FR2974736A1 - Methode d'epuration chimique de gaz d'echappement issus d'un moteur thermique equipant un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet une méthode d'épuration chimique de gaz d'échappement (6) circulant à l'intérieur d'une ligne d'échappement (2) équipant un moteur thermique (1) d'un véhicule automobile. La ligne d'échappement (2) est équipée d'un dispositif d'injection (8) d'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement (2). Le dispositif d'injection (8) comprend au moins deux cartouches (9,9') d'ammoniac. La méthode d'épuration comprend successivement au moins : - une étape de calcul d'une durée de montée en pression respective de chacune des cartouches (9,9'), - une étape de comparaison de l'ensemble des durées de montée en pression précédemment calculées pour déterminer une première durée minimale de montée en pression et une deuxième durée minimale de montée en pression, la deuxième durée minimale de montée en pression étant la durée de montée en pression qui est immédiatement supérieure à la première durée minimale de montée en pression.
Description
METHODE D'EPURATION CHIMIQUE DE GAZ D'ECHAPPEMENT ISSUS D'UN MOTEUR THERMIQUE EQUIPANT UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001 L'invention relève du domaine des méthodes d'épuration chimique de gaz d'échappement issus d'un moteur thermique équipant un véhicule automobile.
Elle a pour objet une telle méthode. Elle a aussi pour objet un dispositif d'injection pour la mise en oeuvre d'une telle méthode. [0002] Le document WO 2008/077626 (AMMINEX A/S) décrit une ligne d'échappement d'un moteur thermique équipant un véhicule automobile. La ligne d'échappement est destinée à évacuer des gaz d'échappement depuis le moteur thermique vers un environnement extérieur au véhicule automobile. La ligne d'échappement est en communication avec deux réservoirs contenant de l'ammoniac qui est destiné à être injecté à l'intérieur de la ligne d'échappement pour réduire des oxydes d'azote constitutifs des gaz d'échappement. [0003] Un réservoir principal d'ammoniac est en relation avec la ligne d'échappement par l'intermédiaire d'un canal d'admission tandis qu'un réservoir secondaire d'ammoniac est en relation avec le canal d'admission par l'intermédiaire d'une conduite secondaire. Le canal d'admission est équipé d'un capteur de pression pour déterminer une pression d'ammoniac à l'intérieur du canal d'admission. Le canal d'admission est également équipé d'une vanne d'admission qui est interposée sur le canal d'admission entre le capteur de pression et un point de jonction entre le canal d'admission et la ligne d'échappement. La vanne d'admission est apte à interdire ou autoriser une circulation d'ammoniac à l'intérieur du canal d'admission. Le canal secondaire est équipé d'une vanne secondaire qui est à même d'interdire ou d'autoriser une circulation d'ammoniac à l'intérieur du canal secondaire. [0004] Le capteur de pression mesure une information de pression qui est transmise à un contrôleur. Le contrôleur est apte à commander une ouverture ou une fermeture de la vanne d'admission et/ou de la vanne secondaire. Le contrôleur est également apte à commander la mise en oeuvre de moyens de chauffage du réservoir principal et/ou du réservoir secondaire pour faciliter une désorption d'ammoniac à l'intérieur du réservoir principal et/ou du réservoir secondaire. Les réservoirs contiennent un sel de stockage du type Sr(NH3)8C12 ou Ca(NH3)8C12 qui est apte à adsorber ou désorber l'ammoniac. Une telle faculté est fonction de la pression et de la température régnant à l'intérieur du réservoir. [0005i La mise en oeuvre d'un tel contrôleur ne permet pas une délivrance la plus rapide possible d'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement pour éviter au plus tôt une émission d'oxydes d'azote vers l'environnement extérieur. Autrement dit, une durée de montée en pression nécessaire à la délivrance d'ammoniac est jugé excessivement long. Il en résulte finalement une émission excessive de dioxyde de carbone vers l'environnement extérieur ce qu'il est préférable d'éviter. [0006] Le but de la présente invention est de proposer une méthode d'épuration chimique de gaz d'échappement circulant à l'intérieur d'une ligne d'échappement équipant un moteur thermique d'un véhicule automobile, la ligne d'échappement étant équipée d'un dispositif d'injection d'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement, le dispositif d'injection comprenant au moins deux cartouches d'ammoniac, la méthode permettant de traiter le plus rapidement possible les gaz d'échappement. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'injection pour la mise en oeuvre d'une telle méthode, qui soit simple, efficace et fiable. [0007] Une méthode de la présente invention est une méthode d'épuration chimique de gaz d'échappement circulant à l'intérieur d'une ligne d'échappement équipant un moteur thermique d'un véhicule automobile. La ligne d'échappement est équipée d'un dispositif d'injection d'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement. Le dispositif d'injection comprend au moins deux cartouches d'ammoniac. [0008] Selon la présente invention, la méthode d'épuration comprend successivement au moins : - une étape de calcul d'une durée de montée en pression respective de chacune des cartouches, - une étape de comparaison de l'ensemble des durées de montée en pression précédemment calculées pour déterminer une première durée minimale de montée en pression et une deuxième durée minimale de montée en pression, la deuxième durée minimale de montée en pression étant la durée de montée en pression qui est immédiatement supérieure à la première durée minimale de montée en pression. [0009] La méthode comprend avantageusement une première étape de vérification si la cartouche pourvue de la première durée minimale de montée en pression est une cartouche de démarrage. [0010] De préférence, la méthode comprend, lorsqu'une réponse à la première étape de vérification est positive, une deuxième étape de vérification si la cartouche de démarrage comporte une estimation de charge en ammoniac restante qui est inférieure à une estimation-seuil. [0011] De préférence, la méthode comprend, lorsqu'une réponse à la deuxième étape de vérification est positive, une mise en pression d'une cartouche principale pourvue de la deuxième durée minimale de montée en pression. [0012] De préférence, la méthode comprend, lorsqu'une réponse à la deuxième étape de vérification est négative, une mise en pression de la cartouche de démarrage pourvue de la première durée minimale de montée en pression. [0013] De préférence, la méthode comprend, lorsqu'une réponse à la première étape de vérification est négative, une mise en pression d'une cartouche principale pourvue de la première durée minimale de montée en pression. [0014] La méthode comprend avantageusement une étape initiale de démarrage du véhicule qui est réalisée préalablement à l'étape de calcul. [0015] Un dispositif d'injection d'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement pour la mise en oeuvre d'une telle méthode est principalement reconnaissable en ce que le dispositif d'injection comprend un contrôleur comportant : - des moyens pour calculer une durée de montée en pression respective de chacune des cartouches, - des moyens pour comparer les durées de montée en pression précédemment calculées pour déterminer une première durée minimale de montée en pression et une deuxième durée minimale de montée en pression, la deuxième durée minimale de montée en pression étant la durée de montée en pression qui est immédiatement supérieure à la première durée minimale de montée en pression. [0016] Le contrôleur comporte avantageusement des premiers moyens pour vérifier si la cartouche pourvue de la première durée minimale de montée en pression est une cartouche de démarrage. [0017] Le contrôleur comporte avantageusement des deuxièmes moyens pour vérifier si la cartouche de démarrage comporte une estimation de charge en ammoniac restante qui est inférieure à une estimation-seuil. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : - La figure 1 est une vue schématique d'un dispositif d'injection d'ammoniac à l'intérieur d'une ligne d'échappement d'un moteur thermique selon la présente invention. - La figure 2 est un diagramme schématique de la pression en fonction du temps à l'intérieur d'une cartouche d'ammoniac constitutive du dispositif illustré sur la figure précédente. - La figure 3 est une courbe représentant une pression à l'intérieur de la cartouche en fonction d'un temps d'arrêt d'un moteur thermique. - La figure 4 est un schéma logique représentant les étapes successives de la méthode de la présente invention. [0019] Sur la figure 1, un moteur thermique 1 d'un véhicule automobile est pourvu d'une ligne d'échappement 2. Cette dernière comporte une extrémité amont 3 qui est en relation avec le moteur thermique 1 et une extrémité aval 4 qui débouche vers un environnement extérieur 5 au véhicule automobile. La ligne d'échappement 2 est destinée à canaliser la circulation de gaz d'échappement 6 depuis le moteur thermique 1 vers l'environnement extérieur 5. Les gaz d'échappement 6 sont susceptibles de contenir des oxydes d'azote NON, x étant égal à un et/ou à deux, qu'il est préférable de ne pas rejeter vers l'environnement extérieur 5. Pour ce faire, la ligne d'échappement 2 loge un catalyseur de réduction SCR qui est apte à réduire les oxydes d'azote NON en azote et en eau. Une telle réduction est réalisée à l'intérieur du catalyseur de réduction SCR à partir d'une introduction d'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement 2, en amont du catalyseur de réduction SCR selon un sens d'écoulement 7 des gaz d'échappement 6 à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. A cet effet, la ligne d'échappement 2 est équipée d'un dispositif d'injection 8 d'ammoniac gazeux à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. [0020] Le dispositif d'injection 8 comprend une pluralité de cartouches 9,9' de stockage d'ammoniac. Chaque cartouche 9,9' contient un sel de stockage d'ammoniac du type Sr(NH3)8C12, Ca(NH3)8C12, Mg(NH3)8C12 ou analogue. Le sel est apte à libérer par désorption et/ou retenir par adsorption de l'ammoniac. De telles réactions de désorption et d'adsorption dépendent d'une pression P et d'une température T régnant à l'intérieur de chaque cartouche 9,9'. La réaction de désorption de l'ammoniac est une réaction endothermique tandis que la réaction d'adsorption est une réaction exothermique. [0021] Le dispositif d'injection 8 comprend une ligne d'alimentation principale 10 qui débouche à l'intérieur de la ligne d'échappement 2 en un point d'injection 11 qui est ménagé sur la ligne d'échappement 2 en amont du catalyseur de réduction SCR selon le sens d'écoulement 7 des gaz d'échappement 6 à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. [0022] Le dispositif d'injection 8 comprend également autant de conduites d'alimentation 12 que de cartouches 9,9', chaque conduite d'alimentation 12 étant interposée entre la cartouche 9,9' à laquelle elle est affectée et un point de dérivation respectif 13 de la ligne d'alimentation principale 10. Autrement dit, les cartouches 9,9' sont montées en dérivation les unes par rapport aux autres. [0023] Chaque conduite d'alimentation 12 est équipée d'une vanne respective 14 qui est apte à autoriser ou interdire une circulation d'ammoniac à l'intérieur de la conduite d'alimentation 12. Une mise en position d'ouverture et/ou de fermeture des vannes 14 est commandée par un contrôleur 15 auquel les vannes 14 sont reliées par l'intermédiaire de moyens de communication 17 représentés en traits pointillés sur la figure 1. [0024] Chaque cartouche 9,9' est pourvue d'un moyen de mise en pression d'ammoniac 16 dont la mise en oeuvre est également placée sous la dépendance du contrôleur 15 par l'intermédiaire de moyens de transmission 17', qui sont également représentés en traits pointillés sur la figure 1. Le moyen de mise en pression d'ammoniac 16 est préférentiellement constitué d'un moyen de chauffage de la cartouche 9,9'. Le moyen de mise en pression d'ammoniac 16 est par exemple constitué d'une résistance électrique ou analogue. La réaction de désorption d'ammoniac étant endothermique, un chauffage de la cartouche 9,9' accélère une désorption d'ammoniac et consécutivement augmente la pression d'ammoniac à l'intérieur de la cartouche 9,9'. Le moyen de mise en pression d'ammoniac 16 est destiné à augmenter la pression d'ammoniac à l'intérieur de la cartouche 9,9' à laquelle il est affecté de telle sorte que la pression P régnant à l'intérieur de la cartouche 9,9' soit supérieure ou égale à une pression-seuil Pneu;,.
La pression-seuil Pneu;, correspond à une pression d'ammoniac à laquelle il est souhaité d'injecter l'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement 2. [0025] Les cartouches 9,9' regroupent par exemple une cartouche de démarrage 9 qui est plus particulièrement mise en oeuvre lors d'un démarrage du véhicule automobile et au moins une cartouche principale 9' qui est mise en oeuvre lors d'une phase de roulage du véhicule automobile et/ou qui est mise en oeuvre pour recharger en ammoniac la cartouche de démarrage 9. La cartouche de démarrage 9 est notamment de dimensions inférieures à celles de la cartouche principale 9' de telle sorte que la cartouche de démarrage 9 est plus rapidement mise en pression à la pression-seuil Pseuil par le moyen de mise en pression d'ammoniac 16 que la cartouche principale 9'. Il en résulte une disponibilité d'ammoniac qui est plus rapide pour la cartouche de démarrage 9 que pour la cartouche principale 9'. [0026] En se reportant sur la figure 2, la mise en oeuvre des cartouches 9,9' comporte une série de cycles de fonctionnement successifs X-1, X, X+1 qui 10 comportent chacun successivement : - une étape de montée en pression Y de la cartouche 9,9' depuis une pression d'équilibre Peq à la pression-seuil Pseuil, - une étape de maintien en pression Z à la pression-seuil Pseuil, - une étape de descente en pression W depuis la pression-seuil Pseuil vers la 15 pression d'équilibre Peq. [0027] La pression d'équilibre Peq est la pression à laquelle est portée la cartouche 9,9' lorsque cette dernière est placée dans un environnement à une température extérieure Text, sans aucune autre sollicitation. [0028] L'étape de montée en pression Y est comprise entre un temps de début 20 de montée A et un temps de fin de montée B. L'étape de montée en pression Y présente une durée de montée en pression 01 qui s'écoule entre le temps de début de montée A et le temps de fin de montée B. [0029] L'étape de maintien en pression Z est comprise entre le temps de fin de montée B et un temps de fin de maintien C. L'étape de maintien en pression Z 25 présente une durée de maintien en pression 02 qui s'écoule entre le temps de fin de montée B et le temps de fin de maintien C. [0030] L'étape de descente en pression W est comprise entre le temps de fin de maintien C et un temps de fin de descente D. L'étape de descente en pression W présente une durée de descente en pression 03 qui s'écoule entre le temps de fin de maintien C et le temps de fin de descente D. La durée de descente en pression 03 correspond à un laps de temps depuis lequel la mise en pression de la cartouche 9,9' est arrêtée. Le temps de fin de descente D du cycle de fonctionnement X correspond au temps de début de montée A du cycle de fonctionnement X+1. Autrement dit, la cartouche 9,9' reste à la pression d'équilibre Peq tant qu'une mise en pression de la cartouche 9,9' n'est pas provoquée. Sur la figure 3 sont représentées les pressions respectives à l'intérieur d'une cartouche de démarrage 9 et d'une cartouche principale 9' au cours d'une étape de descente en pression W et ceci en fonction d'un temps d'arrêt moteur t. Au cours d'une telle étape de descente en pression W, le moteur thermique 1 est à l'arrêt et le moyen de mise en pression d'ammoniac 16 est également arrêté de telle sorte que la température et la pression à l'intérieur de la cartouche 9,9' diminuent. Le dispositif d'injection 8 est étanche, les vannes 14 étant toutes en position de fermeture. Il en résulte une adsorption d'ammoniac par le sel contenu à l'intérieur des cartouches 9,9'. Il est remarquable que la cartouche de démarrage 9' descend plus rapidement en pression que la cartouche principale 9.
Pour information, une température d'eau moteur 18 est également donnée en fonction du temps d'arrêt moteur t. [0031] La durée de montée en pression 01 est fonction d'une pluralité de paramètres. Plus particulièrement, pour un cycle de fonctionnement X, la durée de montée en pression 01 est fonction : - d'une pression initiale P; qui correspond à une pression régnant à l'intérieur de la cartouche 9,9' lorsqu'une mise en pression de la cartouche 9,9' est considérée, - de la température extérieure Text régnant à l'extérieur de la cartouche 9,9', - de la durée de descente en pression 03 de la cartouche 9,9', - d'une estimation E d'une charge restante en ammoniac à l'intérieur de la cartouche 9,9'. [0032] Ainsi, pour chaque cycle de fonctionnement X d'une cartouche 9,9', il est possible de déterminer la durée de montée en pression 81 à la pression-seuil Pseuil suivant une formule du type : e, = e, (Pi, Text, e3, E ) [0033] La pression initiale P; varie entre la pression-seuil Pseuil et la pression d'équilibre Peq à l'intérieur de la cartouche 9,9' soumise à la température extérieure Text. [0034] L'estimation E de la charge restante en ammoniac à l'intérieur de la cartouche 9,9' est par exemple calculée par itération à partir d'une quantité initiale connue d'ammoniac contenu à l'intérieur de la cartouche 9,9' défalquée des consommations successives en ammoniac libérées par ladite cartouche 9,9'. L'estimation E de la charge restante en ammoniac à l'intérieur de la cartouche 9,9' est par exemple encore calculée à partir d'une masse de la cartouche 9,9'. A titre d'exemple, le tableau ci-dessous donne la durée de mise en pression 81 et une puissance électrique consommée PEC en fonction d'un coefficient de remplissage CR d'une cartouche 9,9'. Le coefficient de remplissage CR d'une cartouche 9,9' est proportionnel à l'estimation E de la charge restante en ammoniac à l'intérieur de la cartouche 9,9' CR (%) 81 (sec) PEC (W.h) 93,20 60,6 4,02 80 121,9 8,05 60 133,5 8,93 40 149,2 9,22 30 208,9 11,7 [0035] Dans le cas fréquent où le dispositif d'injection 8 comprend N cartouches 9,9' répertoriées de 1 à N (avec N 2), une méthode d'épuration chimique des gaz d'échappement 6 comprend, tel qu'illustré sur la figure 4 : - une étape initiale de démarrage du véhicule AA, - une étape de calcul AB de la durée de montée en pression 81 respective de chacune des cartouches 9,9', - une étape de comparaison AC de l'ensemble des durées de montée en pression 81 précédemment calculées pour déterminer une première durée minimale de montée en pression 81min1 et une deuxième durée minimale de montée en pression 81min2, la deuxième durée minimale de montée en pression 81min2 étant la durée de montée en pression 81 qui est immédiatement supérieure à la première durée minimale de montée en pression 8lminl. [0036] Puis, la méthode d'épuration chimique des gaz d'échappement 6 comprend une première étape de vérification AD si la cartouche 9,9' pourvue de la première durée minimale de montée en pression 8lminl est la cartouche de démarrage 9. [0037] Si la réponse à la première étape de vérification AD est positive, la méthode d'épuration chimique des gaz d'échappement 6 comprend une deuxième étape de vérification AE si la cartouche de démarrage 9 comporte une estimation E de charge en ammoniac restante qui est inférieure à une estimation-seuil Eseuii. L'estimation-seuil Eseuii est la valeur de la charge E en-deçà de laquelle il est souhaité de recharger la cartouche de démarrage 9. [0038] Si la réponse à la deuxième étape de vérification AE est positive, la méthode d'épuration chimique des gaz d'échappement 6 comprend une mise en pression de la cartouche principale 9' pourvue de la deuxième durée minimale de montée en pression 8lmin2. [0039] Si la réponse à la deuxième étape de vérification AE est négative, la méthode d'épuration chimique des gaz d'échappement 6 comprend une mise en pression de la cartouche de démarrage 9 pourvue de la première durée minimale de montée en pression 81minl. [0040] Si la réponse à la première étape de vérification AD est négative, la méthode d'épuration chimique des gaz d'échappement 6 comprend une mise en pression de la cartouche principale 9' pourvue de la première durée minimale de montée en pression 81min1. La réponse à la première étape de vérification AD est susceptible d'être négative pour deux raisons. La première raison est que le dispositif d'injection ne comprend pas de cartouche de démarrage 9. La deuxième raison est que le dispositif d'injection 8 comprend une cartouche de démarrage 9 mais que cette dernière ne comporte pas la première durée minimale de montée en pression 81minl. [0041] Le contrôleur 15 est à même de placer en position de fermeture la vanne 14 affectée à chacune des cartouches 9,9' qui n'est pas mise en pression, et de placer en position d'ouverture la vanne 14 affectée à la cartouche 9,9' qui est mise en pression. De même, le contrôleur 15 est à même de ne pas mettre en oeuvre le moyen de mise en pression 16 affecté à chacune des cartouches 9,9' qui n'est pas mise en pression, et de mettre en oeuvre le moyen de mise en pression 16 affecté à la cartouche 9,9' qui a été choisie pour être mise en pression. [0042] Ces dispositions sont telles que les gaz d'échappement 6 sont épurés d'oxydes d'azote et de dioxyde de carbone. A partir d'une mise en pression la plus rapide possible de la cartouche 9,9' pour laquelle la durée de mise en pression 81 calculée est la plus petite de toutes, à condition qu'il ne s'agisse pas de la cartouche de démarrage 9 dans le cas où cette dernière doit être rechargée. Il résulte également de ces dispositions une consommation électrique la plus faible possible en raison d'une minimisation de la durée de montée en pression 81 et d'une durée de mise en oeuvre du moyen de mise en pression d'ammoniac 16.
Claims (1)
- REVENDICATIONS1.- Méthode d'épuration chimique de gaz d'échappement (6) circulant à l'intérieur d'une ligne d'échappement (2) équipant un moteur thermique (1) d'un véhicule automobile, la ligne d'échappement (2) étant équipée d'un dispositif d'injection (8) d'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement (2), le dispositif d'injection (8) comprenant au moins deux cartouches (9,9') d'ammoniac, la méthode d'épuration chimique comprenant une étape d'introduction d'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement (2) par l'intermédiaire du dispositif d'injection (8), caractérisée en ce que la méthode d'épuration comprend successivement au moins : - une étape de calcul (AB) d'une durée de montée en pression (01) respective de chacune des cartouches (9,9'), - une étape de comparaison (AC) de l'ensemble des durées de montée en pression (01) précédemment calculées pour déterminer une première durée minimale de montée en pression (01minl) et une deuxième durée minimale de montée en pression (01min2), la deuxième durée minimale de montée en pression (elmin2) étant la durée de montée en pression (01) qui est immédiatement supérieure à la première durée minimale de montée en pression (81min1).2.- Méthode selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la méthode comprend une première étape de vérification (AD) si la cartouche (9,9') pourvue de la première durée minimale de montée en pression (01min1) est une cartouche de démarrage (9).3.- Méthode selon la revendication 2, caractérisée en ce que la méthode comprend, lorsqu'une réponse à la première étape de vérification (AD) est positive, une deuxième étape de vérification (AE) si la cartouche de démarrage (9) comporte une estimation (E) de charge en ammoniac restante qui est inférieure à une estimation-seuil (Eseuii)-4.- Méthode selon la revendication 3, caractérisée en ce que la méthode comprend, lorsqu'une réponse à la deuxième étape de vérification (AE) est positive, une mise en pression d'une cartouche principale (9') pourvue de la deuxième durée minimale de montée en pression (elmin2).5.- Méthode selon la revendication 3, caractérisée en ce que la méthode comprend, lorsqu'une réponse à la deuxième étape de vérification (AE) est négative, une mise en pression de la cartouche de démarrage (9) pourvue de la première durée minimale de montée en pression (01,bl).6.- Méthode selon la revendication 2, caractérisée en ce que la méthode comprend, lorsqu'une réponse à la première étape de vérification (AD) est négative, une mise en pression d'une cartouche principale (9') pourvue de la première durée minimale de montée en pression (eiminm).7.- Méthode selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la méthode comprend une étape initiale de démarrage du véhicule (AA) qui est réalisée préalablement à l'étape de calcul (AB). 208.- Dispositif d'injection (8) d'ammoniac à l'intérieur de la ligne d'échappement (2) pour la mise en oeuvre d'une méthode selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'injection (8) comprend un contrôleur (15) comportant : 25 - des moyens pour calculer une durée de montée en pression (01) respective de chacune des cartouches (9,9'), - des moyens pour comparer les durées de montée en pression (01) précédemment calculées pour déterminer une première durée minimale de montée en pression (eim;ni) et une deuxième durée minimale de montée en 30 pression (9lmin2), la deuxième durée minimale de montée en pression (elmin2) étant la durée de montée en pression (01) qui est immédiatement supérieure à la première durée minimale de montée en pression (eiminl)- 10 159.- Dispositif d'injection (8) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le contrôleur (15) comporte des premiers moyens pour vérifier si la cartouche (9,9') pourvue de la première durée minimale de montée en pression (81min1) est une cartouche de démarrage (9).10.- Dispositif d'injection (8) selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le contrôleur (15) comporte des deuxièmes moyens pour vérifier si la cartouche de démarrage (9) comporte une estimation (E) de charge en ammoniac restante qui est inférieure à une estimation-seuil (Eseuil)-
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| WO2008077626A2 (fr) * | 2006-12-22 | 2008-07-03 | Amminex A/S | Procédé et dispositif pour le stockage et l'utilisation en toute sécurité de matériaux volatils de stockage de l'ammoniac |
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| CN113250797B (zh) * | 2021-04-29 | 2022-07-15 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种尿素溶液消耗量偏差过程的诊断方法及装置 |
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