FR2975133A1

FR2975133A1 - Method for controlling intake and exhaust of gases in deactivated cylinder of e.g. petrol engine, involves neutralizing intake and exhaust cams of intake and exhaust valves such that valves are in closed position

Info

Publication number: FR2975133A1
Application number: FR1101446A
Authority: FR
Inventors: Thierry Colliou
Original assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Current assignee: IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date: 2011-05-12
Filing date: 2011-05-12
Publication date: 2012-11-16
Anticipated expiration: 2031-05-12
Also published as: FR2975133B1

Abstract

The method involves prohibiting fuel injection in a deactivated cylinder for operation of an internal combustion engine with the deactivated cylinder. An intake cam (40a) of intake valve (16a) is neutralized in vicinity of a high dead point of a piston at an end of an exhaust phase of the engine. An exhaust cam (44) of an exhaust valve (26a) is neutralized in vicinity of a dead bottom center of the piston at the end of intake phase of the engine. The cams are neutralized such that the valves are in a closed position. An independent claim is also included for a control device for intake and exhaust of a cylinder of an internal combustion engine.

Description

La présente invention se rapporte à un procédé permettant de contrôler l'admission ainsi que l'échappement d'au moins un cylindre désactivé d'un moteur à combustion interne fonctionnant selon quatre phases ainsi qu'à un dispositif permettant d'utiliser un tel procédé. Cette invention s'applique plus particulièrement mais non exclusivement à un moteur de type à cylindres sélectivement actifs ou inactifs. The present invention relates to a method for controlling the admission as well as the exhaust of at least one deactivated cylinder of an internal combustion engine operating in four phases and to a device making it possible to use such a method. . This invention is particularly but not exclusively applicable to a selectively active or inactive cylinder type engine.

Elle vise notamment mais non exclusivement les moteurs à injection 10 directe ou indirecte, de type Essence, mais n'écarte en aucune manière les moteurs à injection directe de type Diesel. It aims including but not limited to direct or indirect injection engines, of type Essence, but does not in any way discard diesel direct injection engines.

Habituellement, un moteur fonctionne avec la totalité de ses cylindres. Cependant, lorsque ce moteur fonctionne à faibles charges ou à charges 15 partielles, le rendement du moteur est dégradé par l'augmentation de la contribution des frottements, du vannage et de la dégradation de la combustion notamment dans le cas des moteurs de type Essence. Usually, an engine works with all of its cylinders. However, when this engine is operating at low or partial loads, the efficiency of the engine is degraded by the increase in the contribution of friction, winnowing and degradation of combustion especially in the case of gasoline type engines.

II a déjà été proposé de ne faire fonctionner qu'une partie des cylindres de 20 ce moteur et de rendre inactive la partie restante. Pour ce faire, il est prévu de couper l'injection de carburant uniquement dans les cylindres que l'on souhaite désactiver. Ceci permet de favoriser la réduction de la consommation globale de carburant en n'injectant le carburant nécessaire qu'aux seuls cylindres utilisés pour la production d'énergie et cela lors du fonctionnement du moteur à 25 faibles charges ou à charges partielles. It has already been proposed to operate only part of the cylinders of this engine and to inactivate the remaining part. To do this, it is planned to cut the fuel injection only in the cylinders that you want to disable. This makes it possible to promote the reduction of overall fuel consumption by injecting the fuel required only in the cylinders used for the production of energy and that during the operation of the engine at low loads or at partial loads.

Bien que ce type de fonctionnement du moteur soit satisfaisant, il entraîne cependant des inconvénients non négligeables. Although this type of operation of the engine is satisfactory, it nevertheless entails significant disadvantages.

30 En effet, comme les lois de levée des soupapes d'échappement et d'admission restent inchangées, les différentes phases (admission,5 compression, détente et échappement) du ou des cylindres inactifs vont entraîner des dysfonctionnements. Ainsi, lorsque l'on coupe l'alimentation en carburant du cylindre à rendre inactif pendant sa phase d'admission, aucun mélange carburé ne se réalise dans la chambre de combustion et seul un volume d'air est présent. Ce volume va être ensuite comprimé lors de la phase de compression de ce cylindre. Pendant la phase de détente qui suit cette phase de compression et en l'absence de combustion, le piston ne sera pas soumis à une force résultant de l'expansion des gaz brûlés mais détend uniquement un volume d'air comprimé. Indeed, since the exhaust and intake valve lift laws remain unchanged, the different phases (intake, compression, expansion and exhaust) of the inactive cylinder (s) will cause malfunctions. Thus, when cutting the fuel supply of the cylinder to be inactive during its intake phase, no fuel mixture is produced in the combustion chamber and only a volume of air is present. This volume will then be compressed during the compression phase of this cylinder. During the expansion phase that follows this compression phase and in the absence of combustion, the piston will not be subjected to a force resulting from the expansion of the flue gas but only relaxes a volume of compressed air.

Ceci génère un travail résistant important. En effet, la pression d'admission est dans ce cas généralement inférieure à la pression atmosphérique. En conséquence, la phase d'admission du moteur est génératrice d'un travail résistant important. De même, les phases, qui correspondent à la compression/détente du mélange admis, sont génératrices d'un travail négatif du fait des pertes thermiques des gaz vers les parois de la chambre de combustion lorsque la température du mélange devient supérieure à celles-ci. This generates a heavy workload. Indeed, the inlet pressure is in this case generally lower than the atmospheric pressure. As a result, the intake phase of the engine is generating a heavy duty work. Similarly, the phases, which correspond to the compression / expansion of the admitted mixture, generate a negative work due to the thermal losses of the gases towards the walls of the combustion chamber when the temperature of the mixture becomes greater than these .

Un autre inconvénient encore plus désavantageux concerne le fait que l'air froid sortant par la soupape d'échappement est envoyé dans la ligne d'échappement en y introduisant une quantité non négligeable d'oxygène dans les gaz chauds provenant de la combustion des cylindres actifs. Cet apport d'oxygène est non seulement néfaste pour la fiabilité de la mesure de la richesse des gaz d'échappement, dans le cas d'une utilisation d'un moyen de dépollution, mais aussi entraîne un risque de postcombustion des gaz d'échappement, si ceux-ci contiennent une quantité résiduelle suffisante de carburant. Dans ce cas, il n'est plus possible de contrôler la richesse des cylindres actifs par la mesure globale de la richesse des gaz d'échappement. Cette 30 richesse est donc inférieure à la richesse stoïchiométrique. De la même manière, la richesse globale des gaz à l'échappement n'est plus égale à 1 et ceci ne permet pas d'obtenir les réactions d'oxydo-réduction généralement réalisées sur les moyens de dépollution de gaz d'échappement, comme un catalyseur de type 3 voies. Another disadvantage, even more disadvantageous, concerns the fact that the cold air exiting the exhaust valve is sent into the exhaust line by introducing a significant amount of oxygen into the hot gases coming from the combustion of the active cylinders. . This oxygen supply is not only detrimental to the reliability of the measurement of the richness of the exhaust gas, in the case of the use of a means of depollution, but also entails a risk of afterburner of the exhaust gas , if these contain a sufficient residual amount of fuel. In this case, it is no longer possible to control the richness of the active cylinders by the overall measurement of the richness of the exhaust gases. This wealth is therefore less than the stoichiometric richness. In the same way, the overall richness of the gases at the exhaust is no longer equal to 1 and this does not make it possible to obtain the oxidation-reduction reactions generally carried out on the exhaust gas depollution means, such as a catalyst of the 3-way type.

De plus, pendant la phase de détente du cylindre inactif et en l'absence de combustion, le piston qui coulisse dans ce cylindre agit comme un absorbeur d'énergie du (ou des) cylindre(s) actif(s). En effet, comme aucune combustion ne se produit dans ce cylindre, ce piston est uniquement entraîné, dans un mouvement allant du haut du cylindre vers le bas de ce cylindre, par le vilebrequin qui est soumis à un mouvement de rotation produit par le ou les cylindre(s) actif(s). Le ou les cylindres actifs doivent donc générer une énergie supplémentaire pour réaliser l'entraînement du piston du cylindre désactivé. Ce supplément d'énergie, qui est consommateur de carburant, est d'autant plus élevé que les pertes thermiques et par pompage sont élevées. In addition, during the expansion phase of the inactive cylinder and in the absence of combustion, the piston which slides in this cylinder acts as an energy absorber of the (or) cylinder (s) active (s). Indeed, as no combustion occurs in this cylinder, this piston is only driven, in a movement from the top of the cylinder to the bottom of the cylinder, by the crankshaft which is subjected to a rotational movement produced by the or active cylinder (s). The active cylinder (s) must therefore generate additional energy for driving the piston of the deactivated cylinder. This additional energy, which is fuel-consuming, is all the higher as the thermal and pumping losses are high.

La présente invention vise à remédier aux inconvénients ci-dessus mentionnés grâce à un procédé simple et économique permettant de réduire encore plus la consommation de carburant et à minimiser la production d'énergie par le cylindre inactif. The present invention aims to overcome the disadvantages mentioned above through a simple and economical process to further reduce fuel consumption and minimize energy production by the inactive cylinder.

A cet effet, la présente invention concerne un procédé de contrôle de l'admission et de l'échappement d'au moins un cylindre d'un moteur à combustion interne de type à cylindres sélectivement actifs ou inactifs fonctionnant selon quatre phases, ledit cylindre comprenant des moyens d'admission avec au moins une soupape d'admission, des moyens d'échappement avec au moins une soupape d'échappement, des moyens de commande en ouverture/fermeture de la soupape d'admission et de la soupape d'échappement, des moyens d'injection de carburant, et un piston coulissant à l'intérieur de ce cylindre entre une position correspondant à son point mort haut et une position correspondant à son point mort bas, caractérisé en ce qu'il consiste, pour le fonctionnement du moteur avec au moins un cylindre désactivé : - à interdire l'injection de carburant dans le cylindre désactivé, - à neutraliser les moyens de commande des soupapes d'admission et d'échappement du cylindre désactivé de façon à ce que les soupapes soient en position de fermeture. Le procédé peut consister à neutraliser les moyens de commande de la soupape d'admission au voisinage du point mort haut du piston en fin de phase d'échappement du moteur. For this purpose, the present invention relates to a method for controlling the admission and the exhaust of at least one cylinder of a type of combustion engine with selectively active or inactive cylinders operating in four phases, said cylinder comprising intake means with at least one intake valve, exhaust means with at least one exhaust valve, control means for opening / closing the intake valve and the exhaust valve, fuel injection means, and a piston sliding inside this cylinder between a position corresponding to its top dead center and a position corresponding to its bottom dead point, characterized in that it consists, for the operation of the engine with at least one cylinder deactivated: - to prevent the injection of fuel into the deactivated cylinder, - to deactivate the control means of the intake and exhaust valves of the deactivated cylinder so that the valves are in the closed position. The method may consist in neutralizing the control means of the intake valve in the vicinity of the top dead center of the piston at the end of the exhaust phase of the engine.

10 Le procédé peut consister à neutraliser les moyens de commande de la soupape d'échappement au voisinage du point mort bas du piston en fin de phase d'admission du moteur. The method may be to neutralize the control means of the exhaust valve in the vicinity of the bottom dead center of the piston at the end of the intake phase of the engine.

Le procédé peut consister à neutraliser les moyens de commande de la 15 soupape d'admission puis les moyens de commande de la soupape d'échappement durant le cycle de fonctionnement du cylindre désactivé. The method may include neutralizing the control means of the intake valve and the control means of the exhaust valve during the operating cycle of the deactivated cylinder.

Le procédé peut consister à rendre inactif un mécanisme de commande placé entre les moyens de commande et les soupapes pour neutraliser lesdits 20 moyens de commande. The method may include inactivating a control mechanism between the control means and the valves to disable said control means.

L'invention concerne également un dispositif de contrôle de l'admission et de l'échappement d'au moins un cylindre d'un moteur à combustion interne de type à cylindres sélectivement actifs ou inactifs, ledit cylindre comprenant des 25 moyens d'admission avec au moins une soupape d'admission, des moyens d'échappement avec au moins une soupape d'échappement et des moyens de commande en ouverture/fermeture des soupapes d'admission et d'échappement, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de neutralisation des moyens de commande des soupapes d'admission et d'échappement pour 30 le fonctionnement du moteur avec au moins un cylindre désactivé.5 Les moyens de neutralisation peuvent comporter un mécanisme de transmission d'effort escamotable entre les moyens de commande des soupapes et lesdites soupapes. The invention also relates to a device for controlling the admission and the exhaust of at least one cylinder of a selectively active or inactive type internal combustion engine, said cylinder comprising means of admission with at least one intake valve, exhaust means with at least one exhaust valve and control means for opening / closing of the intake and exhaust valves, characterized in that it comprises means for neutralizing the control means of the intake and exhaust valves for the operation of the engine with at least one deactivated cylinder. The neutralization means may comprise a retractable force transmission mechanism between the valve control means and said valves.

Le mécanisme peut comporter un basculeur avec une extrémité pivotant sur un point d'appui escamotable et une autre extrémité en contact avec la soupape à contrôler. The mechanism may include a rocker with one end pivoting on a retractable fulcrum and another end in contact with the valve to be controlled.

Le mécanisme peut comporter un vérin dont la tige de vérin porte le point 10 appui escamotable. The mechanism may comprise a jack whose jack rod carries the point 10 retractable support.

Le vérin peut être contrôlé par un circuit comportant des vannes de commande pour contrôler la pression dans le vérin. The cylinder can be controlled by a circuit with control valves to control the pressure in the cylinder.

15 Le circuit peut comprendre une vanne de pilotage pour contrôler les moyens de neutralisation lors du fonctionnement du moteur avec au moins un cylindre désactivé. The circuit may include a control valve for controlling the override means during operation of the engine with at least one deactivated cylinder.

Le circuit peut comprendre une vanne de distribution de fluide pour la 20 vanne de pilotage et les vannes de commande. The circuit may include a fluid distribution valve for the pilot valve and the control valves.

Les autres caractéristiques et avantages de l'invention vont apparaître à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre uniquement illustratif et non limitatif, et à laquelle sont annexées : 25 - la figure 1 qui montre un moteur à combustion interne utilisant le procédé selon l'invention et - les figures 2 à 10 qui sont des schémas du circuit de contrôle des soupapes du moteur pour les différentes phases de fonctionnement de ce moteur. 30 La figure 1 illustre un exemple de réalisation de l'invention non limitative avec un moteur à combustion interne, du type à injection directe de carburant, notamment un moteur de type Essence. The other features and advantages of the invention will appear on reading the description which will follow, given solely by way of illustration and not limitation, and to which are appended: FIG. 1 which shows an internal combustion engine using the method according to the invention and - Figures 2 to 10 which are diagrams of the engine valve control circuit for the different phases of operation of the engine. FIG. 1 illustrates an exemplary embodiment of the non-limiting invention with an internal combustion engine of the direct fuel injection type, in particular a gasoline type engine.

Ce moteur, qui est du type à cylindres sélectivement actifs ou inactifs, comprend au moins deux cylindres, ici quatre cylindres référencés 10a, 10b, 10c, 10d, répartis avantageusement en au moins deux groupes comportant chacun au moins un cylindre, ici deux groupes comportant chacun deux cylindres. This engine, which is of the type with selectively active or inactive cylinders, comprises at least two cylinders, here four cylinders referenced 10a, 10b, 10c, 10d, advantageously distributed in at least two groups each comprising at least one cylinder, here two groups comprising each two cylinders.

A l'intérieur de chaque cylindre coulisse un piston (non représenté) dans un mouvement rectiligne alternatif en étant relié à un vilebrequin (également non représenté). Le haut du piston délimite ainsi avec le cylindre une chambre de combustion 12 où peut se réaliser la combustion d'un mélange carburé lorsque les conditions d'une telle combustion sont réunies. Ce piston oscille donc entre une position haute, dite point mort haut (PMH), pour laquelle la chambre de combustion occupe un volume réduit et une position basse, dite point mort bas (PMB), où le volume de la chambre de combustion est le plus important. Inside each cylinder slides a piston (not shown) in a reciprocating rectilinear motion being connected to a crankshaft (also not shown). The top of the piston thus delimits with the cylinder a combustion chamber 12 where the combustion of a fuel mixture can be achieved when the conditions of such a combustion are combined. This piston oscillates between a high position, called top dead center (TDC), for which the combustion chamber occupies a reduced volume and a low position, called bottom dead center (PMB), where the volume of the combustion chamber is the most important.

Comme cela est généralement connu pour ce type de moteur, les cylindres de l'un des groupes de cylindres sont actifs alors que les cylindres de l'autre des groupe des cylindres sont inactifs ou désactivés, et cela pour le fonctionnement du moteur avec des faibles et moyennes charges. As is generally known for this type of engine, the cylinders of one of the groups of cylinders are active while the cylinders of the other group of the cylinders are inactive or deactivated, and that for the operation of the engine with weak and medium loads.

Pour la suite de la description et uniquement à titre d'exemple, le premier groupe comprend les cylindres 10a et 10d, qui sont inactifs, alors que le deuxième groupe comprend les cylindres 10b et 10c, qui sont actifs. A l'opposé, pour les fortes charges de ce moteur, tous les cylindres de 30 tous les groupes de cylindres sont opérationnels. Comme illustré sur cette figure, chaque cylindre comprend des moyens d'admission 14 avec au moins une soupape d'admission 16 contrôlant une tubulure d'admission 18 raccordée à un collecteur d'admission 20 relié à une admission de fluide 22, comme de l'air extérieur. For the remainder of the description and only by way of example, the first group comprises the cylinders 10a and 10d, which are inactive, while the second group comprises the cylinders 10b and 10c, which are active. In contrast, for the high loads of this engine, all the cylinders of all the groups of cylinders are operational. As illustrated in this figure, each cylinder comprises intake means 14 with at least one intake valve 16 controlling an intake manifold 18 connected to an intake manifold 20 connected to a fluid inlet 22, such as outside air.

Par air extérieur, il est entendu, soit de l'air ambiant, soit de l'air suralimenté, qui est comprimé par tous moyens connus (comme un turbocompresseur), avant son introduction dans les cylindres. Il est également entendu un mélange d'air suralimenté ou non et de gaz d'échappement recirculés. By outside air, it is understood, either ambient air or supercharged air, which is compressed by any known means (such as a turbocharger), before its introduction into the cylinders. It is also a mixture of supercharged air or not and recirculated exhaust gas.

De même, ce moteur comprend, pour chaque cylindre, des moyens d'échappement 24 avec au moins une soupape d'échappement 26 contrôlant une tubulure d'échappement 28 raccordée à un collecteur d'échappement 30. Ce collecteur est par la suite relié à une ligne d'échappement 32 permettant d'évacuer dans l'atmosphère les gaz brûlés provenant de la combustion dans les cylindres. Similarly, this engine comprises, for each cylinder, exhaust means 24 with at least one exhaust valve 26 controlling an exhaust pipe 28 connected to an exhaust manifold 30. This manifold is subsequently connected to an exhaust line 32 for discharging into the atmosphere the burnt gases from combustion in the cylinders.

Bien entendu, cette ligne peut comporter des moyens de dépollution de ces gaz d'échappement avant leur rejet dans l'atmosphère. Of course, this line may include means for cleaning up these exhaust gases before they are discharged into the atmosphere.

Comme cela est connu en soi, chaque cylindre comporte des moyens d'injection de carburant (non représentés) pour réaliser un mélange carburé dans le cylindre. L'allumage de ce mélange carburé peut se réaliser par des moyens d'allumage, comme une bougie d'allumage (également non représentée), ou par autoallumage. As is known per se, each cylinder comprises fuel injection means (not shown) for producing a fuel mixture in the cylinder. The ignition of this fuel mixture can be achieved by ignition means, such as a spark plug (also not shown), or by auto-ignition.

Les soupapes d'admission et d'échappement sont contrôlées en ouverture et en fermeture par des moyens de commande qui sont, dans l'exemple de l'invention, des arbres à cames : un arbre à cames admission 34 et un arbre à cames échappement 36. Le mouvement de rotation de ces arbres est conventionnellement commandé par le vilebrequin du moteur au travers de tout moyen permettant une rotation phasée avec le vilebrequin, comme une courroie, une chaîne, une cascade de pignons,... The intake and exhaust valves are controlled in opening and closing by control means which are, in the example of the invention, camshafts: an intake camshaft 34 and an exhaust camshaft 36. The rotational movement of these shafts is conventionally controlled by the crankshaft of the engine through any means allowing a phased rotation with the crankshaft, such as a belt, a chain, a cascade of gears, ...

L'arbre à cames admission comporte un arbre rotatif 38 portant des cames d'admission 40 contrôlant les soupapes d'admission 16 et l'arbre à cames échappement comporte également un arbre rotatif 42 avec des cames d'échappement 44 permettant de contrôler les soupapes d'échappement 26. The intake camshaft has a rotatable shaft 38 carrying intake cams 40 controlling the intake valves 16 and the exhaust camshaft also has a rotatable shaft 42 with exhaust cams 44 for controlling the valves exhaust 26.

De manière connue en soi, les cames comporte un axe de rotation confondu avec l'arbre de l'arbre à came, une portée neutre en forme de surface semi-circulaire concentrique à l'arbre et une portée active de forme sensiblement triangulaire dont la base vient rejoindre la surface de la portée neutre et dont le sommet est à l'opposé de la portée neutre. In a manner known per se, the cams comprise an axis of rotation coinciding with the shaft of the camshaft, a neutral surface in the form of a semicircular surface concentric with the shaft and an active surface of substantially triangular shape whose base joins the surface of the neutral range and whose top is opposite to the neutral range.

Sans sortir du cadre de l'invention, ces soupapes d'admission et d'échappement peuvent être contrôlées en ouverture et en fermeture par un seul arbre à cames portant les cames d'admission et d'échappement. Without departing from the scope of the invention, these intake and exhaust valves can be controlled in opening and closing by a single camshaft carrying the intake cams and exhaust.

On se rapporte maintenant en plus à la figure 2 qui, pour des raisons de clarté de la description qui va suivre, comporte des références suivies d'un indice "a" qui se rapporte au cylindre 10a. Le schéma figurant sur cette figure est identique pour les autres cylindres et se comprendra avec des références suivies d'un indice se rapportant aux cylindres concernés, tel que l'indice b pour le cylindre 10b, l'indice c pour le cylindre 10c,... Referring now to Figure 2 which, for the sake of clarity of the description which follows, includes references followed by an index "a" which refers to the cylinder 10a. The diagram in this figure is identical for the other cylinders and will be understood with references followed by an index relating to the cylinders concerned, such as the index b for the cylinder 10b, the index c for the cylinder 10c. ..

Ainsi, cette figure montre les cames d'admission 40a et d'échappement 44a d'un même cylindre 10a contrôlant en ouverture/fermeture les soupapes d'admission 16a et d'échappement 26a de ce cylindre. Thus, this figure shows the intake cams 40a and exhaust 44a of the same cylinder 10a controlling opening / closing the intake valves 16a and exhaust 26a of the cylinder.

Ces cames contrôlent les soupapes en s'appuyant sur un mécanisme de transmission d'effort entre la came et la soupape. Ce mécanisme comporte un basculeur, respectivement un basculeur d'admission 46a et un basculeur d'échappement 48a. Les basculeurs d'admission et d'échappement ont avantageusement une forme de barrette dont l'une des extrémités respectivement 50a, 52a actionne la soupape respectivement d'admission 16a et d'échappement 26a et dont l'autre extrémité respectivement 54a, 56a est placée sur un point d'appui (ou pivot) escamotable respectivement 58a, 60a. These cams control the valves by relying on a force transmission mechanism between the cam and the valve. This mechanism comprises a rocker, respectively an intake rocker 46a and an exhaust rocker 48a. The intake and exhaust rockers advantageously have a bar shape whose one end respectively 50a, 52a actuates the respectively inlet valve 16a and exhaust valve 26a and whose other end respectively 54a, 56a is placed on a support point (or pivot) retractable respectively 58a, 60a.

En fonctionnement conventionnel, chaque basculeur peut ainsi pivoter sur ce pivot lorsque la came est au contact avec une surface de commande respectivement 62a, 64a que porte le basculeur aux environs de sa région médiane. In conventional operation, each rocker can thus pivot on the pivot when the cam is in contact with a control surface respectively 62a, 64a that carries the rocker in the vicinity of its central region.

Ainsi, lors de la rotation de la came et de son action sur la surface de commande, le basculeur pivote autour du pivot. La soupape est alors entraînée en déplacement translatif par l'appui de l'autre extrémité du basculeur sur l'extrémité libre de la queue de soupape en ouvrant/fermant l'orifice de la tubulure que contrôle cette soupape. Thus, during the rotation of the cam and its action on the control surface, the rocker pivots around the pivot. The valve is then driven in translational movement by the support of the other end of the rocker on the free end of the valve stem by opening / closing the orifice of the tubing that controls this valve.

Les pivots sur lesquels s'appuient les extrémités des basculeurs sont des pivots escamotables qui peuvent rendre inactif ces basculeurs lors de la rotation des cames et ainsi neutraliser l'action des arbres à cames sur le contrôle en ouverture/fermeture des soupapes. The pivots on which the tips of the rockers rest are retractable pivots which can render inactive these rockers during the rotation of the cams and thus neutralize the action of the camshafts on the control opening / closing of the valves.

Pour ce faire et à titre d'exemple, le pivot 58a pour le basculeur d'admission 46a est monté sur l'extrémité d'une tige mobile 66a d'un piston 67a d'un vérin hydraulique 68a, dit vérin admission, ici à simple effet, alors que le pivot 60a pour le basculeur d'échappement 48a est monté sur l'extrémité d'une tige mobile 70a d'un piston 71a d'un autre vérin hydraulique 72a également à simple effet, dit vérin échappement. To do this and by way of example, the pivot 58a for the intake rocker 46a is mounted on the end of a movable rod 66a of a piston 67a of a hydraulic cylinder 68a, said inlet cylinder, here to single effect, while the pivot 60a for the exhaust rocker 48a is mounted on the end of a movable rod 70a of a piston 71a of another hydraulic cylinder 72a also a single effect, said exhaust cylinder.

Ces vérins sont commandés par un circuit de contrôle 74a, notamment un circuit hydraulique avec de l'huile sous pression, comme de l'huile moteur. These cylinders are controlled by a control circuit 74a, in particular a hydraulic circuit with pressurized oil, such as engine oil.

Ce circuit comprend une vanne de distribution 76a, une vanne de pilotage 78a, et deux vannes de commande, une vanne supérieure de commande 80a et une vanne inférieure de commande 82a, ainsi que différents conduits reliant les différentes vannes entre elles, comme il sera décrit plus en détail ci-après. This circuit comprises a distribution valve 76a, a control valve 78a, and two control valves, an upper control valve 80a and a lower control valve 82a, as well as different ducts connecting the different valves to each other, as will be described. in more detail below.

La vanne de distribution 76a, ici une vanne rotative à deux voies, comprend deux entrées de fluide, une entrée dite supérieure 84a et une entrée dite inférieure 86a ainsi que deux sorties de fluide, une sortie dite supérieure 88a et une sortie dite inférieure 90a. The distribution valve 76a, here a two-way rotary valve, comprises two fluid inlets, a so-called upper inlet 84a and a lower inlet 86a as well as two fluid outlets, a so-called upper outlet 88a and a so-called lower outlet 90a.

Les termes "supérieur(e)" et "inférieur(e)" utilisés ci-dessus et dans la suite de la description se référent à localisation des éléments auxquels ils se référent en considérant leurs positions sur la figure. The terms "upper (e)" and "lower (e)" used above and in the remainder of the description refer to the location of the elements to which they refer by considering their positions in the figure.

Cette vanne 76a comprend également un rotor interne 92a comprenant un passage radial 94a permettant la circulation de fluide entre une des entrées et une des sorties. Ce rotor est relié en rotation directement ou indirectement aux arbres à cames 34, 36 de manière à tourner de manière synchrone avec ces arbres, c'est-à-dire à une vitesse qui est la moitié de celle du vilebrequin, tout en étant calé par rapport à ceux-ci. Le calage est tel que le passage radial 94a est dans la position de la figure 2 lorsque la came d'admission 40a et la came d'échappement sont dans la position illustrée sur cette figure. Cette vanne sera ainsi désignée dans la suite de la description en tant que vanne synchrone. This valve 76a also comprises an internal rotor 92a comprising a radial passage 94a allowing the flow of fluid between one of the inputs and one of the outputs. This rotor is connected in rotation directly or indirectly to the camshafts 34, 36 so as to rotate synchronously with these shafts, that is to say at a speed which is half that of the crankshaft, while being wedged compared to these. The wedging is such that the radial passage 94a is in the position of Figure 2 when the intake cam 40a and the exhaust cam are in the position shown in this figure. This valve will be designated in the following description as a synchronous valve.

La vanne de pilotage 78a, qui est ici une vanne rotative, comprend une entrée 96a et deux sorties, une sortie supérieure 98a et une sortie inférieure 100a ainsi qu'un rotor 102a avec un passage diamétral 104a associé à un passage radial 106a pour la mise en relation fluidique de l'entrée avec l'une ou l'autre des sorties. Le rotor de cette vanne est commandé en rotation par tous moyens connus, tel qu'un moteur électrique, sous l'impulsion d'un calculateur-moteur 25 que comporte habituellement tout moteur à combustion interne. Ce calculateur contient des cartographies ou des tables de données qui permettent notamment de rendre une partie des cylindres inactive, en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Pour cela, cette unité permet de contrôler les paramètres d'injection de carburant tant au niveau de l'alimentation 30 en carburant de chaque injecteur qu'au niveau du temps d'injection pour chaque injecteur. De même, cette unité permet de commander, dans le cas d'un moteur à allumage commandé, les paramètres des moyens d'allumage, comme l'alimentation électrique de la bougie et/ou sa coupure d'alimentation, le moment de cette alimentation ainsi que la durée de l'étincelle fournie par cette bougie. The control valve 78a, which is here a rotary valve, comprises an inlet 96a and two outlets, an upper outlet 98a and a lower outlet 100a and a rotor 102a with a diametrical passage 104a associated with a radial passage 106a for the implementation in fluidic relation of the input with one or other of the outputs. The rotor of this valve is rotated by any known means, such as an electric motor, under the influence of a motor-calculator 25 that usually includes any internal combustion engine. This calculator contains maps or data tables which make it possible in particular to render some of the cylinders inactive, depending on the operating conditions of the engine. For this purpose, this unit makes it possible to control the fuel injection parameters both at the level of the fuel supply of each injector and at the injection time for each injector. Likewise, this unit makes it possible to control, in the case of a spark ignition engine, the parameters of the ignition means, such as the power supply of the spark plug and / or its power failure, the moment of this power supply. as well as the duration of the spark provided by this candle.

La vanne supérieure 80a, qui est dans l'exemple illustré une vanne à tiroir à trois voies, comprend deux entrées de fluide, une entrée supérieure 108a et une entrée inférieure 110a, ainsi que deux sorties de fluide, une sortie supérieure 112a et une sortie inférieure 114a. Le tiroir 116a de cette vanne porte un passage supérieur 118a et un passage inférieur 120a pour la communication alternative respectivement de l'entrée supérieure 108a avec le sortie supérieure 112a et de l'entrée inférieure 110a avec la sortie inférieure 114a. Cette vanne comporte également deux entrées/sorties opposées de fluide, une dite supérieure 122a et l'autre dite inférieure 124a, pour la commande en déplacement alternatif du tiroir. The upper valve 80a, which is in the example illustrated a three-way slide valve, comprises two fluid inlets, an upper inlet 108a and a lower inlet 110a, as well as two fluid outlets, an upper outlet 112a and an outlet lower 114a. The slide valve 116a of this valve carries an upper passage 118a and a lower passage 120a for the alternating communication respectively of the upper inlet 108a with the upper outlet 112a and the lower inlet 110a with the lower outlet 114a. This valve also comprises two opposite fluid inlets / outlets, one said upper 122a and the other said lower 124a, for the reciprocating control of the slide.

La vanne inférieure 82a, qui est à titre d'exemple une vanne à tiroir deux voies, comprend une entrée de fluide 126a et une sortie supérieure de fluide 128a ainsi qu'une sortie inférieure de fluide 130a. Cette vanne comprend également deux entrées/sorties opposées de fluide, une supérieure 132a et l'autre inférieure 134a, pour la commande en déplacement du tiroir 136a qui porte un passage 138a pour la mise en communication de l'entrée 126a avec la sortie inférieureI30a. The lower valve 82a, which is for example a two-way gate valve, includes a fluid inlet 126a and a top fluid outlet 128a and a lower fluid outlet 130a. This valve also comprises two opposing fluid inlets / outlets, one upper 132a and the other lower 134a, for the displacement control of the slide 136a which carries a passage 138a for communicating the inlet 126a with the lower outlet I30a.

Le circuit comprend également une conduite d'alimentation 140a se 25 partageant en deux branches 142a, 144a. La branche supérieure 142a arrive à l'entrée supérieure 84a de la vanne synchrone 76a alors que la branche inférieure 144a se partage en deux autres portions 146a et 148a. La portion 146a aboutit à l'autre entrée 86a de la vanne synchrone 76a 30 alors que l'autre portion 148a arrive à l'admission de fluide A des vérins par des conduites d'approvisionnement 150a pour le vérin admission 68a et 152a pour le vérin échappement 72a. La sortie S du vérin admission 68a est reliée à l'entrée inférieure 110a de la vanne supérieure 80a par une conduite 151a et la sortie S du vérin échappement 72a est reliée par une conduite 153a à l'entrée 126a de la vanne inférieure 82a. The circuit also includes a feed line 140a dividing into two branches 142a, 144a. The upper branch 142a arrives at the upper inlet 84a of the synchronous valve 76a while the lower branch 144a divides into two other portions 146a and 148a. The portion 146a leads to the other input 86a of the synchronous valve 76a 30 while the other portion 148a arrives at the fluid inlet A of the cylinders by supply lines 150a for the intake cylinder 68a and 152a for the cylinder exhaust 72a. The outlet S of the inlet cylinder 68a is connected to the lower inlet 110a of the upper valve 80a via a pipe 151a and the outlet S of the exhaust cylinder 72a is connected via a pipe 153a to the inlet 126a of the lower valve 82a.

Sur chaque conduite d'approvisionnement est placé un clapet anti-retour 154a, 156a, généralement une bille soumise à l'action d'un ressort de manière à rester en appui sur le siège de la bille, interdisant toute circulation inverse de fluide du vérin vers la portion 148a. On each supply line is placed a non-return valve 154a, 156a, generally a ball subjected to the action of a spring so as to rest on the seat of the ball, prohibiting any reverse circulation of fluid cylinder to portion 148a.

La sortie 88a de la vanne synchrone 76a est reliée par une conduite 158a à l'entrée 108a de la vanne supérieure 80a alors que son autre sortie 90a est reliée par une conduite 160a à l'entrée 96a de la vanne de pilotage 78a. Une conduite 162a, qui est raccordée à la sortie supérieure 98a de la vanne de pilotage 78a, se divise en deux autres conduites, une conduite 164a arrivant à l'entrée/sortie supérieure de fluide 122a de la vanne supérieure 80a et une conduite 166a. Cette conduite 166a se partage en une conduite 168a et en une autre conduite 170a. La conduite 168a se divise elle-même en une conduite 172a arrivant à la sortie 100a de la vanne de pilotage 78a et en une conduite 174a aboutissant à l'entrée/sortie inférieure de fluide 124a de la vanne supérieure 80a. La conduite 170a se partage en une conduite 176a qui arrive à l'entrée/sortie inférieure 134a de la vanne inférieure 82a dont l'autre entrée/sortie 132a est reliée à la sortie 114a de la vanne 80a par une conduite 178a et en une autre conduite 180a qui aboutit à la sortie supérieure 112a de la vanne 80a. Les conduites 166a, 168a et 194a portent chacune une restriction calibrée de circulation respectivement 182a, 184a et 186a. Enfin, les deux sorties 128a et 130a de la vanne 82a sont reliées à une conduite 188a qui aboutit à une intersection 190a avec la conduite 170a. Cette conduite se partage donc en une conduite 192a entre l'intersection et la conduite 168a et en une autre conduite 194a entre cette intersection et le point de jonction des conduites 176a et 180a. A partir de cette intersection part une conduite d'évacuation du fluide de commande 196a, comme vers une bâche par exemple. The output 88a of the synchronous valve 76a is connected by a pipe 158a to the inlet 108a of the upper valve 80a while its other outlet 90a is connected by a pipe 160a to the inlet 96a of the control valve 78a. A line 162a, which is connected to the upper outlet 98a of the control valve 78a, is divided into two further lines, a line 164a arriving at the upper fluid inlet / outlet 122a of the upper valve 80a and a pipe 166a. This pipe 166a is divided into a pipe 168a and another pipe 170a. The pipe 168a itself divides into a pipe 172a arriving at the outlet 100a of the control valve 78a and into a pipe 174a leading to the lower fluid inlet / outlet 124a of the upper valve 80a. The pipe 170a is divided into a pipe 176a which reaches the lower inlet / outlet 134a of the lower valve 82a whose other inlet / outlet 132a is connected to the outlet 114a of the valve 80a via a pipe 178a and in another 180a which leads to the upper outlet 112a of the valve 80a. The conduits 166a, 168a and 194a each carry a calibrated circulation restriction 182a, 184a and 186a, respectively. Finally, the two outputs 128a and 130a of the valve 82a are connected to a line 188a which ends at an intersection 190a with the line 170a. This pipe is therefore divided into a pipe 192a between the intersection and the pipe 168a and another pipe 194a between this intersection and the junction point of the pipes 176a and 180a. From this intersection a discharge pipe of the control fluid 196a, as to a tarpaulin for example.

Lors du fonctionnement conventionnel du moteur, c'est-à-dire sans désactivation d'une partie de ses cylindres, le circuit est dans la configuration de sa phase d'échappement comme illustrée à la figure 2. During conventional operation of the engine, that is to say without deactivating part of its cylinders, the circuit is in the configuration of its exhaust phase as illustrated in FIG. 2.

Dans cette configuration, la vanne de pilotage 78a est contrôlée par le calculateur pour autoriser la circulation de fluide entre son entrée 96a et sa sortie supérieure 98a. La vanne synchrone 76a est dans une position où le passage 94a autorise la circulation de fluide entre son entrée inférieure 86a et sa sortie supérieure 88a. La came d'admission 40a est dans une position verticale avec sa portée neutre en contact avec la surface de commande 62a du basculeur 46a et avec son sommet vers le haut. La came d'échappement 44a est dans une position horizontale avec le contact du début de sa portée active avec la surface de commande 64a du basculeur 48a et son sommet vers la droite de la figure 2. Le tiroir 116a de la vanne supérieure 80a est en position basse en mettant en communication son entrée supérieure 108a avec sa sortie supérieure 112a par le passage supérieur 118a. Le tiroir 136a de la vanne inférieure 82a est en position haute en interdisant toute circulation de fluide au travers de cette vanne. In this configuration, the control valve 78a is controlled by the computer to allow the flow of fluid between its inlet 96a and its upper outlet 98a. The synchronous valve 76a is in a position where the passage 94a allows the flow of fluid between its lower inlet 86a and its upper outlet 88a. The intake cam 40a is in a vertical position with its neutral bearing in contact with the control surface 62a of the rocker 46a and with its top upwards. The exhaust cam 44a is in a horizontal position with the contact of the beginning of its active range with the control surface 64a of the rocker 48a and its top to the right of Figure 2. The slide 116a of the upper valve 80a is in low position by communicating its upper inlet 108a with its upper outlet 112a through the upper passage 118a. The slide 136a of the lower valve 82a is in the high position, preventing any fluid flow through this valve.

Ainsi, le fluide sous pression arrivant dans la conduite d'alimentation 140a, sous l'impulsion de tous moyens connus comme une pompe (non représentée), circule dans la conduite 144a (la conduite 142a étant fermée par la vanne synchrone), puis dans les portions de conduite 146a et 148a. A partir de la conduite 148a, le fluide circule dans les conduites d'approvisionnement 150a, 152a, en repoussant la bille des clapets anti-retours 154a, 156a hors de son siège pour aboutir à l'admission A des vérins 68a, 72a. Thus, the pressurized fluid arriving in the supply line 140a, under the influence of any means known as a pump (not shown), flows in the pipe 144a (the pipe 142a being closed by the synchronous valve), then in the pipe portions 146a and 148a. From the conduit 148a, the fluid flows in the supply lines 150a, 152a, pushing the ball of the non-return valves 154a, 156a out of its seat to arrive at the inlet A of the cylinders 68a, 72a.

Sous l'effet de la pression du fluide pénétrant dans ces vérins et du ressort qui y est contenu, les tiges 66a, 70a des pistons 67a, 71a sont maintenues en position haute, c'est-à-dire en position sortie. Le fluide contenu dans le vérin d'admission 68a ne peut pas être évacué par la conduite d'évacuation 151a compte tenu du fait que cette conduite est isolée du reste du circuit par la position basse du tiroir de la vanne supérieure 80a qui ferme l'entrée inférieure 110a. De même, le fluide contenu dans le vérin d'échappement 72a ne peut pas être évacué par la conduite d'évacuation 153a de par la position haute du tiroir de la vanne inférieure 82a qui ferme l'entrée 126a. Under the effect of the pressure of the fluid penetrating into these cylinders and the spring contained therein, the rods 66a, 70a of the pistons 67a, 71a are held in the up position, that is to say in the extended position. The fluid contained in the intake cylinder 68a can not be evacuated via the evacuation pipe 151a, given that this pipe is isolated from the rest of the circuit by the lower position of the upper valve spool 80a which closes the valve. lower entry 110a. Similarly, the fluid contained in the exhaust cylinder 72a can not be discharged through the discharge line 153a from the upper position of the lower valve slider 82a which closes the inlet 126a.

Le fluide circulant dans la conduite 146a traverse la vanne synchrone 76a, circule dans la conduite 158a pour arriver à l'entrée supérieure 108a de la vanne de commande supérieure 80a. Le fluide traverse le passage supérieur 118a et circule dans la conduite 180a puis dans les conduites 176a et 194a. Le fluide qui circule dans la conduite 176a aboutit à l'entrée/sortie inférieure 134a et est admis dans la vanne inférieure 82a en maintenant le tiroir 136a en position haute. Le fluide circulant dans la conduite 194a circule ensuite dans les conduites 196a et ne peut circuler dans les conduites 172a, 162a et 160 de par la position des vannes 78a et 76a qui interdise toute circulation de fluide. A partir de l'intersection, 190 le fluide circulant dans la conduite 194a est dirigé vers la conduite d'évacuation du fluide de commande 196a De ce fait, la tige 66a, 70a des vérins 68a, 72a est toujours maintenue en position haute et cela quelque soit la position du passage 94a lors de la rotation du rotor 92a. Dans cette position, les pivots 58a, 60a pour les basculeurs d'admission et d'échappement sont dans une position nominale, comme illustré sur la figure 2. Ces basculeurs pivotent donc par une de leurs extrémités sur ces pivots sous l'impulsion des cames 40a et 44a pour commander en ouverture/fermeture, par l'autre de leurs extrémités, les soupapes auxquelles ils sont associés, comme illustré en traits pointillés sur la figure. The fluid flowing in line 146a passes through synchronous valve 76a, flows in line 158a to arrive at the upper inlet 108a of the upper control valve 80a. The fluid passes through the upper passage 118a and flows in the pipe 180a and in the pipes 176a and 194a. The fluid flowing in the conduit 176a leads to the lower inlet / outlet 134a and is admitted into the lower valve 82a by keeping the slide 136a in the up position. The fluid flowing in line 194a then flows in lines 196a and can not flow in lines 172a, 162a and 160 because of the position of valves 78a and 76a which prohibits any fluid flow. From the intersection, 190 the fluid flowing in the pipe 194a is directed towards the discharge pipe of the control fluid 196a Therefore, the rod 66a, 70a of the cylinders 68a, 72a is always maintained in the raised position and this whatever the position of the passage 94a during the rotation of the rotor 92a. In this position, the pivots 58a, 60a for the intake and exhaust rockers are in a nominal position, as shown in FIG. 2. These rockers thus pivot by one of their ends on these pivots under the impulse of the cams. 40a and 44a for controlling opening / closing, by the other of their ends, the valves with which they are associated, as shown in dashed lines in the figure.

Lors de la rotation de 90° des arbres à cames le rotor 92 tourne de ce même angle (selon la flèche en sens horaire de la figure) pour arriver à la configuration illustrée en traits pointillés sur la figure 2. During the 90 ° rotation of the camshafts, the rotor 92 rotates at the same angle (according to the arrow in the clockwise direction of the figure) to arrive at the configuration shown in dashed lines in FIG.

Dans cette configuration, le fluide sous pression arrivant dans la conduite d'alimentation 140a circule dans la conduite 142a et dans la conduite 144a. La circulation dans la conduite 144a produit les mêmes effets que ceux prudemment décrit avec le maintien des tiges 66a et 70a en position sortie. In this configuration, the pressurized fluid arriving in the supply line 140a flows in line 142a and in line 144a. The circulation in the pipe 144a produces the same effects as those cautiously described with the holding of the rods 66a and 70a in the extended position.

Le fluide provenant de la conduite 142 traverse la vanne synchrone 76 par le passage 94, circule dans la conduite 106a, traverse la vanne de pilotage 78, puis circule dans la conduite 162a. A partir de la conduite 162a, le fluide circule dans la conduite 164a pour aboutir à l'entrée/sortie supérieure 122a de la vanne 80a en permettant de maintenir le tiroir 116a en position basse. Le fluide circule ensuite dans la conduite 166a et 192a. Comme le fluide ne peut pas circuler dans la conduite 194a de par la présence de la restriction calibrée 186a, ce fluide est évacué par la conduite 196a. Fluid from line 142 passes through synchronous valve 76 through passage 94, flows through line 106a, passes through control valve 78, and flows through line 162a. From the conduit 162a, the fluid flows in the conduit 164a to result in the upper inlet / outlet 122a of the valve 80a to keep the slide 116a in the down position. The fluid then flows in the conduit 166a and 192a. Since the fluid can not circulate in the pipe 194a by the presence of the calibrated restriction 186a, this fluid is discharged via the pipe 196a.

Comme déjà évoqué, pour un fonctionnement du moteur à faibles charges ou à charges partielles, une partie (cylindres 10a et 10d) des cylindres est rendue inactive en y coupant l'injection de carburant tout en gardant l'autre partie des cylindres en activité grâce au maintien des paramètres d'injection et éventuellement d'allumage. Conjointement à cette interruption, les moyens de commande des soupapes d'admission et d'échappement du cylindre désactivé sont neutralisés de façon à ce que les soupapes soient en position de fermeture. As already mentioned, for operation of the engine with low or partial loads, a portion (cylinders 10a and 10d) of the cylinders is rendered inactive by cutting the fuel injection while keeping the other part of the cylinders in activity thanks to maintaining the injection parameters and possibly ignition. In conjunction with this interruption, the control means of the intake and exhaust valves of the deactivated cylinder are neutralized so that the valves are in the closed position.

A partir de la configuration de la figure 2, le calculateur commande le circuit 74a de façon à ce que la came 40a contrôlant la soupape d'admission 16a ne commande aucune ouverture de cette soupape lorsque le piston est au voisinage du point mort haut en fin de phase d'échappement du moteur. De même, le circuit est commandé pour que la came échappement 44a ne commande aucune ouverture de la soupape d'échappement 26a lorsque le piston est au voisinage du point mort bas en fin de phase d'admission de ce moteur. From the configuration of FIG. 2, the computer controls the circuit 74a so that the cam 40a controlling the intake valve 16a does not control any opening of this valve when the piston is in the vicinity of the top dead center at the end. exhaust phase of the engine. Similarly, the circuit is controlled so that the exhaust cam 44a does not control any opening of the exhaust valve 26a when the piston is in the vicinity of the bottom dead center at the end of the intake phase of this engine.

De manière préférentielle, le calculateur est paramétré d'une manière telle qu'il permet de contrôler le circuit 74a de façon à ce que la commande de la soupape d'admission 16a soit neutralisée dans un premier temps puis de neutraliser la commande de la soupape d'échappement 26a. Preferably, the computer is parameterized in such a way that it makes it possible to control the circuit 74a so that the control of the intake valve 16a is neutralized at first and then to neutralize the control of the valve exhaust 26a.

Pour cela, ce calculateur contrôle la vanne de pilotage 78a de façon à ce que son entrée 96a soit en communication avec sa sortie inférieure 100a (figure 3). Ce changement de position du rotor 102a de la vanne 78a n'entraîne aucun changement dans le fonctionnement de la commande des soupapes tant que le passage 94a de la vanne synchrone 76a ne met pas en communication l'entrée supérieure 84a avec la sortie inférieure 90a. For this, the computer controls the control valve 78a so that its input 96a is in communication with its lower output 100a (Figure 3). This change in position of the rotor 102a of the valve 78a does not cause any change in the operation of the valve control until the passage 94a of the synchronous valve 76a does not communicate the upper inlet 84a with the lower outlet 90a.

Dés que cette communication a lieu, après une rotation de 90° dans le sens horaire des arbres à cames (figure 4), le fluide arrivant de la conduite d'alimentation 140a circule dans la conduite 142a, le passage 94a, la conduite 160a, puis au travers de la vanne 78a, dans la conduite 172a et la conduite 174a pour arriver à l'entrée/sortie inférieure 124a de la vanne supérieure 80a. Sous l'impulsion de ce fluide, le tiroir 116a de cette vanne est déplacé vers le haut en fermant l'entrée supérieure 108a et en mettant en communication l'entrée inférieure 110a avec la sortie inférieure 114a. Le fluide contenu dans la chambre supérieure de la vanne est envoyé dans la conduite 164a au travers de l'entrée/sortie 122a puis est dirigé dans la conduite 166a. A partir de cette conduite 166a, ce fluide circule dans les conduites 192a et 196a. Le fluide circule également, comme précédemment décrit, à partir de la 25 conduite d'alimentation 140a jusqu'aux vérins 68a, 72a dans les différents conduits 144a, 148a, 150a et 152a. Grâce à cela, la circulation du fluide dans le passage 94a de la vanne synchrone 76a est autorisée au milieu de la phase d'échappement du moteur et cela bien avant que la came d'admission 40a ne commence à ouvrir la soupape 30 d'admission 16a alors que la came échappement actionne conventionnellement la soupape d'échappement par basculement du basculeur 48a autour du pivot 60a. As soon as this communication takes place, after a 90 ° clockwise rotation of the camshafts (FIG. 4), the fluid arriving from the supply pipe 140a flows in the pipe 142a, the passage 94a, the pipe 160a, then through the valve 78a, in the conduit 172a and the conduit 174a to arrive at the lower inlet / outlet 124a of the upper valve 80a. Under the impulse of this fluid, the slide 116a of this valve is moved upwards by closing the upper inlet 108a and placing the lower inlet 110a in communication with the lower outlet 114a. The fluid contained in the upper chamber of the valve is sent into line 164a through inlet / outlet 122a and is directed into line 166a. From this conduit 166a, this fluid flows in the conduits 192a and 196a. The fluid also flows, as previously described, from the supply line 140a to the cylinders 68a, 72a in the various ducts 144a, 148a, 150a and 152a. As a result, the flow of fluid in the passage 94a of the synchronous valve 76a is permitted in the middle of the exhaust phase of the engine well before the intake cam 40a begins to open the intake valve 30. 16a while the exhaust cam conventionally actuates the exhaust valve by tilting of the rocker 48a around the pivot 60a.

Comme illustré sur la figure 5 et après une rotation de 90° des arbres à cames, la conduite de retour 151a du vérin d'admission 68a est en communication avec l'entrée inférieure 110a de la vanne 80a. Ainsi, le fluide contenu dans le vérin admission 68a n'est plus sous pression et n'exerce en conséquence aucune force sur le piston de ce vérin. Suite à la rotation des arbres à cames et plus particulièrement de la came admission 40a, l'action exercée par cette came sur le basculeur 46a a pour effet d'enfoncer la tige 66a du vérin admission 68a en escamotant le pivot 58a en dehors du champ d'action de cette came. En effet, la soupape d'admission 16a est maintenue en position de fermeture sous l'effet d'un ressort de forte puissance et compte tenu du fait que la tige du vérin admission 68a n'exerce qu'une force minime par le ressort sur l'extrémité 54a du basculeur 46a, ce dernier pivote autour de son autre extrémité 50a en enfonçant la tige 66a du vérin 68a et le pivot qu'il porte. Cet enfoncement chasse le fluide contenu dans ce vérin au travers de la conduite 151a et de la vanne 80a pour que ce fluide arrive à l'entrée/sortie supérieure 132a de la vanne 82a par la conduite 178a. Ce fluide exerce une action sur le tiroir 136a pour l'amener en position basse ce qui autorise la communication entre l'entrée 126a et la sortie inférieure 130a de la vanne 82a. Une fois cette position du tiroir atteinte, le fluide contenu dans la chambre supérieure est ensuite dirigé au travers de la sortie supérieure 128a vers la conduite 188a et la conduite d'évacuation 196a. Le fluide contenu dans la chambre inférieure de la vanne 82a est évacué de cette chambre vers la conduite 196a au travers de l'entrée/sortie 134a, la conduite 176a et la conduite 194a. As illustrated in FIG. 5 and after a 90 ° rotation of the camshafts, the return line 151a of the intake cylinder 68a is in communication with the lower inlet 110a of the valve 80a. Thus, the fluid contained in the intake cylinder 68a is no longer under pressure and therefore exerts no force on the piston of this cylinder. Following the rotation of the camshafts and more particularly of the intake cam 40a, the action exerted by this cam on the rocker 46a has the effect of driving the rod 66a of the intake cylinder 68a by retracting the pivot 58a out of the field action of this cam. Indeed, the intake valve 16a is held in the closed position under the effect of a high power spring and considering that the rod of the intake cylinder 68a exerts only a slight force by the spring on the end 54a of the rocker 46a, the latter pivots around its other end 50a by pressing the rod 66a of the cylinder 68a and the pivot that it carries. This depression drives the fluid contained in this jack through the pipe 151a and the valve 80a so that the fluid reaches the upper inlet / outlet 132a of the valve 82a via the pipe 178a. This fluid exerts an action on the slide 136a to bring it in the low position which allows communication between the inlet 126a and the lower outlet 130a of the valve 82a. Once this position of the drawer is reached, the fluid contained in the upper chamber is then directed through the upper outlet 128a to the pipe 188a and the exhaust pipe 196a. The fluid contained in the lower chamber of valve 82a is discharged from this chamber to line 196a through inlet / outlet 134a, line 176a and line 194a.

Ainsi, la came admission 40a est toujours active mais son action est neutralisée en n'entraînant aucune ouverture et/ou fermeture de la soupape d'admission. Ceci a donc pour effet de rendre inactive la soupape d'admission qui reste en position de fermeture de la tubulure d'admission. Thus, the admission cam 40a is still active but its action is neutralized by causing no opening and / or closing of the intake valve. This therefore has the effect of inactivating the intake valve which remains in the closed position of the intake manifold.

Ainsi, durant la course d'admission du piston du cylindre désactivé 10a entre son point mort haut admission et son point mort bas, aucun air extérieur n'est admis dans le cylindre au travers de la soupape d'admission 16a et seuls les gaz d'échappement résiduels, initialement contenus dans le volume mort entre le haut du piston et la culasse de ce moteur et qui sont habituellement à une pression voisine de la pression ambiante, sont détendus lors de cette course. De plus, les effets négatifs dus au phénomène de pompage du piston pendant ce mouvement sont réduits. Ces gaz détendus sont ensuite comprimés par le piston de ce cylindre entre le point mort bas compression et son point mort haut. Ceci ne demande quasiment aucune énergie supplémentaire de la part des autres cylindres pour comprimer ces gaz, qui seront, en fin de course du piston, à la même pression que celle du début de la course d'admission. De ce fait, les effets négatifs dus à la résistance générée habituellement par la compression de l'air admis sont également réduits. Lors de la phase suivante de détente de ce cylindre entre le point mort 15 haut détente et son point mort bas, les gaz contenus dans ce cylindre seront détendus de la même façon que pour la phase d'admission. Thus, during the intake stroke of the piston of the deactivated cylinder 10a between its upper intake dead point and its bottom dead center, no outside air is admitted into the cylinder through the intake valve 16a and only the exhaust gases. Residual exhaust, initially contained in the dead volume between the top of the piston and the cylinder head of this engine and which are usually at a pressure close to ambient pressure, are relaxed during this race. In addition, the negative effects due to the pumping phenomenon of the piston during this movement are reduced. These expanded gases are then compressed by the piston of this cylinder between the low compression dead center and its top dead center. This requires almost no additional energy from other cylinders to compress these gases, which will be, at the end of the piston stroke, at the same pressure as that of the beginning of the intake stroke. As a result, the negative effects due to the resistance usually generated by the compression of the intake air are also reduced. During the next phase of relaxation of this cylinder between the top dead center 15 and its low dead point, the gases contained in this cylinder will be relaxed in the same way as for the intake phase.

A partir de la configuration de la figure 5 et après une rotation de 270° des arbres à cames et donc des cames 40a et 44a, l'entrée 126a de la vanne 82a 20 est en communication avec sa sortie inférieure 130a, sortie qui est en communication avec la conduite 188a (figure 6). Le fluide contenu dans le vérin échappement 72a n'est donc plus sous pression et n'exerce en conséquence aucune force sur le piston de ce vérin. Comme pour la soupape d'admission décrite ci-dessus, dés que la came 25 échappement 44a exerce une action sur le basculeur 48a (voir figure 6), ce dernier pivote autour de son extrémité 52a en contact avec la queue de la soupape d'échappement 26a. Ce pivotement fait en sorte d'enfoncer le piston et sa tige 70a du vérin échappement 72a en escamotant le pivot 60a que porte la tige. Cet enfoncement chasse le fluide contenu dans ce vérin au travers de la 30 conduite 153a et la vanne 82a pour qu'il arrive à la conduite 188a et à la conduite d'évacuation 196a. From the configuration of FIG. 5 and after a rotation of 270 ° of the camshafts and therefore of the cams 40a and 44a, the inlet 126a of the valve 82a is in communication with its lower outlet 130a, which outlet is in communication with the conduit 188a (Figure 6). The fluid contained in the exhaust cylinder 72a is therefore no longer under pressure and therefore exerts no force on the piston of this cylinder. As for the inlet valve described above, as soon as the exhaust cam 44a exerts an action on the rocker 48a (see FIG. 6), the latter pivots around its end 52a in contact with the tail of the valve. exhaust 26a. This pivoting makes it possible to drive the piston and its rod 70a of the exhaust cylinder 72a by retracting the pivot 60a that carries the rod. This depression drives fluid contained in this cylinder through line 153a and valve 82a to arrive at line 188a and discharge line 196a.

Ainsi, la came échappement est toujours active mais n'entraîne aucune ouverture et/ou fermeture de la soupape échappement du fait de la neutralisation de l'action de la came 44a par l'ensemble formée par le vérin échappement 72a et le basculeur 48a. Thus, the exhaust cam is still active but does not cause any opening and / or closing of the exhaust valve due to the neutralization of the action of the cam 44a by the assembly formed by the exhaust cylinder 72a and the rocker 48a.

Ceci a donc pour effet de rendre inactive la soupape d'échappement qui reste en position de fermeture de la tubulure d'admission. Ainsi, lors de la phase d'échappement du moteur, les gaz contenus dans la chambre de combustion seront comprimés, de par le maintien en fermeture de la soupape d'échappement, pendant la phase d'échappement entre le point mort bas échappement du piston et son point mort haut et cela également de la même façon que pour la phase compression de ce moteur. This has the effect of rendering inactive the exhaust valve which remains in the closed position of the intake manifold. Thus, during the exhaust phase of the engine, the gases contained in the combustion chamber will be compressed, by maintaining the closure of the exhaust valve, during the exhaust phase between the bottom dead center of the piston and its top dead center and this also in the same way as for the compression phase of this engine.

Grâce à cela, l'énergie nécessaire pour commander le déplacement du piston du cylindre désactivé est minime et cela pendant toutes les phases de ce moteur. De plus, en conséquence de la succession de la mise en dépression et en pression des gaz contenus dans le cylindre désactivé, ces derniers ne subissent sur tout le cycle de quatre phases de fonctionnement du moteur aucune transformation majeure tant au niveau de la pression que de la température. With this, the energy required to control the movement of the piston of the deactivated cylinder is minimal and that during all phases of this engine. In addition, as a consequence of the succession of the depression and pressure of the gases contained in the deactivated cylinder, the latter undergo throughout the cycle of four phases of operation of the engine no major transformation both in terms of pressure than temperature.

Bien entendu, les cylindres actifs suivent le déroulement classique des phases pendant le fonctionnement décrit ci-dessus. Of course, the active cylinders follow the conventional course of the phases during the operation described above.

Lors de la remise en activité du cylindre désactivé 10a, le calculateur contrôle la vanne de pilotage 78a pour la mettre dans sa configuration de la figure 7 avec la communication de l'entrée 96a avec la sortie supérieure 98a. Dans cette configuration, le fonctionnement du circuit pour la neutralisation des cames d'admission et d'échappement n'est pas changé en laissant active la came admission et d'échappement mais en entraînant aucune ouverture et/ou fermeture de la soupape d'admission et d'échappement jusqu'à ce que le passage 94a de la vanne synchrone 76a établisse une communication entre l'entrée supérieure 84a et la sortie inférieure 90a de la vanne synchrone 76a après une rotation de 270° de son rotor 92a (figure 8). Après cette communication, le fluide circule dans la conduite 142a, au travers de la vanne synchrone 76a, la conduite 160a, la vanne de pilotage 78a, la conduite 162a et la conduite 164a pour aboutir à l'entrée/sortie 122a de la vanne supérieure 80a. Sous la pression de ce fluide, le tiroir 116a de cette vanne est déplacé en position basse en fermant l'entrée inférieure 110a. Le fluide contenu dans la chambre inférieure de la vanne 80a est évacué vers la conduite d'évacuation 196a par les conduites 174a, 168a et 192a. Le fluide circulant dans la conduite 116a est dirigé vers la conduite d'évacuation en utilisant la conduite 192a. Le vérin 68a est alimenté en fluide sous pression au travers des conduites 144a, 148a et 150a, la circulation de fluide dans la conduite de retour 151a étant empêchée par la fermeture de l'entrée inférieure 110a de la vanne 80a. When activating the deactivated cylinder 10a, the computer controls the control valve 78a to put it in its configuration of FIG. 7 with the communication of the input 96a with the upper output 98a. In this configuration, the operation of the circuit for the neutralization of the intake and exhaust cams is not changed by leaving the intake and exhaust cam active but causing no opening and / or closing of the intake valve and exhaust until the passage 94a of the synchronous valve 76a establishes communication between the upper inlet 84a and the lower outlet 90a of the synchronous valve 76a after a 270 ° rotation of its rotor 92a (FIG. 8) . After this communication, the fluid flows in the pipe 142a, through the synchronous valve 76a, the pipe 160a, the control valve 78a, the pipe 162a and the pipe 164a to reach the inlet / outlet 122a of the upper valve 80a. Under the pressure of this fluid, the slide valve 116a of this valve is moved to the lower position by closing the lower inlet 110a. The fluid contained in the lower chamber of the valve 80a is discharged to the evacuation line 196a through the lines 174a, 168a and 192a. Fluid flowing in line 116a is directed to the discharge line using line 192a. The cylinder 68a is supplied with pressurized fluid through the lines 144a, 148a and 150a, the circulation of fluid in the return line 151a being prevented by closing the lower inlet 110a of the valve 80a.

La tige 66a de ce vérin est commandée en position sortie et, sous l'impulsion de la came 40a, le basculeur 46a pivote autour de son extrémité 54a en contrôlant l'ouverture/fermeture de la soupape d'admission 16a (figure 9). A partir de la configuration de cette figure 9, la soupape d'échappement 26a reste inactive jusqu'à ce que, après une rotation de 180° des arbres à cames, le passage 94a de la vanne synchrone 76a mette en communication l'entrée inférieure 86a avec la sortie supérieure 88a. Dans cette position, le fluide sous pression circule à partir de la conduite d'alimentation 140a jusqu'aux vérins 68a, 72a dans les différentes conduites 144a, 148a, 150a et 152a. The rod 66a of this cylinder is controlled in the out position and, under the impetus of the cam 40a, the rocker 46a pivots around its end 54a by controlling the opening / closing of the intake valve 16a (Figure 9). From the configuration of this FIG. 9, the exhaust valve 26a remains inactive until, after a 180 ° rotation of the camshafts, the passage 94a of the synchronous valve 76a communicates the lower inlet. 86a with the upper exit 88a. In this position, the pressurized fluid flows from the supply line 140a to the cylinders 68a, 72a in the various lines 144a, 148a, 150a and 152a.

Le fluide circule également dans la conduite 146a, traverse la vanne synchrone 76a, circule dans la conduite 158a, traverse la vanne supérieure 80a, circule dans la conduite 180a puis dans les conduites 176a et 194a. Le fluide qui circule dans la conduite 176a aboutit à l'entrée/sortie inférieure 134a et est admis dans la vanne inférieure 82a en déplaçant le tiroir vers sa position haute et en évacuant le fluide contenu dans la chambre supérieure vers la conduite 196a au travers de la sortie haute 128a raccordée à la conduite 188a. The fluid also circulates in line 146a, passes through synchronous valve 76a, flows in line 158a, passes through upper valve 80a, flows in line 180a and then in lines 176a and 194a. The fluid flowing in line 176a leads to lower inlet / outlet 134a and is admitted into bottom valve 82a by moving the spool to its up position and discharging the fluid contained in the upper chamber toward line 196a through the high output 128a connected to the line 188a.

Le fluide présent dans la conduite 194a est ensuite évacué par la conduite 196a. Suite à cela, la configuration du circuit 74a est celle qui correspond au fonctionnement conventionnel de la figure 2 avec l'action des cames 40a et 44a 5 sur les moyens de commande des soupapes. The fluid present in line 194a is then discharged via line 196a. Following this, the configuration of the circuit 74a is that which corresponds to the conventional operation of FIG. 2 with the action of the cams 40a and 44a on the control means of the valves.

Claims

CLAIMS1) A method for controlling the admission and the exhaust of at least one cylinder (10) of an internal combustion engine of the type selectively active or inactive cylinders operating in four phases, said cylinder comprising means for inlet (14) with at least one inlet valve (16), exhaust means (24) with at least one exhaust valve (26), opening / closing control means (40, 44) of the intake valve and the exhaust valve, fuel injection means, and a piston sliding inside the cylinder between a position corresponding to its top dead center and a position corresponding to its bottom dead point. , characterized in that it consists, for the operation of the engine with at least one deactivated cylinder: - to prohibit the injection of fuel into the deactivated cylinder, - to neutralize the control means (40, 44) of the valves of intake and exhaust cylinder deactivated so that the valves are in the closed position.

2) Control method according to claim 1, characterized in that it consists in neutralizing the control means (40) of the intake valve (16) near the top dead center of the piston at the end of the exhaust phase of the motor.

3) control method according to claim 1 or 2, characterized in that it consists in neutralizing the control means (44) of the exhaust valve (26) in the vicinity of the bottom dead center of the piston at the end of the phase of the engine intake.

4) Control method according to one of the preceding claims, characterized in that it consists in neutralizing the control means of the intake valve and the control means of the exhaust valve during the operating cycle of the cylinder disabled.

5) Control method according to one of the preceding claims, characterized in that it consists in making inactive a control mechanism (46, 48) placed between the control means (40, 44) and the valves (16, 26). ) to neutralize said control means.

6) Device for controlling the admission and the exhaust of at least one cylinder (10) of a selectively active or inactive type of internal combustion engine, said cylinder comprising intake means (14) with at least one intake valve (16), exhaust means (24) with at least one exhaust valve (26) and control means for opening / closing (40, 44) of the intake valves and exhaust, characterized in that it comprises means (46, 48) for neutralizing the control means of the intake and exhaust valves for the operation of the engine with at least one deactivated cylinder.

7) Control device according to claim 6, characterized in that the neutralization means comprise a retractable force transmission mechanism (46, 48) between the control means (40, 44) of the valves and said valves (16, 26).

8) Control device according to claim 6 or 7, characterized in that the mechanism comprises a rocker (46, 48) with one end pivoting on a retractable bearing point (58, 60) and another end (50, 52). ) in contact with the valve (16, 26) to be controlled.

9) Control device according to one of claims 6 to 8, characterized in that the mechanism comprises a jack (68, 72) whose rod (66, 70) jack carries the retractable support point (58, 60) . 4- 2975133 24

10) A control device according to claim 9, characterized in that the cylinder (58, 60) is controlled by a circuit (74) having control valves (80, 82) for controlling the pressure in the cylinder.

11) Control device according to claim 10, characterized in that the circuit comprises a control valve (78) for controlling the neutralization means during operation of the engine with at least one deactivated cylinder. 10

12) Control device according to claim 11, characterized in that the circuit comprises a fluid distribution valve (76) for the control valve (78) and the control valves (80, 82).