FR2972392A1

FR2972392A1 - Front face for car, has closing device including movable wings, where each wing comprises seal i.e. elastic material band, stuck to large surface of flap and supported against sealing surface of device in air intake sealing position

Info

Publication number: FR2972392A1
Application number: FR1151980A
Authority: FR
Inventors: Didier Imbert
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2011-03-10
Filing date: 2011-03-10
Publication date: 2012-09-14
Anticipated expiration: 2031-03-10
Also published as: FR2972392B1

Abstract

The face (1) has a radiator (2) for cooling a heat transfer fluid of an engine, and an air intake (5) emerging in front of the radiator. A closing device (7) selectively releases/seals the intake and includes movable wings (11) attached to a support (9) i.e. frame. A control mechanism (13) controls movement of the wings between air intake releasing and sealing positions. Each wing has a flap comprising opposite large surfaces and a seal (23) i.e. elastic material band, stuck to one of the large surfaces. The seals are supported against sealing surfaces of the device in the sealing position. The seals are made of honeycomb material or foam.

Description

Face avant de véhicule automobile avec ailettes d'obturation de l'entrée d'air de refroidissement portant un joint collé La présente invention concerne en général les faces avant de véhicules automobiles équipées de dispositifs d'obturation de la prise d'air de refroidissement du radiateur. Plus précisément, l'invention concerne une face avant de véhicule automobile, du type comprenant : - un radiateur prévu pour le refroidissement du liquide de refroidissement du moteur ; - une prise d'air débouchant devant le radiateur ; - un dispositif d'obturation prévu pour sélectivement dégager ou obturer la prise d'air, le dispositif d'obturation comprenant un support, une pluralité d'ailettes mobiles liées au support, et un mécanisme prévu pour commander un déplacement des ailettes entre au moins des premières positions respectives dans lesquelles le dispositif d'obturation dégage la prise d'air, et des deuxièmes positions respectives dans lesquelles le dispositif d'obturation obture la prise d'air. Une telle face avant est connue de US 4926921, qui décrit que les ailettes présentent une forme de V. Dans la première position, les deux ailes du V sont repliées l'une contre l'autre. Dans la seconde position, les deux ailes du V sont écartées l'une de l'autre, et les ailettes sont en contact les unes avec les autres. L'une des ailes du V est rigidement fixée au cadre, et l'autre aile du V est liée à une barre de commande. La barre de commande est entraînée par le mécanisme prévu pour déplacer les ailettes entre les première et seconde positions. La barre de commande, dans la seconde position de l'ailette, vient en contact avec l'ailette adjacente de manière étanche. Le dispositif d'obturation de US 4926921 présente plusieurs défauts. La barre de commande sert à la fois à entraîner le volet entre ses deux positions, et à faire l'étanchéité. Elle doit donc présenter une section telle que sa résistance mécanique est suffisante pour passer l'effort nécessaire pour entraîner l'ailette. Elle doit également être dans un matériau suffisamment résistant mécaniquement. En conséquence, l'étanchéité entre la barre d'entraînement et l'ailette adjacente n'est pas très bonne dans la seconde position de l'ailette. Par ailleurs, dans les secondes positions, les ailettes présentent des sections en V pointant vers l'amont de la prise d'air. Les ailettes canalisent donc le flux d'air incident vers les zones de contact entre les barres d'entraînement et les ailettes, ce qui contribue à rendre l'étanchéité du dispositif d'obturation assez médiocre. The present invention generally relates to the front faces of motor vehicles equipped with devices for closing off the cooling air intake of the motor vehicle. radiator. More specifically, the invention relates to a front face of a motor vehicle, of the type comprising: a radiator provided for cooling the engine coolant; - an air intake opening in front of the radiator; - A closure device for selectively releasing or closing the air intake, the closure device comprising a support, a plurality of movable fins connected to the support, and a mechanism for controlling a displacement of the fins between at least respective first positions in which the closure device releases the air intake, and respective second positions in which the closure device seals the air intake. Such a front face is known from US 4926921, which describes that the fins have a shape of V. In the first position, the two wings of the V are folded against each other. In the second position, the two wings of the V are spaced from each other, and the fins are in contact with each other. One of the wings of the V is rigidly attached to the frame, and the other wing of the V is linked to a control bar. The control bar is driven by the mechanism provided to move the fins between the first and second positions. The control bar, in the second position of the fin, comes into contact with the adjacent fin tightly. The shutter device of US 4926921 has several defects. The control bar serves both to drive the shutter between its two positions, and to seal. It must therefore have a section such that its mechanical strength is sufficient to pass the effort required to drive the fin. It must also be in a sufficiently strong material mechanically. As a result, the seal between the drive bar and the adjacent fin is not very good in the second position of the fin. Furthermore, in the second positions, the fins have V-sections pointing upstream of the air intake. The fins thus channel the incident air flow towards the contact zones between the drive bars and the fins, which contributes to making the tightness of the closure device rather poor.

Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une face avant dont le dispositif d'obturation soit plus simple et plus efficace que celui de US 4926921. A cette fin, l'invention porte sur une face avant du type précité, caractérisée en ce que les ailettes ont chacune un volet présentant deux grandes faces opposées et un joint d'étanchéité, le joint d'étanchéité étant une bande d'un matériau élastique collée à une grande face du volet, le dispositif d'obturation comportant une pluralité de portées d'étanchéité contre lesquelles viennent s'appuyer les joints d'étanchéité des ailettes dans leurs secondes positions respectives. Une telle face avant comporte un dispositif d'obturation particulièrement simple et peu coûteux. Les ailettes sont typiquement des plaques de matière plastique obtenues par injection. Les joints d'étanchéité sont des bandes adhésives peu coûteuses. Après mise à la longueur requise par découpe, les joints sont collés sur les volets, cette opération étant facile, rapide et peu coûteuse. Par ailleurs, la bande de matériau élastique a uniquement pour fonction de créer une étanchéité entre deux ailettes adjacentes. Il est donc possible de choisir un matériau adapté uniquement pour cette fonction. Ce matériau peut être particulièrement souple et compressible de manière à créer une bonne étanchéité entre les deux ailettes adjacentes. De préférence, les joints d'étanchéité sont en un matériau alvéolé. Un tel matériau est bien adapté pour la réalisation de joints d'étanchéité. Ce matériau alvéolé est typiquement en une matière plastique. Les joints sont typiquement en une mousse de matière plastique, par exemple une mousse de polyoléfine ou de polyuréthane ou de tout autre matériau permettant la réalisation d'une bande moussée. De préférence, les joints d'étanchéité sont en un matériau comportant des alvéoles fermées. Ainsi, l'eau ne peut pas pénétrer et imbiber le joint d'étanchéité. De préférence, le matériau constituant les joints d'étanchéité comporte seulement des alvéoles fermées. En cas d'utilisation d'un matériau comportant des alvéoles ouvertes, une « peau » d'étanchéité sera nécessaire autour du format de la bande moussée. Cette peau pouvant par exemple être réalisée par contact à l'air du matériau formant la mousse, durant le procédé de fabrication de la bande moussée. In this context, the invention aims to provide a front face whose shutter device is simpler and more effective than that of US 4926921. To this end, the invention relates to a front face of the aforementioned type, characterized in that the fins each have a flap having two large opposite faces and a seal, the seal being a band of an elastic material bonded to a large face of the flap, the closure device comprising a plurality of spans against which reside the seals of the fins in their respective second positions. Such a front face comprises a particularly simple and inexpensive shutter device. The fins are typically plastic plates obtained by injection. Seals are inexpensive adhesive tapes. After setting to the required length by cutting, the joints are glued on the shutters, this operation being easy, fast and inexpensive. Moreover, the band of elastic material has the sole function of creating a seal between two adjacent fins. It is therefore possible to choose a suitable material only for this function. This material can be particularly flexible and compressible so as to create a good seal between the two adjacent fins. Preferably, the seals are made of a honeycomb material. Such a material is well suited for producing seals. This honeycomb material is typically a plastic material. The seals are typically made of a plastic foam, for example a polyolefin or polyurethane foam or any other material allowing the production of a foamed strip. Preferably, the seals are made of a material having closed cells. Thus, the water can not penetrate and soak the seal. Preferably, the material constituting the seals comprises only closed cells. If a material with open cells is used, a sealing "skin" will be needed around the foamed tape format. This skin may for example be made by air contact with the material forming the foam during the manufacturing process of the foamed strip.

Le joint d'étanchéité présente par exemple une section rectangulaire. En variante, il présente une section non rectangulaire, par exemple ovale, circulaire etc. Typiquement, le support du dispositif d'obturation est un cadre délimitant intérieurement un passage disposé dans le prolongement de la prise d'air. Les ailettes sont montées dans le passage. Dans leurs premières positions, elles dégagent ledit passage, et dans leurs deuxièmes positions elles obturent ledit passage. The seal has for example a rectangular section. Alternatively, it has a non-rectangular section, for example oval, circular, etc. Typically, the support of the closure device is a frame internally defining a passage disposed in the extension of the air intake. The fins are mounted in the passage. In their first positions, they clear said passage, and in their second positions they block said passage.

Typiquement, les ailettes sont montées sur le support par des liaisons pivots respectives. Les liaisons pivots sont d'axes transversaux. Les axes des liaisons pivots des ailettes sont parallèles les uns aux autres. Les ailettes sont typiquement superposées verticalement les unes aux autres. Plus précisément, les axes de rotation des différentes ailettes sont superposés les uns aux autres. Ces axes sont par exemple placés dans un plan sensiblement vertical et transversal, ou à proximité d'un tel plan. En variante, le dispositif d'obturation peut comporter plusieurs ensembles d'ailettes. Dans chaque ensemble d'ailettes, lesdites ailettes sont superposées verticalement, et ont des axes de rotation d'orientation transversale. Les deux ensembles sont disposés transversalement l'un à côté de l'autre. Selon une autre variante, les axes de rotation des ailettes sont d'orientation verticale. Ces axes sont placés dans un même plan vertical et transversal. Les ailettes sont alignées transversalement. Typiquement, pour au moins certaines des ailettes, la portée d'étanchéité est une zone d'une ailette adjacente. Ainsi, dans les deuxièmes positions des ailettes, lesdites ailettes viennent porter par l'intermédiaire des joints d'étanchéité contre les ailettes adjacentes. La structure du dispositif d'obturation est ainsi très simple. De préférence, pour toutes les ailettes sauf une, la portée d'étanchéité est une zone d'une ailette adjacente. Pour la dernière ailette, la portée d'étanchéité est une zone du support. En variante, le dispositif d'obturation comporte des lames fixes, intercalées entre les ailettes mobiles. Les portées d'étanchéité sont ménagées sur les lames fixes. Ces lames sont rigidement fixées au cadre. De préférence, pour au moins une des ailettes, le volet comporte une zone principale et une première zone de bord jouxtant la zone principale. La première zone de bord est décalée par rapport à la zone principale et séparée de la zone principale par un épaulement. La première zone de bord constitue la portée d'étanchéité pour l'ailette adjacente. L'étanchéité est améliorée par une telle disposition. Le joint d'étanchéité de l'ailette adjacente vient en contact avec une zone en creux du volet, l'épaulement s'étendant le long de la tranche du joint d'étanchéité. L'épaulement s'étend en regard et à proximité immédiate de la tranche de joint d'étanchéité. L'air incident, venant de la prise d'air, peut difficilement s'infiltrer entre le joint d'étanchéité et l'ailette adjacente. De préférence, dans les deuxièmes positions de l'ailette et de l'ailette adjacente, la première zone de bord du volet de l'ailette est décalée vers un côté aval de la prise d'air par rapport à la zone principale, le joint d'étanchéité de l'ailette adjacente étant fixé sur une grande face du volet de ladite ailette adjacente tournée vers le côté aval de la prise d'air. Ainsi, quand les deux ailettes sont dans leurs secondes positions, l'air incident arrivant par la prise d'air tend à plaquer le joint d'étanchéité contre la portée d'étanchéité. Typically, the fins are mounted on the support by respective pivot links. The pivot links have transverse axes. The axes of the pivot links of the vanes are parallel to each other. The fins are typically superimposed vertically to each other. More precisely, the axes of rotation of the different fins are superimposed on each other. These axes are for example placed in a substantially vertical plane and transverse, or near such a plane. Alternatively, the closure device may comprise several sets of fins. In each set of fins, said fins are superimposed vertically, and have rotation axes of transverse orientation. The two sets are arranged transversely next to each other. According to another variant, the axes of rotation of the fins are of vertical orientation. These axes are placed in the same vertical and transverse plane. The fins are aligned transversely. Typically, for at least some of the fins, the sealing range is an area of an adjacent fin. Thus, in the second positions of the fins, said fins are carried by means of seals against the adjacent fins. The structure of the shutter device is thus very simple. Preferably, for all but one fin, the sealing range is an area of an adjacent fin. For the last fin, the sealing range is an area of the support. Alternatively, the closure device comprises fixed blades interposed between the movable fins. The sealing surfaces are provided on the fixed blades. These blades are rigidly attached to the frame. Preferably, for at least one of the fins, the flap comprises a main zone and a first edge zone adjacent to the main zone. The first edge zone is offset from the main zone and separated from the main zone by a shoulder. The first edge zone constitutes the sealing range for the adjacent fin. The seal is improved by such an arrangement. The seal of the adjacent fin contacts a recessed area of the flap, the shoulder extending along the edge of the seal. The shoulder extends opposite and in the immediate vicinity of the edge of the seal. The incident air coming from the air intake can hardly penetrate between the seal and the adjacent fin. Preferably, in the second positions of the fin and the adjacent fin, the first edge region of the fin flap is shifted to a downstream side of the air intake relative to the main zone, the joint sealing of the adjacent fin being fixed on a large face of the flap of said adjacent fin turned towards the downstream side of the air intake. Thus, when the two fins are in their second positions, the incident air arriving through the air intake tends to press the seal against the sealing range.

Ceci renforce l'étanchéité entre les deux ailettes. Une telle configuration permet d'obtenir une bonne étanchéité entre les ailettes, notamment quand les ailettes présentent une forme arquée. En effet, les ailettes peuvent présenter une forme en secteur de cylindre. Dans leurs secondes positions, la concavité des ailettes est tournée vers le côté aval de la prise d'air, c'est-à-dire vers le radiateur. This enhances the seal between the two fins. Such a configuration makes it possible to obtain a good seal between the fins, in particular when the fins have an arched shape. Indeed, the fins may have a cylinder sector shape. In their second positions, the concavity of the fins is turned towards the downstream side of the air intake, that is to say towards the radiator.

Dans une variante non préférée, la première zone de bord du volet de l'ailette n'est pas décalée par rapport à la zone principale et n'est pas séparée de cette zone principale par un épaulement. En d'autres termes, la première zone de bord se trouve sensiblement dans le même plan que la zone principale. De préférence, tous les volets comportent une zone principale et une première zone de bord décalée par rapport à la zone principale, cette la première zone de bord étant décalée vers un côté aval de la prise d'air dans la deuxième position de l'ailette. Typiquement, pour au moins une des ailettes, le volet comporte une zone principale et une seconde zone de bord jouxtant la zone principale, la seconde zone de bord étant décalée par rapport à la zone principale et séparée de la zone principale par un épaulement, le joint d'étanchéité étant fixé à la seconde zone de bord. De préférence, dans la deuxième position de l'ailette, la seconde zone de bord du volet de l'ailette est décalée vers un côté aval de la prise d'air par rapport à la zone principale, le joint d'étanchéité de l'ailette étant fixé sur une face de la seconde zone de bord tournée vers le côté aval de la prise d'air. Une telle disposition permet d'obtenir une meilleure étanchéité entre les ailettes. Ceci est notamment le cas quand la seconde zone de bord du volet de l'ailette est décalée par rapport à la zone principale et que la première zone de bord de l'ailette adjacente est elle aussi décalée par rapport à la zone principale de l'ailette adjacente. Ceci permet de faire que l'épaulement séparant la première zone de bord du volet de l'ailette adjacente de la zone principale se prolonge jusqu'au niveau de la seconde zone de bord de l'ailette. Ainsi, l'interstice entre la seconde zone de bord de l'ailette et la zone principale de l'ailette adjacente est particulièrement faible. La seconde zone de bord est pratiquement située dans le prolongement de la zone principale de l'ailette adjacente. L'étanchéité est améliorée. Dans une variante non représentée, il est possible de prévoir que chaque ailette a sa première zone de bord décalée d'un premier côté par rapport à la zone principale du volet, et sa seconde zone de bord décalée d'un second côté opposé au premier. Ainsi, par exemple, dans la seconde position de l'ailette, la première zone de bord est décalée vers le côté aval de la prise d'air et la seconde zone de bord est décalée vers le côté amont de la prise d'air. Une telle disposition permet une bonne étanchéité entre les ailettes, notamment quand les ailettes sont planes. In a non-preferred variant, the first edge zone of the flap of the fin is not offset from the main zone and is not separated from this main zone by a shoulder. In other words, the first edge zone is substantially in the same plane as the main zone. Preferably, all the flaps comprise a main zone and a first edge zone offset from the main zone, this first edge zone being shifted towards a downstream side of the air intake in the second position of the fin. . Typically, for at least one of the fins, the flap comprises a main zone and a second edge zone adjoining the main zone, the second edge zone being offset from the main zone and separated from the main zone by a shoulder, the seal being attached to the second edge zone. Preferably, in the second position of the fin, the second edge region of the fin flap is shifted to a downstream side of the air intake relative to the main zone, the seal of the fin being fixed on one side of the second edge zone facing the downstream side of the air intake. Such an arrangement provides a better seal between the fins. This is particularly the case when the second edge area of the fin flap is offset from the main area and the first edge area of the adjacent fin is also offset from the main area of the flap. adjacent fin. This makes it possible for the shoulder separating the first edge zone of the flap of the adjacent fin from the main zone to extend to the level of the second edge zone of the fin. Thus, the gap between the second edge area of the fin and the main area of the adjacent fin is particularly small. The second edge zone is substantially located in the extension of the main zone of the adjacent fin. The seal is improved. In a variant not shown, it is possible to provide that each fin has its first edge zone offset from a first side relative to the main zone of the flap, and its second edge zone offset by a second side opposite the first . Thus, for example, in the second position of the fin, the first edge zone is shifted to the downstream side of the air intake and the second edge zone is shifted to the upstream side of the air intake. Such an arrangement allows a good seal between the fins, especially when the fins are flat.

Dans une autre variante, le dispositif d'obturation comporte au moins un ensemble d'ailettes, les ailettes étant de deux types différents l'un de l'autre. Les ailettes de cet ensemble sont alignées, et sont disposées parallèlement les unes aux autres. Les ailettes des deux types alternent le long de l'alignement. Ainsi, chaque ailette d'un premier type est encadrée par deux ailettes d'un second type. Les ailettes du premier type ont par exemple leurs première et seconde zones de bords décalées d'un premier côté de la zone principale du volet, et les ailettes du second type ont leurs première et seconde zones de bord décalées d'un second côté par rapport à la zone principale du volet. Par exemple, dans les secondes positions des ailettes, les ailettes du premier type ont leurs première et second zones de bord décalées vers l'amont de la prise d'air, et les ailettes du second type ont leurs première et seconde zones de bord décalées vers l'aval de la prise d'air. Une telle configuration permet également d'obtenir une bonne étanchéité entre les ailettes, notamment quand les ailettes sont planes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront dans la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif, et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - figure 1 est une vue schématique, en coupe, d'une face avant conforme à l'invention, les ailettes du dispositif d'obturation étant représentées dans leurs premières positions ; - la figure 2 est une vue agrandie des ailettes du dispositif d'obturation de la figure 1 dans leurs secondes positions ; et - les figures 3 et 4 sont des vues similaires à celle de la figure 2, pour une variante de réalisation des ailettes. La face avant 1 représentée sur la Figure 1 comprend : - un radiateur 2 prévu pour refroidir le liquide de refroidissement du moteur ; - un bouclier avant 3 dans lequel est ménagée une prise d'air 5 débouchant devant le radiateur 2 ; - un dispositif 7 d'obturation prévu pour sélectivement dégager ou obturer la prise d'air 5. Sur la figure 1, le radiateur 2 est représenté à une échelle réduite par rapport à la prise d'air 5. Il est en réalité plus grand que la prise d'air 5. Le radiateur 2 est rigidement fixé à une structure non représentée, par exemple un cadre rigide, ou des traverses rigides. Le cadre et/ou les traverses sont rigidement fixés au châssis du véhicule. Le radiateur 2 est un échangeur de chaleur, dans lequel circule le liquide de refroidissement du moteur. L'air de l'atmosphère est canalisé par la prise d'air 5 vers le radiateur 2, le liquide de refroidissement circulant dans le radiateur cédant sa chaleur au flux d'air entrant par la prise d'air. Le radiateur 2 est typiquement dans une orientation verticale, transversale, et présente une grande face 8 tournée vers l'avant du véhicule. Dans la description qui va suivre, l'avant, l'arrière, les directions longitudinales et transversales sont entendues relativement au sens de déplacement normal du véhicule. Le radiateur 2 est situé à l'arrière de la prise d'air 5, la grande face 8 étant tournée vers cette prise d'air 5. Le bouclier 3 comporte typiquement une peau de pare-choc et/ou de bouclier, et des structures prévues pour supporter ladite peau. La prise d'air 5 est ménagée à travers ce bouclier. A l'avant, elle débouche dans l'atmosphère. A l'arrière, elle débouche en regard et à l'avant de la grande face 8 du radiateur. Le dispositif d'obturation 7 comprend un support 9, une pluralité d'ailettes mobiles 11 liées au support 9, et un mécanisme 13 prévu pour commander un déplacement des ailettes 11 au moins entre des premières positions respectives et des secondes positions respectives. Dans les premières positions, le dispositif d'obturation dégage la prise d'air, et dans les deuxièmes positions des ailettes, le dispositif d'obturation obture la prise d'air. Sur la Figure 1, les ailettes sont représentées dans leurs premières positions, la prise d'air étant ainsi dégagée. In another variant, the closure device comprises at least one set of fins, the fins being of two different types from each other. The fins of this set are aligned, and are arranged parallel to each other. The fins of both types alternate along the alignment. Thus, each fin of a first type is framed by two fins of a second type. The fins of the first type have, for example, their first and second zones of edges offset on one side of the main zone of the flap, and the fins of the second type have their first and second edge zones offset by a second side relative to to the main area of the shutter. For example, in the second positions of the fins, the fins of the first type have their first and second edge zones offset upstream of the air intake, and the fins of the second type have their first and second offset edge zones. downstream of the air intake. Such a configuration also makes it possible to obtain a good seal between the fins, especially when the fins are flat. Other characteristics and advantages of the invention will become apparent in the detailed description which is given below, by way of indication, and in no way limiting, with reference to the appended figures, among which: FIG. 1 is a diagrammatic view, in section , a front face according to the invention, the fins of the closure device being represented in their first positions; - Figure 2 is an enlarged view of the fins of the closure device of Figure 1 in their second positions; and - Figures 3 and 4 are views similar to that of Figure 2, for an alternative embodiment of the fins. The front face 1 shown in Figure 1 comprises: - a radiator 2 provided for cooling the engine coolant; - A front shield 3 in which is provided an air intake 5 opening in front of the radiator 2; - A shutter device 7 provided for selectively releasing or closing the air intake 5. In Figure 1, the radiator 2 is shown on a reduced scale with respect to the air intake 5. It is actually larger that the air intake 5. The radiator 2 is rigidly attached to a structure not shown, for example a rigid frame, or rigid sleepers. The frame and / or the cross members are rigidly fixed to the chassis of the vehicle. The radiator 2 is a heat exchanger, in which circulates the engine coolant. The air of the atmosphere is channeled by the air intake 5 to the radiator 2, the coolant circulating in the radiator giving up heat to the air flow entering through the air intake. The radiator 2 is typically in a vertical, transverse orientation, and has a large face 8 facing the front of the vehicle. In the following description, the front, the rear, the longitudinal and transverse directions are heard relative to the direction of normal movement of the vehicle. The radiator 2 is located at the rear of the air intake 5, the large face 8 being turned towards this air intake 5. The shield 3 typically comprises a bumper and / or shield skin, and structures provided for supporting said skin. The air intake 5 is formed through this shield. At the front, it opens into the atmosphere. At the back, it opens facing and at the front of the large face 8 of the radiator. The closure device 7 comprises a support 9, a plurality of movable fins 11 connected to the support 9, and a mechanism 13 provided for controlling a movement of the fins 11 at least between respective first and second positions respectively. In the first positions, the shutter device releases the air intake, and in the second positions of the fins, the shutter device closes the air intake. In Figure 1, the fins are shown in their first positions, the air intake is thus released.

Le support 9 est par exemple un cadre délimitant intérieurement un passage situé dans le prolongement de la prise d'air 5. Le cadre est d'orientation sensiblement verticale et transversale. Sur la représentation de la Figure 1, les ailettes sont disposées dans le passage, et sont superposées les unes au-dessus des autres. Les ailettes 11 sont liées chacune au support 9 par une liaison pivot respective autour d'un axe transversal 15. Les axes 15 sont parallèles les uns aux autres. Ils sont placés sensiblement dans un même plan vertical et transversal ou à proximité de ce plan. Dans l'exemple de la Figure 1, le dispositif d'obturation est représenté avec trois ailettes, mais il peut comporter un nombre d'ailettes différent. The support 9 is for example a frame internally defining a passage located in the extension of the air intake 5. The frame is substantially vertical and transverse orientation. In the representation of Figure 1, the fins are arranged in the passage, and are superimposed one above the other. The fins 11 are each connected to the support 9 by a respective pivot connection about a transverse axis 15. The axes 15 are parallel to each other. They are placed substantially in the same vertical and transverse plane or near this plane. In the example of Figure 1, the shutter device is shown with three fins, but it may have a different number of fins.

Comme visible sur la figure 2, chaque ailette 11 comporte un volet 17 présentant deux grandes faces opposées 19 et 21, et un joint d'étanchéité 23. Le volet 17 est une plaque mince. Elle est typiquement en une matière plastique. Elle est typiquement obtenue par injection. Les grandes faces 19 et 21 sont raccordées l'une à l'autre par une tranche 25. Le volet 17 présente une forme générale légèrement arquée. La forme générale du volet 17 est en secteur de cylindre. Dans la seconde position, illustrée sur la figure 2, la concavité du volet 17 est tournée vers l'aval de la prise d'air. Le côté convexe est tourné vers l'amont de la prise d'air. La tranche 25 comporte ainsi deux bords opposés sensiblement transversaux 27 et 29 raccordés l'un à l'autre par deux bords arqués. Le joint d'étanchéité 23 est fixé par collage à la grande face 21. Le joint d'étanchéité 23 est fixé à une zone de la grande face 21 qui jouxte le bord 27. Il s'étend de préférence sur toute la longueur du bord 27. Comme visible sur la figure 2, dans la seconde position du volet, la grande face 21 est tournée vers l'aval de la prise d'air et la grande face 19 vers l'amont de la prise d'air. Le volet 17 comporte une zone principale 33, et une première zone de bord 35 jouxtant la zone principale. La zone de bord 35 s'étend le long du bord transversal 29 opposé au joint d'étanchéité 23. La zone de bord 35 est décalée par rapport à la zone principale et séparée de la zone principale par un épaulement 37. Dans la seconde position, la zone de bord 35 est décalée vers l'aval de la prise d'air par rapport à la zone principale 33. La zone de bord 35 s'étend sur toute la longueur du bord transversal 29. Comme visible sur la figure 2, dans les secondes positions des ailettes, le joint d'étanchéité 23 vient porter sur un côté 39 de la première zone de bord 35 tourné vers l'amont de la prise d'air, ce côté constituant une portée d'étanchéité pour le joint. Dans cette position, l'épaulement 37 s'étend en regard et à proximité immédiate de la tranche du joint d'étanchéité 23. Ainsi, l'air incident peut difficilement s'infiltrer entre l'épaulement 37 et le joint d'étanchéité 23. Le joint d'étanchéité 23 est une bande s'étendant transversalement, de faible largeur par rapport à sa longueur suivant la direction transversale, et de faible épaisseur par rapport à sa longueur suivant la direction transversale. Il est en une mousse de matière plastique, par exemple en une mousse de polyuréthane. Le joint est en une mousse à alvéoles fermées, ou ouvertes selon certaines préconisations empêchant l'eau de pénétrer et d'imbiber d'eau le joint d'étanchéité. Le joint 23 est collé au volet 17 par une colle adaptée aux matériaux constituant le joint et le volet. As shown in Figure 2, each fin 11 comprises a flap 17 having two large opposite faces 19 and 21, and a seal 23. The flap 17 is a thin plate. It is typically made of a plastic material. It is typically obtained by injection. The large faces 19 and 21 are connected to each other by a slice 25. The flap 17 has a generally slightly arcuate shape. The general shape of the flap 17 is in the cylinder sector. In the second position, illustrated in Figure 2, the concavity of the flap 17 is facing downstream of the air intake. The convex side is facing upstream of the air intake. The wafer 25 thus comprises two substantially transverse opposite edges 27 and 29 connected to one another by two arcuate edges. The seal 23 is fixed by gluing to the large face 21. The seal 23 is fixed to an area of the large face 21 which abuts the edge 27. It preferably extends over the entire length of the edge 27. As shown in Figure 2, in the second position of the flap, the large face 21 is facing downstream of the air intake and the large face 19 upstream of the air intake. The flap 17 comprises a main zone 33, and a first edge zone 35 adjacent to the main zone. The edge zone 35 extends along the transverse edge 29 opposite the seal 23. The edge zone 35 is shifted with respect to the main zone and separated from the main zone by a shoulder 37. In the second position the edge zone 35 is shifted downstream of the air intake relative to the main zone 33. The edge zone 35 extends over the entire length of the transverse edge 29. As can be seen in FIG. in the second positions of the fins, the seal 23 comes to bear on a side 39 of the first edge zone 35 facing upstream of the air intake, this side constituting a sealing surface for the seal. In this position, the shoulder 37 extends facing and in the immediate vicinity of the edge of the seal 23. Thus, the incident air can hardly infiltrate between the shoulder 37 and the seal 23 The seal 23 is a transversely extending strip, of small width relative to its length in the transverse direction, and of small thickness with respect to its length in the transverse direction. It is made of a plastic foam, for example a polyurethane foam. The seal is a closed cell foam, or open according to certain recommendations preventing water from penetrating and soaking water seal. The seal 23 is glued to the flap 17 by an adhesive adapted to the materials constituting the seal and the flap.

Comme visible sur la figure 2, l'ailette 11 située le plus bas dans le dispositif d'obturation vient porter par l'intermédiaire de son joint d'étanchéité sur une portée d'étanchéité 43 formée sur le cadre 9. Dans les premières positions des ailettes, représentées sur la figure 1, les ailettes sont situées les unes au-dessus des autres. Elles sont d'orientation sensiblement transversale et horizontale. Elles sont sensiblement parallèles les unes aux autres. Dans une variante de réalisation non représentée, les joints d'étanchéité sont fixés sur la grande face 19 du volet, et plus précisément sur la première zone de bord 35. La portée d'étanchéité s'étend alors sur la grande face 21 le long du bord 27. As can be seen in FIG. 2, the blade 11 located at the lowest point in the closure device bears through its seal on a sealing surface 43 formed on the frame 9. In the first positions fins, shown in Figure 1, the fins are located one above the other. They are of substantially transverse and horizontal orientation. They are substantially parallel to each other. In an alternative embodiment not shown, the seals are fixed on the large face 19 of the flap, and more precisely on the first edge zone 35. The sealing surface then extends on the large face 21 along from the edge 27.

Dans les secondes positions des ailettes, représentées sur la figure 2, les ailettes sont d'orientation sensiblement transversale et verticale. Elles sont situées dans le prolongement les unes des autres. Le mécanisme 13 de commande du déplacement des ailettes est de tout type adapté. Il comporte typiquement un actionneur piloté par un calculateur, et un mécanisme permettant de transmettre le mouvement de l'actionneur aux ailettes. Ce mécanisme peut comporter une pluralité de biellette, ou tout autre moyen pour transmettre le mouvement de l'actionneur aux ailettes. Une autre variante de réalisation de l'invention va maintenant être décrite, en référence à la figure 3. Seuls les points par lesquels la variante de réalisation de la figure 3 diffère de celle de la figure 2 vont être décrits ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références dans les deux variantes. Dans la variante de réalisation de la figure 3, chaque volet 17 présente une seconde zone de bord 45 décalée par rapport à la zone principale 33. La seconde zone de bord 45 jouxte le bord transversal 27. Il s'étend sur toute la longueur du bord transversal 27. Il est décalé du même côté que la première zone de bord 35 par rapport à la zone principale 33. Ainsi, dans les secondes positions des ailettes, représentées sur la figure 3, la seconde zone de bord 45 est décalée vers le côté aval de la prise d'air par rapport à la zone principale du volet. La seconde zone de bord 45 est séparée de la zone principale par un épaulement 47. Le joint d'étanchéité 23 est fixé à la seconde zone de bord. Plus précisément, il est fixé à un côté de la seconde zone de bord 45 tourné vers l'aval de la prise d'air dans la seconde position de l'ailette. En variante, il est fixé à un côté de la première zone de bord 35 tourné vers l'amont de la prise d'air dans sa seconde position. In the second positions of the fins, shown in Figure 2, the fins are substantially transverse and vertical orientation. They are located in the extension of each other. The mechanism 13 for controlling the displacement of the fins is of any suitable type. It typically comprises an actuator controlled by a computer, and a mechanism for transmitting the movement of the actuator to the fins. This mechanism may comprise a plurality of links, or any other means for transmitting the movement of the actuator to the fins. Another variant embodiment of the invention will now be described, with reference to FIG. 3. Only the points by which the variant embodiment of FIG. 3 differs from that of FIG. 2 will be described below. The identical elements or ensuring the same function will be designated by the same references in both variants. In the embodiment of Figure 3, each flap 17 has a second edge zone 45 offset from the main zone 33. The second edge zone 45 adjoins the transverse edge 27. It extends over the entire length of the transverse edge 27. It is offset on the same side as the first edge zone 35 with respect to the main zone 33. Thus, in the second positions of the fins, shown in FIG. 3, the second edge zone 45 is shifted towards the downstream side of the air intake relative to the main area of the flap. The second edge zone 45 is separated from the main zone by a shoulder 47. The seal 23 is attached to the second edge zone. More specifically, it is attached to one side of the second edge area 45 facing downstream of the air intake in the second position of the fin. Alternatively, it is attached to one side of the first edge zone 35 facing upstream of the air intake in its second position.

Comme visible sur la figure 3, quand les ailettes sont dans leurs secondes positions, l'épaulement 37 séparant la première zone de bord 35 de la zone principale est situé en vis-à-vis non seulement de la tranche du joint d'étanchéité 23 de l'ailette adjacente mais également en vis-à-vis de la tranche du volet de l'ailette adjacente. L'épaulement 37 s'étend à proximité immédiate et en vis-à-vis du bord 27 du volet de l'ailette adjacente. Ceci contribue à améliorer l'étanchéité entres les ailettes. As can be seen in FIG. 3, when the fins are in their second positions, the shoulder 37 separating the first edge zone 35 from the main zone is located opposite not only the edge of the gasket 23. the adjacent fin but also vis-à-vis the edge of the flap of the adjacent fin. The shoulder 37 extends in the immediate vicinity and vis-à-vis the edge 27 of the flap of the adjacent fin. This helps to improve the seal between the fins.

La zone principale 33 de l'ailette est ainsi placée immédiatement dans le prolongement et dans le même plan que la seconde zone de bord 45 de l'ailette adjacente. Une autre variante de réalisation de l'invention va maintenant être décrite, en référence à la figure 4. Seuls les points par lesquels la variante de réalisation de la figure 4 diffère de celle de la figure 2 seront décrits ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références dans les deux variantes. Dans la variante de réalisation de la figure 4, les volets ne comportent pas de zone de bord décalée par rapport à la zone principale du volet. Au contraire, les zones de bord 35, 45 sont creusées et présentent une épaisseur de matière réduite par rapport à la zone centrale 33 du volet. La grande face 21 comporte ainsi deux surfaces référencées 49 et 51, décalées l'une par rapport à l'autre, et séparées l'une de l'autre par un épaulement 53. La surface 49 délimite la zone principale 33 du volet, alors que la surface 51 délimite la seconde zone de bord 45. Dans les secondes positions des ailettes, représentées sur la figure 4, la surface 51 est décalée vers le côté amont de la prise d'air par rapport à la surface 49. Le joint d'étanchéité 23 est collé sur la zone de bord creusée 45, c'est-à-dire sur la surface 51. Cette surface 51 présente, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 15 du volet, une largeur sensiblement égale à celle du joint 23. The main zone 33 of the fin is thus placed immediately in the extension and in the same plane as the second edge zone 45 of the adjacent fin. Another alternative embodiment of the invention will now be described, with reference to FIG. 4. Only the points by which the variant embodiment of FIG. 4 differs from that of FIG. 2 will be described below. The identical elements or ensuring the same function will be designated by the same references in both variants. In the embodiment of Figure 4, the flaps do not have an edge zone offset from the main zone of the flap. On the contrary, the edge zones 35, 45 are hollow and have a reduced thickness of material relative to the central zone 33 of the flap. The large face 21 thus comprises two surfaces referenced 49 and 51, offset relative to each other, and separated from one another by a shoulder 53. The surface 49 defines the main zone 33 of the flap, while the surface 51 defines the second edge region 45. In the second positions of the fins, shown in FIG. 4, the surface 51 is shifted towards the upstream side of the air intake with respect to the surface 49. seal 23 is bonded to the excavated edge area 45, that is to say on the surface 51. This surface 51 has, in a plane perpendicular to the axis of rotation 15 of the flap, a width substantially equal to that of the seal 23.

La première zone de bord 35 elle aussi n'est pas décalée par rapport à la zone principale 33 du volet. Comme visible sur la figure 4, elle présente une épaisseur réduite par rapport à la zone principale. Ainsi, la grande face 19 présente une surface 55, une surface 57 décalée par rapport à la surface 55 et un épaulement 59 entre les surfaces 55 et 57. La surface 55 délimite la zone principale 33 du volet alors que la surface 57 délimite la première zone de bord 35. Dans les secondes positions des ailettes, comme représenté sur la figure 4, la surface 57 est décalée vers l'aval de la prise d'air par rapport à la surface 55. Par ailleurs, dans cette seconde position, le joint 23 est pris entre la surface 51 et la surface 57. Ces faces latérales sont également en contact avec les épaulements 53 et 59. Ainsi, une excellente étanchéité est réalisée dans ce mode de réalisation. The first edge zone 35 is also not offset from the main zone 33 of the flap. As shown in Figure 4, it has a reduced thickness relative to the main zone. Thus, the large face 19 has a surface 55, a surface 57 offset from the surface 55 and a shoulder 59 between the surfaces 55 and 57. The surface 55 defines the main zone 33 of the flap while the surface 57 defines the first In the second positions of the fins, as shown in FIG. 4, the surface 57 is offset downstream of the air intake with respect to the surface 55. Furthermore, in this second position, the joint 23 is caught between the surface 51 and the surface 57. These side faces are also in contact with the shoulders 53 and 59. Thus, an excellent seal is achieved in this embodiment.

Claims

CLAIMS1.- Front side of a motor vehicle, the front face (1) comprising: - a radiator (2) provided for cooling the engine coolant; - an air intake (5) opening in front of the radiator (2); a closure device (7) provided for selectively releasing or closing the air intake (5), the closure device (7) comprising a support (9), a plurality of movable fins (11) connected to the support (9), and a mechanism (13) arranged to control movement of the fins (11) at least between respective first positions in which the closure device (7) releases the air intake (5), and second respective positions in which the closure device (7) closes the air intake (5); characterized in that the fins (11) each have a flap (17) having two opposite large faces (19, 21) and a seal (23), the seal (23) being a strip of a elastic material bonded to a large face (21) of the flap (17), the closure device (7) comprising a plurality of sealing surfaces against which the seals (23) of the fins (11 ) in their respective second positions.

2. Front face according to claim 1, characterized in that the seals (23) are made of a honeycomb material.

3. Front face according to claim 1 or 2, characterized in that the seals (23) are in a foam.

4. Front face according to any one of the preceding claims, characterized in that the seals (23) are made of a material having closed cells, or open cells with means preventing the water from penetrating and 'soak the seal with water.

5. Front face according to any one of the preceding claims, characterized in that for at least some of the fins (11), the sealing surface is an area of an adjacent fin (11).

6. Front face according to any one of the preceding claims, characterized in that for at least one of the fins (11), the flap (17) comprises a main zone (33) and a first edge zone (35) adjoining the main zone (33), the first edge zone (35) being offset from the main zone (33) and separated from the main zone (33) by a shoulder (37), the first edge region (35) forming the sealing surface for the adjacent fin (11).

7.- front panel according to claim 6, characterized in that in the second position of the fin (11) and the adjacent fin (11), the first edge region (35) of the flap (17) of the fin (11) is shifted to a downstream side of the air intake (5) with respect to the main zone (33), the seal (23) of the adjacent fin (11) being fixed on a large face (21) of the flap (17) of said adjacent fin (11) facing the downstream side of the air intake (5).

8.- front panel according to any one of the preceding claims, characterized in that for at least one of the fins (11), the flap (17) comprises a main zone (33) and a second edge zone (45) adjoining the main zone (33), the second edge zone (45) being offset from the main zone (33) and separated from the main zone (33) by a shoulder (47), the seal (23) being attached to the second edge area (45).

9. Front face according to claim 8, characterized in that in the second position of the fin (11), the second edge region (45) of the flap (17) of the fin (11) is shifted towards a the downstream side of the air intake (5) with respect to the main zone (33), the seal (23) of the adjacent fin (11) being fixed on one side of the second edge zone (45); ) facing the downstream side of the air intake (5).

10. Front face according to any one of claims 1 to 5, characterized in that for at least one fin (11), the flap (17) comprises a main zone (33) and first and second edge zones ( 33, 45) of reduced thicknesses with respect to the main zone (33), the large opposite faces (19, 21) being hollowed respectively along the first and second edge regions (35, 45), the seal (23) being stuck on the second hollow edge area (45).