FR2972749A1 - Piece de guidage pour un ouvrant de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Une pièce de guidage pour ouvrant d'un véhicule automobile comporte au moins une piste (34) délimitée par deux ailes (312, 321) s'étendant dans une direction principale. Chaque aile (312, 321) est portée par un élément distinct, les éléments (31, 32) étant fixés entre eux pour former la pièce de guidage (3).

Description

Pièce de guidage pour un ouvrant de véhicule automobile. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne une pièce de guidage pour un ouvrant de véhicule automobile tel qu'un toit ouvrant, un occulteur, un girafon ou un spoiler. Une telle pièce est utilisée pour guider un constituant mobile réalisant une fonction d'ouverture ou de fermeture selon sa position. TECHNIQUE ANTÉRIEURE Sur les véhicules automobile, certains constituants sont montés mobiles afin d'assurer une fonction d'ouverture ou de fermeture selon leur position. I1 s'agit par exemple d'un panneau monté coulissant sur un pavillon afin de créer une ouverture pour une aération du véhicule. Ce peut être aussi un occulteur placé derrière une vitre fixe ou non, afin de moduler la quantité de lumière qui passe par la vitre. Pour guider ces constituants, on prévoit deux pièces de guidage placées de manière symétrique et comportant des pistes qui s'étendent selon une direction principale. Le constituant prend appui dans les pistes de chaque pièce de guidage de manière à coulisser dans la direction principale. Les pièces de guidage sont réalisées en général en profilé d'alliage d'aluminium et comportent des ailes qui délimitent la piste. La figure 1 montre un exemple de profilé 1 vu en section perpendiculaire à la direction principale permettant le guidage et l'entraînement motorisé d'un rideau d'occultation. Le profilé 1 comporte une lame 10 destinée à être fixée sur un élément de carrosserie du véhicule et deux ailes 11, 12 s'étendant l'une en regard de l'autre de manière à délimiter une piste de guidage 13 entre elles. L'aile inférieure 12 comporte une nervure 120 qui fait saillie vers l'aile supérieure 11. La nervure 120 délimite un logement ouvert 14, de section sensiblement circulaire, et destiné à recevoir un câble d'entraînement du rideau. L'aile inférieure 11 se prolonge par une forme en L destinée à recevoir une pièce d'habillage du véhicule. La piste 13 reçoit l'extrémité d'une barre et d'éventuelles baleines qui sont fixés au rideau. La barre est reliée au câble qui entraîne ainsi le rideau. Dans un autre mode de réalisation de l'état de la technique, la pièce de guidage 2 comporte trois ailes superposées et reliées à une lame 20. L'aile supérieure 21 et l'aile intermédiaire 22 délimite une piste 24 pour un rideau d'occultation, comme précédemment. La nervure 210 est placée cette fois ci sur l'aile supérieure, en regard de l'aile intermédiaire 22. L'aile inférieure 23 permet de reprendre le garnissage. L'espace 25 entre l'aile intermédiaire 22 et l'aile inférieure 23 est une source de lumière d'ambiance pour le véhicule. La lumière provient d'un guide de lumière placé entre les deux ailes 22, 23 dans un logement 27 prévu à cet effet.

L'utilisation de profilé aluminium n'est pas toujours adaptée aux réalisations souhaitées. En effet, les fonctions souhaitées ne s'étendant pas toutes nécessairement sur la même longueur. Il est alors nécessaire par exemple de supprimer certaines parties du profilé sur une certaine longueur, ce qui nécessite une opération d'usinage. On peut se contenter de laisser la partie inutile en place, pour éviter l'opération d'usinage, mais la pièce est finalement plus lourde et plus encombrante que nécessaire. A titre d'exemple, la lame qui est utilisée pour la fixation sur la carrosserie pourrait être réduite à une pluralité de pattes réparties sur la longueur de la pièce de guidage. Par ailleurs, la pièce de guidage est fréquemment modifiée localement afin d'intégrer des fonctions supplémentaires. Dans le cas par exemple d'un toit ouvrant, les pistes reçoivent des chariots qui guident l'avant ou l'arrière du panneau. A proximité de la position de fermeture, les chariots peuvent suivre une trajectoire ayant une composante verticale. On prévoit alors de cintrer le profilé ou de rapporter une pièce en matière synthétique qui prolonge la piste en suivant une trajectoire spécifique. Le document FR 2 797 225 Al montre par exemple un rail de guidage pour un chariot arrière. L'avant du rail se termine en courbe afin de faire basculer le chariot qui glisse dans le rail sur deux patins et provoquer ainsi la fermeture du panneau monté sur le chariot. Ceci multiplie le nombre de pièces ou d'opérations à réaliser pour obtenir la pièce de guidage. Enfin, le coloris des profilés aluminium est quelquefois délicat à harmoniser avec les coloris de l'intérieur de l'habitacle. De plus, la résistance mécanique est parfois très supérieure à ce qui est nécessaire. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise à permettant de simplifier EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une pièce de guidage pour ouvrant d'un véhicule automobile, comportant au moins une piste délimitée par deux ailes s'étendant dans une direction principale, caractérisée en ce que chaque aile est portée par un élément distinct, les éléments étant fixés entre eux pour former la pièce de guidage. La conception de la pièce de guidage selon l'invention comporte de nombreux avantages. Tout d'abord, les éléments de la pièce peuvent être produits par moulage, tout en permettant de réaliser des formes une pièce de guidage intègre de nombreuses fonctions et qui puisse facilement s'intégrer dans l'habitacle d'un véhicule. sa fabrication, qui fournir présentant des contre dépouilles pour la pièce finale. On peut ainsi réaliser des pièces qui n'ont pas la même section le long de la direction principale sans avoir à réaliser d'usinage. On peut ainsi prévoir des formes locales particulières, telles que des pattes de fixation, des crochets, des centreurs, etc_ On peut également prévoir une forme particulière locale pour la direction de la piste, cette forme étant directement intégrée aux éléments qui forment la pièce de guidage.

Selon une disposition particulière, au moins l'une des ailes comporte une nervure s'étendant dans la direction principale en regard de l'une des autres ailes de manière à délimiter un logement ouvert entre les ailes et la nervure. La nervure peut facilement être obtenue par moulage puisqu'elle ne présente pas de contre-dépouille sur l'élément. Cependant elle permet de créer après assemblage avec l'autre élément un logement tel que présenté dans l'art antérieur pour loger un câble d'entraînement ou un guide de lumière.

Selon une disposition constructive, chaque élément comporte une lame de forme sensiblement plané, les lames étant superposées pour assembler les éléments entre eux. Les lames présentent une surface importante l'une en face de l'autre de manière à permettre un assemblage solide et facile à réaliser. De manière particulière, au moins l'un des éléments est plus court que les autres éléments dans la direction longitudinale. Ceci permet de faire varier les fonctions offertes par la pièce de guidage selon la position dans le sens de la longueur. On optimise ainsi la masse de la pièce de guidage et son encombrement. Les éléments sont réalisés par exemple en matière synthétique. Toutes les matières synthétiques utilisées classiquement dans l'industrie automobile peuvent être utilisées, telles que les matières thermoplastiques ou les matières thermodurcissables, renforcées ou non par des charges. Les éléments sont obtenus par exemple par moulage. Une telle technique comprend l'injection en coquille, le moulage par compression de feuilles pré-imprégnées (procédé connu sous l'acronyme anglais SMC pour « sheet moulding compound ») ou par infusion de résine thermodurcissable (procédé connu sous l'acronyme anglais RTM pour « Resin transfer moulding »). Les éléments sont assemblés par exemple par l'une 10 des techniques parmi le collage, le soudage, le vissage, le rivetage, l'agrafage, le bouterollage. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de 15 la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue en section d'une pièce de guidage selon l'art antérieur ; la figure 2 est une vue en section d'une autre pièce de 20 guidage selon l'art antérieur ; la figure 3 est une vue en section d'une pièce de guidage selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective d'une pièce de 25 guidage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 est une section selon la ligne V-V de la figure 4. DESCRIPTION DETAILLÉE 30 Selon un premier mode de réalisation de l'invention, une pièce de guidage 3 ayant la même section que lé profilé de l'art antérieur selon la figure 1 est reproduite par l'assemblage de deux éléments 31, 32 tels que montrés sur la figure 3. Le premier élément 31, dit 35 également élément supérieur, comporte dans l'ordre bout- à-bout une lame 310, un congé de raccordement 311 et une aile supérieure 312 qui se termine par une section en Z 313. Le deuxième élément 32, dit également élément supérieur, comporte dans l'ordre bout-à-bout une lame 320 et une aile inférieure 321 qui se termine par une section en L 322. Les lames 310, 320 sont superposées et collées entre elles sur toute leur longueur. L'aile inférieure 321 comporte une nervure 3211 qui fait saillie en direction de l'aile supérieure 312. La nervure 3211 délimite avec le congé de raccordement 311 un logement 33 de section sensiblement circulaire et qui débouche vers la piste 34 entre les deux ailes 312, 321. Les deux éléments 31, 32 peuvent être obtenus par moulage entre deux demi-coquilles qui se séparent selon une direction sensiblement perpendiculaire aux ailes 312, 321. Selon un deuxième mode de réalisation, montré sur les figures 4 et 5, la pièce de guidage 4 a la même section que celle de l'art antérieur représentée sur la figure 2. La pièce de guidage 4 est réalisée par l'assemblage de trois éléments vus en section sur la figure 5. Le premier élément 41, dit également élément supérieur, comporte dans l'ordre bout-à-bout une lame 410, un congé de raccordement 411 et une aile supérieure 412 qui se termine par une lèvre 413 orientée vers le haut. Le deuxième élément 42, dit également élément intermédiaire, comporte dans l'ordre bout-à-bout une lame 420, un talus 421 oblique par rapport à la lame 420 et une aile intermédiaire 422 qui se termine par une lèvre 423 orientée vers le bas. L'aile supérieure 412 comporte une nervure 4121 qui fait saillie en direction de l'aile intermédiaire 422. La nervure 4121 délimite avec le congé de raccordement 411 un logement 44 de section sensiblement circulaire et qui débouche vers la piste 45 entre l'aile supérieure 412 et l'aile intermédiaire 422.

Le troisième élément 43, dit inférieur, comporte dans l'ordre bout-à-bout une lame 430, une goulotte 431 de forme demi-circulaire, un plan incliné 432 et une aile 433 dite inférieure. La goulotte 432 délimite avec le talus 421 un logement 46 pour un guide de lumière 47. La goulotte 432 et le talus 421 comporte des rainures qui se font face et qui reçoivent des nervures du guide de lumière afin de le maintenir dans une position orientée. Les lames 410, 420, 430 sont superposées et collées entre elles sur toute leur longueur. Comme on le voit sur la figure 5, l'élément inférieur 43 s'étend uniquement sur une longueur d'éclairage, tandis que l'élément supérieur 41 et l'élément intermédiaire 42 s'étendent au-delà sur une longueur de renfort. Sur cette longueur de renfort, une pièce de renfort 48 de section plane est rajoutée sur l'assemblage de lames 410, 420. Une telle pièce de guidage est avantageusement modulaire. Par exemple, pour un même modèle de véhicule, on peut prévoir que l'élément supérieur est d'un coloris accordé à celui de l'intérieur du véhicule, tandis que les autres éléments sont d'une teinte standard. Selon les versions, on assemble les pièces souhaitées. On peut également prévoir que certaines surfaces reçoivent un revêtement métallique, par exemple un chromage. On peut prévoir aussi que la matière des différents éléments n'est pas identique, afin de renforcer les ailes qui sont le plus contraintes. De même, la pièce de guidage peut être renforcée localement par un élément supplémentaire ou en remplaçant sur un longueur prédéterminée un élément dans une première matière par un élément dans une matière plus solide.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1. Pièce de guidage pour ouvrant d'un véhicule automobile, comportant au moins une piste (34) délimitée par deux ailes (312, 321) s'étendant dans une direction principale, caractérisée en ce que chaque aile (312, 321) est portée par un élément distinct, les éléments (31, 32) étant fixés entre eux pour former la pièce de guidage W (3).
2. 2. Pièce de guidage selon la revendication 1, dans laquelle au moins l'une des ailes (321) comporte une nervure (3211) s'étendant dans la direction principale en regard de l'une des autres ailes (312) de manière à 15 délimiter un logement (33) ouvert entre les ailes et la nervure.
3. 3. Pièce de guidage selon la revendication 1, dans laquelle chaque élément (31, 32) comporte une lame (310, 320) de forme sensiblement plane, les lames étant 20 superposées pour assembler les éléments (31, 32) entre eux.
4. 4. Pièce de guidage selon la revendication 1, dans laquelle au moins l'un des éléments (43) est plus court que les autres éléments (41, 42) dans la direction 25 longitudinale.
5. 5. Pièce de guidage selon la revendication 1, dans laquelle les éléments (41, 42, 43) sont réalisés en matière synthétique.
6. 6. Pièce de guidage selon la revendication 5, dans 30 laquelle les éléments (41, 42, 43) sont obtenus par moulage.
7. 7. Pièce de guidage selon la revendication 1, dans laquelle les éléments (41, 42, 43) sont assemblés par l'une des techniques parmi le collage, le soudage, le 35 vissage, le rivetage, l'agrafage, le bouterollage.