FR2975692A1

FR2975692A1 - Bituminous coating composition, useful for realization of upper layers of pavement, comprises a granular mixture containing conventional aggregates and cellular aggregates, and hydrocarbon binder

Info

Publication number: FR2975692A1
Application number: FR1154514A
Authority: FR
Inventors: Eric Gervais; Eric Pouillot
Original assignee: Colas SA
Current assignee: Colas SA
Priority date: 2011-05-24
Filing date: 2011-05-24
Publication date: 2012-11-30
Anticipated expiration: 2031-05-24
Also published as: FR2975692B1

Abstract

Bituminous coating composition comprises a granular mixture containing conventional aggregates and cellular aggregates, and at least one hydrocarbon binder, where the size of: 70-100 wt.% of granular mixture is less than 6.3 (preferably less than 4) mm; 20-40 wt.% of the granular mixture is less than 2 mm; 1-9 wt.% of the granular mixture is less than 0.063 mm; 70-100 wt.% of the cellular aggregates are less than 6.3 mm; 5-100 wt.% of cellular aggregates are less than 2 mm; and 30-100 wt.% of the cellular aggregates are less than 4 mm. Bituminous coating composition comprises a granular mixture containing conventional aggregates and cellular aggregates, and at least one hydrocarbon binder, where the cellular aggregates are present at 8-20 (preferably 8-15) wt.%, and the size of: 70-100 wt.% of granular mixture is less than 6.3 (preferably less than 4) mm; 20-40 wt.% of the granular mixture is less than 2 mm; 1-9 wt.% of the granular mixture is less than 0.063 mm; 70-100 wt.% of the cellular aggregates are less than 6.3 mm; 5-100 wt.% of cellular aggregates are less than 2 mm; and 30-100 wt.% of the cellular aggregates are less than 4 mm. Independent claims are included for: (1) preparing the composition, comprising mixing the binder and the granular mixture; and (2) an upper layer of pavement having antinoise property.

Description

La présente invention concerne des compositions d'enrobé bitumineux pour couches supérieures de chaussées qui permettent une réduction des bruits générés par le trafic ainsi que leur procédé de préparation. La circulation des véhicules sur une chaussée entraîne des nuisances sonores. The present invention relates to bituminous asphalt compositions for top layers of pavements which allow a reduction of the noise generated by the traffic as well as their method of preparation. Vehicle traffic on a roadway causes noise pollution.

Ces nuisances, généralement nommées bruit de contact pneumatique chaussée ou BCPC, peuvent être importantes en fonction de l'emplacement des chaussées par rapport aux zones habitées, voirie urbaine ou périurbaine par exemple, en fonction du débit, de la composition et de la vitesse du trafic, voie rapide ou voie lourde par exemple. These nuisances, generally known as pneumatic road contact noise or BCPC, can be important depending on the location of the pavements in relation to inhabited areas, urban or peri-urban roads for example, depending on the flow, the composition and the speed of the road. traffic, fast track or heavy track for example.

Il existe un besoin de réduction des nuisances sonores attribuables à la circulation des véhicules sur la couche de roulement des chaussées. La capacité d'une couche de roulement à réduire les nuisances sonores apportées par le bruit de contact pneumatique chaussée (BCPC) des véhicules est un paramètre qui dépend entre autres de la nature de la couche de roulement, des conditions de trafic, des conditions météorologiques et qui diminue au cours du temps à la suite de l'évolution de la nature de la couche de roulement sous l'effet du trafic et/ou des cycles climatiques. Des études sur le bruit de contact pneumatique chaussée (BCPC) ont montré que celui-ci dépend, pour une grande part, de la texture de la chaussée et de la 20 capacité d'absorption acoustique de la couche de roulement. Parmi les solutions proposées pour améliorer les performances d'absorption acoustique des revêtement routiers, le brevet FR 2 900 165 divulgue des compositions pour couches supérieures de chaussées à propriétés anti-bruit comprenant un mélange granulaire très spécifique avec notamment des constituants appartenant à certaines 25 classes granulaires ne faisant pas partie des classes granulaires normalisées. Le mélange granulaire comprend également 45 à 100% en masse de constituants présentant des dimensions inférieures à 2 mm par rapport à la masse du mélange granulaire. Une autre solution proposée décrite dans le brevet FR 2 858 317 consiste à 30 utiliser des granulats alvéolaires ne comprenant pas de sable, c'est-à-dire de granulats dont les dimensions sont comprises entre 0 et 2 mm. Toutefois, l'optimisation des propriétés acoustiques se fait dans bien des cas au détriment de certaines propriétés mécaniques. Il existe donc actuellement un besoin de revêtement routier anti-bruit présentant en outre de bonnes propriétés mécaniques et 35 tout particulièrement une bonne résistance à l'arrachement. Le demandeur a trouvé de façon surprenante que l'utilisation d'un mélange granulaire comprenant une distribution granulométrique particulière combinée à l'utilisation de granulats alvéolaires comprenant des sables conduit à des performances d'absorption acoustique élevée tout en maintenant les propriété mécaniques optimum et notamment la résistance à l'arrachement. Ainsi, la présente invention a pour but une composition pour couches supérieures de chaussées dont la granularité et la composition du mélange granulaire a été modifiée de façon à minimiser les bruits générés par le trafic routier. Cette composition, lorsqu'elle est destinée à la préparation d'une couche de roulement, conduit à une couche dont l'ensemble des performances ou caractéristiques habituellement attendues pour un enrobé de couche de roulement est vérifié, à savoir : - une bonne tenue mécanique sous la plupart des trafics, - des caractéristiques de surface autorisant une bonne adhérence entre les pneumatiques et la chaussée, notamment par temps humide, - une durabilité des performances et caractéristiques ci-dessus, dont celle de réduction du bruit, - une recyclabilité à 100 % dans l'optique du développement durable, - un aspect esthétique satisfaisant, et - une facilité de mise en oeuvre, tant au niveau de la fabrication que de l'application. Les buts ci-dessus sont atteints par une composition d'enrobé bitumineux pour couches supérieures de chaussées comprenant un mélange granulaire à base de granulats classiques et des granulats alvéolaires et au moins un liant hydrocarboné, caractérisée en ce que : a) le mélange granulaire vérifie les conditions suivantes : - 70 à 100 % en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 6,3 mm, - 70 à 100 % en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 4 mm, - 20 à 40 % en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 2 mm, - 1 à 9 % en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 0,063 mm, b) les granulats alvéolaires vérifient les conditions suivantes: - 70 à 100 % en masse, de préférence 100 %, des granulats alvéolaires ont des dimensions inférieures à 6,3 mm, - 5 à 100 % en masse des granulats alvéolaires ont des dimensions inférieures à 2 mm, - 30 à 100 % en masse des granulats alvéolaires ont des dimensions inférieures à 35 4 mm, les granulats alvéolaires représentent 8 à 20 % en masse, de préférence 8 à 15 % en masse du mélange granulaire. La présente invention a également pour objets un procédé de préparation de la composition pour couches supérieures de chaussée définie ci-dessus, l'utilisation d'une telle composition pour la réalisation de couches supérieures de chaussée ayant des propriétés anti-bruit, et une couche supérieure de chaussée anti-bruit à base d'une telle composition. D'autres caractéristiques, aspects et avantages de l'invention apparaîtront encore plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre, ainsi que des exemples concrets, mais nullement limitatif, destinés à l'illustrer. La composition pour couches supérieures de chaussées présente les caractéristiques suivantes pouvant être prises isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles et présentant chacune des avantages spécifiques : - le mélange granulaire vérifie au moins une des conditions suivantes : - 100 % en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 6,3 mm, et/ou - au plus 90 % en masse, de préférence au plus 85 % en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 4 mm, et/ou - au moins 75% en masse, de préférence au moins 80 % en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 4 mm, et/ou - au plus 35% en masse, de préférence au plus 30% en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 2 mm, et/ou - au moins 23% en masse, de préférence au moins 25% en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 2 mm, et/ou - 20 à 26 % en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 2 mm, et/ou - 4 à 8 % en masse, de préférence 6 à 8% en masse des constituants du mélange granulaire ont des dimensions inférieures à 0,063 mm, - les granulats alvéolaires ont une masse volumique en vrac inférieure à 1000 kg/m3 ou comprise entre 250 et 1000 kg/m3, de préférence inférieure à 900 kg/m3, mieux inférieure à 800 kg/m3 mesurée selon la norme UNI-EN 1097-3, - les granulats alvéolaires ont une masse volumique réelle inférieure à 2000 kg/m3, de préférence inférieure à 1800 kg/m3, mieux inférieure à 1600 kg/m3 mesurée selon la norme NF EN 1097-6, - les granulats classiques ont une masse volumique en vrac supérieure à 1000kg/m3 ou comprise entre 1000 et 2000 kg/m3, de préférence supérieure à 1200 kg/m3 mesurée selon la norme UNI-EN 1097-3, - les granulats classiques ont une masse volumique réelle supérieure à 2000 kg/m3, de préférence supérieure à 2600 kg/m3 mesurée selon la norme NF EN 1097-6, - les granulats alvéolaires sont issus d'une transformation industrielle (cuisson, calcination), - les granulats alvéolaires comprennent un noyau interne expansé à caractère poreux entouré d'une enveloppe renforcée, - le liant hydrocarboné est choisi parmi un bitume pur, un bitume modifié par un polymère tel qu'un élastomère de la famille des SBS, un liant d'origine végétale ou un liant de nature purement synthétique, - le bitume pur ou le bitume modifié par un polymère peut comprendre un additif permettant un abaissement de la tension interfaciale liant/granulats et conduisant donc à une modification de la viscosité permettant une diminution de sa température d'usage tel que les amines grasses ou tout autre composé présentant cette propriété, - le liant hydrocarboné est un bitume pur ou un bitume modifié par un polymère introduit sous la forme de mousse de bitume, - la proportion résiduelle en liant hydrocarboné est comprise entre 5,4 et 6,2%, - le liant est sous forme anhydre, fluxé, ou sous forme d'émulsion. La proportion résiduelle de liant correspond à la masse de liant hydrocarboné exprimée en pourcentage, par rapport à la masse totale des granulats et du liant hydrocarboné (ne comprend ni les fluxants, ni les constituants autres des émulsions). Au sens de la présente description, on entend par "granularité" la distribution dimensionnelle des grains d'un mélange granulaire, exprimée comme un pourcentage massique de matériau passant au travers d'un ensemble spécifié de tamis. Par "passant", on entend la fraction d'un mélange granulaire passant à travers le plus petit des tamis utilisés dans la désignation d'une classe granulaire. Ces définitions correspondent à celles des normes XP P18-545 et EN 13043. There is a need to reduce noise pollution from vehicle traffic on pavement wearing courses. The ability of a wearing course to reduce the noise pollution caused by vehicle road tire contact noise (BCPC) is a parameter that depends inter alia on the nature of the wearing course, traffic conditions, weather conditions and which decreases over time as a result of changes in the nature of the wearing course as a result of traffic and / or climatic cycles. Studies of pavement pneumatic contact noise (BCPC) have shown that this largely depends on the pavement texture and the sound absorption capacity of the wearing course. Among the proposed solutions for improving the acoustic absorption performance of road surfaces, patent FR 2 900 165 discloses compositions for upper layers of pavements with anti-noise properties comprising a very specific granular mixture including in particular constituents belonging to certain classes. granular materials that are not part of normalized granular classes. The granular mixture also comprises 45 to 100% by weight of constituents having dimensions less than 2 mm relative to the mass of the granular mixture. Another proposed solution described in patent FR 2 858 317 consists in using cellular granules not comprising sand, that is to say aggregates whose dimensions are between 0 and 2 mm. However, the optimization of acoustic properties is in many cases to the detriment of certain mechanical properties. There is, therefore, currently a need for noise road pavement having further good mechanical properties and especially good tear resistance. The applicant has found, surprisingly, that the use of a granular mixture comprising a particular particle size distribution combined with the use of cellular aggregates comprising sands leads to high sound absorption performances while maintaining the optimum mechanical properties and in particular resistance to tearing. Thus, the present invention aims a composition for upper layers of pavements whose granularity and the composition of the granular mixture has been modified to minimize the noise generated by road traffic. This composition, when it is intended for the preparation of a wearing course, leads to a layer whose overall performance or characteristics usually expected for a surfacing layer is checked, namely: a good mechanical strength under most traffic, - surface characteristics allowing good adhesion between the tires and the road surface, especially in wet weather, - durability of the above performances and characteristics, including noise reduction, - 100% recyclability % in terms of sustainable development, - a satisfactory aesthetic appearance, and - ease of implementation, both in terms of manufacturing and application. The above aims are achieved by a bituminous asphalt composition for top layers of pavements comprising a granular mixture based on conventional aggregates and alveolar granules and at least one hydrocarbon binder, characterized in that: a) the granular mixture verifies the following conditions: - 70 to 100% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 6.3 mm, - 70 to 100% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 4 mm, - 20 to 40 % by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 2 mm, - 1 to 9% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions of less than 0.063 mm, b) the cellular aggregates satisfy the following conditions: - 70 to 100 % by weight, preferably 100%, of the cellular granules have dimensions less than 6.3 mm, - 5 to 100% by weight of the cellular granules have dimens ions less than 2 mm, - 30 to 100% by weight of the alveolar granules have dimensions less than 4 mm, the cellular granules represent 8 to 20% by weight, preferably 8 to 15% by weight of the granular mixture. The present invention also relates to a process for preparing the composition for upper layers of pavement defined above, the use of such a composition for producing upper layers of pavement having anti-noise properties, and a layer anti-noise floor based on such a composition. Other characteristics, aspects and advantages of the invention will appear even more clearly on reading the detailed description which follows, as well as concrete examples, but in no way limiting, intended to illustrate it. The composition for upper layers of pavements has the following characteristics that can be taken individually or in all their technically possible combinations and each having specific advantages: the granular mixture satisfies at least one of the following conditions: 100% by weight of the constituents of the mixture granular material have dimensions less than 6.3 mm, and / or - at most 90% by weight, preferably at most 85% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 4 mm, and / or - at least 75 % by weight, preferably at least 80% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 4 mm, and / or - at most 35% by weight, preferably at most 30% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 2 mm, and / or - at least 23% by weight, preferably at least 25% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions inferior 2 mm, and / or - 20 to 26% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 2 mm, and / or - 4 to 8% by weight, preferably 6 to 8% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 0.063 mm, - the alveolar granules have a bulk density of less than 1000 kg / m3 or between 250 and 1000 kg / m3, preferably less than 900 kg / m3, better still less than 800 kg / m3 measured according to the UNI-EN 1097-3 standard, - the alveolar aggregates have a real density less than 2000 kg / m3, preferably less than 1800 kg / m3, better still less than 1600 kg / m3 measured according to the NF standard EN 1097-6, the conventional aggregates have a bulk density greater than 1000 kg / m3 or between 1000 and 2000 kg / m3, preferably greater than 1200 kg / m3, measured according to the UNI-EN 1097-3 standard, conventional aggregates have a real density greater than 2000 kg / m3, of meadow greater than 2600 kg / m3 measured according to standard NF EN 1097-6, - the alveolar aggregates are derived from an industrial transformation (cooking, calcination), - the alveolar granules comprise an inner core expanded with porous character surrounded by a reinforced envelope, the hydrocarbon-based binder is chosen from a pure bitumen, a polymer-modified bitumen such as an elastomer of the SBS family, a binder of vegetable origin or a binder of a purely synthetic nature, pure bitumen or the polymer-modified bitumen may comprise an additive allowing a lowering of the binding / granule interfacial tension and thus leading to a modification of the viscosity allowing a reduction in its use temperature such as fatty amines or any other compound having this property the hydrocarbon binder is a pure bitumen or a bitumen modified with a polymer introduced in the form of bitumen foam; a hydrocarbon binding binder is between 5.4 and 6.2%, the binder is in anhydrous form, fluxed, or in emulsion form. The residual proportion of binder corresponds to the mass of hydrocarbon binder expressed as a percentage, relative to the total mass of the aggregates and the hydrocarbon binder (does not include fluxing agents or constituents other than emulsions). For the purpose of the present description, "granularity" is understood to mean the dimensional distribution of the grains of a granular mixture, expressed as a mass percentage of material passing through a specified set of sieves. By "passing" is meant the fraction of a granular mixture passing through the smaller sieve used in the designation of a granular class. These definitions correspond to those of XP P18-545 and EN 13043.

Les passants sont obtenus lors de l'essai de détermination de la granularité par analyse granulométrique par tamisage selon la norme EN 933-1. Une classe granulaire, notée d/D avec d<D, désigne un intervalle de dimensions de particules en termes de dimension inférieure (d) et supérieure (D) de tamis, exprimées en mm. La dimension d'une particule, et plus généralement d'un constituant d'un mélange granulaire, correspond à son diamètre si ce constituant est de forme sphérique. Si le constituant n'a pas une forme sphérique, sa dimension correspond à la longueur de son axe primaire, c'est-à-dire la plus longue ligne droite qui peut être dessinée entre une extrémité de ce constituant et une extrémité opposée. Elle peut être caractérisée par tamisage. Passers-by are obtained during the test of determination of the granularity by sieving analysis according to the standard EN 933-1. A granular class, denoted d / D with d <D, denotes a particle size range in terms of the lower (d) and upper (D) sieve dimensions, expressed in mm. The size of a particle, and more generally of a constituent of a granular mixture, corresponds to its diameter if this constituent is of spherical shape. If the component does not have a spherical shape, its dimension corresponds to the length of its primary axis, that is to say the longest straight line that can be drawn between an end of this component and an opposite end. It can be characterized by sieving.

La composition pour couches supérieures de chaussées selon l'invention comprend au moins un liant et un mélange granulaire satisfaisant les conditions précitées. Les granulats alvéolaires sont des granulats naturels ou artificiels qui se caractérisent par une porosité composée d'une part d'alvéoles ouvertes, formées de canaux reliés entre eux et à la surface du matériau, créant ainsi une porosité ouverte encore appelée vides communicants et d'autre part, d'alvéoles fermées, formées de canaux et de vides contenant un volume d'air emprisonné dans des inclusions fermées, créant un volume de vide interne sans contact avec la surface du matériau. De préférence, les granulats alvéolaires utilisés selon l'invention comprennent essentiellement une porosité ouverte, c'est-à-dire que la plus grande partie des porosités sont connectées. Ces alvéoles fermées ou ouvertes sont constituées de pores de taille microscopique et macroscopique, de section variable et de tortuosité, représentative de la géométrie du réseau de canaux internes, quelconque. Dans la présente description, on entend par granulat alvéolaire de préférence un granulat ayant une masse volumique vrac qui ne dépasse pas 1000 kg/m3, de préférence 800 kg/m3, ainsi qu'une structure au moins en partie alvéolaire. Ledit granulat alvéolaire peut être naturel (ponce, lapilli, Pouzzolane) ou artificiel, notamment de l'argile expansée dont les granules sont à peu près de forme sphéroïdale. Les granulats alvéolaires sont de préférence des granulats d'argile expansée. Par le terme « masse volumique en vrac », l'homme du métier comprendra masse volumique du granulat sec en vrac, qui s'assimile à une masse volumique apparente de matériaux foisonnés, pores internes et vides entre grains compris. The composition for upper layers of pavements according to the invention comprises at least one binder and a granular mixture satisfying the aforementioned conditions. The alveolar aggregates are natural or artificial aggregates characterized by a porosity composed on the one hand of open cells, formed of channels connected together and on the surface of the material, thus creating an open porosity also called communicating voids and on the other hand, closed cells, formed of channels and voids containing a volume of air trapped in enclosed inclusions, creating an internal void volume without contact with the surface of the material. Preferably, the alveolar granules used according to the invention essentially comprise an open porosity, that is to say that the majority of the porosities are connected. These closed or open cells consist of pores of microscopic and macroscopic size, variable section and tortuosity, representative of the geometry of the network of internal channels, whatever. In the present description, the term "cellular granulate" is preferably a granulate having a bulk density of not more than 1000 kg / m 3, preferably 800 kg / m 3, and an at least partly cellular structure. Said alveolar granulate may be natural (pumice, lapilli, pozzolan) or artificial, especially expanded clay whose granules are roughly spheroidal. The alveolar granules are preferably expanded clay granules. By the term "bulk density", those skilled in the art will understand the bulk density of bulk dry aggregate, which is equivalent to a bulk density of expanded materials, including internal pores and voids between grains.

La valeur de la masse volumique en vrac exprimée est le rapport de la masse d'un échantillon de granulat au volume du récipient contenant cet échantillon, le granulat étant déversé en vrac et sans compactage dans le récipient et le remplissant entièrement. Cette mesure peut être réalisée selon la norme UNI-EN 1097-3 Selon l'invention, le terme granulat classique représente un granulat autre qu'un granulat alvéolaire et répondant aux exigences d'une utilisation routière. Ces granulats sont de préférence issus du concassage de roches massives ou de roches alluvionnaires. Les granulats dits « classiques » utilisés selon l'invention peuvent être choisis en fonction de leur composition granulaire. Les granulats classiques désignent donc un matériau granulaire utilisé dans la construction. Un granulat peut être naturel, artificiel ou recyclé. Le terme « granulat naturel » désigne un granulat n'ayant subi aucune déformation autre que mécanique. Le terme « granulat artificiel » désigne un granulat d'origine minérale résultant d'un procédé industriel comprenant des transformations thermiques ou autres. Le terme « granulat recyclé » désigne un granulat obtenu par traitement d'une matière inorganique précédemment utilisée dans la construction. Les granulats utilisés sont des granulats routiers, répondant aux normes pertinentes : NF EN 13043 en Europe et ASTM C33 aux Etats-Unis d'Amérique. Les classes granulaires (d/D) des constituants de ces enrobés faisant l'objet de la série de normes produits français NF P98-130 à NF P98-141 pouvant être utilisés selon l'invention sont les suivantes : 0/2, 0/4, 2/4, 0/5, 0/6,3, 2/6,3 et 4/6,3. Ces classes granulaires s'entendent au sens de la norme XP P18-540, remplacée aujourd'hui par la norme XP P18-545. Les granulats classiques présents dans une composition selon l'invention peuvent être, sans limitation, des fillers, fines, sable, sablon, gravier, gravillons, graves, pierres broyées, poussières, filler. On entend par filler des particules dont au moins 70 % en masse sont de dimensions inférieures à 0,063 mm. Le liant hydrocarboné utilisé dans la présente invention assure une solidarisation entre les différents constituants du mélange granulaire en se solidifiant lors de la mise en oeuvre de la couche supérieure de chaussée, dans laquelle il recouvre partiellement ou totalement lesdits constituants. Il peut éventuellement être utilisé pour coller les constituants du mélange granulaire sur le support sur lequel ils sont répandus. Etant donné que les propriétés anti-bruit tirent principalement leur origine de la granularité et de la composition particulière du mélange granulaire, les liants hydrocarbonés utilisables dans l'invention peuvent être de natures très diverses. The value of the bulk density expressed is the ratio of the mass of a granulate sample to the volume of the container containing the sample, the granulate being poured in bulk and without compacting into the container and filling it completely. This measurement can be carried out according to the UNI-EN 1097-3 standard. According to the invention, the term "conventional granulate" represents a granulate other than a cellular aggregate and meets the requirements of a road use. These aggregates are preferably derived from the crushing of massive rocks or alluvial rocks. The so-called "conventional" granulates used according to the invention can be chosen according to their granular composition. Conventional aggregates therefore refer to a granular material used in construction. A granulate can be natural, artificial or recycled. The term "natural granulate" means a granulate that has not undergone any deformation other than mechanical. The term "artificial granulate" refers to a granulate of mineral origin resulting from an industrial process comprising thermal or other transformations. The term "recycled granulate" refers to a granulate obtained by treatment of an inorganic material previously used in the construction. The aggregates used are road aggregates, meeting the relevant standards: NF EN 13043 in Europe and ASTM C33 in the United States of America. The granular classes (d / D) of the constituents of these mixes which are the subject of the series of French product standards NF P98-130 to NF P98-141 that can be used according to the invention are the following: 0/2, 0 / 4, 2/4, 0/5, 0 / 6.3, 2 / 6.3 and 4 / 6.3. These granular classes have the same meaning as in XP P18-540, now replaced by XP P18-545. The conventional aggregates present in a composition according to the invention may be, without limitation, fillers, fines, sand, sand, gravel, chippings, gravels, crushed stones, dust, filler. The term "filler" means particles of which at least 70% by mass are smaller than 0.063 mm. The hydrocarbon binder used in the present invention provides a bond between the various constituents of the granular mixture by solidifying during the implementation of the upper layer of pavement, wherein it partially or completely covers said constituents. It can optionally be used to stick the constituents of the granular mixture on the support on which they are spread. Since the anti-noise properties derive their origin mainly from the granularity and the particular composition of the granular mixture, the hydrocarbon binders that can be used in the invention can be of very different natures.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le liant est un "liant bitumineux" qui désigne un composé bitumineux choisi parmi les bitumes purs, modifiés ou leurs mélanges, et susceptible de durcir et de lier entre eux des matériaux granulaires. Le liant bitumineux selon l'invention est généralement un mélange de matières hydrocarbonées naturelles issues de la fraction lourde obtenue lors de la distillation du pétrole, ou provenant de gisements naturels se présentant sous forme solide ou liquide, de densité généralement comprise entre 0,8 et 1,2. Il peut être préparé par toute technique conventionnelle. Sont admis comme liants bitumineux au sens de l'invention les bitumes purs définis dans la norme NF EN 12591, tels que les bitumes de classe 160/220, 100/150, 70/100, 50/70, 40/60, 35/50, 30/45 ou 20/30, sans limitation. Ces classes normalisées correspondent à des gammes de pénétrabilité à 25°C déterminées selon la méthode EN 1426 et sont exprimées en dmm. Plus avantageusement, les liants bitumineux sont des bitumes modifiés définis dans la norme NF 14023, par exemple les bitumes modifiés par incorporation d'additifs de toute nature tels que des additifs en vue d'améliorer les caractéristiques d'adhésivité ou la tenue mécanique sous trafic élevé ou agressif, ou en vue d'apporter artificiellement les propriétés nécessaires à une mise en émulsion cationique. On peut citer les bitumes améliorés par incorporation de fibres organiques ou minérales, notamment de verre, de carbone ou de cellulose, par incorporation d'élastomères synthétiques ou naturels de type poudre de caoutchouc (polybutadiène, caoutchouc styrène-butadiène ou SBR), copolymères d'éthylène et d'acétate de vinyle (EVA), copolymères statistiques ou à blocs de styrène et de diènes conjugués, par exemple les copolymères à blocs SBS, par incorporation de thermoplastiques tels que par exemple, les polyoléfines (polyéthylène, polypropylène), les polyamides et les polyesters, ou bien par incorporation de résines thermodurcissables telles que les résines époxy (liants bitume/époxy) ou les résines polyuréthanes. Cette liste n'est bien entendu pas limitative. Il est également possible d'utiliser des mélanges de bitumes de différents types. According to a first embodiment of the invention, the binder is a "bituminous binder" which designates a bituminous compound chosen from pure, modified bitumens or mixtures thereof, and capable of hardening and binding granular materials together. The bituminous binder according to the invention is generally a mixture of natural hydrocarbonaceous materials derived from the heavy fraction obtained during the distillation of petroleum, or coming from natural deposits in solid or liquid form, with a density generally of between 0.8 and 1.2. It can be prepared by any conventional technique. Are admitted as bituminous binders within the meaning of the invention the pure bitumens defined in standard NF EN 12591, such as bitumens of class 160/220, 100/150, 70/100, 50/70, 40/60, 35 / 50, 30/45 or 20/30, without limitation. These standard classes correspond to ranges of penetrability at 25 ° C determined according to the EN 1426 method and are expressed in dmm. More advantageously, the bituminous binders are modified bitumens defined in standard NF 14023, for example modified bitumens by incorporating additives of any kind such as additives for the purpose of improving the adhesiveness characteristics or the mechanical strength under traffic. high or aggressive, or to artificially provide the properties necessary for cationic emulsification. Mention may be made of bitumens improved by incorporating organic or mineral fibers, in particular glass, carbon or cellulose fibers, by incorporation of synthetic or natural elastomers of the rubber powder (polybutadiene, styrene-butadiene rubber or SBR) type, copolymers of ethylene and vinyl acetate (EVA), random or block copolymers of styrene and conjugated dienes, for example SBS block copolymers, by incorporation of thermoplastics such as, for example, polyolefins (polyethylene, polypropylene), polyamides and polyesters, or by incorporation of thermosetting resins such as epoxy resins (bitumen / epoxy binders) or polyurethane resins. This list is of course not limiting. It is also possible to use mixtures of bitumens of different types.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le liant peut être d'origine végétale. Ce peut être une résine naturelle ou une résine d'origine végétale modifiée par synthèse. Cette catégorie de liant est intéressante car issue d'agro-ressources qui sont par définition renouvelables. On citera à titre d'exemple les liants décrits dans la demande de brevet FR 2853647 tels que le Végécol® commercialisé par la société Colas. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, le liant est un liant de nature purement synthétique. Généralement, un tel liant synthétique est de nature organique, préférentiellement de nature polymérique. Il peut être formé d'un matériau thermoplastique, élastomère ou d'un matériau thermodurcissable, c'est à dire réticulable, ou d'un mélange d'un ou plusieurs de ces matériaux. Bien évidemment, la composition selon l'invention peut comprendre des mélanges de liants appartenant aux différentes catégories citées, c'est-à-dire qu'elle comprend au moins un liant choisi parmi les liants bitumineux, les liants d'origine végétale et les liants de nature purement synthétique. According to another embodiment of the invention, the binder may be of plant origin. It can be a natural resin or a resin of vegetable origin modified by synthesis. This category of binder is interesting because of agro-resources that are by definition renewable. By way of example, mention may be made of the binders described in patent application FR 2853647, such as Vegecol® marketed by Colas. According to a third embodiment of the invention, the binder is a binder of a purely synthetic nature. Generally, such a synthetic binder is of organic nature, preferably of polymeric nature. It may be formed of a thermoplastic material, elastomer or a thermosetting material, that is to say curable, or a mixture of one or more of these materials. Of course, the composition according to the invention may comprise mixtures of binders belonging to the various categories mentioned, that is to say that it comprises at least one binder chosen from bituminous binders, binders of plant origin and binders of a purely synthetic nature.

Les liants utilisés dans l'invention peuvent comprendre des additifs tels que des catalyseurs de durcissement de type sels métalliques, et/ou un ou plusieurs agents colorants tels que des pigments minéraux ou des colorants organiques. Les liants présentés ci-dessus peuvent en outre être fluxés par un fluxant ou fluidifiant destiné à abaisser leur viscosité, par exemple un fluxant à base de solvants d'origine pétrolière ou pétrochimique ou un fluxant à base de matières grasses d'origine naturelle. Ces liants peuvent éventuellement contenir de 0,5 à 35 % de fluxant, préférentiellement de 0,5 à 10 %, en masse par rapport à la masse totale de liant. Ces liants peuvent être sous forme anhydre ou sous forme d'émulsion selon notamment NF EN 13808, voire un mélange des deux. The binders used in the invention may include additives such as metal salt curing catalysts, and / or one or more coloring agents such as inorganic pigments or organic dyes. The binders presented above may also be fluxed by a fluxing agent or fluidizer intended to lower their viscosity, for example a solvent-based fluxing agent of petroleum or petrochemical origin or a fluxing agent based on naturally occurring fats. These binders may optionally contain from 0.5 to 35% flux, preferably from 0.5 to 10% by weight relative to the total mass of binder. These binders may be in anhydrous form or in emulsion form according in particular to NF EN 13808, or a mixture of both.

Lorsque le liant est utilisé sous forme d'émulsion, l'affinité liant / eau dépend de la tension interfaciale entre ces deux produits. Cette affinité peut être améliorée au moyen d'un tensioactif de type anionique, cationique, zwitterionique ou non ionique, comme par exemple un chlorhydrate d'amine grasse, un sel d'acide gras, un sel d'ammonium quaternaire, un polyoxyde d'éthylène ou des mélanges de ces composés. When the binder is used as an emulsion, the binder / water affinity depends on the interfacial tension between these two products. This affinity can be improved by means of an anionic, cationic, zwitterionic or nonionic surfactant, such as, for example, a fatty amine hydrochloride, a fatty acid salt, a quaternary ammonium salt or a polyoxyethylene oxide. ethylene or mixtures thereof.

De préférence, le mélange granulaire et le(s) liant(s) est (sont) employé(s) dans des quantités telles que le module de richesse de la composition, tel que défini dans la norme NF P98-149, est supérieur ou égal à 3, de préférence compris entre 3,3 et 3,5. L'invention a également pour objet un procédé de préparation d'une composition pour couches supérieures de chaussées ayant des propriétés anti-bruit, comprenant une étape de mélange du liant (ou des liants) et du mélange granulaire définis précédemment. Le procédé comprend de préférence une étape d'enrobage total ou partiel du mélange granulaire par le liant (ou les liants). L'enrobage peut être réalisé à chaud ou à froid, conformément à la norme NF P98-150, délivrant des enrobés dits à chaud ou à froid. Lors de la préparation d'un enrobé à froid, le liant peut avantageusement être mis en émulsion et la technique correspondante porte le nom d'enrobage à l'émulsion. Il est à noter que l'enrobage peut également être réalisé à température dite tiède. Le procédé de préparation de la composition pour couches supérieures de chaussées selon l'invention peut être un procédé de préparation à chaud, comprenant une étape de mélange dudit liant et dudit mélange granulaire à une température de 140 à 190°C. Selon un autre mode de réalisation, le procédé de préparation de la composition pour couches supérieures de chaussées selon l'invention peut comprendre une étape de mélange dudit liant et dudit mélange granulaire à une température de 100 et 150°C version dite « LT - Iow température -). Un autre objet de l'invention est l'utilisation d'une composition telle que définie précédemment pour la réalisation de couches supérieures de chaussées ayant des propriétés anti-bruit. Les compositions de la présente invention sont particulièrement adaptées à une utilisation en zone habitée, où la circulation des véhicules engendre des bruits de circulation qui peuvent être particulièrement nuisibles pour les riverains. Ces bruits répétés ont effectivement des conséquences défavorables sur leur sommeil et leur santé, ils peuvent notamment entraîner des troubles physiologiques affectant la respiration, la pression sanguine et le système nerveux. L'utilisation des compositions de l'invention fournit des couches supérieures de chaussées diminuant les bruits engendrés notamment par les moteurs des véhicules et les bruits de contact pneu matiques/chaussée. Les compositions de couches supérieures de chaussées de la présente invention permettent notamment la préparation de couches de roulement telles que définies dans le guide technique Conception et Dimensionnement des Structures de Chaussées du SETRA / LCPC de 1994 et la norme NF P98-150 pour ce qui est des enrobés hydrocarbonés. Ainsi, par couche de roulement, on entend dans la présente invention la couche de matériaux en contact direct avec les pneumatiques des véhicules. Preferably, the granular mixture and the binder (s) is (are) used in amounts such that the richness modulus of the composition, as defined in standard NF P98-149, is greater than or equal to equal to 3, preferably between 3.3 and 3.5. The invention also relates to a method for preparing a composition for upper layers of pavements having anti-noise properties, comprising a step of mixing the binder (or binders) and the granular mixture defined above. The method preferably comprises a step of total or partial coating of the granular mixture with the binder (or the binders). The coating may be carried out hot or cold, in accordance with standard NF P98-150, delivering so-called hot mix or cold. During the preparation of a cold mix, the binder can advantageously be emulsified and the corresponding technique is called the coating emulsion. It should be noted that the coating can also be performed at so-called warm temperature. The process for preparing the composition for upper layers of pavements according to the invention may be a hot preparation process, comprising a step of mixing said binder and said granular mixture at a temperature of 140 to 190 ° C. According to another embodiment, the process for preparing the composition for upper layers of pavements according to the invention may comprise a step of mixing said binder and said granular mixture at a temperature of 100 and 150 ° C. "LT-Iow" version temperature -). Another object of the invention is the use of a composition as defined above for the production of upper layers of pavements having anti-noise properties. The compositions of the present invention are particularly suitable for use in inhabited areas, where the circulation of vehicles generates traffic noises that can be particularly harmful to residents. These repeated noises do indeed have an adverse effect on their sleep and their health, and can in particular lead to physiological disorders affecting breathing, blood pressure and the nervous system. The use of the compositions of the invention provides upper layers of pavements reducing the noise generated in particular by the engines of the vehicles and tire / pavement contact noises. The pavement upper layer compositions of the present invention allow in particular the preparation of wearing courses as defined in the technical guide Design and Dimensioning of Road Structures of SETRA / LCPC of 1994 and the NF P98-150 standard for hydrocarbon mixes. Thus, in the case of a wearing course, the layer of materials in direct contact with the tires of the vehicles is meant.

La présente invention a pour autre objet une couche supérieure de chaussée à propriétés anti-bruit à base d'au moins une composition pour couches supérieures de chaussées telle que définie précédemment. La couche supérieure de chaussée a une épaisseur compactée inférieure ou égale 50 mm, mieux allant de 25 à 45 mm et encore mieux allant de 30 à 40 mm. Another object of the present invention is an upper road layer with anti-noise properties based on at least one composition for upper layers of roadways as defined above. The upper layer of pavement has a compacted thickness of less than or equal to 50 mm, more preferably 25 to 45 mm and even more preferably 30 to 40 mm.

L'épaisseur totale de la couche supérieure de chaussée de l'invention est fonction du type d'application et de l'effet d'absorption acoustique recherché. La fourchette d'épaisseur optimale pour obtenir une absorption maximale du bruit du trafic routier pour une couche supérieure de chaussée objet de la présente invention est l'intervalle 25 à 45 mm, bornes incluses, plus avantageusement de 30 à 40 mm, avec de préférence une tolérance de -1 cm sur la borne inférieure et +1 cm sur la borne supérieure. La couche supérieure de chaussée de l'invention peut être appliquée sur des supports neufs ou anciens constitués d'un matériau lié avec un liant hydrocarboné ou avec un liant hydraulique. Cette couche présente des propriétés phoniques conduisant à une réduction considérable des émissions sonores induites par le contact pneumatique/chaussée lors du passage d'un véhicule. La granularité particulière des compositions de l'invention conduit, pour des épaisseurs d'application telles que décrites ci-dessus, à des couches supérieures de chaussées ayant un pourcentage de vide préférentiellement supérieur ou égal à 20 0/0 au sens de la norme EN 12697-31 (essai P.C.G). La couche supérieure de chaussée de l'invention a de préférence un pourcentage de vide allant de 25 à 30 % au sens de la norme EN 12697-31 (essai P.C.G). L'amélioration des propriétés anti-bruit liée à la mise en oeuvre d'une composition pour couches supérieures de chaussées selon l'invention est obtenue sans réduction des propriétés de résistance à l'arrachement. La couche supérieure de chaussée définie ci-dessus peut être préparée selon une technique d'enrobage, c'est-à-dire en utilisant une composition conforme à l'invention préparée par mise en contact des liants avec le mélange granulaire avant application sur le support concerné. Le support sur lequel la couche de l'invention est déposée peut éventuellement avoir subi une étape de préparation connue. Différentes caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront nettement au vu des exemples illustratifs exposés ci-après. The total thickness of the road surface layer of the invention is a function of the type of application and the desired sound absorption effect. The optimum thickness range for achieving maximum road traffic noise absorption for a road surface layer of the present invention is the range 25 to 45 mm inclusive, more preferably 30 to 40 mm, preferably a tolerance of -1 cm on the lower limit and +1 cm on the upper limit. The upper pavement layer of the invention may be applied to new or old supports made of a material bound with a hydrocarbon binder or with a hydraulic binder. This layer has phonic properties leading to a considerable reduction in noise emissions induced by the tire / road contact during the passage of a vehicle. The particular granularity of the compositions of the invention leads, for application thicknesses as described above, to upper layers of pavements having a void percentage preferably greater than or equal to 20% within the meaning of the EN standard. 12697-31 (PCG test). The pavement top layer of the invention preferably has a void percentage ranging from 25 to 30% according to EN 12697-31 (P.C.G test). The improvement of the anti-noise properties related to the implementation of a composition for upper layers of roads according to the invention is obtained without reducing the pull-out properties. The upper road layer defined above can be prepared according to a coating technique, that is to say using a composition according to the invention prepared by contacting the binders with the granular mixture before application to the concerned support. The support on which the layer of the invention is deposited may possibly have undergone a known preparation step. Various features and advantages of the present invention will become apparent from the illustrative examples set forth below.

Examples

1. Matériaux utilisés 1. Materials used

1. Granulats Les granulats naturels utilisés sont de nature éruptive. Les granulats alvéolaires sont des granulats d'argile expansée. Le tableau ci-dessous donne la distribution granulométrique des granulats utilisés. 1. Aggregates The natural aggregates used are eruptive in nature. The alveolar aggregates are expanded clay granules. The table below gives the particle size distribution of the aggregates used.

Granulats Sable Gravillons Gravillons Argile Argile Filler concassé 0/2 concassés concassés expansée expansée 2/4 4/6 0/5 5/8 Nature des classique classique classique alvéolaire alvéolaire classique granulats 10 100 100 100 100 100 100 8 100 100 100 100 90 100 6,3 100 100 82 100 65 100 4 100 78 12 48 10 100 2 94 6 2 7 2 100 1 61 1 1 2 2 100 0,5 38 0 1 1 1 100 0,25 25 0 1 1 1 100 0,125 - - - - - - 0,063 12,2 0 1 1 0,5 90 Masse volumique 2660 2640 2650 1467 1467 2700 NF EN 1097-6 2. Liant hydrocarboné Le liant hydrocarboné utilisé est un bitume modifié Sacerflex E2®. Le SACERFLEX® est un bitume polymère modifié par un élastomère thermoplastique de type polystyrène-polybutadiène-polystyrène séquencé en proportion variable (SBS), et d'additifs chimiques. Sa masse volumique réelle est de 1020 kg/m3. Aggregates Sand Chippings Pellets Clay Clay Crushed filler 0/2 crushed crushed expanded foam 2/4 4/6 0/5 5/8 Nature of classic classic classic alveolar honeycomb granules 10 100 100 100 100 100 100 8 100 100 100 100 90 100 6.3 100 100 82 100 65 100 4 100 78 12 48 10 100 2 94 6 2 7 2 100 1 61 1 1 2 2 100 0.5 38 0 1 1 1 100 0.25 25 0 1 1 1 100 0.125 - - - - - - 0,063 12,2 0 1 1 0,5 90 Density 2660 2640 2650 1467 1467 2700 NF EN 1097-6 2. Hydrocarbon binder The hydrocarbon binder used is a modified Sacerflex E2® bitumen. SACERFLEX® is a polymer bitumen modified with a variable proportion of polystyrene-polybutadiene-polystyrene thermoplastic elastomer (SBS) and chemical additives. Its real density is 1020 kg / m3.

II. Composition et préparation des enrobés II. Composition and preparation of asphalt

Les enrobés sont préparés selon la norme NF EN 12697-35 (janvier 2005-dérogation n°97) dans un malaxeur de type 3 à une température de 165 à 170°C pendant 240 s. Les compositions décrites dans le tableau ci-dessous ont été recomposées puis fabriquées en centrale d'enrobage à chaud. Composition* SO/4 SO/6 SO/5 Exemple de (invention) (comparatif) (invention) composition d'enrobé phonique standard 0/4 Granulat Filler 5 3,8 5 3,8 0/2 17 19, 7 15,1 16 Composition* SO/4 SO/6 SO/5 Exemple de (invention) (comparatif) (invention) composition d'enrobé phonique standard 0/4 2/4 60,2 - 66 74,7 4/6 - 58, 5 - - 0/5 12 - 8, 2 - 5/8 - 12, 3 - - Liant 5,8 5,7 5,7 5,5 * % en masse par rapport à la masse totale de la composition d'enrobé. Distribution S0/4 S0/6 S0/5 Exemple de granulométrique composition d'enrobé (Tamis) phonique standard 0/4 0,063 7,3 6,9 6,8 5,7 0,250 11 10 9 8 0,5 14 13 11 10 1 18 18 16 15 2 32 25 25 25 4 84 34 80 83 6,3 100 84 99 100 8 100 100 100 100 0/0 en masse des granulats 100% 65% 100% - Alvéolaire avec : 7% 2% 7% - D<6,3 48% 10% 48% - D<2 D<4 0/0 en masse de granulat 12,7% 13% 8,7 % 0 % alvéolaire par rapport à la masse du mélange granulaire III. Evaluation des performances d'absorption acoustique des compositions 1. En laboratoire The mixes are prepared according to standard NF EN 12697-35 (January 2005-derogation No. 97) in a type 3 mixer at a temperature of 165 to 170 ° C for 240 s. The compositions described in the table below were recomposed and then manufactured in a hot-mix plant. Composition * SO / 4 SO / 6 SO / 5 Example of (invention) (comparative) (invention) standard asphalt composition 0/4 Granulat Filler 5 3.8 5 3.8 0/2 17 19, 7 15, 1 Composition * SO / 4 SO / 6 SO / 5 Example of (Invention) (Comparative) (Invention) Standard Asphalt Composition 0/4 2/4 60.2 - 66 74.7 4/6 - 58, 5 - - 0/5 12 - 8, 2 - 5/8 - 12, 3 - - Binder 5.8 5.7 5.7 5.5 *% by weight relative to the total mass of the asphalt composition . Distribution S0 / 4 S0 / 6 S0 / 5 Example of particle size standard asphalt mix (sieve) 0/4 0.063 7.3 6.9 6.8 5.7 0.250 11 10 9 8 0.5 14 13 11 10 1 18 18 16 15 2 32 25 25 25 4 84 34 80 83 6.3 100 84 99 100 8 100 100 100 100 0/0 by mass of the aggregates 100% 65% 100% - Alveolar with: 7% 2% 7% - D <6.3 48% 10% 48% - D <2 D <40% by mass of granules 12.7% 13% 8.7% 0% alveolar relative to the mass of the granular mixture III. Evaluation of the acoustic absorption performances of the compositions 1. In the laboratory

Les enrobés sont préparés selon la norme NF EN 12697-35 (janvier 2005-dérogation n°97) dans un malaxeur de type 2 ou 3 à une température de 170°C. Les 10 éprouvettes obtenues sont compactées à l'aide d'une Gyropac jusqu'à obtention de la compacité voulue correspondant à la compacité obtenue lors de l'essai PCG à 40 girations. Les propriétés d'absorption acoustiques ont été réalisées à l'aide d'un tube5 d'impédance. Le principe de l'essai fait l'objet des normes NF EN 10534-1 et 2. Le diamètre de moulage des éprouvettes correspond à celui du tube d'impédance. La figure 1 positionne le revêtement de l'invention illustré par la courbe A, par rapport à un revêtement à base d'enrobés phoniques 0/4 standards illustré par la courbe B c'est-à-dire ne comprenant pas de granulat alvéolaire et par rapport à un revêtement à base d'enrobés comprenant des granulats alvéolaires sans sables illustré par la courbe C. En conclusions, l'épaisseur optimale du revêtement de l'invention se situe à 35 mm. Les compositions de l'invention permettent d'obtenir de bonne performance acoustique. Les valeurs des coefficients DLa de l'invention sont supérieures de 20% à 35 mm aux coefficients d'absorption mesurés sur les revêtements phoniques 0/4 standards. The mixes are prepared according to standard NF EN 12697-35 (January 2005-derogation No. 97) in a type 2 or 3 mixer at a temperature of 170 ° C. The 10 test pieces obtained are compacted using a Gyropac to obtain the desired compactness corresponding to the compactness obtained in the PCG 40 girations test. The acoustic absorption properties were achieved using an impedance tube. The principle of the test is the subject of standards NF EN 10534-1 and 2. The molding diameter of the specimens corresponds to that of the impedance tube. FIG. 1 positions the coating of the invention illustrated by the curve A, with respect to a coating based on standard 0/4 phonic mixes illustrated by the curve B, that is to say not including cellular granules and compared to an asphalt-based coating comprising sandless cellular granules illustrated by curve C. In conclusion, the optimum thickness of the coating of the invention is 35 mm. The compositions of the invention make it possible to obtain good acoustic performance. The values of the coefficients DLa of the invention are 20% to 35 mm higher than the absorption coefficients measured on the standard 0/4 phonic coatings.

2. Sur chantiers Les deux formulations ont été évaluées in-situ dans le cadre de planches expérimentales. La méthode retenue est la méthode dite « en champ proche » qui de part son mode opératoire permet de caractériser les performances du revêtement en enregistrant les émissions liées au contact pneumatique /chaussée sans parasites liés à l'environnement. Le principe consiste à mesurer et à enregistrer le bruit de roulement avec 3 microphones (représentés par les éléments M sur la figure 2) positionnés près du pneumatique à l'arrière du véhicule. Le microphone M1 correspond au microphone LREP (Laboratoire Régional de l'Est Parisien). Le microphone M2 correspond au microphone arrière. Le microphone M3 correspond au microphone avant. La méthode permet de comparer l'absorption acoustique d'un revêtement avant et après travaux. Les résultats exprimés sont : - un niveau global de référence en dB A, à 20 °C après correction de température (0,1 dB par degré Celsius), à une vitesse déterminée sur un tronçon homogène de 30 chaussée. - une décomposition du spectre en tiers d'octave pour une vitesse déterminée. Dans le cas de mesures comparatives, les mesures sont réalisées avec le même véhicule équipé du même train de pneumatiques dans des conditions de température voisines. Les mesures comportent au minimum 3 vitesses autour de la vitesse de 35 référence choisie (dans la limite du possible). Composition ISO latéral h= 15 cm LREP arrière S 0/4 Mesures initiales (ancien revêtement) 93,3 90,8 Mesures S 0/4 85,7 83,2 Composition ISO latéral h= 15 cm LREP arrière Gain (Mesures réalisées à 50 km/h) - 7,6 dB(A) -7,6 dB(A) ISO latéral h= 15 cm LREP arrière S 0/6 Mesures initiales (ancien revêtement) 93,4 90,5 témoin Mesures S 0/6 88,7 84,5 Gain (Mesures réalisées à 50 km/h) - 4,7 dB(A) -6 dB(A) En conclusion, la composition d'enrobé de l'invention conduit à un gain de 3 dB(A) par rapport au S 0/6 témoin objet du brevet FR 2 858 317 III. Evaluation du comportement du revêtement sous les effets de la circulation 2. On construction sites The two formulations were evaluated in-situ in the context of experimental boards. The method chosen is the so-called "near-field" method which, by its operating mode, makes it possible to characterize the performance of the coating by recording the emissions related to the pneumatic / pavement contact without environmental pests. The principle is to measure and record the rolling noise with 3 microphones (represented by the elements M in Figure 2) positioned near the tire at the rear of the vehicle. The microphone M1 corresponds to the microphone LREP (Regional Laboratory of East Paris). The microphone M2 corresponds to the rear microphone. The M3 microphone is the front microphone. The method makes it possible to compare the acoustic absorption of a coating before and after work. The results expressed are: an overall level of reference in dB A, at 20 ° C. after temperature correction (0.1 dB per degree Celsius), at a speed determined on a homogeneous section of roadway. a decomposition of the spectrum in third octave for a determined speed. In the case of comparative measurements, the measurements are made with the same vehicle equipped with the same set of tires under similar temperature conditions. The measurements comprise at least 3 speeds around the selected reference speed (as far as possible). Lateral ISO composition h = 15 cm Rear LREP S 0/4 Initial measurements (old coating) 93.3 90.8 Measurements S 0/4 85.7 83.2 Lateral ISO composition h = 15 cm Rear LREP Gain (Measured at 50 km / h) - 7.6 dB (A) -7.6 dB (A) Lateral ISO h = 15 cm Rear LREP S 0/6 Initial measurements (old coating) 93.4 90.5 Control Measures S 0 / 6 88.7 84.5 Gain (Measured at 50 km / h) - 4.7 dB (A) -6 dB (A) In conclusion, the asphalt composition of the invention leads to a gain of 3 dB (A) with respect to S 0/6 control object of the patent FR 2,858,317 III. Evaluation of the behavior of the coating under the effects of traffic

1. Résistance aux déformations permanentes (orniérage) 1. Resistance to permanent deformations (rutting)

L'essai est réalisé en laboratoire avec la composition S0/4 selon la norme NF EN 10 12 697-22 à 60°C sur une plaque d'épaisseur 50 mm au % de vides obtenu à 40 Nb cycles 100 300 1000 3000 10000 30000 6 (°C) Ep (mm) Pourcentages d'ornières pour 1,9 2,5 3,2 4 4,9 5,6 60 50,3 un % de vide de 25,5 0/0 girations à l'essai PCG 0/0 Pourcentages d'ornières pour 1,4 2,3 3,2 4,3 5,8 7,4 60 51,2 un % de vide de 26,9 Les résultats obtenus sont conformes aux prescriptions des normes européennes NF 15 EN13108-1 et NF EN 13 108 -2 et révèlent un très bon comportement aux déformations permanentes. The test is carried out in the laboratory with the composition S0 / 4 according to standard NF EN 10 12 697-22 at 60 ° C on a plate with a thickness of 50 mm at 40% vacuum obtained at 40 cycles 100 300 1000 3000 10000 30000 6 (° C) Ep (mm) Percentages of ruts for 1.9 2.5 3.2 4 4.9 5.6 60 50.3% vacuum 25.5% girations tested PCG 0/0 Percentage of ruts for 1,4 2,3 3,2 4,3 5,8 7,4 60 51,2 a vacuum percentage of 26,9 The results obtained are in accordance with the requirements of European NF standards EN13108-1 and NF EN 13 108 -2 and show a very good behavior with permanent deformations.

2. Drainabilité de surface favorisant l'adhérence : profondeur de la macrotexture PMT 20 La qualité de la drainabilité de surface a été mesurée par la mesure de la profondeur de la macro-texture sur la planche expérimentale (NF EN 13 036-1). Les PMT mesurées (22 valeurs) pour la composition S0/4 conduisent à une moyenne de 0,64 mm variant de la valeur minimale de 0,60 mm à 0,8 mm pour la valeur maximale.2. Surface Densibility Promoting Adherence: Macrotexture Depth PMT 20 The quality of the surface drainability was measured by measuring the depth of the macro-texture on the experimental plate (NF EN 13 036-1). The measured PMTs (22 values) for the composition S0 / 4 lead to an average of 0.64 mm ranging from the minimum value of 0.60 mm to 0.8 mm for the maximum value.

25 Ces résultats révèlent une rugosité de surface supérieure à celle d'un BBSG (béton bitumineux semi-grenu - PMT > 0.40 mm) et sont conformes aux niveaux généralement requis dans les marchés (PMT >_ 0.6 mm). 3. Coefficient d'adhérence Le coefficient d'adhérence a été caractérisé par la mesure du CFL (coefficient de frottement longitudinal) - NF P 98 220-2. Compte-tenu de la destination d'usage du procédé (milieu urbain), le CFL a été mesuré sur la planche expérimentale à basse vitesse (40 km/h) CFL 40 Ecart type S 0/4 0,63 0,027 BBTM 0/10 0,57 0,048 Le coefficient d'adhérence mesuré sur S 0/4 est nettement supérieur à celui mesuré sur le BBTM 0/10 témoin (béton bitumineux très mince).La finesse de la distribution granulaire confère également au mélange une très bonne homogénéité. En conclusion, les enrobés selon l'invention présentent les caractéristiques requises pour un revêtement afin d'en assurer la durabilité et de garantir la sécurité des usagers (adhérence).15 These results reveal a surface roughness higher than that of a BBSG (semi-grained bituminous concrete - PMT> 0.40 mm) and are in line with the levels generally required in the markets (PMT> 0.6 mm). 3. Coefficient of adhesion The coefficient of adhesion was characterized by the measurement of CFL (longitudinal coefficient of friction) - NF P 98 220-2. Given the destination of use of the process (urban environment), the CFL was measured on the experimental board at low speed (40 km / h) CFL 40 Standard deviation S 0/4 0.63 0.027 BBTM 0/10 0.57 0.048 The coefficient of adhesion measured on S 0/4 is much higher than that measured on the BBTM 0/10 control (very thin asphalt concrete). The fineness of the granular distribution also gives the mixture a very good homogeneity. In conclusion, the mixes according to the invention have the characteristics required for a coating in order to ensure durability and to guarantee user safety (adhesion).

Claims

REVENDICATIONS1. Bituminous mix composition comprising a granular mixture based on conventional aggregates and alveolar granules and at least one hydrocarbon-based binder, characterized in that: a) the granular mixture satisfies the following conditions: 70 to 100% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 6.3 mm, - 70 to 100% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 4 mm, - 20 to 40% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 2 mm, - 1 to 9% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions of less than 0.063 mm, b) the cellular granules satisfy the following conditions: - 70 to 100% by mass of the cellular granules have dimensions smaller than 6.3 mm - 5 to 100% by mass of the alveolar aggregates have dimensions less than 2 mm, - 30 to 100% by mass of the cellular granules have smaller dimensions At 4 to 20 mm, the alveolar granules represent 8 to 20% by weight, preferably 8 to 15% by weight of the granular mixture.

2. Composition according to any one of the preceding claims, characterized in that the granular mixture satisfies at least one of the following conditions: 100% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions of less than 6.3 mm, and or at most 90% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions of less than 4 mm, and / or at least 75% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions of less than 4 mm, and / or more than 35% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 2 mm, and / or - at least 23% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions of less than 2 mm, and / or - 4 to 8% mass of constituents of the granular mixture have dimensions less than 0.063 mm.

3. bituminous mix composition according to any one of the preceding claims, characterized in that 20 to 26% by weight of the constituents of the granular mixture have dimensions less than 2 mm.

4. Composition according to any one of the preceding claims, characterized in that the cellular granules have a bulk density of less than 1000 kg / m3.

5. Composition according to any one of the preceding claims, characterized in that the alveolar aggregates have a real density less than 2000 kg / m3.

6. Composition according to any one of the preceding claims, characterized in that the residual proportion of hydrocarbon binder is between 5.4 and 6.2%.

A process for preparing a topcoat composition having anti-noise properties according to any one of the preceding claims comprising a step of mixing said binder and said granular mixture.

8. Use of a composition according to any one of claims 1 to 6 for the realization of upper layers of pavements with noise-reducing properties.

9. Anti-noise property superior road layer based on at least one composition according to any one of claims 1 to 6.

10. The upper layer of pavement according to claim 9, having a compacted thickness of less than or equal to 50 mm, more preferably 25 to 45 mm and more preferably 30 to 40 mm.