this end, the bar 2 is locked by its ends 3 in a support 4, said bar 2 being simultaneously heated by conduction by means of said support 4. The embodiment of the support 4, as well as the positioning of the bar 2 in said support 4 by the ends 3, are in such a way that a longitudinal median axis 5 of said bar 2 coincides with an axis of rotation 6 of said support 4. A strong excursion of a torsion zone 7 of the bar 2 is found in this way, avoided during a consecutive rotation process R. The advantage obtained consists in establishing, in principle, an equal distance A between said torsion zone 7 and projection turbines 8 integrated in the device 1. A projected substance 9, illustrated in a simplified manner, is then propelled on said zone 7 under the action of said turbines 8, so that the surface undergoes consolidation shot blasting not shown in detail. FIG. 2 shows a device 1 according to the invention, devolved to the implementation of a method involving several stabilizer bars 2 for motor vehicles, which multiple bars 2 are suspended in a chassis 10 by means of supports 4 Said frame 10 is, for its part, integrally inserted into the device 1, so that several bars 2 are processed simultaneously. Through the supports 4, said bars 2 can again be heated by conduction and, according to another possible embodiment of the present invention, they can still perform an additional autonomous rotation about the axis 11 of a support. The entire frame 10 rotates, meanwhile, about an axis of rotation 6 '. In order for all the bars 2 to be subjected to a homogeneous treatment, it is preferable to use an upper projection turbine 12, a central projection turbine 13 and a lower projection turbine 14. In the context of the invention, it is also possible to use pairs of jet turbines, or even more turbines 8 as turbines 12, 13, 14 upper, central and / or lower. Likewise, in the presence of turbine pairs or when several turbines 8 are employed, it is possible to provide optional connections to the circuit, in order to influence the intensity of the projection process of a substance. Again, the chassis 10 and the rotary movements have the effect of ensuring, on the one hand, the introduction of a uniform projection pattern and, on the other hand, obtaining a distance A approximately equal, separating the turbines 8 from all sides of the surfaces of the stabilizer bars 2.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au procédé et au dispositif décrits et représentés, sans s'écarter du cadre de l'invention. It goes without saying that many modifications can be made to the method and the device described and shown without departing from the scope of the invention.

Liste des références numériques et alphabétiques 1 dispositif 2 barre stabilisatrice pour véhicules automobiles 3 extrémités de la barre 4 support 5 axe médian longitudinal de la barre 6 axe de rotation du support 6' axe de rotation du châssis 7 zone de torsion de la barre 8 turbine de projection 9 substance projetée 10 châssis 11 axe d'un support 12 turbine supérieure de projection 13 turbine centrale de projection 14 turbine inférieure de projection List of numerical and alphabetical references 1 device 2 stabilizer bar for motor vehicles 3 ends of the bar 4 support 5 longitudinal median axis of the bar 6 axis of rotation of the support 6 'axis of rotation of the chassis 7 torsion area of the bar 8 turbine projection 9 projected substance 10 frame 11 axis of a support 12 upper projection turbine 13 central projection turbine 14 lower projection turbine

A distance entre la zone de torsion et les turbines de projection R rotation At a distance between the torsion zone and the projection turbines R rotation

Claims

1. A method of manufacturing a stabilizer bar (2) for motor vehicles, characterized by the following operating steps: - insertion, at ambient temperature, a stabilizer bar (2) in a device (1) designed for combined mechanical and thermal treatments; - Heating said bar (2) by conduction, to a temperature between 150 ° C and 350 ° C; - consolidation blasting of said bar (2) during heating, and / or heated; and cooling said bar (2).

2. Method according to claim 1, characterized in that a rotation (R) is printed at the stabilizer bar (2) inserted, during heating and / or consolidation shot blasting.

3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that the axis of rotation (6) is oriented to coincide with the longitudinal central axis (5) of the stabilizer bar (2).

4. Method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the stabilizer bar (2) is maintained at a heating temperature in the device (1).

5. Method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the stabilizer bar (2), mechanically and thermally treated, is cooled in the device (1).

6. Method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the stabilizer bar (2), hot or already cooled, is taken from the device (1) and is cooled in a cooling device, or on a deposit site.

7. Method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the cooling is carried out in passive mode, at room temperature, or in active mode using auxiliary means.

8. Method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the consolidation shot blasting is performed using at least one projection turbine (8), preferably by two projection turbines (8 ).

9. Method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that a central projection turbine (13), as well as an upper impeller (12) and a lower impeller (14), are used for consolidation shot blasting, pairs of projection turbines being preferably used.

10. Method according to any one of claims 1 to 9, characterized in that an additional turbine projection is used as an option.

11. Method according to any one of claims 1 to 10, characterized in that a projected substance (9) is heated for consolidation shot blasting.

12. Method according to any one of claims 1 to 11, characterized in that at least two stabilizer bars (2) are manufactured simultaneously, preferably with use of a frame (10).

13. Method according to any one of claims 1 to 12, characterized in that said process is carried out in a continuous shot blasting cabin.

14. Device for manufacturing a stabilizer bar (2) for motor vehicles, using a method according to at least one of claims 1 to 13, characterized in that a support (4) ) is provided to receive the stabilizer bar (2), a heating of said bar (2) by conduction can be performed via said support, and said device (1) comprising projection turbines (8) for shot blasting consolidating said bar (2).

15. Device according to claim 14, characterized in that the support (4) consists of a metallic material with good electrical conductivity, preferably copper.

16. Device according to claim 14 or 15, characterized in that the stabilizer bar (2) can rotate in the support (4), or in conjunction with said support (4).

17. Device according to any one of claims 14 to 16, characterized in that the support (4) is in the form of a frame (10) designed to receive at least two stabilizer bars (2), said frame (10) being preferably rotatably mounted in said device (1).

18. Device according to claim 17, characterized in that the stabilizer bars (2) are rotatably mounted in the frame (10).

Apparatus according to any one of claims 14 to 18, characterized by the use of a higher pair of jet turbines, a central pair of jet turbines and a lower pair of jet turbines.