FR2975937A1 - Procede de moulage par injection d'un element structurel de face avant de vehicule automobile - Google Patents
Procede de moulage par injection d'un element structurel de face avant de vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2975937A1 FR2975937A1 FR1154818A FR1154818A FR2975937A1 FR 2975937 A1 FR2975937 A1 FR 2975937A1 FR 1154818 A FR1154818 A FR 1154818A FR 1154818 A FR1154818 A FR 1154818A FR 2975937 A1 FR2975937 A1 FR 2975937A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- molding
- front face
- molding method
- compartments
- injecting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims abstract description 94
- 238000000465 moulding Methods 0.000 title claims abstract description 40
- 239000004033 plastic Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 title claims description 9
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 23
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 abstract description 5
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 abstract description 5
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 abstract description 5
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 abstract description 5
- -1 polypropylene Polymers 0.000 abstract description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
- 235000012766 Cannabis sativa ssp. sativa var. sativa Nutrition 0.000 description 1
- 235000012765 Cannabis sativa ssp. sativa var. spontanea Nutrition 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 235000009120 camo Nutrition 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000005607 chanvre indien Nutrition 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000011487 hemp Substances 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C45/1635—Making multilayered or multicoloured articles using displaceable mould parts, e.g. retractable partition between adjacent mould cavities
- B29C45/1639—Removable partitions between adjacent mould cavity portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/0005—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor using fibre reinforcements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Procédé de moulage par injection d'un élément structurel de face avant de véhicule automobile réalisé en une première matière plastique et une deuxième matière plastique différente de la première matière plastique, comprenant les étapes de : - insérer au moins une écluse (48) dans une cavité de moulage (46) de l'élément structurel de façon à séparer la cavité de moulage (46) en au moins deux compartiments de moulage (50, 52); - injecter une de la première matière et la deuxième matière dans un (50) des deux compartiments de moulage (50, 52) ; - rétracter la au moins une écluse (48) de façon à réunir les deux compartiments de moulage (50, 52); et - injecter l'autre parmi la première matière et la deuxième matière dans l'autre compartiment de moulage (50, 52).
Description
Procédé de moulage par injection d'un élément structurel de face avant de véhicule automobile La présente invention concerne un procédé de moulage par injection d'un élément structurel de face avant de véhicule automobile réalisé en une première matière plastique et une deuxième matière plastique différente de la première matière plastique. Un but de l'invention est de proposer un procédé de moulage par injection permettant la réalisation d'un élément structurel de face avant de véhicule automobile de façon simple et à coût faible tout en facilitant la conception de l'élément structurel de face avant.
A cet effet, l'invention propose un procédé de moulage par injection d'un élément structurel de face avant de véhicule automobile réalisé en une première matière plastique et une deuxième matière plastique différente de la première matière plastique, comprenant les étapes de : - insérer au moins une écluse dans une cavité de moulage de l'élément structurel de façon à séparer la cavité de moulage en au moins deux compartiments de moulage ; - injecter une parmi la première matière et la deuxième matière dans un des deux compartiments de moulage ; - rétracter la au moins une écluse de façon à réunir les deux compartiments de moulage ; et - injecter l'autre parmi la première matière et la deuxième matière dans l'autre compartiment de moulage. Selon d'autres modes de mise en oeuvre, le procédé comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'une de la première matière plastique et de la deuxième matière plastique est plus rigide et/ou plus résistante que l'autre ; - la première matière plastique et/ou la deuxième matière plastique sont(est) renforcée(s) par des fibres ; - l'élément structurel comprend au moins deux membrures allongées faisant un angle entre elles et un renfort s'étendant obliquement entre les deux membrures, le renfort étant formé par la première matière et chaque membrure étant au moins en partie formée par la deuxième matière ; - l'élément structurel comprend au moins une membrure allongée, comprenant au moins un tronçon formé par la première matière et au moins un tronçon formé par la deuxième matière ; - l'élément structurel comprend au moins une membrure allongée comprenant un tronçon intermédiaire formé par une de la première matière et de la deuxième matière entre deux tronçons d'extrémité formés par l'autre parmi la première matière et la deuxième matière ; - l'élément structurel comprend une traverse et deux montants s'étendant à partir de la traverse en formant un angle avec la traverse, l'élément structurel comprenant deux renforts, chaque renfort s'étendant obliquement entre la traverse et un montant respectif, les renforts étant formés par la première matière et au moins un tronçon de chaque montant étant formé par la deuxième matière ; - le tronçon de chaque montant auquel se raccorde le renfort est formé par la première matière et au moins un tronçon de chaque montant est formé par la deuxième matière ; - un tronçon de la traverse auquel se raccorde les renforts est formé par la première matière ; - l'élément structurel comprend une traverse inférieure reliant des extrémités inférieures des montants ; - la traverse inférieure est formée par la deuxième matière ; et - l'élément structurel est une face avant de véhicule automobile. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en perspective de la partie avant d'un véhicule automobile comprenant une face avant obtenue par le procédé de moulage par injection selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue de face de la face avant de la Figure 1 ; et - les Figures 3 et 4 sont des vues schématiques en coupe d'un moule lors d'étapes du procédé de moulage de la face avant selon l'invention. Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « avant », « arrière », « haut » et « bas » s'entendent par référence à la direction d'avancement du véhicule automobile illustrée par la flèche S sur la Figure 1. Tel qu'illustré sur la Figure 1, la partie avant de la structure 2 d'un véhicule automobile 4 comprend une paire de longerons principaux 6 et une paire de longerons d'ailes 8 et une face avant 10. Les longerons principaux 6 s'étendent sensiblement horizontalement et suivant la direction longitudinale du véhicule automobile et sont écartés transversalement l'un de l'autre.
Les longerons d'aile 8 s'étendent sensiblement horizontalement et longitudinalement et étant écartés transversalement l'un de l'autre. Les longerons d'aile 8 se situent à une hauteur supérieure à celle des longerons principaux 6. La face avant 10 est fixée aux extrémités avant des longerons principaux 6 et des longerons d'aile 8. La face avant 10 est destinée à supporter des équipements fonctionnels du véhicule automobile tels qu'un radiateur d'un système de ventilation, de chauffage et de climatisation (système HVAC pour « Heating Ventilatiing and Air Conditioning »), un radiateur d'un système de refroidissement du moteur, un groupe moto-ventilateur associés au ou à chaque radiateur... Comme illustré sur la Figure 2, la face avant 10 comprend une traverse supérieure 12 s'étendant sensiblement horizontalement et transversalement, deux montants 14 s'étendant vers le bas à partir de la traverse supérieure 12. La face avant 10 comprend en outre une traverse inférieure 16 s'étendant sensiblement horizontalement et transversalement entre les extrémités inférieures des deux montants 14. La traverse supérieure 12, les montants 14 et la traverse inférieure 16 définissent des membrures allongées se rejoignant entre elles. La traverse supérieure 12, les montants 14 et la traverse inférieure 16 définissent un cadre. La traverse inférieure 16 relie les extrémités inférieures des montants 14. En variante, la face avant 10 est dépourvue de traverse inférieure. La traverse supérieure 12 se situe sensiblement à hauteur des longerons d'aile 8. La traverse supérieure 12 est prévue pour être fixée par chacune de ses extrémités latérales à un longeron d'aile 8. Les montants 14 sont espacés transversalement. Chaque montant 14 s'étend vers le bas à partir de la traverse supérieure 12. Les montants 14 sont inclinés de façon que la face avant 10 présentent une forme trapézoïdale s'évasant vers le bas et convergeant vers le haut. Les extrémités supérieures des montants 14 sont plus rapprochées que leurs extrémités inférieures. En variante, les montants 14 s'étendent sensiblement verticalement et la face avant 10 présente la forme d'un cadre rectangulaire. La face avant 10 comprend des platines 20 de fixation de la face avant 10 aux extrémités avant des longerons principaux 6. Chaque platine 20 est portée par un montant 14 respectif. Chaque platine 20 se situe entre l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieur du montant 14 correspondant, ici sensiblement à mi-hauteur. Les platines 20 se situent à la même hauteur. Chaque platine 20 fait saillie latéralement vers l'extérieur de la face avant 10 à partir du montant 14 correspondant.
La face avant 10 comprend des renforts 22 d'angle obliques. Chaque renfort 22 s'étend obliquement entre un montant 14 respectif et la traverse supérieure 12. Chaque renfort 22 se raccorde au montant 14 correspondant et à la traverse supérieure 12 à distance de la liaison entre le montant 14 et la traverse supérieure 12. Chaque renfort 22 se raccorde au montant 14 correspondant sensiblement à hauteur de la platine 20 associée à ce montant 14. La face avant 10 comprend une serrure de capot 24 fixée sur la traverse supérieure 12. La serrure de capot 24 est fixée sensiblement au centre de la traverse supérieure 12.
La face avant 10 est réalisée d'un seul bloc en une première matière plastique et une deuxième matière plastique différente de la première matière plastique, chacune définissant une partie respective de la face avant 10. La première matière est délimitée sur la Figure 2 en grisé. La première matière forme de manière continue chacun des renforts 22 et un tronçon central 26 de la traverse supérieure 12 situé entre les jonctions des renforts 22 à la traverse supérieure 12. La première matière forme également des tronçons intermédiaires 28 des montants 14 auxquels se raccordent les renforts 22, de manière continue avec les renforts 22. La deuxième matière forme les tronçons latéraux 30 de la traverse supérieure 12, les tronçons supérieurs 32 des montants 14 et les tronçons inférieurs 34 des montants 14. La deuxième matière forme également la traverse inférieure 16 dans son ensemble. La serrure de capot 24 se situe sur le tronçon central 26 de la traverse supérieure 12 formé par la première matière. La répartition de la première matière et de la deuxième matière pourrait être différente. Ainsi, dans une variante, la première matière forme les renforts et la deuxième matière forme les traverses 12, 16 et les montants 14 dans leur ensemble. La première matière forme les zones les plus sollicitées mécaniquement de la face avant 10, notamment lors d'un choc frontal du véhicule automobile. Avantageusement, la première partie est réalisée en une matière plastique plus rigide et/ou plus résistance que la deuxième matière plastique. La première matière et/ou la deuxième matière est(sont) par exemple renforcée par des fibres naturelles ou synthétiques, telles que des fibres de verre, de carbone, de chanvre, de coton... pour augmenter les performances mécaniques. La première matière est réalisée par exemple en polyamide (PA) ou polypropylène (PP) chargé en fibre de verre entre 10% et 40% en poids.
La deuxième matière est réalisée par exemple en polyamide (PA) ou polypropylène (PP) non chargé ou chargé en fibre de verre entre 5% à 25% en poids. Tel qu'illustré sur les Figures 3 et 4, la face avant 10 est moulée par injection dans un moule 40 comprenant une première partie de moule 42 et une deuxième partie de moule 44 définissant entre elles une cavité de moulage 46 de la face avant 10 et au moins une écluse 48 mobile entre une position déployée (Figure 3) dans laquelle la ou chaque écluse 48 est insérée dans la cavité de moulage 46 et la sépare en au moins deux compartiments de moulage 50, 52 et une position rétractée (Figure 4) dans laquelle l'écluse 48 est rétractée dans une des parties de moule pour réunir les deux compartiments 50, 52. Comme illustré sur la Figure 2 par des lignes en pointillés schématisant la position des écluses 48, le moule 40 comprend une écluse 48 à chaque interface entre la première matière et la deuxième matière. Selon un procédé de moulage par injection de la face avant, on effectue les étapes suivantes: insérer la ou chaque écluse 48 dans la cavité de moulage 46 de façon à séparer les deux compartiments de moulage 50, 52 ; injecter une de la première matière et de la deuxième matière dans un des compartiments de moulage 50, 52; rétracter l'écluse 48 de façon à réunir les deux compartiments de moulage 50, 52; injecter l'autre parmi la première et la deuxième matière dans l'autre compartiment de moulage 50. Lors du moulage par injection, il est possible d'injecter la première matière dans la première étape d'injection puis la deuxième matière dans la deuxième étape d'injection ou inversement d'injecter la deuxième matière dans la première étape d'injection puis la première matière dans la deuxième étape d'injection. Le retrait de la ou chaque écluse 48 et la deuxième étape d'injection peuvent être effectués successivement ou au moins en partie simultanément. Ainsi, il est possible de commencer la deuxième étape d'injection avant d'avoir rétracté les écluses 48 du moule. Les écluses 48 doivent être rétractées avant que le front de matière résultant de la deuxième injection atteigne la matière injectée lors de la première étape d'injection. Le procédé de l'invention permet d'obtenir facilement et à faible coût une face avant de véhicule automobile formée d'un bloc dans un moule, la face avant comprenant des portions réalisées dans une première matière plastique et d'autres portions réalisées dans une deuxième matière plastique différente de la première.
La face avant est réalisée d'un bloc, la première matière plastique et deuxième matière plastique se liant l'une à l'autre lors du moulage, par soudage, collage ou par prévisions de reliefs de verrouillage complémentaires. Le moulage de la première matière et de la deuxième matière sont réalisés sans ouverture du moule ce qui assure une fabrication rapide et réduit le coût de fabrication. La face avant peut ainsi être obtenue en réduisant son coût de fabrication tout en atteignant des performances mécaniques satisfaisante du fait de l'emploi local de matière plastique plus résistante pour les parties les plus sollicitées de la face avant. L'invention s'applique au moulage par injection d'une face avant en tant que telle et également à d'autres éléments pouvant faire partie de la face avant tels qu'une poutre pare-chocs, un absorbeur de chocs haute énergie, moyenne énergie ou basse énergie, un absorbeur de chocs piéton ou encore un plastron.
Claims (1)
- REVENDICATIONS1.- Procédé de moulage par injection d'un élément structurel de face avant de véhicule automobile réalisé en une première matière plastique et une deuxième matière plastique différente de la première matière plastique, comprenant les étapes de : - insérer au moins une écluse (48) dans une cavité de moulage (46) de l'élément structurel de façon à séparer la cavité de moulage (46) en au moins deux compartiments de moulage (50, 52); - injecter une de la première matière et de la deuxième matière dans un (50) des deux compartiments de moulage (50, 52) ; - rétracter la au moins une écluse (48) de façon à réunir les deux compartiments de moulage (50, 52); et - injecter l'autre parmi la première matière et la deuxième matière dans l'autre compartiment de moulage (50, 52).2.- Procédé de moulage selon la revendication 1, dans lequel l'une de la première matière plastique et de la deuxième matière plastique est plus rigide et/ou plus résistante que l'autre.3.- Procédé de moulage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première matière plastique et/ou la deuxième matière plastique sont(est) renforcée(s) par des fibres.4.- Procédé de moulage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément structurel comprend au moins deux membrures (12, 14) allongées faisant un angle entre elles et un renfort (22) s'étendant obliquement entre les deux membrures (12, 14), le renfort (22) étant formé par la première matière et chaque membrure étant au moins en partie formée par la deuxième matière.5.- Procédé de moulage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément structurel comprend au moins une membrure allongée (12 ; 14), comprenant au moins un tronçon (26 ; 28) formé par la première matière et au moins un tronçon (30 ; 32, 34) formé par la deuxième matière.6.- Procédé de moulage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément structurel comprend au moins une membrure allongée (12 ; 14) comprenant un tronçon intermédiaire (26 ; 28) formé par une de la première matière et de la deuxième matière entre deux tronçons d'extrémité (30 ; 32, 34) formés par l'autre parmi la première matière et la deuxième matière.7.- Procédé de moulage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément structurel comprend une traverse (12) et deux montants s'étendant à partir de la traverse (12) en formant un angle avec la traverse (12), l'élément structurelcomprenant deux renforts (22), chaque renfort (22) s'étendant obliquement entre la traverse (12) et un montant respectif (14) , les renforts(22) étant formés par la première matière et au moins un tronçon de chaque montant (14) étant formée par la deuxième matière.8.- Procédé de moulage selon la revendication 7, dans lequel le tronçon de chaque montant auquel se raccorde le renfort (22) est formé par la première matière et au moins un tronçon de chaque montant est formé par la deuxième matière.9.- Procédé de moulage selon la revendication 7 ou 8, dans lequel un tronçon de la traverse (12) auquel se raccorde les renforts (22) est formé par la première matière.10.- Procédé de moulage selon la revendication 8, dans lequel l'élément structurel comprend une traverse inférieure (16) reliant des extrémités inférieures des montants.11.- Procédé de moulage selon la revendication 10, dans lequel la traverse inférieure (16) est formée par la deuxième matière.12.- Procédé de moulage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément structurel est une face avant (10) de véhicule automobile.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1154818A FR2975937B1 (fr) | 2011-06-01 | 2011-06-01 | Procede de moulage par injection d'un element structurel de face avant de vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1154818A FR2975937B1 (fr) | 2011-06-01 | 2011-06-01 | Procede de moulage par injection d'un element structurel de face avant de vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2975937A1 true FR2975937A1 (fr) | 2012-12-07 |
| FR2975937B1 FR2975937B1 (fr) | 2013-07-05 |
Family
ID=44583132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1154818A Active FR2975937B1 (fr) | 2011-06-01 | 2011-06-01 | Procede de moulage par injection d'un element structurel de face avant de vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2975937B1 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3037552A1 (fr) * | 2015-06-22 | 2016-12-23 | Valeo Systemes Thermiques | Structure de support pour module de face avant d'un vehicule et module de face avant comprenant ladite structure de support |
| FR3040968A1 (fr) * | 2015-09-14 | 2017-03-17 | Valeo Systemes Thermiques | Structure pour face avant de vehicule automobile |
| FR3040967A1 (fr) * | 2015-09-14 | 2017-03-17 | Valeo Systemes Thermiques | Structure pour face avant de vehicule automobile |
| WO2017072444A1 (fr) * | 2015-10-28 | 2017-05-04 | Valeo Systemes Thermiques | Structure pour face avant de vehicule automobile |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372491A (en) * | 1987-11-19 | 1994-12-13 | Pebra Gmbh Paul Braun | Device for manufacturing plastic moldings and use of the device |
| EP1232931A1 (fr) * | 2001-02-19 | 2002-08-21 | Mazda Motor Corporation | Face avant pour véhicule automobile |
| DE102009052110A1 (de) * | 2009-11-05 | 2011-05-12 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Kraftfahrzeug-Frontend |
| US20110123658A1 (en) * | 2008-07-15 | 2011-05-26 | Hyundai Motor Company | Mold and method for producing two-color injection-molded parts |
-
2011
- 2011-06-01 FR FR1154818A patent/FR2975937B1/fr active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372491A (en) * | 1987-11-19 | 1994-12-13 | Pebra Gmbh Paul Braun | Device for manufacturing plastic moldings and use of the device |
| EP1232931A1 (fr) * | 2001-02-19 | 2002-08-21 | Mazda Motor Corporation | Face avant pour véhicule automobile |
| US20110123658A1 (en) * | 2008-07-15 | 2011-05-26 | Hyundai Motor Company | Mold and method for producing two-color injection-molded parts |
| DE102009052110A1 (de) * | 2009-11-05 | 2011-05-12 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Kraftfahrzeug-Frontend |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3037552A1 (fr) * | 2015-06-22 | 2016-12-23 | Valeo Systemes Thermiques | Structure de support pour module de face avant d'un vehicule et module de face avant comprenant ladite structure de support |
| FR3040968A1 (fr) * | 2015-09-14 | 2017-03-17 | Valeo Systemes Thermiques | Structure pour face avant de vehicule automobile |
| FR3040967A1 (fr) * | 2015-09-14 | 2017-03-17 | Valeo Systemes Thermiques | Structure pour face avant de vehicule automobile |
| WO2017046520A1 (fr) * | 2015-09-14 | 2017-03-23 | Valeo Systemes Thermiques | Structure pour face avant de vehicule automobile |
| WO2017072444A1 (fr) * | 2015-10-28 | 2017-05-04 | Valeo Systemes Thermiques | Structure pour face avant de vehicule automobile |
| FR3043051A1 (fr) * | 2015-10-28 | 2017-05-05 | Valeo Systemes Thermiques | Structure pour face avant de vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2975937B1 (fr) | 2013-07-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2858880B1 (fr) | Traverse pour planche de bord de véhicule pourvue d'une entretoise de renfort dorsal en composite fibré | |
| EP1369308B1 (fr) | Poutre de pare-chocs et véhicule automobile comprenant une telle poutre | |
| WO2003024748A1 (fr) | Poutre de pare-chocs pour vehicule comprenant une traverse et deux absorbeurs de chocs | |
| FR3050705A1 (fr) | Vehicule avec renforts lateraux en bas de porte | |
| FR2975937A1 (fr) | Procede de moulage par injection d'un element structurel de face avant de vehicule automobile | |
| FR3026080A1 (fr) | Plancher composite, vehicule comportant un tel plancher, procede de fabrication du plancher, procede de fabrication du vehicule | |
| EP0847912B1 (fr) | Carénage sous moteur absorbeur de chocs | |
| FR3071466A1 (fr) | Vehicule comprenant un dispositif d’absorption pour choc frontal a faible recouvrement. | |
| EP1334882B1 (fr) | Piéce de poutre de pare-choc pour véhicule comportant deux absorbeurs de chocs et un barreau | |
| EP2146890A2 (fr) | Plancher pour véhicule automobile | |
| EP2156990A1 (fr) | Dispositif de pare-chocs pour véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel dispositif | |
| WO2017084922A1 (fr) | Ossature modulaire pour vehicule terrestre de transport en commun de passagers et vehicule comprenant une telle ossature | |
| EP4517129A1 (fr) | Structure d'absorption de choc, notamment pour vehicule automobile | |
| EP3687845B1 (fr) | Panneau vitre a pourtour polymerique, armatures de renfort et armatures de fixation | |
| FR3121118A1 (fr) | Système de renfort pour plancher de véhicule automobile | |
| EP3386807B1 (fr) | Poutre de chocs pour véhicule automobile comprenant une traverse et un absorbeur de chocs | |
| FR2905325A1 (fr) | Poutre d'absorption d'energie pour pare-chocs de vehicule automobile et vehicule automobile comprenant une telle poutre. | |
| EP2768721B1 (fr) | Pièce de structure, notamment longeron de face avant de véhicule, et procédé de fabrication d'une telle pièce | |
| EP4422962B1 (fr) | Véhicule automobile avec traverse d'assise sur batteries de traction | |
| FR3030427A1 (fr) | Assemblage d'inserts de renfort par un materiau polymere, a inserts de renfort separables. | |
| FR3152476A1 (fr) | Structure d’absorption de choc, notamment pour véhicule automobile | |
| FR3075746A1 (fr) | Structure de plancher mono-piece en matiere composite | |
| FR3076804A1 (fr) | Piece structurelle pour caisse en blanc de vehicule et procede de fabrication associe | |
| FR2986477A1 (fr) | Module de face avant de vehicule automobile. | |
| FR3040968A1 (fr) | Structure pour face avant de vehicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |